JP5656737B2

JP5656737B2 - snowblower

Info

Publication number: JP5656737B2
Application number: JP2011109565A
Authority: JP
Inventors: 正明八重樫
Original assignee: 和同産業株式会社
Priority date: 2011-05-16
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2015-01-21
Anticipated expiration: 2031-05-16
Also published as: JP2012241335A

Description

本発明は、オーガクラッチレバー及びデッドマンレバーを備える除雪機に関する。 The present invention relates to a snowplow having an auger clutch lever and a deadman lever.

オーガ式除雪機では、オーガで路上の雪を集め、集めた雪をブロワに送り、ブロワで加速させて雪をシュータから排出する。
オーガは、オーガクラッチレバー及びオーガクラッチで回転が制御される。すなわち、オーガクラッチレバーをオン側へ握るとオーガが回転し、オーガクラッチレバーをオフ側へ戻すとオーガが停止する。
このような除雪作業中に作業者にトラブルがあったとき、そのことを検知できるように除雪機にデッドマンレバーが設けられている。 The auger snowplow collects snow on the road with an auger, sends the collected snow to a blower, accelerates it with a blower, and discharges the snow from the shooter.
The rotation of the auger is controlled by the auger clutch lever and the auger clutch. That is, when the auger clutch lever is gripped on, the auger rotates, and when the auger clutch lever is returned to the off side, the auger stops.
A snowman is provided with a deadman lever so that it can be detected when there is a trouble during the snow removal work.

オーガクラッチレバー及びデッドマンレバーを備える除雪機が知られている（例えば、特許文献１（図１、図３、図４、図８）参照。）。 A snowplow having an auger clutch lever and a deadman lever is known (see, for example, Patent Document 1 (FIGS. 1, 3, 4, and 8)).

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４に示すように、除雪機２００は、機体２０１に、走行体２０２とオーガ２０３とエンジン２０４とデッドマンレバー２０５とオーガクラッチレバー２０６とハンドル２０７とを備える。 Patent document 1 is demonstrated based on the following figure.
As shown in FIG. 14, the snowplow 200 includes a traveling body 202, an auger 203, an engine 204, a deadman lever 205, an auger clutch lever 206, and a handle 207 in the body 201.

図１５は図１４の１５矢視図であり、デッドマンレバー２０５を機体２０１の左部に回転可能に設け、オーガクラッチレバー２０６を機体２０１の右部に回転可能に設ける。デッドマンレバー２０５に一体形成される軸２０８と、オーガクラッチレバー２０６に一体形成される軸２０９との結合部に、オーガクラッチレバー２０６をクラッチオン位置で保持するロック機構２１１を設ける。 FIG. 15 is a view taken in the direction of arrow 15 in FIG. 14, and the deadman lever 205 is rotatably provided on the left side of the machine body 201, and the auger clutch lever 206 is rotatably provided on the right part of the machine body 201. A lock mechanism 211 that holds the auger clutch lever 206 in the clutch-on position is provided at a coupling portion between the shaft 208 formed integrally with the deadman lever 205 and the shaft 209 formed integrally with the auger clutch lever 206.

図１６は図１５の１６部拡大図であり、ロック機構２１１は、軸２０８に一体に設けるカム２１２と、軸２０９に中空部材２１３を介して取付けるカム２１４と、機体（図１５、符号２０１）に取付けられカム２１２、２１４を押す弾性体２１５とからなる。次にデッドマンレバーとオーガクラッチレバーを操作したときのカム２１２、２１４、弾性体２１５の動作を説明する。 16 is an enlarged view of 16 parts in FIG. 15. The lock mechanism 211 includes a cam 212 provided integrally with the shaft 208, a cam 214 attached to the shaft 209 via a hollow member 213, and an airframe (FIG. 15, reference numeral 201). And an elastic body 215 that pushes the cams 212 and 214. Next, operations of the cams 212 and 214 and the elastic body 215 when the deadman lever and the auger clutch lever are operated will be described.

図１７（ａ）にて、デッドマンレバー（図１４、符号２０５）がオフ側に戻っていると、カム２１２は、ばね２１６で引かれ、（ｂ）にて、オーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がオフ側に戻っていると、カム２１４は、ばね２１７で引かれる。（ａ）にてデッドマンレバーをオン側へ握ると、カム２１２が矢印（１）のように回転する。
図１８（ｂ）にて、オーガクラッチレバーをオン側へ握ると、カム２１４が矢印（２）のように回転する。
図１９（ａ）にて、カム２１２が弾性体２１５の水平部２１８から離れ、（ｂ）にて、カム２１４が水平部２１８から離れるため、弾性体２１５が矢印（３）のように移動する。 In FIG. 17A, when the deadman lever (FIG. 14, reference numeral 205) returns to the OFF side, the cam 212 is pulled by the spring 216, and in FIG. 17B, the auger clutch lever (FIG. 14, reference numeral). When 206) returns to the off side, the cam 214 is pulled by the spring 217. When the deadman lever is gripped to the ON side in (a), the cam 212 rotates as indicated by the arrow (1).
In FIG. 18B, when the auger clutch lever is gripped on, the cam 214 rotates as indicated by the arrow (2).
In FIG. 19A, the cam 212 is separated from the horizontal portion 218 of the elastic body 215, and in FIG. 19B, the cam 214 is separated from the horizontal portion 218, so that the elastic body 215 moves as indicated by the arrow (3). .

結果、図２０（ａ）にて、水平部２１８がカム２１２の当接面２１９に当接し、（ｂ）にて、水平部２１８がカム２１４の爪部２２１に掛かる。これで、オーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がクラッチオン位置に保持される。
ここでデッドマンレバー（図１４、符号２０５）をオフ側へ戻すと、（ａ）にて、伸びているばね２１６が矢印（４）のように縮もうとするため、カム２１２が矢印（５）のように回転する。カム２１２の回転により、頂部２２２、面２２３、２２４で弾性体２１５の水平部２１８を矢印（６）のように押す。 As a result, in FIG. 20A, the horizontal portion 218 comes into contact with the contact surface 219 of the cam 212, and in FIG. 20B, the horizontal portion 218 engages with the claw portion 221 of the cam 214. As a result, the auger clutch lever (FIG. 14, reference numeral 206) is held in the clutch-on position.
Here, when the deadman lever (FIG. 14, reference numeral 205) is returned to the OFF side, the extending spring 216 attempts to contract as indicated by the arrow (4) in (a), so that the cam 212 is moved to the arrow (5). Rotate like By rotation of the cam 212, the horizontal portion 218 of the elastic body 215 is pushed by the top portion 222 and the surfaces 223 and 224 as indicated by an arrow (6).

結果、図２１（ａ）にて面２２４が水平部２１８に当接し、（ｂ）にて爪部２２１から水平部２１８が外れる。伸びているばね２１７が矢印（７）のように縮もうとするため、カム２１４が矢印（８）のように回転する。これで、想像線で示すようにオーガクラッチレバー（図１４、符号２０６）がオフ位置に戻ったことになる。
すなわち、オーガクラッチレバーは、デッドマンレバー（図１４、符号２０５）がオフ側へ戻されたときにだけ、オフ位置に戻すことができる。 As a result, the surface 224 comes into contact with the horizontal portion 218 in FIG. 21A, and the horizontal portion 218 is detached from the claw portion 221 in FIG. Since the extending spring 217 attempts to contract as indicated by the arrow (7), the cam 214 rotates as indicated by the arrow (8). As a result, the auger clutch lever (FIG. 14, reference numeral 206) has returned to the OFF position as indicated by the imaginary line.
That is, the auger clutch lever can be returned to the OFF position only when the deadman lever (FIG. 14, reference numeral 205) is returned to the OFF side.

ところで、諸般の事情により、デッドマンレバーを握った状態で、オーガ（図１４、符号２０３）の回転を止めたいときがある。しかし、図２０（ｂ）に示すように、弾性体２１５の水平部２１８がカム２１４の爪部２２１に掛かっている。そのため、オーガクラッチレバーを操作することができない。
オーガクラッチレバーをオフ位置へ移動させる毎にデッドマンレバーを戻すのでは、レバー操作が繁雑になり、作業性が低下する。 By the way, there are times when it is desired to stop the rotation of the auger (FIG. 14, reference numeral 203) while holding the deadman lever due to various circumstances. However, as shown in FIG. 20B, the horizontal portion 218 of the elastic body 215 is hooked on the claw portion 221 of the cam 214. Therefore, the auger clutch lever cannot be operated.
If the deadman lever is returned every time the auger clutch lever is moved to the off position, the lever operation becomes complicated and workability is reduced.

より作業性を向上させるには、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機が求められる。 In order to further improve workability, there is a demand for a snowplow that can arbitrarily stop the rotation of the auger even when the operator operates the deadman lever.

特開２００７−３３２６２５公報JP 2007-332625 A

本発明は、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a snowplow that can arbitrarily stop the rotation of an auger even when an operator operates a deadman lever.

請求項１に係る発明は、機体に、路上の雪を集めるオーガ及びこのオーガへエンジンの動力を伝達する動力伝達機構を備え、この動力伝達機構に、作業者がオーガクラッチレバーをクラッチオン位置へ移動したときに前記動力を伝達状態にし、前記作業者が前記オーガクラッチレバーをクラッチオフ位置へ移動したときに開放ばねの作用により前記動力を非伝達状態にするオーガクラッチ機構を付設し、このオーガクラッチ機構に、オーガクラッチ制御機構を介して、前記オーガクラッチレバー及び前記作業者が操作を止めると前記動力を非伝達状態にするデッドマンレバーを連結した除雪機において、
前記オーガクラッチ制御機構は、前記機体に取付けられ前記オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からクラッチオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸と、
前記オーガクラッチレバーから前記第１支軸に平行に延ばされるドライバーピンと、
前記第１支軸に更に回転自在に支持され前記第１支軸を中心に形成する第１円板部及びこの第１円板部に切欠き形成した第１切欠き部を有し、前記デッドマンレバーにより引かれて回される第１カム板と、
この第１カム板を前記デッドマンレバーの戻し方向へ回す第１リターンばねと、
前記第１支軸に更に回転自在に支持され前記第１円板部と同径の第２円板部及びこの第２円板部に切欠き形成した第２切欠き部を有する第２カム板と、
この第２カム板から一体的に張出し形成され前記ドライバーピンに係合する係合部を有し、前記オーガクラッチ機構を伝達・非伝達状態にするドライブプレートと、
前記第１支軸と平行に前記機体に取付けられる第２支軸と、
この第２支軸に揺動自在に支持され、前記第１切欠き部及び前記第２切欠き部に噛合って前記ドライブプレートを前記オーガクラッチ機構が動力を伝達するように保持する保持レバー部、並びに前記オーガクラッチレバーが前記オーガクラッチ機構を非伝達状態にするように揺動されたときに前記ドライバーピンで押されて前記保持レバー部の前記噛合いを解除する解除レバー部を有する揺動レバーと、
この揺動レバーを前記噛合い側へ戻すように付勢する第２リターンばねとからなり、
前記デッドマンレバーが前記作業者により操作されているときに、この作業者が前記オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ側へ移動すると、前記ドライバーピンで前記解除レバー部が押され、前記保持レバー部が前記第１切欠き部及び前記第２切欠き部から外され、前記開放ばねの作用により前記動力が非伝達状態になることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is provided with an auger that collects snow on the road and a power transmission mechanism that transmits engine power to the auger, and the operator moves the auger clutch lever to the clutch-on position. An auger clutch mechanism is provided for bringing the power into a transmission state when the operator moves and when the operator moves the auger clutch lever to a clutch-off position so that the power is not transmitted by the action of a release spring. In a snowplow connected to a clutch mechanism, via an auger clutch control mechanism, the auger clutch lever and a deadman lever that disables the power when the operator stops the operation,
The auger clutch control mechanism is attached to the airframe, and supports the auger clutch lever movably from a clutch-on position to a clutch-off position;
A driver pin extending parallel to the first support shaft from the auger clutch lever;
A first disc portion that is rotatably supported by the first support shaft and that is formed around the first support shaft; and a first notch portion that is notched in the first disc portion; A first cam plate that is pulled and rotated by a lever;
A first return spring for rotating the first cam plate in the return direction of the deadman lever;
A second cam plate having a second disk portion that is further rotatably supported by the first support shaft and has the same diameter as the first disk portion, and a second notch portion that is notched in the second disk portion. When,
A drive plate that integrally extends from the second cam plate and has an engaging portion that engages with the driver pin, and makes the auger clutch mechanism in a transmission / non-transmission state;
A second spindle attached to the airframe in parallel with the first spindle;
A holding lever portion that is supported by the second support shaft so as to be swingable, and that holds the drive plate so that the auger clutch mechanism transmits power by engaging with the first notch portion and the second notch portion. And a swinging lever having a release lever part that is pushed by the driver pin to release the engagement of the holding lever part when the auger clutch lever is swung to bring the auger clutch mechanism into a non-transmission state. Lever,
A second return spring that urges the swing lever to return to the meshing side,
When the deadman lever is operated by the operator and the operator moves the auger clutch lever from the clutch-on position to the off side, the release lever portion is pushed by the driver pin, and the holding lever portion Is removed from the first cutout portion and the second cutout portion, and the power is not transmitted by the action of the release spring.

請求項１に係る発明では、オーガクラッチ制御機構は、オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸と、オーガクラッチレバーから第１支軸に平行に延びるドライバーピンと、第１円板部及び第１切欠き部を有する第１カム板と、第１リターンばねと、第２円板部及び第２切欠き部を有する第２カム板と、第２カム板と一体形成され係合部を有するドライブプレートと、第２支軸と、保持レバー部並びに解除レバー部を有する揺動レバーと、第２リターンばねとからなる。
作業者がデッドマンレバーを操作し、オーガクラッチレバーをクラッチオフ位置からオン位置へ移動させた状態では、揺動レバーの保持レバー部が第１カム板の第１切欠き部及び第２カム板の第２切欠き部に噛合っている。保持レバー部と第２切欠き部の噛合いにより、ドライブプレートは、オーガクラッチ機構が動力伝達状態になる位置に保持されるため、オーガの回転が継続する。 In the invention according to claim 1, the auger clutch control mechanism includes a first support shaft that movably supports the auger clutch lever from the clutch on position to the off position, and a driver pin that extends parallel to the first support shaft from the auger clutch lever. A first cam plate having a first disc portion and a first notch, a first return spring, a second cam plate having a second disc portion and a second notch, and a second cam plate The drive plate is integrally formed and has an engaging portion, a second support shaft, a swing lever having a holding lever portion and a release lever portion, and a second return spring.
When the operator operates the deadman lever and moves the auger clutch lever from the clutch-off position to the on-position, the holding lever portion of the swing lever is moved between the first notch portion of the first cam plate and the second cam plate. It meshes with the second notch. Since the drive plate is held at a position where the auger clutch mechanism is in a power transmission state by the engagement of the holding lever portion and the second notch portion, the rotation of the auger continues.

次に、作業者がデッドマンレバーを操作したまま、オーガクラッチレバーをクラッチオン位置からオフ側へ移動すると、オーガクラッチレバーから延びるドライバーピンで揺動レバーの解除レバー部が押される。同時に揺動レバーの保持レバー部が第１カム板の第１切欠き部及び第２カム板の第２切欠き部から外れる。保持レバー部による第２切欠き部への噛合いが解かれると、開放ばねの作用により、ドライブプレートは、オーガクラッチ機構が動力非伝達になる位置に配置される。これでエンジンからオーガへの動力伝達が断たれるので、オーガの回転が停止する。したがって、作業者がデッドマンレバーを操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機を提供できる。 Next, when the operator moves the auger clutch lever from the clutch-on position to the off side while operating the deadman lever, the release lever portion of the swing lever is pushed by the driver pin extending from the auger clutch lever. At the same time, the holding lever portion of the swing lever is disengaged from the first notch portion of the first cam plate and the second notch portion of the second cam plate. When the engagement of the holding lever portion with the second cut-out portion is released, the drive plate is disposed at a position where the auger clutch mechanism is incapable of transmitting power by the action of the release spring. As a result, power transmission from the engine to the auger is interrupted, and the rotation of the auger stops. Therefore, it is possible to provide a snowplow that can arbitrarily stop the rotation of the auger even when the operator operates the deadman lever.

本発明に係る除雪機の左側面図である。It is a left view of the snow remover which concerns on this invention. 除雪機の駆動系統図である。It is a drive system figure of a snowplow. 操作パネルの断面図である。It is sectional drawing of an operation panel. オーガクラッチ制御機構の斜視図である。It is a perspective view of an auger clutch control mechanism. オーガクラッチ制御機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an auger clutch control mechanism. 第１カム板と第２カム板と揺動レバーとドライバーピンとドライブプレートの相関関係を説明する図である。It is a figure explaining the correlation of a 1st cam plate, a 2nd cam plate, a rocking lever, a driver pin, and a drive plate. オーガクラッチ制御機構の待機状態を説明する図である。It is a figure explaining the standby state of an auger clutch control mechanism. デッドマンレバーを握ったときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when a deadman lever is grasped. オーガクラッチレバーをクラッチオン位置へ押したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when an auger clutch lever is pushed to a clutch-on position. オーガクラッチレバーをクラッチオン位置で保持したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when an auger clutch lever is hold | maintained in a clutch-on position. オーガクラッチレバーをクラッチオフ側へ戻したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when an auger clutch lever is returned to the clutch-off side. オーガクラッチレバーのオン位置保持を解除したときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when releasing the ON position holding | maintenance of an auger clutch lever. オーガクラッチレバーがクラッチオフ位置へ戻ったときのオーガクラッチ制御機構の状態を説明する図である。It is a figure explaining the state of an auger clutch control mechanism when an auger clutch lever returns to a clutch-off position. 従来の技術の基本構成を説明する図である。It is a figure explaining the basic composition of the conventional technology. 図１４の１５矢視図である。It is a 15 arrow line view of FIG. 図１５の１６部拡大図である。FIG. 16 is an enlarged view of 16 parts in FIG. 15. 従来のデッドマンレバー及びオーガクラッチレバーのオフ状態を説明する図である。It is a figure explaining the OFF state of the conventional deadman lever and an auger clutch lever. 従来のデッドマンレバーのオン状態及びオーガクラッチレバーのオフ状態を説明する図である。It is a figure explaining the ON state of the conventional deadman lever, and the OFF state of an auger clutch lever. 従来のデッドマンレバー及びオーガクラッチレバーのオン状態を説明する図である。It is a figure explaining the ON state of the conventional deadman lever and an auger clutch lever. 従来のオーガクラッチレバーがクラッチオン位置で保持された状態を説明する図である。It is a figure explaining the state in which the conventional auger clutch lever was hold | maintained in the clutch-on position. 従来のデッドマンレバーがオフ位置に戻されてオーガクラッチレバーのオン位置保持が解除された状態を説明する図である。It is a figure explaining the state by which the conventional deadman lever was returned to the OFF position and the ON position holding | maintenance of the auger clutch lever was cancelled | released.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の説明で用いる前後、左右、上下は、操作ハンドルを握る作業者を基準に定める。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. The front, rear, left and right, and top and bottom used in the following description are determined based on the operator who holds the operation handle.

本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、除雪機１０は、機体１１と、この機体１１の下部に設けられ路上を走行する走行体１２と、機体１１の前部に取付けられている除雪部ハウジング１３と、機体１１に設けられ走行体１２、オーガ（後述）、ブロワ（後述）に動力を与えるエンジン１４と、機体１１に設けられエンジン１４の後側出力軸１５に走行動力伝達機構１６を介して連結されると共にエンジン１４からの動力を走行体１２へ伝達する油圧式変速機１８と、除雪部ハウジング１３に収納されエンジン１４の前側出力軸１９にオーガ動力伝達機構２１を介して連結されるブロワ２３と、除雪部ハウジング１３で覆われブロワ軸２２にギヤケース２４を介して連結されるオーガ２６と、除雪部ハウジング１３の上端部に回転可能に設けられ除雪部ハウジング１３に備えるシュータ駆動部２７の駆動力で回転するシュータ２８と、機体１１の上部に取付けられエンジン１４や油圧式変速機１８を覆うカバー２９と、機体１１の後部上端に設けられ操作機器を備える操作パネル３１とを有する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a snowplow 10 includes a body 11, a traveling body 12 that is provided on the lower portion of the body 11 and travels on a road, a snow removal unit housing 13 that is attached to the front of the body 11, and the body 11, an engine 14 that provides power to a traveling body 12, an auger (described later) and a blower (described later), and a rear output shaft 15 provided on the body 11 via a traveling power transmission mechanism 16. A hydraulic transmission 18 that transmits power from the engine 14 to the traveling body 12, a blower 23 that is housed in the snow removal unit housing 13 and connected to the front output shaft 19 of the engine 14 via an auger power transmission mechanism 21, An auger 26 covered with the snow removal unit housing 13 and connected to the blower shaft 22 via a gear case 24, and a snow removal unit housing which is rotatably provided at the upper end of the snow removal unit housing 13. 13 includes a shooter 28 that is rotated by the driving force of a shooter drive unit 27 provided in the machine 13, a cover 29 that is attached to the upper part of the machine body 11 and covers the engine 14 and the hydraulic transmission 18, and an operating device provided at the upper rear end of the machine body 11. And an operation panel 31.

また、除雪機１０は、オーガ２６及びブロワ２３を回転させ、オーガで路上の雪を集め、集めた雪をブロワに送り、ブロワで加速させて雪をシュータから排出する作業機である。
なお、動力源にエンジン１４を適用したが、電動モータを適用してもよい。 The snowplow 10 is a working machine that rotates the auger 26 and the blower 23, collects snow on the road with the auger, sends the collected snow to the blower, accelerates it with the blower, and discharges the snow from the shooter.
Although the engine 14 is applied as the power source, an electric motor may be applied.

走行体１２の走行フレーム３２に、最も後に配置される駆動輪３３、駆動輪３３よりも前に配置される３つの下部転輪３４、下部転輪３４よりも前に配置される遊転輪３５が取付けられている。また、駆動輪３３、下部転輪３４、遊転輪３５に、クローラベルト３６が巻掛けられ、駆動輪３３は、油圧式変速機１８の出力軸に連結されている。なお、実施例では、走行体１２はクローラ式としたが、クローラ式に代えて車輪式を適用してもよい。 The driving wheel 33 disposed on the traveling frame 32 of the traveling body 12, the three lower wheels 34 disposed in front of the driving wheels 33, and the idler wheel 35 disposed in front of the lower wheels 34. Is installed. A crawler belt 36 is wound around the drive wheel 33, the lower wheel 34, and the idler wheel 35, and the drive wheel 33 is connected to the output shaft of the hydraulic transmission 18. In the embodiment, the traveling body 12 is a crawler type, but a wheel type may be applied instead of the crawler type.

走行フレーム３２と機体１１の間に、オーガ２６の高さを調節するオーガ高さ調節シリンダ３７が設けられている。
除雪部ハウジング１３の下部に、走行を円滑にするそり部３８が設けられている。 An auger height adjusting cylinder 37 that adjusts the height of the auger 26 is provided between the traveling frame 32 and the body 11.
A sled portion 38 that facilitates running is provided in the lower portion of the snow removal portion housing 13.

操作パネル３１に、油圧式変速機１８の変速レバー（後述）に連結され走行体１２の前進又は中立又は後進を選択する前後進切換えレバー３９と、オーガ動力伝達機構２１を動力伝達状態又は動力非伝達状態にするオーガクラッチ機構（後述）を操作するオーガクラッチレバー４０とが設けられている。 The operation panel 31 is connected to a shift lever (described later) of the hydraulic transmission 18 to select the forward / reverse switching lever 39 for selecting the forward movement, neutrality or reverse movement of the traveling body 12, and the auger power transmission mechanism 21 in a power transmission state or a power non-transmission state. An auger clutch lever 40 for operating an auger clutch mechanism (described later) to be in a transmission state is provided.

加えて、操作パネル３１の後端に揺動可能にデッドマンレバー５０が設けられ、作業者は操作ハンドル５１と共にデッドマンレバー５０を握る。
さらに、操作ハンドル５１にブラケット５２が取付けられ、このブラケット５２に前後に移動可能である物体検知部材５３が設けられている。この物体検知部材５３は、作業者の接触を検知する部材である。 In addition, a deadman lever 50 is swingably provided at the rear end of the operation panel 31, and the operator holds the deadman lever 50 together with the operation handle 51.
Further, a bracket 52 is attached to the operation handle 51, and an object detection member 53 that can move back and forth is provided on the bracket 52. The object detection member 53 is a member that detects the contact of the worker.

除雪機１０の駆動系統を図２に基づいて説明する。
図２に示すように、エンジン１４の動力は、走行動力伝達機構１６を介して油圧式変速機１８の入力軸１７に伝達されるので、油圧式変速機１８の出力軸５４を回転させることができる。出力軸５４は、走行体（図１、符号１２）の駆動輪（図１、符号３３）に連結される。
一方、エンジン１４の動力は、オーガ動力伝達機構２１を介してブロワ軸２２に伝達されるので、ブロワ２３及びオーガ２６を回転させることができる。 A drive system of the snowplow 10 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 2, the power of the engine 14 is transmitted to the input shaft 17 of the hydraulic transmission 18 via the traveling power transmission mechanism 16, so that the output shaft 54 of the hydraulic transmission 18 can be rotated. it can. The output shaft 54 is connected to drive wheels (FIG. 1, reference numeral 33) of the traveling body (FIG. 1, reference numeral 12).
On the other hand, since the power of the engine 14 is transmitted to the blower shaft 22 via the auger power transmission mechanism 21, the blower 23 and the auger 26 can be rotated.

走行動力伝達機構１６に、走行クラッチ機構５５が付設され、この走行クラッチ機構５５とデッドマンレバー５０は、走行用ワイヤ５６で結ばれている。走行動力伝達機構１６は、駆動プーリ５７と、伝動用ベルト５８と、従動プーリ５９とからなる。
作業者がデッドマンレバー５０をオン位置で握ったときに、走行クラッチ機構５５が伝動用ベルト５８に押付けられるので、駆動プーリ５７から従動プーリ５９へ動力が伝達される。作業者がデッドマンレバー５０をオン位置で握った状態からオフ位置へ戻したときに、走行クラッチ機構５５が伝動用ベルト５８から離れるので、駆動プーリ５７から従動プーリ５９への動力が非伝達状態になる。 A travel clutch mechanism 55 is attached to the travel power transmission mechanism 16, and the travel clutch mechanism 55 and the deadman lever 50 are connected by a travel wire 56. The travel power transmission mechanism 16 includes a drive pulley 57, a transmission belt 58, and a driven pulley 59.
When the operator holds the deadman lever 50 in the on position, the traveling clutch mechanism 55 is pressed against the transmission belt 58, so that power is transmitted from the drive pulley 57 to the driven pulley 59. When the operator returns the deadman lever 50 from the on position to the off position, the traveling clutch mechanism 55 is separated from the transmission belt 58, so that the power from the drive pulley 57 to the driven pulley 59 is not transmitted. Become.

オーガ動力伝達機構２１に、オーガクラッチ機構６０が付設され、このオーガクラッチ機構６０とオーガクラッチレバー４０は、オーガ用ワイヤ６１で結ばれている。オーガ動力伝達機構２１は、駆動プーリ６２と、伝動用ベルト６３と、従動プーリ６４とからなる。
作業者がオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置へ移動したときに、オーガクラッチ機構６０が伝動用ベルト６３に押付けられるので、駆動プーリ６２から従動プーリ６４へ動力が伝達される。作業者がオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置からオフ位置へ移動したときに、開放ばね（後述）の作用によりオーガクラッチ機構６０が伝動用ベルト６３から離れるので、駆動プーリ６２から従動プーリ６４への動力が非伝達状態になる。 An auger clutch mechanism 60 is attached to the auger power transmission mechanism 21, and the auger clutch mechanism 60 and the auger clutch lever 40 are connected by an auger wire 61. The auger power transmission mechanism 21 includes a drive pulley 62, a transmission belt 63, and a driven pulley 64.
When the operator moves the auger clutch lever 40 to the clutch-on position, the auger clutch mechanism 60 is pressed against the transmission belt 63, so that power is transmitted from the drive pulley 62 to the driven pulley 64. When the operator moves the auger clutch lever 40 from the clutch-on position to the off-position, the auger clutch mechanism 60 is separated from the transmission belt 63 by the action of an opening spring (described later), so that the drive pulley 62 moves to the driven pulley 64. Power is not transmitted.

油圧式変速機１８に、走行体（図１、符号１２）の前進又は中立（停止）又は後進を選択することができる変速レバー６５が取付けられている。この変速レバー６５と前後進切換えレバー３９は、前後進用ワイヤ６６で結ばれている。作業者が前後進切換えレバー３９を前進位置に移動すると、変速レバー６５が前進位置に移動するため、除雪機（図１、符号１０）が前進する。また、作業者が前後進切換えレバー３９を後進位置に移動すると、変速レバー６５が後進位置に回転するため、除雪機が後進する。また、作業者が前後進切換えレバー３９を前進位置又は後進位置から中立位置に戻すと、変速レバー６５が前進位置又は後進位置から中立位置に戻るため、除雪機が停止する。 A shift lever 65 is attached to the hydraulic transmission 18 so that the traveling body (FIG. 1, reference numeral 12) can select forward, neutral (stop), or reverse. The transmission lever 65 and the forward / reverse switching lever 39 are connected by a forward / reverse wire 66. When the operator moves the forward / reverse switching lever 39 to the forward movement position, the speed change lever 65 moves to the forward movement position, so that the snowplow (FIG. 1, reference numeral 10) moves forward. When the operator moves the forward / reverse switching lever 39 to the reverse position, the speed change lever 65 rotates to the reverse position, so that the snowplow reverses. When the operator returns the forward / reverse switching lever 39 from the forward position or the reverse position to the neutral position, the speed change lever 65 returns from the forward position or the reverse position to the neutral position, and the snowplow stops.

加えて、前後進切換えレバー３９とデッドマンレバー５０は、走行用リンク６７で連結され、前後進切換えレバー３９は、デッドマンレバー５０をオフ位置に戻したときに同期して、前進位置又は後進位置から中立位置に戻るように構成されている。
さらに、オーガクラッチレバー４０とデッドマンレバー５０は、オーガ用リンク６８で連結され、オーガクラッチレバー４０は、デッドマンレバー５０をオフ位置に戻したときに同期して、クラッチオン位置からオフ位置に戻るように構成されている。つまり、デッドマンレバー５０をオン位置からオフ位置へ戻すと、前後進切換えレバー３９が中立位置に戻り、オーガクラッチレバー４０がオフ位置に戻って、油圧変速機１８及びオーガクラッチ機構６０が動力非伝達状態になる。 In addition, the forward / reverse switching lever 39 and the deadman lever 50 are connected by a traveling link 67, and the forward / backward switching lever 39 is synchronized with the forward position or the reverse position when the deadman lever 50 is returned to the off position. It is configured to return to the neutral position.
Further, the auger clutch lever 40 and the deadman lever 50 are connected by an auger link 68, and the auger clutch lever 40 returns from the clutch on position to the off position in synchronization with the deadman lever 50 being returned to the off position. It is configured. That is, when the deadman lever 50 is returned from the on position to the off position, the forward / reverse switching lever 39 returns to the neutral position, the auger clutch lever 40 returns to the off position, and the hydraulic transmission 18 and the auger clutch mechanism 60 are not transmitted with power. It becomes a state.

さらに、物体検知部材５３は、ブラケット５２にリンク機構６９を介して移動可能に取付けられ、物体検知部材５３と前後進切換えレバー３９は、物体検知用リンク７１で連結されている。物体検知部材５３は、作業者が接触したときに前後進切換えレバー３９を中立位置に戻し、油圧変速機１８が動力非伝達状態になるように構成されている。 Further, the object detection member 53 is movably attached to the bracket 52 via a link mechanism 69, and the object detection member 53 and the forward / reverse switching lever 39 are connected by an object detection link 71. The object detection member 53 is configured to return the forward / reverse switching lever 39 to the neutral position when the operator contacts, and the hydraulic transmission 18 is in a power non-transmission state.

上記で説明した駆動系統を纏めると、除雪機（図１、符号１０）を前進させ、オーガ２６を回転させた状態で、デッドマンレバー５０をオフ位置へ戻すと、油圧変速機１８及びオーガ２６への動力が非伝達状態になると共に油圧変速機１８が動力非伝達状態になり、除雪機が停止する共にオーガ２６の回転が止まる。
また、除雪作業中に、作業者が物体検知部材５３に接触すると、油圧変速機１８が動力非伝達状態になり、除雪機が停止する。 Summarizing the drive system described above, when the snowplow (FIG. 1, reference numeral 10) is moved forward and the auger 26 is rotated, the deadman lever 50 is returned to the OFF position, the hydraulic transmission 18 and the auger 26 are returned. The hydraulic transmission 18 enters a power non-transmission state and the snowplow stops and the auger 26 stops rotating.
Further, when the operator contacts the object detection member 53 during the snow removal work, the hydraulic transmission 18 enters a power non-transmission state and the snow removal machine stops.

オーガクラッチレバー４０とデッドマンレバー５０の位置関係を図３に基づいて説明する。
図３に示すように、オーガクラッチレバー４０とオーガ用リンク６８の間に、オーガクラッチ制御機構８０（詳細後述）が設けられている。このオーガクラッチ制御機構８０は、操作パネル３１の内部に収納されている。操作パネル３１の前部７３に、オーガ用ワイヤ６１を支持するワイヤ支持部材８１が取付けられている。 The positional relationship between the auger clutch lever 40 and the deadman lever 50 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, an auger clutch control mechanism 80 (detailed later) is provided between the auger clutch lever 40 and the auger link 68. The auger clutch control mechanism 80 is housed inside the operation panel 31. A wire support member 81 that supports the auger wire 61 is attached to the front portion 73 of the operation panel 31.

デッドマンレバー５０は、レバー連結部８２を介してブラケット５２に、回転可能に支持ピン８３で止められている。加えて、レバー連結部８２に、オーガ用リンク６８が揺動可能に止めピン８４で止められている。 The deadman lever 50 is fixed to the bracket 52 via a lever connecting portion 82 by a support pin 83 so as to be rotatable. In addition, the auger link 68 is fixed to the lever connecting portion 82 by a stop pin 84 so as to be swingable.

オーガクラッチ制御機構８０の構成を図４に基づいて説明する。
図４に示すように、オーガクラッチ制御機構８０は、操作パネル３１にブラケット８５を介して取付けられオーガクラッチレバー４０をクラッチオン位置からクラッチオフ位置まで移動自在に支持する第１支軸８６と、ドライバーピン（後述）と、第１支軸８６に更に回転自在に支持され第１円板部８７（詳細後述）及びこの第１円板部８７に切欠き形成した第１切欠き部８８（詳細後述）を有し、オーガ用リンク６８により引かれて回される第１カム板８９と、操作パネル３１に設ける第１支持棒９１とオーガ用リンク６８に設ける第１取付ピン９２に取付けられ第１カム板８９をデッドマンレバー（図３、符号５０）の戻し方向へ回す第１リターンばね９３と、第１支軸８６に更に回転自在に支持され第２円板部９４（詳細後述）及びこの第２円板部９４に切欠き形成した第２切欠き部（後述）を有する第２カム板９５と、この第２カム板９５から一体的に張出し形成されドライバーピン（後述）に係合する係合部（後述）を有し、オーガクラッチ機構（図２、符号６０）を伝達・非伝達状態にするドライブプレート９６と、第１支軸８６と平行にブラケット８５に取付けられる第２支軸９７と、この第２支軸９７に揺動自在に支持され、第１切欠き部８８及び第２切欠き部（後述）に噛合ってドライブプレート９６をオーガクラッチ機構が動力を伝達するように保持する保持レバー部９８、並びにオーガクラッチレバー４０がオーガクラッチ機構を非伝達状態にするように揺動されたときにドライバーピン（後述）で押されて保持レバー部９８の噛合いを解除する解除レバー部９９を有する揺動レバー１０１と、操作パネル３１に設ける第２支持棒１０２と解除レバー部９９に設ける第２取付ピン１０３に取付けられ揺動レバー１０１を噛合い側へ戻すように付勢する第２リターンばね１０４とからなる。 The configuration of the auger clutch control mechanism 80 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 4, the auger clutch control mechanism 80 is attached to the operation panel 31 via a bracket 85 and supports the auger clutch lever 40 movably from the clutch-on position to the clutch-off position; A driver pin (described later), a first disk portion 87 (detailed later) supported by the first support shaft 86 so as to be further rotatable, and a first notch portion 88 (detailed) formed in the first disk portion 87 by a notch. The first cam plate 89 pulled by the auger link 68 and rotated, the first support rod 91 provided on the operation panel 31, and the first attachment pin 92 provided on the auger link 68 are attached to the first cam plate 89. A first return spring 93 that rotates one cam plate 89 in the return direction of the deadman lever (FIG. 3, reference numeral 50), a second disk portion 94 (detailed later) and A second cam plate 95 having a second notch portion (described later) formed in the second disc portion 94 by a notch, and an overhang formed integrally with the second cam plate 95 and engaged with a driver pin (described later). A drive plate 96 having an engaging portion (described later) and making the auger clutch mechanism (FIG. 2, reference numeral 60) transmit / disable, and a second support shaft attached to the bracket 85 in parallel with the first support shaft 86 97 and the second support shaft 97 are swingably supported, and engage with a first notch 88 and a second notch (described later) so that the auger clutch mechanism transmits power to the drive plate 96. The holding lever portion 98 to be held, and the auger clutch lever 40 that is pushed by a driver pin (described later) when the auger clutch mechanism 40 is swung so that the auger clutch mechanism is in a non-transmitting state is released to release the engagement of the holding lever portion 98 lever The swing lever 101 having 99, the second support rod 102 provided on the operation panel 31 and the second mounting pin 103 provided on the release lever portion 99 are attached to the swing lever 101 to urge the return to the meshing side. 2 return springs 104.

なお、第１支軸８６及び第２支軸９７は、実施例では、ナット１２５、１２６でブラケット８５に取付けたが、溶接で取付けてもよい。 In addition, although the 1st spindle 86 and the 2nd spindle 97 were attached to the bracket 85 with the nuts 125 and 126 in the Example, you may attach by welding.

第１カム板８９、第２カム板９５、ドライブプレート９６、オーガクラッチレバー４０、揺動レバー１０１の構造を詳細に図５に基づいて説明する。
図５に示すように、第１カム板８９は、第１支軸８６に回転自在に支持され円板状に形成される第１円板部８７と、この第１円板部８７の一部にＶ字状に切欠き形成される第１切欠き部８８と、第１円板部８７から径外方に突出する第１連結部１０５とからなる。 The structure of the first cam plate 89, the second cam plate 95, the drive plate 96, the auger clutch lever 40, and the swing lever 101 will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 5, the first cam plate 89 includes a first disc portion 87 that is rotatably supported by the first support shaft 86 and is formed in a disc shape, and a part of the first disc portion 87. The first cutout portion 88 is formed in a V-shaped cutout, and the first connecting portion 105 protrudes radially outward from the first disc portion 87.

第２カム板９５は、第１支軸８６に回転自在に支持され第１円板部８７と同径に形成される円板状の第２円板部９４と、この第２円板部９４の一部にＶ字状に切欠き形成される第２切欠き部１０７とからなる。 The second cam plate 95 is rotatably supported by the first support shaft 86 and has a disk-shaped second disk portion 94 having the same diameter as the first disk portion 87, and the second disk portion 94. And a second notch 107 formed in a V-shaped notch.

ドライブプレート９６は、第２カム板９５と一体の部材であり、第１支軸８６に直交する方向に延びている。ドライブプレート９６に、第２カム板９５側に凹むように形成されドライバーピン（後述）に係合する係合部１０９が設けられている。加えて、ドライブプレート９６に、第１支軸８６に平行に延ばされオーガクラッチレバー４０側へ突出する連結ピン１１１が設けられている。この連結ピン１１１に、オーガ用ワイヤ（図３、符号６１）が連結される。 The drive plate 96 is a member integrated with the second cam plate 95 and extends in a direction perpendicular to the first support shaft 86. The drive plate 96 is provided with an engaging portion 109 that is formed to be recessed toward the second cam plate 95 and engages with a driver pin (described later). In addition, the drive plate 96 is provided with a connecting pin 111 that extends parallel to the first support shaft 86 and protrudes toward the auger clutch lever 40 side. An auger wire (reference numeral 61 in FIG. 3) is connected to the connecting pin 111.

オーガクラッチレバー４０の下端に、第１支軸８６に回転自在に支持される第１円筒部材１１２が設けられ、この第１円筒部材１１２にレバー４０の軸方向に沿って延びる支持板１１３が設けられている。この支持板１１３に、第１支軸８６に平行に延ばされドライブプレート９６の係合部１０９に係合するように延びるドライバーピン１１４が設けられている。 At the lower end of the auger clutch lever 40, a first cylindrical member 112 that is rotatably supported by the first support shaft 86 is provided, and a support plate 113 that extends along the axial direction of the lever 40 is provided on the first cylindrical member 112. It has been. The support plate 113 is provided with a driver pin 114 that extends parallel to the first support shaft 86 and extends to engage with the engaging portion 109 of the drive plate 96.

揺動レバー１０１は、第２支軸９７に回転自在に支持される第２円筒部材１１５と、この第２円筒部材１１５から径外方に延ばされ角柱状に形成される保持レバー部９８と、第２円筒部材１１５から保持レバー部９８側とは略反対側へ径外方に延びる解除レバー部９９とからなる。 The swing lever 101 includes a second cylindrical member 115 that is rotatably supported by the second support shaft 97, and a holding lever portion 98 that extends radially outward from the second cylindrical member 115 and has a prismatic shape. The release lever portion 99 extends radially outward from the second cylindrical member 115 to the substantially opposite side to the holding lever portion 98 side.

第１カム板８９と第２カム板９５と揺動レバー１０１の相関関係及びドライブプレート９６と揺動レバー１０１とドライバーピン１１４の相関関係を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、第１カム板８９、第２カム板９５、オーガクラッチレバー４０の第１円筒部材１１２が軸線１３２上に配置されている。つまり、第１カム板８９、第２カム板９５、第１円筒部材１１２は、同一軸線上に配置される。 The correlation between the first cam plate 89, the second cam plate 95 and the swing lever 101 and the correlation between the drive plate 96, the swing lever 101 and the driver pin 114 will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 6, the first cam plate 89, the second cam plate 95, and the first cylindrical member 112 of the auger clutch lever 40 are disposed on the axis 132. That is, the first cam plate 89, the second cam plate 95, and the first cylindrical member 112 are disposed on the same axis.

第１カム板８９のカム面１３３と第２カム板９５のカム面１３４が、揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接している。
また、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置を保持するとき、第１カム板８９の第１切欠き部８８と第２カム板９５の第２切欠き部１０７に、保持レバー部９８が噛合う。 The cam surface 133 of the first cam plate 89 and the cam surface 134 of the second cam plate 95 are in contact with the holding lever portion 98 of the swing lever 101.
Further, when the auger clutch lever 40 holds the clutch-on position, the holding lever portion 98 meshes with the first notch portion 88 of the first cam plate 89 and the second notch portion 107 of the second cam plate 95.

ドライブプレート９６の係合部１０９に、ドライバーピン１１４が係合している。係合部１０９は、オーガクラッチレバー４０を操作したときに、ドライバーピン１１４が約１５°移動できるように形成されている。
なお、係合部１０９は、実施例では、凹みで構成したが、この他に、ドライバーピン１１４の軌跡に沿って設ける切欠き、溝、長穴のいずれかで構成してもよい。 The driver pin 114 is engaged with the engaging portion 109 of the drive plate 96. The engaging portion 109 is formed so that the driver pin 114 can move about 15 ° when the auger clutch lever 40 is operated.
In addition, although the engaging part 109 was comprised with the dent in the Example, you may comprise it with the notch provided along the locus | trajectory of the driver pin 114, a groove | channel, or a long hole in addition to this.

揺動レバー１０１の解除レバー部９９に、ドライバーピン１１４が当接している。オーガクラッチレバー４０を操作することにより、ドライバーピン１１４で解除レバー部９９を押すことができる。 The driver pin 114 is in contact with the release lever portion 99 of the swing lever 101. By operating the auger clutch lever 40, the release lever portion 99 can be pushed with the driver pin 114.

ドライブプレート９６の連結ピン１１１に、ワイヤ６１を介してオーガクラッチ機構６０が連結されている。オーガクラッチ機構６０は、操作パネル３１とワイヤ６１を繋ぎドライブプレート９６が反時計回りに回転すると伸び、第２カム板９５の第２切欠き部１０７が揺動レバー１０１の保持レバー部９８による噛合いから開放されたときに縮んでワイヤ６１を引く開放ばね（引張りばね）１３５と、Ｌ字状に形成され一端に開放ばね１３５が連結されるばね連結部１３６を有するリンク部材１３７と、このリンク部材１３７を回転可能に支持する軸部材１３８と、リンク部材１３７の他端に回転自在に取付けられ伝動用ベルト６３に接触するローラ１３９とからなる。 The auger clutch mechanism 60 is connected to the connecting pin 111 of the drive plate 96 via the wire 61. The auger clutch mechanism 60 connects the operation panel 31 and the wire 61 and extends when the drive plate 96 rotates counterclockwise, and the second notch portion 107 of the second cam plate 95 is engaged with the holding lever portion 98 of the swing lever 101. A link member 137 having an open spring (tensile spring) 135 that pulls the wire 61 by contracting when released, a spring connecting portion 136 that is formed in an L shape and is connected to the open spring 135 at one end, and the link It comprises a shaft member 138 that rotatably supports the member 137 and a roller 139 that is rotatably attached to the other end of the link member 137 and contacts the transmission belt 63.

オーガクラッチレバー４０をクラッチオン側へ押すと、ドライバーピン１１４でドライブプレート９６を反時計回りに回転させることができる。ドライブプレート９６が反時計回りに回転すると、ワイヤ６１を介してリンク部材１３７が軸部材１３８を中心に反時計回りに回転するので、ローラ１３９が伝動用ベルト６３に接触する。エンジン（図２、符号１４）が起動状態にあれば、ローラ１３９が伝動用ベルト６３に接触することによりオーガ（図２、符号２６）に動力が伝達され、ローラ１３９が伝動用ベルト６３から離れるとオーガ（図２、符号２６）への動力は非伝達状態になる。 When the auger clutch lever 40 is pushed to the clutch-on side, the drive plate 96 can be rotated counterclockwise by the driver pin 114. When the drive plate 96 rotates counterclockwise, the link member 137 rotates counterclockwise around the shaft member 138 via the wire 61, so that the roller 139 contacts the transmission belt 63. If the engine (FIG. 2, reference numeral 14) is in an activated state, the roller 139 comes into contact with the transmission belt 63, whereby power is transmitted to the auger (FIG. 2, reference numeral 26), and the roller 139 moves away from the transmission belt 63. And the power to the auger (FIG. 2, reference numeral 26) is not transmitted.

以上に述べたオーガクラッチ制御機構８０の作用を次に述べる。なお、以下ではエンジン（図２、符号１４）は起動状態にあるものとして説明する。
図７（ａ）において、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を握ると、オーガ用リンク６８が矢印（９）のように移動し、第１カム板８９が矢印（１０）のように回転する。 The operation of the auger clutch control mechanism 80 described above will be described next. In the following description, the engine (FIG. 2, reference numeral 14) is assumed to be in an activated state.
In FIG. 7A, when the operator holds the deadman lever (FIG. 3, reference numeral 50), the auger link 68 moves as indicated by the arrow (9), and the first cam plate 89 indicates the arrow (10). Rotate to.

結果、図８（ａ）に示すように、第１カム板８９のカム面１３３が揺動レバー１０１の保持レバー部９８から離れる。
（ｃ）において、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（１１）のようにクラッチオン側へ押すと、（ｂ）において、ドライバーピン１１４が矢印（１２）のように移動し、ドライブプレート９６及び第２カム板９５が矢印（１３）のように回転する。ドライブプレート９６及び第２カム板９５の回転により、ワイヤ６１が矢印（１４）のように引かれ、開放ばね１３５が矢印（１５）のように伸びる。同時にドライブプレート９６及び第２カム板９５の回転により、リンク部材１３７が矢印（１６）のように揺動し、ローラ１３９が矢印（１７）のように伝動用ベルト６３に向かう。 As a result, as shown in FIG. 8A, the cam surface 133 of the first cam plate 89 is separated from the holding lever portion 98 of the swing lever 101.
In (c), when the operator pushes the auger clutch lever 40 toward the clutch-on side as indicated by arrow (11), in (b), the driver pin 114 moves as indicated by arrow (12), and the drive plate 96 and The second cam plate 95 rotates as indicated by an arrow (13). By rotation of the drive plate 96 and the second cam plate 95, the wire 61 is pulled as indicated by an arrow (14), and the release spring 135 is extended as indicated by an arrow (15). At the same time, the rotation of the drive plate 96 and the second cam plate 95 causes the link member 137 to swing as indicated by the arrow (16), and the roller 139 moves toward the transmission belt 63 as indicated by the arrow (17).

結果、図９（ｂ）に示すように、駆動プーリ６２から伝動用ベルト６３を介して従動プーリ６４に動力が伝達される。また、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８から離れる。
第２カム板９５による揺動レバー１０１の規制が解かれるので、（ａ）において、第２リターンばね１０４が矢印（１８）のように縮もうとし、揺動レバー１０１が矢印（１９）のように揺動する。 As a result, as shown in FIG. 9B, power is transmitted from the drive pulley 62 to the driven pulley 64 via the transmission belt 63. Further, the cam surface 134 of the second cam plate 95 is separated from the holding lever portion 98 of the swing lever 101.
Since the restriction of the swing lever 101 by the second cam plate 95 is released, the second return spring 104 tries to contract as shown by the arrow (18) and the swing lever 101 shows the arrow (19) in (a). Rocks.

結果、図１０（ａ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第１カム板８９の第１切欠き部８８に噛合い、（ｂ）に示すように、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７に噛合う。これで（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置に保持され、オーガ（図２、符号２６）の回転が継続する。 As a result, as shown in FIG. 10A, the holding lever portion 98 of the swing lever 101 is engaged with the first notch portion 88 of the first cam plate 89, and as shown in FIG. Meshes with the second notch 107 of the second cam plate 95. Thus, in (c), the auger clutch lever 40 is held in the clutch-on position, and the rotation of the auger (FIG. 2, reference numeral 26) continues.

ところで、除雪作業中にオーガ（図２、符号２６）の回転を止めたいときがある。本発明では、オーガクラッチレバー４０のオン位置保持を解除して、オーガクラッチレバー４０をオフ位置に戻す。その作用を以下に説明する。
図１０（ｃ）において、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（２０）のようにクラッチオフ側へ戻すと、（ｂ）において、ドライバーピン１１４が矢印（２１）のように揺動レバー１０１の解除レバー部９９を押すため、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動する。 By the way, there are times when it is desired to stop the rotation of the auger (FIG. 2, reference numeral 26) during the snow removal work. In the present invention, the on-position holding of the auger clutch lever 40 is released, and the auger clutch lever 40 is returned to the off position. The operation will be described below.
In FIG. 10C, when the operator returns the auger clutch lever 40 to the clutch-off side as indicated by the arrow (20), the driver pin 114 of the swing lever 101 is indicated as indicated by the arrow (21) in (b). In order to push the release lever portion 99, the swing lever 101 swings as shown by an arrow (22).

結果、図１１（ｂ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７から離れる。また、ドライバーピン１１４が係合部１０９の前側面１４１及び揺動レバー１０１の解除レバー部９９に当接する。
保持レバー部９８による第２カム板９５の規制が解かれるので、伸びている開放ばね１３５が矢印（２３）のように縮もうとし、ワイヤ６１が矢印（２４）のように引かれ、第２カム板９５及びドライブプレート９６が矢印（２５）のように回転する。同時に、リンク部材１３７が矢印（２６）のように揺動する。 As a result, as shown in FIG. 11B, the holding lever portion 98 of the swing lever 101 is separated from the second notch portion 107 of the second cam plate 95. Further, the driver pin 114 contacts the front side surface 141 of the engaging portion 109 and the release lever portion 99 of the swing lever 101.
Since the restriction of the second cam plate 95 by the holding lever portion 98 is released, the extending release spring 135 tries to contract as indicated by the arrow (23), and the wire 61 is pulled as indicated by the arrow (24). The cam plate 95 and the drive plate 96 rotate as indicated by the arrow (25). At the same time, the link member 137 swings as indicated by the arrow (26).

図１２（ｂ）において、係合部１０９の後側面１４２がドライバーピン１１４に当接している。開放ばね１３５が矢印（２７）のように縮み続けようとし、リンク部材１３７が矢印（２８）のようにさらに揺動するため、第２カム板９５及びドライブプレート９６が時計回りに回転し続ける。さらに、揺動レバー１０１の解除レバー部９９が矢印（２９）のようにドライブプレート９６及びドライバーピン１１４に押されるため、揺動レバー１０１が矢印（３０）のように揺動する。 In FIG. 12B, the rear side surface 142 of the engaging portion 109 is in contact with the driver pin 114. Since the release spring 135 continues to contract as indicated by the arrow (27) and the link member 137 further swings as indicated by the arrow (28), the second cam plate 95 and the drive plate 96 continue to rotate clockwise. Further, since the release lever portion 99 of the swing lever 101 is pushed by the drive plate 96 and the driver pin 114 as indicated by an arrow (29), the swing lever 101 swings as indicated by an arrow (30).

結果、図１３（ｂ）に示すように、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接する。このカム面１３４と保持レバー部９８の接触で、（ｃ）に示すように、オーガクラッチレバー４０がクラッチオフ位置に保持されたことになる。すなわち、作業者がデッドマンレバー（図２、符号５０）を握ったままでオーガ（図２、符号２６）の回転が停止している状態である。 As a result, as shown in FIG. 13B, the cam surface 134 of the second cam plate 95 comes into contact with the holding lever portion 98 of the swing lever 101. As a result of contact between the cam surface 134 and the holding lever portion 98, the auger clutch lever 40 is held at the clutch-off position, as shown in FIG. That is, the rotation of the auger (FIG. 2, reference numeral 26) is stopped while the operator holds the deadman lever (FIG. 2, reference numeral 50).

ここで、作業者がオーガクラッチレバー４０を矢印（３１）のように再度クラッチオン側へ押すと、（ｂ）において、矢印（３２）のように移動するドライバーピン１１４にドライブプレート９６が押され、第２カム板９５及びドライブプレート９６が矢印（３３）のように回転する。ドライブプレート９６が反時計回りに回転することで、ワイヤ６１が矢印（３４）のように引かれ、リンク部材１３７が矢印（３５）のように揺動するため、オーガクラッチ機構６０がオン状態になる。また、第２カム板９５が反時計回りに回転することで、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７に噛合って、（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０がクラッチオン位置に保持される。すなわち、再度オーガ（図２、符号２６）が回転している状態になる。 Here, when the operator pushes the auger clutch lever 40 again toward the clutch-on side as shown by the arrow (31), the drive plate 96 is pushed by the driver pin 114 moving as shown by the arrow (32) in (b). The second cam plate 95 and the drive plate 96 rotate as indicated by an arrow (33). When the drive plate 96 rotates counterclockwise, the wire 61 is pulled as indicated by an arrow (34) and the link member 137 swings as indicated by an arrow (35), so that the auger clutch mechanism 60 is turned on. Become. Further, when the second cam plate 95 rotates counterclockwise, the holding lever portion 98 is engaged with the second notch portion 107 of the second cam plate 95, and in FIG. Held in the on position. That is, the auger (FIG. 2, reference numeral 26) is rotated again.

次にデッドマンレバー（図３、符号５０）をオン側からオフ側へ戻したときの作用を説明する。
図１０（ａ）において、作業者が握っているデッドマンレバーをオフ側へ戻すと、伸びている第１リターンばね９３が矢印（３６）のように縮もうとするため、オーガ用リンク６８が矢印（３７）のように移動すると同時に第１カム板８９が矢印（３８）のように回転する。この第１カム板８９の回転により、カム面１３３で揺動レバー１０１の保持レバー部９８が押されるので、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動する。 Next, an operation when the deadman lever (FIG. 3, reference numeral 50) is returned from the on side to the off side will be described.
In FIG. 10 (a), when the deadman lever held by the operator is returned to the off side, the extending first return spring 93 tries to contract as indicated by the arrow (36), so the auger link 68 is changed to the arrow. Simultaneously with the movement as shown in (37), the first cam plate 89 rotates as shown by the arrow (38). By the rotation of the first cam plate 89, the holding lever portion 98 of the swing lever 101 is pushed by the cam surface 133, so that the swing lever 101 swings as indicated by an arrow (22).

（ｂ）において、揺動レバー１０１が矢印（２２）のように揺動することによって、第２カム板９５とドライブプレート９６が矢印（３９）のように回転する。同時にドライバーピン１１４が係合部１０９の後側面１４２で矢印（２１）のように押されるため、（ｃ）において、オーガクラッチレバー４０が矢印（２０）のようにオフ側へ移動する。 In (b), when the swing lever 101 swings as indicated by an arrow (22), the second cam plate 95 and the drive plate 96 rotate as indicated by an arrow (39). At the same time, since the driver pin 114 is pushed on the rear side surface 142 of the engaging portion 109 as indicated by an arrow (21), the auger clutch lever 40 moves to the off side as indicated by an arrow (20) in (c).

結果、図１３（ｂ）に示すように、第２カム板９５のカム面１３４が揺動レバー１０１の保持レバー部９８に当接する。また、オーガクラッチ機構６０がオフ状態になる。カム面１３４と保持レバー部９８の接触により、（ｃ）に示すようにオーガクラッチレバー４０がクラッチオフ位置に保持される。 As a result, as shown in FIG. 13B, the cam surface 134 of the second cam plate 95 comes into contact with the holding lever portion 98 of the swing lever 101. Further, the auger clutch mechanism 60 is turned off. By contact between the cam surface 134 and the holding lever portion 98, the auger clutch lever 40 is held at the clutch-off position as shown in FIG.

以上に述べたオーガクラッチ制御機構８０の効果を次に述べる。
図１０（ｃ）に示すように、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を操作したまま、オーガクラッチレバー４０を矢印（２０）クラッチオン位置からオフ側へ移動すると、図１１（ｂ）に示すように、ドライバーピン１１４で揺動レバー１０１の解除レバー部９９が押される。同時に、（ａ）に示すように、揺動レバー１０１の保持レバー部９８が第１カム板８９の第１切欠き部８８から外され、（ｂ）に示すように、保持レバー部９８が第２カム板９５の第２切欠き部１０７から外れる。 The effects of the auger clutch control mechanism 80 described above will be described next.
As shown in FIG. 10 (c), when the operator moves the auger clutch lever 40 from the arrow (20) clutch on position to the off side while operating the deadman lever (FIG. 3, reference numeral 50), FIG. ), The release lever 99 of the swing lever 101 is pushed by the driver pin 114. At the same time, as shown in (a), the holding lever portion 98 of the swing lever 101 is removed from the first notch portion 88 of the first cam plate 89, and as shown in (b), the holding lever portion 98 is The second cam plate 95 comes off the second notch 107.

保持レバー部９８による第２切欠き部１０７への噛合いが解かれると、開放ばね１３５の作用により、図１３（ｂ）に示すように、ドライブプレート９６は、オーガクラッチ機構６０が動力非伝達になる位置に配置される。これでエンジン（図２、符号１４）からオーガ（図２、符号２６）への動力伝達が断たれるので、オーガの回転が停止する。したがって、作業者がデッドマンレバー（図３、符号５０）を操作したままであっても、任意にオーガの回転を止めることができる除雪機（図１、符号１０）を提供できる。 When the engagement of the holding lever portion 98 with the second notch 107 is released, the drive plate 96 causes the auger clutch mechanism 60 to transmit no power by the action of the release spring 135 as shown in FIG. It is arranged at the position. As a result, the power transmission from the engine (FIG. 2, reference numeral 14) to the auger (FIG. 2, reference numeral 26) is cut off, and the rotation of the auger stops. Therefore, it is possible to provide a snow remover (FIG. 1, reference numeral 10) that can arbitrarily stop the rotation of the auger even when the operator operates the deadman lever (FIG. 3, reference numeral 50).

本発明のオーガクラッチ制御機構は、除雪機に好適である。 The auger clutch control mechanism of the present invention is suitable for a snowplow.

１０…除雪機、１１…機体、１４…エンジン、２１…オーガ動力伝達機構、２６…オーガ、４０…オーガクラッチレバー、５０…デッドマンレバー、６０…オーガクラッチ機構、８０…オーガクラッチ制御機構、８６…第１支軸、８７…第１円板部、８８…第１切欠き部、８９…第１カム板、９３…第１リターンばね、９４…第２円板部、９５…第２カム板、９６…ドライブプレート、９７…第２支軸、９８…保持レバー部、９９…解除レバー部、１０１…揺動レバー、１０４…第２リターンばね、１０７…第２切欠き部、１０９…係合部、１１４…ドライバーピン、１３５…開放ばね。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Snow blower, 11 ... Airframe, 14 ... Engine, 21 ... Auger power transmission mechanism, 26 ... Auger, 40 ... Auger clutch lever, 50 ... Deadman lever, 60 ... Auger clutch mechanism, 80 ... Auger clutch control mechanism, 86 ... 1st spindle, 87 ... 1st disc part, 88 ... 1st notch part, 89 ... 1st cam plate, 93 ... 1st return spring, 94 ... 2nd disc part, 95 ... 2nd cam plate, DESCRIPTION OF SYMBOLS 96 ... Drive plate, 97 ... 2nd spindle, 98 ... Holding lever part, 99 ... Release lever part, 101 ... Swing lever, 104 ... 2nd return spring, 107 ... 2nd notch part, 109 ... Engagement part 114 ... Driver pins, 135 ... Open springs.

Claims

The airframe (11) is provided with an auger (26) for collecting snow on the road and a power transmission mechanism (21) for transmitting the power of the engine (14) to the auger (26). When the operator moves the auger clutch lever (40) to the clutch-on position, the power is transmitted, and when the operator moves the auger clutch lever (40) to the clutch-off position, the release spring (135) An auger clutch mechanism (60) for non-transmission of the power by action is provided, and the auger clutch lever (40) and the work are connected to the auger clutch mechanism (60) via an auger clutch control mechanism (80). In a snowplow (10) connected to a deadman lever (50) that puts the power in a non-transmitting state when a person stops operation,
The auger clutch control mechanism (80) is attached to the airframe (11) and supports the auger clutch lever (40) movably from a clutch-on position to a clutch-off position;
A driver pin (114) extending parallel to the first support shaft (86) from the auger clutch lever (40);
A first disc portion (87) that is further rotatably supported by the first support shaft (86) and is formed around the first support shaft (86), and a notch is formed in the first disc portion (87). A first cam plate (89) having a first cutout portion (88) and pulled and rotated by the deadman lever (50);
A first return spring (93) for turning the first cam plate (89) in the return direction of the deadman lever (50);
A second disk part (94) having a same diameter as that of the first disk part (87) supported by the first support shaft (86) and a notch is formed in the second disk part (94). A second cam plate (95) having a second notch (107) made,
The auger clutch mechanism (60) is in a transmission / non-transmission state by having an engaging portion (109) that is integrally extended from the second cam plate (95) and engages with the driver pin (114). A drive plate (96);
A second support shaft (97) attached to the airframe (11) in parallel with the first support shaft (86);
The drive shaft (96) is engaged with the first notch portion (88) and the second notch portion (107) by being pivotally supported by the second support shaft (97) and engaged with the auger clutch mechanism. (60) holding lever portion (98) that holds the power to transmit power, and the auger clutch lever (40) when the auger clutch mechanism (60) is swung so as not to transmit. A swing lever (101) having a release lever portion (99) that is pushed by a driver pin (114) to release the engagement of the holding lever portion (98);
A second return spring (104) that urges the swing lever (101) to return to the meshing side,
When the deadman lever (50) is operated by the operator and the operator moves the auger clutch lever (40) from the clutch on position to the off side, the driver pin (114) moves the release lever. The portion (99) is pushed, the holding lever portion (98) is removed from the first notch portion (88) and the second notch portion (107), and the power is exerted by the action of the release spring (135). A snow remover characterized by the fact that is in a non-transmitting state.