JP2006177279A - 内燃機関用イオン電流検出装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】内燃機関の運転状態の変化に影響されず、安定して信頼性の高いイオン電流検出を可能にした検出装置を提供する。
【解決手段】電子制御によって一次電流がオンオフ制御される一次コイル3と、前記一次コイル3に電磁結合されて点火プラグPLUGに高電圧を供給する二次コイル4と、点火プラグPLUGの点火動作に基づく燃焼動作によって燃焼室に発生したイオン電流を検出する検出回路41,42とを備える内燃機関用イオン電流検出装置において、前記検出回路41,42が最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するよう、一次コイルと二次コイルの間の浮遊容量Cfを設定した。
【選択図】図3
【解決手段】電子制御によって一次電流がオンオフ制御される一次コイル3と、前記一次コイル3に電磁結合されて点火プラグPLUGに高電圧を供給する二次コイル4と、点火プラグPLUGの点火動作に基づく燃焼動作によって燃焼室に発生したイオン電流を検出する検出回路41,42とを備える内燃機関用イオン電流検出装置において、前記検出回路41,42が最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するよう、一次コイルと二次コイルの間の浮遊容量Cfを設定した。
【選択図】図3
Description
本発明は、内燃機関用のイオン電流検出装置に関し、特に、燃焼室に発生する微小なイオン電流を精度よく検出できるイオン電流検出装置に関する。
自動車エンジンなどの内燃機関において、燃焼室の爆発燃焼により発生するイオン電流を検出する各種のイオン電流検出装置が提案されている(例えば、特許文献1)。
特開平04−194367号公報
図7は、特許文献1に開示されたイオン電流検出回路について、その回路構成を図示したものである。このイオン電流検出回路では、点火プラグPLUGの放電動作によって、燃焼室内で燃料を爆発燃焼させると共に、コンデンサCを充電させている。そして、燃焼室に発生するイオン電流は、その後、コンデンサCの放電電流と共に検出抵抗Rから検出される。
このようにして検出されたイオン電流によって燃焼状態の適否を判別することが可能となり、例えば、ノッキングの解消やその他の燃焼制御も可能となると期待されている。
しかしながら、イオン電流検出回路から得られるイオン電流は、数μAレベルの微小値であるため、図7のような回路構成のままでは、イオン電流に重畳するノイズ成分のために、イオン電流だけを高精度に安定して検出できないとい問題点があった。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであって、内燃機関の運転状態の変化に影響されず、安定して信頼性の高いイオン電流検出を可能にした検出装置を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明者らが種々検討したところ、オルタネータの発電や、自動車ライトや警報ホーンなどの投入に伴って電源電圧が変動すると、これに対応してイオン電流のノイズ成分が大きく増加することを発見した。そして、その対策について種々検討したところ、一次コイルや二次コイルのインダクタンスとの関係で、コイル相互間の静電容量(キャパシタンス)を調整することで、イオン電流検出回路に対する外乱ノイズの影響を軽減できることを突き止めて、本発明を完成するに至った。
すなわち、本発明は、電子制御によって一次電流がオンオフ制御される一次コイルと、前記一次コイルに電磁結合されて点火プラグに高電圧を供給する二次コイルと、点火プラグの点火動作に基づく燃焼動作によって燃焼室に発生したイオン電流を検出する検出回路とを備える内燃機関用イオン電流検出装置において、前記検出回路が最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するよう、一次コイルと二次コイルのインピーダンスを設定したことを特徴とする。
なお、「最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するか否か」は、簡易的には、電源ラインにノイズ分を重畳させて評価される。具体的には、本来の直流電源電圧に1Vp−p(ピークtoピーク値)程度の正弦波信号を重畳させ、このときイオン電流検出回路から得られる検出出力の周波数特性によって評価される。
図5は、本発明の原理を説明するための等価回路であり、一次コイルL1と二次コイルL2との結合関係を示している。図示の通り、一次コイルL1と二次コイルL2には、それぞれ、不可避的に浮遊容量C1,C2が存在する。同様に、一次コイルL1と二次コイルL2との間にも不可避的に浮遊容量C12が存在する。ここでは、コイル間の浮遊容量C12を高圧側の浮遊容量C12Hと、低圧側の浮遊容量C12Lとで等価的に代表させている。
図6は、図5のようなイオン電流の検出回路について、電源ラインVccに1Vp−p程度のリップル正弦波信号を重畳させた場合の、検出回路の出力ピーク値を例示したものである。図6に示されるように、リップル信号の周波数を変化させると、検出回路の出力ピーク値が変化することが確認される。ここで、周波数特性(C)は対策を施さない場合、周波数特性(A)は一次コイルL1と二次コイルL2間の静電容量C12を増加させた場合、周波数特性(B)は二次コイルの静電容量C2を増加させた場合の特性を示している。なお、リップル信号の周波数は、内燃機関の運転状態に対応するものである。
図6に示す周波数特性から明らかなように、静電容量を変化させることで、検出回路が最大感度を示す外乱周波数Pa、Pbを、イオン電流が検出される運転領域(検出領域)の外側に位置させることができる。しかも、この対策によって、イオン電流の検出領域では、外乱に対する感度を低下させることができる。したがって、一次コイルと二次コイルのインピーダンスを適宜に設定することで、イオン電流の検出領域における外乱ノイズに対する感度を落とすことが可能となり、イオン電流の検出精度を上げることができる。
本発明におけるインピーダンスの調整は、コイルのインダクタンス値に対応して、キャパシタンス値を変更させるのが効果的である。ここで、キャパシタンス値を減少させる対策を採っても良いが、キャパシタンス値を減少させるより増加させる対策の方が簡易的である。
コイル間のキャパシタンスC12を増加させるには、例えば、(a)コイル間に充填する充填材の誘電率を増加させる、(b)コイルを同心状に配置する場合には外側コイルのコイルボビンの誘電率を増加させる、(c)一次コイルと二次コイルの間に、実質的にコンデンサとして機能するもの(コンデンサ素子を含む)を接続する、(d)コイルを同心状に配置する場合には内側コイルの外周に誘電体を配置する、などの対策が有効である。
また、二次コイルのキャパシタンスC2を増加させるには、(a)二次コイルの巻線の被膜の誘電率を増加させる、(b)二次コイルの周りの充填材の誘電率を増加させる、(c)二次コイルに並列に、実質的にコンデンサとして機能するもの(コンデンサ素子を含む)を接続する、(d)二次コイルのコイルボビンの誘電率を増加させる、などの対策が有効である。
前記の発明によれば、内燃機関の運転状態の変化に影響されず、安定して信頼性の高いイオン電流検出を可能にした検出装置を実現することができる。
以下、実施例に基づいて、本発明の実施の形態をより具体的に説明する。図1(a)は、実施例に係る点火コイルCLの概略構成を示す部分断面図であり、図1(b)は、図1(a)のB−B概略断面図を拡大したものである。
この点火コイルCLは、プラスチック金型によって一体成形されるコイルケース1(1a,1b,1c)と、コイルケース1の下端部に嵌合されるゴム製のプラグキャップ2と、コイルケース1に内挿される一次コイル部3と、一次コイル部3に内挿される二次コイル部4と、二次コイル部4に内挿されるセンタコア部5と、一次コイル部3の外周に弾発的に嵌合される外装鉄心6と、コイルケース1の上部に収容される接続部7とを中心に構成されている。
コイルケース1は、詳細には、円筒状のケース本体部1aと、接続部7を収容するケース基端部1bと、二次コイル部4から高圧を受ける高圧端子9や点火プラグに高圧を伝えるスプリング10などを保持するケース先端部1cとで構成されている。そして、このようなコイルケース1の中に、一次コイル部3、二次コイル部4、及びセンタコア部5は同心円状に位置決めされて、各部の空隙を無くすべく熱硬化性エポキシ樹脂8が真空注入されて硬化されている。なお、接続部7を収容したケース基端部1bも含めて、熱硬化性エポキシ樹脂が充填されている。
図2に示すように、ケース基端部1bは、一方側(図1の左側)が矩形状に切り欠かれた略円筒形状であり、他方側(図1の右側)には金属管11aを内装した取付穴11が設けられている。なお、この取付穴11は、この点火コイルCLをエンジンなどのシリンダヘッドに取り付ける際のボルト穴として使用される。
ケース基端部1bの切り欠き部には、U字状の受入れ端面12が形成されて、接続部7のスライド溝70と係合するようになっている。すなわち、接続部7を受入れる際には、接続部7のスライド溝70が、ケース基端部1bの受入れ端面12を挟持しつつ下方にスライドされる。このような構成のコイルケース1は、その素材が特に限定されないが、この実施例では、PPS(ポリフェニレンサルファイド)や、変性PPO(変性ポリフェニレンオキサイド)などの熱可塑性合成樹脂が使用される。
図2に示すように、接続部7は、電子回路部7Aと接続コネクタ部7Bとに区分されている。そして、電子回路部7Aと接続コネクタ部7Bの間には、前記したU字状のスライド溝70が形成されている。なお、図2では、便宜上、電子回路部7Aを破線で示すと共に、接続コネクタ部7Bの接続端子や配線の一部を省略して図示している。
図3は、接続部7の主要部である電子回路部7Aの回路構成と、電子回路部7Aと他の部分との接続関係を図示したものである。図示の通り、本実施例の電子回路部7Aは、自動車全体を制御するコンピュータ回路(不図示)からの点火信号SGに応じてON/OFF動作するトランジスタQ1と、イオン電流を効果的に検出するためのバイアス電源部41と、イオン電流に応じた検出電圧を増幅する増幅部42とで構成されている。
そして、トランジスタQ1のコレクタ端子には、一次コイル3及び二次コイル4の振動電流を吸収する振動吸収部43と、振動吸収部43の動作を制御する制御部44とが接続されている。振動吸収部43は、具体的には、トライアックQ2と抵抗R1の直列回路で構成され、点火動作後に生じるコイル電流の振動を吸収するため、所定時間だけトライアックQ2をON状態にしている。なお、トライアックQ2は、制御部44から受けた制御信号CTLに応じてON/OFF動作するが、制御部44は、一次コイル3の電流を検知して、これが所定値を下回るとトライアックQ2をオフ状態に戻すべく制御信号CTLのレベルを変化させている。なお、振動吸収部43及び制御部44は必ずしも必須ではなく、これらを省略することもできる。
バイアス電源部41は、イオン電流検出用のバイアス電圧を充電するコンデンサC1と、ツェナーダイオードD1と、電流阻止用のダイオードD2と、イオン電流に応じた電圧を出力するための負荷抵抗R2とで構成されている。点火信号のON/OFF変化によるアーク放電時には、点火プラグPLUG→二次コイル4→コンデンサC1→ダイオードD2の経路で、コンデンサC1が充電される。次に、充電されたコンデンサC1のバイアス電圧に基づき、イオン電流は、コンデンサC1→二次コイル4→点火プラグPLUG→負荷抵抗R2の経路で流れる。そして、このイオン電流に応じた検出電圧VOUTは、増幅回路42などを経てコンピュータ回路に伝送されてイオン電流の判定処理が行われる。
本実施例は、上記の構成の電子回路部7Aを有するが、一次コイル3のコイルボビンの誘電率を通常より増加させることによって、あえて浮遊容量Cfを増加させている。そのため、電源ラインに重畳するノイズ成分が、二次コイル側に静電結合しやすい傾向にはなるが、反面、イオン電流の検出領域における外乱ノイズに対する検出感度を落とすことが可能となり、結果としてイオン電流の検出精度が上がっている。
図1(b)に示すように、コイルケース1には、一次コイル部3と二次コイル部4とセンタコア部5とが内挿されているが、センタコア部5は、0.3mm程度の板厚の珪素鋼板を積層してなる中心鉄心14と、中心鉄心14を円筒形状に覆う保護部材15と、中心鉄心14の長さ方向の両端を覆う保護キャップ16(図1(a))とで構成されている。保護キャップ16は、中心鉄心14や保護部材15に密着することで、点火コイルCLの隙間を密封するために充填されるエポキシ樹脂8の流入を確実に防止している。
二次コイル部4は、二次ボビン17と、二次ボビン17の回りに巻着される二次巻線18とで構成されている。また、一次コイル部3は、一次ボビン19と、一次ボビン19の外周を一様に巻着される一次巻線20と、一次巻線20の外周を一様に覆う緩衝テープ21とで構成されている。
一次ボビン19は、適当な誘電率を有するプラスチック材で構成されており、二次コイル部4と一次コイル部3との間の浮遊容量を、従来のボビン材料よりあえて増加させている。ここで、一次ボビン19の誘電率は、イオン電流検出回路41,42の周波数特性や、一次コイル部3及び二次コイル部4のインダクタンス値などに基づいて決定される。具体的には、電源ラインVccの直流電圧に外乱ノイズ信号を重畳させて確認し、イオン電流の検出回路41,42が最大感度を示す外乱ノイズ周波数が、イオン電流の検出領域の外側に位置するよう、最適な誘電率を実験的に選択している。
なお、緩衝テープ21は、適度な弾力性を有するポリエステル材で構成され、裏面には接着層が設けられている。この緩衝テープ21は、全体として0.1mm以下の厚みを有する矩形状のシート材であり、一次ボビン19の周りに巻かれて接着されることで円筒状となる。この緩衝テープ21の存在によって、一次コイル外側のエポキシ樹脂8と一次巻線20との熱膨張率の差が吸収され、エポキシ樹脂8にクラックが発生することが防止される。
緩衝テープ21の外側には、図4(b)に示す外装鉄心6が二個、弾発的に嵌合されている。この外装鉄心6は、中心鉄心14と共に、一次巻線20と二次巻線18との間の最適な磁気通路を形成するためのものである。外装鉄心6は、開放端部22を有してC字状に湾曲形成された略円筒形であり、その上下端部には、大きく切り欠かれた略U字溝23が形成されている。このような構成の外装鉄心6の素材は、一次コイル部3に嵌合できる若干の弾性と高透磁率を有するものであれば特に限定されないが、中心鉄心と同一材料であることが好ましく、具体的には、薄板状にした珪素鋼板が使用される。
以上、本発明の実施例について具体的に説明したが、具体的な記載内容は特に本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、微弱なイオン電流を確実に検出するためにコイル回路のインピーダンスを調整することを趣旨とするものであり、この趣旨を逸脱することなく各種の改変が可能である。
例えば、実施例では、キャパシタンスを増加させる方策を説明したが、逆に、キャパシタンスを減少させる方策を採っても良い。また、実施例では、一次ボビンの誘電率を増加させることで内外コイル間のキャパシタンス(浮遊容量)を増加させたが、他の部材の誘電率を増加させても良いのは勿論である。
3 一次コイル
4 二次コイル
PLUG 点火プラグ
41 検出回路(バイアス電源部)
42 検出回路(増幅部)
4 二次コイル
PLUG 点火プラグ
41 検出回路(バイアス電源部)
42 検出回路(増幅部)
Claims (5)
- 電子制御によって一次電流がオンオフ制御される一次コイルと、前記一次コイルに電磁結合されて点火プラグに高電圧を供給する二次コイルと、点火プラグの点火動作に基づく燃焼動作によって燃焼室に発生したイオン電流を検出する検出回路とを備える内燃機関用イオン電流検出装置において、
前記検出回路が最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するよう、一次コイルと二次コイルのインピーダンスを設定したことを特徴とする内燃機関用イオン電流検出装置。 - 前記外乱は、電源ラインに重畳するリップル成分である請求項1に記載のイオン電流検出装置。
- 前記インピーダンスは、前記一次コイルと前記二次コイルの間のキャパシタンスである請求項1又は2に記載のイオン電流検出装置。
- 前記キャパシタンスが増加するよう調整されている請求項3に記載のイオン電流検出回路。
- 前記一次コイル及び前記二次コイルは、同軸的に配置された内外二つのボビンにそれぞれコイル巻線を巻いて構成され、外側に位置するボビンの誘電率は、前記検出回路が最大感度を示す外乱周波数が、イオン電流が検出される運転領域の外側に位置するよう設定されている請求項1〜4のいずれかに記載のイオン電流検出装置。
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JP2004372683A JP2006177279A (ja) | 2004-12-24 | 2004-12-24 | 内燃機関用イオン電流検出装置 |
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Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPH089643A (ja) * | 1994-06-21 | 1996-01-12 | Nissin High Voltage Co Ltd | シェンケル型直流高電圧電源装置 |
JPH10299634A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノック検出装置 |
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2004
- 2004-12-24 JP JP2004372683A patent/JP2006177279A/ja active Pending
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JPH089643A (ja) * | 1994-06-21 | 1996-01-12 | Nissin High Voltage Co Ltd | シェンケル型直流高電圧電源装置 |
JPH10299634A (ja) * | 1997-04-28 | 1998-11-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のノック検出装置 |
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