JP2006137325A

JP2006137325A - Airbag device for pedestrian

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Publication number: JP2006137325A
Application number: JP2004329098A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Nagata; 篤永田; Hajime Kitte; 切手　　肇
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2004-11-12
Filing date: 2004-11-12
Publication date: 2006-06-01

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for pedestrian capable of preventing the deformation of a cover caused by the differential thermal expansion, and smoothly draining rain outside a case even when an opening on the lower surface side of the case formed of sheet metal to store an airbag by the synthetic resin-made cover. <P>SOLUTION: In the airbag device for pedestrian, an airbag stored on a lower surface side of a front end of a vehicle body is protruded from a storage part during the operation and expanded to cover a space between the lower surface of the front end of the vehicle body and a road surface. The storage part of the airbag has a case 26 formed of sheet metal having an opening 26e for protruding the airbag on its lower surface side, and a synthetic resin-made cover 36 mounted on an opening peripheral edge 32e covering the opening 26a in an openable manner. The case and the cover are longer in the width in the right-to-left direction than in the longitudinal direction. The cover is formed of a plurality of split bodies 37 split in the right-to-left direction, and the adjacent split body has overlapping portions 37c, 37d which vertically overlap each other while they are deviation-movable in the right-to-left direction. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、前輪の前方側における車体の前端部の下面側に、膨張可能なエアバッグを収納させ、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置に関する。 The present invention accommodates an inflatable airbag on the lower surface side of the front end of the vehicle body on the front side of the front wheel, and prevents the pedestrian from being caught from the front side during operation. The present invention relates to a pedestrian airbag apparatus configured to be inflated so as to protrude and close a space between a lower surface of a front end portion of a vehicle body and a road surface.

従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、車体の前端部のバンパ等に、折り畳んでエアバッグを収納し、作動時、エアバッグに膨張用ガスを流入させ、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前方側に、配置させていた（例えば、特許文献１・２参照）。 Conventionally, in a pedestrian airbag device mounted on a vehicle, the airbag is folded and stored in a bumper or the like at the front end of the vehicle body, and when in operation, an inflation gas is caused to flow into the airbag to store the airbag. It is made to protrude from the front side of the vehicle body (see, for example, Patent Documents 1 and 2).

また、車体と路面との間に、膨張したエアバッグを配設させるものもあった（（例えば、特許文献３参照）。
特開平６−２３９１９８号公報特開平９−１６４９０６号公報特開平７−２７７１１４号公報 In addition, there is one in which an inflated airbag is disposed between the vehicle body and the road surface (see, for example, Patent Document 3).
JP-A-6-239198 JP-A-9-164906 JP 7-277114 A

しかし、従来の車体の前方側に膨張したエアバッグを配設させる歩行者用エアバッグ装置では、膨張したエアバッグの下面が路面から離れて、エアバッグと路面との間に隙間が生じれば、転倒している歩行者がその隙間から車体側へ侵入する虞れが生ずることから、歩行者における車体前端部の下面側への巻き込み防止を図る上で、改善の余地があった。特に、車体の前端部の下面と路面との間に大きなスペースが生じやすい大型のタイヤを装着したトラック等の車両では、巻き込み防止の課題が、生じやすい。 However, in a conventional pedestrian airbag device in which an inflated airbag is disposed on the front side of the vehicle body, if the lower surface of the inflated airbag is separated from the road surface, a gap is generated between the airbag and the road surface. Since there is a possibility that a pedestrian who has fallen may enter the vehicle body from the gap, there is room for improvement in preventing the pedestrian from getting into the lower surface side of the front end of the vehicle body. In particular, in a vehicle such as a truck equipped with a large tire in which a large space is likely to be generated between the lower surface of the front end portion of the vehicle body and the road surface, a problem of preventing entrainment is likely to occur.

この対策のために、特許文献３に記載されているように、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成を、前輪側に対応させることが考えられる。 In order to deal with this problem, as described in Patent Document 3, it is conceivable that a configuration in which an inflated airbag is disposed between the vehicle body lower surface on the rear wheel side and the road surface is made to correspond to the front wheel side.

しかし、単に、車体前端部と路面との間に膨張したエアバッグを配設させるように構成しても、エアバッグの収納部位では、膨張時のエアバッグを下方側に突出させることができるように、剛性を考慮して、板金製のケースに収納するとともに、通常走行時に、下方からの異物が侵入しないように、収納されたエアバッグの下方側を覆い、また、エアバッグの突出時には開くように、開き可能なカバーを、ケースに取り付ける必要が生ずる。 However, even if the inflated airbag is simply arranged between the front end of the vehicle body and the road surface, the airbag when inflated can be protruded downward in the airbag storage part. In addition, considering the rigidity, it is housed in a sheet metal case, and covers the lower side of the stored airbag so that foreign matter from the lower side does not enter during normal driving, and opens when the airbag protrudes. Thus, it is necessary to attach an openable cover to the case.

この場合のカバーは、車両の軽量化の観点から、合成樹脂製とすることが望ましい。 In this case, the cover is preferably made of synthetic resin from the viewpoint of weight reduction of the vehicle.

しかしながら、合成樹脂は、ケースを形成する板金に比べて、熱膨張率が十数倍程度大きいことから、ケースとカバーとの熱膨張差によるカバーの変形を考慮しなければならない。 However, since the synthetic resin has a thermal expansion coefficient that is about a dozen times larger than that of the sheet metal forming the case, it is necessary to consider the deformation of the cover due to the difference in thermal expansion between the case and the cover.

特に、歩行者の巻き込みを防止するために、エアバッグを車体の前端部の下面で左右方向に沿って膨張させることから、エアバッグ、ケース、及び、カバーは、前後方向より左右方向の幅寸法を大きくして、形成されることとなり、カバーにおける左右方向に沿って生ずる熱膨張の対策が、必要となる。 In particular, in order to prevent pedestrians from getting involved, the airbag is inflated along the left-right direction on the lower surface of the front end of the vehicle body. It is necessary to take measures against thermal expansion that occurs along the left-right direction of the cover.

また、車体の前端部の下面にケースが配設されれば、ケース内への雨水の侵入を考慮しなけばならず、その際、円滑にケース外へ雨水を排水できるようにする必要も、生ずる。 In addition, if a case is arranged on the lower surface of the front end of the vehicle body, it is necessary to consider the intrusion of rainwater into the case, and in that case, it is necessary to smoothly drain the rainwater outside the case. Arise.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグを収納する板金製のケースの下面側の開口を合成樹脂製のカバーで覆う構成としても、熱膨張差によるカバーの変形を防止でき、かつ、円滑にケース外へ雨水の排水を行うことができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problem, and even if the opening on the lower surface side of the sheet metal case for housing the airbag is covered with a synthetic resin cover, deformation of the cover due to a difference in thermal expansion can be prevented. And it aims at providing the airbag apparatus for pedestrians which can drain rain water out of a case smoothly.

本発明に係る歩行車用エアバッグ装置では、前輪の前方側における車体の前端部の下面側に、膨張可能なエアバッグを収納させ、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを、収納部位から突出させて、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
収納部位が、エアバッグの突出用開口を下面側に備えた板金製のケースと、膨張時のエアバッグに押されて開き可能として、ケースの突出用開口を覆うとともに、ケースにおける突出用開口の周縁に取り付けられる合成樹脂製のカバーと、を備えて構成され、
ケースとカバーとが、それぞれ、前後方向に比べて、左右方向の幅寸法を長くするように設定され、
カバーが、左右方向に分割された複数の分割体から形成されるとともに、隣接する分割体の縁部相互に、相互の左右方向のずれ移動を可能に、上下に重なる重なり部を設けて、形成されていることを特徴とする。 In the airbag device for a pedestrian vehicle according to the present invention, an inflatable airbag is housed on the lower surface side of the front end portion of the vehicle body on the front side of the front wheel, and can be prevented from being caught from the front side of the pedestrian during operation The airbag device for a pedestrian configured to inflate so that the airbag protrudes from the storage portion and closes between the lower surface of the front end portion of the vehicle body and the road surface,
The housing part covers the projecting opening of the case and is made of a sheet metal case provided with a projecting opening for the airbag on the lower surface side, and can be opened by being pushed by the airbag when inflated. And a cover made of synthetic resin attached to the periphery,
The case and the cover are set so that the width dimension in the left-right direction is longer than that in the front-rear direction,
The cover is formed of a plurality of divided bodies divided in the left-right direction, and is formed by providing overlapping portions overlapping vertically so that the edges of adjacent divided bodies can be shifted in the left-right direction. It is characterized by being.

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、合成樹脂製のカバーが、熱膨張によって、長手方向となる左右方向に沿って、ケースより、長く伸ばしたり収縮させても、左右方向に分割された複数の分割体が、上下に重ねて隣接させた縁部相互を、左右方向に相対的にずらし、ケースに対して、伸びたり収縮させることができ、カバー全体の変形を抑えることができる。 In the pedestrian airbag device according to the present invention, the cover made of synthetic resin is divided in the left-right direction even if it is extended or contracted longer than the case along the left-right direction, which is the longitudinal direction, due to thermal expansion. Edges adjacent to each other by the plurality of divided bodies stacked vertically can be shifted relative to each other in the left-right direction and extended or contracted with respect to the case, and deformation of the entire cover can be suppressed.

すなわち、カバーが、一体物として形成されていれば、ケースの突出用開口の周縁に取り付けた取付部位の全体が固定されて、移動しないことから、左右方向の両端付近でケースに対して固定された取付部位に対し、カバー全体の伸びや収縮が作用することとなって、カバーは、大きな変形を生じさせてしまう。しかし、カバーが長手方向にずれ可能に分断されていれば、各分割体の取付部位がケースに対して固定されていても、各分割体自体の熱膨張の伸びや収縮が小さくなることから、ケースとの熱膨張差によるカバー全体の変形を、抑えることが可能となる。 In other words, if the cover is formed as a single body, the entire attachment portion attached to the periphery of the case opening is fixed and does not move, so it is fixed to the case near both ends in the left-right direction. The entire cover will be stretched and contracted against the attachment site, and the cover will be greatly deformed. However, if the cover is divided so as to be displaceable in the longitudinal direction, even if the attachment part of each divided body is fixed to the case, the expansion and contraction of the thermal expansion of each divided body itself is reduced, It is possible to suppress deformation of the entire cover due to a difference in thermal expansion from the case.

また、ケース内に侵入した雨水は、隣接する分割体相互の重なった縁部の隙間から、円滑に、外部に排水可能となる。 Moreover, the rainwater that has entered the case can be smoothly drained to the outside through the gap between the adjacent edge portions of the adjacent divided bodies.

したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグを収納する板金製のケースの下面側の開口を合成樹脂製のカバーで覆う構成としても、熱膨張差によるカバーの変形を防止でき、かつ、円滑にケース外へ雨水の排水を行うことができる。 Therefore, in the pedestrian airbag apparatus according to the present invention, even when the opening on the lower surface side of the sheet metal case for storing the airbag is covered with a synthetic resin cover, deformation of the cover due to a difference in thermal expansion can be prevented. And rainwater can be smoothly drained out of the case.

そして勿論、本発明に係る歩行者用エアバッグ装置では、作動時、エアバッグが、カバーを押し開いて、ケースの突出用開口から下方に突出して膨張し、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張することから、歩行者が転倒していても、膨張を完了させたエアバッグは、下面側を路面に当接させて、路面との間に隙間を生じさせないことから、車体の前端部の下面側への歩行者の巻き込みを防止することができる。 And of course, in the pedestrian airbag device according to the present invention, during operation, the airbag pushes open the cover, protrudes downward from the projection opening of the case and inflates, and the lower surface of the front end of the vehicle body and the road surface Because the air bag is inflated so as to close the gap, even if the pedestrian falls, the airbag that has completed the inflation should abut the lower surface side against the road surface and not create a gap with the road surface. Therefore, the pedestrian can be prevented from being caught on the lower surface side of the front end portion of the vehicle body.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪６・６の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪６・６は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号７の部材はフロントパンパ、符号８の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. A pedestrian airbag apparatus S according to the embodiment is mounted on a truck V as a vehicle, as shown in FIGS. It is arranged on the lower surface side of the front end portion 1a of the vehicle body (body) 1 on the front side of the front wheels 6. These front wheels 6 and 6 are disposed so that they can be braked and steered. 1 and 2 are a front bumper, and a member 8 is a spoiler. These members are attached to the frame 2 on the body 1 side using a bracket (not shown). .

さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の各方向と一致するように、対応させている。 Further, the front-rear, up-down, left-right directions in this specification are made to correspond to the front-rear, up-down, left-right directions of the vehicle V, with the straight direction of the vehicle V being the forward direction. Yes.

歩行者用エアバッグ装置Ｓは、図１〜７に示すように、エアバッグ１０、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するガス供給機構５９、折り畳んだエアバッグ１０とガス供給機構５９とを収納保持するケース２６、折り畳んだエアバッグ１０の下面側を覆うカバー３６、及び、エアバッグ装置Ｓを車両Ｖのボディ１側のフレーム２に連結保持させるための金属製のブラケット４０・４６、を備えて構成されている。 1 to 7, the pedestrian airbag device S stores an airbag 10, a gas supply mechanism 59 that supplies inflation gas to the airbag 10, a folded airbag 10, and a gas supply mechanism 59. A case 26 for holding, a cover 36 for covering the lower surface side of the folded airbag 10, and metal brackets 40 and 46 for connecting and holding the airbag device S to the frame 2 on the body 1 side of the vehicle V are provided. Configured.

なお、ケース２６とカバー３６とは、折り畳んだエアバッグ１０を収納する収納部位を構成している。 The case 26 and the cover 36 constitute a storage part for storing the folded airbag 10.

また、車両Ｖのフレーム２は、エアバッグ装置Ｓの連結部位では、平行な二本のサイドレール３・３と、サイドレール３・３間を連結する二本のクロスメンバ４・５と、を配設させて構成されており、ブラケット４０が、ナット３ａに締結されるボルト５０を利用して、サイドレール３・３に連結固定され、ブラケット４６が、ナット４ａに締結されるボルト５１を利用して、クロスメンバ４に連結固定されている。 In addition, the frame 2 of the vehicle V includes two parallel side rails 3 and 3 and two cross members 4 and 5 that connect the side rails 3 and 3 at the connection portion of the airbag apparatus S. The bracket 40 is connected and fixed to the side rails 3 and 3 using the bolt 50 fastened to the nut 3a, and the bracket 46 uses the bolt 51 fastened to the nut 4a. The cross member 4 is connected and fixed.

また、歩行者用エアバッグ装置Ｓは、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをパンパ７の所定箇所に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者の車両Ｖとの衝突を予測した際に、ガス供給機構５９のガス発生器としてのインフレーター６０を作動させ、エアバッグ１０に膨張用ガスを供給するように、構成されている。 The pedestrian airbag device S has a sensor (not shown) for detecting the approach of the pedestrian disposed at a predetermined position of the bumper 7, and a control device (not shown) to which a signal from the sensor is input is provided by the pedestrian. When a collision with the vehicle V is predicted, the inflator 60 as a gas generator of the gas supply mechanism 59 is operated to supply the inflation gas to the airbag 10.

ガス供給機構５９は、作動時に膨張用ガスを発生させるガス発生器としてのインフレーター６０と、膨張完了後のエアバッグ１０の内圧を調整する内圧制御機構６１と、を備えて構成されている。実施形態の場合、インフレーター６０は複数（実施形態では五個）使用されている。 The gas supply mechanism 59 includes an inflator 60 as a gas generator that generates inflation gas during operation, and an internal pressure control mechanism 61 that adjusts the internal pressure of the airbag 10 after completion of inflation. In the case of the embodiment, a plurality of (five in the embodiment) inflators 60 are used.

各インフレーター６０は、下端側に複数のガス吐出口６０ｂを有した円柱状の本体部６０ａを備え、本体部６０ａの外周面には、略四角板状のフランジ部６０ｃが突設されている。フランジ部６０ｃには、エアバッグ１０の開口周縁１３とともにインフレーター６０をケース２６の天井壁部２７に固定するためのリテーナ２０のボルト２０ａを挿通させる取付孔６０ｄが、形成されている。 Each inflator 60 includes a cylindrical main body portion 60a having a plurality of gas discharge ports 60b on the lower end side, and a substantially square plate-like flange portion 60c projects from the outer peripheral surface of the main body portion 60a. An attachment hole 60d is formed in the flange portion 60c for inserting the bolt 20a of the retainer 20 for fixing the inflator 60 to the ceiling wall portion 27 of the case 26 together with the opening peripheral edge 13 of the airbag 10.

内圧制御機構６１は、図６に示すように、左右方向の中央位置に配置されたインフレーター６０に取り付けられており、エアバッグ１０の内部側から外部側に延びてエアバッグ１０内の膨張用ガスＧを排気可能な流路６１ｂを有したハウジング６１ａを備え、流路６１ｂのエアバッグ１０における外部側の端部側に、ばね６１ｄで付勢された逆止弁６１ｃを配設させて、構成されている。この内圧制御機構６１では、エアバッグ１０の内圧が、所定値以上となった際に、ばね６１ｄの付勢力に抗して逆止弁６１ｃを開弁させ、エアバッグ１０内の膨張用ガスＧを外部に放出して、エアバッグ１０の内圧値が、所定値以上に上昇しないように、制御している。 As shown in FIG. 6, the internal pressure control mechanism 61 is attached to an inflator 60 disposed at a central position in the left-right direction. The internal pressure control mechanism 61 extends from the inner side of the airbag 10 to the outer side and expands in the airbag 10. A housing 61a having a flow path 61b capable of exhausting G is provided, and a check valve 61c biased by a spring 61d is disposed on the outer end side of the airbag 61 of the flow path 61b. Has been. In the internal pressure control mechanism 61, when the internal pressure of the airbag 10 becomes a predetermined value or more, the check valve 61c is opened against the biasing force of the spring 61d, and the inflation gas G in the airbag 10 is opened. Is controlled so that the internal pressure value of the airbag 10 does not rise above a predetermined value.

エアバッグ装置Ｓをフレーム２に連結するブラケット４０は、左右方向に延びた下側部４１と、下側部４１の中央付近から上方に延びるように配設される二つの上側部４３と、を備えて構成されている。下側部４１は、略水平方向に配置される横板部４１ａと横板部４１ａの前縁から上方に延びる縦板部４１ｂとを備えた断面Ｌ字状として、平面形状を、左右方向に沿った中央部４１ｃから左右両側部４１ｄ・４１ｅを、それぞれ、左右の前輪６・６に接近させるような斜め後方の外側に延ばすような形状として、配設されている。そして、横板部４１ａには、ケース２６を連結保持するための複数の連結孔４２が、形成されている。各連結孔４２には、ケース２６の天井壁部２７をブラケット４０に固定するためのボルト５３が挿通されている。なお、ボルト５３は、連結孔４２と天井壁部２７の連結孔３１とを挿通して、ナット５４に締結されることとなる。また、各上側部４３は、下側部４１の中央部４１ｃの左右両端付近における縦板部４１ｂから延設されるように上方に延びる縦板部４３ａと、縦板部４３ａの上端から前方側に延びる横板部４３ｂと、を備えて構成され、各横板部４３ｂには、ブラケット４０をサイドレール３に固定するための連結孔４４が、形成されている。各連結孔４４には、サイドレール３に固着されたナット３ａに締結されてブラケット４０をフレーム２のサイドレール３・３に固定するボルト５０が、挿通している。さらに、各上側部４３の左右両縁には、補強用のリブ４３ｃが配設されている。 The bracket 40 that connects the airbag device S to the frame 2 includes a lower side portion 41 that extends in the left-right direction, and two upper side portions 43 that are disposed so as to extend upward from near the center of the lower side portion 41. It is prepared for. The lower portion 41 has a cross-sectional L-shape including a horizontal plate portion 41a disposed in a substantially horizontal direction and a vertical plate portion 41b extending upward from the front edge of the horizontal plate portion 41a, and has a planar shape in the left-right direction. The left and right side portions 41d and 41e are arranged so as to extend from the center portion 41c along the outer side obliquely rearward so as to approach the left and right front wheels 6 and 6, respectively. A plurality of connecting holes 42 for connecting and holding the case 26 are formed in the horizontal plate portion 41a. Bolts 53 for fixing the ceiling wall portion 27 of the case 26 to the bracket 40 are inserted into the connection holes 42. The bolt 53 is inserted into the connection hole 42 and the connection hole 31 of the ceiling wall portion 27 and fastened to the nut 54. Each upper portion 43 includes a vertical plate portion 43a that extends upward so as to extend from the vertical plate portion 41b in the vicinity of the left and right ends of the central portion 41c of the lower side portion 41, and a front side from the upper end of the vertical plate portion 43a. The horizontal plate portion 43b extends to the side plate portion 43b, and a connecting hole 44 for fixing the bracket 40 to the side rail 3 is formed in each horizontal plate portion 43b. Bolts 50, which are fastened to nuts 3 a fixed to the side rails 3 and fix the bracket 40 to the side rails 3 and 3 of the frame 2, are inserted into the connection holes 44. Further, reinforcing ribs 43 c are disposed on the left and right edges of each upper portion 43.

ブラケット４６は、略上下方向に延びた台形形状の平板状として、上下の端部付近には、それぞれ、左右方向に並設される複数の連結孔４７・４８が形成されている。下方側の各連結孔４７は、ケース２６の周壁部３２をブラケット４６に固定させるためのボルト５６が、挿通され、ボルト５６は、連結孔４７とケース２６の周壁部３２の前壁部３２ａに設けられた連結孔３３とを挿通してナット５７に締結されている。上方側の各連結孔４８は、クロスメンバ４に固着されたナット４ａに締結されて、ブラケット４６をフレーム２のクロスメンバ４に固定するボルト５１が、挿通している。 The bracket 46 is formed as a trapezoidal flat plate extending substantially in the vertical direction, and a plurality of connecting holes 47 and 48 arranged in the horizontal direction are formed in the vicinity of the upper and lower ends. Each lower connection hole 47 is inserted with a bolt 56 for fixing the peripheral wall portion 32 of the case 26 to the bracket 46, and the bolt 56 is inserted into the connection hole 47 and the front wall portion 32 a of the peripheral wall portion 32 of the case 26. The connecting hole 33 is provided and fastened to the nut 57. The upper connection holes 48 are fastened to nuts 4 a fixed to the cross member 4, and bolts 51 that fix the bracket 46 to the cross member 4 of the frame 2 are inserted therethrough.

ケース２６は、下方をエアバッグ１０の突出用開口２６ａとして開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部２７と、天井壁部２７の外周縁の全周から下方に延びる略四角筒状の周壁部３２と、を備えて構成されている。ケース２６は、図７〜９に示すように、前後方向の幅寸法より左右方向の幅寸法を大きくし、長手方向を左右方向に沿わせて、配設されている。 The case 26 is made of a box-shaped sheet metal whose lower side is opened as a protruding opening 26 a of the airbag 10, and the ceiling wall portion 27 disposed along the substantially horizontal direction and the entire outer peripheral edge of the ceiling wall portion 27. And a substantially rectangular tubular peripheral wall portion 32 extending downward from the periphery. As shown in FIGS. 7 to 9, the case 26 is disposed such that the width dimension in the left-right direction is larger than the width dimension in the front-rear direction and the longitudinal direction is along the left-right direction.

天井壁部２７の平面形状は、ブラケット４０の下側部４１における横板部４１ａを前後方向で幅広に形成した形状として、左右方向に沿った中央部２７ａから左右両側部２７ｂ・２７ｃを、それぞれ、斜め後方の外側に延ばすような形状として、配設されている。中央部２７ａ、左側部２７ｂ、及び、右側部２７ｃは、それぞれ、ブラケット４０の下側部４１における中央部４１ｃ、左側部４１ｄ、及び、右側部４１ｅの各連結孔４２と対応する位置に、ボルト５３を挿通させる連結孔３１を、配設させている。これらの連結孔３１は、天井壁部２７における下側部４１と連結させる位置に対応させて、天井壁部２７の後縁側に、配設されている。 The planar shape of the ceiling wall portion 27 is a shape in which the horizontal plate portion 41a in the lower side portion 41 of the bracket 40 is formed wide in the front-rear direction, and the left and right side portions 27b and 27c from the central portion 27a along the left-right direction are respectively It is arranged as a shape that extends diagonally rearward outside. The central portion 27a, the left side portion 27b, and the right side portion 27c are bolts at positions corresponding to the connection holes 42 of the central portion 41c, the left side portion 41d, and the right side portion 41e in the lower side portion 41 of the bracket 40, respectively. A connection hole 31 through which 53 is inserted is provided. These connection holes 31 are arranged on the rear edge side of the ceiling wall portion 27 so as to correspond to the positions to be connected to the lower side portion 41 in the ceiling wall portion 27.

また、天井壁部２７の中央部２７ａには、円形に開口した複数（実施形態の場合には五個）の挿入孔２８が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔２８には、それぞれ、インフレーター６０の円柱状の本体部６０ａが、上方から挿入されている。各挿入孔２８の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔２９が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔２９には、各インフレーター６０を天井壁部２７の上面側から取り付け、また、エアバッグ１０に設けられた各インフレーター６０に対応するガス流入用開口１２の周縁１３を、天井壁部２７の下面側から取り付けて、周縁１３からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ２０の各ボルト２０ａが、挿通されることとなる。 In addition, in the central portion 27a of the ceiling wall portion 27, a plurality (five in the case of the embodiment) of insertion holes 28 that are opened in a circular shape are juxtaposed along the left-right direction. A cylindrical main body 60a of the inflator 60 is inserted into each insertion hole 28 from above. At the periphery of each insertion hole 28, four mounting holes 29 are penetrated in the vertical direction. Each inflator 60 is attached to these attachment holes 29 from the upper surface side of the ceiling wall portion 27, and the peripheral edge 13 of the gas inflow opening 12 corresponding to each inflator 60 provided in the airbag 10 is attached to the ceiling wall portion. The bolts 20a of the retainer 20 that are attached from the lower surface side of the 27 and prevent leakage of the inflation gas from the peripheral edge 13 are inserted.

なお、各リテーナ２０は、インフレーター６０の本体部６０ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト２０ａを設けて構成されている。そして、リテーナ２０は、ボルト２０ａとボルト２０ａに締結されるナット２１とを利用して、エアバッグ１０の開口１２の周縁１３とインフレーター６０とを、天井壁部２７に固定させる役目を果たしている。 Each retainer 20 is configured as a substantially square ring having a hole through which the main body 60a of the inflator 60 can be inserted, and is provided with bolts 20a extending upward at the four corners. The retainer 20 serves to fix the peripheral edge 13 of the opening 12 of the airbag 10 and the inflator 60 to the ceiling wall portion 27 using the bolt 20a and the nut 21 fastened to the bolt 20a.

さらに、天井壁部２７の前縁側には、エアバッグ１０の取付補強部１６を天井壁部２７の下面側に固定するための複数の取付孔３０が、形成されている。各取付孔３０には、取付補強部１６の各取付孔１７とともに、ボルト２３が挿通され、そして、ボルト２３にナット２４が締結されることにより、エアバッグ１０の取付補強部１６が、エアバッグ１０の各開口１２の周縁１３における前側部１３ａより、前方側の位置に配置された状態で、天井壁部２７に取付固定されることとなる。 Furthermore, a plurality of attachment holes 30 for fixing the attachment reinforcing portion 16 of the airbag 10 to the lower surface side of the ceiling wall portion 27 are formed on the front edge side of the ceiling wall portion 27. The bolts 23 are inserted into the mounting holes 30 together with the mounting holes 17 of the mounting reinforcing portions 16, and the nuts 24 are fastened to the bolts 23, whereby the mounting reinforcing portions 16 of the airbag 10 are Thus, it is attached and fixed to the ceiling wall portion 27 in a state of being arranged at a position on the front side from the front side portion 13a in the peripheral edge 13 of each of the ten openings 12.

なお、エアバッグ１０の取付補強部１６を、エアバッグ１０の各開口１２の周縁１３における前側部１３ａより、前方側の位置に配置させた状態で、天井壁部２７に取付固定させる理由は、エアバッグ装置Ｓの作動時における開口周縁１３からのガス漏れを防止するためである。すなわち、図１６に示すように、膨張を完了させたエアバッグ１０が、下面１１ａ側を路面ＧＬに接触させ、その状態で、車両Ｖが前進していると、エアバッグ１０は、路面ＧＬとの摩擦抵抗により、下面１１ａ側が後方側へ引張られ、その際、天井壁部２７への取付部位としての取付補強部１６が無ければ、エアバッグ１０の後方側への引張力Ｔ（図１５参照）が、直接、開口周縁１３の前側部１３ａにおける取付孔１４の周縁部位に作用し、その部位を破断させたり伸ばしたりして、取付孔１４付近からガス漏れを生じさせる虞れが生ずる。しかし、各取付孔１４の前方側に、エアバッグ１０の天井壁部２７への取付部位、すなわち、取付補強部１６が配設されていれば、エアバッグ１０における路面ＧＬとの摩擦抵抗による後方側への引張力Ｔに対して、ボルト２３止めされた取付補強部１６が対抗できて、取付孔１４付近からのガス漏れを防止できる。そして勿論、この取付補強部１６自体は、膨張用ガスを流入させて膨らむ部位ではないことから、取付孔１７の周縁が伸びたり破断しても、ガス漏れは発生しない。なお、このようなエアバッグ１０の前縁部１３ａを後方側へ引張る引張力Ｔは、エアバッグ１０の膨張完了後において、歩行者と干渉する際にも、下側布１０ｂの表面に張力が発生することから、生じ得る。 In addition, the reason why the attachment reinforcing portion 16 of the airbag 10 is attached and fixed to the ceiling wall portion 27 in a state of being arranged at a position on the front side from the front side portion 13a in the peripheral edge 13 of each opening 12 of the airbag 10 is as follows. This is to prevent gas leakage from the opening peripheral edge 13 when the airbag apparatus S is activated. That is, as shown in FIG. 16, when the airbag 10 that has been inflated contacts the lower surface 11 a with the road surface GL, and the vehicle V is moving forward in this state, the airbag 10 is separated from the road surface GL. The lower surface 11a side is pulled rearward by the frictional resistance of the airbag 10, and in this case, if there is no attachment reinforcing portion 16 as an attachment portion to the ceiling wall portion 27, a tensile force T to the rear side of the airbag 10 (see FIG. 15). ) Directly acts on the peripheral portion of the mounting hole 14 in the front side portion 13a of the opening peripheral edge 13, and the portion may be broken or stretched to cause gas leakage from the vicinity of the mounting hole 14. However, if the attachment portion to the ceiling wall portion 27 of the airbag 10, that is, the attachment reinforcing portion 16, is disposed on the front side of each attachment hole 14, the rear portion due to frictional resistance with the road surface GL in the airbag 10. The attachment reinforcing portion 16 secured to the bolt 23 can counter the tensile force T to the side, and gas leakage from the vicinity of the attachment hole 14 can be prevented. Of course, the attachment reinforcing portion 16 itself is not a portion that inflates when inflating gas is introduced, so that no gas leakage occurs even if the peripheral edge of the attachment hole 17 extends or breaks. Note that the tensile force T that pulls the front edge portion 13a of the airbag 10 rearward is such that the tension on the surface of the lower cloth 10b even when the airbag 10 interferes with a pedestrian after the inflation of the airbag 10 is completed. Can occur.

また、周壁部３２は、前壁部３２ａ、後壁部３２ｂ、及び、左右の壁部３２ｃ・３２ｄを備えて構成され、各壁部３２ａ・３２ｂ・３２ｃ・３２ｄの下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部３２ｅが形成されており、このフランジ部３２ｅには、カバー３６を取り付けるための取付孔３２ｆが、上下方向に貫通して、複数配設されている。実施形態の場合、カバー３６を取り付ける取付手段として、リベット３４が使用されており、各取付孔３２ｆには、リベット３４が貫通している。また、後壁部３２ｂは、天井壁部２７からの下方への突出量を、前壁部３２ａより、大きくし、フランジ部３２ｅに取り付けられるカバー３６が、前縁３６ａ側より、後縁３６ｂ側を下方に位置させるように、傾斜されて、突出用開口２６ａを覆うように、構成されている。さらに、実施形態の場合には、後壁部３２ｂの左右両端が、中央部位より、天井壁部２７からの下方への突出量を、大きくしている（図５参照）。 The peripheral wall portion 32 includes a front wall portion 32a, a rear wall portion 32b, and left and right wall portions 32c and 32d. The lower end of each of the wall portions 32a, 32b, 32c, and 32d has a substantially horizontal direction. An outwardly extending flange portion 32e is formed, and a plurality of attachment holes 32f for attaching the cover 36 are provided in the flange portion 32e so as to penetrate in the vertical direction. In the case of the embodiment, rivets 34 are used as attachment means for attaching the cover 36, and the rivets 34 pass through the attachment holes 32f. Further, the rear wall portion 32b has a protruding amount downward from the ceiling wall portion 27 larger than that of the front wall portion 32a, and the cover 36 attached to the flange portion 32e is closer to the rear edge 36b than the front edge 36a. Are inclined so as to cover the protruding opening 26a. Furthermore, in the case of the embodiment, the left and right ends of the rear wall portion 32b have a larger amount of protrusion downward from the ceiling wall portion 27 than the central portion (see FIG. 5).

カバー３６は、図５・８〜１２に示すように、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーやポリプロピンレン等の合成樹脂から形成されて、ケース２６の下端側における周壁部３２で囲まれた開口２６ａを覆うように配設されている。このカバー３６は、左右方向に分割された複数の分割体３７から形成されている。実施形態の場合には、六つの分割体３７Ａ・３７Ｂ・３７Ｃ・３６Ｄ・３７Ｅ・３７Ｆから構成されている。 As shown in FIGS. 5 and 8 to 12, the cover 36 is formed from a synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer or polypropylene, and is surrounded by a peripheral wall 32 on the lower end side of the case 26. It is arrange | positioned so that it may cover. The cover 36 is formed of a plurality of divided bodies 37 that are divided in the left-right direction. In the case of embodiment, it is comprised from six division bodies 37A * 37B * 37C * 36D * 37E * 37F.

各分割体３７は、隣接された縁部相互に、上下方向に重なる重なり部３７ｃ・３７ｄを配設されて構成されるとともに、前後の縁部を、リベット３４を貫通させる取付孔３７ｂを有して、ケース２６のフランジ部３２ｅに取り付けられる取付部３７ａ、としている。なお、左右の端部の分割体３７Ａ・３７Ｆでは、左右方向の端部側の縁部も、取付孔３７ｂを有した取付部３７ａとしている。 Each divided body 37 is configured by arranging overlapping portions 37c and 37d overlapping in the vertical direction between adjacent edges, and has mounting holes 37b through which the rivets 34 penetrate the front and rear edges. Thus, the mounting portion 37a is attached to the flange portion 32e of the case 26. In addition, in the split bodies 37A and 37F at the left and right end portions, the edge portion on the end portion side in the left and right direction is also an attachment portion 37a having an attachment hole 37b.

各分割体３７の上下方向で重なる重なり部３７ｃ・３７ｄは、実施形態の場合、上方側の重なり部３７ｃが、下面側に左右方向の端面側から凹む凹溝３７ｅを設けて、構成され、下方側の重なり部３７ｄが、上面側に左右方向の端面側から凹む凹溝３７ｅを設けて、構成され、重なり部３７ｃ・３７ｄを重ねた際、その厚さ寸法が、分割体３７の重なり部３７ｃ・３７ｄを除いた一般部位の厚さ寸法と等しくなるように、設定されている。また、重なり部３７ｃ・３７ｄの凹溝３７ｅの左右方向の寸法は、各分割体３７が、熱によって、左右方向に膨張若しくは収縮しても、凹溝３７ｅ内の領域で、重なり部３７ｃ・３７ｄ相互が相対的にずれ移動できる寸法としている。 In the embodiment, the overlapping portions 37c and 37d that overlap in the vertical direction of each divided body 37 are configured such that the upper overlapping portion 37c is provided with a concave groove 37e that is recessed on the lower surface side from the end surface side in the left-right direction. The overlapping portion 37d on the side is configured by providing a concave groove 37e that is recessed from the end surface side in the left-right direction on the upper surface side, and when the overlapping portions 37c and 37d are overlapped, the thickness dimension thereof is the overlapping portion 37c of the divided body 37. -It is set to be equal to the thickness dimension of the general part excluding 37d. In addition, the horizontal dimension of the concave groove 37e of the overlapping portions 37c and 37d is such that even if each divided body 37 expands or contracts in the horizontal direction due to heat, the overlapping portions 37c and 37d are in the region within the concave groove 37e. The dimensions are such that they can move relative to each other.

さらに、実施形態の場合、上下方向で重なる重なり部３７ｃ・３７ｄには、上下方向に貫通する複数の連結孔３７ｆが、略前後方向に沿って、並設されている。これらの連結孔３７ｆには、ポリプロピンレン等の合成樹脂からなるリベット３８が挿入されて、分割体３７相互が、左右方向に沿って連結され、カバー３６を形成している。なお、各連結孔３７ｆは、各分割体３７が、熱によって、左右方向に膨張若しくは収縮しても、凹溝３７ｅ内の領域で、重なり部３７ｃ・３７ｄ相互が相対的にずれ移動可能となるように、リベット３８との間に所定の隙間を設けて、配設されている。 Further, in the case of the embodiment, a plurality of connecting holes 37f penetrating in the vertical direction are provided in parallel in the front-rear direction in the overlapping portions 37c and 37d overlapping in the vertical direction. A rivet 38 made of a synthetic resin such as polypropylene is inserted into these connection holes 37f, and the divided bodies 37 are connected along the left-right direction to form a cover 36. In addition, even if each divided body 37 expands or contracts in the left-right direction due to heat, each of the connecting holes 37f can move relative to each other in the overlapping groove 37e in the region within the concave groove 37e. As described above, a predetermined gap is provided between the rivet 38 and the rivet 38.

そして、リベット３８によって連結されたカバー３６には、ケース２６内に収納されたエアバッグ１０が下方の路面ＧＬ側に膨張して突出できるように、エアバッグ１０に押されて破断する破断予定部３６ｃが、形成されている。破断予定部３６ｃは、連なった各分割体３７の上面側に、下方へ凹む凹溝を設けて形成されている。実施形態の場合には、破断予定部３６ｃは、カバー３６の前後方向の中央に配置されて、屈曲して略左右方向に延びる一つの中央破断予定部３６ｃｃと、カバー３６の左右の端部で略前後方向に延びて、中央破断予定部３６ｃｃと直交して連結される二つの端縁破断予定部３６ｃｓと、分割体３７Ｂ・３７Ｅの領域で中央破断予定部３６ｃｃと直交交差するように、略前後方向に延びる二つの中間破断予定部３６ｃｍと、から構成されている。破断予定部３６ｃが、エアバッグ１０に押されて破断すると、それぞれ、三枚ずつの前扉部３６ｄ・後扉部３６ｅが、前後両側に開くこととなる。そして、前扉部３６ｄは、カバー３６の左縁側の中央破断予定部３６ｃｃの前方側における端縁破断予定部３６ｃｓと中間破断予定部３６ｃｍとの間の左前扉部３６ｄ１、中央破断予定部３６ｃｃの前方側における左右の中間破断予定部３６ｃｍ・３６ｃｍの間の中前扉部３６ｄ２、及び、カバー３６の右縁側の中央破断予定部３６ｃｃの前方側における端縁破断予定部３６ｃｓと中間破断予定部３６ｃｍとの間の右前扉部３６ｄ３、から構成されることとなる。後扉部３６ｅは、カバー３６の左縁側の中央破断予定部３６ｃｃの後方側における端縁破断予定部３６ｃｓと中間破断予定部３６ｃｍとの間の左後扉部３６ｅ１、中央破断予定部３６ｃｃの後方側における左右の中間破断予定部３６ｃｍ・３６ｃｍの間の中後扉部３６ｅ２、及び、カバー３６の右縁側の中央破断予定部３６ｃｃの後方側における端縁破断予定部３６ｃｓと中間破断予定部３６ｃｍとの間の右後扉部３６ｅ３、から構成されることとなる。これらの各扉部３６ｄ（３６ｄ１・３６ｄ２・３６ｄ３）・３６ｅ（３６ｅ１・３６ｅ２・３６ｅ３）は、カバー３６の前後の縁３６ａ・３６ｂ付近を開き時のヒンジ部３６ｆとして、開くこととなる。なお、カバー３６は、両開きでなく、後方側や前方側へ片開きで開くように構成してもよい。 The cover 36 connected by the rivet 38 is a portion to be ruptured by being pushed by the airbag 10 and breaking so that the airbag 10 accommodated in the case 26 can be inflated and protrude toward the lower road surface GL. 36c is formed. The planned fracture portion 36c is formed by providing a concave groove recessed downward on the upper surface side of each of the divided bodies 37 that are continuous. In the case of the embodiment, the planned break portion 36c is arranged at the center of the cover 36 in the front-rear direction, and is bent at one central break planned portion 36cc extending substantially in the left-right direction, and the left and right ends of the cover 36. Two edge break planned portions 36cs that extend substantially in the front-rear direction and are orthogonally connected to the central fracture planned portion 36cc, and substantially intersect with the central fracture planned portion 36cc in the region of the divided bodies 37B and 37E. It consists of two intermediate break planned portions 36 cm extending in the front-rear direction. When the planned break portion 36c is pushed by the airbag 10 and broken, three front door portions 36d and three rear door portions 36e are opened on both the front and rear sides. The front door portion 36d includes a left front door portion 36d1 and a center breakage planned portion 36cc between the edge breakage planned portion 36cs and the intermediate breakage planned portion 36cm on the front side of the center breakage planned portion 36cc on the left edge side of the cover 36. The middle front door portion 36d2 between the left and right intermediate fracture planned portions 36cm and 36cm on the front side, and the end edge planned fracture portion 36cs and the intermediate fracture planned portion 36cm on the front side of the central fracture planned portion 36cc on the right edge side of the cover 36 It is comprised from the right front door part 36d3 between. The rear door portion 36e includes a left rear door portion 36e1 and a rear portion of the central fracture planned portion 36cc between the edge fracture planned portion 36cs and the intermediate fracture planned portion 36cm on the rear side of the central fracture planned portion 36cc on the left edge side of the cover 36. The middle rear door portion 36e2 between the left and right intermediate fracture planned portions 36cm and 36cm on the side, and the edge fracture planned portion 36cs and the intermediate fracture planned portion 36cm on the rear side of the central fracture planned portion 36cc on the right edge side of the cover 36, Between the right rear door portion 36e3. Each of these door portions 36d (36d1, 36d2, 36d3), 36e (36e1, 36e2, 36e3) is opened with the vicinity of the front and rear edges 36a, 36b of the cover 36 as a hinge portion 36f when opened. In addition, you may comprise the cover 36 so that it may be opened by one opening not only on both sides but on the back side or the front side.

エアバッグ１０は、図１３・１４に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った基布Ｃを複数枚重ねるように接合させて形成され、実施形態の場合、略同形の上側布１０ａと下側布１０ｂとの外周縁を縫合若しくは接着等を利用して結合させて、形成されている。また、エアバッグ１０は、膨張用ガスを流入させて棒状に膨らむ本体部１１と、上側・下側布１０ａ・１０ｂの相互の結合代となる周縁部１５と、の部位を備えて構成されている。そして、実施形態の場合、周縁部１５の前縁側の部位１５ａが、取付補強部１６を構成することとなり、取付補強部１６には、既述したように、ケース天井壁部２７へ取り付け可能なように、ボルト２３を挿通させる取付孔１７が、形成されている。 As shown in FIGS. 13 and 14, the airbag 10 is formed by joining a plurality of base fabrics C woven using polyester yarn, polyamide yarn or the like so as to overlap each other. The outer peripheral edge of the cloth 10a and the lower cloth 10b is formed by joining using sewing or adhesion. The airbag 10 is configured to include a portion of a main body portion 11 that inflates into a rod shape by inflating an inflation gas, and a peripheral edge portion 15 that serves as a coupling allowance between the upper and lower fabrics 10a and 10b. Yes. And in the case of embodiment, the site | part 15a of the front edge side of the peripheral part 15 will comprise the attachment reinforcement part 16, and it can attach to the case ceiling wall part 27 to the attachment reinforcement part 16 as stated above. Thus, the mounting hole 17 through which the bolt 23 is inserted is formed.

なお、エアバッグ１０は、下側布１０ｂを路面ＧＬに接触させる側としており、耐磨耗性を高めるために、下側布１０ｂを構成する基布Ｃの枚数が、上側布１０ａに使用する基布Ｃの枚数より、多く使用されている。実施形態の場合、具体的には、上側部１０ａは、基布Ｃが二枚重ねで使用され、下側布１０ｂは、基布Ｃが四枚重ねで使用されている。 The airbag 10 is on the side where the lower fabric 10b is brought into contact with the road surface GL, and the number of the base fabrics C constituting the lower fabric 10b is used for the upper fabric 10a in order to increase the wear resistance. It is used more than the number of base fabrics C. In the case of the embodiment, specifically, the upper portion 10a is used by stacking two base fabrics C, and the lower fabric 10b is used by stacking four base fabrics C.

また、上側布１０ａには、各インフレーター６０を挿入させるための五個の円形のガス流入用開口１２が形成されるとともに、各開口１２の周縁１３には、各リテーナ２０のボルト２０ａを挿通させる取付孔１４が形成されている。そして、これらの開口１２の配置位置は、上側布１０の前後方向の中央位置ではなく、前縁部１５ａ側に片寄らせるように接近させて、配設させている。すなわち、平らに展開させた際に同形状となる上側・下側布１０ａ・１０ｂの周縁相互を縫合や接着等を利用して結合させた結合バッグを使用して、このエアバッグ１０を構成する際、下側布１０ｂを路面ＧＬと接触する側とし、かつ、周縁部１５の前縁部１５ａを、開口１２の前方側に配置される取付補強部１６として利用することから、開口１２は、前縁部１５ａ側に片寄って配置させる必要が生ずるからである。 Further, five circular gas inflow openings 12 for inserting the inflators 60 are formed in the upper cloth 10a, and the bolts 20a of the retainers 20 are inserted into the peripheral edges 13 of the openings 12. A mounting hole 14 is formed. The positions of the openings 12 are not close to the center position in the front-rear direction of the upper cloth 10 but are arranged close to each other so as to be shifted toward the front edge portion 15a. In other words, the airbag 10 is configured by using a coupling bag in which the peripheral edges of the upper and lower fabrics 10a and 10b having the same shape when flatly deployed are coupled to each other using stitching or adhesion. At this time, the lower cloth 10b is used as a side in contact with the road surface GL, and the front edge portion 15a of the peripheral edge portion 15 is used as the attachment reinforcing portion 16 disposed on the front side of the opening 12. This is because it becomes necessary to displace the front edge portion 15a.

さらに、膨張完了状態の本体部１１は、車両搭載状態の平面形状を、ケース２６の開口２６ａの平面形状より大きな略相似形状として、左右方向に沿った中央部１１ｂと、中央部１１ｂの左右両端付近から斜め後方の外側に延ばした左右両側部１１ｃ・１１ｅと、を備える形状としている（図４・１２参照）。なお、膨張完了時のエアバッグ本体部１１は、左右方向の幅寸法を、車両Ｖの左右方向の幅寸法と略等しく、また、上下方向の寸法を、下面１１ａが、前輪６・６の接触している路面ＧＬと接触できる寸法に、設定されている。 Further, the body portion 11 in the expanded state has a planar shape in the vehicle-mounted state as a substantially similar shape larger than the planar shape of the opening 26a of the case 26, and a central portion 11b along the left-right direction and both left and right ends of the central portion 11b. Left and right side portions 11c and 11e extending diagonally rearward from the vicinity are formed (see FIGS. 4 and 12). In addition, the airbag main body 11 at the time of the completion of inflation has a width dimension in the left-right direction substantially equal to a width dimension in the left-right direction of the vehicle V, and the bottom dimension 11a is in contact with the front wheels 6 and 6 in the vertical direction. It is set to the dimension which can contact with the road surface GL which is carrying out.

そして、実施形態のエアバッグ１０では、車両搭載状態で膨張を完了させた際前輪６・６の制動と操舵とを可能に前輪６・６の路面ＧＬとの接触状態を維持させ、かつ、歩行者の巻き込みを防止可能に下面１１ａ側を路面ＧＬに圧接させる内圧を確保して、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで膨張するように、設定されている。 The airbag 10 according to the embodiment maintains the contact state with the road surface GL of the front wheels 6 and 6 so that the front wheels 6 and 6 can be braked and steered when the inflation is completed in a vehicle-mounted state, and walking An internal pressure that presses the lower surface 11a against the road surface GL so as to prevent a person from being caught is secured, and the road surface GL and the lower surface of the front end portion 1a of the vehicle body 1 on the front side of the front wheels 6 and 6 are closed to expand. Is set.

さらに、エアバッグ本体部１１の内部には、図１３〜１６に示すように、膨張用ガスＧを左側部１１ｃと右側部１１ｅとの各端部１１ｄ・１１ｆまで迅速に供給できるように、整流布１８が配設されている。整流布１８は、基布Ｃと同様な布材から円筒状に形成され、開口１２や取付孔１４に対応する位置に、同形状の開口１８ａと貫通孔１８ｂとが、配設されて構成されている。この整流布１８は、左右方向の長さ寸法を、本体部１１の中央部１１ｂの左右方向の長さ寸法と略等しくし、膨張時の外径寸法を、膨張時の中央部１１ｂの略１／２としている。そして、この整流布１８は、各リテーナ２０とナット２１とによって、エアバッグ１１の開口周縁１３とともに、ケース２６の天井壁部２７に取り付けられている。 Further, as shown in FIGS. 13 to 16, the air bag body 11 is rectified so that the inflation gas G can be quickly supplied to the end portions 11 d and 11 f of the left side portion 11 c and the right side portion 11 e. A cloth 18 is provided. The rectifying cloth 18 is formed in a cylindrical shape from the same cloth material as that of the base cloth C, and has openings 18a and through holes 18b having the same shape disposed at positions corresponding to the openings 12 and the mounting holes 14. ing. The flow straightening cloth 18 has a length dimension in the left-right direction substantially equal to a length dimension in the left-right direction of the central portion 11 b of the main body 11, and an outer diameter size when expanded is substantially 1 of the central portion 11 b when expanded. / 2. The rectifying cloth 18 is attached to the ceiling wall portion 27 of the case 26 together with the opening peripheral edge 13 of the airbag 11 by the retainers 20 and the nuts 21.

この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、ガス供給機構５９のインフレーター６０に作動信号を出力することから、インフレーター６０のガス吐出口６０ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース２６に収納されていたエアバッグ１０が、図１・２・４・５の二点鎖線や図１５・１６の実線で示すように、膨張して、カバー３６の三枚ずつの前・後扉部３６ｄ・３６ｅを前後両側に押し開いてケース２６の開口２６ａから下方へ突出し、膨張を完了させて、路面ＧＬと前輪６・６の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞いで、下面１１ａ側を路面ＧＬに圧接させることとなる。 In the pedestrian airbag device S of this embodiment, when a collision with the pedestrian of the vehicle V is predicted, a control device (not shown) outputs an operation signal to the inflator 60 of the gas supply mechanism 59. The expansion gas is discharged from the gas discharge port 60b. Therefore, the airbag 10 accommodated in the case 26 is inflated as shown by the two-dot chain lines in FIGS. 1, 2, 4 and 5 and the solid lines in FIGS. The rear doors 36d and 36e are pushed open to the front and rear sides to protrude downward from the opening 26a of the case 26, and the expansion is completed, and the road surface GL and the lower surface of the front end 1a of the vehicle body 1 on the front side of the front wheels 6 and 6 The lower surface 11a side is pressed against the road surface GL.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、合成樹脂製のカバー３６が、熱膨張によって、長手方向となる左右方向に沿って、ケース２６より、長く伸ばしたり収縮させても、左右方向に分割された複数の分割体３７が、上下に重ねて隣接させた重なり部３７ｃ・３７ｄ相互を、左右方向に相対的にずらし、ケース２６に対して、伸びたり収縮させることができ、ケース２６との熱膨張差によるカバー３６全体の変形を抑えることができる。 And in the airbag apparatus S for pedestrians of embodiment, even if the cover 36 made from a synthetic resin is extended and contracted longer than the case 26 along the left-right direction used as a longitudinal direction by thermal expansion, it is left-right direction. The plurality of divided bodies 37 can be extended or shrunk with respect to the case 26 by shifting the overlapping portions 37c and 37d adjacent to each other in the vertical direction relative to each other in the left-right direction. It is possible to suppress deformation of the entire cover 36 due to the difference in thermal expansion.

すなわち、カバー３６が、一体物として射出成形等により形成されていれば、ケース２６の突出用開口２６ａの周縁のフランジ部３２ｅに取り付けた取付部位の全体が固定されて、移動しないことから、左右方向の両端付近でケース２６に対して固定された取付部位に対し、カバー３６全体の伸びや収縮が作用することとなって、カバー３６は、大きな変形を生じさせてしまう。しかし、実施形態のように、カバー３６が長手方向にずれ可能に分断されていれば、各分割体３７の取付部３７ａがケース２６のフランジ部３２ｅに対して固定されていても、各分割体３７自体の熱膨張の伸びや収縮が小さくなることから、熱膨張差によるカバー３６全体の変形を、抑えることが可能となる。 That is, if the cover 36 is formed by injection molding or the like as an integrated object, the entire attachment portion attached to the flange portion 32e at the periphery of the protruding opening 26a of the case 26 is fixed and does not move. In the vicinity of both ends in the direction, the entire cover 36 is stretched or contracted with respect to the mounting portion fixed to the case 26, and the cover 36 is greatly deformed. However, if the cover 36 is divided so as to be displaceable in the longitudinal direction as in the embodiment, even if the mounting portion 37a of each divided body 37 is fixed to the flange portion 32e of the case 26, each divided body. Since the expansion and contraction of the thermal expansion of the 37 itself are small, it is possible to suppress the deformation of the entire cover 36 due to the thermal expansion difference.

また、ケース２６内に侵入した雨水Ｗは、図１０の二点鎖線に示すように、隣接する分割体３７相互の重なった重なり部３７ｃ・３７ｄ相互の隙間Ｈから、円滑に、外部に排水可能となる。ちなみに、路面ＧＬから跳ね上がって、カバー３６の下方側からケース２６内に侵入しようとする雨水Ｗに関しては、分割体３７の相互が、取付部３７ａをフランジ部３２ｅの下面の全域に当接させ、かつ、隙間無く、重なり部３７ｃ・３７ｄを重ねて、ケース２６の開口２６ａの全域を覆っていることから、ケース２６内への侵入を、的確に防止することができる。 Further, the rainwater W that has entered the case 26 can be smoothly drained to the outside from the gap H between the overlapping portions 37c and 37d where the adjacent divided bodies 37 overlap each other, as shown by a two-dot chain line in FIG. It becomes. Incidentally, with respect to the rainwater W that jumps up from the road surface GL and tries to enter the case 26 from the lower side of the cover 36, the divided bodies 37 abut each other on the entire lower surface of the flange portion 32e. In addition, since the overlapping portions 37c and 37d are overlapped with no gap to cover the entire area of the opening 26a of the case 26, entry into the case 26 can be accurately prevented.

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ１０を収納する板金製のケース２６の下面側の開口２６ａを合成樹脂製のカバー３６で覆う構成としても、熱膨張差によるカバー３６の変形を防止でき、かつ、円滑にケース２６外へ雨水の排水を行うことができる。 Therefore, in the pedestrian airbag apparatus S of the embodiment, the cover 36 due to the difference in thermal expansion may be used even when the opening 26a on the lower surface side of the sheet metal case 26 that houses the airbag 10 is covered with the synthetic resin cover 36. Can be prevented, and rainwater can be smoothly drained out of the case 26.

そして勿論、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、作動時、エアバッグ１０が、カバー３６を押し開いて、ケース２６の突出用開口２６ａから下方に突出して膨張し、車体１の前端部１ａの下面と路面ＧＬとの間を塞ぐように、膨張することから、歩行者が転倒していても、膨張を完了させたエアバッグ１０は、下面１１ａ側を路面ＧＬに当接させて、路面ＧＬとの間に隙間を生じさせないことから、車体１の前端部１ａの下面側への歩行者の巻き込みを防止することができる。 And of course, in the pedestrian airbag device S of the embodiment, during operation, the airbag 10 pushes open the cover 36 and protrudes downward from the projection opening 26a of the case 26 to inflate, so that the front end of the vehicle body 1 is inflated. Since it inflates so as to block between the lower surface of 1a and the road surface GL, even if the pedestrian falls, the airbag 10 that has completed the expansion makes the lower surface 11a abut the road surface GL, Since no gap is generated between the vehicle and the road surface GL, a pedestrian can be prevented from being caught on the lower surface side of the front end 1a of the vehicle body 1.

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓでは、ケース２６の周壁部３２の後壁部３２ｂが、天井壁部２７からの下方への突出量を、前壁部３２ａより、大きくしており、フランジ部３２ｅに取り付けられるカバー３６が、前縁３６ａ側より、後縁３６ｂ側を下方に位置させるように、傾斜して、突出用開口２６ａを覆うことから、ケース２６内に侵入した雨水Ｗは、図１５の二点鎖線に示すように、後縁３６ｂとフランジ部３２ｅとの隙間からも、容易に排水させることができる。さらに、実施形態の場合には、後壁部３２ｂの左右両端が、中央部位より、天井壁部２７からの下方への突出量を、大きくしていることから、図Ｖの二点鎖線に示すように、一層、後縁３６ｂの左右両端付近とフランジ部３２ｅとの隙間から、容易に雨水Ｗを排水することができる。 In the pedestrian airbag device S of the embodiment, the rear wall portion 32b of the peripheral wall portion 32 of the case 26 has a larger amount of downward protrusion from the ceiling wall portion 27 than the front wall portion 32a. Since the cover 36 attached to the flange portion 32e is inclined so that the rear edge 36b side is located below the front edge 36a side and covers the projecting opening 26a, the rainwater W that has entered the case 26 As shown by the two-dot chain line in FIG. 15, it can be easily drained from the gap between the trailing edge 36b and the flange portion 32e. Furthermore, in the case of the embodiment, since the left and right ends of the rear wall portion 32b have a larger amount of protrusion downward from the ceiling wall portion 27 than the central portion, the two-dot chain line in FIG. As described above, the rain water W can be easily drained from the gap between the left and right ends of the trailing edge 36b and the flange portion 32e.

さらにまた、実施形態では、重なり部３７ｃ・３７ｄの相互の左右方向のずれを可能として、各分割体３７相互をリベット３８等の連結手段により、連結した場合を示したが、各分割体３７相互を連結しなくともよい。但し、実施形態のように、分割体３７相互を連結した際には、エアバッグ１０を突出させるようにカバー３６が開く際、迅速に一体的に、扉部３６ｄ・３６ｅを開かせることが可能となって、エアバッグ１０を円滑に開口２６ａから突出させることができる。 In the embodiment, the overlapping portions 37c and 37d can be displaced from each other in the left-right direction, and the respective divided bodies 37 are connected to each other by a connecting means such as a rivet 38. Need not be connected. However, when the divided bodies 37 are connected to each other as in the embodiment, the door portions 36d and 36e can be quickly and integrally opened when the cover 36 is opened so that the airbag 10 protrudes. Thus, the airbag 10 can be smoothly projected from the opening 26a.

また、実施形態の場合には、各分割体３７の前後の縁を、取付部３７ａとして（左右の分割体３７Ａ・３７Ｆでは、左右の縁も取付部３７ａとしている）、リベット３４等の取付手段を利用し、ケース２６の開口２６ａの周縁３２ｅに取り付けている。この場合、開口周縁３２ｅに設けた取付孔３２ｆを、図７・８・１１に示すように、左右方向に延びる長穴とすれば、ケース２６に対して、各分割体３７の左右方向の伸びや収縮が大きくなっても、リベット３４等の取付手段が、長穴の取付孔３２ｆ内を摺動できるため、一層、カバー３６の変形を防止することができる。勿論、取付孔３２ｆを左右方向に延びる長穴としなくとも、カバー３６を分割した各分割体３７の個々の伸びや収縮は、小さいことから、通常のリベット３４等の取付手段を貫通させる取付孔３２ｆの遊び程度で、各分割体３７の変形を抑えることも可能となる。 In the case of the embodiment, the front and rear edges of each divided body 37 are used as attachment portions 37a (the left and right divided bodies 37A and 37F have left and right edges as attachment portions 37a), and attachment means such as rivets 34 are provided. Is attached to the peripheral edge 32e of the opening 26a of the case 26. In this case, if the attachment hole 32f provided in the opening peripheral edge 32e is a long hole extending in the left-right direction as shown in FIGS. Even if the shrinkage increases, the attachment means such as the rivet 34 can slide in the elongated attachment hole 32f, so that the cover 36 can be further prevented from being deformed. Of course, even if the attachment hole 32f is not a long hole extending in the left-right direction, the individual expansion and contraction of each divided body 37 obtained by dividing the cover 36 is small. It is also possible to suppress the deformation of each divided body 37 with a play level of 32f.

本発明の一実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。1 is a schematic partial side view of a vehicle on which a pedestrian airbag device according to an embodiment of the present invention is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略正面図である。It is a schematic front view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。It is a general | schematic fragmentary top view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。It is a general | schematic partial bottom view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３・４のＶ−Ｖ部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the VV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の内圧制御機構を示す概略部分縦断面図である。It is a general | schematic fragmentary longitudinal cross-section which shows the internal pressure control mechanism of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に利用するフレーム、ブラケット、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。It is a general | schematic disassembled perspective view of the flame | frame, bracket, case, inflator, and retainer which are utilized for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態のケースとカバーとの概略分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view of the case and cover of the embodiment. 同実施形態のケースにカバーを取り付けた状態の底面図である。It is a bottom view of the state which attached the cover to the case of the embodiment. 同実施形態の分割体相互の連結状態を示す断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。It is sectional drawing which shows the connection state of the division bodies of the embodiment, and respond | corresponds to the XX site | part of FIG. 同実施形態のケースにカバーを取り付けた状態を示す断面図であり、図９のXI−XI部位に対応する。It is sectional drawing which shows the state which attached the cover to the case of the embodiment, and respond | corresponds to the XI-XI site | part of FIG. 同実施形態のカバーを構成する分割体を分解した状態の底面図である。It is a bottom view of the state which decomposed | disassembled the division body which comprises the cover of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。It is a top view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図１３のXIV−XIV部位に対応する。It is a longitudinal cross-sectional view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the XIV-XIV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す拡大概略縦断面図である。It is an expansion schematic longitudinal cross-sectional view which shows the time of the action | operation of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時を示す概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the time of the action | operation of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment.

Explanation of symbols

１…（車体）ボディ、
１ａ…前端部、
６…前輪、
１０…エアバッグ、
２６…ケース、
２６ａ…突出用開口、
３６…カバー、
３７…分割体、
３７ｃ・３７ｄ…重なり部、
Ｗ…雨水、
Ｖ…車両、
ＧＬ…路面、
Ｓ…歩行者用エアバッグ装置。 1 ... (Body) Body,
1a ... front end,
6 ... Front wheels,
10 ... Airbag,
26 ... Case,
26a ... opening for protrusion,
36 ... cover,
37 ... divided bodies,
37c, 37d ... overlapping part,
W ... rainwater,
V ... Vehicle,
GL ... road surface,
S: Air bag device for pedestrians.

Claims

An inflatable airbag is stored on the lower surface side of the front end portion of the vehicle body on the front side of the front wheel, and the airbag protrudes from the storage portion so that it can be prevented from being caught from the front side of the pedestrian during operation. A pedestrian airbag device configured to be inflated so as to close a space between a lower surface of a front end portion of the vehicle body and a road surface,
The housing part is made of a sheet metal case provided with an opening for protrusion of the airbag on the lower surface side, and can be opened by being pushed by the airbag when inflated, and covers the protrusion opening of the case, A cover made of synthetic resin attached to the periphery of the projecting opening in the case,
The case and the cover are each set to increase the width dimension in the left-right direction compared to the front-rear direction,
The cover is formed of a plurality of divided bodies divided in the left-right direction, and provided with overlapping portions that overlap vertically so that the edges of the adjacent divided bodies can be shifted in the left-right direction. An air bag device for a pedestrian characterized by being formed.