JP2006177494A - Controller of belt type continuously variable transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ベルト式無段変速機の制御装置に関し、特に、ベルトの挟圧力を制御する技術に関する。 The present invention relates to a control device for a belt-type continuously variable transmission, and more particularly to a technique for controlling a belt clamping pressure.
従来、変速機構を油圧制御する構成の自動変速機としては、ベルト式無段変速機と遊星歯車式有段変速機とトロイダル式無段変速機とが知られている。このうち、ベルト式無段変速機は、エンジンのトルクが入力される入力軸と、この入力軸と平行に設けられた出力軸と、入力軸側に設けられたプライマリプーリと、出力軸側に設けられたセカンダリプーリとを備えている。また、プライマリプーリは、入力軸に固定された固定シーブと、入力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。また、セカンダリプーリは、出力軸に固定された固定シーブと、出力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。上記構成のプライマリプーリおよびセカンダリプーリにはベルトが巻き掛けられている。さらに、プライマリプーリの可動シーブの動作を制御する第1の油圧室(流体圧室)と、セカンダリプーリの可動シーブの動作を制御する第2の油圧室とが設けられている。第1の油圧室の油圧を制御することにより、プライマリプーリの溝幅、言い換えれば、プライマリプーリ側のベルトの巻き掛け半径が変化し、変速比が制御される。また、第2の油圧室の油圧を制御することにより、ベルトに対する挟持力が制御され、伝達トルクに応じた張力が確保される。 Conventionally, belt-type continuously variable transmissions, planetary gear-type stepped transmissions, and toroidal-type continuously variable transmissions are known as automatic transmissions configured to hydraulically control the transmission mechanism. Of these, the belt-type continuously variable transmission includes an input shaft to which engine torque is input, an output shaft provided in parallel with the input shaft, a primary pulley provided on the input shaft side, and an output shaft side. And a secondary pulley provided. The primary pulley has a fixed sheave fixed to the input shaft and a movable sheave movable in the axial direction of the input shaft. The secondary pulley has a fixed sheave fixed to the output shaft and a movable sheave movable in the axial direction of the output shaft. A belt is wound around the primary pulley and the secondary pulley configured as described above. Furthermore, a first hydraulic chamber (fluid pressure chamber) that controls the operation of the movable sheave of the primary pulley and a second hydraulic chamber that controls the operation of the movable sheave of the secondary pulley are provided. By controlling the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber, the groove width of the primary pulley, in other words, the winding radius of the belt on the primary pulley side changes, and the gear ratio is controlled. Further, by controlling the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber, the clamping force with respect to the belt is controlled, and the tension corresponding to the transmission torque is ensured.
特開2002−340158号公報(特許文献1)において開示されているように、第1の油圧室(プライマリプーリの油圧シリンダ)に供給される油圧は、アップシフト用の電磁開閉弁および流量制御弁と、ダウンシフト用の電磁開閉弁および流量制御弁とにより制御される。アップシフト用の電磁開閉弁がデューティ制御されると、モジュレータ圧を減圧した所定の制御圧が流量制御弁に出力され、その制御圧に対応して調圧されたライン圧が供給路からプライマリプーリの油圧シリンダに供給される。これにより、溝幅が狭くなって変速比が小さくなる。ダウンシフト用の電磁開閉弁がデューティ制御されると、モジュレータ圧を減圧した所定の制御圧が流量制御弁に出力され、その制御圧に対応してドレンポートが開かれることにより、プライマリプーリの作動油が排出路から所定の流量でドレンされて溝幅が広くなり、変速比が大きくなる。 As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2002-340158 (Patent Document 1), the hydraulic pressure supplied to the first hydraulic chamber (hydraulic cylinder of the primary pulley) is controlled by an electromagnetic on-off valve and a flow control valve for upshifting. And a downshift electromagnetic on-off valve and a flow control valve. When the up-shift electromagnetic on-off valve is duty controlled, a predetermined control pressure obtained by reducing the modulator pressure is output to the flow control valve, and the line pressure adjusted in accordance with the control pressure is supplied from the supply path to the primary pulley. Supplied to the hydraulic cylinder. As a result, the groove width becomes narrower and the transmission ratio becomes smaller. When the down-shifting electromagnetic on-off valve is duty controlled, a predetermined control pressure that reduces the modulator pressure is output to the flow control valve, and the drain port is opened in response to the control pressure, thereby operating the primary pulley. Oil is drained from the discharge path at a predetermined flow rate, the groove width is widened, and the gear ratio is increased.
第2の油圧室(セカンダリプーリの油圧シリンダ)に供給される油圧は、ベルトが滑りを生じないように、挟圧力制御弁によって制御される。挟圧力制御弁には、ライン油圧、信号圧、およびモジュレータ圧が供給される。リニアソレノイド弁から出力される信号圧に応じて、セカンダリプーリの油圧シリンダに供給される油圧は連続的に制御され、油圧が高くなるに従ってベルト挟圧力が増大させられ、伝達トルク容量が大きくなる。
しかしながら、特開2002−340158号公報に記載のように、アップシフト用の電磁開閉弁、ダウンシフト用の電磁開閉弁および挟圧力制御弁にモジュレータ圧を供給するようにした場合、変速時にベルト挟圧力が変動し得る。すなわち、アップシフト用の電磁開閉弁またはダウンシフト用の電磁開閉弁がデューティ制御され、制御圧の出力が大きくなると、それだけモジュレータ圧が一時的に減圧される。これにより、挟圧力制御弁に供給されるモジュレータ圧が減圧され、セカンダリプーリの油圧シリンダに供給される油圧が増大される。そのため、ベルト挟圧力が必要以上に増大される。この場合、ベルトの耐久性および燃費が悪化するという問題点があった。 However, as described in Japanese Patent Laid-Open No. 2002-340158, when the modulator pressure is supplied to the up-shift electromagnetic on-off valve, the down-shift electromagnetic on-off valve, and the clamping pressure control valve, the belt is clamped during shifting. The pressure can vary. That is, when the up-shift electromagnetic on-off valve or down-shift electromagnetic on-off valve is duty-controlled and the output of the control pressure increases, the modulator pressure is temporarily reduced accordingly. Thereby, the modulator pressure supplied to the clamping pressure control valve is reduced, and the hydraulic pressure supplied to the hydraulic cylinder of the secondary pulley is increased. Therefore, the belt clamping pressure is increased more than necessary. In this case, there was a problem that the durability and fuel consumption of the belt deteriorated.
本発明は、上述の問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ベルトの耐久性および燃費の悪化を抑制することができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide a hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission that can suppress deterioration of belt durability and fuel consumption. It is to be.
第1の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置は、油圧源からの油圧を予め定められた油圧に調整する調整機構と、第1の電磁弁から供給される油圧および調整機構により調整される油圧に基づいて、ベルトの挟圧力を制御する制御弁と、調整機構により調整された油圧を制御することにより、変速比を変化させる第2の電磁弁と、第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報を検出するための手段と、第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に基づいて、第1の電磁弁を制御するための制御手段とを含む。 A hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to a first aspect of the present invention includes an adjustment mechanism that adjusts a hydraulic pressure from a hydraulic source to a predetermined hydraulic pressure, and a hydraulic pressure and an adjustment mechanism that are supplied from a first electromagnetic valve. From the control valve that controls the clamping pressure of the belt based on the adjusted hydraulic pressure, the second electromagnetic valve that changes the gear ratio by controlling the hydraulic pressure adjusted by the adjustment mechanism, and the second electromagnetic valve Means for detecting information relating to the supplied hydraulic pressure and control means for controlling the first electromagnetic valve based on information relating to the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve.
第1の発明によると、第2の電磁弁からの出力が変動する場合、調整機構により調整された油圧(第2の電磁弁の元圧)が一時的に変動する。そのため、制御弁において、第1の電磁弁から供給される油圧と調整機構により調整される油圧とのバランスが崩れ、ベルトの挟圧力が変動し得る。このベルトの挟圧量の変動を抑制するため、第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に基づいて、第1の電磁弁が制御される。すなわち、調整機構により調整された油圧の変動に応じて第1の電磁弁が制御される。これにより、制御弁において、第1の電磁弁から供給される油圧と調整機構により調整される油圧とのバランスを保つことができる。そのため、ベルトの挟圧力の変動を抑制し、必要以上に挟圧力が増大することを抑制できる。その結果、ベルトの耐久性および燃費の悪化を抑制することができるベルト式無段変速機の油圧制御装置を提供することができる。 According to the first invention, when the output from the second electromagnetic valve fluctuates, the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism (the original pressure of the second electromagnetic valve) fluctuates temporarily. Therefore, in the control valve, the balance between the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve and the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism may be lost, and the clamping pressure of the belt may fluctuate. In order to suppress the fluctuation of the clamping pressure amount of the belt, the first electromagnetic valve is controlled based on the information regarding the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve. That is, the first solenoid valve is controlled in accordance with the fluctuation of the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism. Thereby, in the control valve, the balance between the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve and the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism can be maintained. Therefore, fluctuations in the clamping pressure of the belt can be suppressed, and an increase in the clamping pressure more than necessary can be suppressed. As a result, it is possible to provide a hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission that can suppress deterioration of belt durability and fuel consumption.
第2の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置においては、第1の発明の構成に加え、制御弁は、調整機構から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を増大し、第1の電磁弁から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を低減する。制御手段は、第2の電磁弁から供給される油圧が増大した場合、第1の電磁弁から供給される油圧を低減するための手段を含む。 In the hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to the second invention, in addition to the configuration of the first invention, the control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases. When the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve decreases, the belt clamping pressure is reduced. The control means includes means for reducing the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve when the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve increases.
第2の発明によると、第2の電磁弁から供給される油圧が増大し、調整機構から供給される油圧が低下されると、第1の電磁弁から供給される油圧が同じであれば、ベルトの挟圧力が増大される。挟圧力の増大を抑制するため、第1の電磁弁から供給される油圧が低減され、挟圧力の増大分を相殺するように挟圧力が低減される。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制し、必要以上に挟圧力が増大することを抑制できる。 According to the second invention, when the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve increases and the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases, if the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve is the same, The clamping pressure of the belt is increased. In order to suppress an increase in the clamping pressure, the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve is reduced, and the clamping pressure is reduced so as to offset the increase in the clamping pressure. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed and it can suppress that a clamping pressure increases more than necessary.
第3の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置においては、第2の発明の構成に加え、制御手段は、第2の電磁弁から供給される油圧が大きいほど、第1の電磁弁から供給される油圧を低くするための手段を含む。 In the hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to the third aspect of the invention, in addition to the configuration of the second aspect of the invention, the control means increases the first electromagnetic pressure as the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve increases. Means for lowering the hydraulic pressure supplied from the valve.
第3の発明によると、第2の電磁弁から供給される油圧が大きいほど、調整機構から供給される油圧の低下量が大きくなる。そのため、第1の電磁弁から供給される油圧がより低減される。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制し、必要以上に挟圧力が増大することを抑制できる。 According to the third aspect of the invention, the greater the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve, the greater the amount of decrease in the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism. Therefore, the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve is further reduced. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed and it can suppress that a clamping pressure increases more than necessary.
第4の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置は、第1の発明の構成に加え、油圧制御装置は、作動油の温度を検出するための手段をさらに含む。制御手段は、第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に加え、作動油の温度に基づいて、第1の電磁弁を制御するための手段を含む。 In addition to the configuration of the first invention, the hydraulic control device for a belt type continuously variable transmission according to the fourth invention further includes means for detecting the temperature of the hydraulic oil. The control means includes means for controlling the first electromagnetic valve based on the temperature of the hydraulic oil in addition to the information regarding the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve.
第4の発明によると、作動油の温度が高いほど粘度が低くなるため、調整機構や第2の電磁弁などからの作動油の漏れ量が多くなる。そのため、第2の電磁弁から供給される油圧の変動に起因した調整機構から供給される油圧の変動量が大きくなる。したがって、たとえば、作動油の温度が高いほど、第1の電磁弁から供給される油圧が低くされる。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制することができる。 According to the fourth aspect of the invention, the higher the temperature of the hydraulic oil, the lower the viscosity. Therefore, the amount of hydraulic oil leaked from the adjustment mechanism, the second electromagnetic valve, or the like increases. Therefore, the fluctuation amount of the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism due to the fluctuation of the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve becomes large. Therefore, for example, the higher the temperature of the hydraulic oil, the lower the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed.
第5の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置においては、第4の発明の構成に加え、制御弁は、調整機構から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を増大し、第1の電磁弁から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を低減する。制御手段は、作動油の温度が高いほど、第1の電磁弁から供給される油圧を低くするための手段を含む。 In the hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to the fifth invention, in addition to the configuration of the fourth invention, the control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjusting mechanism decreases. When the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve decreases, the belt clamping pressure is reduced. The control means includes means for lowering the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve as the temperature of the hydraulic oil is higher.
第5の発明によると、作動油の温度が高いほど、粘度が低くなるため、調整機構第2の電磁弁などからの作動油の漏れ量が多くなる。そのため、第2の電磁弁から供給される油圧の変動に起因した調整機構から供給される油圧の変動量が大きくなる。したがって、作動油の温度が高いほど、第1の電磁弁から供給される油圧が低くされる。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制し、必要以上に挟圧力が増大することを抑制できる。 According to the fifth aspect of the invention, the higher the temperature of the hydraulic oil, the lower the viscosity. Therefore, the amount of hydraulic oil leaked from the adjustment mechanism second electromagnetic valve or the like increases. Therefore, the fluctuation amount of the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism due to the fluctuation of the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve becomes large. Therefore, the higher the temperature of the hydraulic oil, the lower the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed and it can suppress that a clamping pressure increases more than necessary.
第6の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置は、第1の発明の構成に加え、油圧源から供給される油圧に関する情報を検出するための手段をさらに含む。制御手段は、第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に加え、油圧源から供給される油圧に関する情報に基づいて、第1の電磁弁を制御するための手段を含む。 A hydraulic control apparatus for a belt-type continuously variable transmission according to a sixth aspect of the invention further includes means for detecting information relating to the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source in addition to the configuration of the first aspect of the invention. The control means includes means for controlling the first electromagnetic valve based on information related to the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source in addition to information related to the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve.
第6の発明によると、油圧源から供給される油圧が小さいほど、第2の電磁弁から供給される油圧の変動に起因した調整機構から供給される油圧の変動量が大きくなる。そのため、たとえば、油圧源から供給される油圧が小さいほど、第1の電磁弁から供給される油圧が低くされる。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制することができる。 According to the sixth aspect of the invention, the smaller the hydraulic pressure supplied from the hydraulic power source, the larger the fluctuation amount of the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism due to the fluctuation of the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve. Therefore, for example, the smaller the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source, the lower the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed.
第7の発明に係るベルト式無段変速機の油圧制御装置においては、第6の発明の構成に加え、制御弁は、調整機構から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を増大し、第1の電磁弁から供給される油圧が低下した場合、ベルトの挟圧力を低減する。制御手段は、油圧源から供給される油圧が小さいほど、第1の電磁弁から供給される油圧を低くするための手段を含む。 In the hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to the seventh invention, in addition to the configuration of the sixth invention, the control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases. When the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve decreases, the belt clamping pressure is reduced. The control means includes means for lowering the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve as the hydraulic pressure supplied from the hydraulic pressure source is smaller.
第7の発明によると、油圧源から供給される油圧が小さいほど、第2の電磁弁から供給される油圧の変動に起因した調整機構から供給される油圧の変動量が大きくなる。そのため、油圧源から供給される油圧が小さいほど、第1の電磁弁から供給される油圧が低くされる。これにより、ベルトの挟圧力の変動を抑制し、必要以上に挟圧力が増大することを抑制できる。 According to the seventh aspect of the invention, the smaller the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source, the larger the fluctuation amount of the hydraulic pressure supplied from the adjusting mechanism due to the fluctuation of the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve. Therefore, the smaller the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source, the lower the hydraulic pressure supplied from the first solenoid valve. Thereby, the fluctuation | variation of the clamping pressure of a belt can be suppressed and it can suppress that a clamping pressure increases more than necessary.
以下、図面を参照しつつ、本発明の実施の形態について説明する。以下の説明では、同一の部品には同一の符号を付してある。それらの名称および機能も同一である。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same parts are denoted by the same reference numerals. Their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.
図1を参照して、本実施の形態に係る油圧制御装置を含む車両のパワートレーンについて説明する。本実施の形態に係る油圧制御装置は、図1に示すパワートレーンに適用され、たとえば、ECU(Electronic Control Unit)1000および油圧制御部1100により実現される。この油圧制御部1100の油圧回路を説明するにあたり、先に、このパワートレーンについて説明する。
With reference to FIG. 1, a power train of a vehicle including a hydraulic control device according to the present embodiment will be described. The hydraulic control apparatus according to the present embodiment is applied to the power train shown in FIG. 1 and is realized by, for example, ECU (Electronic Control Unit) 1000 and
図1に示すように、この車両のパワートレーンは、エンジン100と、トルクコンバータ200と、前後進切換え装置290と、ベルト式無段変速機(CVT:Continuously Variable Transmission) 300と、デファレンシャルギヤ800と、ECU1000と、油圧制御部1100とから構成される。
As shown in FIG. 1, the power train of this vehicle includes an
エンジン100の出力軸は、トルクコンバータ200の入力軸に接続される。エンジン100とトルクコンバータ200とは回転軸により連結されている。したがって、エンジン回転数センサにより検知されるエンジン100の出力軸回転数NE(エンジン回転数NE)とトルクコンバータ200の入力軸回転数(ポンプ回転数)とは同じである。エンジン回転数NEは、エンジン回転数センサ102により検知される。
The output shaft of
トルクコンバータ200は、入力軸と出力軸とを直結状態にするロックアップクラッチ210と、入力軸側のポンプ羽根車220と、出力軸側のタービン羽根車230と、ワンウェイクラッチ250を有し、トルク増幅機能を発現するステータ240とから構成される。トルクコンバータ200とCVT300とは、回転軸により接続される。トルクコンバータ200の出力軸回転数NT(タービン回転数NT)は、タービン回転数センサ400により検知される。
The
CVT300は、前後進切換え装置290を介してトルクコンバータ200に接続される。CVT300は、入力側のプライマリプーリ500と、出力側のセカンダリプーリ600と、プライマリプーリ500とセカンダリプーリ600とに巻き掛けられた金属製のベルト700とから構成される。プライマリプーリ500は、プライマリシャフトに固定された固定シーブおよびプライマリシャフトに摺動のみ自在に支持されている可動シーブからなる。セカンダリプーリ600は、セカンダリシャフトに固定されている固定シーブおよびセカンダリシャフトに摺動のみ自在に支持されている可動シーブからなる。CVT300の、プライマリプーリの回転数NINは、プライマリプーリ回転数センサ410により、セカンダリプーリの回転数NOUTは、セカンダリプーリ回転数センサ420により、検知される。
これら回転数センサは、プライマリプーリ500やセカンダリプーリ600の回転軸やこれに繋がるドライブシャフトに取り付けられた回転検出用ギヤの歯に対向して設けられている。これらの回転数センサは、CVT300の、入力軸であるプライマリプーリ500や出力軸であるセカンダリプーリ600の僅かな回転の検出も可能なセンサであり、たとえば、一般的に半導体式センサと称される磁気抵抗素子を使用したセンサである。
These rotation speed sensors are provided to face the rotation detection gear teeth attached to the rotation shafts of the
前後進切換え装置290は、ダブルピニオンプラネタリギヤ、リバース(後進用)ブレーキB1および入力クラッチC1を有している。プラネタリギヤは、そのサンギヤが入力軸に連結されており、第1および第2のピニオンP1,P2を支持するキャリヤCRがプライマリ側固定シーブに連結されており、そしてリングギヤRが後進用摩擦係合要素となるリバースブレーキB1に連結されており、またキャリヤCRとリングギヤRとの間に入力クラッチC1が介在している。この入力クラッチ310は、前進クラッチやフォワードクラッチとも呼ばれ、パーキング(P)ポジション、Rポジション、Nポジション以外の車両が前進するときに必ず係合状態で使用される。
The forward /
前後進切換え装置290は、オイルポンプ900で発生した作動油の油圧により作動する。オイルポンプ900は、トルクコンバータ200のポンプ羽根車220側に連結される。すなわち、オイルポンプ900は、エンジン100により駆動される。オイルポンプ900の回転数は、エンジン回転数NEと同じである。オイルポンプ900の回転数、すなわちエンジン回転数NEが大きくなるほど、作動油の油圧が大きくなる。オイルポンプ900で発生した油圧は、後述する油圧回路において所望の油圧に調整される。作動油の油温は、油温センサ430により検知される。
The forward /
図2を参照して、これらのパワートレーンを制御するECU1000および油圧制御部1100について説明する。
The
図2に示すように、ECU1000には、エンジン回転数センサ102からエンジン回転数NEを表す信号が、タービン回転数センサ400からタービン回転数NTを表わす信号が、プライマリプーリ回転数センサ410からプライマリプーリ回転数NINを表わす信号が、セカンダリプーリ回転数センサ420からセカンダリプーリ回転数NOUTを表わす信号が、油温センサ430から作動油の油温を表す信号が、それぞれ入力される。
As shown in FIG. 2,
図1および図2に示すように、油圧制御部1100は、変速速度制御部1110と、ベルト挟圧力制御部1120と、ロックアップ係合圧制御部1130と、クラッチ圧制御部1140と、マニュアルバルブ1150とを含む。ECU1000から、油圧制御部1100の変速制御用デューティソレノイド(1)1200と、変速制御用デューティソレノイド(2)1210と、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220と、ロックアップソレノイド1230と、ロックアップ係合圧制御用デューティソレノイド1240に制御信号が出力される。
As shown in FIGS. 1 and 2, the hydraulic
図2を参照して、これらのパワートレーンを制御するECU1000の構造をさらに詳しく説明する。図2に示すように、ECU1000は、エンジン100を制御するエンジンコントロールコンピュータ1010と、CVT300を制御するトランスミッションコントロールコンピュータ1020とを含む。
The structure of
図1に示した入出力信号に加えて、トランスミッションコントロールコンピュータ1020には、ストップランプスイッチから、運転者によりブレーキペダルが踏まれていることを表わす信号、Gセンサから、車両が登坂路などに停車したした際の登坂路の傾斜度を表わす信号が、それぞれ入力される。さらに、エンジンコントロールコンピュータ1010には、アクセル開度センサから、運転者により踏まれているアクセルの開度を表わす信号、スロットルポジションセンサから、電磁スロットルの開度を表わす信号が、それぞれ入力される。エンジンコントロールコンピュータ1010とトランスミッションコントロールコンピュータ1020とは、相互に接続されている。
In addition to the input / output signals shown in FIG. 1, the
油圧制御部1100においては、トランスミッションコントロールコンピュータ1020からベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220に出力された制御信号に基づいて、ベルト挟圧力制御部1120がCVT300のベルト700の挟圧力を制御するとともに、クラッチ圧制御部1140が入力クラッチ310の係合圧を制御する。
In the
また、油圧制御部1100においては、トランスミッションコントロールコンピュータ1020から変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210に出力された制御信号に基づいて、変速速度制御部1110がCVT300の変速比を制御する。
In
図3および図4を用いて、本発明の実施の形態に係る油圧制御装置の重要な構成要素を含む油圧回路について説明する。なお、図3および図4に示す以外の油圧回路の全体についての詳細は、特開2002−181175号公報に開示されているので、詳細な説明はここでは繰返さない。 A hydraulic circuit including important components of the hydraulic control apparatus according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 3 and 4. Since details of the entire hydraulic circuit other than those shown in FIGS. 3 and 4 are disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2002-181175, detailed description thereof will not be repeated here.
図3を参照して、変速制御を行なう油圧回路について説明する。 With reference to FIG. 3, a hydraulic circuit that performs shift control will be described.
プライマリプーリ500に対する作動油の給排は、流量制御によって行なわれる。そのためのバルブ機構は、図3に示すように構成される。すなわち、プライマリプーリ500の油圧アクチュエータには、ライン圧PLを供給する第1流量制御弁2100と、ドレンに接続された第2流量制御弁2200とが連通されている。第1流量制御弁2100は、アップシフトを実行するためのバルブであって、ライン圧PLが供給される入力ポート2102とプライマリプーリ500の油圧アクチュエータに連通された出力ポート2104との間の流路をスプール2106によって開閉するように構成されている。そのスプール2106の一端側にはスプリング2108が配置されるとともに、そのスプール2106を挟んでスプリング2108とは反対側の端部に、信号圧を印加するための第1信号圧ポート2110が形成されている。また、スプリング2108が配置されている上記の一端側に信号圧を印加するための第2信号圧ポート2112が形成されている。
The supply and discharge of hydraulic oil to and from the
そして、第1信号圧ポート2110に、デューティに応じて出力圧が高くなる変速制御用デューティソレノイド(1)1200が接続され、また第2信号圧ポート2112に、デューティに応じて出力圧が高くなる変速制御用デューティソレノイド(2)1210が接続されており、各信号圧ポート2110,2112にこれらのソレノイドバルブ120,1210の出力する信号圧が印加されるようになっている。すなわち、第1信号圧ポート2110に印加する油圧を高くして入力ポート2110を開くことにより、作動油が出力ポート2104からプライマリプーリ500の油圧アクチュエータに供給されてプライマリプーリ500の溝幅が狭くなり、その結果、変速比が低下するようになっている。すなわちアップシフトされる。またその際の作動油の供給流量を増大させることにより、変速速度が速くなる。
The first
また、第2流量制御弁2200は、ダウンシフトを実行するためのバルブであって、プライマリプーリ500の油圧アクチュエータに連通された第1ポート2202を、ライン圧PLを元圧して調圧された油圧が供給される第2ポート2204とドレンポート2206とに、スプール2208によって選択的に連通させるように構成されている。そのスプール2208の一端側にはスプリング2210が配置されるとともに、その一端側に信号圧を印加するための第1信号圧ポート2212が形成されている。そのスプール2208を挟んでスプリング2210とは反対側の端部に、信号圧を印加するための第2信号圧ポート2214が形成されている。
Further, the second
そして、第1信号圧ポート2212に変速制御用デューティソレノイド(1)1200が接続され、また第2信号圧ポート2214に変速制御用デューティソレノイド(2)1210が接続されており、各信号圧ポート2212,2214にはこれらのソレノイドバルブ1200,1210の出力する信号圧が印加されるようになっている。すなわち、第2信号圧ポート2214に印加する油圧を高くして第1ポート2202をドレンポート2206に連通させることにより、プライマリプーリ500の油圧アクチュエータから作動油が排出されてプライマリプーリ500の溝幅が広くなり、その結果、変速比が増大するようになっている。すなわちダウンシフトされる。またその際の作動油の排出流量を増大させることにより、変速速度が速くなる。
Further, a shift control duty solenoid (1) 1200 is connected to the first
さらに、第2流量制御弁2200の第2ポート2204には、調圧弁2300が接続されている。この調圧弁2300は、スプリング2302によって押圧されているピストン2304の正面側に、ライン圧PLが供給される入力ポート2306が形成され、かつそのピストン2304の正面側と背面側とに連通した出力ポート2308とを有するバルブであって、その出力ポート2308が第2流量制御弁2200の第2ポート2204に連通されている。また入力ポート2306には開口面積の小さいダブルオリフィス2310を介してライン圧PLが供給されている。すなわちこの調圧弁2300は、ライン圧PLからスプリング2302の弾性力を減じた圧力の油圧が、その出力ポート2308すなわち第2流量制御弁2200の第2ポート2204に生じるように構成されている。
Further, a
さらに具体的に説明すると、第1流量制御弁2100の入力ポート2102が閉じられた状態で、第2流量制御弁2200の第1ポート2202と第2ポート2204とが連通されると、調圧弁2300で調圧した作動油が第2ポート2204を介してプライマリプーリ500の油圧アクチュエータに供給される。その場合の流量はダブルオリフィス2310で制限された微少量である。その結果、プライマリプーリ500の油圧アクチュエータの油圧が高くなるが、その油圧アクチュエータの油圧が調圧弁2300におけるピストン2304の背面側に作用するので、その圧力が、ライン圧PLからスプリング2302の弾性力を減じた圧力になると、ピストン2304が入力ポート2306側に押圧されて入力ポート2306を閉じ、それ以上に作動油が供給されることを阻止する。したがって第1流量制御ポート2100からプライマリプーリ500の油圧アクチュエータに作動油を供給せず、かつ第2流量制御弁2200から排出しないいわゆる閉じ込み(中込め)状態では、プライマリプーリ500の油圧アクチュエータの油圧が、調圧弁2300で調圧した油圧(ライン圧PLより低い圧力)に維持されるようになっている。
More specifically, when the
このような油圧の維持の状態は、閉じ込み制御中の不可避的な作動油の漏れが生じた場合も同様であり、油圧回路や油圧制御機器などから作動油の漏洩が生じてプライマリプーリ500の油圧アクチュエータの油圧が低下した場合には、調圧弁2300の入力ポート2306からプライマリプーリ500の油圧アクチュエータに作動油がわずかずつ供給され、調圧弁2300による調圧値に維持される。その結果、変速の状態としては、僅かながらアップシフト傾向となり、変速比が僅かずつ低下する緩速のアップシフトとなる。
Such a state of maintaining the hydraulic pressure is the same in the case where unavoidable leakage of hydraulic oil occurs during the closing control, and the hydraulic oil leaks from the hydraulic circuit, hydraulic control device, etc. When the hydraulic pressure of the hydraulic actuator decreases, the hydraulic oil is supplied little by little from the
変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210には、モジュレータバルブ2400により一定の圧力に調整された油圧が供給される。
The shift control duty solenoid (1) 1200 and the shift control duty solenoid (2) 1210 are supplied with hydraulic pressure adjusted to a constant pressure by the
図4を参照して、ベルト700の挟圧力を制御する油圧回路について説明する。
With reference to FIG. 4, a hydraulic circuit for controlling the clamping pressure of the
セカンダリプーリ600の油圧シリンダの油圧は、ベルト700が滑りを生じないように挟圧力コントロールバルブ2500によって制御される。挟圧力コントロールバルブ2500には、軸方向へ移動可能なスプール2502およびそのスプール2502を一方へ付勢するスプリング2504が設けられている。
The hydraulic pressure of the hydraulic cylinder of the
挟圧コントロールバルブ2500の第1信号圧ポート2506には、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220が接続される。挟圧コントロールバルブ2500の第2信号圧ポート2508には、モジュレータバルブ2400が接続される。
A belt clamping pressure control
挟圧力コントロールバルブ2500は、トランスミッションコントロールコンピュータ1020により制御されるベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧、モジュレータバルブ2400により一定の圧力に調整された油圧およびスプリング2504の付勢力のバランスにより、挟圧力コントロールバルブ2500に導入されるライン圧PLを調圧し、セカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給する。
The clamping
所望の油圧がセカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給されている状態から、モジュレータバルブ2400からの油圧が低下したり、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220からの油圧が増大したりすると、スプール2504が、図4において上側に移動する。この場合、セカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給される油圧が増大し、ベルト挟圧力が増大する。
When the desired hydraulic pressure is supplied to the hydraulic cylinder of the
逆に、所望の油圧がセカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給されている状態から、モジュレータバルブ2400からの油圧が増大したり、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220からの油圧が低下したりすると、スプール2504が、図4において下側に移動する。この場合、セカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給される油圧が低下し、ベルト挟圧力が低下する。
On the contrary, when the hydraulic pressure from the
図3および図4に示すように、変速制御用デューティソレノイド(1)1200、変速制御用デューティソレノイド(2)1210および挟圧力コントロールバルブ2500には、同じモジュレータバルブ2400から油圧(モジュレータ圧PM)が供給される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the shift control duty solenoid (1) 1200, the shift control duty solenoid (2) 1210, and the clamping
変速時において、変速制御用デューティソレノイド(1)1200または変速制御用デューティソレノイド(2)1210からの出力油圧が増大すると、増大した分だけモジュレータ圧PMが一時的に低下する。そのため、変速時においては、挟圧力コントロールバルブ2500のスプール2506が図4において上側に移動し、ベルト挟圧力が必要以上に高くなる。この場合、ベルト700の耐久性が悪化する。また、必要以上の油圧がセカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給されるため、オイルポンプ900で発生する油圧が効率的に用いられていることにはならず、それだけ燃費に悪影響を及ぼす。
If the output hydraulic pressure from the shift control duty solenoid (1) 1200 or the shift control duty solenoid (2) 1210 increases during the shift, the modulator pressure PM temporarily decreases by the increased amount. Therefore, at the time of shifting, the
これらの問題を抑制するため、本実施の形態においては、変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210からの出力油圧に基づいて、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220を制御する。具体的には、変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210に対するデューティ指示値に基づいて、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220に対するベルト挟圧指示値を算出する。
In order to suppress these problems, in this embodiment, the belt clamping pressure control
図5を参照して、ECU1000についてさらに説明する。図5に示すように、ECU1000は、アップシフト用のデューティ指示値算出部1002と、ダウンシフト用のデューティ指示値算出部1004と、補正量算出部1006とを含む。より詳細には、デューティ指示値算出部1002,1004および補正量算出部1006は、トランスミッションコントロールコンピュータ1020に含まれる。
The
アップシフト用のデューティ指示値算出部1002は、車速およびアクセル開度に基づいて算出されるアップシフト変速指令をデューティ指示値(デューティ比)に変換することにより、デューティ指示値を算出する。算出されたデューティ指示値は、変速制御用デューティソレノイド(1)1200に送信される。変速制御用デューティソレノイド(1)1200は、送信されたデューティ指示値に応じた油圧を出力する。これによりアップシフトが行なわれる。
Upshift duty command
同様に、ダウンシフト用のデューティ指示値算出部1004は、車速およびアクセル開度に基づいて算出されるダウンシフト変速指令をデューティ指示値(デューティ比)に変換することにより、デューティ指示値を算出する。算出されたデューティ指示値は、変速制御用デューティソレノイド(2)1210に送信される。変速制御用デューティソレノイド(2)1210は、送信されたデューティ指示値に応じた油圧を出力する。これによりダウンシフトが行なわれる。
Similarly, downshift duty command
補正量算出部1006は、変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210に対するデューティ指示値、エンジン回転数センサ102により検知されたエンジン回転数NE、油温センサ430により検知された作動油の油温およびプライマリプーリ500の入力軸トルクから算出されるベルト挟圧目標圧に基づいて、ベルト挟圧目標圧の補正量を算出する。
The correction
ベルト挟圧目標圧から補正量が減算された目標圧に基づいてベルト挟圧指示値が算出される。算出されたベルト挟圧指示値は、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220に送信される。ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220は、送信されたベルト挟圧指示値に応じた油圧を出力する。
A belt clamping pressure instruction value is calculated based on the target pressure obtained by subtracting the correction amount from the belt clamping pressure target pressure. The calculated belt clamping pressure instruction value is transmitted to the belt clamping pressure control
なお、本実施の形態においては、ベルト挟圧目標圧の補正量は正の値として算出されるが、負の値である補正値を算出してもよい。この場合、ベルト挟圧目標圧に補正値を加算した目標圧に基づいてベルト挟圧指示値を算出するようにしてもよい。 In the present embodiment, the correction amount of the belt clamping target pressure is calculated as a positive value, but a correction value that is a negative value may be calculated. In this case, the belt clamping pressure instruction value may be calculated based on a target pressure obtained by adding a correction value to the belt clamping pressure target pressure.
図6に示すように、ベルト挟圧目標圧の補正量は、ECU1000のメモリに記憶されたマップに基づいて算出される。図6に示すマップは、入力軸トルクから算出されるベルト挟圧目標圧が予め定められた値よりも大きく、かつ油温が予め定められた値よりも高い場合において補正量を算出するために用いるマップである。
As shown in FIG. 6, the correction amount of the belt clamping target pressure is calculated based on a map stored in the memory of
デューティ指示値が大きくなるほど変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210の出力油圧が高くなるため、モジュレータ圧の低下量が大きくなる(モジュレータ圧がより低くなる)。そのため、デューティ指示値が大きくなるほど、ベルト挟圧目標圧の補正量が大きく算出される。 As the duty instruction value increases, the output hydraulic pressure of the shift control duty solenoid (1) 1200 and the shift control duty solenoid (2) 1210 increases, so that the amount of decrease in the modulator pressure increases (the modulator pressure becomes lower). Therefore, as the duty instruction value increases, the correction amount of the belt clamping target pressure is calculated to be larger.
また、エンジン回転数NEが小さい場合、すなわち油圧源であるオイルポンプ900で発生する油圧が低い場合は、変速制御用デューティソレノイド(1)1200および変速制御用デューティソレノイド(2)1210の出力油圧に起因したモジュレータ圧の変動量(低下量)が大きい。そのため、同じデューティ指示値であっても、エンジン回転数NEが小さいほど、ベルト挟圧目標圧の補正量が大きく算出される。すなわち、エンジン回転数NEが大きいほど、ベルト挟圧の目標圧の補正量が小さく算出される。
Further, when the engine speed NE is small, that is, when the hydraulic pressure generated by the
なお、入力軸トルクから算出されるベルト挟圧目標圧と対応したマップを複数記憶し、ベルト挟圧目標圧に応じた補正量を算出するようにしてもよい。この場合、ベルト挟圧目標圧が大きいほど、大きな補正量を算出するようにしてもよい。 A plurality of maps corresponding to the belt clamping pressure target pressure calculated from the input shaft torque may be stored, and a correction amount corresponding to the belt clamping pressure target pressure may be calculated. In this case, a larger correction amount may be calculated as the belt clamping pressure target pressure is larger.
さらに、作動油の油温が高いと、作動油の粘度が低くなる。この場合、作動油が供給される油路や弁などからバルブボデー外への作動油の漏れ量が多くなる。作動油の漏れ量が多くなると、モジュレータ圧の変動量が大きくなる。そのため、同じデューティ指示値であっても、油温が高いほど、大きな補正量を算出するようにしてもよい。 Furthermore, when the oil temperature of the hydraulic oil is high, the viscosity of the hydraulic oil becomes low. In this case, the amount of leakage of hydraulic fluid from the oil passage or valve to which hydraulic fluid is supplied to the outside of the valve body increases. As the amount of hydraulic fluid leakage increases, the amount of fluctuation in the modulator pressure increases. Therefore, even if the duty instruction value is the same, a larger correction amount may be calculated as the oil temperature is higher.
図7を参照して、本実施の形態に係る油圧制御装置のECU1000が実行するプログラムの制御構造について説明する。
With reference to FIG. 7, a control structure of a program executed by
ステップ(以下、ステップをSと略す)100にて、ECU1000は、変速を行なうか否かを判別する。変速を行なうか否かは、車速およびアクセル開度に基づいてECU100が決定する。したがって、変速を行なうか否かは、ECU1000の内部で判別される。変速を行なう場合(S100にてYES)、処理はS102に移される。そうでない場合(S102にてNO)、この処理は終了する。
In step (hereinafter step is abbreviated as S) 100,
S102にて、ECU1000は、車速およびアクセル開度に基づいて算出されたアップシフト変速指令またはダウンシフト変速指令から、変速制御用デューティソレノイド1200,1210に対するデューティ指示値を算出する。
In S102,
S104にて、ECU1000は、デューティ指示値、エンジン回転数NE、油温およびベルト挟圧目標圧に基づいて、ベルト挟圧目標圧の補正量を算出する。S106にて、ECU1000は、ベルト挟圧目標圧から補正量が減算された目標圧に基づいてベルト挟圧指示値を算出する。その後、この処理は終了する。
In S104,
以上のような構造およびフローチャートに基づく、本実施の形態に係る油圧制御装置のECU1000の動作について説明する。
The operation of
車両の走行中に変速を行なう場合(S100にてYES)、変速制御用デューティソレノイド1200,1210に対するデューティ指示値が算出される(S102)。
When shifting is performed while the vehicle is traveling (YES in S100), duty instruction values for shift
変速制御用デューティソレノイド1200,1210が、算出されたデューティ指示値に応じた油圧を出力することによりCVT300の変速が行なわれる。このとき、変速制御用デューティソレノイド1200,1210が油圧を出力することに起因して、変速制御用デューティソレノイド1200,1210の元圧であるモジュレータ圧が一時的に低下する。これにより、挟圧力コントロールバルブ2500に供給されるモジュレータ圧が低下する。挟圧力コントロールバルブ2500に供給されるモジュレータ圧が低下すると、セカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給される油圧が増大し、ベルト挟圧力が増大し得る。
The shift
ベルト挟圧力の増大を抑制するため、ベルト挟圧目標圧の補正量が算出され(S104)、ベルト挟圧目標圧から補正量が減算された目標圧に基づいてベルト挟圧指示値が算出される(S106)。これにより、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧が低減される。すなわち、予想されるモジュレータ圧の低下量と対応して、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧が低減される。そのため、挟圧力コントロールバルブ2500において、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧、モジュレータ圧およびスプリング2504の付勢力のバランスが保たれる。その結果、変速開始前後において、セカンダリプーリ600の油圧シリンダに供給される油圧の変動が抑制され、ベルト挟圧力の変動が抑制される。
In order to suppress an increase in the belt clamping pressure, a correction amount of the belt clamping target pressure is calculated (S104), and a belt clamping pressure instruction value is calculated based on the target pressure obtained by subtracting the correction amount from the belt clamping pressure target pressure. (S106). Thereby, the output hydraulic pressure of the
以上のように、本実施の形態に係る油圧制御装置のECUは、変速を行なう場合、変速制御用デューティソレノイドに対するデューティ指示値に基づいて、ベルト挟圧目標圧の補正量を算出する。ベルト挟圧目標圧から補正量を減算した目標圧に基づいてベルト挟圧指示値が算出される。ベルト挟圧力制御用リニアソレノイドは、算出されたベルト挟圧指示値と対応した油圧を挟圧力コントロールバルブに供給する。これにより、変速時において、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイドの出力油圧を低下させることができる。そのため、挟圧力コントロールバルブにおいて、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイドの出力油圧、モジュレータ圧およびスプリングの付勢力のバランスを保つことができる。その結果、変速開始前後において、セカンダリプーリの油圧シリンダに供給される油圧の変動を抑制し、ベルト挟圧力の変動を抑制することができる。 As described above, the ECU of the hydraulic control apparatus according to the present embodiment calculates the correction amount of the belt clamping pressure target pressure based on the duty instruction value for the shift control duty solenoid when performing a shift. A belt clamping pressure instruction value is calculated based on a target pressure obtained by subtracting the correction amount from the belt clamping pressure target pressure. The belt clamping pressure control linear solenoid supplies a hydraulic pressure corresponding to the calculated belt clamping pressure instruction value to the clamping pressure control valve. Thereby, the output hydraulic pressure of the linear solenoid for belt clamping pressure control can be reduced at the time of shifting. Therefore, in the clamping pressure control valve, it is possible to maintain a balance between the output hydraulic pressure of the belt clamping pressure control linear solenoid, the modulator pressure, and the biasing force of the spring. As a result, the fluctuation of the hydraulic pressure supplied to the hydraulic cylinder of the secondary pulley can be suppressed before and after the start of the shift, and the fluctuation of the belt clamping pressure can be suppressed.
なお、本実施の形態においては、変速時にベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧を低下させていたが、変速時にベルト挟圧力が低下する傾向がある場合には、ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド1220の出力油圧を増大してもよい。
In the present embodiment, the output hydraulic pressure of the belt clamping pressure control
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。 The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, rather than the description above, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.
100 エンジン、102 エンジン回転数センサ、200 トルクコンバータ、210 ロックアップクラッチ、220 ポンプ羽根車、230 タービン羽根車、240 ステータ、250 ワンウェイクラッチ、290 前後進切換え装置、300 入力クラッチ、400 タービン回転数センサ、410 プライマリプーリ回転数センサ、420 セカンダリプーリ回転数センサ、430 油温センサ、500 プライマリプーリ、600 セカンダリプーリ、700 ベルト、800 デファレンシャルギヤ、900 オイルポンプ、1000 ECU、1010 エンジンコントロールコンピュータ、1020 トランスミッションコントロールコンピュータ、1100 油圧制御部、1110 変速速度制御部、1120 ベルト挟圧力制御部、1130 ロックアップ係合圧制御部、1140 クラッチ圧力制御部、1150 マニュアルバルブ、1200 変速制御用デューティソレノイド(1)、1210 変速制御用デューティソレノイド(2)、1220 ベルト挟圧力制御用リニアソレノイド、1230 ロックアップソレノイド、1240 ロックアップ係合圧制御用デューティソレノイド、2100 第1流量制御弁、2200 第2流量制御弁、2300 調圧弁、2400 モジュレータバルブ、2500 挟圧力コントロールバルブ。
100 engine, 102 engine speed sensor, 200 torque converter, 210 lock-up clutch, 220 pump impeller, 230 turbine impeller, 240 stator, 250 one-way clutch, 290 forward / reverse switching device, 300 input clutch, 400 turbine speed sensor , 410 primary pulley rotational speed sensor, 420 secondary pulley rotational speed sensor, 430 oil temperature sensor, 500 primary pulley, 600 secondary pulley, 700 belt, 800 differential gear, 900 oil pump, 1000 ECU, 1010 engine control computer, 1020 transmission control Computer, 1100 Hydraulic control unit, 1110 Shift speed control unit, 1120 Belt clamping
Claims (7)
第1の電磁弁から供給される油圧および前記調整機構により調整される油圧に基づいて、ベルトの挟圧力を制御する制御弁と、
前記調整機構により調整された油圧を制御することにより、変速比を変化させる第2の電磁弁と、
前記第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報を検出するための手段と、
前記第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に基づいて、前記第1の電磁弁を制御するための制御手段とを含む、ベルト式無段変速機の油圧制御装置。 An adjustment mechanism for adjusting the hydraulic pressure from the hydraulic source to a predetermined hydraulic pressure;
A control valve for controlling the clamping pressure of the belt based on the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve and the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism;
A second solenoid valve that changes a gear ratio by controlling the hydraulic pressure adjusted by the adjusting mechanism;
Means for detecting information relating to the hydraulic pressure supplied from the second solenoid valve;
And a control means for controlling the first electromagnetic valve based on information relating to the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve.
前記制御手段は、前記第2の電磁弁から供給される油圧が増大した場合、前記第1の電磁弁から供給される油圧を低減するための手段を含む、請求項1に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。 The control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases, and reduces the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve decreases. And
2. The belt-type device according to claim 1, wherein the control means includes means for reducing the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve when the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve increases. Hydraulic control device for step transmission.
前記制御手段は、前記第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に加え、前記作動油の温度に基づいて、前記第1の電磁弁を制御するための手段を含む、請求項1に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。 The hydraulic control device further includes means for detecting the temperature of the hydraulic oil,
2. The control means according to claim 1, wherein the control means includes means for controlling the first electromagnetic valve based on a temperature of the hydraulic oil in addition to information on the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve. Hydraulic control device for belt type continuously variable transmission.
前記制御手段は、前記作動油の温度が高いほど、前記第1の電磁弁から供給される油圧を低くするための手段を含む、請求項4に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。 The control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases, and reduces the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve decreases. And
The hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to claim 4, wherein the control means includes means for lowering the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve as the temperature of the hydraulic oil is higher. .
前記制御手段は、前記第2の電磁弁から供給される油圧に関する情報に加え、前記油圧源から供給される油圧に関する情報に基づいて、前記第1の電磁弁を制御するための手段を含む、請求項1に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。 The hydraulic control device further includes means for detecting information related to hydraulic pressure supplied from a hydraulic pressure source,
The control means includes means for controlling the first electromagnetic valve based on information on the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source in addition to information on the hydraulic pressure supplied from the second electromagnetic valve. The hydraulic control device for a belt-type continuously variable transmission according to claim 1.
前記制御手段は、前記油圧源から供給される油圧が小さいほど、前記第1の電磁弁から供給される油圧を低くするための手段を含む、請求項6に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。 The control valve increases the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the adjustment mechanism decreases, and reduces the clamping pressure of the belt when the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve decreases. And
The belt-type continuously variable transmission according to claim 6, wherein the control means includes means for lowering the hydraulic pressure supplied from the first electromagnetic valve as the hydraulic pressure supplied from the hydraulic source is smaller. Hydraulic control device.
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