JP2006151048A

JP2006151048A - Tire wheel assembly

Info

Publication number: JP2006151048A
Application number: JP2004341113A
Authority: JP
Inventors: Takao Kanii; 敬雄蟹井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2004-11-25
Filing date: 2004-11-25
Publication date: 2006-06-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a run-flat tire reducing the affect of the load acting on the tire. <P>SOLUTION: An annular shell 20 is disposed in an air accommodation part 15 in the inside of the tire 12, and supports the tire 12 in run-flat running. The both sides of the annular shell 20 is held by a shell support part 22, and integrally formed with the tire 12. The shell support part 22 is adhered to a bead filler 30 of a bead part of the tire 12 to support the shell 20, and the load acting on the shell 20 is transmitted to the bead filler 30 through the shell support part 22. Since in assembling a wheel 10, only the work assembling the integrally formed tire 12 and the shell 20 to the wheel 14 is enough, and the special work for adjusting the disposition of the shell is not required, the wheel 10 utilized as the run-flat tire can be easily assembled. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空気入りタイヤがパンクした場合であってもある程度の距離を車両走行させることができるランフラットタイヤなどのタイヤ・ホイール組立体に関する。 The present invention relates to a tire / wheel assembly such as a run-flat tire that can travel a vehicle over a certain distance even when a pneumatic tire is punctured.

車両走行中にタイヤがパンクしてタイヤ内部の空気がタイヤ外部に漏出した場合であっても数十ｋｍ〜数百ｋｍ程度の緊急走行を可能にするランフラットタイヤの改良が進んでいる。例えば特許文献１では、いわゆる中子を利用したランフラットタイヤにおいて、タイヤとホイールリムによって形成される空洞内に中子が適切に配置されるようにリム組み性の改善を図ったランフラットタイヤおよびタイヤ・ホイール組立体が提案されている。また特許文献２では、走行時の操縦安定性の向上と弾性リングの軽量化を図ったタイヤ・ホイール組立体およびランフラット用支持体が提案されている。
特開２００４−５８７１８号公報特開２００４−３４９０５号公報 Even when the tire is punctured while the vehicle is running and the air inside the tire leaks to the outside of the tire, improvement of the run flat tire that enables emergency running of about several tens to several hundreds of km is progressing. For example, in Patent Document 1, in a run-flat tire using a so-called core, a run-flat tire in which rim assembly is improved so that the core is appropriately disposed in a cavity formed by the tire and the wheel rim, and Tire and wheel assemblies have been proposed. Further, Patent Document 2 proposes a tire / wheel assembly and a run-flat support body that improve steering stability during running and reduce the weight of the elastic ring.
JP 2004-58718 A JP 2004-34905 A

長距離にわたって安定したランフラット走行が確保されるように、通常走行時やランフラット走行時にタイヤにかかる荷重の影響を軽減するランフラットタイヤを提案することは非常に望ましい。 It is highly desirable to propose a run-flat tire that reduces the influence of the load on the tire during normal running or run-flat running so as to ensure stable run-flat running over a long distance.

また、上述の中子のような支持体がタイヤ内側に配置されるランフラットタイヤに関して、支持体をタイヤ内側に適切に配置した状態で、簡単にタイヤをホイールに組み付ける技術を提案することは有意義である。 In addition, regarding a run-flat tire in which a support such as the above-described core is disposed on the inside of the tire, it is meaningful to propose a technique for easily assembling the tire on the wheel in a state where the support is appropriately disposed on the inside of the tire. It is.

また、パンクなどが生じていない正常な状態のランフラットタイヤで車両走行している際に縁石などの比較的大きな障害物にタイヤが乗り上げた場合、中子などの支持体と縁石などとがタイヤゴムのみを介して衝突し、比較的大きな振動、衝撃などが車両にもたらされることがある。そのため、中子と縁石の衝突による車両振動を防いで、快適な車両走行を実現する技術を提案することは有意義である。 In addition, if the tires run on a relatively large obstacle such as a curb while driving with a normal run-flat tire that is not punctured, the support material such as the core and the curb will become tire rubber. May cause a relatively large vibration or impact to the vehicle. Therefore, it is meaningful to propose a technology that realizes comfortable vehicle travel by preventing vehicle vibration due to the collision between the core and the curb.

本発明は上述の事情を鑑みてなされたものであり、その目的は、タイヤにかかる荷重の影響を軽減する技術を提案することにある。 This invention is made | formed in view of the above-mentioned situation, The objective is to propose the technique which reduces the influence of the load concerning a tire.

本発明の一態様はタイヤ・ホイール組立体に関する。このタイヤ・ホイール組立体は、タイヤと、前記タイヤの内側において環状の保持体により保持され、ランフラット走行時に前記タイヤを支持する環状の支持体と、を備え、前記保持体は、前記支持体に加えられる荷重に応じて前記支持体を前記タイヤの内側において変位させる変位機構を有し、タイヤまたはホイールに取り付けられることを特徴とする。 One aspect of the present invention relates to a tire and wheel assembly. The tire / wheel assembly includes: a tire; and an annular support body that is held by an annular holding body inside the tire and supports the tire during run-flat traveling, and the holding body includes the support body. And a displacement mechanism for displacing the support body inside the tire according to a load applied to the tire, and is attached to the tire or the wheel.

当該タイヤ・ホイール組立体によれば、環状の支持体に加えられる荷重に応じて支持体が変位するので、荷重によってもたらされうる影響を緩和することができる。なお変位機構は、支持体に加えられる加重を吸収する方向へ支持体を変位させる機構が好ましい。また変位機構は、保持体に対して支持体を相対的に変位させる機構とすることもできる。なお、ここでいう「環状」には、隙間のない完全な環をなしている場合と、断続的に隙間を有して連なる複数の部材が環状に配置されている場合の両方を含む。 According to the tire / wheel assembly, since the support body is displaced according to the load applied to the annular support body, the influence that can be caused by the load can be reduced. The displacement mechanism is preferably a mechanism that displaces the support in the direction of absorbing the load applied to the support. The displacement mechanism can be a mechanism that displaces the support relative to the holding body. The term “annular” as used herein includes both the case where a complete ring without a gap is formed and the case where a plurality of members having intermittent gaps are arranged in a ring.

前記保持体は、前記タイヤのビード部に取り付けられていてもよい。この場合、タイヤと支持体とが保持体を介して一体的に形成されるので、タイヤおよび支持体を簡便にホイールに取り付けることができる。また、一般にタイヤのビード部は耐久性に優れている。したがって、保持体をタイヤのビード部に取り付けることにより、保持体が強固に支持されうるとともに、支持体も保持体によって強固に支持されうる。 The holding body may be attached to a bead portion of the tire. In this case, since the tire and the support are integrally formed via the holding body, the tire and the support can be easily attached to the wheel. Moreover, generally the bead part of a tire is excellent in durability. Therefore, by attaching the holding body to the bead portion of the tire, the holding body can be firmly supported, and the support body can also be firmly supported by the holding body.

前記保持体は、前記変位機構によって前記支持体を変位させる際に前記支持体に加えられる前記荷重を前記タイヤのビード部に伝達する力伝達機構を有するものであってもよい。この場合、支持体に作用する荷重のうち少なくとも一部がタイヤのビード部に負担されるので、支持体は比較的大きな荷重を受けることが可能である。 The holding body may include a force transmission mechanism that transmits the load applied to the support to the bead portion of the tire when the support is displaced by the displacement mechanism. In this case, since at least a part of the load acting on the support is borne by the tire bead portion, the support can receive a relatively large load.

本発明の別の態様もタイヤ・ホイール組立体に関する。このタイヤ・ホイール組立体は、前記タイヤの内側において保持体により保持され、ランフラット走行時に前記タイヤを支持する支持体を備え、前記タイヤはビード部において補強部を有し、前記保持体は前記タイヤのビード部の前記補強部に取り付けられることを特徴とする。当該タイヤ・ホイール組立体によれば、タイヤと支持体とが保持体を介して一体的に形成されるので、タイヤおよび支持体を簡便にホイールに取り付けることができる。また、タイヤのビード部の補強部によって保持体が強固に支持され、保持体によって保持される支持体は比較的大きな荷重を受けることができる。 Another aspect of the present invention also relates to a tire and wheel assembly. The tire / wheel assembly includes a support body that is held by a holding body on the inner side of the tire and supports the tire during run-flat travel. The tire includes a reinforcing portion in a bead portion, and the holding body includes the It is attached to the said reinforcement part of the bead part of a tire, It is characterized by the above-mentioned. According to the tire / wheel assembly, since the tire and the support are integrally formed via the holding body, the tire and the support can be easily attached to the wheel. Further, the holding body is firmly supported by the reinforcing portion of the bead portion of the tire, and the support body held by the holding body can receive a relatively large load.

本発明によれば、変位機構により荷重に応じて支持体が変位するので、当該荷重によって生じうる衝撃を抑制することができ、タイヤにかかる荷重の影響を軽減することができる。 According to the present invention, since the support body is displaced according to the load by the displacement mechanism, it is possible to suppress an impact caused by the load and to reduce the influence of the load on the tire.

また本発明によれば、支持体を保持する保持体がタイヤのビード部の補強部に取り付けられるので、支持体は比較的大きな荷重を受けることができ、タイヤにかかる荷重の影響を軽減することができる。 Further, according to the present invention, since the holding body that holds the support body is attached to the reinforcing portion of the bead portion of the tire, the support body can receive a relatively large load, and the influence of the load on the tire can be reduced. Can do.

（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施の形態の車輪１０の断面構成の一部を示す図である。図２は、図１に示す車輪１０の右側のタイヤビード部の周辺を拡大して示した図である。 (First embodiment)
FIG. 1 is a diagram illustrating a part of a cross-sectional configuration of a wheel 10 according to the first embodiment. FIG. 2 is an enlarged view of the periphery of the right tire bead portion of the wheel 10 shown in FIG.

車輪１０は、チューブレスタイプのタイヤ１２と、タイヤ１２を支持するホイール１４とを有し、タイヤ１２およびホイール１４によって空気収容部１５が形成されている。ホイール１４は、ホイールディスク１６と、タイヤ１２を保持するためのホイールリム１８とを有する。 The wheel 10 includes a tubeless type tire 12 and a wheel 14 that supports the tire 12, and an air accommodating portion 15 is formed by the tire 12 and the wheel 14. The wheel 14 has a wheel disc 16 and a wheel rim 18 for holding the tire 12.

タイヤ１２は、最外層を形成するトレッド層、トレッド層の内側に設けられたベルト層、ベルト層の内側に設けられたカーカス層、カーカス層の内側に設けられたインナーライナー層、等が積層状に積み重ねられて形成されている。タイヤ１２の各部は、その位置に応じて、路面に対応する位置のトレッド部、タイヤ１２の側面に位置するサイドウォール部、トレッド部とサイドウォール部とをつなぐショルダー部、あるいはタイヤ１２の末端のビード部と呼ばれる。 The tire 12 includes a tread layer forming the outermost layer, a belt layer provided inside the tread layer, a carcass layer provided inside the belt layer, an inner liner layer provided inside the carcass layer, and the like. It is formed by stacking. Each part of the tire 12 has a tread part corresponding to the road surface, a sidewall part located on the side surface of the tire 12, a shoulder part connecting the tread part and the sidewall part, or a terminal part of the tire 12 depending on the position. Called the bead section.

タイヤ１２のビード部は、ホイールリム１８によって支持される箇所であり、ビードフィラー３０、ビードワイヤー３２、およびチェーファー（図示せず）などの補強部を有する。ビードフィラー３０は、ほぼ三角形状の断面形状を有する補強ゴム層であり、タイヤ１２のビード部の剛性を高める。ビードワイヤー３２は、ピアノ線などの鋼線が束ねられて形成された補強材である。チェーファーは、ホイールリム１８との接触によりビードワイヤー３２などが損傷しないようにするための補強コードである。 The bead portion of the tire 12 is a portion supported by the wheel rim 18, and has reinforcing portions such as a bead filler 30, a bead wire 32, and a chafer (not shown). The bead filler 30 is a reinforcing rubber layer having a substantially triangular cross-sectional shape, and increases the rigidity of the bead portion of the tire 12. The bead wire 32 is a reinforcing material formed by bundling steel wires such as piano wires. The chafer is a reinforcing cord for preventing the bead wire 32 and the like from being damaged by contact with the wheel rim 18.

タイヤ１２の内側の空気収容部１５には、ホイールリム１８に沿ってタイヤの径方向外側へ張り出すように配置された環状のシェル２０が設けられている。このシェル２０は、タイヤ１２のビード部に近接する両サイドがシェル支持部２２を介してビードフィラー３０に接続されている。シェル２０の両サイド間の中央部は、タイヤ外周方向に直行する方向の断面が図１に示すような凹凸形状を有しており、本実施の形態ではタイヤ軸方向へ並列に配置される二つのシェル凸部４０と両シェル凸部４０の間に配置されるシェル凹部４２とを有する。このような形状を有するシェル２０は、タイヤパンク時などにタイヤ１２を支持して、ある程度のランフラット走行を可能にする。 The air accommodating portion 15 inside the tire 12 is provided with an annular shell 20 arranged so as to protrude outward in the radial direction of the tire along the wheel rim 18. The shell 20 is connected to a bead filler 30 via a shell support portion 22 on both sides close to the bead portion of the tire 12. The central portion between both sides of the shell 20 has a concavo-convex shape as shown in FIG. 1 in a direction orthogonal to the tire outer peripheral direction. In the present embodiment, the two are arranged in parallel in the tire axial direction. One shell convex portion 40 and a shell concave portion 42 disposed between the two shell convex portions 40 are provided. The shell 20 having such a shape supports the tire 12 at the time of tire puncture or the like and enables a certain amount of run-flat traveling.

ランフラット走行時に比較的大きな荷重を受けるシェル２０は、剛性に優れた金属材料や樹脂材料などの部材によって構成可能であり、例えば１枚の金属プレートを成型して図１に示す断面形状に加工することが可能である。シェル２０の材質は、例えば軽量化の観点からステンレス、高張力鋼、あるいはアルミニウムなどの金属材料、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＡＢＳ（アクロル二トリル・ブタジエン・スチレン）、あるいはＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）などの樹脂材料、またそのような樹脂材料をカーボン、アラミド、ガラス繊維などの補強部材と組み合わせたものなどが利用可能である。 The shell 20 that receives a relatively large load during run-flat running can be configured by a member such as a metal material or a resin material having excellent rigidity. For example, a single metal plate is molded into a cross-sectional shape shown in FIG. Is possible. The material of the shell 20 is, for example, a metal material such as stainless steel, high-tensile steel, or aluminum, a resin such as PP (polypropylene), ABS (acrylonitrile butadiene styrene), or PET (polyethylene terephthalate) from the viewpoint of weight reduction. A material or a combination of such a resin material with a reinforcing member such as carbon, aramid, or glass fiber can be used.

シェル支持部２２は、タイヤ外周方向へ延びる環状構造を有し、一端側にシェル２０が取り付けられるとともに、他端部がビードフィラー３０に対し接着される。シェル支持部２２は、シェル２０を適切に保持可能な任意の材料を使用して形成することができ、例えばウレタンなどが使用されうる。シェル支持部２２の周囲には、タイヤ１２の内壁面に沿って補強層３４が設けられている。この補強層３４は、剛性に優れた金属や樹脂などの材料がタイヤ１２の内壁面に対して膜状に積層され、シェル支持部２２を補強する役割をもつ。 The shell support portion 22 has an annular structure extending in the tire outer peripheral direction, the shell 20 is attached to one end side, and the other end portion is bonded to the bead filler 30. The shell support portion 22 can be formed using any material that can appropriately hold the shell 20, and for example, urethane or the like can be used. A reinforcing layer 34 is provided around the shell support portion 22 along the inner wall surface of the tire 12. The reinforcing layer 34 has a role of reinforcing the shell support 22 by laminating a material such as metal or resin having excellent rigidity on the inner wall surface of the tire 12 in a film shape.

次に、本実施の形態の車輪１０の製造方法について説明する。まず、通常のタイヤ製造工程によってタイヤ１２が製造され、例えばトレッド部、ショルダー部、サイドウォール部、およびビード部を一つのタイヤとして成型した後に加硫することでタイヤ１２が製造される。タイヤ１２を製造する際、タイヤ１２のビード部のタイヤ内壁面１３の一部が削られて、シェル支持部２２とビードフィラー３０との接着部が形成される。また、そのタイヤ１２の接着部の周囲に補強層３４が形成される。一方、シェル２０にはシェル支持部２２が取り付けられる。そして、タイヤ１２のビード部の接着部に対してシェル支持部２２を接着し、タイヤ１２、シェル２０、およびシェル支持部２２を一体的に構成する。そして、ローラーやレバーなどの組み付け用工具を用いてタイヤ１２のビード部をホイールリム１８に嵌め込んで、タイヤ１２、シェル２０、シェル支持部２２、およびホイール１４から車輪１０を製造する。 Next, a method for manufacturing the wheel 10 of the present embodiment will be described. First, the tire 12 is manufactured by a normal tire manufacturing process. For example, the tire 12 is manufactured by molding a tread portion, a shoulder portion, a sidewall portion, and a bead portion as one tire and then vulcanizing. When manufacturing the tire 12, a part of the tire inner wall surface 13 of the bead portion of the tire 12 is scraped to form an adhesive portion between the shell support portion 22 and the bead filler 30. Further, a reinforcing layer 34 is formed around the bonded portion of the tire 12. On the other hand, a shell support portion 22 is attached to the shell 20. And the shell support part 22 is adhere | attached with respect to the adhesion part of the bead part of the tire 12, and the tire 12, the shell 20, and the shell support part 22 are comprised integrally. Then, the wheel 10 is manufactured from the tire 12, the shell 20, the shell support portion 22, and the wheel 14 by fitting the bead portion of the tire 12 into the wheel rim 18 using an assembly tool such as a roller or a lever.

次に、本実施の形態の作用などについて説明する。 Next, the operation of the present embodiment will be described.

本実施の形態の車輪１０では、タイヤ１２およびシェル２０がシェル支持部２２を介して一体的に構成されている。したがって、予め一体形成されたタイヤ１２およびシェル２０をホイール１４に装着することで車輪１０として組み立てることができる。そのため、タイヤ１２の内側においてシェル２０が適正な位置に配置されるようにタイヤ１２およびシェル２０を予め一体形成しておけば、車輪組立時にシェル２０の配置に関して特段の注意を払うことなく、タイヤ１２およびシェル２０をホイール１４に装着することでシェル２０を適切な位置に配置することができる。このように本実施の形態の車輪１０では、タイヤ１２およびシェル２０を比較的簡単にホイール１４に組み付けることができ、ランフラットタイヤを簡単に製造することが可能となる。 In the wheel 10 of the present embodiment, the tire 12 and the shell 20 are integrally configured via a shell support portion 22. Therefore, it is possible to assemble the wheel 10 by attaching the tire 12 and the shell 20 integrally formed in advance to the wheel 14. Therefore, if the tire 12 and the shell 20 are integrally formed in advance so that the shell 20 is disposed at an appropriate position inside the tire 12, the tire can be used without paying special attention to the arrangement of the shell 20 during wheel assembly. By attaching 12 and the shell 20 to the wheel 14, the shell 20 can be disposed at an appropriate position. Thus, in the wheel 10 of the present embodiment, the tire 12 and the shell 20 can be assembled to the wheel 14 relatively easily, and a run-flat tire can be easily manufactured.

また、ランフラット走行時におけるタイヤ１２の内壁面とシェル２０との摩擦熱を抑制するためにシェル２０のシェル凸部４０などに潤滑剤を予め塗布しておく場合、潤滑剤が適正に塗布された状態を維持しつつ、別体として設けられているタイヤ１２、シェル２０、およびホイールリム１８を適切に組み付けることは難しく、複雑な操作が要求される場合もある。一方、本実施の形態では、ホイール１４に装着するタイヤ１２およびシェル２０は一体形成されているので、シェル２０に対する潤滑剤の塗布状態を乱すことなく比較的簡単に車輪１０として組み立てることが可能である。また本実施の形態では、車輪１０の組立時における空気収容部１５内、とりわけタイヤ内壁面１３およびシェル２０によって区画される空間内への異物混入が効果的に防がれており、そのような異物による車輪１０の損傷などを未然に防ぐことができる。 Further, when a lubricant is applied in advance to the shell convex portion 40 of the shell 20 in order to suppress frictional heat between the inner wall surface of the tire 12 and the shell 20 during run-flat traveling, the lubricant is properly applied. It is difficult to properly assemble the tire 12, the shell 20, and the wheel rim 18 that are separately provided while maintaining the above state, and a complicated operation may be required. On the other hand, in the present embodiment, since the tire 12 and the shell 20 attached to the wheel 14 are integrally formed, it can be assembled as the wheel 10 relatively easily without disturbing the state of application of the lubricant to the shell 20. is there. Further, in the present embodiment, foreign matters are effectively prevented from being mixed into the air accommodating portion 15 at the time of assembling the wheel 10, particularly into the space defined by the tire inner wall surface 13 and the shell 20. It is possible to prevent damage to the wheel 10 due to foreign matters.

また、シェル２０を保持するシェル支持部２２は、剛性に優れるビードフィラー３０に直接接着されて支持されているので、ランフラット走行時にシェル２０にかかる荷重がビードフィラー３０を含むタイヤ１２のビード部に伝達され適切に支持される。特にタイヤ１２のビード部はホイール１４のホイールリム１８によって支持される箇所であるために、シェル２０に作用する荷重は、シェル２０、シェル支持部２２、補強層３４、およびタイヤ１２のビード部だけではなく、ホイールリム１８にも分散されて負担される。そのため、ランフラット走行時にシェル２０に比較的大きな荷重がかかる場合であっても、その荷重はシェル２０などに分散され、車両はシェル２０などによって適切に支持され長距離にわたる緊急走行が可能となる。また、本来はタイヤ１２の構成部材であるビードフィラー３０をシェル支持部２２とともにシェル２０の保持部材として活用することで、シェル２０によって適切に車両を支持することができる状態を確保するだけではなく、シェル支持部２２の小型化や軽量化を図ることができ、車輪全体としても軽量化を図ることができる。 Further, since the shell support portion 22 that holds the shell 20 is directly bonded to and supported by the bead filler 30 having excellent rigidity, the load applied to the shell 20 during the run-flat running is the bead portion of the tire 12 including the bead filler 30. To be properly supported. In particular, since the bead portion of the tire 12 is a portion supported by the wheel rim 18 of the wheel 14, the load acting on the shell 20 is only the shell 20, the shell support portion 22, the reinforcing layer 34, and the bead portion of the tire 12. Rather, the wheel rim 18 is distributed and burdened. Therefore, even when a relatively large load is applied to the shell 20 during run-flat traveling, the load is distributed to the shell 20 or the like, and the vehicle is appropriately supported by the shell 20 or the like and can travel urgently over a long distance. . In addition, by utilizing the bead filler 30 that is a constituent member of the tire 12 as a holding member for the shell 20 together with the shell support portion 22, not only can the vehicle 20 be properly supported by the shell 20. Further, the shell support portion 22 can be reduced in size and weight, and the weight of the entire wheel can be reduced.

なお、シェル支持部２２の材質、大きさ、形状、重量などは、シェル２０、補強層３４、ビードフィラー３０を含むタイヤ１２のビード部、あるいはホイールリム１８の剛性などに応じて適宜決定可能である。車輪１０の軽量化の観点からは、例えばビードフィラー３０の材質よりも軽量な材質によってシェル支持部２２を構成することもできる。また、シェル２０に作用する荷重の影響を緩和する観点からは、比較的軟らかい緩衝性に優れた材質によってシェル支持部２２を構成することもできる。 Note that the material, size, shape, weight, and the like of the shell support portion 22 can be appropriately determined according to the rigidity of the bead portion of the tire 12 including the shell 20, the reinforcing layer 34, and the bead filler 30, or the wheel rim 18. is there. From the viewpoint of reducing the weight of the wheel 10, the shell support portion 22 can be made of a material that is lighter than the material of the bead filler 30, for example. Further, from the viewpoint of alleviating the influence of the load acting on the shell 20, the shell support portion 22 may be made of a material that is relatively soft and excellent in buffering properties.

また、車輪１０の製造は、上述のように予め一体形成されたタイヤ１２、シェル２０、およびシェル支持部２２をホイール１４に装着する場合だけではなく、ホイール１４に対してシェル２０およびシェル支持部２２を組み付けた後にタイヤ１２をホイール１４に装着する場合であっても可能である。例えば、シェル２０、シェル支持部２２、およびホイール１４を組み付け用工具を用いて図１に示すような位置に配置し、その後にタイヤ１２のビード部をホイールリム１８に嵌め込むことで、タイヤ１２に形成された接着部にシェル支持部２２を配置してシェル支持部２２とビードフィラー３０を接着することも可能である。なお、この場合には、タイヤ１２、シェル２０、シェル支持部２２、およびホイール１４が適切な位置に配置されるように、例えば車輪幅方向のシェル２０およびシェル支持部２２のサイズや弾性、車輪幅方向のホイールリム１８のサイズ、あるいは車輪幅方向のタイヤ１２のサイズや剛性などが適宜調整される。 The wheel 10 is manufactured not only when the tire 12, the shell 20, and the shell support portion 22 that are integrally formed in advance as described above are attached to the wheel 14, but also with respect to the wheel 14. This is possible even when the tire 12 is mounted on the wheel 14 after assembling 22. For example, the shell 20, the shell support portion 22, and the wheel 14 are arranged at positions as shown in FIG. 1 using an assembly tool, and then the bead portion of the tire 12 is fitted into the wheel rim 18, so that the tire 12 It is also possible to arrange the shell support portion 22 on the bonding portion formed in the above and bond the shell support portion 22 and the bead filler 30 together. In this case, for example, the size and elasticity of the shell 20 and the shell support 22 in the wheel width direction, the wheel, so that the tire 12, the shell 20, the shell support 22 and the wheel 14 are arranged at appropriate positions. The size of the wheel rim 18 in the width direction or the size and rigidity of the tire 12 in the wheel width direction are appropriately adjusted.

（第２の実施の形態）
本実施の形態において、上述の第１の実施の形態と同一部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。 (Second Embodiment)
In the present embodiment, the same parts as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.

図３は、第２の実施の形態の車輪１０の断面構成を示す図である。図４は、図３に示す車輪１０の右側のタイヤビード部の周辺を拡大して示した図である。 FIG. 3 is a diagram illustrating a cross-sectional configuration of the wheel 10 according to the second embodiment. 4 is an enlarged view of the periphery of the tire bead portion on the right side of the wheel 10 shown in FIG.

本実施の形態では、図１および図２に示すシェル支持部２２の代わりにシェル誘導支持部２４によってシェル２０が保持される。シェル誘導支持部２４は、シェル２０の端部を支持するとともに、タイヤ１２のビード部のタイヤ内壁面１３に接着されている。 In the present embodiment, the shell 20 is held by the shell guide support portion 24 instead of the shell support portion 22 shown in FIGS. 1 and 2. The shell guide support portion 24 supports the end portion of the shell 20 and is bonded to the tire inner wall surface 13 of the bead portion of the tire 12.

シェル誘導支持部２４の内部には、図４に示すように、シェル誘導支持部２４の長手方向へ延びる誘導穴部２６が形成されている。シェル２０の端部は、シェル誘導支持部２４の端部に形成された穴入口２７を介して誘導穴部２６に挿入されており、シェル２０は、誘導穴部２６に沿ってスライド移動可能に設けられている。なお、誘導穴部２６におけるシェル２０のスライド移動をスムーズなものにするために、シェル２０の端部は誘導穴部２６に合わせてほぼ直線状に形成されている。また誘導穴部２６内には、一端部がタイヤ内壁面１３に取り付けられた受金具２８が設けられている。受金具２８の他端部は、図４に示すようにＹ字状の断面を有しており、スライド移動してくるシェル２０の端部を適切に受け止めることが可能である。シェル誘導支持部２４によって、タイヤ１２をホイールリム１８に組み付けるときにシェル２０がスライド移動するので、タイヤのリム組み付けが容易になる。 As shown in FIG. 4, a guide hole portion 26 extending in the longitudinal direction of the shell guide support portion 24 is formed inside the shell guide support portion 24. The end portion of the shell 20 is inserted into the guide hole portion 26 through a hole inlet 27 formed at the end portion of the shell guide support portion 24, and the shell 20 is slidable along the guide hole portion 26. Is provided. In addition, in order to make the sliding movement of the shell 20 in the guide hole portion 26 smooth, the end portion of the shell 20 is formed in a substantially linear shape in accordance with the guide hole portion 26. In addition, a receiving metal fitting 28 having one end attached to the tire inner wall surface 13 is provided in the guide hole portion 26. The other end portion of the metal fitting 28 has a Y-shaped cross section as shown in FIG. 4 and can appropriately receive the end portion of the shell 20 that slides. Since the shell 20 slides and moves when the tire 12 is assembled to the wheel rim 18 by the shell guide support portion 24, the tire rim can be easily assembled.

なお、シェル２０に荷重が作用しない状態では、誘導穴部２６のうち穴入口２７に近接した位置にシェル２０の端部が配置されるように、シェル２０やシェル誘導支持部２４などの形状、重量、剛性などが調整されている。 In the state where no load is applied to the shell 20, the shape of the shell 20, the shell guide support portion 24, etc., such that the end portion of the shell 20 is disposed in the guide hole portion 26 at a position close to the hole inlet 27, Weight, rigidity, etc. are adjusted.

次に、本実施の形態の車輪１０の製法について説明する。まず、通常のタイヤ製造工程によってタイヤ１２を製造し、タイヤ１２のビード部のタイヤ内壁面１３の所定位置に受金具２８を取り付ける。一方、シェル２０にはシェル誘導支持部２４が取り付けられる。そして、「タイヤ１２に取り付けられた受金具２８」が「シェル２０に取り付けられたシェル誘導支持部２４の誘導穴部２６」の内側に配置されるように、シェル誘導支持部２４がタイヤ内壁面１３に接着され、タイヤ１２、シェル２０およびシェル誘導支持部２４が一体的に形成される。そして、ローラーやレバーなどの組み付け用工具を用いて、一体的に形成されたタイヤ１２、シェル２０およびシェル誘導支持部２４を、ホイールリム１８に嵌め込むことで車輪１０が製造される。 Next, the manufacturing method of the wheel 10 of the present embodiment will be described. First, the tire 12 is manufactured by a normal tire manufacturing process, and a metal fitting 28 is attached to a predetermined position of the tire inner wall surface 13 of the bead portion of the tire 12. On the other hand, a shell guide support portion 24 is attached to the shell 20. Then, the shell guide support portion 24 is arranged on the inner wall surface of the tire so that the “receiving bracket 28 attached to the tire 12” is disposed inside the “guide hole portion 26 of the shell guide support portion 24 attached to the shell 20”. The tire 12, the shell 20, and the shell guide support portion 24 are integrally formed. Then, the wheel 10 is manufactured by fitting the integrally formed tire 12, shell 20, and shell guide support portion 24 into the wheel rim 18 using an assembly tool such as a roller or a lever.

他の構成は、上述の第１の実施の形態と同様の構成とすることができる。 Other configurations can be the same as those in the first embodiment.

本実施の形態の車輪１０も、タイヤ１２およびシェル２０がシェル誘導支持部２４を介して一体的に構成されており、タイヤ１２およびシェル２０を比較的簡単にホイール１４に組み付けることができる。したがって、車輪組立時にシェル２０の配置に関して特段の注意を払うことなく、タイヤ１２およびシェル２０をホイール１４に装着することでシェル２０を適切な位置に配置することができ、ランフラットタイヤを簡単に製造することが可能となる。 Also in the wheel 10 of the present embodiment, the tire 12 and the shell 20 are integrally formed via the shell guide support portion 24, and the tire 12 and the shell 20 can be assembled to the wheel 14 relatively easily. Therefore, the shell 20 can be disposed at an appropriate position by attaching the tire 12 and the shell 20 to the wheel 14 without paying special attention to the arrangement of the shell 20 at the time of assembling the wheel. It can be manufactured.

また、加えられる荷重に応じてシェル２０が誘導穴部２６に沿って変位する機構を有するので、シェル２０に対する荷重によって生じうる衝撃が抑制され、車両振動などの発生が効果的に防がれている。例えば、正常状態の車輪１０が車両走行時に縁石などに乗り上げた際、タイヤ１２のトレッド部が変形してタイヤ１２のみを介して縁石とシェル２０とが衝突した場合には、シェル２０がシェル誘導支持部２４の誘導穴部２６に沿ってスライド移動して変位する。このシェル誘導支持部２４におけるシェル２０のスライド動作によって縁石とシェル２０との衝突による衝撃は緩和されるので、車両振動などを抑制した快適な車両走行が実現される。 In addition, since the shell 20 has a mechanism that displaces along the guide hole portion 26 in accordance with the applied load, the impact that can be generated by the load on the shell 20 is suppressed, and the occurrence of vehicle vibration or the like is effectively prevented. Yes. For example, when the wheel 10 in a normal state rides on a curb or the like when the vehicle travels, if the tread portion of the tire 12 is deformed and the curb and the shell 20 collide only through the tire 12, the shell 20 is guided to the shell. It slides along the guide hole portion 26 of the support portion 24 and is displaced. Since the impact due to the collision between the curbstone and the shell 20 is mitigated by the sliding operation of the shell 20 in the shell guide support portion 24, comfortable vehicle travel with suppressed vehicle vibration and the like is realized.

また、ランフラット走行時には、タイヤ１２を介して外部から加重を受けるシェル２０の端部が受金具２８により受け止められ、シェル２０にかかる加重のうち少なくとも一部が受金具２８を介してタイヤ１２のビード部に伝達される。そのため、シェル２０に作用する荷重は、シェル２０、シェル支持部２２、タイヤ１２のビード部、およびタイヤビード部を支持するホイールリム１８に分散されて負担されるので、シェル２０に比較的大きな荷重が作用しても車両を適切にランフラット走行させることができる。 Further, at the time of run-flat traveling, the end portion of the shell 20 that receives a load from the outside via the tire 12 is received by the metal fitting 28, and at least a part of the weight applied to the shell 20 passes through the metal fitting 28 to the tire 12. It is transmitted to the bead part. Therefore, the load acting on the shell 20 is distributed and loaded on the shell 20, the shell support portion 22, the bead portion of the tire 12, and the wheel rim 18 that supports the tire bead portion. Even if this works, the vehicle can appropriately run flat.

なお、シェル誘導支持部２４の材質、大きさ、形状、重量などは、シェル２０、タイヤ１２のビード部、あるいはホイールリム１８の剛性などに応じて適宜決定可能である。例えば、車輪１０の軽量化の観点からは、誘導穴部２６を形成するシェル誘導支持部２４の筒状部を薄肉化することが好ましい。また、シェル２０に作用する荷重の影響を緩和する観点からは、比較的軟らかい緩衝性に優れた材質によってシェル誘導支持部２４を構成することもできる。なお、シェル誘導支持部２４の剛性によっては、誘導穴部２６におけるシェル２０のスライド移動の角度が一定範囲で変動しうるが、シェル２０に作用する荷重が受金具２８を介してタイヤ１２のビード部に適切に伝達される範囲でシェル誘導支持部２４の剛性を決定することが好ましい。また、緩衝性を向上させる観点からは、誘導穴部２６の長手方向に沿った受金具２８の大きさを小さくして、誘導穴部２６におけるシェル２０のスライド移動可能スペースを大きくすることが好ましい。 The material, size, shape, weight, and the like of the shell guide support portion 24 can be appropriately determined according to the rigidity of the shell 20, the bead portion of the tire 12, or the wheel rim 18. For example, from the viewpoint of reducing the weight of the wheel 10, it is preferable to thin the cylindrical portion of the shell guide support portion 24 that forms the guide hole portion 26. Further, from the viewpoint of alleviating the influence of the load acting on the shell 20, the shell guiding support portion 24 can be made of a material that is relatively soft and excellent in buffering properties. Although the angle of sliding movement of the shell 20 in the guide hole 26 may vary within a certain range depending on the rigidity of the shell guide support portion 24, the load acting on the shell 20 is beaded on the tire 12 via the support fitting 28. It is preferable to determine the rigidity of the shell guide support portion 24 within a range that is appropriately transmitted to the portion. Further, from the viewpoint of improving the buffering property, it is preferable to reduce the size of the catch 28 along the longitudinal direction of the guide hole 26 and increase the space in which the shell 20 can slide in the guide hole 26. .

次に、第２の実施の形態の変形例について説明する。 Next, a modification of the second embodiment will be described.

例えば、受金具２８を設置しなくてもよい。この場合には、誘導穴部２６におけるシェル２０のスライド移動可能スペースを大きくすることができ、あるいはシェル誘導支持部２４を小型化して軽量化を図ることができる。ただし、この場合にもシェル２０に作用する荷重がタイヤ１２のビード部に伝達されるように構成することが好ましい。例えばシェル誘導支持部２４の剛性を調整したり、ランフラット走行時に荷重が作用したシェル２０の端部がタイヤ１２のタイヤ内壁面１３に直接接触するようにシェル２０やシェル誘導支持部２４の大きさを調整することで、シェル２０に作用する荷重をタイヤ１２のビード部に伝達させることができる。なお、シェル２０の端部がタイヤ１２のタイヤ内壁面１３に直接接触する場合、シェル２０の端部によるタイヤ１２の損傷を防止する観点からシェル２０の端部の形状を工夫することが好ましく、例えばシェル２０の端部とタイヤ内壁面１３の接触面積を大きくすることができる。 For example, the receiving bracket 28 may not be installed. In this case, the space in which the shell 20 can slide in the guide hole 26 can be increased, or the shell guide support portion 24 can be reduced in size and weight. In this case, however, it is preferable that the load acting on the shell 20 is transmitted to the bead portion of the tire 12. For example, the size of the shell 20 or the shell guide support portion 24 is adjusted so that the rigidity of the shell guide support portion 24 is adjusted, or the end portion of the shell 20 to which a load is applied during run-flat travel directly contacts the tire inner wall surface 13 of the tire 12. By adjusting the height, the load acting on the shell 20 can be transmitted to the bead portion of the tire 12. When the end portion of the shell 20 directly contacts the tire inner wall surface 13 of the tire 12, it is preferable to devise the shape of the end portion of the shell 20 from the viewpoint of preventing damage to the tire 12 due to the end portion of the shell 20, For example, the contact area between the end portion of the shell 20 and the tire inner wall surface 13 can be increased.

また、シェル２０の先端部が誘導穴部２６から抜け出してしまうことを防止するために、穴入口２７の径長よりも大きな径長を有するストッパーをシェル２０の先端部に設けることができる。 In order to prevent the tip of the shell 20 from slipping out of the guide hole 26, a stopper having a diameter longer than the diameter of the hole inlet 27 can be provided at the tip of the shell 20.

また、シェル誘導支持部２４は、タイヤ１２のビード部のタイヤ内壁面１３に対して接着される代わりに、ビードフィラー３０やビードワイヤー３２に対して接着されるようにすることも可能である。 Further, the shell guide support portion 24 can be adhered to the bead filler 30 or the bead wire 32 instead of being adhered to the tire inner wall surface 13 of the bead portion of the tire 12.

また、第１の実施の形態と同様の補強層３４を、タイヤ内壁面１３とシェル誘導支持部２４の接着部の周囲に形成することも可能である。 It is also possible to form the same reinforcing layer 34 as in the first embodiment around the adhesion portion between the tire inner wall surface 13 and the shell guide support portion 24.

本発明は上述の各実施の形態や変形例に限定されるものではなく、各実施の形態やその変形例の各要素を適宜組み合わせたものも、本発明の実施の形態として有効である。また、当業者の知識に基づいて各種の設計変更などの変形を各実施の形態やその変形例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施の形態も本発明の範囲に含まれうる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and any combination of the elements of the embodiments and modifications is also effective as an embodiment of the present invention. Various modifications such as design changes can be added to each embodiment and its modifications based on the knowledge of those skilled in the art, and the embodiment to which such a modification is added is also applicable to the present invention. Can be included in the range.

例えば、上述の実施の形態では二つのシェル凸部４０と一つのシェル凹部４２を有するシェル２０を利用した例について説明したが、他の形状のシェル２０を利用することも可能である。シェル凸部４０は少なくとも一つ存在していることが好ましいが、本実施の形態のようにタイヤ軸方向へ複数のシェル凸部４０が配置されることがより好ましい。タイヤ軸方向へ複数のシェル凸部４０が配置されることにより、ランフラット走行時におけるタイヤ１２の内壁面とシェル２０の接触箇所が複数となり、タイヤ１２の内壁面に与える局部摩耗を低減することができ、ランフラット走行時の走行距離を長距離化することができる。また、シェル２０に孔形成などの加工を加えることで軽量化や剛性の向上化を図ることもできる。 For example, in the above-described embodiment, the example in which the shell 20 having the two shell convex portions 40 and the one shell concave portion 42 is used has been described. However, other shapes of the shell 20 may be used. Although at least one shell convex portion 40 is preferably present, it is more preferable that a plurality of shell convex portions 40 be arranged in the tire axial direction as in the present embodiment. By arranging a plurality of shell protrusions 40 in the tire axial direction, there are a plurality of contact points between the inner wall surface of the tire 12 and the shell 20 during run-flat traveling, and local wear given to the inner wall surface of the tire 12 is reduced. The travel distance during run flat travel can be increased. Further, by adding processing such as hole formation to the shell 20, it is possible to reduce the weight and improve the rigidity.

また、シェル支持部２２およびビードフィラー３０の接着態様やシェル誘導支持部２４およびタイヤ内壁面１３の接着態様は、適切に接着することができる任意の方式を採用することができ、例えば熱圧着を利用したり他の媒体を接着剤として利用することも可能である。 Moreover, the adhesion mode of the shell support part 22 and the bead filler 30 and the adhesion mode of the shell induction support part 24 and the tire inner wall surface 13 can employ any method that can be appropriately bonded. It is also possible to use other media as adhesives.

第１の実施の形態の車輪の断面構成を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure of the wheel of 1st Embodiment. 図１に示す車輪の右側のタイヤビード部の周辺を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the periphery of the tire bead part of the right side of the wheel shown in FIG. 第２の実施の形態の車輪の断面構成を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure of the wheel of 2nd Embodiment. 図３に示す車輪の右側のタイヤビード部の周辺を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed the periphery of the tire bead part of the right side of the wheel shown in FIG.

Explanation of symbols

１０車輪、１２タイヤ、１３タイヤ内壁面、１４ホイール、１５空気収容部、１６ホイールディスク、１８ホイールリム、２０シェル、２２シェル支持部、２４シェル誘導支持部、２６誘導穴部、２７穴入口、２８受金具、３０ビードフィラー、３２ビードワイヤー、３４補強層、４０シェル凸部、４２シェル凹部。 10 wheels, 12 tires, 13 tire inner wall surfaces, 14 wheels, 15 air accommodating portions, 16 wheel discs, 18 wheel rims, 20 shells, 22 shell support portions, 24 shell guide support portions, 26 guide hole portions, 27 hole entrances, 28 metal fittings, 30 bead fillers, 32 bead wires, 34 reinforcing layers, 40 shell convex portions, 42 shell concave portions.

Claims

It is held by an annular holder inside the tire, and includes an annular support that supports the tire during run-flat travel,
The tire / wheel assembly, wherein the holding body has a displacement mechanism that displaces the supporting body in accordance with a load applied to the supporting body, and is attached to a tire or a wheel.

The tire / wheel assembly according to claim 1, wherein the holding body is attached to a bead portion of the tire.

The said holding body has a force transmission mechanism which transmits the said load applied to the said support body when displacing the said support body by the said displacement mechanism to the bead part of the said tire. The described tire / wheel assembly.

It is held by an annular holder inside the tire, and includes an annular support that supports the tire during run-flat travel,
The tire has a reinforcing portion at a bead portion,
The tire / wheel assembly according to claim 1, wherein the holding body is attached to the reinforcing portion of the bead portion of the tire.