JP2006132157A

JP2006132157A - Pedestrian-controlled snow blower

Info

Publication number: JP2006132157A
Application number: JP2004321211A
Authority: JP
Inventors: Sanemi Hanabusa; 実美花房; Kiyomi Yanai; 幾代美箭内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-11-04
Filing date: 2004-11-04
Publication date: 2006-05-25
Anticipated expiration: 2024-11-04
Also published as: JP4261460B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pedestrian-controlled snow blower which can positively hold a reverse travel checking bar in a stand-by position. <P>SOLUTION: The pedestrian-controlled snow blower 10 is formed by providing a latch member 112 on a clutch operating lever 28, pivotally mounting a cam member 111 on a right support shaft 86, arranging a clutch arm 75 on the cam member 111 in one body, coupling a clutch section 16 to the clutch arm 75, arranging a latch coil spring 113 for engaging the latch member 112 with the cam member 111 to couple the clutch arm 75 to the clutch operating lever 28, and arranging a disengaging member 114 for disengaging the latch member 112 from the cam member 111 against the latch coil spring 113, on the reverse travel checking lever 31. When the reverse travel checking lever 31 is located at an inoperable position P6, the disengaging member 114 is supported by the right support shaft 86. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、原動機と走行装置との間にクラッチ部を介在させ、クラッチ部をオフの状態に切り換える後進牽制バーを備えた歩行型除雪機に関する。 The present invention relates to a walking type snowplow having a reverse check bar for interposing a clutch portion between a prime mover and a traveling device and switching the clutch portion to an off state.

走行型除雪機のなかには、操向ハンドルの下方に後進牽制バーを設け、この後進牽制バーに操作者の身体が当たったとき、後進走行状態を停止状態に切り換えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６４―７１９０９号公報 Some traveling snowplows are provided with a reverse check bar below the steering handle, and when the operator hits the reverse check bar, the reverse drive state is switched to a stop state (for example, Patent Document 1). reference.).
Japanese Unexamined Patent Publication No. 64-71909

特許文献１を以下の図面に基づいて説明する。
図１４は従来の基本構成を説明する図である。
歩行型除雪装置２００は、操向ハンドルの下方に安全装置（以下、「後進牽制バー」という）を備える。
この歩行型除雪装置２００によれば、走行クラッチレバー２０１が「入」状態で、機体後進時に、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ａ方向にスイング移動すると、上部カム２０４がカム面２０５と接触して作動アーム２０６をばね２０７の張力に抗して矢印ｂの如く前方に押し出し、アーム２０８およびリング２０９を介して走行クラッチレバー２０１を時計回り方向に回動させることにより、クラッチ（図示せず）を「切」状態にして機体を停止させる。 Patent document 1 is demonstrated based on the following drawings.
FIG. 14 is a diagram for explaining a conventional basic configuration.
The walking type snow removal device 200 includes a safety device (hereinafter referred to as “reverse check bar”) below the steering handle.
According to this walking type snow removal device 200, when the traveling clutch lever 201 is in the “on” state and the vehicle is moving backward, the backward driving check bar 202 swings from the standby position (shown position) in the direction of arrow a via the pivot pin 203. When the upper cam 204 moves, the upper cam 204 comes into contact with the cam surface 205 and pushes the operating arm 206 forward as shown by an arrow b against the tension of the spring 207, and the travel clutch lever 201 is rotated clockwise through the arm 208 and the ring 209. , The clutch (not shown) is set to the “disengaged” state, and the aircraft is stopped.

一方、機体後進時に、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ｃ方向にスイング移動した場合にも、後進牽制バー２０２が矢印ａ方向にスイング移動したときと同様に機体は停止する。
すなわち、後進牽制バー２０２が待機位置（図示の位置）から枢支ピン２０３を介して矢印ｃ方向にスイング移動すると、下部カム２１０がカム面２０５と接触して作動アーム２０６をばね２０７の張力に抗して矢印ｂの如く前方に押し出し、アーム２０８およびリング２０９を介して介して走行クラッチレバー２０１を時計回り方向に回動させることにより、クラッチを「切」状態にして機体を停止させる。 On the other hand, when the reverse drive bar 202 swings in the direction of arrow c through the pivot pin 203 from the standby position (shown) during reverse travel of the aircraft, the reverse drive bar 202 swings in the direction of arrow a. The aircraft will stop as well.
That is, when the backward check bar 202 swings from the standby position (shown position) in the direction of the arrow c via the pivot pin 203, the lower cam 210 comes into contact with the cam surface 205 and the operating arm 206 is brought to the tension of the spring 207. On the other hand, it is pushed forward as indicated by arrow b, and the traveling clutch lever 201 is rotated clockwise via the arm 208 and the ring 209, so that the clutch is turned off and the airframe is stopped.

しかし、歩行型除雪装置２００は、後進牽制バー２０３を枢支ピン２０３で、待機位置（図示の位置）から矢印ａ方向と、待機位置から矢印ｃ方向との両方向にスイング移動自在に支える必要がある。
このように、後進牽制バー２０２を時計回り方向と反時計回り方向の両方向にスイング移動させるため、後進牽制バー２０２を待機位置に確実に保持することは難しい。
このため、通常の作業状態において、後進牽制バー２０２が枢支ピン２０３を軸にぐらついてしまい、使い勝手の観点から改良の余地が残されていた。 However, the walking type snow removal device 200 needs to support the backward check bar 203 with the pivot pin 203 so as to be swingable in both directions from the standby position (shown position) to the arrow a direction and from the standby position to the arrow c direction. is there.
As described above, since the backward check bar 202 is swung in both the clockwise direction and the counterclockwise direction, it is difficult to reliably hold the reverse check bar 202 at the standby position.
For this reason, in a normal working state, the backward check bar 202 wobbles around the pivot pin 203, leaving room for improvement from the viewpoint of usability.

本発明は、後進牽制バーを待機位置に確実に保持することができる歩行型除雪機を提供することを課題とする。 It is an object of the present invention to provide a walking type snowplow that can reliably hold the reverse check bar at the standby position.

請求項１に係る発明は、機体に原動機を設け、この原動機の動力で駆動する走行装置を機体の下部に設け、原動機と走行装置との間に、原動機の動力を断接するクラッチ部を介在させ、このクラッチ部をオンとオフとに切り換えるクラッチ操作レバーを支持軸を介して回動自在に設け、このクラッチ操作レバーの近傍に後進牽制バーを設け、この後進牽制バーを非作動位置から作動位置に移動することで、前記クラッチ部をオフの状態に切り換える歩行型除雪機であって、前記クラッチ操作レバーにラッチ部材をスイング移動自在に設け、このラッチ部材に係止可能なカム部材を前記支持軸に回動自在に設け、このカム部材にクラッチアームを一体に設けるとともに、このクラッチアームに前記クラッチ部を連結し、カム部材にラッチ部材を係止させてクラッチ操作レバーにクラッチアームを連結する弾性部材を設け、この弾性部材に抗してラッチ部材をカム部材から外す係合解除部材を前記後進牽制レバーに設け、この後進牽制レバーを前記非作動位置に配置した際に、係合解除部材を前記支持軸で支え、後進牽制レバーを前記作動位置に移動した際に、係合解除部材でラッチ部材をカム部材から外してクラッチ操作レバーとクラッチアームとの連結を解除するように構成したことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with a prime mover in the fuselage, a running device driven by the power of the prime mover is provided in the lower part of the fuselage, and a clutch portion for connecting and disconnecting the power of the prime mover is interposed between the prime mover and the running device. A clutch operating lever for switching the clutch portion between on and off is provided rotatably via a support shaft, a reverse check bar is provided in the vicinity of the clutch operating lever, and the reverse check bar is moved from the non-operating position to the operating position. A walking type snow remover that switches the clutch unit to an off state by moving to a clutch member, and a latch member is provided on the clutch operating lever so as to be swingable. The cam member is provided with a clutch arm, and the clutch portion is connected to the clutch arm. A latch member is connected to the cam member. An elastic member for connecting the clutch arm to the clutch operating lever is provided, and an engagement release member for removing the latch member from the cam member is provided on the reverse check lever against the elastic member. When the engagement release member is supported by the support shaft when arranged at the operating position, and the reverse check lever is moved to the operation position, the latch member is removed from the cam member by the engagement release member, and the clutch operating lever and the clutch A feature is that the connection with the arm is released.

係合解除部材を後進牽制レバーに設け、支持軸で支えるように構成した。係合解除部材を支持軸で支えることで、係合解除部材と一体に設けた後進牽制レバーを非作動位置に確実に保持する。
これにより、後進牽制レバーのぐらつきを防止することができる。 The disengagement member was provided on the reverse check lever and supported by the support shaft. By supporting the disengagement member with the support shaft, the reverse check lever provided integrally with the disengagement member is securely held in the inoperative position.
Thereby, the wobbling of the reverse check lever can be prevented.

一方、この後進牽制レバーを作動位置に移動することにより、係合解除部材で、ラッチ部材をカム部材から外す位置までスイング移動する。
これにより、カム部材に対するラッチ部材の拘束が解除され、カム部材が支持軸に対して回動する。カム部材とともにクラッチアームが支持軸に対して回動し、クラッチ部が「入」状態から「断」状態に切り替わる。 On the other hand, by moving the reverse check lever to the operating position, the engagement release member swings to the position where the latch member is removed from the cam member.
Thereby, the restraint of the latch member with respect to the cam member is released, and the cam member rotates with respect to the support shaft. The clutch arm rotates together with the cam member with respect to the support shaft, and the clutch portion is switched from the “ON” state to the “OFF” state.

請求項１に係る発明では、後進牽制レバーを非作動位置に確実に保持することで、後進牽制レバーのぐらつきを防止して、使い勝手の向上を図ることができるという利点がある。 The invention according to claim 1 has an advantage that the backward check lever is securely held in the non-actuated position, thereby preventing the backward check lever from wobbling and improving usability.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates.

図１は本発明に係る歩行型除雪機の側面図である。
除雪機１０は、機体１１にエンジン（原動機）１２を設け、このエンジン１２の動力で駆動する走行装置１３を機体１１の下部に備えるとともに、エンジン１１の動力で駆動する除雪部１４を機体１１の前部に備える。 FIG. 1 is a side view of a walking snowplow according to the present invention.
The snowplow 10 is provided with an engine (prime mover) 12 in the machine body 11, and a traveling device 13 driven by the power of the engine 12 is provided at the lower part of the machine body 11, and a snow removal unit 14 driven by the power of the engine 11 is provided in the machine body 11. Prepare for the front.

この除雪機１０は、エンジン１２と走行装置１３との間にクラッチ部１６および変速部１７を介在させ、変速部１７にリンク機構１８（図２参照）を介して前後進レバー２０を連結し、この前後進レバー２０を機体１１後部の操作パネル２２に設け、この操作パネル２２の後部２２ａ（図２参照）に操向ハンドル２３を設けるとともに、左右の取付ブラケット２５，２６を設け、左右の取付ブラケット２５，２６にクラッチ操作レバー２８を設け、左右の取付ブラケット２５，２６に後進牽制手段３０を設けたものである。 This snowplow 10 has a clutch portion 16 and a transmission portion 17 interposed between the engine 12 and the traveling device 13, and a forward / reverse lever 20 is connected to the transmission portion 17 via a link mechanism 18 (see FIG. 2). The forward / reverse lever 20 is provided on the operation panel 22 at the rear of the machine body 11, the steering handle 23 is provided at the rear 22a (see FIG. 2) of the operation panel 22, and left and right mounting brackets 25 and 26 are provided. The clutch operating lever 28 is provided on the brackets 25 and 26, and the reverse check means 30 is provided on the left and right mounting brackets 25 and 26.

走行装置１３は左右の走行部３５，３６からなる。左走行部３５は、機体１１の左側後部に走行用の駆動輪３７を備えるとともに、駆動輪３７を左減速部３８を介して変速部１７に連結し、駆動輪３７の前方に配置したクローラフレーム３９を、機体１１の左側にピボット軸４１を介して設け、クローラフレーム３９の前端部に遊転輪４２を設け、クローラフレーム３９の下部に３個の下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃを設け、クローラフレーム３９の上部に１個の上部転輪４４ｄを設け、駆動輪３７、遊転輪４２、下部転輪４４ａ，４４ｂ，４４ｃおよび上部転輪４４ｄにクローラベルト４３を巻き掛けたクローラ式の走行部である。 The traveling device 13 includes left and right traveling units 35 and 36. The left traveling unit 35 includes a driving wheel 37 for traveling on the left rear portion of the airframe 11, and the crawler frame disposed in front of the driving wheel 37 by connecting the driving wheel 37 to the transmission unit 17 via the left reduction unit 38. 39 is provided on the left side of the machine body 11 via a pivot shaft 41, an idler wheel 42 is provided at the front end of the crawler frame 39, and three lower roller wheels 44a, 44b, 44c are provided at the lower part of the crawler frame 39, A crawler-type running in which one upper roller 44d is provided on the upper part of the crawler frame 39, and a crawler belt 43 is wound around the drive wheel 37, the idler wheel 42, the lower rollers 44a, 44b, 44c and the upper roller 44d. Part.

なお、右走行部３６は、左走行部３５と同一構成であり、同一類似部材に同じ符号を付して説明を省略する。 The right traveling unit 36 has the same configuration as the left traveling unit 35, and the same reference numerals are assigned to the same similar members, and the description thereof is omitted.

除雪部１４は、機体１１の前部にハウジング５５を設け、ハウジング５５内に機体１１側から前方に向けてブロア５６、オーガ５７の順に配置し、ハウジング５５の上部にシュータ５８を設けたものである。 The snow removal unit 14 is provided with a housing 55 at the front of the machine body 11, a blower 56 and an auger 57 are arranged in this order in the housing 55 from the machine body 11 toward the front, and a shooter 58 is provided on the top of the housing 55. is there.

この除雪部１４は、エンジン１２の出力軸４５の前端部４５ｂに前駆動プーリ６２を連結し、この前駆動プーリ６２と前従動プーリ６３とに前ベルト６４を掛け、前従動プーリ６３を駆動軸６５に連結し、駆動軸６５の途中にブロア５６を連結し、さらに駆動軸６５の先端部をギヤケース６６を介してオーガ軸６７に連結し、オーガ軸６７にオーガ５７を備える。 The snow removal unit 14 has a front drive pulley 62 connected to a front end 45b of the output shaft 45 of the engine 12, a front belt 64 is hung on the front drive pulley 62 and the front driven pulley 63, and the front driven pulley 63 is connected to the drive shaft. The blower 56 is connected to the middle of the drive shaft 65, the distal end portion of the drive shaft 65 is connected to the auger shaft 67 via the gear case 66, and the auger 57 is provided on the auger shaft 67.

なお、クローラフレーム３９および機体１１に、油圧シリンダ６８を連結する。
油圧シリンダ６８を伸縮することで、ピボット軸４１を中心にして機体１１を上下方向にスイングする。
機体１１を上下方向にスイングすることで、オーガ５７を昇降させて、除雪作業を良好におこなう。 A hydraulic cylinder 68 is connected to the crawler frame 39 and the airframe 11.
By expanding and contracting the hydraulic cylinder 68, the machine body 11 is swung up and down around the pivot shaft 41.
The auger 57 is moved up and down by swinging the machine body 11 in the vertical direction, and snow removal work is performed well.

除雪機１０によれば、エンジン１２を駆動した状態において、クラッチ部１６をクラッチオンの状態にすることで、エンジン１２の動力を、クラッチ部１６、変速部１７、左右の減速部３８，３８（右減速部３８は図示せず）および走行装置１３の左右の駆動輪３７，３７に伝える。
これにより、走行装置１３の、左右のクローラベルト４３，４３を回転させて除雪機１０が路面６９上を走行する。 According to the snowplow 10, when the engine 12 is driven, the clutch unit 16 is brought into a clutch-on state, whereby the power of the engine 12 is transmitted to the clutch unit 16, the transmission unit 17, the left and right reduction units 38, 38 ( The right deceleration part 38 is not shown) and is transmitted to the left and right drive wheels 37 of the traveling device 13.
Thereby, the left and right crawler belts 43 and 43 of the traveling device 13 are rotated, and the snowplow 10 travels on the road surface 69.

同時に、エンジン１２の動力を、前駆動プーリ６２、前ベルト６４、前従動プーリ６３を介して駆動軸６５に伝える。この駆動軸６５の回転をブロア５６に伝える。
さらに、駆動軸６５の回転をギヤケース６６およびオーガ軸６７を介してオーガ５７に伝える。
オーガ５７が回転することで、路面６９上の雪（図示せず）を機体幅方向中央に掻き集め、掻き集めた雪をブロア５６に送り込む。ブロア５６に送り込んだ雪を、ブロア５６の遠心力でシュータ５８を介して雪を投雪する。 At the same time, the power of the engine 12 is transmitted to the drive shaft 65 via the front drive pulley 62, the front belt 64, and the front driven pulley 63. The rotation of the drive shaft 65 is transmitted to the blower 56.
Further, the rotation of the drive shaft 65 is transmitted to the auger 57 via the gear case 66 and the auger shaft 67.
As the auger 57 rotates, the snow (not shown) on the road surface 69 is scraped to the center in the body width direction, and the collected snow is sent to the blower 56. The snow sent to the blower 56 is thrown through the shooter 58 by the centrifugal force of the blower 56.

図２は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図、図３は図２の３−３線断面図である。
変速部１７は、前進最高速から後進最高速までを無段階に変速可能な無段変速機である。
すなわち、変速部１７は、操作レバー１９をリンク機構１８を介して前後進レバー２０に連結されている。 FIG. 2 is a side view showing a main part of the walking type snowplow according to the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG.
The transmission unit 17 is a continuously variable transmission that can change continuously from the highest forward speed to the highest reverse speed.
In other words, the transmission unit 17 has the operation lever 19 connected to the forward / reverse lever 20 via the link mechanism 18.

この変速部１７は、前後進レバー２０を前進最高速位置Ｐ２から中立位置Ｐ１まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の前進方向の回転数が無段階に徐々に減速し、前後進レバー２０が中立位置Ｐ１に到達したとき、出力軸の回転が停止する。 The speed changer 17 slides the forward / reverse lever 20 from the forward maximum speed position P2 to the neutral position P1 as shown by an arrow, so that the operation lever 19 is operated via the link mechanism 18.
As a result, the transmission unit 17 gradually reduces the rotational speed of the output shaft (not shown) in the forward direction steplessly, and when the forward / reverse lever 20 reaches the neutral position P1, the rotation of the output shaft stops. .

さらに、変速部１７は、前後進レバー２０を中立位置Ｐ１から後進最高速位置Ｐ３まで矢印の如くスライド移動させることにより、リンク機構１８を介して操作レバー１９が作動する。
これにより、変速部１７は、出力軸（図示せず）の回転が停止した状態から出力軸の回転数が後進方向に無段階に徐々に増速し、前後進レバー２０が後進最高速位置Ｐ３に到達したとき、出力軸の回転数が後進方向で最大になる。 Further, the transmission unit 17 operates the operating lever 19 via the link mechanism 18 by sliding the forward / reverse lever 20 from the neutral position P1 to the reverse maximum speed position P3 as indicated by an arrow.
As a result, the speed changer 17 gradually increases the rotational speed of the output shaft steplessly in the reverse direction from the state in which the rotation of the output shaft (not shown) is stopped, and the forward / reverse lever 20 moves to the highest reverse speed position P3. When reaching, the rotational speed of the output shaft is maximized in the reverse direction.

クラッチ部１６は、図１に示すエンジン１２の出力軸４５の後端部４５ａに、ファン４６を介して後駆動プーリ４７を設け、後駆動プーリ４７と後従動プーリ４８とに後ベルト４９を掛け、後従動プーリ４８を変速部１７の駆動軸１７ａに連結し、図３に示すように後ベルト４９の近傍に支持軸５１を介してレバー部材５２を回動自在に支持し、レバー部材５２の下端部にピン５３を介してテンションローラ５０を回転自在に取り付け、テンションローラ５０と支持軸５１との間にリターンスプリング５４の一端部５４ａを掛け、第１リターンスプリング５４の他端部５４ｂを支持プレート７１に掛け、支持プレート７１を機体１１に取り付け、レバー部材５２の上端部をケーブル７４および後進牽制手段３０を介してクラッチ操作レバー２８に連結したものである。 The clutch portion 16 is provided with a rear drive pulley 47 via a fan 46 at the rear end portion 45a of the output shaft 45 of the engine 12 shown in FIG. 1, and a rear belt 49 is hung between the rear drive pulley 47 and the rear driven pulley 48. The rear driven pulley 48 is connected to the drive shaft 17a of the transmission unit 17, and the lever member 52 is rotatably supported via the support shaft 51 in the vicinity of the rear belt 49 as shown in FIG. A tension roller 50 is rotatably attached to the lower end portion via a pin 53, and one end portion 54a of the return spring 54 is hung between the tension roller 50 and the support shaft 51, and the other end portion 54b of the first return spring 54 is supported. It is hung on the plate 71, the support plate 71 is attached to the airframe 11, and the upper end of the lever member 52 is connected to the clutch operating lever 2 via the cable 74 and the reverse driving check means 30. It is those linked to.

ケーブル７４は、後進牽制手段３０のクラッチアーム７５にピン７６を介してインナーケーブル７８の後端部７８ａを連結し、インナーケーブル７８の前端部７８ｂをレバー部材５２の上端部にピン８１を介して連結し、インナーケーブル７８をアウターケーブル７９内にスライド自在に収納し、アウターケーブル７９の前後端部７９ａ，７９ｂを前後の取付ブラケット８２，８３にそれぞれ取り付けたものである。 The cable 74 connects the rear end 78a of the inner cable 78 to the clutch arm 75 of the reverse check means 30 via a pin 76, and connects the front end 78b of the inner cable 78 to the upper end of the lever member 52 via a pin 81. The inner cable 78 is slidably accommodated in the outer cable 79, and the front and rear end portions 79a and 79b of the outer cable 79 are attached to the front and rear mounting brackets 82 and 83, respectively.

クラッチ操作レバー２８は、左右の取付ブラケット２５，２６（左取付ブラケット２５は図４参照）に左右の支持軸８５，８６（左支持軸８５は図４参照）を介して機体前後方向にスイング自在に支持されている。
左右の取付ブラケット２５，２６は操作パネル２２の後部２２ａに取り付けられている。 The clutch operating lever 28 can swing in the longitudinal direction of the machine body via left and right mounting brackets 25 and 26 (see FIG. 4 for the left mounting bracket 25) via left and right support shafts 85 and 86 (see FIG. 4 for the left support shaft 85). It is supported by.
The left and right mounting brackets 25 and 26 are attached to the rear portion 22 a of the operation panel 22.

クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に配置することにより、図３に示すリターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置（実線で示す位置）に配置する。
テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になり、後駆動プーリ４７の回転は後従動プーリ４８に伝わらない。 By disposing the clutch operating lever 28 at the clutch-off position P4, the tension roller 50 is disposed at a position (indicated by a solid line) away from the rear belt 49 by the spring force of the return spring 54 shown in FIG.
By separating the tension roller 50 from the rear belt 49, the clutch portion 16 is in a clutch-off state, and the rotation of the rear drive pulley 47 is not transmitted to the rear driven pulley 48.

この状態から、クラッチ操作レバー２８を左右の支持軸８５，８６を中心にして、クラッチオン位置Ｐ５まで機体後方に矢印Ａの如くスイング移動することにより、ケーブル７４のインナーケーブル７８を機体後方に引っ張る。 From this state, the inner cable 78 of the cable 74 is pulled rearward by swinging the clutch operating lever 28 around the left and right support shafts 85 and 86 to the clutch-on position P5 as indicated by the arrow A. .

インナーケーブル７８を機体後方に引っ張ることで、インナーケーブル７８でレバー部材５２の上端部をリターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。
これにより、レバー部材５２が支持軸５１を軸して矢印Ｂ方向にスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける位置（想像線で示す位置）まで移動する。
テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付けることで、クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。 By pulling the inner cable 78 toward the rear of the machine body, the upper end portion of the lever member 52 is pulled against the spring force of the return spring 54 by the inner cable 78.
As a result, the lever member 52 swings around the support shaft 51 in the direction of arrow B, and moves to a position where the tension roller 50 is pressed against the rear belt 49 (a position indicated by an imaginary line).
By pressing the tension roller 50 against the rear belt 49, the clutch portion 16 is in a clutch-on state, and the rotation of the rear drive pulley 47 is transmitted to the rear driven pulley 48.

図４は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーおよび後進牽制バーを示す斜視図である。
操作パネル２２の後部２２ａに、左右の取付ブラケット２５，２６をボルト８８…で取り付ける。
左取付ブラケット２５は、後部２２ａの左端部にボルト８８…で取り付ける略矩形状の左基部板９１と、この左基部板９１から後方に延ばした左支持板９２とからなる。 FIG. 4 is a perspective view showing a clutch operation lever and a reverse check bar of the walking type snowplow according to the present invention.
The left and right mounting brackets 25 and 26 are attached to the rear portion 22a of the operation panel 22 with bolts 88.
The left mounting bracket 25 includes a substantially rectangular left base plate 91 attached to the left end portion of the rear portion 22a with bolts 88, and a left support plate 92 extending rearward from the left base plate 91.

右取付ブラケット２６は、後部２２ａの右端部にボルト８８…で取り付ける略矩形状の右基部板９３と、この右基部板９３から後方に延ばした右支持板９４とからなる。
左右の支持板９２，９４は、外形が略同じ形状であり、図２に示すように略矩形状に形成したプレートである。 The right mounting bracket 26 includes a substantially rectangular right base plate 93 attached to the right end portion of the rear portion 22a with bolts 88, and a right support plate 94 extending rearward from the right base plate 93.
The left and right support plates 92 and 94 have substantially the same outer shape, and are formed in a substantially rectangular shape as shown in FIG.

左右の基部板９１，９３に操向ハンドル２３の左右端部２３ａ，２３ｂをそれぞれ取り付ける。
操向ハンドル２３の左端部２３ａに、左支持板９２の上辺を接合し、かつ、図２に示すように操向ハンドル２３の右端部２３ｂに、右支持板９４の上辺を接合する。 The left and right end portions 23a and 23b of the steering handle 23 are attached to the left and right base plates 91 and 93, respectively.
The upper side of the left support plate 92 is joined to the left end 23a of the steering handle 23, and the upper side of the right support plate 94 is joined to the right end 23b of the steering handle 23 as shown in FIG.

左右の支持板９２，９４に、クラッチ操作レバー２８を、左右の支持軸８５，８６を介してスイング移動自在に取り付ける。
クラッチ操作レバー２８は、レバー部材９６を略Ｕ字形に形成し、このレバー部材９６の左右端部９６ａ，９６ｂに左右のクラッチブラケット９７，９８をそれぞれ取り付け、左クラッチブラケット９７を左支持軸（支持軸）８５を介して左支持板９２にスイング移動自在に取り付け、右クラッチブラケット９８を右支持軸（支持軸）８６を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付けたものである。 The clutch operation lever 28 is attached to the left and right support plates 92 and 94 via left and right support shafts 85 and 86 so as to be swingable.
In the clutch operating lever 28, a lever member 96 is formed in a substantially U shape, left and right clutch brackets 97, 98 are attached to left and right end portions 96a, 96b of the lever member 96, respectively, and the left clutch bracket 97 is attached to the left support shaft (support). The right clutch bracket 98 is attached to the right support plate 94 via a right support shaft (support shaft) 86 so as to be swingable.

左支持軸８５にクラッチコイルばね１０１を嵌め込み、一端部１０１ａを左支持板９２に取り付けるとともに、他端部１０１ｂを左クラッチブラケット９７に取り付ける。
このクラッチコイルばね１０１のばね力でクラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４（図２参照）に保持する。
クラッチ操作レバー２８に、後進牽制手段３０を介してケーブル７４を連結する。 The clutch coil spring 101 is fitted into the left support shaft 85, one end 101 a is attached to the left support plate 92, and the other end 101 b is attached to the left clutch bracket 97.
The clutch operating lever 28 is held at the clutch-off position P4 (see FIG. 2) by the spring force of the clutch coil spring 101.
A cable 74 is connected to the clutch operating lever 28 via the reverse check means 30.

この後進牽制手段３０は、左右の支持板９２，９４にスイング移動自在に取り付けた後進牽制レバー３１を有する。
後進牽制レバー３１は、牽制レバー部材３２を略Ｕ字形に形成し、この牽制レバー部材３２の左右端部３２ａ，３２ｂに左右の牽制ブラケット３３，３４をそれぞれ取り付け、左牽制ブラケット３３を左支持ボルト１０３を介して左支持板９２にスイング移動自在に取り付け、右牽制ブラケット３４を右支持ボルト１０４を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付けたものである。
左支持ボルト１０３に牽制コイルばね１０６を嵌め込み、この牽制コイルばね１０６のばね力で後進牽制バー３１を非作動位置Ｐ６（図２参照）に保持する。 The reverse check means 30 has a reverse check lever 31 attached to the left and right support plates 92 and 94 so as to be swingable.
The reverse check lever 31 has a check lever member 32 formed in a substantially U shape, and left and right check brackets 33 and 34 are respectively attached to left and right end portions 32a and 32b of the check lever member 32, and the left check bracket 33 is attached to the left support bolt. The right support bracket 34 is attached to the right support plate 94 via the right support bolt 104 so as to be swingable.
The check coil spring 106 is fitted into the left support bolt 103, and the reverse check bar 31 is held at the non-operation position P6 (see FIG. 2) by the spring force of the check coil spring 106.

図５は図４の５部拡大図、図６は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す分解斜視図である。
後進牽制手段３０は、クラッチ操作レバー２８にラッチ部材１１２をスイング移動自在に設け、このラッチ部材１１２に係止可能なカム部材１１１を右支持軸８６に回動自在に設け、このカム部材１１１にクラッチアーム７５を一体に設けるとともに、このクラッチアーム７５にクラッチケーブル７４を介してクラッチ部１６（図２参照）を連結し、カム部材１１１にラッチ部材１１２を係止させてクラッチ操作レバー２８にクラッチアーム７５を連結するラッチコイルばね（弾性部材）１１３を設け、このラッチコイルばね１１３に抗してラッチ部材１１２をカム部材１１１から外す係合解除部材１１４を後進牽制レバー３１に設けたものである。 FIG. 5 is an enlarged view of part 5 of FIG. 4, and FIG. 6 is an exploded perspective view showing a main part of the walking snowplow according to the present invention.
The reverse check means 30 is provided with a latch member 112 on the clutch operating lever 28 so as to be swingable, and a cam member 111 that can be locked to the latch member 112 is provided on the right support shaft 86 so as to be rotatable. The clutch arm 75 is provided integrally, and the clutch portion 16 (see FIG. 2) is connected to the clutch arm 75 via the clutch cable 74, and the latch member 112 is locked to the cam member 111, and the clutch operating lever 28 is clutched. A latch coil spring (elastic member) 113 for connecting the arm 75 is provided, and a disengagement member 114 for removing the latch member 112 from the cam member 111 against the latch coil spring 113 is provided on the reverse check lever 31. .

後進牽制手段３０は、後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６（図２参照）に配置した際に、係合解除部材１１４を右支持軸８６で支え、後進牽制レバー３１を作動位置Ｐ７（図２参照）に移動した際に、係合解除部材１１４でラッチ部材１１２をカム部材１１１から外してクラッチ操作レバー２８とクラッチアーム７５との連結を解除するように構成されている。 When the reverse check lever 31 is disposed at the non-operation position P6 (see FIG. 2), the reverse check means 30 supports the disengagement member 114 by the right support shaft 86, and moves the reverse check lever 31 to the operation position P7 (FIG. 2). The latch member 112 is detached from the cam member 111 by the disengagement member 114 and the connection between the clutch operation lever 28 and the clutch arm 75 is released.

以下、後進牽制手段３０の構成について詳しく説明する。
後進牽制手段３０の右支持軸８６を、右クラッチブラケット９８の第１取付孔９８ａに差し込む。第１取付孔９８ａから突出した右支持軸８６を右支持板９４の第１取付孔９４ａに差し込む。
第１取付孔９４ａから突出した右支持軸８６にケーブル連結部１１５を回転自在に嵌め込み、ケーブル連結部１１５から突出した右支持軸８６の先端部にワッシャー１１７を嵌め込む。 Hereinafter, the configuration of the backward check means 30 will be described in detail.
The right support shaft 86 of the reverse movement check means 30 is inserted into the first attachment hole 98 a of the right clutch bracket 98. The right support shaft 86 protruding from the first mounting hole 98a is inserted into the first mounting hole 94a of the right support plate 94.
The cable connecting portion 115 is rotatably fitted to the right support shaft 86 protruding from the first mounting hole 94a, and the washer 117 is fitted to the distal end portion of the right support shaft 86 protruding from the cable connecting portion 115.

ワッシャー１１７から突出した先端部の貫通孔８６ａにロックピン１１６（図５参照）を差し込むことにより、ロックピン１１６で右支持軸８６の抜け出しを防止する。
これにより、クラッチ操作レバー２８の右クラッチブラケット９８を、右支持板９４に右支持軸８６を介してスイング移動自在に取り付ける。
この際に、右支持板９４とケーブル連結部１１５（カム部材１１１）との間に、係合解除部材１１４を配置する。係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａから機体前方に延長された突片である。 By inserting the lock pin 116 (see FIG. 5) into the through hole 86 a at the tip protruding from the washer 117, the lock pin 116 prevents the right support shaft 86 from coming off.
Thus, the right clutch bracket 98 of the clutch operation lever 28 is attached to the right support plate 94 via the right support shaft 86 so as to be swingable.
At this time, the disengagement member 114 is disposed between the right support plate 94 and the cable connecting portion 115 (cam member 111). The disengagement member 114 is a projecting piece that extends forward from the front end 34 a of the right check bracket 34.

右牽制ブラケット３４の取付孔３４ｂに右支持ボルト１０４を差し込み、取付孔３４ｂから突出した右支持ボルト１０４を右支持板９４の第２取付孔９４ｂに差し込む。第２取付孔９４ｂから突出した右支持ボルト１０４を溶接ナット１１８にねじ結合する。
これにより、後進牽制レバー３１の右牽制ブラケット３４を、右支持ボルト１０４を介して右支持板９４にスイング移動自在に取り付ける。
溶接ナット１１８は、右支持板９４に溶接されている。 The right support bolt 104 is inserted into the mounting hole 34 b of the right check bracket 34, and the right support bolt 104 protruding from the mounting hole 34 b is inserted into the second mounting hole 94 b of the right support plate 94. The right support bolt 104 protruding from the second mounting hole 94b is screwed to the welding nut 118.
Thus, the right check bracket 34 of the reverse check lever 31 is attached to the right support plate 94 via the right support bolt 104 so as to be swingable.
The welding nut 118 is welded to the right support plate 94.

また、係合解除部材１１４の上方にラッチ部材１１２を配置し、ラッチ部材１１２の取付孔１１２ａにラッチボルト１１９を差し込む。取付孔１１２ａから突出したラッチボルト１１９にラッチコイルばね１１３を嵌め込む。
ラッチコイルばね１１３から突出したラッチボルト１１９を右クラッチブラケット９８の第２取付孔９８ｂに差し込む。第２取付孔９８ｂから突出したラッチボルト１１９を溶接ナット１２１にねじ結合する。 Further, the latch member 112 is disposed above the disengagement member 114, and the latch bolt 119 is inserted into the mounting hole 112 a of the latch member 112. The latch coil spring 113 is fitted into the latch bolt 119 protruding from the mounting hole 112a.
The latch bolt 119 protruding from the latch coil spring 113 is inserted into the second mounting hole 98 b of the right clutch bracket 98. The latch bolt 119 protruding from the second mounting hole 98 b is screwed to the welding nut 121.

これにより、ラッチ部材１１２を、ラッチボルト１１９を介して右クラッチブラケット９８にスイング移動自在に取り付ける。
溶接ナット１２１は、右ラッチブラケット９８に溶接されている。 Thus, the latch member 112 is attached to the right clutch bracket 98 via the latch bolt 119 so as to be swingable.
The welding nut 121 is welded to the right latch bracket 98.

ケーブル連結部１１５は、右支持軸８６に回転自在に筒状のスペーサ１２３を嵌合し、このスペーサ１２３の中央部にフランジ１２４を設け、フランジ１２４の機体外側にカム部材１１１をリベット１２５…で取り付け、スペーサ１２３の内端部にクラッチアーム７５の基部７５ａを設けたものである。 The cable connecting portion 115 has a cylindrical spacer 123 fitted to the right support shaft 86 so as to be rotatable, a flange 124 is provided at the center of the spacer 123, and the cam member 111 is attached to the outer side of the flange 124 by a rivet 125. The base portion 75a of the clutch arm 75 is provided on the inner end portion of the spacer 123.

これにより、クラッチアーム７５およびカム部材１１１を、右支持軸８６に対して一体に回転させることができる。
クラッチアーム７５の先端部７５ｂからピン７６を機体中心に向けて突出させ、このピン７６にインナーケーブル７８の後端部７８ａを連結する。
なお、スペーサ１２３の外端部１２３ａを右支持板９４に当接する。 Thereby, the clutch arm 75 and the cam member 111 can be integrally rotated with respect to the right support shaft 86.
A pin 76 protrudes from the front end portion 75 b of the clutch arm 75 toward the center of the machine body, and a rear end portion 78 a of the inner cable 78 is connected to the pin 76.
Note that the outer end portion 123 a of the spacer 123 is brought into contact with the right support plate 94.

ラッチ部材１１２は、図６に示すように、基部１１２ｂから延出部１１２ｃが機体前方に延び、延出部１１２ｃの先端から係止爪１１２ｄを下向きに突出させたものである。
延出部１１２ｃの上面にラッチコイルばね１１３の内側端部１１３ａを配置し（図８参照）、ラッチコイルばね１１３の外側端部１１３ｂを右クラッチブラケット９８の係止孔９８ｃに係止する。 As shown in FIG. 6, the latch member 112 has an extension 112c extending from the base 112b to the front of the machine body and a locking claw 112d protruding downward from the tip of the extension 112c.
The inner end 113a of the latch coil spring 113 is disposed on the upper surface of the extending portion 112c (see FIG. 8), and the outer end 113b of the latch coil spring 113 is locked in the locking hole 98c of the right clutch bracket 98.

このラッチコイルばね１１３でラッチ部材１１２を、ラッチボルト１１９を軸に反時計回り方向に回動するように押圧する。
係止爪１１２ｄが係合位置Ｐ８（図９、図１０（ａ）参照）まで下方に押し下げられ、カム部材１１１のカム片１１１ａに係止した状態に保持される（図８参照）。 The latch coil spring 113 presses the latch member 112 so as to rotate counterclockwise about the latch bolt 119.
The locking claw 112d is pushed down to the engagement position P8 (see FIGS. 9 and 10A) and held in a state of being locked to the cam piece 111a of the cam member 111 (see FIG. 8).

この状態において、ラッチ部材１１２は、ガイド溝１２８に沿って移動自在に配置されている。
このガイド溝１２８は、右支持板９４に、第１取付孔９４ａを中心として湾曲状に形成された溝である。 In this state, the latch member 112 is movably disposed along the guide groove 128.
The guide groove 128 is a groove formed in the right support plate 94 in a curved shape with the first mounting hole 94a as the center.

このガイド溝１２８内に、ラッチ部材１１２の一部（外側側部）、およびラッチコイルばね１１３の一部を配置し、ラッチ部材１１２およびラッチコイルばね１１３を、ガイド溝１２８に沿ってガイド溝１２８の前端部１２８ａから後端部１２８ｂの範囲で移動可能とする。
ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動した状態において、ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄが、係合解除部材１１４の上方に位置する（図１０（ｂ）参照）。 A part of the latch member 112 (outer side) and a part of the latch coil spring 113 are disposed in the guide groove 128, and the latch member 112 and the latch coil spring 113 are guided along the guide groove 128. It is possible to move within the range from the front end portion 128a to the rear end portion 128b.
In a state where the latch member 112 has moved to the rear end portion 128b of the guide groove 128, the latching claw 112d of the latch member 112 is positioned above the disengagement member 114 (see FIG. 10B).

係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａに設けた部材であり、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４を軸にして時計回り方向にスイング移動することにより、上方に移動する部材である。 The disengagement member 114 is a member provided at the distal end portion 34a of the right check bracket 34, and the reverse check bar 31 swings clockwise around the left and right support bolts 103, 104, and moves upward. It is a moving member.

具体的身は、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４（左支持ボルト１０３は図４参照）を軸にして、図２に示すように、非作動位置Ｐ６から作動位置Ｐ７まで矢印Ｃの如く時計回り方向にスイング移動することにより、係合解除部材１１４が上方にスイング移動してラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄを上方に押圧する。 Specifically, as shown in FIG. 2, the reverse check bar 31 has an arrow C from the non-operating position P6 to the operating position P7 as shown in FIG. Thus, the engagement release member 114 swings upward and presses the locking claw 112d of the latch member 112 upward.

これにより、ラッチ部材１１２が、ラッチコイルばね１１３のばね力に抗して係合解除位置Ｐ９（図１２（ａ）参照）まで時計回り方向に回動し、係止爪１１２ｄがカム片１１１ａから外れる。 As a result, the latch member 112 rotates in the clockwise direction to the disengagement position P9 (see FIG. 12A) against the spring force of the latch coil spring 113, and the locking claw 112d is moved from the cam piece 111a. Come off.

図７は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図、図８は本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す断面図である。
クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に保持した状態において、ラッチ部材１１２がラッチコイルばね１１３（図８参照）のばね力で反時計回り方向に移動する。
係止爪１１２ｄの先端が、ガイド溝１２８の前端部１２８ａ近傍において、ガイド溝１２８の底辺１２８ｃに当接した状態に保持される。 FIG. 7 is a side view showing the main part of the walking snowplow according to the present invention, and FIG. 8 is a cross-sectional view showing the main part of the walking snowplow according to the present invention.
In a state where the clutch operating lever 28 is held at the clutch-off position P4, the latch member 112 moves counterclockwise by the spring force of the latch coil spring 113 (see FIG. 8).
The front end of the locking claw 112d is held in the vicinity of the front end portion 128a of the guide groove 128 in contact with the bottom 128c of the guide groove 128.

一方、クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４（図３参照）のばね力で、右支持軸８６を軸にして反時計回り方向にスイング移動し、カム部材１１１のカム片１１１ａが係止爪１１２ｄに当接した状態を保つ。
クラッチ操作レバー２８をクラッチオフ位置Ｐ４に保持した状態において、クラッチアーム７５がクラッチオフ位置Ｐ１０に保持される。 On the other hand, the clutch arm 75 swings counterclockwise around the right support shaft 86 by the spring force of the return spring 54 (see FIG. 3), and the cam piece 111a of the cam member 111 moves to the locking claw 112d. Keep in contact.
In a state where the clutch operation lever 28 is held at the clutch-off position P4, the clutch arm 75 is held at the clutch-off position P10.

また、後進牽制バー３１を牽制コイルばね１０６（図４参照）のばね力で反時計回り方向に押圧することで、係合解除部材１１４の内辺１１４ａがスペーサ１２３に当接する。これにより、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支えて、後進牽制バー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持する。 Further, the reverse side check bar 31 is pressed counterclockwise by the spring force of the check coil spring 106 (see FIG. 4), so that the inner side 114 a of the disengagement member 114 contacts the spacer 123. As a result, the disengagement member 114 is supported by the right support shaft 86 via the spacer 123, and the reverse check bar 31 is reliably held at the non-operation position P6.

係合解除部材１１４は、右牽制ブラケット３４の先端部３４ａから機体前方に向けて湾曲状に延ばした突片であり、この突片の内辺１１４ａをスペーサ１２３の外周に沿わせて湾曲状に形成するとともに、突片の外辺１１４ｂをガイド溝１２８の底辺１２８ｃに沿わせて湾曲状に形成したものである。
この係合解除部材１１４は、内辺１１４ａがスペーサ１２３に当接した状態において、外辺１１４ｂがガイド溝１２８の底辺１２８ｃと略面位置になるように形成されている。 The disengagement member 114 is a projecting piece extending in a curved shape from the front end portion 34 a of the right check bracket 34 toward the front of the machine body, and the inner side 114 a of the projecting piece is curved along the outer periphery of the spacer 123. In addition, the outer side 114b of the projecting piece is formed in a curved shape along the bottom side 128c of the guide groove 128.
The disengagement member 114 is formed such that the outer side 114 b is substantially in the same position as the bottom side 128 c of the guide groove 128 in a state where the inner side 114 a is in contact with the spacer 123.

次に、歩行型除雪機の作用を図９〜図１３に基づいて説明する。
図９は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオフ位置に保持した状態を説明する図である。
クラッチ操作レバー２８をクラッチコイルばね１０１（図４参照）のばね力でクラッチオフ位置Ｐ４に保持する。クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４のばね力で、クラッチオフ位置Ｐ１０に保持される。
ラッチ部材１１２がラッチコイルばね１１３（図８参照）で係合位置Ｐ８に保持され、係止爪１１２ｄがカム部材１１１のカム片１１１ａに係止した状態に保持される。 Next, the operation of the walking snowplow will be described with reference to FIGS.
FIG. 9 is a view for explaining a state in which the clutch operation lever of the walking snowplow according to the present invention is held at the clutch-off position.
The clutch operating lever 28 is held at the clutch-off position P4 by the spring force of the clutch coil spring 101 (see FIG. 4). The clutch arm 75 is held at the clutch-off position P10 by the spring force of the return spring 54.
The latch member 112 is held at the engagement position P8 by the latch coil spring 113 (see FIG. 8), and the locking claw 112d is held in a state of being locked to the cam piece 111a of the cam member 111.

この状態において、リターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置に配置する。
テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になる。
後駆動プーリ４７の回転が、後従動プーリ４８に伝わらないので、歩行型除雪機１０（図１参照）が停止状態を保つ。 In this state, the tension roller 50 is disposed away from the rear belt 49 by the spring force of the return spring 54.
By separating the tension roller 50 from the rear belt 49, the clutch portion 16 is in a clutch-off state.
Since the rotation of the rear drive pulley 47 is not transmitted to the rear driven pulley 48, the walking type snow remover 10 (see FIG. 1) remains stopped.

一方、後進牽制バー３１を牽制コイルばね１０６（図４参照）のばね力で非作動位置Ｐ６に保持（配置）する。
この状態において、係合解除部材１１４の内辺１１４ａをスペーサ１２３の外周に当接する。 On the other hand, the reverse check bar 31 is held (arranged) at the non-operation position P6 by the spring force of the check coil spring 106 (see FIG. 4).
In this state, the inner side 114 a of the engagement release member 114 is brought into contact with the outer periphery of the spacer 123.

これにより、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支え、後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持する。
後進牽制レバー３１を非作動位置Ｐ６に確実に保持することで、後進牽制レバー３１のぐらつきを防止する。 Thus, the disengagement member 114 is supported by the right support shaft 86 via the spacer 123, and the reverse check lever 31 is reliably held at the non-operation position P6.
By securely holding the reverse check lever 31 at the non-operation position P6, the reverse check lever 31 is prevented from wobbling.

加えて、係合解除部材１１４をスペーサ１２３を介して右支持軸８６で支えることで、万が一、非作動位置Ｐ６の後進牽制レバー３１に、例えば作業者が接触して上向きの荷重がかかった場合に、後進牽制レバー３１が上方に移動することを阻止する。
このように、後進牽制レバー３１のぐらつきや、後進牽制レバー３１の不用意な上方への移動を防止することで、使い勝手の向上を図ることができる。 In addition, by supporting the disengagement member 114 with the right support shaft 86 via the spacer 123, for example, when the operator comes into contact with the reverse check lever 31 of the non-operation position P6 and an upward load is applied, for example. Further, the backward check lever 31 is prevented from moving upward.
In this way, usability can be improved by preventing the backward check lever 31 from wobbling or inadvertently moving the reverse check lever 31 upward.

図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオン位置に操作する例を説明する図である。
（ａ）において、クラッチ操作レバー２８がクラッチオフ位置Ｐ４に配置された状態で、ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の前端部１２８ａに位置する。
ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄは、係合位置Ｐ８に位置し、カム部材１１１のカム片１１１ａに係止している。 FIGS. 10A and 10B are diagrams illustrating an example in which the clutch operating lever of the walking snowplow according to the present invention is operated to the clutch-on position.
In (a), the latch member 112 is positioned at the front end portion 128a of the guide groove 128 in a state where the clutch operation lever 28 is disposed at the clutch-off position P4.
The latching claw 112d of the latch member 112 is located at the engagement position P8 and is latched to the cam piece 111a of the cam member 111.

クラッチ操作レバー２８を左右の支持軸８５，８６（左支持軸８５は図４参照）を中心にして、クラッチオフ位置Ｐ４からクラッチオン位置Ｐ５まで機体後方に矢印Ｄの如くスイング移動する。
クラッチ操作レバー２８と一緒にラッチボルト１１９が移動し、ラッチボルト１１９の移動でラッチ部材１１２が矢印Ｅの如く移動する。
ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動することにより、カム部材１１１が右支持軸８６を軸にして時計回り方向に回転する。 The clutch operating lever 28 swings as shown by an arrow D from the clutch-off position P4 to the clutch-on position P5 around the left and right support shafts 85, 86 (see FIG. 4 for the left support shaft 85).
The latch bolt 119 moves together with the clutch operating lever 28, and the latch member 112 moves as shown by an arrow E by the movement of the latch bolt 119.
As the latch member 112 moves to the rear end portion 128 b of the guide groove 128, the cam member 111 rotates clockwise about the right support shaft 86.

（ｂ）において、クラッチ操作レバー２８がクラッチオン位置Ｐ５まで移動して、操向ハンドル２３のグリップ部２３ｃに重なる。
クラッチ操作レバー２８がクラッチオン位置Ｐ５まで移動するとともに、ラッチ部材１１２がガイド溝１２８の後端部１２８ｂまで移動する。
そして、ラッチ部材１１２とともにカム部材１１１がクラッチオン位置まで回転する。 In (b), the clutch operation lever 28 moves to the clutch-on position P5 and overlaps the grip portion 23c of the steering handle 23.
The clutch operating lever 28 moves to the clutch-on position P5, and the latch member 112 moves to the rear end portion 128b of the guide groove 128.
Then, the cam member 111 rotates with the latch member 112 to the clutch-on position.

図１１は本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ部をオンにした状態を説明する図である。
カム部材１１１（図１０参照）がクラッチオン位置まで回転することにより、スペーサ１２３を介してカム部材１１１とともにクラッチアーム７５がクラッチオン位置Ｐ１０（図９参照）からクラッチオン位置Ｐ１１まで右支持軸８６を軸にしてスイング移動する。 FIG. 11 is a diagram illustrating a state in which the clutch portion of the walking snowplow according to the present invention is turned on.
When the cam member 111 (see FIG. 10) rotates to the clutch on position, the clutch arm 75 together with the cam member 111 via the spacer 123 moves the right support shaft 86 from the clutch on position P10 (see FIG. 9) to the clutch on position P11. Swing around the axis.

クラッチアーム７５がクラッチオン位置Ｐ１１までスイング移動することにより、ケーブル７４のインナーケーブル７８を機体後方に引っ張る。
インナーケーブル７８で、レバー部材５２の上端部をリターンスプリング５４のばね力に抗して機体後方側に引っ張る。レバー部材５２が支持軸５１を軸してスイング移動し、テンションローラ５０を後ベルト４９に押し付ける。 When the clutch arm 75 swings to the clutch-on position P11, the inner cable 78 of the cable 74 is pulled rearward.
With the inner cable 78, the upper end portion of the lever member 52 is pulled backward against the spring force of the return spring 54. The lever member 52 swings around the support shaft 51 to press the tension roller 50 against the rear belt 49.

クラッチ部１６がクラッチオンの状態になり、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わる。
ここで、図２に示す前後進レバー２０を後進最高速位置Ｐ３に保持することで、歩行型除雪機１０（図１参照）が後進する。 The clutch portion 16 is in a clutch-on state, and the rotation of the rear drive pulley 47 is transmitted to the rear driven pulley 48.
Here, by holding the forward / reverse lever 20 shown in FIG. 2 at the highest reverse speed position P3, the walking type snowplow 10 (see FIG. 1) moves backward.

操作者１３２に後進牽制バー３１の後端部３１ａが当たり、後進牽制バー３１が左右の支持ボルト１０３，１０４（左支持ボルト１０３は図４参照）を軸にして矢印Ｆの如く機体前方で、かつ下方に、すなわち非作動位置Ｐ６から作動位置Ｐ７までスイング移動（移動）する。 An operator 132 hits the rear end 31a of the reverse check bar 31, and the reverse check bar 31 is in front of the aircraft as indicated by an arrow F with the left and right support bolts 103 and 104 (see FIG. 4 for the left support bolt 103) as an axis. Further, it swings (moves) downward, that is, from the non-operating position P6 to the operating position P7.

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制レバーの動作を説明する図である。
（ａ）において、後進牽制バー３１が作動位置Ｐ７までスイング移動することにより、係合解除部材１１４が右支持ボルト１０４を軸にして矢印Ｇの如く上方にスイング移動する。 12 (a) and 12 (b) are views for explaining the operation of the backward check lever of the walking type snowplow according to the present invention.
In (a), when the reverse check bar 31 swings to the operating position P7, the disengagement member 114 swings upward as indicated by an arrow G with the right support bolt 104 as an axis.

上方にスイング移動した係合解除部材１１４で、ラッチ部材１１２の係止爪１１２ｄを上方に押圧する。
これにより、ラッチ部材１１２が、ラッチコイルばね１１３のばね力に抗して係合位置Ｐ８から係合解除位置Ｐ９まで時計回り方向に回動し、係止爪１１２ｄがカム片１１１ａから外れる。 The latching claw 112d of the latch member 112 is pressed upward by the disengagement member 114 swinging upward.
As a result, the latch member 112 rotates in the clockwise direction from the engagement position P8 to the engagement release position P9 against the spring force of the latch coil spring 113, and the locking claw 112d is detached from the cam piece 111a.

（ｂ）において、クラッチアーム７５が、リターンスプリング５４（図１１参照）のばね力で、右支持軸８６を軸にしてクラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する。 In (b), the clutch arm 75 swings from the clutch-on position P11 to the clutch-off position P10 about the right support shaft 86 by the spring force of the return spring 54 (see FIG. 11).

図１３は本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制手段でクラッチオフの状態にした例を説明する図である。
クラッチアーム７５がクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動するとともに、リターンスプリング５４のばね力で、テンションローラ５０を後ベルト４９から離した位置に配置する。 FIG. 13 is a diagram for explaining an example in which the clutch is turned off by the backward check means of the walking type snowplow according to the present invention.
The clutch arm 75 swings to the clutch-off position P10, and the tension roller 50 is disposed at a position away from the rear belt 49 by the spring force of the return spring 54.

テンションローラ５０を後ベルト４９から離すことで、クラッチ部１６がクラッチオフの状態になる。
これにより、後駆動プーリ４７の回転が後従動プーリ４８に伝わらないので、歩行型除雪機１０（図１参照）は停止する。 By separating the tension roller 50 from the rear belt 49, the clutch portion 16 is in a clutch-off state.
Thereby, since the rotation of the rear drive pulley 47 is not transmitted to the rear driven pulley 48, the walking snowplow 10 (see FIG. 1) stops.

なお、前記実施の形態では、本発明をクローラ式の歩行型除雪機１０に適用させた例について説明したが、これに限らないで、例えば、車輪式の歩行型除雪機などのその他の除雪機に適用することも可能である。 In the above-described embodiment, the example in which the present invention is applied to the crawler type walking snow remover 10 has been described. However, the present invention is not limited to this example. For example, other snow removing machines such as a wheel type walking type snow removal machine. It is also possible to apply to.

また、前記実施の形態では、クラッチ部１６のリターンスプリング５４で、クラッチアーム７５を、クラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する例について説明したが、その他の例として、クラッチアーム７５に、新たなリターンスプリングを直接掛けることも可能である。
この場合、リターンスプリングとして、クラッチ部１６のリターンスプリング５４と、新たなリターンスプリングとの２つを用いることになる。
新たなリターンスプリングをクラッチアーム７５に直接掛けることで、クラッチアーム７５を、クラッチオン位置Ｐ１１からクラッチオフ位置Ｐ１０までスイング移動する。 In the above-described embodiment, the example in which the return spring 54 of the clutch portion 16 swings the clutch arm 75 from the clutch-on position P11 to the clutch-off position P10 has been described. It is also possible to apply a new return spring directly.
In this case, two return springs, that is, the return spring 54 of the clutch portion 16 and a new return spring are used.
By directly applying a new return spring to the clutch arm 75, the clutch arm 75 is swung from the clutch-on position P11 to the clutch-off position P10.

本発明は、原動機と走行装置との間にクラッチ部を介在させ、クラッチ部をオフの状態に切り換える後進牽制バーを備えた歩行型除雪機に好適に適用できる。 The present invention can be suitably applied to a walking type snowplow provided with a reverse check bar in which a clutch portion is interposed between a prime mover and a traveling device and the clutch portion is switched to an off state.

本発明に係る歩行型除雪機の側面図である。1 is a side view of a walking snowplow according to the present invention. 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the walk type snow remover which concerns on this invention. 図２の３−３線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2. 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーおよび後進牽制バーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the clutch operation lever and reverse driving | running | working control bar of the walk type snow remover which concern on this invention. 図４の５部拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of part 5 of FIG. 4. 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the principal part of the walk type snow remover which concerns on this invention. 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of the walk type snow remover which concerns on this invention. 本発明に係る歩行型除雪機の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the walk type snow remover which concerns on this invention. 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオフ位置に保持した状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which hold | maintained the clutch operation lever of the walk type snow remover which concerns on this invention in a clutch-off position. 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ操作レバーをクラッチオン位置に操作する例を説明する図である。It is a figure explaining the example which operates the clutch operation lever of the walk type snow remover which concerns on this invention to a clutch-on position. 本発明に係る歩行型除雪機のクラッチ部をオンにした状態を説明する図である。It is a figure explaining the state which turned on the clutch part of the walk type snow remover which concerns on this invention. 本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制レバーの動作を説明する図である。It is a figure explaining operation | movement of the reverse control lever of the walking type snow remover which concerns on this invention. 本発明に係る歩行型除雪機の後進牽制手段でクラッチオフの状態にした例を説明する図である。It is a figure explaining the example made into the state of clutch-off by the reverse movement check means of the walking type snow remover which concerns on this invention. 従来の基本構成を説明する図である。It is a figure explaining the conventional basic composition.

Explanation of symbols

１０…歩行型除雪機、１１…機体、１２…エンジン（原動機）、１３…走行装置、１６…クラッチ部、２３…操向ハンドル、２８…クラッチ操作レバー、３０…後進牽制手段、３１…後進牽制バー、７５…クラッチアーム、８５…左支持部（支持部）、８６…右支持部（支持部）、１１１…カム部材、１１２…ラッチ部材、１１３…ラッチコイルばね（弾性部材）、１１４…係合解除部材、Ｐ８…係合位置、Ｐ９…係合解除位置。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Walking type snow remover, 11 ... Airframe, 12 ... Engine (prime mover), 13 ... Traveling device, 16 ... Clutch part, 23 ... Steering handle, 28 ... Clutch operation lever, 30 ... Reverse check means, 31 ... Reverse check Bar, 75 ... Clutch arm, 85 ... Left support part (support part), 86 ... Right support part (support part), 111 ... Cam member, 112 ... Latch member, 113 ... Latch coil spring (elastic member), 114 ... Engagement Joint release member, P8... Engagement position, P9.

Claims

A prime mover is installed in the fuselage, a travel device that is driven by the power of this prime mover is provided at the bottom of the fuselage, and a clutch portion that connects and disconnects the power of the prime mover is interposed between the prime mover and the travel device, and this clutch portion is turned on and off A clutch operating lever for switching between the clutch operating lever and the clutch operating lever is provided in a rotatable manner, a reverse check bar is provided in the vicinity of the clutch operating lever, and the reverse check bar is moved from the non-operating position to the operating position. Walking type snowplow that switches the part to the off state,
A latch member is provided on the clutch operating lever so as to be swingable,
A cam member that can be locked to the latch member is provided rotatably on the support shaft,
A clutch arm is provided integrally with the cam member, and the clutch portion is connected to the clutch arm.
An elastic member for locking the latch member to the cam member and connecting the clutch arm to the clutch operating lever is provided,
An anti-engagement member for removing the latch member from the cam member against the elastic member is provided in the reverse drive lever,
When the reverse check lever is disposed at the non-operating position, the disengagement member is supported by the support shaft,
A walking type snow removal system characterized in that when the reverse check lever is moved to the operating position, the latch member is detached from the cam member by the disengagement member to release the connection between the clutch operation lever and the clutch arm. Machine.