JP2006125204A - Intake control device for fuel injection device - Google Patents
Intake control device for fuel injection device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006125204A JP2006125204A JP2004310562A JP2004310562A JP2006125204A JP 2006125204 A JP2006125204 A JP 2006125204A JP 2004310562 A JP2004310562 A JP 2004310562A JP 2004310562 A JP2004310562 A JP 2004310562A JP 2006125204 A JP2006125204 A JP 2006125204A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- auxiliary air
- throttle
- guide hole
- side wall
- valve body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特に機関のアイドリング運転時、あるいはオフアイドリング運転時において、機関に向けて供給されるアイドル空気量を制御する吸気制御装置に関する。 The present invention relates to a fuel injection device in which fuel in a fuel tank is boosted by a fuel pump, and the boosted fuel is injected and supplied to an engine via a fuel injection valve, and particularly, during engine idling operation or off-idling. The present invention relates to an intake air control device that controls the amount of idle air supplied to an engine during operation.
従来の燃料噴射装置における吸気制御装置は図4に示される。
図3により説明すると、50は内部を吸気通路51が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路51を横断する絞り弁軸52はスロットルボデー50に回転自在に支持され、絞り弁軸52に取着されたバタフライ型の絞り弁53によって吸気通路51は開閉される。
スロットルボデー50の側壁50aには、上方に向かってハウジング収納凹部54が開口するとともにハウジング収納凹部54の底部から下方に向かって弁体ガイド孔55が連設されて穿設される。
そして、前記弁体ガイド孔55の側壁55aには、絞り弁53より上流側の吸気通路51aに連なる補助空気流入孔56が開口して連設され、弁体ガイド孔55の底部55bには、絞り弁53より下流側の吸気通路51bに連なる補助空気流出孔57が開口する。
前記絞り弁より上流側の吸気通路51aは図示せぬエヤクリーナに接続され、絞り弁53より下流側の吸気通路51bは図示せぬ機関へ吸気管を介して接続される。
前記弁体ガイド孔内には制御弁体58が移動自在に配置されるもので、この制御弁体58はワックス型アクチュエータWによって制御される。
ワックス型アクチュエータWは以下によって構成される。
61は、その内方にPTCヒータ62と、内部に熱膨縮材料が封入されたワックスエレメント61とを収納するワックスケースであり、PTCヒータ62の電極はワックスケース61と一体形成されるダイレクトカプラ部61a内のコネクタ64,64bと接続され、さらにこのコネクタ64a,64bにはリード線L1,L2が接続される。
そして、このワックスケース61の下方に延びる筒部61bの外周に形成したオネジがハウジング65の上方筒部65aの内周に形成したメネジに螺着されるもので、これによってワックスケース61の下方にハウジング65が一体的に配置された。
66はワックスケース61、ハウジング65の内方に移動自在に配置される有底カップ状をなす作動体であり、この作動体66の内底部66aはスプリング67のバネ力によってワックスエレメント63の出力軸63aの先端に当接するよう付勢される。
すなわち、スプリング67の一端は、ハウジング60の内方に形成される係止段部65b上に係止され、他端は作動体66の上方鍔部66bに係止される。
そして、作動体66の内底部66aから下方にのびる軸部66cの先端に制御弁体Vの上端がスプリング68を介して係止される。
以上の如く、ワックスケース61とハウジング65とが一体的に取着され、その内方には図4において上方から下方に向けて、PTCヒータ62、ワックスエレメント63、作動体66、制御弁体Vが配置され、前記制御弁体が係止された作動体66がスプリング67のバネ力によってワックスエレメント63の出力杆63aに弾性的当接配置され、以上によってワックス型アクチュエータWが形成される。
そして、かかるワックス型アクチュエータWのハウジング65の下方円筒部がスロットルボデー50のハウジング収納凹部54内に挿入配置されるとともに制御弁体Vが弁体ガイド孔55内に挿入配置される。
そして、かかる状態において、ハウジング65が固定部材69によってスロットルボデー50に固定配置される。
FIG. 4 shows an intake control device in a conventional fuel injection device.
Referring to FIG. 3,
A
An auxiliary
An intake passage 51a upstream of the throttle valve is connected to an air cleaner (not shown), and an intake passage 51b downstream of the
A control valve body 58 is movably disposed in the valve body guide hole, and the control valve body 58 is controlled by a wax actuator W.
The wax type actuator W is constituted by the following.
The male screw formed on the outer periphery of the cylindrical portion 61 b extending below the
That is, one end of the
Then, the upper end of the control valve body V is locked via the
As described above, the
The lower cylindrical portion of the housing 65 of the wax actuator W is inserted and disposed in the housing housing recess 54 of the
In this state, the housing 65 is fixedly disposed on the
図4には、弁体ガイド孔内の制御弁体Vをワックス型アクチュエータWに代えてモータアクチュエータMにて制御する吸気制御装置が示される。
尚、スロットルボデーは図3と同一のものが使用されるので同一符号を用いて説明を省略する。
Maは、ステップモータ(以下単にモータという)であり、その周囲は合成樹脂材料よりなるモータケース70aで囲繞され、モータケース70aの下端から下方に向けて円筒状の挿入筒部70bが連設され、このモータケース70aと挿入筒部70bとによってハウジング70が形成される。
71はハウジング70の挿入筒部70b内に固定配置されるリング状のカラーであり、モータMaの出力軸Mbは前記カラー内に突出して配置される。
72はカラー71の内方にあってモータMaの出力軸Mbの外周に形成されるオネジに螺着されるメネジを有するスライダーであり、スライダー72はその上方鍔部72aがカラー71の図示せぬ溝に係合配置され、スライダー72の回転が抑止される。(尚、スライダー72の出力軸Mbの長手方向に沿う移動は何等規制されない。)
Vは、スライダー72の外周とカラー71の内周との間に配置される制御弁体であり、制御弁体Vの上端はスライダー72の上方鍔部72aの下端に臨んで配置され、制御弁体Vの下端はスライダー72の下端に係止された係止鍔部72bに臨んで配置され、更に制御弁体Vの内方には、上端がスライダー72の上方鍔部72aに係止され、下端が制御弁体Vの係止段部Va上に係止されるスプリング73が縮設配置され、これによって制御弁体Vの下端は常にスライダー72の係止鍔部72bに当接して配置される。
そして、上記によって形成された制御弁体Vを備えるモータアクチュエータMの挿入筒部70bがスロットルボデー50のハウジング収納凹部54内に挿入配置されるとともに制御弁体Vが弁体ガイド孔55内に挿入され、かかる状態においてハウジング70が固定部材69によってスロットルボデー50に固定される。
FIG. 4 shows an intake control device that controls the control valve body V in the valve body guide hole by a motor actuator M instead of the wax-type actuator W.
Since the same throttle body as that shown in FIG. 3 is used, the same reference numerals are used and description thereof is omitted.
Ma is a step motor (hereinafter simply referred to as a motor), and its periphery is surrounded by a
V is a control valve element disposed between the outer periphery of the
And the
そして、図3に示されるワックス型アクチュエータWによって操作される制御弁体Vによると、機関の低温始動時において、ワックスエレメント63内の熱膨縮材料は収縮しており、出力軸63aの突出量が小であることから制御弁体Vは上方位置にあって補助空気流入孔56を大きく開口し、この開口に応じた空気を補助空気流出孔57を介して機関へ供給し、機関の始動が行なわれる。
一方、機関の始動と同期してPTCヒータ62には図示せぬECU又はバッテリーより電流が供給されるもので、これによるとPTCヒータ62が発熱してワックスエレメント63を加熱する。
このワックスエレメント63が加熱されることによると、内部の熱膨縮材料が膨張して出力軸63aの突出量を徐々に増加させるもので、制御弁体Vは出力軸63aの突出量増加と同期して補助空気流入孔56の開口を徐々にせばめ、機関温度上昇に応じて補助空気流出孔57から下流側の吸気路51b内へ供給される空気量を減少でき、もって機関の暖気運転から通常のアイドリング運転へと移行できる。
Then, according to the control valve body V operated by the wax type actuator W shown in FIG. 3, the thermal expansion / contraction material in the
On the other hand, a current is supplied to the
When the
又、図4に示されるモータアクチュエータMによって操作される制御弁体Vによると、機関又は雰囲気温度の低い状態における始動時について説明する。
機関の始動操作が行なわれると、それと同期してECUから低温度状態に応じた電気信号がモータMaへ出力されるもので、モータMaは前記信号に基き一方向へ一定範囲回転する。
この出力軸の一方向への回転によると、スライダー72は上方向へ大きく引き上げられるもので、制御弁体Vもまたスライダー72と同期的に弁体ガイド孔55内を大きく上方向へ引き上げられ、補助空気流入孔56を大きく開放される。
以上によると、補助空気流出孔57より多量の始動用空気を機関に向けて供給することができ、かかる低温度状態における機関の始動を良好に行なうことができる。
次に前記始動が成され、機関の暖機運転が行なわれると、機関の温度は徐々に上昇するものでECUは温度上昇に応じた電気信号をモータMaに向けて出力する。
出力軸Mbにあっては、前記電気信号に基き、前記一方向とは反対方向の他方向へ回転するものであり、これによるとスライダー72は図において下方向へ移動するとともに制御弁体Vもまたスライダー72と同期して弁体ガイド孔55内を下方向に移動し、温度の上昇に応じて補助空気流入孔56の開口を徐々に減少させる。
従って、機関の暖気運転の経過に同期させて機関へ供給する空気量を徐々に減少することができ、無用に機関の回転が上昇することなく、良好な機関の暖気運転を行なうことができる。
Further, according to the control valve body V operated by the motor actuator M shown in FIG. 4, the start-up time when the engine or the ambient temperature is low will be described.
When the engine is started, an electric signal corresponding to the low temperature state is output from the ECU to the motor Ma in synchronization with the engine, and the motor Ma rotates in a certain direction in one direction based on the signal.
According to the rotation of the output shaft in one direction, the
According to the above, a large amount of starting air can be supplied to the engine from the auxiliary
Next, when the engine is started and the engine is warmed up, the temperature of the engine gradually increases, and the ECU outputs an electric signal corresponding to the temperature increase to the motor Ma.
In the output shaft Mb, based on the electrical signal, the output shaft Mb rotates in the other direction opposite to the one direction. According to this, the
Accordingly, the amount of air supplied to the engine can be gradually reduced in synchronization with the progress of the warm-up operation of the engine, and a good warm-up operation of the engine can be performed without unnecessarily increasing the rotation of the engine.
かかる従来の吸気制御装置によると、機関の始動操作時を含む絞り弁53の低開度時において、絞り弁53より下流側の吸気通路51b内に生起する負圧が補助空気流出孔57を介して弁体ガイド孔55内に作用するもので、制御弁体Vに対して、弁体ガイド孔55の面積に相当する負圧が加わり制御弁体Vを下方向へ引下げる力Fが作用する。
ここで制御弁体Vを、ワックス型アクチュエータWを用いて操作するオートバイスタータ使用時にあっては、熱膨縮材料がワックスエレメント63内に密閉されて配置され、大きな押圧力を生起することができるので、前記引下げ力Fに打勝つ大きな引上げ力をスプリング67のバネ力として設定することができる。
従って、ワックス型アクチュエータWが大型化することを抑止できる。
一方、制御弁体Vを、モータアクチュエータMを用いて操作するアイドルスピードコントロール使用時にあっては、前記引下げ力Fに打勝つ大きな引上げ力をモータMaによって発生させる必要があり、これによると、モータMaが大型化し、スロットルボデー全体が大きくなるとともにモータMaの消費電力が大となり、更にモータMaの製造コストが上昇する。
According to such a conventional intake control device, the negative pressure generated in the intake passage 51b on the downstream side of the
Here, when using the motorcycle starter in which the control valve body V is operated using the wax type actuator W, the thermal expansion / contraction material is hermetically disposed in the
Therefore, it is possible to prevent the wax actuator W from becoming large.
On the other hand, when using the idle speed control in which the control valve body V is operated using the motor actuator M, it is necessary to generate a large pulling force that overcomes the pulling force F by the motor Ma. Ma increases in size, the entire throttle body increases, the power consumption of the motor Ma increases, and the manufacturing cost of the motor Ma further increases.
本発明になる吸気制御装置は、前記不具合に鑑み成されたもので、ワックス型アクチュエータを用いるオートバイスタータ使用時及びモータアクチュエータを用いるアイドルスピードコントロール使用時において、同一のスロットルボデー素材を用い、単にアクチュエータを交換するのみで両方の使用を満足しうる前記装置を提供することにあり、そのうち特にモータアクチュエータを使用した際において、モータの大型化が抑止され更にモータの消費電力を下げることにある。 The intake control device according to the present invention has been made in view of the above-mentioned problems. When using a motorcycle starter using a wax actuator and when using an idle speed control using a motor actuator, the intake control device is simply an actuator using the same throttle body material. It is to provide the above-mentioned device that can satisfy both uses only by exchanging the motor, and in particular, when a motor actuator is used, an increase in the size of the motor is suppressed and the power consumption of the motor is further reduced.
本発明になる燃料噴射装置における吸気制御装置は前記目的達成の為に、内部を吸気通路が貫通して穿設されるとともに吸気通路を横断して絞り弁が取着される絞り弁軸が回転自在に支持されるスロットルボデーの側壁に、
上方に向かって開口するハウジング収納凹部と、ハウジング収納凹部の底部から下方に向かう弁体ガイド孔とが連設されるとともに弁体ガイド孔の側壁に、絞り弁より上流側の吸気通路に連なる補助空気流入孔が穿設され、
一方、絞り弁軸より上方の、スロットルボデーの側壁には、
一端が絞り弁より下流側の吸気通路に連なり、他端が弁体ガイド孔の側壁に向かう第1補助空気流出孔を穿設しうる第1補助空気ボスを設け、
又、絞り弁軸より下方の、スロットルボデーの側壁には、
一端が絞り弁より下流側の吸気通路に連なり、他端が弁体ガイド孔の底部に向かう第2補助空気流出孔を穿設しうる第2補助空気ボスを設け、
オートバイスタータ使用時に、弁体ガイド孔内に配置される制御弁体を、ハウジング収納凹部に配置されるワックス型アクチュエータにて動作するとともに第2補助空気ボスに、第2補助空気流出孔を加工形成し、
一方、アイドルスピードコントロール使用時に、弁体ガイド孔に配置される制御弁体を、ハウジング収納凹部に配置されるモータアクチュエータにて動作するとともに第1補助空気ボスに、第1補助空気流出孔を加工形成したことを特徴とする。
In order to achieve the above object, the intake control device of the fuel injection device according to the present invention has a throttle valve shaft in which an intake passage penetrates the inside and a throttle valve is mounted across the intake passage. On the side wall of the throttle body that is freely supported,
A housing housing recess that opens upward and a valve body guide hole that extends downward from the bottom of the housing housing recess, and an auxiliary that is connected to the side wall of the valve body guide hole and to the intake passage upstream of the throttle valve Air inflow holes are drilled,
On the other hand, on the side wall of the throttle body above the throttle valve shaft,
A first auxiliary air boss that has one end connected to the intake passage downstream from the throttle valve and the other end that can be formed with a first auxiliary air outflow hole toward the side wall of the valve element guide hole;
In addition, on the side wall of the throttle body below the throttle valve shaft,
A second auxiliary air boss capable of drilling a second auxiliary air outflow hole having one end connected to the intake passage downstream from the throttle valve and the other end toward the bottom of the valve element guide hole;
When a motorcycle starter is used, the control valve element arranged in the valve element guide hole is operated by a wax type actuator arranged in the housing housing recess, and the second auxiliary air boss is formed in the second auxiliary air boss. And
On the other hand, when the idle speed control is used, the control valve element arranged in the valve element guide hole is operated by the motor actuator arranged in the housing housing recess, and the first auxiliary air outflow hole is processed in the first auxiliary air boss. It is formed.
オートバイスタータを使用する際、第2補助空気ボスに第2補助空気流出孔を穿設し、弁体ガイド孔の底部を第2補助空気流出孔を介して絞り弁より機関側の吸気通路に連通する。
そして、ワックス型アクチュエータのハウジングがハウジング収納凹部内に挿入されてスロットルボデーに固定され、制御弁体は弁体ガイド孔内に移動自在に挿入配置される。
制御弁体はワックス型アクチュエータによって操作されるもので、制御弁体が弁体ガイド孔の側壁に開口する補助空気流入孔の開口を制御し、制御弁体によって制御された補助空気が弁体ガイド孔の底部から第2補助空気流出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路に供給される。
以上によると、第2補助空気流出孔は弁体ガイド孔の底部に連絡されるものであるが、このときかかる第2補助空気流出孔を絞り弁軸より下方のスロットルボデーの側壁に設けた第2補助空気ボスに穿設したので、ワックス型アクチュエータの上方への突出を最小に抑止できる。
仮に、絞り弁軸より上方のスロットルボデーの側壁に第2補助空気流出孔を穿設すると、それより更に上方に弁体ガイド孔の底部が形成されることになり、ワックス型アクチュエータの上方突出を抑止できない。
When using a motorcycle starter, the second auxiliary air boss is provided with a second auxiliary air outflow hole, and the bottom of the valve body guide hole is communicated with the engine side intake passage through the second auxiliary air outflow hole. To do.
Then, the housing of the wax type actuator is inserted into the housing housing recess and fixed to the throttle body, and the control valve body is inserted and arranged movably in the valve body guide hole.
The control valve body is operated by a wax-type actuator. The control valve body controls the opening of the auxiliary air inflow hole that opens in the side wall of the valve body guide hole, and the auxiliary air controlled by the control valve body is the valve body guide. The air is supplied from the bottom of the hole to the intake passage downstream of the throttle valve through the second auxiliary air outflow hole.
According to the above, the second auxiliary air outflow hole communicates with the bottom of the valve element guide hole. At this time, the second auxiliary air outflow hole is provided on the side wall of the throttle body below the throttle valve shaft. 2 Since the auxiliary air boss is drilled, the upward protrusion of the wax actuator can be minimized.
If the second auxiliary air outflow hole is formed in the side wall of the throttle body above the throttle valve shaft, the bottom part of the valve body guide hole is formed further upward, and the upward protrusion of the wax-type actuator is prevented. It cannot be suppressed.
一方、アイドルコントロールを使用する際、第1補助空気ボスに第1補助空気流出孔を穿設し、弁体ガイド孔の側壁を、第1補助空気流出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路へ連通する。
そして、モータアクチュエータのハウジングがハウジング収納凹部内に挿入されてスロットルボデーに固定され、制御弁体は弁体ガイド孔内に移動自在に挿入配置される。
制御弁体はモータアクチュエータによって操作されるもので、制御弁体が弁体ガイド孔の側壁に開口する補助空気流入孔の開口を制御し、制御弁体によって制御された補助空気が弁体ガイド孔の側壁に開口する第1補助空気流出孔を介して絞り弁より下流側の吸気通路に供給される。
そして、絞り弁より下流側の吸気通路内に生起する負圧は、弁体ガイド孔の側壁に開口する第1補助空気流出孔より制御弁体の側部に作用するもので、制御弁体の上下の操作方向に対して直交する側方の吸引力が作用する。
以上によると、かかる側方の吸引力は制御弁体の操作方向に対して分力として作用するもので、従来の制御弁体に対して作用する下方向への吸引力Fを大きく低下できることになる。
従ってモータアクチュエータのモータの回転力を増加させる為にモータを大型化する必要がなく、且つこれによってモータの消費電力を増加させる必要がない。
そして、本発明になるスロットルボデーにあっては、予めスロットルボデーの素材状態において、絞り弁軸の下方のスロットルボデーの側壁に、第2補助空気流出孔を穿設しうる第2補助空気ボスを設けるとともに絞り弁軸の上方のスロットルボデーの側壁に、第1補助空気流出孔を穿設しうる第1補助空気ボスを設けたので、制御弁体を操作する為に選択的にワックス型アクチュエータを用いる際及びモータアクチュエータを用いる際において同一のスロットルボデー素材を使用できる。
これは単一のスロットルボデー金型が用意されればよいもので、金型の製造コストを大きく低減できたもので、これによってスロットルボデーを安価に提供できたものである。
On the other hand, when the idle control is used, the first auxiliary air boss is provided with a first auxiliary air outflow hole, and the side wall of the valve element guide hole is disposed downstream of the throttle valve via the first auxiliary air outflow hole. Connect to the aisle.
Then, the housing of the motor actuator is inserted into the housing housing recess and fixed to the throttle body, and the control valve element is movably inserted into the valve element guide hole.
The control valve body is operated by a motor actuator. The control valve body controls the opening of the auxiliary air inflow hole that opens in the side wall of the valve body guide hole, and the auxiliary air controlled by the control valve body is the valve body guide hole. Is supplied to the intake passage on the downstream side of the throttle valve through the first auxiliary air outflow hole opened in the side wall.
The negative pressure generated in the intake passage on the downstream side of the throttle valve acts on the side of the control valve body from the first auxiliary air outflow hole opened in the side wall of the valve body guide hole. A lateral suction force that is orthogonal to the upper and lower operating directions acts.
According to the above, the lateral suction force acts as a component force in the operation direction of the control valve body, and the downward suction force F acting on the conventional control valve body can be greatly reduced. Become.
Therefore, it is not necessary to increase the size of the motor in order to increase the rotational force of the motor of the motor actuator, and thus it is not necessary to increase the power consumption of the motor.
In the throttle body according to the present invention, the second auxiliary air boss capable of forming a second auxiliary air outflow hole is formed in the side wall of the throttle body below the throttle valve shaft in advance in the material state of the throttle body. Since the first auxiliary air boss that can be provided with the first auxiliary air outflow hole is provided on the side wall of the throttle body above the throttle valve shaft, a wax-type actuator is selectively used to operate the control valve body. The same throttle body material can be used when used and when the motor actuator is used.
This requires only a single throttle body mold to be prepared, and can greatly reduce the manufacturing cost of the mold, thereby providing the throttle body at a low cost.
以下本発明になる燃料噴射装置における吸気制御装置の一実施例について図1により説明する。
スロットルボデー1について説明する。
2は、スロットルボデー1を貫通する吸気通路であり、後述する絞り弁軸3(一点鎖線で示される)は吸気通路2を横断してスロットルボデー1に回転自在に支承される。
吸気通路2は絞り弁軸3に取着された後述するバタフライ型の絞り弁4(一点鎖線で示される)によって開閉制御されるもので、吸気通路2は前記絞り弁によって、絞り弁4より下流側の吸気通路2aと、絞り弁4より上流側の吸気通路2bとに区分され、絞り弁4より下流側の吸気通路2aは図示せぬ吸気管を介して機関に接続され、絞り弁4より上流側の吸気通路2bは図示せぬエアクリーナに接続される。
スロットルボデー1の側壁1a(この側壁1aは、絞り弁軸3が突出する側の側壁をさす)には、上方に向かってハウジング収納凹部5が開口するとともにハウジング収納凹部5の底部5aから下方に向かって弁体ガイド孔6が連設される。これらハウジング収納凹部5、弁体ガイド孔6は上下方向に同芯に形成されるとともにガイドボス7に穿設される。
An embodiment of an intake control device for a fuel injection device according to the present invention will be described below with reference to FIG.
The throttle body 1 will be described.
The
On the side wall 1a of the throttle body 1 (the side wall 1a indicates the side wall on which the
又、絞り弁軸3より上方のスロットルボデー1の側壁1a1には、一端が絞り弁4より下流側の吸気通路2aに開口し、他端が弁体ガイド6の側壁6aに開口する。後述する第1補助空気流出孔8(一点鎖線で示される)を穿設しうる第1補助空気ボス9がガイドボス7に向けて形成される。
又、絞り弁軸3より下方のスロットルボデー1の側壁1a2には、一端が絞り弁4より下流側の吸気通路2aに開口し、他端が弁体ガイド孔6の底部6bに開口する。後述する第2補助空気流出孔10(一点鎖線で示される)を穿設しうる第2補助空気ボス11がガイドボス7に向けて形成される。
以上によって形成されるスロットルボデー1は、第1補助空気流出孔8、第2補助空気流出孔10が未加工状態におけるスロットルボデー1の素材状態である。
Further, one end of the side wall 1 a 1 of the throttle body 1 above the
One end of the side wall 1 a 2 of the throttle body 1 below the
The throttle body 1 formed as described above is a material state of the throttle body 1 in which the first auxiliary
そして、オートバイスタータ使用時において、スロットルボデーは以下によって形成される。
尚、図4と同一構成部分については同一符号を使用し説明を省略する。
まず、スロットルボデー1に以下が加工形成される。
12は補助空気流入孔であり、一端が絞り弁より上流側の吸気通路2bに開口し、他端が弁体ガイド孔6の側壁6aに開口して穿設される。
13は第2補助空気ボス11に穿設される第2補助空気流出孔であり、一端が弁体ガイド孔6の底部6bに開口し、他端が絞り弁より下流側の吸気通路2aに開口して穿設される。(尚、第1補助空気流出孔8は加工されない)
そして、かかるスロットルボデー1に対し、吸気通路2を横断する絞り弁軸3が回転自在に配置され、この絞り弁軸3に吸気通路2を開閉する絞り弁4が取着される。
そして、ハウジング収納凹部5に向けてワックス型アクチュエータWのハウジング65の下方筒部が挿入配置され、制御弁体Vが弁体ガイド孔6内に移動自在に挿入配置され、かかる状態においてハウジング65が固定部材69によってスロットルボデー1に固定され、もってワックス型アクチュエータWがスロットルボデー1に固定されるとともに制御弁体Vが弁体ガイド孔6内に移動自在に配置される。
以上によると、ワックス型アクチュエータWのワックスエレメント63内の熱膨縮材料が膨張、収縮することにより出力杆63aの突出寸法が変化し、これと同期して制御弁体Vが補助空気流入孔12の弁体ガイド孔6内への開口面積を制御するもので、前記開口面積に応じた補助空気が第2補助空気流出孔13を介して絞り弁4より下流側の吸気通路2aに供給される。
When the motorcycle starter is used, the throttle body is formed by the following.
In addition, about the same component as FIG. 4, the same code | symbol is used and description is abbreviate | omitted.
First, the following is processed and formed in the throttle body 1.
A
The lower cylinder portion of the housing 65 of the wax actuator W is inserted and arranged toward the
According to the above, when the thermal expansion / contraction material in the
そして、アイドルスピードコントロール使用時において、スロットルボデーは以下によって形成される。
尚、図5と同一構成部分については同一符号を使用し説明を省略する。
まず、スロットルボデー1に以下が加工形成される。
12は補助空気流入孔であり、一端が絞り弁より上流側の吸気通路2bに開口し、他端が弁体ガイド孔6の側壁6aに開口して穿設される。
8は第1補助空気ボス9に穿設される第1補助空気流出孔であり、一端が弁体ガイド孔6の側壁6aに開口し、他端が絞り弁より下流側の吸気通路2aに開口して穿設される。
(尚、第2補助空気流出孔13は加工されない)
そして、かかるスロットルボデー1に対し、吸気通路2を横断する絞り弁軸3が回転自在に配置され、この絞り弁軸3に吸気通路2を開閉する絞り弁4が取着される。
そして、ハウジング収納凹部5に向けてモータアクチュエータMのハウジング70の挿入筒部70bが挿入配置され、制御弁体Vが弁体ガイド孔6内に移動自在に挿入配置され、かかる状態においてハウジング70が固定部材69によってスロットルボデー1に固定され、もってモータアクチュエータMがスロットルボデー1に固定されるとともに制御弁体Vが弁体ガイド孔6内に移動自在に配置される。
以上によると、モータアクチュエータMの一方向又は他方向への回転によりスライダー72が上下方向に移動し、これと同期して制御弁体Vが補助空気流入孔12の弁体ガイド孔6内への開口面積を制御するもので、前記開口面積に応じた補助空気が第1補助空気流出孔8を介して絞り弁4より下流側の吸気通路2aに供給される。
When the idle speed control is used, the throttle body is formed by the following.
In addition, about the same component as FIG. 5, the same code | symbol is used and description is abbreviate | omitted.
First, the following is processed and formed in the throttle body 1.
(The second auxiliary
A
Then, the
According to the above, the
上述の如く、制御弁体Vによって補助空気流入孔12の弁体ガイド孔6内への開口が制御されるアイドルスピードコントロール使用時において、絞り弁4より下流側の吸気通路2a内に生起する負圧は、第1補助空気流出孔8を介して制御弁体Vの側部に作用するもので、これによると制御弁体Vの上下方向の操作に対して直交する側方の吸引力が作用する。
以上によれば、制御弁体Vに作用する第1補助空気流出孔8からの吸引力は、制御弁体Vの操作方向に対して分力として作用するもので、制御弁体Vに対する下方向の吸引力を大きく低減でき、もってモータアクチュエータMを構成するモータMaを大型化する必要がなく、且つモータMの消費電力を増加させる必要がない。
As described above, when using the idle speed control in which the opening of the auxiliary
According to the above, the suction force from the first auxiliary
又、モータアクチュエータMを用いて制御弁体Vを制御するアイドルスピードコントロール使用時及びワックス型アクチュエータWを用いて制御弁体Vを制御するオートバイスタータ使用時において、スロットルボデー1の素材を共通とし、第1補助空気流出孔8及び第2補助空気流出孔10の加工を何れかに選択することによって可能となったので、スロットルボデーの金型は単一でよく、スロットルボデーの素材を共通にできて製造コストの低減を達成できる。
In addition, when using an idle speed control that controls the control valve body V using the motor actuator M and when using a motorcycle starter that controls the control valve body V using the wax type actuator W, the material of the throttle body 1 is made common. Since the first auxiliary
又、第2補助空気流出孔13を絞り弁軸3より下方のスロットルボデー1の側壁1aに形成したことによると、弁体ガイド孔6を下方に配置することができ、これによってワックス型アクチュエータWの上方突寸を小さく制御でき、もってスロットルボデー1の全高を低く形成するのに効果的である。
Further, when the second auxiliary
2 吸気通路
2a 絞り弁より下流側の吸気通路
2b 絞り弁より上流側の吸気通路
3 絞り弁軸
4 絞り弁
5 ハウジング収納凹部
6 弁体ガイド孔
6a 弁体ガイド孔の側壁
8 第1補助空気流出孔
9 第2補助空気ボス
10 第2補助空気流出孔
11 第2補助空気ボス
M モータアクチュエータ
W ワックス型アクチュエータ
2
Claims (1)
上方に向かって開口するハウジング収納凹部5と、ハウジング収納凹部5の底部5aから下方に向かう弁体ガイド孔6とが連設されるとともに弁体ガイド孔6の側壁6aに、絞り弁4より上流側の吸気通路2bに連なる補助空気流入孔12が穿設され、
一方、絞り弁軸3より上方の、スロットルボデー1の側壁1a1には、
一端が絞り弁4より下流側の吸気通路2aに連なり、他端が弁体ガイド孔6の側壁6aに向かう第1補助空気流出孔8を穿設しうる第1補助空気ボス9を設け、
又、絞り弁軸3より下方の、スロットルボデー1の側壁1a2には、
一端が絞り弁4より下流側の吸気通路2aに連なり、他端が弁体ガイド孔6の底部6bに向かう第2補助空気流出孔10を穿設しうる第2補助空気ボス11を設け、
オートバイスタータ使用時に、弁体ガイド孔6内に配置される制御弁体Vを、ハウジング収納凹部5に配置されるワックス型アクチュエータWにて動作するとともに第2補助空気ボス11に、第2補助空気流出孔13を加工形成し、
一方、アイドルスピードコントロール使用時に、弁体ガイド孔6に配置される制御弁体Vを、ハウジング収納凹部5に配置されるモータアクチュエータMにて動作するとともに第1補助空気ボス9に、第1補助空気流出孔8を加工形成したことを特徴とする燃料噴射装置における吸気制御装置。
In the side wall 1c of the throttle body 1 in which the throttle valve shaft 3 to which the throttle valve 4 is attached is penetrated through the intake passage 2 and the throttle valve 4 is mounted across the intake passage 2.
A housing storage recess 5 that opens upward and a valve body guide hole 6 that extends downward from the bottom 5 a of the housing storage recess 5 are connected to the side wall 6 a of the valve body guide hole 6 upstream of the throttle valve 4. An auxiliary air inflow hole 12 connected to the intake passage 2b on the side,
On the other hand, on the side wall 1a1 of the throttle body 1 above the throttle valve shaft 3,
A first auxiliary air boss 9 is provided, one end of which is connected to the intake passage 2a on the downstream side of the throttle valve 4 and the other end of which can form a first auxiliary air outflow hole 8 toward the side wall 6a of the valve element guide hole 6;
Further, on the side wall 1a2 of the throttle body 1 below the throttle valve shaft 3,
A second auxiliary air boss 11 is provided, one end of which is connected to the intake passage 2a downstream from the throttle valve 4 and the other end of which can form a second auxiliary air outflow hole 10 toward the bottom 6b of the valve element guide hole 6;
When the motorcycle starter is used, the control valve body V disposed in the valve body guide hole 6 is operated by the wax-type actuator W disposed in the housing housing recess 5 and the second auxiliary air boss 11 is moved to the second auxiliary air. Processing and forming the outflow hole 13;
On the other hand, when the idle speed control is used, the control valve body V disposed in the valve body guide hole 6 is operated by the motor actuator M disposed in the housing housing recess 5 and the first auxiliary air boss 9 is moved to the first auxiliary air boss 9. An air intake control device in a fuel injection device, wherein the air outflow hole 8 is formed by machining.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004310562A JP4414322B2 (en) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Intake control device for fuel injection device |
TW094135145A TW200624668A (en) | 2004-10-26 | 2005-10-07 | Intake control device for fuel injection device |
CNB2005101166768A CN100416070C (en) | 2004-10-26 | 2005-10-26 | Intaker controller in fuel jetting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004310562A JP4414322B2 (en) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Intake control device for fuel injection device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006125204A true JP2006125204A (en) | 2006-05-18 |
JP4414322B2 JP4414322B2 (en) | 2010-02-10 |
Family
ID=36720201
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004310562A Expired - Fee Related JP4414322B2 (en) | 2004-10-26 | 2004-10-26 | Intake control device for fuel injection device |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4414322B2 (en) |
CN (1) | CN100416070C (en) |
TW (1) | TW200624668A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7156073B2 (en) * | 2004-09-01 | 2007-01-02 | Keihin Corporation | Idle speed control apparatus in throttle body for single cylinder |
JP2007332829A (en) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Keihin Corp | Intake device for engine |
JP2019108877A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | Start control device for engine |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4946710B2 (en) * | 2007-08-08 | 2012-06-06 | スズキ株式会社 | Engine control device |
JP6963516B2 (en) * | 2018-01-26 | 2021-11-10 | 株式会社ミクニ | Throttle device |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN2093907U (en) * | 1991-01-03 | 1992-01-22 | 王和 | By-pass air-valve idling economizer |
JP3362265B2 (en) * | 1993-09-30 | 2003-01-07 | マツダ株式会社 | Engine intake air control system |
JP2910537B2 (en) * | 1993-12-09 | 1999-06-23 | 日産自動車株式会社 | Auxiliary air control device for internal combustion engine |
JP3986719B2 (en) * | 1999-12-24 | 2007-10-03 | 株式会社ケーヒン | Hot water type first idle device |
JP3372516B2 (en) * | 1999-12-24 | 2003-02-04 | 富士精工株式会社 | Vaporizer temperature control device |
JP3867654B2 (en) * | 2002-10-23 | 2007-01-10 | 株式会社日立製作所 | Intake control device for internal combustion engine, intake control device for gasoline engine |
-
2004
- 2004-10-26 JP JP2004310562A patent/JP4414322B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2005
- 2005-10-07 TW TW094135145A patent/TW200624668A/en not_active IP Right Cessation
- 2005-10-26 CN CNB2005101166768A patent/CN100416070C/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7156073B2 (en) * | 2004-09-01 | 2007-01-02 | Keihin Corporation | Idle speed control apparatus in throttle body for single cylinder |
JP2007332829A (en) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Keihin Corp | Intake device for engine |
JP4690950B2 (en) * | 2006-06-13 | 2011-06-01 | 株式会社ケーヒン | Engine intake system |
JP2019108877A (en) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | マツダ株式会社 | Start control device for engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1769661A (en) | 2006-05-10 |
TW200624668A (en) | 2006-07-16 |
CN100416070C (en) | 2008-09-03 |
TWI312834B (en) | 2009-08-01 |
JP4414322B2 (en) | 2010-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4555822B2 (en) | Idle air control device for fuel injection device | |
US7204232B2 (en) | Carburetor electrically-operated automatic choke system | |
JP4414322B2 (en) | Intake control device for fuel injection device | |
KR100847393B1 (en) | Fuel injection rate control device | |
JP5846852B2 (en) | Vaporizer choke mechanism | |
JP3619327B2 (en) | Vaporizer starting fuel regulator | |
JP3619328B2 (en) | Method for manufacturing starter fuel adjustment device for carburetor | |
JP2009156250A (en) | Pcv valve | |
JP2002089370A (en) | Automatic starting device for carburetor | |
JPS595856A (en) | Auxiliary air supplying device for engine | |
JPH0814018A (en) | Valve actuator and engine using it | |
JPH0224946Y2 (en) | ||
JPH0828355A (en) | Automatic starter device of engine | |
JP2002130055A (en) | Automatic starter for carburetor | |
JPH036844Y2 (en) | ||
JP2660393B2 (en) | Constant vacuum vaporizer | |
JPH0724604Y2 (en) | Vaporizer automatic starter | |
JP2001317408A (en) | Automatic starting device of carburetor | |
JP2006152834A (en) | Gasoline engine with starting fuel feeder and method of assembling the same | |
JPH0232511B2 (en) | ||
JP2000130260A (en) | Mixture air-fuel ratio adjuster in carburetor | |
JPH109083A (en) | Fuel injection valve for internal combustion engine | |
JP2001182619A (en) | Thermosensitive contol device for carburetor | |
JPH05141311A (en) | Automatic starter for carburetor | |
JP2006057501A (en) | Auto choke device for carburetor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070913 |
|
RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20090209 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090625 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090701 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090826 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20091104 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20091119 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121127 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121127 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131127 Year of fee payment: 4 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |