JP2006105071A - 冷却翼及び冷却構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 冷却翼４７の部品点数を減らして、冷却翼４７の構成を簡略することができると共に、ジェットエンジン１の軽量化を図ること。
【解決手段】 主流路７に中空翼形状のアウター翼部材５１が配設され、アウター翼部材５１の後部に冷却空気を吹き出す吹出口５７が形成され、アウター翼部材５１の内側にインナー翼部材５９が配設され、インナー翼部材５９の裏面にアウター翼部材５１側へ窪んだディンプル６１がプレス加工によって一体形成され、アウター翼部材５１の裏面とインナー翼部材５９の表面との間に冷却通路６３が区画形成され、冷却翼４７は、ディンプル６１とアウター翼部材５１の裏面との接触によって冷却通路６３の通路幅Ｍが確定するように構成された。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ジェットエンジン等のガスタービンエンジンに用いられる冷却翼、冷却構造に関する。

ジェットエンジン等のガスタービンエンジンにあっては、例えば、主流路を流れる高温ガスからオイルチューブを保護する等の理由により、冷却可能な冷却翼の一つであるストラット翼が用いられる。そして、従来の前記ストラット翼の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、前記主流路には、板金からなる中空翼形状のアウター翼部材が配設されており、アウター翼部材の後部には、冷却空気を吹き出す吹出口が形成されている。また、前記アウター翼部材の内側には、板金からなるインナー翼部材が配設されており、このインナー翼部材は、前記オイルチューブの一部分（前記主流路を横断する部分）を覆っている。そして、前記アウター翼部材の裏面と前記インナー翼部材の表面との間には、冷却空気を前記吹出口側（後方向）へ案内する冷却通路が区画形成されており、この冷却通路は、冷却空気源に接続されている。更に、前記インナー翼部材の表面には、前記アウター翼部材側へ突出した複数のリベット等の突起部材が設けられている。ここで、前記ストラット翼は、前記突起部材と前記アウター翼部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されている。

従って、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記冷却空気源から前記冷却通路へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が前記冷却通路によって前記吹出口側へ案内されて、前記吹出口から噴出される。これによって、前記アウター翼部材を主として冷却しつつ、前記ストラット翼全体の温度上昇を抑えることができる。

なお、本発明に関連する先行技術として特許文献１に示すものがある。
特開２００３−２０１８０４号公報

ところで、前記ストラット翼は、前記突起部材と前記アウター翼部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されているため、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成するにあたって、前記インナー翼部材の表面に前記アウター翼部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることが必要不可欠である。そのため、前記ストラット翼の部品点数が増えて、前記ストラット翼の構成が複雑化したり、前記ジェットエンジンの重量が増大したりするという問題がある。

そこで、本発明は、前記インナー翼部材の表面に前記アウター翼部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成できる、新規な冷却翼を提供することを第１の目的とし、更に、新規な冷却翼と利用分野・主要部の構成を共通にする新規な冷却構造を提供することを第２の目的とする。

本発明の第１の特徴は、ガスタービンエンジンに用いられる冷却可能な冷却翼において、
前記ガスタービンエンジンにおける主流路に配設され、板金からなる中空翼形状のアウター翼部材と；
前記アウター翼部材の後部に形成され、冷却空気を吹き出す吹出口と；
前記アウター翼部材の内側に配設され、裏面に前記アウター翼部材側へ窪んだディンプルがプレス加工によって一体形成され、板金からなるインナー翼部材と；
前記アウター翼部材の裏面と前記インナー翼部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を前記吹出口側へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
前記ディンプルと前記アウター翼部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことである。

本発明の第１の特徴によると、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記冷却空気源から前記冷却通路へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が前記冷却通路によって前記吹出口側へ案内されて、前記吹出口から噴出される。これによって、前記アウター翼部材を主として冷却しつつ、前記ストラット翼全体の温度上昇を抑えることができる。

また、前記インナー翼部材の裏面に前記アウター翼部材側へ窪んだ前記ディンプルがプレス加工によって一体形成され、前記冷却翼は、前記ディンプルと前記アウター翼部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されているため、前記インナー翼部材の表面に前記アウター翼部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成することができる。

本発明の第２の特徴は、ガスタービンエンジンに用いられる構造の一つであって、板金からなるインナー冷却部材と、該インナー冷却部材の外側に配設された板金からなるアウター冷却部材のうちのいずれかの冷却部材を主として冷却するための冷却構造において、
前記インナー冷却部材の裏面にプレス加工によって一体形成され、前記アウター冷却部材側へ窪んだディンプルと；
前記アウター冷却部材の裏面と前記インナー冷却部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を後方向へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
前記ディンプルと前記アウター冷却部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことである。

本発明の第２の特徴によると、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記冷却空気源から前記冷却通路へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が前記冷却通路によって後方向へ案内される。これによって、前記いずれかの冷却部材を主として冷却しつつ、前記いずれかの冷却部材の温度上昇を抑えることができる。

また、前記インナー冷却部材の裏面に前記アウター冷却部材側へ窪んだ前記ディンプルがプレス加工によって一体形成され、前記冷却構造は、前記ディンプルと前記アウター冷却部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されているため、前記インナー冷却部材の表面に前記アウター冷却部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成することができる。

本発明の第３の特徴は、ガスタービンエンジンに用いられる構造の一つであって、板金からなるインナー冷却部材、該インナー冷却部材の外側に配設された板金からなるアウター冷却部材のいずれかの冷却部材を主として冷却するための冷却構造において、
前記アウター冷却部材の表面にプレス加工によって一体形成され、前記インナー冷却部材側へ窪んだディンプルと；
前記アウター冷却部材の裏面と前記インナー冷却部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を後方向へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
前記ディンプルと前記インナー冷却部材の表面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことである。

本発明の第３の特徴によると、前記ガスタービンエンジンの稼動中に、前記冷却空気源から前記冷却通路へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が前記冷却通路によって後方向へ案内される。これによって、前記いずれかの冷却部材を主として冷却しつつ、前記いずれかの冷却部材の温度上昇を抑えることができる。

また、前記アウター冷却部材の表面に前記インナー冷却部材側へ窪んだ前記ディンプルがプレス加工によって一体形成され、前記冷却構造は、前記ディンプルと前記インナー冷却部材の表面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されているため、前記インナー冷却部材の表面に前記アウター冷却部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成することができる。

請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、前記インナー翼部材の表面に前記アウター翼部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成できるため、前記冷却翼の部品点数を減らして、前記冷却翼の構成を簡略することができると共に、前記ガスタービンエンジンの軽量化を図ることができる。

請求項３又は請求項４に記載の発明によれば、前記インナー冷却部材の表面に前記アウター冷却部材側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した前記冷却通路を区画形成できるため、前記冷却構造の部品点数を減らして、前記冷却構造の構成を簡略することができると共に、前記ガスタービンエンジンの軽量化を図ることができる。

以下、本発明をより詳細に説明するために、本発明の実施形態につき、適宜に図面を参照して説明する。なお、図面中において、「Ｆ」は、前方向を指してあって、「Ｒ」は、後方向を指している。

まず、本発明の実施形態に係わるジェットエンジンついて図８を参照して説明する。

ここで、図８は、本発実施形態に係わるジェットエンジンの側面図である。

図８に示すように、実施形態に係わるジェットエンジン１は、ガスタービンエンジンの１つであって、筒状のアウターエンジンケース３と、このアウターエンジンケース３の内側に一体的に設けられた筒状のインナーエンジンケース５とをベースにしている。また、インナーエンジンケース５の内側には、環状の主流路７が形成されており、アウターエンジンケース３の内側面とインナーエンジンケース５の外側面との間には、環状のバイパス流路９が形成されている。

インナーエンジンケース５の前側には、ファン１１が設けられており、このファン１１は、主流路７及びバイパス流路９に空気を取り入れるものである。また、ファン１１の前側中央部には、空気を後方向へ案内するインレットコーン１３が設けられている。

インナーエンジンケース５内におけるファン１１の後側には、低圧圧縮機１５が設けられており、この低圧圧縮機１５は、主流路７に取り入れた空気を低圧圧縮するものである。そして、低圧圧縮機１５は、インナーエンジンケース５内に回転可能に設けられかつファンに一体的に連結した複数段の低圧圧縮機ロータ１７と、インナーエンジンケース５内にエンジン軸方向に沿って複数段の低圧圧縮機ロータ１７と交互に設けられた複数段の低圧圧縮機ステータ１９とを備えている。ここで、各段の低圧圧縮機ロータ１７は、周方向へ等間隔に並んだ複数の低圧圧縮機動翼からなるものであって、各段の低圧圧縮機ステータ１９は、周方向へ等間隔に並んだ複数の低圧圧縮機静翼からなるものである。

インナーエンジンケース５内における低圧圧縮機１５の後方側には、高圧圧縮機２１が設けられており、この高圧圧縮機２１は、低圧圧縮された圧縮空気を更に高圧圧縮するものである。そして、高圧圧縮機２１は、インナーエンジンケース５内に回転可能に設けられた複数段の高圧圧縮機ロータ２３と、インナーエンジンケース５内にエンジン軸方向に沿って複数段の高圧圧縮機ロータ２３と交互に設けられた複数段の高圧圧縮機ステータ２５とを備えている。ここで、各段の高圧圧縮機ロータ２３は、周方向へ等間隔に並んだ複数の高圧圧縮機動翼からなるものであって、各段の高圧圧縮機ステータ２５は、周方向へ等間隔に並んだ複数の高圧圧縮機静翼からなるものである。

インナーエンジンケース５内における高圧圧縮機２１の後側には、燃焼器２７が設けられており、この燃焼器２７は、高圧圧縮された圧縮空気の中で燃料を燃焼させるものである。

インナーエンジンケース５内における燃焼器２７の後側には、高圧タービン２９が設けられており、この高圧タービン２９は、燃焼器２７からの燃焼ガスの膨張によって駆動されるものである。そして、高圧タービン２９は、インナーエンジンケース５内に回転可能に設けられかつ複数段の高圧圧縮機ロータ２３に一体的に連結した高圧タービンロータ３１と、インナーエンジンケース５内に設けられた高圧タービンステータ３３とを備えている。ここで、高圧タービンロータ３１は、周方向へ等間隔に並んだ複数の高圧タービン動翼からなるものであって、高圧タービンステータ３３は、周方向へ等間隔に並んだ複数の高圧タービン静翼からなるものである。

更に、高圧タービンロータ３１を複数段の高圧圧縮機２１に一体的に連結するために、インナーエンジンケース５内には、中空状の高圧タービン軸３５が複数の軸受を介して回転可能に設けられており、この高圧タービン軸３５の前側部分は、複数段の高圧圧縮機ロータ２３に一体的に連結してあって、高圧タービン軸３５の後側部分は、高圧タービンロータ３１に一体的に連結してある。

インナーエンジンケース５内における高圧タービン３１の後方側には、低圧タービン３７が設けられており、この低圧タービン３７は、燃焼ガスの膨張によって駆動されるものである。また、低圧タービン３７は、インナーエンジンケース５内に回転可能に設けられかつ複数段の低圧圧縮機ロータ１７に一体的に連結した複数段の低圧タービンロータ３９と、インナーエンジンケース５内にエンジン軸方向に沿って複数段の低圧タービンロータ３９と交互に設けられた複数段の低圧タービンステータ４１とを備えている。ここで、各段の低圧タービンロータ３９は、周方向へ等間隔に並んだ複数の低圧タービン動翼からなるものであって、各段の低圧タービンステータ４１は、周方向へ等間隔に並んだ複数の低圧タービン静翼からなるものである。

更に、低圧タービンロータ３９を複数段の低圧圧縮機１５に一体的に連結するために、インナーエンジンケース５内には、高圧タービン軸３５を貫通した低圧タービン軸４３が複数の軸受を介して回転可能に設けられており、この低圧タービン軸４３の前側部分は、複数段の低圧圧縮機ロータ１７に一体的に連結してあって、低圧タービン軸４３の後側部分は、複数段の低圧タービンロータ３９に一体的に連結してある。

なお、インナーエンジンケース５の後部には、燃焼ガスを後方向へ案内するノーズコーン４５が設けられている。

次に、ジェットエンジン１の一般的な動作について説明する。

即ち、適宜のスタータ装置（図示省略）の作動によって高圧圧縮機２１を駆動させて、複数段の高圧圧縮機ロータ２３を回転させる。これにより、ジェットエンジン１の稼動が開始される。なお、高圧タービン軸３５の回転数が所定の回転数に達したら、前記スタータ装置の作動を停止しておく。

そして、燃焼器２７によって圧縮空気の中で燃料を燃焼させることにより、燃焼ガスの膨張によって高圧タービン２９及び低圧タービン３７を駆動させて、高圧タービンロータ３１及び複数段の低圧タービンロータ３９を回転させる。更に、高圧圧縮機ロータ２３を高圧タービンロータ３１と一体的に回転させると共に、複数段の低圧圧縮機ロータ１７及びファン１１を複数段の低圧タービンロータ３９と一体的に回転させる。これにより、ファン１１の駆動によって空気を主流路７及びバイパス流路９に取り入れて、低圧圧縮機１５の駆動によって主流路７に送り込んだ空気を低圧圧縮し、高圧圧縮機２１の駆動によって低圧圧縮された圧縮空気を高圧圧縮することができる。

上述のような一連の動作（燃焼器２７による燃焼、高圧タービン２９の駆動、低圧タービン３７の駆動、ファン１１の駆動、低圧圧縮機１５の駆動、高圧圧縮機２１の駆動）が連続して行われることにより、ジェットエンジン１を適切に稼動させることができ、主流路７から噴射される燃焼ガス及びバイパス流路９から噴射される空気によって推進力を得ることができる。

〈実施例１〉
続いて、実施形態の実施例１について、図１、図２、図３、及び図８を説明する。ここで、図１は、図２におけるI-I線に沿った図であって、図２は、実施形態の実施例１に係わるスラット翼の周辺を示す図であって、図３は、実施形態の実施例１に係わるストラット翼の側面図である。

図１、図２、図３、及び図８に示すように、ジェットエンジン１は、冷却可能な冷却翼の１つとして複数（１つのみ図示）のストラット翼４７を用いており、複数のストラット翼４７は、高圧タービン２９と低圧タービン３７との間に周方向に等間隔に設けられてあって、燃焼ガスからオイルチューブ４９を保護するものである。そして、実施形態の実施例１に係わるストラット翼４７の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、主流路７における高圧タービン２９と低圧タービン３７との間には、中空翼形状のアウター翼部材５１が配設されており、このアウター翼部材５１は、両端部を複数のリベット５３で接合した１枚の板金からなるものである。また、アウター翼部材５１のハブ５１ｈ及びチップ５１ｔは、インナーエンジンケース５に溶接等によって一体化されている。更に、アウター翼部材５１の後部（換言すれば、接合部）には、複数のインサート板５５が挿入した状態で設けられており、隣接関係にあるインサート板５５の間には、冷却空気を吹き出す吹出口５７がそれぞれ区画形成されている。

アウター翼部材５１の内側には、インナー翼部材５９が配設されており、このインナー翼部材５９は、１枚の板金からなるものであって、オイルチューブ４９の一部分（主流路７を横断する部分）を覆っている。また、インナー翼部材５９の裏面（換言すれば、内側面）には、アウター翼部材５１側へ窪んだ複数のディンプル６１がプレス加工によって一体形成されている。そして、ディンプル６１は、インナー翼部材５９の弾性力によってアウター翼部材５１の裏面に接触するように構成されている。

アウター翼部材５１の裏面とインナー翼部材５９の表面（換言すれば、外側面）には、冷却空気を吹出口５７側（後方向）へ案内する冷却通路６３が区画形成されている。そして、ストラット翼４７は、ディンプル６１とアウター翼部材５１の裏面との接触によって冷却通路６３の通路幅Ｍが確定するように構成されている。

インナーエンジンケース５におけるアウター翼部材５１のチップ５１ｔ近傍には、冷却チャンバー６５が一体的に設けられており、この冷却チャンバー６５の内部は、冷却通路６３に連通してある。更に、冷却チャンバー６５には、供給パイプ６７の一端が接続されてあって、この供給パイプ６７の他端は、冷却空気供給源に接続されている。ここで、冷却空気源は、例えば、主流路７における低圧圧縮機１５と高圧圧縮機２１の中間部分、又はバイパス流路９の適宜部分である。

次に、実施形態の実施例１の作用及び効果について説明する。

ジェットエンジン１の稼動中に、前記冷却空気源から冷却通路６３へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が冷却通路６３によって吹出口５７側へ案内されて、吹出口５７から噴出される。これによって、アウター翼部材５１を主として冷却しつつ、ストラット翼４７全体の温度上昇を抑えることができる。

また、インナー翼部材５９の裏面にアウター翼部材５１側へ窪んだディンプル６１がプレス加工によって一体形成され、ストラット翼４７は、ディンプル６１とアウター翼部材５１の裏面との接触によって冷却通路６３の通路幅Ｍが確定するように構成されているため、インナー翼部材５９の表面にアウター翼部材５１側へ突出した前記複数の突起部材（〔背景技術〕の欄を参照）を取付けることなく、適正な流路幅を有した冷却通路６３を形成することができる。

更に、ディンプル６１がプレス加工によって一体形成されているため、ディンプル６１の窪み量を所定の窪み量に高精度に設定することができる。

従って、実施形態の実施例１によれば、インナー翼部材５９の表面にアウター翼部材５１側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅を有した冷却通路６３を形成できるため、ストラット翼４７の部品点数を減らして、ストラット翼４７の構成を簡略することができると共に、ジェットエンジン１の軽量化を図ることができる。

また、ディンプル６１の窪み量を所定の窪み量に高精度に設定できるため、冷却通路６３の通路幅Ｍの精度が高くなって、ストラット翼４７の冷却性能が向上する。

〈実施例２〉
続いて、実施形態の実施例２について図４、図５、及び図８を参照して説明する。ここで、図４は、実施形態の実施例２に係わる冷却構造の周辺を示す図であって、図５は、図４におけるII-II線に沿った図である。

図４、図５、及び図８に示すように、インナーエンジンケース５は、低圧タービン３７を囲むインナー冷却部材としての低圧タービンケース部６９を有しており、この低圧タービンケース部６９は、接合した複数枚の板金からなる。また、低圧タービンケース部６９の外側には、環状又は円弧状のアウター冷却部材７１がブラケット７３，７５を介して配設されており、このアウター冷却部材７１は、接合した複数枚の板金からなる。

そして、ジェットエンジン１は、低圧タービンケース部（インナー冷却部材）６９とアウター冷却部材７１のうち主として低圧タービンケース部６９を冷却するための冷却構造７７を用いており、実施形態の実施例２に係わる冷却構造７７の具体的な構成は、次のようになる。

即ち、アウター冷却部材７１の後端と低圧タービンケース部６９の後端の間には、冷却空気を吹き出す吹出口７９が区画形成されている。また、低圧タービンケース部６９の裏面（換言すれば、内側面）には、アウター冷却部材７１側へ窪んだ複数のディンプル８１がプレス加工によって一体形成されている。更に、アウター冷却部材７１の裏面と低圧タービンケース部６９の表面（換言すれば、外側面）には、冷却空気を吹出口７９側へ案内する冷却通路８３が区画形成されている。そして、冷却構造７７は、ディンプル８１とアウター冷却部材７１の裏面との接触によって冷却通路８３の通路幅Ｓが確定するように構成されている。

アウター冷却部材７１の後部には、冷却チャンバー８５が一体的に設けられており、この冷却チャンバー８５の内部は、冷却通路８３に連通してある。更に、冷却チャンバー８５には、供給パイプ８７の一端が接続されてあって、この供給パイプ８７の他端は、前記冷却空気供給源に接続されている。

次に、実施形態の実施例２の作用及び効果について説明する。

ジェットエンジン１の稼動中に、前記冷却空気源から冷却通路８３へ冷却空気を供給することにより、冷却空気が冷却通路８３によって吹出口７９側へ案内されて、吹出口７９から噴出される。これによって、低圧タービンケース部６９を主として冷却しつつ、低圧タービンケース部６９の温度上昇を抑えることができる。

また、低圧タービンケース部６９の裏面にアウター冷却部材７１側へ窪んだディンプル８１がプレス加工によって一体形成され、冷却構造７７は、ディンプル８１とアウター冷却部材７１の裏面との接触によって冷却通路８３の通路幅Ｓが確定するように構成されているため、低圧タービンケース部６９の表面にアウター冷却部材７１側へ突出した前記複数の突起部材（〔背景技術〕の欄を参照）を取付けることなく、適正な流路幅Ｓを有した冷却通路８３を区画形成することができる。

更に、ディンプル８１がプレス加工によって一体形成されているため、ディンプル８１の窪み量を所定の窪み量に高精度に設定することができる。

従って、実施形態の実施例２によれば、低圧タービンケース部６９の表面にアウター冷却部材７１側へ突出した前記複数の突起部材を取付けることなく、適正な流路幅Ｓを有した冷却通路８３を区画形成できるため、冷却構造７７の部品点数を減らして、冷却構造７７の構成を簡略することができると共に、ジェットエンジン１の軽量化を図ることができる。

また、ディンプル８１の窪み量を所定の窪み量に高精度に設定できるため、冷却通路８３の通路幅Ｓを通路幅の精度が高くなって、冷却構造７７の冷却性能が向上する。

〈実施例３〉
実施形態の実施例３について図６から図８を参照して説明する。

ここで、図６は、実施形態の実施例３に係わる冷却構造の周辺を示す図であって、図７は、図６におけるIII-III線に沿った図である。

図６から図８に示すように、実施形態の実施例３に係わる冷却構造８９は、実施形態の実施例２に係わる冷却構造７７（図４及び図５参照）と略同じ構成を有しており、実施形態の実施例３に係わる冷却構造８９の構成については、実施形態の実施例２に係わる冷却構造７７の構成と異なる点についてのみ説明する。

即ち、実施形態の実施例２に係わる冷却構造７７にあっては、低圧タービンケース部６９の裏面にアウター冷却部材７１側へ窪んだ複数のディンプル８１がプレス加工によって一体形成されているのに対して、実施形態の実施例３に係わる冷却構造に８９あっては、アウター冷却部材７１の表面に低圧タービンケース部６９側へ窪んだ複数のディンプル９１がプレス加工によって一体形成されている。そして、冷却構造８９は、ディンプル９１と低圧タービンケース部６９の表面との接触によって冷却通路８３の通路幅Ｓが確定するように構成されている。

なお、実施形態の実施例３につても、実施形態の実施例２の作用及び効果と同様の作用及び効果を奏する。

なお、本発明は、前述の実施形態の説明に限るものではなく、例えば、ストラット翼４７と同様の構成を前記高圧タービン静翼、前記低圧タービン静翼に適用する等、適宜の変更を行うことが可能である。

図２におけるI-I線に沿った図である。 実施形態の実施例１に係わるスラット翼の周辺を示す図である。 実施形態の実施例１に係わるストラット翼の側面図であって、アウター翼部材の一部を破断している。 実施形態の実施例２に係わる冷却構造の周辺を示す図である。 図４におけるII-II線に沿った図である。 実施形態の実施例３に係わる冷却構造の周辺を示す図である。 図６におけるIII-III線に沿った図である。 実施形態に係わるジェットエンジンの側面図であって、上半分を切断している。

符号の説明

４７ ストラット翼
５１ アウター翼部材
５７ 吹出口
５９ インナー翼部材
６１ ディンプル
６３ 冷却通路
６５ 冷却チャンバー
６９ 低圧タービンケース部
７１ アウター冷却部材
７７ 冷却構造
７９ 吹出口
８１ ディンプル
８３ 冷却通路
８５ 冷却チャンバー
８７ 供給パイプ
８９ 冷却構造
９１ ディンプル

Claims (4)

1. ガスタービンエンジンに用いられる冷却可能な冷却翼において、
   前記ガスタービンエンジンにおける主流路に配設され、板金からなる中空翼形状のアウター翼部材と；
   前記アウター翼部材の後部に形成され、冷却空気を吹き出す吹出口と；
   前記アウター翼部材の内側に配設され、裏面に前記アウター翼部材側へ窪んだディンプルがプレス加工によって一体形成され、板金からなるインナー翼部材と；
   前記アウター翼部材の裏面と前記インナー翼部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を前記吹出口側へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
   前記ディンプルと前記アウター翼部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことを特徴とする冷却翼。
2. 前記ディンプルは、前記インナー翼部材の弾性力によって前記アウター翼部材の裏面に接触するように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の冷却翼。
3. ガスタービンエンジンに用いられる構造の一つであって、板金からなるインナー冷却部材と、該インナー冷却部材の外側に配設された板金からなるアウター冷却部材のうちのいずれかの冷却部材を主として冷却するための冷却構造において、
   前記インナー冷却部材の裏面にプレス加工によって一体形成され、前記アウター冷却部材側へ窪んだディンプルと；
   前記アウター冷却部材の裏面と前記インナー冷却部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を後方向へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
   前記ディンプルと前記アウター冷却部材の裏面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことを特徴とする冷却構造。
4. ガスタービンエンジンに用いられる構造の一つであって、板金からなるインナー冷却部材、該インナー冷却部材の外側に配設された板金からなるアウター冷却部材のいずれかの冷却部材を主として冷却するための冷却構造において、
   前記アウター冷却部材の表面にプレス加工によって一体形成され、前記インナー冷却部材側へ窪んだディンプルと；
   前記アウター冷却部材の裏面と前記インナー冷却部材の表面との間に区画形成され、冷却空気源に接続されてあって、冷却空気を後方向へ案内する冷却通路と；を具備してあって、
   前記ディンプルと前記インナー冷却部材の表面との接触によって前記冷却通路の通路幅が確定するように構成されたことを特徴とする冷却構造。

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