JP2006161290A

JP2006161290A - 舗装機械のスクリード保持機構

Info

Publication number: JP2006161290A
Application number: JP2004350233A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Tomita; 幸宏冨田
Original assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Sumitomo SHI Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2004-12-02
Filing date: 2004-12-02
Publication date: 2006-06-22

Abstract

【課題】舗装機械の停止動作時又は発進動作時に施工面にスクリードマークがつく又は不陸が生じる等の施工不具合の発生を抑える。
【解決手段】舗装機械１の施工速度を検出する速度検出手段１７と、該速度検出手段１７で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、該調整されたアシスト圧の圧油をリフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えるアシスト圧調整手段１８とを具備させた。
【選択図】図１

Description

本発明は、舗装機械のスクリード保持機構に関するものであり、特に、舗装機械の停止動作時及び発進動作時に施工面にスクリードマークがつく等の施工不具合の発生を抑えることが可能な舗装機械のスクリード保持機構に関するものである。

従来の舗装機械を、車輪走行型アスファルトフィニシャを例にとって図４を用いて説明する。アスファルトフィニシャ１は、機械本体２の前部にホッパ３が備えられ、該ホッパ３で受入れたアスファルト合材がコンベヤ（図示せず）で機械本体２の後部に搬送され、この搬送されたアスファルト合材が、スクリュー４でほぼ施工幅に拡げられた後、次のような機構からなるスクリードで敷き均すように構成されている。

該スクリードの機構を述べると、機械本体２の両側部に、一対のレベリングアーム５が各枢軸５ａを揺動中心として上下に揺動自在に取付けられ、これら一対のレベリングアーム５の各揺動端側に、左右に伸縮可能な一対のスクリード６，７が懸吊されている。また、機械本体２の後面上部と前記一対のレベリングアーム５の各揺動端側との間に、それぞれリフトシリンダ８，９が取付けられている。各リフトシリンダ８，９は、各シリンダ本体の基端が機械本体２の後面上部に回動自在に取付けられ、各ロッド８ａ，９ａの先端部が前記一対のレベリングアーム５の各揺動端側に回動自在に取付けられている。

図５は、前記スクリード６，７の面圧調整用の油圧回路を示している。該面圧調整用油圧回路は、舗装作業中にスクリード６，７の面圧を一定値に調整する主油圧回路１０と、舗装作業の停止中に、敷き均したアスファルト合材へのスクリード６，７の沈み込みを抑えるため、舗装作業の停止前後にリフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側にアシスト圧を加えるアシスト圧調整用油圧回路１１とで構成されている。

前記主油圧回路１０は、ポンプ１２からの圧油を一定値に減圧する減圧弁１３及び電磁パイロット作動型のチェック弁１４とを備え、リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に接続されている。そして、舗装作業中に、減圧弁１３で一定値に減圧された圧油を、リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に背圧として供給するようにしている。一方、アシスト圧調整用油圧回路１１は、減圧弁１５及び電磁パイロット作動型のチェック弁１６とを備え、リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に接続されている。そして、舗装作業の停止前後に、減圧弁１５で所定値に減圧設定された圧油を、リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側にアシスト圧として加えるようにしている。

また、舗装機械のスクリード保持に関する従来技術として、例えば次のようなアスファルトフィニシャのスクリード面圧調整装置が知られている。この従来技術は、減圧弁及び電磁弁を備えた主油圧回路を設け、該主油圧回路をスクリードシリンダの下部（ロッド側）に接続し、舗装作業中は、該主油圧回路により一定値に減圧（４０Ｋｇ／ｃｍ２）された圧油を背圧としてスクリードシリンダに供給し、タンパ及びバイブレータを備えたスクリードの面圧を一定値に調整している。また、舗装作業停止時にスクリードの面圧を所定値に減じるためのリリーフ弁及び制御弁を備えた停止時用油圧回路を設け、舗装作業停止時には該停止時用油圧回路に切換えて、スクリードシリンダに所定値に減圧（７０Ｋｇ／ｃｍ２）された停止時用の圧油を供給し、スクリードの面圧を前記舗装作業中以下に減じてスクリードの沈下を抑えるようにしている。（例えば、特許文献１参照）。
実開平６−６７５０８号公報（第７〜１０頁、図２，３及び４）。

前記スクリードは、敷き均すアスファルト合材の流れから生じる浮力と、当該スクリードの重量とが釣合うことにより、平坦な舗装施工を行うことができる。しかし、この浮力は、前記機械本体が移動することによるアスファルト合材と当該スクリードとの相対運動で生じており、施工速度が速ければ大きく、遅ければ小さくなる。したがって、機械本体の停止中は浮力を受けないため、スクリードは敷き均したアスファルト合材に沈み込み、スクリードマーク（停止跡）がついてしまう等の施工不具合が生じることになる。

これに対し、図４及び図５に示した従来技術においては、舗装作業の停止前後に、所定値に減圧設定された圧油を、リフトシリンダのロッド側にアシスト圧として加えている。

また、特許文献１に記載の従来技術においては、舗装作業の停止時に、スクリードシリンダのロッド側に、所定値に減圧（７０Ｋｇ／ｃｍ2 ）された停止時用の圧油を供給してスクリードの面圧を舗装作業中以下に減じている。

しかしながら、上記いずれの従来技術においても、リフトシリンダのロッド側へのアシスト圧又はアシスト相当圧の供給が急激であったため、それによるスクリードマークの凹みがついたり、反対に盛り上がってしまう現象である不陸等の施工不具合の発生を払拭しきれなかった。

そこで、舗装機械の停止動作時又は発進動作時に施工面にスクリードマークがつく又は不陸が生じる等の施工不具合の発生を抑えるために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。

本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、請求項１記載の発明は、機械本体の前部で受入れ該機械本体の後部に搬送したアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、所要の背圧の圧油がロッド側に供給されたリフトシリンダにより所要の面圧値に設定されたスクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、前記舗装機械の施工速度を検出する速度検出手段と、該速度検出手段で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、該調整されたアシスト圧の圧油を前記リフトシリンダのロッド側に加えるアシスト圧調整手段とを有する舗装機械のスクリード保持機構を提供する。

この構成によれば、舗装機械の停止動作時に施工速度は徐々に減少し、発進動作時に施工速度は徐々に増大する。したがって、アシスト圧調整手段により、停止動作時には、徐々に増大するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油がリフトシリンダのロッド側に加えられる。この後、当該リフトシリンダのロッド側は、所定圧力値からなる停止時用の圧油がロック状態とされる。一方、発進動作時には、徐々に減少するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油がリフトシリンダのロッド側に加えられる。この後、リフトシリンダのロッド側の圧油は舗装作業時の一定圧力値となってスクリードが所要の面圧値に設定される。

請求項２記載の発明は、上記アシスト圧調整手段は、上記施工速度に対応した制御信号を演算し出力するコントローラと、前記制御信号に応じた駆動信号を出力する制御量指令部と、ポンプからの圧油を前記駆動信号に応じたアシスト圧に調整する比例電磁式リリーフ減圧弁と、上記舗装機械の停止後に上記リフトシリンダのロッド側への供給圧油をロックするチェック弁とを具備する舗装機械のスクリード保持機構を提供する。

この構成によれば、速度検出手段で検出された施工速度からコントローラで制御信号が演算され、この制御信号により制御量指令部から駆動信号が出力される。比例電磁式リリーフ減圧弁で、前記駆動信号により停止動作時に徐々に増大するアシスト圧の圧油が調整され、発進動作時には徐々に減少するアシスト圧の圧油が調整される。チェック弁では、舗装機械の停止後に、所定圧力値からなる停止時用の圧油がリフトシリンダのロッド側にロック状態とされる。

請求項１記載の発明は、舗装機械の施工速度を検出する速度検出手段と、該速度検出手段で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、該調整されたアシスト圧の圧油をリフトシリンダのロッド側に加えるアシスト圧調整手段とを具備させたので、舗装機械の停止動作時には、徐々に増大するアシスト圧の圧油がリフトシリンダのロッド側に加えられ、発進動作時には、徐々に減少するアシスト圧の圧油がリフトシリンダのロッド側に加えられることで、舗装機械の停止動作時には施工面にスクリードマーク（凹）がつく等の施工不具合の発生を抑えることができ、発進動作時には施工面に不陸（凸）が生じる等の施工不具合の発生を抑えることができるという利点がある。

請求項２記載の発明は、上記アシスト圧調整手段は、上記施工速度に対応した制御信号を演算し出力するコントローラと、前記制御信号に応じた駆動信号を出力する制御量指令部と、ポンプからの圧油を前記駆動信号に応じたアシスト圧に調整する比例電磁式リリーフ減圧弁と、上記舗装機械の停止後に上記リフトシリンダのロッド側への供給圧油をロックするチェック弁とを具備させたので、速度検出手段で検出された施工速度の増減に応じて、停止動作時には徐々に増大するアシスト圧の圧油及び発進動作時には徐々に減少するアシスト圧の圧油を確実に調整することができるという利点がある。

舗装機械の停止動作時又は発進動作時に施工面にスクリードマークがつく又は不陸が生じる等の施工不具合の発生を抑えるという目的を、機械本体の前部で受入れ該機械本体の後部に搬送したアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、所要の背圧の圧油がロッド側に供給されたリフトシリンダにより所要の面圧値に設定されたスクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、該舗装機械の施工速度を検出する速度検出手段と、該速度検出手段で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、該調整されたアシスト圧の圧油を前記リフトシリンダのロッド側に加えるアシスト圧調整手段とを備え、該アシスト圧調整手段には、前記施工速度に対応した制御信号を演算し出力するコントローラと、前記制御信号に応じた駆動信号を出力する制御量指令部と、ポンプからの圧油を前記駆動信号に応じたアシスト圧に調整する比例電磁式リリーフ減圧弁と、前記舗装機械の停止後に前記リフトシリンダのロッド側への供給圧油をロックするチェック弁とを具備させることにより実現した。

以下、本発明の実施例を図面に従って詳述する。図１は、舗装機械のスクリード保持機構の構成図である。本実施例は、舗装機械として、車輪走行型アスファルトフィニシャが適用されている。なお、図１において、前記図４及び図５における構成要素と同一乃至均等のものは、前記と同一符号を以って示し、重複した説明を省略する。

まず、図１を用いて、本実施例に係る舗装機械のスクリード保持機構の構成を説明する。本実施例では、機械本体２内に、アスファルトフィニシャ１の施工速度を検出する速度検出手段としての車速センサ１７が取付けられている。そして、該車速センサ１７で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、この調整されたアシスト圧の圧油をリフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えるアシスト圧調整手段１８が、次のように構成されている。

該アシスト圧調整手段１８は、車速センサ１７で検出された施工速度に対応した制御信号を演算し出力するコントローラ１９と、該コントローラ１９から出力される制御信号に応じた駆動信号を出力する制御量指令部２０と、ポンプ２１からの圧油を前記駆動信号に応じたアシスト圧に調整する比例電磁式リリーフ減圧弁２２と、前記アスファルトフィニシャ１の停止後に前記リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側への供給圧油をロックする電磁パイロット作動型のチェック弁２３とを備えて構成されている。

次に、図２及び図３を用いて、上述のように構成された舗装機械のスクリード保持機構の作用を説明する。図２は、車速センサ１７で検出される施工速度と調整されるアシスト圧との関係を示す特性図、図３の（ａ）はアスファルトフィニシャ１の停止動作時及び発進動作時における施工速度の変化例を示す図。（ｂ）は、その施工速度の変化に応じて調整されるアシスト圧を示す図。（ｃ）は比較例としての従来のアシスト圧の調整例を示す図である。

図３の（ａ）に示すように、アスファルトフィニシャ１の施工速度は、停止動作時に徐々に減少し、発進動作時には徐々に増大する。この施工速度の変化が車速センサ１７で検出され、該検出された施工速度に対応した制御信号がコントローラ１９から出力され、該制御信号に応じた駆動信号が制御量指令部２０から出力される。

そして、図２及び図３の（ｂ）に示すように、比例電磁式リリーフ減圧弁２２において、前記制御量指令部２０からの駆動信号により、停止動作時には、徐々に増大するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油が前記リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えられる。アスファルトフィニシャ１の停止後、前記主油圧回路１０側のチェック弁１４（図５参照）及びアシスト圧調整手段１８におけるチェック弁２３が作動して、当該リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側は、次に述べる舗装作業中よりも高い所定圧力値からなる停止時用の圧油がロック状態とされる。このとき、リフトシリンダ８，９の縮み側（ロッド８ａ，９ａ側の反対側）は、フリーとされる。

一方、発進動作時には、徐々に減少するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油が前記リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えられる。この後、アスファルトフィニシャ１の舗装作業中、リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側の圧油は、前記主油圧回路１０側から供給される圧油により一定の圧力値となってスクリード６，７が所要の面圧値に設定される。

なお、舗装作業中におけるアスファルトフィニシャ１の施工速度は、通常一定である。しかし、該施工速度は、アスファルト合材の質、厚さ等の他、施工業者によっても速い等の場合がある。このため、図２中に示すように、舗装作業中においても、アシスト圧調整手段１８側で施工速度の変化に応じたアシスト圧を調整し、この調整したアシスト圧の圧油を、主油圧回路１０側から供給される圧油に加えるようにしてもよい。

上述したように、本実施例に係る舗装機械のスクリード保持機構においては、アスファルトフィニシャ１の停止動作時には、徐々に増大するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油が前記リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えられ、発進動作時には、徐々に減少するアシスト圧が調整され、該調整されたアシスト圧の圧油が前記リフトシリンダ８，９のロッド８ａ，９ａ側に加えられる。したがって、アスファルトフィニシャ１の停止動作時には施工面にスクリードマーク（凹）がつく等の施工不具合の発生を抑えることができ、発進動作時には施工面に不陸（凸）が生じる等の施工不具合の発生を抑えることができる。

なお、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変をなすことができ、そして、本発明が該改変されたものにも及ぶことは当然である。

本実施例に係る舗装機械のスクリード保持機構の構成図。本実施例における施工速度とアシスト圧との関係を示す特性図。（ａ）は停止動作時及び発進動作時における施工速度の変化例を示す図。（ｂ）は本実施例におけるアシスト圧の調整例を示す図。（ｃ）は比較例としての従来のアシスト圧の変化例を示す図。従来の車輪走行型アスファルトフィニシャの側面図。従来のスクリード面圧調整用の油圧回路図。

符号の説明

１車輪走行型アスファルトフィニシャ（舗装機械）
２機械本体
４スクリュー
６，７スクリード
８，９リフトシリンダ
８ａ，９ａロッド
１０主油圧回路
１７車速センサ（速度検出手段）
１８アシスト圧調整手段
１９コントローラ
２０制御量指令部
２１ポンプ
２２比例電磁式リリーフ減圧弁
２３チェック弁

Claims

機械本体の前部で受入れ該機械本体の後部に搬送したアスファルト合材を、スクリューでほぼ施工幅に拡げた後、所要の背圧の圧油がロッド側に供給されたリフトシリンダにより所要の面圧値に設定されたスクリードで舗装面に敷き均す舗装機械において、
前記舗装機械の施工速度を検出する速度検出手段と、該速度検出手段で検出された施工速度の増減に応じて減増するようにアシスト圧を調整し、該調整されたアシスト圧の圧油を前記リフトシリンダのロッド側に加えるアシスト圧調整手段とを有することを特徴とする舗装機械のスクリード保持機構。
上記アシスト圧調整手段は、上記施工速度に対応した制御信号を演算し出力するコントローラと、前記制御信号に応じた駆動信号を出力する制御量指令部と、ポンプからの圧油を前記駆動信号に応じたアシスト圧に調整する比例電磁式リリーフ減圧弁と、上記舗装機械の停止後に上記リフトシリンダのロッド側への供給圧油をロックするチェック弁とを具備することを特徴とする請求項１記載の舗装機械のスクリード保持機構。