JP2006105221A - Parking structure of automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、駆動軸と回転を共にするシンクロハブと、該シンクロハブの軸方向移動によりシンクロナイザリングを介してシンクロハブと選択的に噛合される複数の歯車列を備えた自動変速機のパーキング構造に関する。 The present invention relates to a parking structure for an automatic transmission comprising a synchro hub that rotates together with a drive shaft, and a plurality of gear trains selectively engaged with the synchro hub via a synchronizer ring by axial movement of the synchro hub. About.
一般に、変速機には手動変速機(MT)と自動変速機(AT)があり、燃費効率に優れるMTは操作が面倒であることから、操作が簡便なATが多用されている。ところが、ATではトルクコンバータのような流体クラッチを使用していることから燃費効率が低い。そこで、MTの利点を生かして機械的クラッチや変速歯車列の配列等をそのままにして、それらの制御を電気的あるいは流体的に行う自動変速機(AMT)が提案されている。従来のMTの構成部品の多くを流用できることから、設計も容易で経済的である。 Generally, there are manual transmissions (MT) and automatic transmissions (AT) as transmissions. Since MTs having excellent fuel efficiency are troublesome to operate, ATs that are easy to operate are frequently used. However, since the AT uses a fluid clutch such as a torque converter, fuel efficiency is low. In view of this, an automatic transmission (AMT) has been proposed in which the mechanical clutch and the arrangement of the transmission gear train are used as they are, taking advantage of the MT, and the control is performed electrically or fluidically. Since many of the conventional MT components can be used, the design is easy and economical.
このようなAMTでは、従来のMTを基本にして容易に製作可能であるものの、通常のATが備えるパーキング機構を有していない。そこで、図示しての説明は省略するが、下記特許文献1に開示されたように、カウンタ軸の軸端にパーキングギヤを設置し、該パーキングギヤに噛合するロック爪を有するポールを揺動自在に設置することで、後付けにてパーキング機構を付与したものが提案された。
Such an AMT can be easily manufactured based on the conventional MT, but does not have a parking mechanism provided in a normal AT. Therefore, although not shown in the drawings, as disclosed in
しかしながら、パーキングギヤやパーキングギヤに噛合するロック爪を有するポール等を設置するには、高価なパーキングギヤを要する他、カウンタ軸端にスペース的な余裕があればよいが、設計の自由度が低下する虞れがあった。そこで、特に、MTを基本としたAMTにおいて、変速比が異なる2つの歯車列にシンクロ機構のシンクロハブが同時に噛合することでパーキングロックがなされるように構成したものが提案された(例えば下記特許文献2参照)。
前記特許文献2に開示された従来例のものは、図6に示すように、電気コントロールユニット130が、選択レンジ検出センサ131からの検出情報に基づいて、シフトレバー117が他のレンジからパーキングレンジへシフト操作されたことを検出したとき、入力軸111と出力軸112との間に並列に設けられた変速比の異なる複数のギヤ列(第1〜第6速ギヤ列GP1〜GP6および後進ギヤ列GRT)の中の1つの変速比に対応するギヤ列により、上記両軸111、112が連結された後、続いて他の変速比に対応するギヤ列による両軸111、112が連結されるように、メカニカルクラッチ機構(第1〜第4電動モータM1〜M4等)を作動させる制御を行うものである。
In the conventional example disclosed in
つまり、シンクロ機構におけるシンクロハブを異なった変速比のギヤ列に同時に噛合させてパーキングロックを行う際に、前記シンクロハブの異なった変速比のギヤ列への噛合を同時に行わずに、順次噛合させるように構成したものである。これにより、パーキング操作への円滑かつ容易な動作を可能にした。 In other words, when the synchro hub in the synchro mechanism is simultaneously meshed with gear trains with different gear ratios to perform parking lock, the synchro hubs are meshed sequentially without simultaneously meshing with gear trains with different gear ratios. It is comprised as follows. This enabled smooth and easy operation for parking operation.
しかしながら、前記従来例のものでは、パーキングロックを行うための異なった変速比のギヤ列への噛合が、通常の変速操作を行うメカニカルクラッチ機構すなわち電動モータM1〜M4等によって行われる。このため、万一、電気的な故障が発生した場合にはパーキングロックの操作、あるいは解除が行えない虞れが生じる。 However, in the conventional example, meshing with a gear train having different speed ratios for performing parking lock is performed by a mechanical clutch mechanism that performs a normal speed change operation, that is, the electric motors M1 to M4. For this reason, in the unlikely event that an electrical failure occurs, the parking lock may not be operated or released.
そこで本発明は、このような従来の自動変速機(AMTに限定されない。通常の流体クラッチを備えた自動変速機にも適用可能である。)における課題を解決して、容易に付加できる機械的な機構を採用して、故障の虞れが少なく、パーキングの操作および解除が確実になされる自動変速機のパーキング構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention solves the problems in such a conventional automatic transmission (not limited to the AMT, but can also be applied to an automatic transmission having a normal fluid clutch), and can be easily added. It is an object of the present invention to provide a parking structure for an automatic transmission that employs a simple mechanism and has a low possibility of failure and can be reliably operated and released.
このため本発明は、駆動軸と回転を共にするシンクロハブと、該シンクロハブの軸方向移動によりシンクロナイザリングを介してシンクロハブと選択的に噛合される複数の歯車列を備えた自動変速機のパーキング構造において、前記シンクロハブを軸方向に移動させる通常のシフトフォークに加えて、前記シンクロハブを低速段の歯車列に噛合させるパーキング用フォークを有するパーキングロッドを設置したことを特徴とする。また本発明は、駆動軸と回転を共にするシンクロハブと、該シンクロハブの軸方向移動によりシンクロナイザリングを介してシンクロハブと選択的に噛合される複数の歯車列を備えた自動変速機のパーキング構造において、前記シンクロハブを軸方向に移動させる通常のシフトフォークに加えて、変速比の異なる2つの歯車列に前記シンクロハブを同時に噛合させるパーキング用フォークを有するパーキングロッドを設置したことを特徴とする。また本発明は、前記パーキングロッドに設けられた1個のパーキング用フォークによって変速比の異なる2つの歯車列が同時に噛合するように構成された歯車列を備えたことを特徴とする。また本発明は、前記パーキングロッドに設けられた2個のパーキング用フォークによって変速比の異なる2つの歯車列が同時に噛合するように構成された歯車列を備えたことを特徴とする。また本発明は、前記変速比の異なる2つの歯車列が、1stギヤ列と後進ギヤ列であることを特徴とする。また本発明は、前記通常のシフトフォークのストロークに対してパーキング用フォークのストロークを大きく構成したことを特徴とする。また本発明は、前記通常のシフトフォークのストロークAに対して、シンクロスリーブの内幅からパーキング用フォークの厚さを差し引いた値が2Aより大きく構成されたことを特徴とする。また本発明は、前記パーキング用フォークの大きなストロークを確保するために、パーキングロッドを操作するパーキングレバーのレバー比を1より大きく構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。 Therefore, the present invention provides an automatic transmission including a synchro hub that rotates together with a drive shaft, and a plurality of gear trains selectively engaged with the synchro hub via a synchronizer ring by axial movement of the synchro hub. In the parking structure, in addition to a normal shift fork that moves the synchro hub in the axial direction, a parking rod having a parking fork that meshes the synchro hub with a low-speed gear train is installed. Further, the present invention provides a parking for an automatic transmission comprising a synchro hub that rotates together with a drive shaft, and a plurality of gear trains selectively engaged with the synchro hub via a synchronizer ring by axial movement of the synchro hub. In the structure, in addition to a normal shift fork for moving the synchro hub in the axial direction, a parking rod having a parking fork for simultaneously meshing the synchro hub with two gear trains having different gear ratios is installed. To do. Further, the present invention is characterized by comprising a gear train configured such that two gear trains having different gear ratios mesh simultaneously with one parking fork provided on the parking rod. Further, the present invention is characterized in that a gear train configured such that two gear trains having different speed ratios are simultaneously meshed by two parking forks provided on the parking rod is provided. Further, the present invention is characterized in that the two gear trains having different gear ratios are a first gear train and a reverse gear train. The present invention is characterized in that the stroke of the parking fork is configured to be larger than the stroke of the normal shift fork. Further, the present invention is characterized in that a value obtained by subtracting the thickness of the parking fork from the inner width of the synchro sleeve is greater than 2A with respect to the stroke A of the normal shift fork. Further, the present invention is characterized in that in order to ensure a large stroke of the parking fork, the lever ratio of the parking lever for operating the parking rod is configured to be larger than 1, and these are means for solving the problems. And
本発明によれば、駆動軸と回転を共にするシンクロハブと、該シンクロハブの軸方向移動によりシンクロナイザリングを介してシンクロハブと選択的に噛合される複数の歯車列を備えた自動変速機のパーキング構造において、前記シンクロハブを軸方向に移動させる通常のシフトフォークに加えて、前記シンクロハブを低速段の歯車列に噛合させるパーキング用フォークを有するパーキングロッドを設置したことにより、比較的に容易に併設することが可能な専用のパーキングロッドを追加するだけで、車両の停止能力が高い低速段をパーキング機能として利用することができる。しかも、パーキング操作および解除がメカニカルに確実に行えて信頼性が高い。 According to the present invention, there is provided an automatic transmission including a synchro hub that rotates together with a drive shaft, and a plurality of gear trains that are selectively meshed with the synchro hub via a synchronizer ring by axial movement of the synchro hub. In the parking structure, in addition to a normal shift fork that moves the synchro hub in the axial direction, a parking rod having a parking fork that meshes the synchro hub with a low-speed gear train is installed relatively easily. By adding a dedicated parking rod that can be attached to the vehicle, a low-speed stage having a high stopping ability of the vehicle can be used as a parking function. In addition, the parking operation and release can be performed mechanically and reliably.
また、駆動軸と回転を共にするシンクロハブと、該シンクロハブの軸方向移動によりシンクロナイザリングを介してシンクロハブと選択的に噛合される複数の歯車列を備えた自動変速機のパーキング構造において、前記シンクロハブを軸方向に移動させる通常のシフトフォークに加えて、変速比の異なる2つの歯車列に前記シンクロハブを同時に噛合させるパーキング用フォークを有するパーキングロッドを設置した場合は、変速比の異なる2つの歯車列への同時連結により発生する循環トルクを利用したパーキングが、メカニカルな単純なパーキングロッドの追加により、高い信頼性のもとに容易かつ確実に行える。 Further, in an automatic transmission parking structure comprising a synchro hub that rotates together with a drive shaft, and a plurality of gear trains selectively engaged with the synchro hub via a synchronizer ring by axial movement of the synchro hub, In addition to a normal shift fork that moves the synchro hub in the axial direction, when a parking rod having a parking fork that simultaneously meshes the synchro hub with two gear trains having different gear ratios, the gear ratio differs. Parking using circulating torque generated by simultaneous connection to two gear trains can be easily and reliably performed with high reliability by adding a mechanical simple parking rod.
さらに、前記パーキングロッドに設けられた1個のパーキング用フォークによって変速比の異なる2つの歯車列が同時に噛合するように構成された歯車列を備えた場合は、変速比の異なる2つの歯車列が1個のパーキング用フォークによって操作できるような近接配列構造とされたことによって、パーキング用フォークが1つで済み、構造が簡素化される。さらにまた、前記パーキングロッドに設けられた2個のパーキング用フォークによって変速比の異なる2つの歯車列が同時に噛合するように構成された歯車列を備えた場合は、パーキングロックすべき変速比の異なる2つの歯車列が離れた位置に配列されていても、1個のパーキングロッドの操作で2つの歯車列を同時に噛合させることが可能となり、設計の自由度が向上する。 Further, in the case of providing a gear train configured such that two gear trains having different gear ratios are simultaneously meshed by one parking fork provided on the parking rod, the two gear trains having different gear ratios are The proximity arrangement structure that can be operated by one parking fork requires only one parking fork, and the structure is simplified. Furthermore, when a gear train configured such that two gear trains having different gear ratios are meshed simultaneously by two parking forks provided on the parking rod, the gear ratios to be parked and locked are different. Even if the two gear trains are arranged at separate positions, the two gear trains can be meshed simultaneously by operating one parking rod, and the degree of freedom in design is improved.
また、前記変速比の異なる2つの歯車列が、1stギヤ列と後進ギヤ列である場合は、それらの回転方向が全く逆であることから、単純なメカニカルな機構の追加により、パーキング操作および解除が確実に行え、2つの歯車列への同時連結により発生する循環トルクが全く逆となり、高いパーキング効果が実現できる。さらに、前記通常のシフトフォークのストロークに対してパーキング用フォークのストロークを大きく構成した場合は、走行中に、通常のシフトフォークによる変速操作によってパーキング用フォークが干渉して操作されることがなく、安全である。 In addition, when the two gear trains having different gear ratios are the first gear train and the reverse gear train, the rotation directions are completely opposite. Therefore, the parking operation and the release can be performed by adding a simple mechanical mechanism. The circulating torque generated by the simultaneous connection to the two gear trains is completely reversed, and a high parking effect can be realized. Further, when the stroke of the parking fork is configured to be larger than the stroke of the normal shift fork, the parking fork is not operated by the shifting operation by the normal shift fork during traveling, It is safe.
さらにまた、前記通常のシフトフォークのストロークAに対して、シンクロスリーブの内幅からパーキング用フォークの厚さを差し引いた値が2Aより大きく構成された場合は、通常のシフトフォークの左右軸方向のいずれの側への変速操作に対してもパーキング用フォークが干渉して操作されることがなく、安全である。また、前記パーキング用フォークの大きなストロークを確保するために、パーキングロッドを操作するパーキングレバーのレバー比を1より大きく構成した場合は、パーキングレバーの単純な構成によって、大きなストロークにてパーキングロッドを軸方向に移動させることが可能となる。 Furthermore, when the value obtained by subtracting the thickness of the parking fork from the inner width of the sync sleeve with respect to the stroke A of the normal shift fork is greater than 2A, The parking fork does not interfere with the shifting operation on either side and is safe. If the lever ratio of the parking lever for operating the parking rod is configured to be larger than 1 in order to ensure a large stroke of the parking fork, the parking rod can be pivoted with a large stroke by a simple configuration of the parking lever. It is possible to move in the direction.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1は本発明の自動変速機のパーキング構造の第1実施例を示すもので要部概略図、図2は同、通常のシフトフォークとパーキングフォークとの関連構成を示す要部概略図、図3は本発明の自動変速機のパーキング構造の第2実施例を示すもので要部概略図、図4は同、変速機全体のスケルトン図、図5は本発明の自動変速機のパーキング構造の第3実施例を示すもので変速機全体のスケルトン図である。本発明の自動変速機のパーキング構造の基本的な構成は、図1に示すように、駆動軸5と回転を共にするシンクロハブ53と、該シンクロハブ53の軸方向移動によりシンクロナイザリング7、8を介してシンクロハブ53と選択的に噛合される複数の歯車列44、42を備えた自動変速機のパーキング構造において、前記シンクロハブ53を軸方向に移動させる通常のシフトフォーク3に加えて、前記シンクロハブ53を低速段(1st)の歯車列44に噛合させるパーキング用フォーク80を有するパーキングロッド79を設置したことを特徴とする。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a first embodiment of a parking structure for an automatic transmission according to the present invention. FIG. 2 is a main part schematic diagram, and FIG. 3 shows a second embodiment of the parking structure of the automatic transmission according to the present invention. FIG. 4 is a schematic view of the main part. FIG. 4 is a skeleton diagram of the entire transmission. FIG. FIG. 9 is a skeleton diagram of the entire transmission, showing a third embodiment. As shown in FIG. 1, the basic structure of the automatic transmission parking structure of the present invention is a
実施例を以下に詳述する。図1は本発明の自動変速機のパーキング構造の第1実施例を示すもので、好適には,MTの利点を生かした機械的クラッチや変速歯車列の配列等をそのままに、それらの制御を電気的あるいは流体的に行う自動変速機(AMT)に採用されるが、流体クラッチを備えた通常の自動変速機にも適用が可能である。図は低速段と中速段である1stギヤ列と3rdギヤ列間に配置されたシンクロ機構を示した要部概略図である。駆動軸(後述する図4では出力軸14)5と回転を共にして軸方向にスライド自在なシンクロハブ53の外周側に、シンクロスリーブ54が固定される。該シンクロスリーブ54の軸方向の左右両側には、それぞれ3rdギヤ列42および1stギヤ列44が配設される。これらのギヤ列は駆動軸5に対してはフリーに軸支され、図示外のエンジンからの入力軸に固定されたそれぞれのギヤ列と常時噛合している。
Examples will be described in detail below. FIG. 1 shows a first embodiment of a parking structure for an automatic transmission according to the present invention. Preferably, the control is performed with the mechanical clutch and the gear train arrangement taking advantage of the MT as they are. Although it is employed in an automatic transmission (AMT) that is electrically or fluidically applied, it can also be applied to a normal automatic transmission having a fluid clutch. The figure is a schematic view of a main part showing a synchro mechanism arranged between the first gear train and the third gear train which are the low speed gear and the medium gear. A
3rdギヤ列42および1stギヤ列44の歯車の対向側面にはクラッチギヤ67、59が固定されている。これらのクラッチギヤ67、59と前記シンクロハブ53との間にはシンクロナイザリング8、7が介設される。シンクロナイザリング8、7とクラッチギヤ67、59の対向側面には傾斜面が形成されている。かくして、通常の変速シフト時に、シフトアンドセレクトレバー1がセレクト回動の後に軸方向(例えば1st方向)にシフトされると、シフトロッド4上のシフトヨーク2が軸方向に移動し、シフトフォーク3を介してシンクロスリーブ54を1st方向に移動させる。
Clutch gears 67 and 59 are fixed to opposite side surfaces of the gears of the
シンクロスリーブ54に固定されたシンクロハブ53がシンクロナイザリング7を押圧し、さらにクラッチギヤ59に係合していく。このとき、駆動軸5と回転を共にするシンクロハブ53とフリーな1stギヤ列44との間には相対回転が生じている。シンクロナイザリング7とクラッチギヤ59との間の対向側面間の傾斜面が予め摩擦接触して接続されて回転が同期される。その後に、シンクロハブ53がさらに1stギヤ列44側に移動し、シンクロハブ53の内周側に刻設されたギヤと前記シンクロナイザリング7とクラッチギヤ59の外周側ギヤとが噛合する。これにより、駆動軸5と1stギヤ列44とが一体連結され、図示外の入力軸からの常時噛合による1stギヤ列からの駆動力が駆動軸5に伝達され、1stギヤ列による変速走行がなされる。
The
本発明では、通常の変速構造すなわちシフトフォーク3によるシンクロスリーブ54の操作機構に加えて、単純なメカニカルなパーキング機構を加えた。すなわち、駆動軸5等に平行に併設してパーキングロッド79を配設し、該パーキングロッド79に前記シンクロスリーブ54を操作できるパーキング用フォーク80を設置したものである。
In the present invention, a simple mechanical parking mechanism is added in addition to the normal speed change structure, that is, the operation mechanism of the
このような構成により、駐車時にパーキングロッド79を矢印Pのように軸方向に移動させてパーキング操作を行うことによって、シンクロスリーブ54を介してシンクロハブ53と1stギヤ列44とを噛合・連結し、車輪側から駆動軸5を経て伝達される車両を進行させようとする力は、図示外の入力軸、クラッチ機構を経てエンジンに伝達される。この力はエンジンのシリンダを圧縮する際の抗力を受けると同時に、1stギヤ列の大きな減速比により確実に車両の停止を維持させることができる。
With such a configuration, when the
このように、比較的に容易に併設することが可能な専用のパーキングロッドを追加するだけで、車両の停止能力が高い低速段をパーキング機能として利用することができる。しかも、パーキング操作および解除がメカニカルに確実に行えて信頼性が高い。1stギヤ列に代えて後進ギヤ列を採用することもできる。また、パーキング用フォーク80を変形させて、前記シンクロスリーブ54への係合操作と同時に、ケーシング内周面等への静止部に係合ロックさせるように構成して、1stギヤ列の完全ロックを行えるように構成することもできる。
In this way, by adding a dedicated parking rod that can be installed relatively easily, a low-speed stage with a high stopping ability of the vehicle can be used as a parking function. In addition, the parking operation and release can be performed mechanically and reliably. A reverse gear train can be employed instead of the first gear train. Further, the
図2は通常のシフトフォークとパーキングフォークとの関連構成を示す要部概略図で、本発明では、好適には、通常のシフトフォーク3のストロークに対してパーキング用フォーク80のストロークが大きく構成される。そのために、通常のシフトフォーク3によるシンクロハブ53とクラッチギヤ59との締結のためのストロークAに対して、シンクロスリーブ54の内幅からパーキング用フォーク80の厚さを差し引いた値が2Aより大きく構成される。このような構成により、走行中に、通常のシフトフォーク3による変速操作によってパーキング用フォーク80が干渉して操作されることがなく、安全である。そして、前記諸元寸法により、通常のシフトフォーク3の左右軸方向のいずれの側への変速操作に対してもパーキング用フォーク80が干渉して操作されることがない。
FIG. 2 is a main part schematic diagram showing a related configuration of a normal shift fork and a parking fork. In the present invention, the stroke of the
また、前記パーキング用フォーク80の大きなストロークを確保するために、パーキングロッド79を操作するパーキングレバー83のレバー比を1より大きく構成した。すなわち、運転室等に設置したパーキングレバー83において、その支軸86に関して、握り部等が形成された基部側85の腕の長さが、パーキングロッド79に先端部87が係止された先端側84の腕の長さより短く形成されている。図示の例では2対1である。このような構成によって、パーキングレバー83の単純な構成によって、大きなストロークにてパーキングロッド79を軸方向に移動させることが可能となる。
Further, in order to ensure a large stroke of the
図3および図4は本発明の自動変速機のパーキング構造の第2実施例を示すもので要部概略図と変速機全体のスケルトン図を示す。本実施例では、前記第1実施例のもののパーキングロッド79に、後進ギヤ列46を噛合・連結するためのパーキング用フォーク(リバース用)81を設置したものである。図示の例では後進ギヤ列46が1stギヤ列44と僅かに離れた位置に配列されているために、パーキングロッド79に対して軸方向の2か所にパーキング用フォーク80(1st用)と81(リバース用)が隔離されて設置される。後進ギヤ列46が1stギヤ列44とが近接配置される歯車列を備えるなら、パーキング用フォーク80の形状を適宜に選定して、1つのパーキング用フォークにても、変速比の異なる歯車列への同時噛合が可能となる。
FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the parking structure for an automatic transmission according to the present invention. FIG. 3 is a schematic view of a main part and a skeleton diagram of the entire transmission. In this embodiment, a parking fork (for reverse) 81 for meshing and connecting the
かくして、パーキングロッド79を矢印Pのように軸方向に移動させることによって、パーキング用フォーク80によるシンクロハブ53と1stギヤ列44との噛合・連結と同時に、パーキング用フォーク81によりシンクロスリーブ69およびシンクロハブ68が軸方向に移動し、シンクロナイザリング78を介して後進ギヤ列46のクラッチギヤ70が噛合・連結される。このように、変速比の異なる2つの歯車列への同時連結により発生する循環トルクを利用したパーキングが、メカニカルな単純なパーキングロッドの追加により、高い信頼性のもとに容易かつ確実に行える。しかも、前記変速比の異なる2つの歯車列が、1stギヤ列と後進ギヤ列であるので、それらの回転方向が全く逆であることから、2つの歯車列への同時連結により発生する循環トルクが全く逆となり、高いパーキング効果が実現できる。
Thus, by moving the
図4は本第2実施例のパーキング構造が組み込まれた変速機全体のスケルトン図である。本実施例のものは、エンジン11が、ロックアップクラッチ23あるいはトルクコンバータのような流体クラッチ17を介して、第1発進クラッチ25および第2発進クラッチ29を経て第1入力軸12および第2入力軸13と接続されたものである。前記第1入力軸12には第2、第4、第6速段ギヤ列33、34、35が固定され、第2入力軸13には第3、第5、第1速段および後進ギヤ列37、38、36および45が固定されている。前記第1および第2入力軸と平行に配設された駆動軸(出力軸)14には、前記各変速段ギヤ列と常時噛合するところの、各ギヤ列39、40、41、42、43、44、46がフリーな状態にて嵌合されている。
FIG. 4 is a skeleton diagram of the entire transmission incorporating the parking structure of the second embodiment. In this embodiment, the
前記入力軸12、13に固定された各変速段歯車列のから出力軸14への駆動力の伝達は、出力軸14側の各変速段歯車列間に配設されたシンクロスリーブ61、65、54および69の軸方向の左右への選択的移動により行われる。図4の右下に示した太線部分が前記図3に要部概略図として示したものに対応している(詳細な動作は前記図3の説明を参照)。ただし、図4の例では、1st側への噛合・連結操作は、1stギヤ列44と5thギヤ列43との間のシンクロスリーブ54を操作して行われるものである。前記図3の例では、1st側への噛合・連結操作は、1stギヤ列44と3rdギヤ列42との間のシンクロスリーブ54を操作して行われた例である。
The transmission of the driving force from each gear stage gear train fixed to the
図5は本発明の自動変速機のパーキング構造の第3実施例を示すもので変速機全体のスケルトン図である。本実施例では、パーキングロックを行うべく、同時に噛合させるところの異なった変速比のギヤ列として、変速比が大きく異なる1stギヤ列44と4thギヤ列40とを選定したものである。ロックアップクラッチ23、流体クラッチ17、入力軸12、13、出力軸14および各変速段ギヤ列の配列および動作等については前記図4の第2実施例のものと同様である。本実施例では、変速比が大きく異なる1stギヤ列44と4thギヤ列40とに噛合・連結されるパーキング用フォーク80および82を設置したパーキングロッド79を前輪出力軸71の近傍に平行して配設したものである。
FIG. 5 shows a third embodiment of the parking structure for an automatic transmission according to the present invention and is a skeleton diagram of the entire transmission. In this embodiment, the
かくして、矢印Pのようにパーキングロッド79を軸方向に移動させてパーキング操作を行うことにより、パーキング用フォーク80および82がそれぞれシンクロスリーブ54および61を介して、シンクロハブ53および60をクラッチギヤ59および63に噛合・連結する。これにより、1stギヤ列44と4thギヤ列40とが同時噛合され、これらの間の比較的大きな変速比の差に基づいて発生する循環トルクを利用して、メカニカルな単純なパーキングロッドの追加により、高い信頼性のもとにパーキングが容易かつ確実に行える。本実施例では、1stギヤ列44と4thギヤ列40との同時噛合を選定したが、図5において、6thギヤ列35のシンクロスリーブ65の噛合方向を1stギヤ列44のシンクロスリーブ54の噛合方向と一致させるような配列とすれば1stギヤ列44と6thギヤ列35との同時噛合を選定することもできる。
Thus, by performing the parking operation by moving the
以上、本発明の各実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、変速機の形状、形式(好適にはATM形式であるが、流体クラッチを用いた自動変速機、およびそのロックアップクラッチと組み合わせたもの等にも適用が可能である)、駆動軸および出力軸の配置関連構成、各変速段ギヤ列の配設形態、シンクロスリーブおよびシンクロハブならびにシンクロナイザリングを含むシンクロ機構の形状、形式、通常のシフトフォークの形状、形式、該通常のシフトフォークを自動作動させるアクチュエータの動力源の形態(油圧、空気圧、電磁気、モータ等)、追加されるパーキングロッドの形状、形式および該パーキングロッドへのパーキング用フォークの設置形態ならびに配設部位、パーキング用フォークの形状(1つのフォークで2つの歯車列への噛合が可能な場合の形状の選定)、形式および数(1または2)、同時噛合・連結される2つの歯車列の変速比、通常のシフトフォークのストロークAに対するシンクロスリーブの内幅からパーキング用フォークの厚さを差し引いた値(少なくとも2Aより大きく構成)、パーキングロッドを操作するパーキングレバーのレバー比(1より大きく2程度が好適)等については適宜選定することができる。 Each embodiment of the present invention has been described above, but within the scope of the present invention, the shape and type of the transmission (preferably the ATM type, but the automatic transmission using a fluid clutch, and its It can also be applied to combinations with lock-up clutches, etc.), arrangement related to arrangement of drive shaft and output shaft, arrangement form of each gear stage, synchro sleeve, synchro hub and synchro mechanism including synchronizer ring Shape, type, normal shift fork shape, type, power source form (hydraulic, pneumatic, electromagnetic, motor, etc.) of the actuator that automatically operates the normal shift fork, added parking rod shape, type and Installation form and location of parking fork on parking rod, shape of parking fork (one fork Selection of shape when two gear trains can be engaged with each other), type and number (1 or 2), gear ratio of two gear trains that are simultaneously meshed and connected, and stroke A of a normal shift fork The value obtained by subtracting the thickness of the parking fork from the inner width of the synchro sleeve (configured to be larger than at least 2A), the lever ratio of the parking lever for operating the parking rod (preferably greater than 1 and about 2) should be selected as appropriate. Can do.
1 シフトアンドセレクトレバー
2 シフトヨーク
3 シフトフォーク
4 シフトロッド
5 駆動軸(出力軸)
7 シンクロナイザリング
8 シンクロナイザリング
42 3rdギヤ列
44 1stギヤ列
53 シンクロハブ
54 シンクロスリーブ
59 クラッチギヤ
67 クラッチギヤ
79 パーキングロッド
80 パーキング用フォーク
1 Shift and
7
Claims (8)
The automatic transmission parking according to any one of claims 1 to 7, wherein a lever ratio of a parking lever for operating a parking rod is configured to be larger than 1 in order to ensure a large stroke of the parking fork. Construction.
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