JP2006273139A

JP2006273139A - Air bag device for pedestrian

Info

Publication number: JP2006273139A
Application number: JP2005095883A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kitte; 切手　　肇; Atsushi Nagata; 篤永田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2005-03-29
Filing date: 2005-03-29
Publication date: 2006-10-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device for a pedestrian capable of preventing leakage of gas from an airbag in completion of expansion, storing the airbag compact and restraining increase of manufacturing man-hours and manufacturing cost. SOLUTION: This airbag device for the pedestrian is constituted to expand the airbag 36 so as to block a part between a lower surface of a front end part of a car body and a road surface in working. This airbag device is furnished with a case 14 to store and hold the airbag 36 and a cover 28 arranged to block an opening 14a for projection below the case 14 and free to open in expansion of the airbag 36. The cover 28 is constituted to ground the side of a lower surface 28a on the road surface GL when the cover 28 is pushed by the airbag 36 to expand and opened. The airbag 36 is arranged to block a clearance between an upper surface 28b of the cover 28 grounded on the road surface GL and a lower surface of a front end part of a car body in completion of expansion. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設されて、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に膨張可能とされるエアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置に関する。 The present invention provides a pedestrian air provided with an airbag that is disposed on a lower surface side of a vehicle body on the front side of a front wheel of a vehicle and that can be inflated to prevent entrainment from the front side of the pedestrian during operation. The present invention relates to a bag device.

従来、車両に搭載する歩行者用エアバッグ装置では、後輪側の車体下面と路面との間に膨張したエアバッグを配設させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−２７７１１４号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been a pedestrian airbag device mounted on a vehicle having a configuration in which an inflated airbag is disposed between a lower surface of a vehicle body on the rear wheel side and a road surface (for example, see Patent Document 1).
JP 7-277114 A

通常、車両の前輪の前方側における車体の下面側に配設される歩行者用エアバッグ装置では、歩行者との干渉時における歩行者の車体前端部の下面側への巻き込みを防止するために、従来のエアバッグ装置のごとく、エアバッグが、下面側を路面と接触させるように膨張を完了させる構成とすることが好ましい。しかし、このような構成の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが膨張を完了させた状態で車両が前進していると、エアバッグの下面側における路面との接触部位が、路面に対して擦れて、ガス漏れを生ずるような損傷を受ける虞れがある。この対策のため、エアバッグを構成する基布自体を厚くして、耐磨耗性を高めることも考慮できるが、このような対策では、エアバッグをコンパクトに折り畳むことができず、エアバッグの収納性に課題を生じさせ、また、エアバッグの製造工数・コストを増大させてしまう。 Usually, in the pedestrian airbag device disposed on the lower surface side of the vehicle body on the front side of the front wheel of the vehicle, in order to prevent the pedestrian from getting into the lower surface side of the front end portion of the vehicle body at the time of interference with the pedestrian. As in the conventional airbag device, the airbag is preferably configured to complete the inflation so that the lower surface side is in contact with the road surface. However, in the pedestrian airbag apparatus configured as described above, when the vehicle is moving forward with the airbag completed inflating, the contact portion with the road surface on the lower surface side of the airbag is in contact with the road surface. There is a risk of being damaged by rubbing and causing gas leakage. For this measure, it can be considered to increase the wear resistance by increasing the thickness of the base fabric itself, but with such a measure, the airbag cannot be folded in a compact manner. This causes problems in storage and increases the number of manufacturing steps and costs of the airbag.

本発明は、上述の課題を解決するものであり、膨張完了時のエアバッグからのガス漏れを防止可能として、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる歩行者用エアバッグ装置を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-described problems, and can prevent gas leakage from the airbag when inflation is completed, can store the airbag in a compact manner, and suppress an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag. An object of the present invention is to provide a pedestrian airbag device that can be used.

本発明に係る歩行者用エアバッグ装置は、車両の前輪の前方側における車体の下面側に、膨張可能に収納されるエアバッグを備えて構成され、作動時、歩行者の前方側からの巻き込みを防止可能に、エアバッグを、車体の前端部の下面と路面との間を塞ぐように、膨張させる構成の歩行者用エアバッグ装置であって、
エアバッグを収納保持するとともに下方側にエアバッグを突出させるための突出用開口を備えたケースと、ケースの突出用開口を塞ぐように配設されるとともにエアバッグの膨張時に開き可能とされるカバーと、を備えて構成され、
カバーが、膨張するエアバッグに押されて開いた際に、下面側を、路面に接地させるように、構成され、
エアバッグが、膨張完了時において、路面に接地されたカバーの上面と車体の前端部下面との間の隙間を塞ぐように配設されることを特徴とする。 A pedestrian airbag device according to the present invention is configured to include an airbag that is accommodated in an inflatable manner on the lower surface side of a vehicle body on the front side of a front wheel of a vehicle. A pedestrian airbag device configured to inflate so that the airbag is closed between the lower surface of the front end of the vehicle body and the road surface,
A case that houses and holds the airbag and has a protruding opening for projecting the airbag on the lower side, and is disposed so as to close the protruding opening of the case and can be opened when the airbag is inflated. And a cover,
When the cover is pushed and opened by the inflating airbag, the lower surface side is configured to contact the road surface,
The airbag is arranged to close a gap between the upper surface of the cover that is grounded to the road surface and the lower surface of the front end portion of the vehicle body when the inflation is completed.

本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、膨張完了時に、下面側を、開いて下面側を路面に接地させたカバーの上面と接触させるように配設されることとなる。すなわち、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグが、下面側を、直接路面と接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面との接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグの基布自体を厚くして対処する必要もないことから、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。 In the pedestrian airbag apparatus of the present invention, the airbag is disposed so that the lower surface side is brought into contact with the upper surface of the cover that is opened and the lower surface side is grounded to the road surface when the inflation is completed. That is, in the airbag device for pedestrians of the present invention, the airbag is not in contact with the road surface when the inflation is completed because the inflation is completed by preventing the lower surface side from directly contacting the road surface. . Therefore, since it is not necessary to deal with the base fabric of the airbag itself to be thick, the airbag can be stored in a compact manner, and an increase in manufacturing steps and costs of the airbag can be suppressed.

したがって、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグからのガス漏れを防止可能として、エアバッグをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグの製造工数・コストの増加を抑えることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag device of the present invention, it is possible to prevent gas leakage from the airbag when inflation is completed, the airbag can be stored in a compact manner, and the increase in manufacturing steps and costs of the airbag can be suppressed. Can do.

また、本発明の歩行者用エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了時において、エアバッグの下面側に配設されるカバーが、下面側を路面と接触させるように配設されることから、仮に、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグと干渉することとなっても、勿論、歩行者の路面とカバーとの間への侵入を抑えることができて、歩行者の車体前端部下面（前輪）側への巻き込みを、防止することができる。 Further, in the pedestrian airbag device of the present invention, when the inflation of the airbag is completed, the cover disposed on the lower surface side of the airbag is disposed so that the lower surface side contacts the road surface. Even if the pedestrian interferes with the airbag that has been inflated, of course, the intrusion between the pedestrian's road surface and the cover can be suppressed, and the pedestrian's front end lower surface of the vehicle body Entrainment on the (front wheel) side can be prevented.

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。まず、本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置Ｓ１について説明すると、歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜４に示すように、車両としてのトラックＶに搭載されるものであり、前輪４・４の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設されている。なお、これらの前輪４・４は、制動可能で、かつ、操舵可能として、配設されている。また、図１・２に示す符号５の部材はフロントバンパ、符号６の部材はスポイラーであり、これらの部材は、図示しないブラケット等を利用して、ボディ１側のフレーム２に取り付けられている。フレーム２は、実施形態の場合、前後方向に略沿って配設されるもので、左右方向に沿った２箇所に、平行に配設されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the pedestrian airbag apparatus S1 according to the first embodiment of the present invention will be described. The pedestrian airbag apparatus S1 is mounted on a truck V as a vehicle as shown in FIGS. It is disposed on the lower surface side of the front end portion 1a of the vehicle body (body) 1 on the front side of the front wheels 4, 4. These front wheels 4 and 4 are arranged so as to be brakeable and steerable. 1 and 2 is a front bumper, and a member 6 is a spoiler. These members are attached to the frame 2 on the body 1 side using a bracket (not shown). . In the embodiment, the frame 2 is disposed substantially along the front-rear direction, and is disposed in parallel at two locations along the left-right direction.

さらに、本明細書での前後・上下・左右の方向は、車両Ｖの直進方向を前方向とする基準方向として、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するように、対応させている。 Further, the front-rear, up-down, left-right directions in the present specification are made to correspond to the front-rear, up-down, left-right directions of the vehicle V, with the straight direction of the vehicle V being the forward direction. .

歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、図１〜７に示すように、エアバッグ３６、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するインフレーター３３、折り畳んだエアバッグ３６とインフレーター３３とを収納保持するケース１４、及び、折り畳んだエアバッグ３６の下面側を覆うカバー２８、を備えて構成されている。 1 to 7, the pedestrian airbag device S1 includes an airbag 36, an inflator 33 that supplies inflation gas to the airbag 36, and a case 14 that stores and holds the folded airbag 36 and the inflator 33. And a cover 28 that covers the lower surface side of the folded airbag 36.

また、歩行者用エアバッグ装置Ｓ１は、歩行者の接近を検知する図示しないセンサをバンパ５の所定位置に配設させるとともに、このセンサからの信号を入力した図示しない制御装置が、歩行者と車両Ｖとの衝突を予測した際に、インフレーター３３を作動させ、エアバッグ３６に膨張用ガスを供給するように、構成されている。 The pedestrian airbag device S1 has a sensor (not shown) for detecting the approach of a pedestrian disposed at a predetermined position of the bumper 5, and a control device (not shown) that receives a signal from the sensor is connected to the pedestrian. When a collision with the vehicle V is predicted, the inflator 33 is operated to supply the inflation gas to the airbag 36.

インフレーター３３は、実施形態の場合、左右方向に沿って複数（実施形態では５個）配設されている。各インフレーター３３は、下端側に複数のガス吐出口３３ｂを有した円柱状の本体部３３ａを備え、本体部３３ａの外周面には、略四角板状のフランジ部３３ｃが突設されている。フランジ部３３ｃには、エアバッグ３６に形成される開口周縁３９とともにインフレーター３３をケース１４の天井壁部１５に固定するためのリテーナ８のボルト８ａを挿通させる取付孔３３ｄが、形成されている。 In the embodiment, a plurality (five in the embodiment) of inflators 33 are disposed along the left-right direction. Each inflator 33 includes a columnar main body portion 33a having a plurality of gas discharge ports 33b on the lower end side, and a substantially square plate-like flange portion 33c projects from the outer peripheral surface of the main body portion 33a. An attachment hole 33d for inserting the bolt 8a of the retainer 8 for fixing the inflator 33 to the ceiling wall portion 15 of the case 14 is formed in the flange portion 33c together with the opening peripheral edge 39 formed in the airbag 36.

ケース１４は、下方を開口させた箱形状の板金製として、略水平方向に沿って配設される天井壁部１５と、天井壁部１５の外周縁の全周から下方に延びる筒状の側壁部２５と、を備えて構成されている。実施形態の場合、ケース１４は、左右方向の幅寸法を、左右両端が前輪４・４の前方側に位置するように、設定されている。天井壁部１５の左右方向の中央付近となる位置には、円形に開口した複数（実施形態の場合５個）の挿入孔１６が、左右方向に沿って並設されている。各挿入孔１６には、それぞれ、インフレーター３３の円柱状の本体部３３ａが、上方から挿入されている。実施形態の場合、ケース１４をフレーム２に固定させた際に、インフレーター３３とフレーム２とが干渉しないように、左右両端側に配設される挿入孔１６Ａ・１６Ｂは、それぞれ、隣接する挿入孔１６から離れた位置に、配設されている。各挿入孔１６の周縁には、それぞれ、４個ずつの取付孔１７が、上下方向に貫通されている。これらの取付孔１７には、各インフレーター３３を天井壁部１５の上面側から取り付け、また、エアバッグ３６に設けられた各インフレーター３３に対応する開口３８の周縁３９を、天井壁部１６の下面側から取り付けて、周縁３９からの膨張用ガスの漏れを防止するためのリテーナ８の各ボルト８ａが、挿通されることとなる。 The case 14 is made of a box-shaped sheet metal having an opening at the bottom, a ceiling wall portion 15 disposed along a substantially horizontal direction, and a cylindrical side wall extending downward from the entire circumference of the outer peripheral edge of the ceiling wall portion 15. And a section 25. In the case of the embodiment, the case 14 is set to have a width dimension in the left-right direction so that the left and right ends are positioned on the front side of the front wheels 4. At a position near the center in the left-right direction of the ceiling wall portion 15, a plurality of (in the case of the embodiment, five) insertion holes 16 that are opened in a circular shape are arranged in parallel along the left-right direction. A cylindrical main body 33a of the inflator 33 is inserted into each insertion hole 16 from above. In the case of the embodiment, when the case 14 is fixed to the frame 2, the insertion holes 16A and 16B disposed on the left and right ends are arranged adjacent to each other so that the inflator 33 and the frame 2 do not interfere with each other. It is disposed at a position away from 16. At the periphery of each insertion hole 16, four mounting holes 17 are vertically penetrated. Each inflator 33 is attached to these attachment holes 17 from the upper surface side of the ceiling wall 15, and the peripheral edge 39 of the opening 38 corresponding to each inflator 33 provided in the airbag 36 is provided on the lower surface of the ceiling wall 16. The bolts 8a of the retainer 8 that are attached from the side and prevent leakage of the inflation gas from the peripheral edge 39 are inserted.

なお、各リテーナ８は、インフレーター３３の本体部３３ａを挿通可能な孔を備えた略四角環状として、四隅に上方へ延びるボルト８ａを設けて構成されている。そして、リテーナ８は、ボルト８ａと、ボルト８ａに締結されるナット９と、を利用して、エアバッグ３６の開口の周縁とインフレーター３３とを、天井壁部１５に固定させる役目を果たしている。 Each retainer 8 is configured as a substantially square ring having a hole through which the main body 33a of the inflator 33 can be inserted, and is provided with bolts 8a extending upward at the four corners. The retainer 8 serves to fix the peripheral edge of the opening of the airbag 36 and the inflator 33 to the ceiling wall portion 15 using the bolt 8a and the nut 9 fastened to the bolt 8a.

さらに、天井壁部１５の前縁側には、エアバッグ３６の開口３８より前側に配設される取付補強部４２を、天井壁部１５の下面側に固定するための複数の取付孔１８が、形成されている。各取付孔１８には、取付補強部４２の各取付孔４２ａとともに、ボルト１１が挿通され、そして、ボルト１１にナット１２が締結されることにより、エアバッグ３６の取付補強部４２が、天井壁部１５に固定されることとなる。 Furthermore, on the front edge side of the ceiling wall portion 15, a plurality of attachment holes 18 for fixing the attachment reinforcing portion 42 disposed on the front side from the opening 38 of the airbag 36 to the lower surface side of the ceiling wall portion 15, Is formed. The bolts 11 are inserted into the mounting holes 18 together with the mounting holes 42a of the mounting reinforcing portions 42, and the nuts 12 are fastened to the bolts 11, whereby the mounting reinforcing portions 42 of the airbag 36 are connected to the ceiling wall. It will be fixed to the part 15.

また、天井壁部１５において、挿入孔１６Ａ・１６Ｂと、隣接する挿通孔１６と、の間の部位には、それぞれ、図７に示すごとく、ケース１４をフレーム２に固定するための取付孔１９が、前後両縁側となる２箇所に、形成されている。各取付孔１９には、ボルト２０が挿通され、このボルト２０をフレーム２に固着されたナット２ａに締結されることにより、ケース１４がボディ１側のフレーム２に固定されることとなる。 Further, as shown in FIG. 7, mounting holes 19 for fixing the case 14 to the frame 2 are formed in the ceiling wall portion 15 between the insertion holes 16 A and 16 B and the adjacent insertion holes 16. However, it is formed at two places on the front and rear edges. Bolts 20 are inserted into the mounting holes 19, and the bolts 20 are fastened to nuts 2 a fixed to the frame 2, whereby the case 14 is fixed to the frame 2 on the body 1 side.

さらに、天井壁部１５における左右両端側の前縁近傍となる部位には、後述するストラップ３０を、天井壁部１５の下面側に固定するための取付孔２１が、それぞれ、形成されている。ストラップ３０は、カバー２８の開き時に、ケース１４とカバー２８とを連結するために配設されるものである。各取付孔２１には、各ストラップ３０の端部３０ａ近傍に貫通させたボルト２２が挿通され、そして、ボルト２２にナット２３が締結されることにより、ストラップ３０の端部３０ａが、天井壁部１５の下面側に固定されることとなる（図６参照）。 Furthermore, attachment holes 21 for fixing a strap 30 (described later) to the lower surface side of the ceiling wall portion 15 are formed in the vicinity of the front edges on the left and right ends of the ceiling wall portion 15. The strap 30 is disposed to connect the case 14 and the cover 28 when the cover 28 is opened. Bolts 22 penetrated in the vicinity of the end portions 30a of the respective straps 30 are inserted into the respective mounting holes 21, and the nuts 23 are fastened to the bolts 22 so that the end portions 30a of the straps 30 are connected to the ceiling wall portion. 15 (see FIG. 6).

また、ケース１４の側壁部２５の下端には、略水平方向の外方へ延びるフランジ部２５ａが、形成されており、このフランジ部２５ａに、後述するクリップ２９を利用して、カバー２８が連結されている。カバー２８は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース１４の下端側における側壁部２５で囲まれた突出用開口１４ａを覆うように、配設されている。カバー２８の周縁には、複数のクリップ２９が、上方（ケース１４側）に突出するように、全周にわたって配設されている。各クリップ２９は、カバー２８と一体的に構成されて、上方（ケース１４側）に突出する軸部２９ａと、軸部２９ａ先端側から元部側にかけて拡開するように突出する係止脚部２９ｂと、を備える構成である。係止脚部２９ｂは、ケースフランジ部２５ａの係合孔２５ｃ周縁に係合されるもので、エアバッグ３６の展開膨張時、膨張するエアバッグ３６により下方へ押圧された際に、係合孔２５ｃから引き抜き可能として、ケース１４とカバー２８との連結状態を解除可能とするように、構成されている。 A flange portion 25a extending outward in a substantially horizontal direction is formed at the lower end of the side wall portion 25 of the case 14, and a cover 28 is connected to the flange portion 25a using a clip 29 described later. Has been. The cover 28 is formed from a synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer, and is disposed so as to cover the projecting opening 14 a surrounded by the side wall portion 25 on the lower end side of the case 14. A plurality of clips 29 are disposed on the entire periphery of the cover 28 so as to protrude upward (case 14 side). Each clip 29 is integrally formed with the cover 28 and has a shaft portion 29a that protrudes upward (case 14 side), and a locking leg portion that protrudes so as to expand from the distal end side to the base portion side of the shaft portion 29a. 29b. The locking leg portion 29b is engaged with the periphery of the engagement hole 25c of the case flange portion 25a. When the airbag 36 is deployed and inflated, the engagement leg portion 29b is engaged with the engagement hole when pressed downward by the inflating airbag 36. The case 14 and the cover 28 can be released from each other so that the connection state between the case 14 and the cover 28 can be released.

また、カバー２８における突出用開口１４ａの左右両端側の後縁近傍となる部位の上面側には、図６に示すごとく、ストラップ３０が、それぞれ、リベット３１を利用して、連結されている。ストラップ３０は、アラミド繊維等から構成される可撓性を有した帯状とされている。このストラップ３０は、カバー２８の開き時に、ケース１４とカバー２８とを連結するためのもので、端部３０ａ側を、ボルト２２及びナット２３を利用してケース天井壁部１５の下面側に連結させ、端部３０ｂ側を、リベット３１を利用してカバー２８の上面側に連結させている。また、ストラップ３０は、長さ寸法を、図１０・１１に示すように、エアバッグ３６の展開膨張を妨げず、かつ、エアバッグ３６の膨張完了時にカバー２８が下面２８ａ側を路面ＧＬと接地可能とする寸法に、設定されている。そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ストラップ３０は、エアバッグ３６の膨張完了時に、図１０に示すごとく、ケース１４と連結される端部３０ａを前側に位置させ、カバー２８と連結される端部３０ｂを後側に位置させるように、前後方向に略沿って傾斜して、配設されることとなる。 Further, as shown in FIG. 6, straps 30 are respectively connected to the upper surface side of the portion of the cover 28 that is in the vicinity of the rear edges of the left and right ends of the projecting opening 14 a using rivets 31. The strap 30 is formed into a flexible strip shape made of aramid fibers or the like. The strap 30 is for connecting the case 14 and the cover 28 when the cover 28 is opened, and the end 30a side is connected to the lower surface side of the case ceiling wall 15 using the bolt 22 and the nut 23. The end 30 b side is connected to the upper surface side of the cover 28 using the rivet 31. 10 and 11, the strap 30 does not prevent the airbag 36 from being expanded and inflated, and when the airbag 36 is completely inflated, the cover 28 contacts the lower surface 28a with the road surface GL. The dimensions are set to be possible. In the pedestrian airbag apparatus S1 according to the embodiment, the strap 30 has the end portion 30a connected to the case 14 at the front side as shown in FIG. The end portion 30b to be connected is disposed so as to be inclined substantially along the front-rear direction so as to be positioned on the rear side.

エアバッグ３６は、図８・９に示すように、ポリエステル糸やポリアミド糸等を使用して織った織布から構成され、実施形態の場合、略同形の上側布３６ａと下側布３６ｂとの外周縁を縫合若しくは接着等を利用して結合させることにより、形成されている。実施形態のエアバッグ３６では、上側布３６ａと下側布３６ｂとは、ともに、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成されている（図９参照）。また、エアバッグ３６は、膨張用ガスを流入させて棒状に膨らむ本体部３７と、上側・下側布３６ａ・３６ｂの相互の結合代となる周縁部４１と、の部位を備えて構成されている。実施形態の場合、周縁部４１の前縁側の部位４１ａが、取付補強部４２を構成することとなり、取付補強部４２には、既述したように、ケース天井壁部１５へ取付可能なように、ボルト１１を挿通させる取付孔４２ａが、形成されている。 As shown in FIGS. 8 and 9, the airbag 36 is composed of a woven fabric woven using polyester yarn, polyamide yarn, or the like. In the embodiment, the airbag 36 includes an upper fabric 36a and a lower fabric 36b having substantially the same shape. The outer peripheral edge is formed by joining using stitching or adhesion. In the airbag 36 of the embodiment, the upper fabric 36a and the lower fabric 36b are both formed by joining two base fabrics C so as to overlap (see FIG. 9). The airbag 36 includes a body 37 that inflates into a rod shape by inflating an inflation gas, and a peripheral portion 41 that serves as a coupling allowance between the upper and lower fabrics 36a and 36b. Yes. In the case of the embodiment, the portion 41a on the front edge side of the peripheral edge portion 41 constitutes the attachment reinforcing portion 42, and the attachment reinforcing portion 42 can be attached to the case ceiling wall portion 15 as described above. A mounting hole 42a through which the bolt 11 is inserted is formed.

また、上側布３６ａには、左右方向の中央付近に、各インフレーター３３を挿入させるための５個の円形のガス流入用開口３８が、形成されている。この開口３８は、ケース天井壁部１５に形成される挿入孔１６に対応して、左右両端側に配設される開口３８Ａ・３８Ｂを、隣接する開口３８から若干離れた位置に配設させるように、形成されている。各開口３８の周縁３９には、各リテーナ８のボルト８ａを挿通させる取付孔４０が、形成されている。また、これらの開口３８の配置位置は、上側布３６ａの前後方向の中央位置ではなく、前縁部４１ａ側に片寄らせるように接近させて、配設されている。 In addition, five circular gas inflow openings 38 for inserting the inflators 33 are formed in the upper cloth 36a near the center in the left-right direction. The openings 38 correspond to the insertion holes 16 formed in the case ceiling wall portion 15 so that the openings 38A and 38B disposed on the left and right ends are disposed slightly away from the adjacent openings 38. Is formed. A mounting hole 40 through which the bolt 8a of each retainer 8 is inserted is formed in the peripheral edge 39 of each opening 38. Further, the positions of the openings 38 are not close to the center position in the front-rear direction of the upper cloth 36a, but are arranged so as to approach the front edge 41a side.

実施形態の場合、本体部３７は、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた円柱状としており、左右方向の幅寸法を、左右両端が前輪４・４の前方側に位置するように、車両Ｖの左右方向の幅寸法と略等しく設定されている。また、本体部３７は、膨張完了時の上下方向の幅寸法を、下面３７ａ側をカバー２８に接触させつつ、カバー２８の下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させるように、カバー２８を路面ＧＬ側に向かって押圧可能な寸法に、設定されている。また、実施形態のエアバッグ３６では、膨張用ガスを、膨張完了時における本体部３７の左右両端側まで迅速にできるように、本体部３７の内部に、整流布４４を配設させている。整流布４４は、エアバッグ３６と同様な布材から形成されるもので、左右両端側を開口させた略円筒形状とされ、開口３８や取付孔４０と対応する位置に、同形状の開口４４ａと貫通孔４４ｂとを配設させた構成とされている。 In the case of the embodiment, the main body portion 37 has a cylindrical shape with the axial direction approximately parallel to the left-right direction when the expansion is completed, and the width dimension in the left-right direction is on the front side of the front wheels 4, 4. It is set to be approximately equal to the width dimension of the vehicle V in the left-right direction so as to be positioned. Further, the main body 37 has a width dimension in the vertical direction at the time of completion of the expansion so that the lower surface 28a side of the cover 28 is in contact with the road surface GL while the lower surface 37a side is in contact with the cover 28. The dimension is set so that it can be pressed toward. Further, in the airbag 36 of the embodiment, the rectifying cloth 44 is disposed inside the main body portion 37 so that the inflation gas can be quickly supplied to the left and right ends of the main body portion 37 when the inflation is completed. The rectifying cloth 44 is formed of a cloth material similar to that of the airbag 36, has a substantially cylindrical shape with both left and right sides opened, and has an opening 44a having the same shape at a position corresponding to the opening 38 and the mounting hole 40. And a through-hole 44b.

実施形態の場合、エアバッグ本体部３７は、車両搭載状態で膨張を完了させた際、前輪４・４の制動と操舵とを可能に前輪４・４の路面ＧＬとの接触状態を維持させ、歩行者の巻き込みを防止可能に、膨張を完了させる構成である。具体的には、本体部３７は、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａとの間を塞ぐように、下面３７ａ側を開いたカバー２８の上面２８ｂに接触させて、カバー２８を、下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させつつ、路面ＧＬ側に押圧させるようにして、膨張を完了させることとなる。 In the case of the embodiment, the airbag main body 37 maintains the contact state with the road surface GL of the front wheels 4 and 4 so that the braking and steering of the front wheels 4 and 4 can be performed when the inflation is completed in the vehicle mounted state. It is the structure which completes expansion | swelling so that a pedestrian's entrainment can be prevented. Specifically, the main body 37 is brought into contact with the upper surface 28b of the cover 28 with the lower surface 37a open so as to block the space between the road surface GL and the front end 1a of the vehicle body 1 on the front side of the front wheels 4 and 4. The cover 28 is pressed to the road surface GL side while the lower surface 28a side is grounded to the road surface GL, thereby completing the expansion.

この実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、車両Ｖの歩行者との衝突を予測した際、図示しない制御装置が、インフレーター３３に作動信号を出力することから、インフレーター３３のガス吐出口３３ｂから膨張用ガスが吐出される。そのため、ケース１４に収納されていたエアバッグ３６が、突出用開口１４ａから、カバー２８を下方に押圧するように突出することとなる。そして、カバー２８に配設されるクリップ２９の係止脚部２９ｂがケースフランジ部２５ａの係合孔２５ｃから抜けて、カバー２８が、ケース１４との連結を解除されて、エアバッグ３６に押圧されて下方移動し、路面ＧＬと接地することとなり、突出用開口１４ａから突出したエアバッグ３６は、図１・２の二点鎖線及び図１０・１１に示すごとく、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部の下面との間を塞ぎ、下面３７ａ側をカバー２８に接触させつつ、カバー２８を路面ＧＬ側に圧接させるようにして、膨張を完了させることとなる。 In the pedestrian airbag device S1 of this embodiment, when a collision with the pedestrian of the vehicle V is predicted, a control device (not shown) outputs an operation signal to the inflator 33, so that the gas discharge port 33b of the inflator 33 is provided. An expansion gas is discharged from the nozzle. Therefore, the airbag 36 stored in the case 14 protrudes from the protrusion opening 14a so as to press the cover 28 downward. Then, the locking leg portion 29b of the clip 29 disposed on the cover 28 comes out of the engagement hole 25c of the case flange portion 25a, and the cover 28 is released from the connection with the case 14 and pressed against the airbag 36. Accordingly, the airbag 36 projecting from the projecting opening 14a is brought into contact with the road surface GL, and the airbag 36 projecting from the projecting opening 14a is connected to the road surface GL and the front wheels 4.4 as shown in FIGS. The expansion is completed by closing the space between the front side of the front end portion of the vehicle body 1 on the front side of the vehicle body and bringing the lower surface 37a into contact with the cover 28 while pressing the cover 28 toward the road surface GL.

そして、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６が、膨張完了時に、下面３７ａ側を、開いて下面２８ａ側を路面ＧＬに接地させたカバー２８の上面２８ａと接触させるように、配設されることとなる（図１０参照）。すなわち、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６が、下面３７ａ側を、直接路面ＧＬと接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面ＧＬとの接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグ３６の基布自体を厚くして対処する必要もなく、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、膨張完了時に下側に配設される下側布３６ｂを、上側布３６ａと同様に、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成している。その結果、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６をコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６の製造工数・コストの増加を抑えることができる。 And in airbag apparatus S1 for pedestrians of embodiment, the airbag 36 is made to contact the upper surface 28a of the cover 28 which opened the lower surface 37a side and grounded the lower surface 28a side to the road surface GL at the time of completion of inflation. Are disposed (see FIG. 10). In other words, in the pedestrian airbag apparatus S1 of the embodiment, the airbag 36 completes the inflation by preventing the lower surface 37a side from being in direct contact with the road surface GL, so that the contact with the road surface GL is completed when the inflation is completed. Not damaged by. Therefore, there is no need to deal with a thick base fabric of the airbag 36, and in the pedestrian airbag apparatus S1 of the embodiment, the lower fabric 36b disposed on the lower side when the inflation is completed is replaced with the upper fabric 36a. In the same manner as above, two base fabrics C are joined to be overlapped. As a result, in the pedestrian airbag apparatus S1 of the embodiment, the airbag 36 can be stored in a compact manner, and an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag 36 can be suppressed.

したがって、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、膨張完了時のエアバッグ３６からのガス漏れを防止可能として、エアバッグ３６をコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６の製造工数・コストの増加を抑えることができる。 Therefore, in the pedestrian airbag device S1 according to the embodiment, it is possible to prevent gas leakage from the airbag 36 when the inflation is completed, the airbag 36 can be stored in a compact manner, and the manufacturing man-hour and cost of the airbag 36 can be reduced. The increase can be suppressed.

また、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、エアバッグ３６の膨張完了時において、エアバッグ３６の下面３７ａ側に配設されるカバー２８が、下面２８ａ側を路面ＧＬと接触させるように配設されることから、仮に、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグ３６と干渉することとなっても、勿論、歩行者の路面ＧＬとカバー２８との間への侵入を抑えることができて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪４）側への巻き込みを、防止することができる。 In the pedestrian airbag device S1 of the embodiment, when the airbag 36 is completely inflated, the cover 28 disposed on the lower surface 37a side of the airbag 36 causes the lower surface 28a side to contact the road surface GL. Therefore, even if the pedestrian interferes with the airbag 36 that has been inflated, of course, the intrusion between the pedestrian's road surface GL and the cover 28 can be suppressed. Thus, it is possible to prevent the pedestrian from being caught on the lower surface (front wheel 4) side of the front end portion 1a of the vehicle body.

なお、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、開き時のカバー２８とケース１４とを、ストラップ３０・３０により連結させた構成とされていることから、カバー２８がケース１４と分離するように開いても、確実に、カバー２８を、膨張完了時のエアバッグ３６の下面３７ａ側に配設させることができる。特に、実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ケース１４とカバー２８とを連結するストラップ３０が、エアバッグ３６の膨張完了時に、カバー２８側に連結される下端３０ｂを、ケース１４側に連結される上端３０ａよりも後方に位置させるように、前後方向に沿って傾斜して配設されることから、エアバッグ３６が膨張を完了させた状態で車両が前進移動しても、開いたカバー２８が、路面ＧＬとの間に生ずる摩擦抵抗により、後方側へ引っ張られるように移動することを抑えることができ、路面ＧＬに接地したカバー２８がずれて、エアバッグ３６の下面３７ａ側が路面ＧＬと接触することを、確実に防止することができる。 In the pedestrian airbag device S1 of the embodiment, the cover 28 and the case 14 at the time of opening are configured to be connected by the straps 30 and 30, so that the cover 28 is separated from the case 14. Even if the cover is opened, the cover 28 can be reliably disposed on the lower surface 37a side of the airbag 36 when the inflation is completed. In particular, in the pedestrian airbag apparatus S1 of the embodiment, the strap 30 that connects the case 14 and the cover 28 has a lower end 30b that is connected to the cover 28 side on the case 14 side when the airbag 36 is completely inflated. Since it is disposed along the front-rear direction so as to be located behind the upper end 30a to be connected, it is opened even if the vehicle moves forward with the airbag 36 inflated. The cover 28 can be prevented from moving so as to be pulled rearward due to the frictional resistance generated between the cover 28 and the road surface GL. The cover 28 grounded to the road surface GL is displaced, and the lower surface 37a side of the airbag 36 is on the road surface. Contact with GL can be reliably prevented.

また、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、ケース１４と分離されるようにして開くカバー２８が、路面ＧＬと接地する構成とされているが、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２に示すように、カバー５０の開いた扉部５１を、路面ＧＬと接地させる構成としてもよい。 Further, in the pedestrian airbag device S1 of the first embodiment, the cover 28 that is opened so as to be separated from the case 14 is configured to be in contact with the road surface GL, but for the pedestrian of the second embodiment. As shown in the airbag device S2, the door portion 51 with the cover 50 opened may be configured to contact the road surface GL.

第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２も、図１２に示すごとく、前述のエアバッグ装置Ｓ１と同様に、車両としてのトラックＶに搭載されるもので、前輪４・４の前方側における車体（ボディ）１の前端部１ａの下面側に、配設される構成である。歩行者用エアバッグ装置Ｓ２は、作動時に、下方移動させたケース１４Ａからエアバッグ３６Ａを突出させて展開膨張させるもので、図１２〜１４に示すように、エアバッグ３６Ａ、インフレーター３３、エアバッグ３６Ａとインフレーター３３とを収納保持するケース１４Ａ、折り畳んだエアバッグ３６Ａの下面側を覆うカバー５０、ケース１４Ａを下方移動させるケース移動機構５８、及び、ケース移動機構５８とインフレーター３３とに作動信号を出力する制御装置４８、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 12, the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment is also mounted on a truck V as a vehicle, similar to the airbag device S1 described above, on the front side of the front wheels 4 and 4. This is a configuration arranged on the lower surface side of the front end 1a of the vehicle body (body) 1. The pedestrian airbag device S2 is configured to project and expand and inflate the airbag 36A from the case 14A moved downward during operation. As shown in FIGS. 12 to 14, the airbag 36A, the inflator 33, and the airbag An operation signal is sent to the case 14A for storing and holding the 36A and the inflator 33, the cover 50 covering the lower surface side of the folded airbag 36A, the case moving mechanism 58 for moving the case 14A downward, and the case moving mechanism 58 and the inflator 33. And a control device 48 for outputting.

第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、インフレーター３３を３個配設させている構成である。そして、各インフレーター３３は、前述の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１のインフレーター３３と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。なお、インフレーター３３には、制御装置４８から延びる図示しない作動信号入力用のリード線が、結線されている。また、エアバッグ３６Ａ及びケース１４Ａも、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１において使用されるエアバッグ３６及びケース１４と略同様の構成であり、同一の部材には、同一の図符号を付して説明を省略する。 The pedestrian airbag device S2 of the second embodiment has a configuration in which three inflators 33 are provided. And each inflator 33 is the structure similar to the inflator 33 of the above-mentioned airbag apparatus S1 for pedestrians, attaches | subjects the same figure code and abbreviate | omits description. The inflator 33 is connected to a lead wire for inputting an operation signal (not shown) extending from the control device 48. Further, the airbag 36A and the case 14A have substantially the same configuration as the airbag 36 and the case 14 used in the pedestrian airbag apparatus S1 of the first embodiment, and the same members are denoted by the same reference numerals. The description is omitted.

ケース１４Ａには、インフレーター３３の本体部３３ａを挿入させる挿入孔１６が、３個形成されている。また、ケース側壁部２５におけるフランジ部２５ａの左右両端側の部位には、複数の連結孔２５ｂが、形成されている。この連結孔２５ｂは、ケース１４Ａを、カバー５０とともに、ケース移動機構５８に連結させるためのもので、ボルト２６を利用して、ケース移動機構５８の後述する固定フレーム６０・６０に固定される構成である（図１３・１４参照）。 In the case 14A, three insertion holes 16 for inserting the main body 33a of the inflator 33 are formed. A plurality of connecting holes 25 b are formed in the left and right ends of the flange portion 25 a in the case side wall portion 25. The connecting hole 25b is for connecting the case 14A to the case moving mechanism 58 together with the cover 50, and is configured to be fixed to fixed frames 60 and 60 (to be described later) of the case moving mechanism 58 using the bolt 26. (See FIGS. 13 and 14).

カバー５０は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース１４Ａの下端側における側壁部２５で囲まれた突出用開口１４ａを塞ぐように配設される扉部５１と、扉部５１の周縁に配設されてカバー５０をケース１４Ａに固定させる部位となる周縁部５５と、を備えて構成されている。周縁部５５は、左右両端側の部位では、ケース１４Ａのフランジ部２５ａとともに、ボルト２６を利用して、ケース移動機構５８の固定フレーム６０・６０に固定され、残りの前後両端側の部位では、図示しないクリップ等を利用して、ケース１４Ａのフランジ部２５ａに固定されており、略全周にわたって、ケース１４Ａのフランジ部２５ａに固定されている。 The cover 50 is formed of a synthetic resin such as an olefin-based thermoplastic elastomer, and includes a door portion 51 disposed so as to close the protruding opening 14a surrounded by the side wall portion 25 on the lower end side of the case 14A, and a door portion. 51, and a peripheral edge portion 55 that is disposed on the peripheral edge of 51 to fix the cover 50 to the case 14A. The peripheral portion 55 is fixed to the fixed frames 60 and 60 of the case moving mechanism 58 using the bolt 26 together with the flange portion 25a of the case 14A at the left and right end portions, and at the remaining front and rear end portions, It is fixed to the flange portion 25a of the case 14A using a clip or the like (not shown), and is fixed to the flange portion 25a of the case 14A over substantially the entire circumference.

扉部５１は、後縁側に開き時の回転中心となるヒンジ部５３を配設させ、前縁側と左右両縁側とにエアバッグ３６Ａの展開膨張時に破断可能とされる薄肉の破断予定部５２を配設させて、エアバッグ３６Ａの展開膨張時に、前端５１ａ側を下方に向けるように、後開きで開く構成とされている。また、扉部５１の前後方向の略中間部位には、屈曲部５４が、左右方向に沿って連続的に配設されており、扉部５１は、開き後に、この屈曲部５４の部位で屈曲可能に構成されている。この屈曲部５４は、作動時に、ケース移動機構５８により、ケース１４Ａが、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜させるように下方移動した状態で、エアバッグ３６Ａが展開膨張し、扉部５１が、前端５１ａ側を下方に向けるように開く際に、扉部５１を路面ＧＬに沿って配設させるように路面ＧＬ近傍となる部位に配設されるもので、扉部５１は、開き時に、図１８に示すごとく、この屈曲部５４の部位において屈曲されて、屈曲部５４の前部側の部位５１ｂを路面ＧＬに接地させるようにして、配設されることとなる。そして、扉部５１における屈曲部５４の前部側の部位５１ｂは、エアバッグ３６Ａの膨張完了時に、エアバッグ３６Ａと路面ＧＬとの間に介在されることとなる。 The door portion 51 is provided with a hinge portion 53 serving as a rotation center at the time of opening on the rear edge side, and a thin-walled planned break portion 52 that can be broken when the airbag 36A is deployed and inflated on the front edge side and the left and right edges. When the airbag 36A is deployed and inflated, the rear end is opened so that the front end 51a faces downward. Further, a bent portion 54 is continuously disposed along the left-right direction at a substantially intermediate portion in the front-rear direction of the door portion 51, and the door portion 51 is bent at the portion of the bent portion 54 after opening. It is configured to be possible. When the bent portion 54 is actuated, the case moving mechanism 58 causes the case 14A to move downward so that the rear end 14b side is positioned downward, and the airbag 36A is deployed and inflated. However, when opening the front end 51a so as to face downward, the door 51 is disposed in the vicinity of the road surface GL so that the door 51 is disposed along the road surface GL. As shown in FIG. 18, the bent portion 54 is bent so that the front portion 51b of the bent portion 54 is grounded to the road surface GL. And the part 51b of the front part side of the bending part 54 in the door part 51 will be interposed between the airbag 36A and the road surface GL at the completion of the inflation of the airbag 36A.

エアバッグ３６Ａは、膨張完了時の容積を、前述の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１のエアバッグ３６よりも小さくするように、前後方向の幅寸法Ｌ２を、エアバッグ３６の前後方向の幅寸法Ｌ１よりも小さく設定されて、構成されている（図８・１５参照）。また、エアバッグ３６Ａの上側布３６ａには、インフレーター３３を挿入させるための開口３８が、３個形成されている。第２実施形態のエアバッグ３６Ａにおいても、本体部３７は、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａとの間を塞ぐように、下面３７ａ側を扉部５１の前部側部位５１ｂに接触させて、扉部５１の前部側部位５１ｂを、路面ＧＬ側に押圧させるようにして、膨張を完了させることとなる。 The airbag 36A has a width dimension L2 in the front-rear direction and a width dimension L1 in the front-rear direction of the airbag 36 so that the volume when the inflation is completed is smaller than the airbag 36 of the pedestrian airbag apparatus S1. It is configured to be smaller than that (see FIGS. 8 and 15). Moreover, three openings 38 for inserting the inflator 33 are formed in the upper cloth 36a of the airbag 36A. Also in the airbag 36A of the second embodiment, the main body 37 has the lower surface 37a on the front side of the door 51 so as to close the space between the road surface GL and the front end 1a of the vehicle body 1 on the front side of the front wheels 4 and 4. Expansion is completed by making it contact with the part side part 51b and pressing the front part side part 51b of the door part 51 to the road surface GL side.

ケース移動機構５８は、ケース１４Ａを固定させるケース固定部５９と、ケース固定部５９の後端側に配設されるリンク部６２と、リンク部６２を駆動させる駆動機構６６と、を備えて構成されている。 The case moving mechanism 58 includes a case fixing portion 59 for fixing the case 14A, a link portion 62 disposed on the rear end side of the case fixing portion 59, and a drive mechanism 66 for driving the link portion 62. Has been.

ケース固定部５９は、ケース１４Ａの左右両端側において前後方向に沿うように配設される２本の固定フレーム６０・６０と、固定フレーム６０の前端６０ａ相互を連結するように配設される回動軸部６１と、を備えて構成されている。各固定フレーム６０は、略四角筒形状として軸方向を前後方向に沿わせた長尺状のパイプ状とされており、内部に、複数のナット６０ｃを固着させて構成されている。そして、カバー５０の周縁部５５及びケース１４Ａのフランジ部２５ａを貫通させたボルト２６を、それぞれ、ナット６０ｃに締結させることにより、ケース１４Ａとカバー５０とが、左右両端側を利用して、固定フレーム６０に固定される構成である。回動軸部６１は、左右方向に略沿って配設されるもので、フレーム２Ａに対応した位置に配設されるブラケット６９により、フレーム２Ａに連結保持されている。すなわち、実施形態のケース固定部５９は、ブラケット６９に軸支された回動軸部６１を回動中心として、ボディ１側のフレーム２Ａに対して上下方向に回動可能に連結される構成である。 The case fixing portion 59 is a circuit that is arranged so as to connect the two fixed frames 60 and 60 disposed along the front-rear direction on the left and right ends of the case 14A and the front end 60a of the fixed frame 60. And a moving shaft portion 61. Each fixed frame 60 is formed in a long pipe shape with the axial direction extending in the front-rear direction as a substantially rectangular tube shape, and is configured by fixing a plurality of nuts 60c therein. The case 14A and the cover 50 are fixed using the left and right ends by fastening the bolts 26 penetrating the peripheral portion 55 of the cover 50 and the flange portion 25a of the case 14A to the nut 60c. The configuration is fixed to the frame 60. The rotation shaft portion 61 is disposed substantially along the left-right direction, and is connected and held to the frame 2A by a bracket 69 disposed at a position corresponding to the frame 2A. That is, the case fixing portion 59 of the embodiment is configured to be connected to the frame 2A on the body 1 side so as to be rotatable in the vertical direction around the rotation shaft portion 61 pivotally supported by the bracket 69. is there.

リンク部６２は、各固定フレーム６０の後端６０ｂ側に配設される左右一対のリンク片６３・６４と、リンク片６４・６４相互を連結するように左右方向に沿って配設される回動軸部６５と、リンク片６３・６４の連結部位相互を連結するように左右方向に沿って配設される連結軸部６７と、から構成されている。回動軸部６５は、駆動機構６６に、連結されるとともに、フレーム２Ａに対応した位置に配設されるブラケット７０により、フレーム２Ａに連結保持されている。駆動機構６６は、ウオームギヤ６６ａと、制御装置４８と電気的に接続された駆動モータ６６ｂと、から構成されており、駆動モータ６６ｂの駆動時に、ギヤ６６ａを駆動させて回動軸部６５を回動可能に、構成されている。 The link portion 62 includes a pair of left and right link pieces 63 and 64 arranged on the rear end 60b side of each fixed frame 60, and a turn arranged along the left and right direction so as to connect the link pieces 64 and 64 to each other. The moving shaft portion 65 and the connecting shaft portion 67 disposed along the left-right direction so as to connect the connecting portions of the link pieces 63 and 64 are configured. The rotating shaft portion 65 is connected to the drive mechanism 66 and connected and held to the frame 2A by a bracket 70 disposed at a position corresponding to the frame 2A. The drive mechanism 66 includes a worm gear 66a and a drive motor 66b electrically connected to the control device 48. When the drive motor 66b is driven, the drive mechanism 66 drives the gear 66a to rotate the rotating shaft portion 65. It is configured to be movable.

そして、実施形態のケース移動機構５８は、車両Ｖの所定位置に配設される制御装置４８（図１２参照）が、バンパ５の所定位置に配設される図示しないセンサからの信号を入力して、歩行者の車両Ｖへの接触を予知した接触予知時に、駆動機構６６を駆動させて、リンク部６２のリンク片６３・６４を移動させ、各固定フレーム６０を、回動軸部６１を回転中心として、後端６０ｂ側を下方に回転移動させ、ケース１４Ａを、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜させるように、下方移動させることとなる。また、ケース移動機構５８は、制御装置４８が、接近予知後に、接触予知に移行せず、歩行者と車両Ｖとの距離や車両速度から、車両Ｖと歩行者との接触がないと判断した場合には、制御装置４８からの作動信号を受けて、ケース１４Ａの位置を作動前の状態に復帰するように、構成されている。 In the case moving mechanism 58 of the embodiment, the control device 48 (see FIG. 12) disposed at a predetermined position of the vehicle V inputs a signal from a sensor (not shown) disposed at a predetermined position of the bumper 5. Thus, at the time of the contact prediction when the contact of the pedestrian to the vehicle V is predicted, the drive mechanism 66 is driven to move the link pieces 63 and 64 of the link portion 62, and the fixed frame 60 is moved to the rotation shaft portion 61. As the rotation center, the rear end 60b side is rotated and moved downward, and the case 14A is moved downward so that the rear end 14b side is positioned downward and tilted. Further, the case moving mechanism 58 determines that the control device 48 does not shift to the contact prediction after the approach prediction, and that there is no contact between the vehicle V and the pedestrian from the distance and the vehicle speed between the pedestrian and the vehicle V. In some cases, the operation signal from the control device 48 is received and the position of the case 14A is returned to the state before the operation.

第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、制御装置４８が、歩行者の車両Ｖへの接近を予知すると、ケース移動機構５８を作動させることから、ケース１４Ａが、図１７に示すごとく、後端１４ｂ側を下方に位置させて傾斜されるように下方移動することとなる。その後、歩行者との車両Ｖとの接触を予知した接触予知時に、制御装置４８が、インフレーター３３に作動信号を入力させて、インフレーター３３が、膨張用ガスを吐出させることとなる。そして、ケース１４Ａに収納されていたエアバッグ３６Ａは、膨張し、周囲の破断予定部５２を破断させて扉部５１を押し開いて、ケース１４Ａの突出用開口１４ａから下方に突出し、次いで、図１２の二点鎖線及び図１８の実線に示すごとく、路面ＧＬと前輪４・４の前方側における車体１の前端部１ａの下面との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。 In the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, when the control device 48 predicts the approach of the pedestrian to the vehicle V, the case moving mechanism 58 is activated, so that the case 14A is as shown in FIG. Then, the rear end 14b is moved downward so as to be inclined. Thereafter, at the time of the contact prediction when the contact with the vehicle V with the pedestrian is predicted, the control device 48 inputs the operation signal to the inflator 33, and the inflator 33 discharges the inflation gas. Then, the air bag 36A stored in the case 14A is inflated, breaks the surrounding break planned portion 52, pushes the door portion 51 open, and projects downward from the projection opening 14a of the case 14A. As shown by the two-dot chain line 12 and the solid line in FIG. 18, the expansion is completed so as to close the space between the road surface GL and the lower surface of the front end 1 a of the vehicle body 1 on the front side of the front wheels 4.

そして、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａが、膨張完了時に、下面３７ａ側を、開いて下面５１ｄ側を路面ＧＬに接地させたカバー５０の扉部５１の前部側部位５１ｂの上面５１ｅと接触させるように、配設されることとなる（図１８参照）。すなわち、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａが、下面３７ａ側を、直接路面ＧＬと接触させないようにして、膨張を完了させることから、膨張完了時に、路面ＧＬとの接触による損傷を受けない。そのため、エアバッグ３６Ａの基布自体を厚くして対処する必要もなく、歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａを、第１実施形態のエアバッグ装置Ｓ１におけるエアバッグ３６と同様に、膨張完了時に下側に配設される下側布３６ｂを、上側布３６ａと同様に、２枚の基布Ｃを重ねるように接合させて形成している（図１６参照）。その結果、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、エアバッグ３６Ａをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６Ａの製造工数・コストの増加を抑えることができるる。 Also in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, when the airbag 36A is inflated, the lower surface 37a side is opened and the lower surface 51d side is grounded to the road surface GL. It will be arrange | positioned so that it may contact with the upper surface 51e of the front part 51b (refer FIG. 18). That is, also in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, the airbag 36A completes the inflation so that the lower surface 37a is not in direct contact with the road surface GL. Not damaged by contact with Therefore, it is not necessary to deal with the base fabric itself of the airbag 36A to be thick, and the airbag 36A is the same as the airbag 36 in the airbag apparatus S1 of the first embodiment in the pedestrian airbag apparatus S2. The lower cloth 36b disposed on the lower side when the expansion is completed is formed by joining the two base cloths C in a manner similar to the upper cloth 36a (see FIG. 16). As a result, also in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, the airbag 36A can be stored in a compact manner, and an increase in the number of manufacturing steps and costs of the airbag 36A can be suppressed.

したがって、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２においても、膨張完了時のエアバッグ３６Ａからのガス漏れを防止可能として、エアバッグ３６Ａをコンパクトに収納でき、かつ、エアバッグ３６Ａの製造工数・コストの増加を抑えることができる。 Therefore, also in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, it is possible to prevent gas leakage from the airbag 36A when the inflation is completed, the airbag 36A can be stored in a compact manner, and the manufacturing steps of the airbag 36A can be reduced.・ The increase in cost can be suppressed.

また、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、エアバッグ３６Ａは、ケース移動機構５８により下方移動されたケース１４Ａと路面ＧＬとの間の隙間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。そのため、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１と比較して、ケース１４Ａが下方移動する分、エアバッグ３６Ａの膨張完了時の容積を小さくすることができる。そのため、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１と比較して、インフレーター３３の配置数を減らすことができる。 Further, in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, the airbag 36A completes the inflation so as to close the gap between the case 14A moved downward by the case moving mechanism 58 and the road surface GL. It becomes. Therefore, in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, the volume of the airbag 36A when the inflation is completed is the amount by which the case 14A moves downward as compared with the pedestrian airbag device S1 of the first embodiment. Can be reduced. Therefore, the number of inflators 33 can be reduced as compared with the pedestrian airbag apparatus S1 of the first embodiment.

なお、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、エアバッグ３６Ａが、前述のエアバッグ装置Ｓ１におけるエアバッグ３６よりも容積を小さく設定されるものの、膨張を完了させたエアバッグ３６Ａは、下方移動した状態でケース移動機構５８により保持されるケース１４Ａにより、保持されるとともに、後部側を、扉部５１における屈曲部５４の後部側の部位５１ｂにより支持されることとなる。この扉部５１の後部側の部位５１ｂは、開き時に、屈曲部５４側（下端側）をヒンジ部５３側（上端側）より前方に位置させ、かつ、上下両端をケース１４Ａと路面ＧＬとに支持された状態で、膨張完了時のエアバッグ３６Ａの後部側に配設されることから、歩行者が、膨張を完了させたエアバッグ３６Ａと干渉することとなっても、歩行者を安定して保護することができ、かつ、歩行者が路面ＧＬとエアバッグ３６Ａとの間に侵入することを抑えることができて、歩行者の車体前端部１ａ下面（前輪４）側への巻き込みを、防止することができる。 In the pedestrian airbag apparatus S2 of the second embodiment, the airbag 36A is set to have a smaller volume than the airbag 36 in the airbag apparatus S1 described above, but the airbag 36A that has been completely inflated is While being moved downward, the case 14A is held by the case moving mechanism 58, and the rear portion is supported by the rear portion 51b of the bent portion 54 of the door portion 51. The rear part 51b of the door part 51 has the bent part 54 side (lower end side) positioned in front of the hinge part 53 side (upper end side) when opened, and the upper and lower ends thereof are located on the case 14A and the road surface GL. Since the air bag 36A is disposed on the rear side of the airbag 36A when the inflation is completed, the pedestrian can be stabilized even if the pedestrian interferes with the airbag 36A that has completed the inflation. And can prevent the pedestrian from entering between the road surface GL and the airbag 36A, and the pedestrian's vehicle body front end 1a lower surface (front wheel 4) side can be caught, Can be prevented.

さらに、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、ケース１４Ａの下方移動後に、車両Ｖと歩行者との接触が回避されれば、インフレーター３３を作動させずに、下方移動しているケース１４Ａを、ケース移動機構５８により、作動前の状態に自動的に復帰させる構成である。そのため、次の機会の歩行者との接触まで、エアバッグ装置Ｓ２を、エアバッグ３６Ａを膨張可能に維持することができて、好ましい。 Furthermore, in the pedestrian airbag device S2 of the second embodiment, if the contact between the vehicle V and the pedestrian is avoided after the case 14A is moved downward, the inflator 33 is not operated and is moved downward. The case 14A is configured to automatically return to the state before the operation by the case moving mechanism 58. Therefore, it is preferable that the airbag device S2 can be maintained so that the airbag 36A can be inflated until the next contact with the pedestrian.

なお、第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ１では、開いたカバー２８は、エアバッグ３６の膨張完了時に、ケース１４とストラップ３０により連結されており、第２実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｓ２では、カバー５１は、ケース１４Ａとの連結状態を維持した状態で扉部５１を開かせる構成であるが、例えば、カバーを、ケースではなく、膨張を完了させたエアバッグと直接連結させて、下面側を、路面に接地させるように、配設させる構成としてもよい。 In the pedestrian airbag device S1 of the first embodiment, the opened cover 28 is connected to the case 14 and the strap 30 when the inflation of the airbag 36 is completed, and the pedestrian air bag of the second embodiment. In the bag device S2, the cover 51 is configured to open the door portion 51 in a state in which the connection state with the case 14A is maintained. For example, the cover is not directly connected to the airbag that has been inflated but the case. Then, the lower surface may be arranged so as to be grounded to the road surface.

本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。1 is a schematic partial side view of a vehicle on which a pedestrian airbag apparatus according to a first embodiment of the present invention is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分正面図である。It is a general | schematic fragmentary front view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分平面図である。It is a general | schematic fragmentary top view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分底面図である。It is a general | schematic partial bottom view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図であり、図３のＶ−Ｖ部位に対応する。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the VV site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースの左右方向の端部付近を示す概略縦断面図である。In the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, it is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the edge part vicinity of the left-right direction of a case. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、及び、リテーナの概略分解斜視図である。It is a general | schematic disassembled perspective view of the flame | frame, case, inflator, and retainer which are used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。It is a top view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図８のIX−IX部位に対応する。It is a longitudinal cross-sectional view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the IX-IX site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。In the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, it is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the inflation completion state of an airbag. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略部分正面図である。In the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, it is a schematic partial front view which shows the expansion completion state of an airbag. 本発明の第２実施形態である歩行者用エアバッグ装置が搭載された車両の概略部分側面図である。It is a general | schematic partial side view of the vehicle by which the airbag apparatus for pedestrians which is 2nd Embodiment of this invention is mounted. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置の概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view of the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するフレーム、ケース、インフレーター、リテーナ、及び、ケース移動機構の概略分解斜視図である。It is a schematic exploded perspective view of a frame, a case, an inflator, a retainer, and a case moving mechanism used for the pedestrian airbag device of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの平面図である。It is a top view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置に使用するエアバッグの縦断面図であり、図１５のXVI−XVI部位に対応する。It is a longitudinal cross-sectional view of the airbag used for the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, and respond | corresponds to the XVI-XVI site | part of FIG. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、ケースを下方移動させた状態を示す概略縦断面図である。It is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the state which moved the case downward in the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment. 同実施形態の歩行者用エアバッグ装置において、エアバッグの膨張完了状態を示す概略縦断面図である。In the airbag apparatus for pedestrians of the embodiment, it is a schematic longitudinal cross-sectional view which shows the inflation completion state of an airbag.

Explanation of symbols

１…車体（ボディ）、
１ａ…前端部、
４…前輪、
１４・１４Ａ…ケース、
１４ａ…突出用開口、
２８・５０…カバー、
３３…インフレーター、
３６・３６Ａ…エアバッグ、
ＧＬ…路面、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…歩行者用エアバッグ装置。 1 ... the body
1a ... front end,
4 ... Front wheels,
14.14A ... Case,
14a ... opening for protrusion,
28.50 ... cover,
33 ... Inflator,
36.36A ... Airbag,
GL ... road surface,
V ... Vehicle,
S1, S2 ... Pedestrian airbag devices.

Claims

The airbag is configured to include an airbag that is stored in an inflatable manner on the lower surface side of the vehicle body on the front side of the front wheel of the vehicle, and can be prevented from being caught from the front side of a pedestrian during operation. A airbag device for a pedestrian configured to be inflated so as to block between the lower surface of the front end portion and the road surface,
A case having a protruding opening for storing and holding the airbag and protruding the airbag on the lower side, and a case that is disposed so as to close the protruding opening of the case and opens when the airbag is inflated And a cover made possible,
When the cover is pushed and opened by the inflating airbag, the lower surface side is configured to contact the road surface,
The airbag device for a pedestrian is disposed so as to close a gap between an upper surface of a cover grounded to the road surface and a lower surface of a front end portion of the vehicle body when the inflation is completed. .