JP2006159961A - タイヤ空気圧モニター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 タイヤ空気圧モニター装置において、無駄なタイヤ識別符号登録を無くし、正確なタイヤ空気圧センシング時間を確保する。
【解決手段】 タイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、タイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて送信する発信子１０および発信アンテナ１０ｅと、発信アンテナ１０ｅからの無線信号を受信する受信アンテナ１３ｂおよび受信回路１３ｃと、走行タイヤとして車両の車軸部１３に装着されている装着タイヤのＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３ｇへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、タイヤが交換されたことを判断するタイヤ交換判断手段を備え、タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ交換判断時に装着タイヤのＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３ｇへの記憶更新により登録する。
【選択図】 図２

Description

本発明は、各タイヤに個別のタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の自動登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。

従来のタイヤ空気圧モニター装置の自動ＩＤ登録ロジックでは、車速によって車両の停止または走行を判断し、車両が停止したときＩＤ登録モードを出て、再度、車速が上がったときＩＤ登録モードに入る、という構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
特開２０００−７１７２６号公報

しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、車両停止後、再び走行する毎に自動ＩＤ登録が実行されるため、車両停止してもタイヤを交換していない場合、本来する必要のないＩＤ登録を行うことで、無駄な登録が多い、登録の間はタイヤ空気圧をセンシングできない、ＩＤ誤登録の機会が増える、等の問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、無駄なタイヤ識別符号登録を無くし、正確なタイヤ空気圧センシング時間を確保できるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明では、
車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて送信する送信手段と、
車両側に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手段と、
走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
タイヤが交換されたことを判断するタイヤ交換判断手段を備え、
前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ交換判断時に装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とする。

本発明のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、タイヤ識別符号登録手段において、タイヤが交換されたときにのみタイヤ識別符号登録を行うことによって、無駄なタイヤ識別符号登録を無くし、正確なタイヤ空気圧センシング時間を確保できる。

以下、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実現する最良の形態を、実施例１〜５に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１において、１は左前輪タイヤ、２は右前輪タイヤ、３は左後輪タイヤ、４は右後輪タイヤ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄはタイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）、Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈはアンテナ付きチューナー（受信手段）、Ｊ，Ｋ，Ｌ，Ｍは接触センサ（タイヤ装着状態検出手段）、５はタイヤ空気圧警報コントローラ、６はディスプレイ、７は空気圧低下ワーニングランプである。

タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナーＥ，Ｆ，Ｇ，Ｈに発信する。

アンテナ付きチューナーＥ，Ｆ，Ｇ，Ｈは、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。

接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，Ｍは、各走行タイヤ１，２，３，４が車両に装着されているかどうかを検出し、検出結果をタイヤ空気圧警報コントローラ５へ出力する。

タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各タイヤ個別のＩＤ登録を行うと共に、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合には、空気圧低下ワーニングランプ６に対しランプ点灯指令を出力する。なお、各タイヤ個別のＩＤ登録は、走行タイヤを交換したときにのみ行われる。

図２は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａ（圧力センサ部）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄおよび発信アンテナ１０ｅ（発信部）と、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い発信間隔（８分）、それより車速が高い領域では、短い発信間隔（１分）というように発信周期を２段階に変える。

アンテナ付きチューナーＥ，Ｆ，Ｇ，Ｈは、タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。

タイヤ空気圧警報コントローラ５は、５Ｖ電源回路５ａと、各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能なメモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｅと、を有して構成される。

図３はタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図、図４はタイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データ１個あたりの情報を示す図である。

タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄから発信される１回の発信には、図３に示すように、例えば発信間隔が不規則である８個発信データ（８フレーム）が含まれる。この場合、８個発信データは、例えば、500msの間で発信されるように設定されている。

１個の発信データ（１フレーム）は、図４に示すように、スタートビット、ファンクションコード、ＩＤ、プレッシャデータ、チェックサムの各情報が、例えば、15.3msecの間隔の間に含まれる。

次に、接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，Ｍについて説明する。
図５は、左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。
左前輪タイヤ１のホイール１２は、車軸部１３のアクスルハブ１４に対し、アクスルハブ１４に設けられた複数のボルト１４ａとハブナット１４ｂによりボルト締結されている。

接触センサＪは、ホイール１２に面したアクスルハブ１４の中央部に取り付けられ、左前輪タイヤ１が車軸部１３に装着されている間は、常にホイール１２と接触するように設定されている。この接触センサＪは、ホイール１２と接触しているときOFF信号を出力し、ホイール１２と離間したとき、ON信号を出力する。接触センサＪの出力電圧は、アクスルハブ１４およびシャフト１４ｃ内に配策された導線１６ａを介してタイヤ空気圧警報コントローラ５へ入力される。

タイヤ空気圧警報コントローラ５は、各接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，ＭからOFF信号を受信しているとき、タイヤ１が車軸部１３に装着されていると判断し、ON信号を受信しているとき、タイヤ１が車軸部１３から取り外されていると判断する。

タイヤ空気圧警報コントローラ１３は、各接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，ＭのいずれかからON信号を受信した後、再びOFF信号を受信した場合、当該走行タイヤが交換されたと判断する。そして、車速が所定値以上となったとき、各タイヤ個別のＩＤ登録を行う。

次に、作用を説明する。
［装着タイヤのＩＤ登録制御処理］
図６は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置で実行される装着タイヤのＩＤ登録制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップS11では、車速が40km/h以上であるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS12へ移行し、NOの場合にはステップS11を繰り返す。

ステップS12では、ＩＤ自動登録開始許可フラグがセット（Ｆ＝１）されているかどうかを判定する。YESの場合にはステップS13へ移行し、NOの場合にはステップS11へ移行する。

ステップS13では、タイマをスタートし、ステップS14へ移行する。

ステップS14では、４つの圧力センサ１０ａのいずれかのデータを受信したかどうかを判定する。YESの場合にはステップS15へ移行し、NOの場合にはステップS11へ移行する。

ステップS15では、ステップS14で受信したデータの１フレーム中で２度読んだRSSI（電波強度）値の高いチューナー順が、同じであるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS16へ移行し、NOの場合にはステップS16へ移行する。

ステップS16では、受信したデータを破棄し、ステップS11へ移行する。

ステップS17では、受信したデータの電波強度が最大、つまり受信レベル１位（最大値）のチューナーと２位のチューナーのRSSI値の差が、例えば、0.3Ｖ以上あるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS18へ移行し、NOの場合にはステップS16へ移行する。

ステップS18では、受信レベル１位のチューナーのRSSI値が2.2Ｖ以上であるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS19へ移行し、NOの場合にはステップS16へ移行する。

ステップS19では、受信したデータ（ＩＤおよびRSSI値を含む）を、バッファ（一時記憶装置）に保存し、ステップS20へ移行する。

ステップS20では、次のデータを受信するまで待ち、データを受信した後、ステップS21へ移行する。

ステップS21では、タイマ値が、あらかじめ設定された間欠時間８分よりも小さいかどうかを判定する。YESの場合にはステップS22へ移行し、NOの場合にはステップS11へ移行する。

ステップS22では、ＩＤ自動登録のためのサンプリング処理を終了し、ステップS23へ移行する。

ステップS23では、受信したプレッシャデータを参照し、タイヤ空気圧は正常であるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS24へ移行し、NOの場合にはステップS26へ移行する。

ステップS24では、RSSI値が平均１位のＩＤを当該チューナーに割り当て、これをＩＤ登録し（タイヤ識別符号登録手段に相当）、ステップS25へ移行する。

ステップS25では、登録したＩＤで圧力値の監視を開始し、リターンへ移行する。

ステップS26では、ワーニングランプ７を点灯させ、運転者に圧力異常を警告してリターンへ移行する。

すなわち、車速が40km/h以上となり、ＩＤ自動登録開始許可フラグがセットされている場合には、送信信号の１フレームから２回、信号の出力レベル（RSSI値）を読みとり、１位（最大値）と２位の値を比較してしきい値（0.3Ｖ）以上の差がある場合にのみ、ＩＤを登録する。よって、送信機の送信信号の出力レベルに基づいてチューナーと対応する送信機を特定し、ＩＤ登録を行うため、確実に自車の該当チューナーに対応した送信機と判別でき、ＩＤ誤登録の発生を防止できる。

［装着タイヤのＩＤ登録許可判断制御処理］
図７は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置で実行される装着タイヤのＩＤ登録開始許可制御処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップS31では、ＩＤ自動登録開始許可フラグをリセット（Ｆ＝０）する。

ステップS32では、各接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，ＭのいずれかからON信号が出力されたかどうかを判定する。YESの場合にはステップS33へ移行し、NOの場合にはリターンへ移行する。

ステップS33では、接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，Ｍのうち、ステップS32でON信号が出力された接触センサからOFF信号が出力されたかどうかを判定する。YESの場合にはステップS34へ移行し、NOの場合にはリターンへ移行する。ステップS32とステップS33でタイヤ交換判断手段が構成されている。

ステップS34では、車速が1km/h以上であるかどうかを判定する。YESの場合にはステップS35へ移行し、NOの場合にはリターンへ移行する。

ステップS35では、ＩＤ自動登録開始許可フラグをセット（Ｆ＝１）する。

すなわち、走行タイヤのいずれか１つが交換された場合には、図７のフローチャートにおいて、ステップS31→ステップS32→ステップS33→ステップS34へと進み、車両が発進した後、ステップS34→ステップS35へと進み、ステップS35において、ＩＤ自動登録開始を許可するフラグがセットされる。

よって、走行タイヤが交換された場合にのみ、ＩＤ自動登録が許可されるため、車両が停止してから再び走行する都度ＩＤ登録を実施する従来技術に比して、無駄なＩＤ登録を無くすとともに、ＩＤ誤登録の機会を大幅に低減できる。

次に、効果を説明する。
実施例１ののタイヤ空気圧モニター装置にあっては、以下に列挙する効果が得られる。
(1) 車両に装備された複数のタイヤ１，２，３，４のそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のＩＤと共に無線信号にて送信する発信子１０および発信アンテナ１０ｅと、車両側に取り付けられ、発信アンテナ１０ｅからの無線信号を受信する受信アンテナ１３ｂおよび受信回路１３ｃと、走行タイヤとして車両の車軸部１３に装着されている装着タイヤ１，２，３，４のＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３ｇへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、タイヤが交換されたことを判断するタイヤ交換判断手段を備え、タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ交換判断時に装着タイヤのＩＤをＥＥＰＲＯＭ１３ｇへの記憶更新により登録するため、無駄なタイヤ識別符号登録を無くし、正確なタイヤ空気圧センシング時間を確保できる。

(2) 各走行タイヤ１，２，３，４と対応する車軸部１３との距離を検出する接触センサＪ，Ｋ，Ｌ，Ｍを備え、タイヤ交換判断手段は、走行タイヤと車軸部との距離が、走行タイヤ装着時の両者の距離である所定のタイヤ装着距離を超えた後、再びこのタイヤ装着距離となったとき、タイヤが交換されたと判断するため、タイヤ交換時を確実に判断できる。

実施例２では、タイヤ空気圧センサの遠心力スイッチとして２方向のスイッチを用い、この遠心力スイッチの出力信号に基づいてタイヤ交換時を判断する例である。

図８は、実施例２の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。
実施例２のタイヤ空気圧センサＡ'において、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１５は、図８の垂直方向（タイヤ１の径方向）と水平方向（タイヤの幅方向）の遠心力に応じて作動する。

すなわち、遠心力スイッチ１５は、タイヤ１を車軸部１３に装着するときの状態であるタイヤ立ち上がり状態において、タイヤ１の径方向に作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となるとともに、タイヤ１の幅方向に作用する遠心力が１Ｇ未満の領域では開（OFF）となり１Ｇ以上の領域では閉（ON）となる。

次に、作用を説明する。
タイヤ交換時、図８のタイヤ立ち上がり状態から、図９のようにタイヤを横倒れ状態としたとき、遠心力スイッチ１５には、タイヤ１の幅方向に１Ｇが加わるため、その出力信号は、OFFからONへと切り替わる（タイヤ横倒れ検出手段に相当）。その後、再びタイヤ１を車軸部１３に装着したとき、遠心力スイッチ１５の出力信号は、ONからOFFへと切り替わる。

タイヤ空気圧警報コントローラ５では、車両停止時、遠心力スイッチ１５の出力信号が、ONからOFFへと切り替わったとき、タイヤ交換時と判定し、ＩＤ自動登録を許可する。なお、ＩＤ自動登録許可判断制御ロジックおよびその作用、ＩＤ登録制御ロジックおよびその作用は、実施例１と同じであるため、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例２のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、実施例１の効果(1)に加え、以下の効果が得られる。

(3) 走行タイヤが横倒れ状態であるか立ち上がり状態であるかを検出するタイヤ横倒れ検出手段を備え、タイヤ交換判断手段は、走行タイヤが横倒れ状態となった後、立ち上がり状態となったとき、走行タイヤが交換されたと判断するため、タイヤ交換時を確実に判断できる。

実施例３では、走行タイヤをアクスルハブに固定するボルトの歪み量変化に基づいてタイヤ交換時を判断する例である。

図１０は、実施例３の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。
実施例３において、アクスルハブ１４に設けられた複数のボルト（ホイール締結用ボルト）１４ａには、ボルト１４ａの歪みゲージ（ボルト歪み量検出手段）１６が検出されている。この歪みゲージ１６は、ボルト１４ａの歪みに応じて出力電圧を変化させる。歪みゲージ１６の出力電圧は、アクスルハブ１４およびシャフト１４ｃ内に配策された導線１６ａを介してタイヤ空気圧警報コントローラ５へ入力される。

次に、作用を説明する。
タイヤ交換時、タイヤ１を車軸部１４から取り外すと、ボルト１４ａの歪みはゼロとなる。続いて、再びタイヤ１を車軸部１４に装着し、ハブナット１４ｂをボルト１４ａにねじ込んだとき、ボルト１４ａに歪みが発生し、所定の歪み量となる。タイヤ空気圧警報コントローラ５では、歪みゲージ１６の出力電圧がボルト締結前の値からボルト締結後の値に変化したとき、タイヤ交換時と判定し、ＩＤ自動登録を許可する。なお、ＩＤ自動登録許可判断制御ロジックおよびその作用、ＩＤ登録制御ロジックおよびその作用は、実施例１と同じであるため、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例３のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、実施例１の効果(1)に加え、以下の効果が得られる。

(4) 車軸部１３のボルト１４ａの歪みを検出する歪みゲージ１６を備え、タイヤ交換判断手段は、ボルト１４ａの歪みが、歪み量ゼロから所定歪み量に変化したとき、走行タイヤが交換されたと判断するため、タイヤ交換時を確実に判断できる。

実施例４では、走行タイヤと対応する車軸部との距離を検出するタイヤ装着状態検出手段として、赤外線センサを用いた例である。

図１１は、実施例４の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。
車軸部１３のアクスルハブ１４の側面には、赤外線センサ１７が取り付けられている。この赤外線センサ１７は、車軸部１３とホイール１２の径方向距離を検出するものである。タイヤ空気圧警報コントローラ５は、赤外線センサ１７からの出力信号に基づき、左前輪タイヤ１が車軸部１３に装着されているのか、または車軸部１３から取り外されているのかを判断する。赤外線センサ１７の出力電圧は、アクスルハブ１４およびシャフト１４ｃ内に配策された導線１６ａを介してタイヤ空気圧警報コントローラ５へ入力される。

なお、実施例４の作用は、実施例１と同様であるため説明を省略する。
実施例４では、実施例１の効果(1)，(2)と同様の効果が得られる。

実施例５では、走行タイヤが車軸部に装着されているときのみ導通する回路により、タイヤ交換時を判断する例である。

図１２は、実施例５の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。
実施例５において、ホイール１２に面したアクスルハブ１４の中央部には、２つの導通検出ばね１８ａ，１８ｂが設けられている。一方の導通検出ばね１８ａは、アクスルハブ１４およびシャフト１４ｃ内に配策された導線１８ｃと接続され、他方の導通検出ばね１８ｂは、アクスルハブ１４およびシャフト１４ｃ内に配策された導線１８ｄと接続されている。

そして、２つの導通検出ばね１８ａ，１８ｂは、共に縮んだ状態のとき接触し、共に伸長したとき非接触となるように設定されている。また、２本の導線（回路）１８ｃ，１８ｄには、車両のバッテリ電源が供給されている。タイヤ空気圧警報コントローラ５は、２本の導線１８ｃ，１８ｄの電圧値または電流値をモニタリングし、導通状態か非導通状態であるかを判断する（導通検出手段に相当）。

次に、作用を説明する。
タイヤ交換時、タイヤ１を車軸部１４から取り外すと、導通検出ばね１８ａ，１８ｂが共に伸長して非接触となり、導線１８ｃ，１８ｄが断線状態、すなわちホイール１２と車軸部１４とが非導通状態となる。続いて、再びタイヤ１を車軸部１４に装着すると、導通検出ばね１８ａ，１８ｂが共に縮んで接触し、導線１８ｃ，１８ｄが導通状態、すなわちホイール１２と車軸部１４とが導通状態となる。

タイヤ空気圧警報コントローラ５では、ホイール１２と車軸部１４とが非導通状態となり、再び導通状態となったとき、タイヤ交換時と判定し、ＩＤ自動登録を許可する。なお、ＩＤ自動登録許可判断制御ロジックおよびその作用、ＩＤ登録制御ロジックおよびその作用は、実施例１と同じであるため、説明を省略する。

次に、効果を説明する。
実施例５のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、実施例１の効果(1)に加え、以下の効果が得られる。

(5) 走行タイヤが車軸部１３に装着されているとき導通し、走行タイヤが車軸部から取り外されたとき非導通となる導線１８ｃ，１８ｄと、この導線１８ａ，１８ｂの導通状態を検出する導通検出手段と、を備え、タイヤ交換判断手段は、導線１８ａ，１８ｂが非導通状態から導通状態となったとき、走行タイヤが交換されたと判断するため、タイヤ交換時を確実に判断できる。

（他の実施例）
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施例１〜５に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、例えば、装着タイヤのＩＤ登録制御ロジックは、図７に示した方法に限られない。

また、実施例２の２方向の遠心力スイッチに代えて、タイヤが横倒れ状態から初めて立ち上がり状態となったときにのみ、タイヤ交換を表す所定の信号を、タイヤＩＤと共にタイヤ空気圧警報コントローラ５へ出力する手段を設けても良い。タイヤ空気圧警報コントローラ５では、タイヤ交換を表す信号を受け取ったときにのみ、ＩＤ自動登録を許可することにより、実施例２と同様の効果が得られる。なお、この場合、図７に示したＩＤ登録開始許可制御処理において、ステップS33のみでタイヤ交換を判断できるため、ステップS32を省略でき、処理の簡易化を図ることができる。

実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。 実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。 タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の発信データを示す図である。 タイヤ空気圧センサＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの発信データ１個あたりの情報を示す図である。 左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。 実施例１のタイヤ空気圧モニター装置で実行される装着タイヤのＩＤ登録制御処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１のタイヤ空気圧モニター装置で実行される装着タイヤのＩＤ登録開始許可制御処理の流れを示すフローチャートである。 実施例２の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。 実施例２のタイヤ交換判断を示す図である。 実施例３の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。 実施例４の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。 実施例５の左前輪タイヤ１の取り付け構造を示す詳細図である。

符号の説明

１ 左前輪タイヤ
２ 右前輪タイヤ
３ 左後輪タイヤ
４ 右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ タイヤ空気圧センサ（タイヤ空気圧検出手段）
Ｅ，Ｆ，Ｇ，Ｈ アンテナ付きチューナー（受信手段）
Ｊ，Ｋ，Ｌ，Ｍ 接触センサ（タイヤ装着状態検出手段）
５ タイヤ空気圧警報コントローラ
６ ディスプレイ
７ 空気圧低下ワーニングランプ
１０ａ 圧力センサ（圧力センサ部）
１０ｂ 遠心力スイッチ
１０ｃ ＡＳＩＣ
１０ｄ 発信子（発信部）
１０ｅ 発信アンテナ（発信部）
１１ａ 受信アンテナ
１１ｂ チューナー
１２ ホイール
１３ 車軸部
１４ アクセルハブ
１４ａ ボルト
１４ｂ ハブナット
１６ａ 導線

Claims (5)

1. 車両に装備された複数のタイヤのそれぞれに取り付けられ、各タイヤ空気圧を検出するタイヤ空気圧検出手段と、
   少なくとも検出したタイヤ空気圧を各タイヤ個別のタイヤ識別符号と共に無線信号にて送信する送信手段と、
   車両側に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手段と、
   走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段と、
   を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
   走行タイヤが交換されたことを判断するタイヤ交換判断手段を備え、
   前記タイヤ識別符号登録手段は、タイヤ交換判断時に装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
2. 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   前記走行タイヤと対応する前記車軸部との距離を検出するタイヤ装着状態検出手段を備え、
   前記タイヤ交換判断手段は、前記走行タイヤと車軸部との距離が、走行タイヤ装着時の両者の距離である所定のタイヤ装着距離を超えた後、再びこのタイヤ装着距離となったとき、走行タイヤが交換されたと判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
3. 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   前記走行タイヤが横倒れ状態であるか立ち上がり状態であるかを検出するタイヤ横倒れ検出手段を備え、
   前記タイヤ交換判断手段は、前記走行タイヤが横倒れ状態となった後、立ち上がり状態となったとき、走行タイヤが交換されたと判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
4. 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   前記車軸部のホイール締結用ボルトの歪みを検出するボルト歪み量検出手段を備え、
   前記タイヤ交換判断手段は、前記ホイール締結用ボルトの歪みが、所定歪み量からゼロに変化したとき、または歪み量ゼロから所定歪み量に変化したとき、走行タイヤが交換されたと判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
5. 請求項１に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   前記走行タイヤが車軸部に装着されているとき導通し、走行タイヤが車軸部から取り外されたとき非導通となる回路と、
   この回路の導通状態を検出する導通検出手段と、
   を備え、
   前記タイヤ交換判断手段は、前記回路が非導通状態から導通状態となったとき、走行タイヤが交換されたと判断することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
   

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