JP2006077974A - 自動変速機の６速パワートレイン - Google Patents

Abstract

【課題】少数の摩擦要素で安定した耐久性を提供する６速パワートレインを提供する。
【解決手段】本発明に係る自動変速機の６速パワートレインは、第１サンギア、第１リングギア、第１遊星キャリアを作動要素として備えた第１遊星ギアセット、第２サンギア、第２リングギア、第２遊星キャリアを作動要素として備えた第２遊星ギアセット、第３サンギア、第３リングギア、第３遊星キャリアを作動要素として備えた第３遊星ギアセット、第４サンギア、第４リングギア、第４遊星キャリアを作動要素として備えた第４遊星ギアセット、入力軸、出力ギア、そして変速機ケースを含み、固定連結された前記第１遊星キャリアと前記第４遊星キャリアのいずれか１つ以上は、第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止し、前記第２サンギアは、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は自動変速機に関し、より詳しくは、複数の遊星ギアセットを組み合わせることによって、複数の変速段を実現する自動変速機のパワートレインに関する。

通常、自動変速機の多段変速メカニズムは、複数の遊星ギアセットを組み合わせることによって実現され、このような複数の遊星ギアセットが組み合わせたパワートレインは、自動変速機に含まれるトルクコンバーターからトルクを受け、これを変速して出力軸に伝達する機能を有する。
変速機が実現可能な変速段が多いほど、より適切な変速比の設計が可能であり、動力性能及び燃費の優れた車両を実現することができるので、より多くの変速段を有する自動変速機が長年研究の対象となっている。
更に、同じ変速段を有する変速機でも、遊星ギアセットの組み合わせ方法によって、パワートレインの耐久性、動力伝達効率、大きさなどが異なるため、動力損失がなく、よりコンパクトなパワートレインの構成を発明する努力が続けられている。

変速段が多いと運転者が頻繁に変速を行わなければならない手動変速機とは異なり、自動変速機は、運転状態に応じて制御ユニットがパワートレインの作動を制御して変速を行うため、より多くの変速段を有するパワートレインを開発することは、自動変速機においては非常に重要である。
従って、４速及び５速パワートレインに関する様々な研究が進められ、最近は前進６速及び後進１速を実現する自動変速機パワートレインが提供されている。その一例として、米国特許第６、０７１、２０８号（２０００年６月６日；以下、“米国特許”と称する）の明細書に記載されたパワートレインが挙げられる。

図１４は米国特許のパワートレインを示し、図１５にその作動表を示す。
図１４に示すように、米国特許の６速パワートレイン構造は、１つのダブルピニオン遊星ギアセットＰＧ１と、２つのシングルピニオン遊星ギアセットＰＧ２、ＰＧ３とを組み合わせ、第１遊星キャリア４が入力軸２に固定連結され、第２遊星キャリア２２が常に出力要素として作用する構造である。

作動要素間の連結関係は、第１リングギア６と第３リングギア８、第２サンギア１２と第３サンギア１０、及び第２リングギア１６と第３遊星キャリア１４が各々固定連結される。
一方、第１遊星キャリア４は、サンギア１８及び第３遊星キャリア１４に、各々第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を介して可変連結される。

また、固定連結された第２、３サンギア１２、１０を停止できるように第１ブレーキＢ１が備えられ、第３遊星キャリア１４を停止できるように第２ブレーキＢ２が備えられ、第１、３リングギア６、８を停止できるように第３ブレーキＢ３が備えられ、第１サンギア１８を停止できるように第４ブレーキＢ４が備えられる。

米国特許の６速パワートレイン構造は、２つのクラッチ及び４つのブレーキの合わせて６つの摩擦要素を使用しているが、より少ない個数の摩擦要素で前進６速及び後進１速のパワートレインを実現して、より軽くてコンパクトな自動変速機を提供することが要求される。

図１５は、米国特許のパワートレインの作動表を示し、表１乃至表６は、図１５の作動表に基づいて米国特許のパワートレインを動作させた場合の作動状態を表にしたものである。

表１は、米国特許のパワートレインの細部仕様（即ち、各遊星ギアセットのギア比）を示す表である。

表２は、表１の細部仕様によって米国特許のパワートレインによって提供される各変速段の変速比を示す表である。

表３は、入力要素の回転速度に対する各作動要素の回転速度を変速段別に整理した表である。

表４は、各変速段別に摩擦要素のスリップの速度を計算した表である。

表５は、各作動要素及び各摩擦要素にかかるトルクを変速段別に整理した表である。

表６は、動力伝達に関与して負荷を担当する遊星ギアセットを各変速段別に整理した表である。

図１５に示すように米国特許のパワートレインは、第１速で第１、４ブレーキＢ１、Ｂ４を、第２速で第１クラッチＣ１と第１ブレーキＢ１を、第３速で第２クラッチＣ２と第１ブレーキＢ１を、第４速で第１、２クラッチＣ１、Ｃ２を、第５速で第２クラッチＣ２と第４ブレーキＢ４を、第６速で第２クラッチＣ２と第３ブレーキＢ３を各々作動させ、後進変速段では第２、４ブレーキＢ２、Ｂ４を作動させる。

このような作動関係によって、表１に示す各遊星ギアセットのギア比によって、表２に示す変速比を実現する米国特許のパワートレインの各作動要素の作動状態について説明する。
（１）前進３速で、第１サンギア１８が入力軸の回転速度に比べて２倍以上の速度で回転する（表３を参照）のはもちろん、非作動摩擦要素である第４ブレーキＢ４もまた、同じ速度でスリップが発生する（表４を参照）。
通常、４速で１：１の変速比をなす６速自動変速機における３速は、追越加速のときに頻繁に使用するため、このような場合に高速回転の要素が常に存在すると、自動変速機の耐久性が低下する。

（２）表４に示すように、全ての変速段で摩擦要素のスリップ速度が過多であるので、耐久性が低下するばかりか、動力損失を招くことが分かる。即ち、前進２速Ｄ２乃至前進６速Ｄ６で全般的に摩擦要素のスリップ速度を低下させる方向に改善する必要がある。
特に、前進６速Ｄ６を調べると、摩擦要素のスリップ速度の合計が大きすぎるため、耐久性に関する問題点は、前進６速でさらに大きいことが分かる。

（３）表６を参照して、動力の伝達に関与して負荷を担当する遊星ギアセットの個数を考えると、前記米国特許のパワートレインは、前進５、６速で２つ以上の遊星ギアセットが動力の伝達に関与することによって、動力伝達効率が低下するため、より高い動力伝達効率を提供する自動変速機のパワートレインを提供する必要がある。
米国特許第６０７１２０８号公報

上記のように、現在、提案されている６速パワートレインは、多くの改善すべき点を有する。従って、本発明の目的は、少数の摩擦要素で安定した耐久性を提供する６速パワートレインを提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係る自動変速機の６速パワートレインは、第１サンギア、第１リングギア、第１遊星キャリアを作動要素として備えた第１遊星ギアセット、第２サンギア、第２リングギア、第２遊星キャリアを作動要素として備えた第２遊星ギアセット、第３サンギア、第３リングギア、第３遊星キャリアを作動要素として備えた第３遊星ギアセット、第４サンギア、第４リングギア、第４遊星キャリアを作動要素として備えた第４遊星ギアセット、入力軸、出力ギア、そして変速機ケースを含み、
前記第１リングギアは、前記第３遊星キャリアに固定連結されると同時に、前記第４リングギアに固定連結され、前記第１遊星キャリアは、前記第４遊星キャリアに固定連結され、前記第１サンギアは、前記第２サンギアに固定連結され、前記第２リングギアは、前記変速機ケースに固定連結されることによって常に固定され、前記第３サンギアは、前記前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、前記第３遊星キャリアは前記出力ギアに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、前記第４サンギアは、第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、固定連結された前記第１遊星キャリアと前記第４遊星キャリアのいずれか１つ以上は、第２クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、前記第２遊星キャリアは、第３クラッチを介して前記第３リングギアに可変連結され、固定連結された前記第１遊星キャリアと前記第４遊星キャリアのいずれか１つ以上は、第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止し、前記第２サンギアは、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止することを特徴とする。

また、前記第１、２、３、４遊星ギアセットは、前記第２遊星ギアセット、前記第１遊星ギアセット、前記第４遊星ギアセット、及び前記第３遊星ギアセットの順序で配置されることとすることができる。
また、前記第１遊星ギアセットの第１リングギアと前記第４遊星ギアセットの第４リングギアとは一体に形成され、前記第１遊星ギアセットの第１遊星キャリアと前記第４遊星ギアセットの第４遊星キャリアとは一体に形成されることによって、前記第１遊星ギアセット及び前記第４遊星ギアセットは１つの複合遊星ギアセットを形成することができる。

このような本発明による一例の自動変速機の６速パワートレインにおいて、入力軸、出力ギア、そして第１、２、３クラッチの配置は多様に変形できる。
第１の例としては、前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、前記第１、２クラッチうちのいずれか１つは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、前記第１、２クラッチのうちの他の１つは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されることができる。
このとき、前記第１クラッチは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されるのが好ましい。

第２の例としては、前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、前記第１、２クラッチの全ては、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることができる。
このとき、前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることができる。
または、前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第２クラッチ、そして第１クラッチの順序で配置されることができる。

第３の例としては、前記入力軸は、前記第２遊星ギアセットに対して前記出力ギアとは反対側に配置され、前記第１、２クラッチの全ては、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることができる。
このとき、前記第１、２クラッチは、前記第２遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることができる。

このような本発明による自動変速機の６速パワートレインにおいて、前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことができる。
また、このような本発明による自動変速機の６速パワートレインにおいて、前記第１、２ブレーキは、湿式多板式ブレーキまたはバンドブレーキによって実現できる。

より広い意味で、本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの他の実施の形態は、
レバー線図上に順次作動ノードを形成する第１、２、３作動要素を備えた第１遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第４、５、６作動要素を備えた第２遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第７、８、９作動要素を備えた第３遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第１０、１１、１２作動要素を備えた第４遊星ギアセット、入力軸、出力ギア、そして変速機ケースを含み、前記第１作動要素は、前記第８作動要素に固定連結されると同時に、前記第１０作動要素に固定連結され、前記第２作動要素は、前記第１１作動要素に固定連結され、前記第３作動要素は、前記第６作動要素に固定連結され、前記第４作動要素は、前記変速機ケースに固定連結されることによって常に固定され、前記第７作動要素は、前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、前記第８作動要素は、前記出力ギアに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、前記第１２作動要素は、第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、固定連結された前記第２作動要素と前記第１１作動要素のいずれか一つ以上は、第２クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、前記第５作動要素は、第３クラッチを介して前記第９作動要素に可変連結され、固定連結された前記第２作動要素と前記第１１作動要素のいずれか１つ以上は、第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止し、前記第６作動要素は、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止することができる。

また、前記第１、２、３、４遊星ギアセットは、前記第２遊星ギアセット、前記第１遊星ギアセット、前記第４遊星ギアセット、及び前記第３遊星ギアセットの順序で配置されることとができる。
また、前記第１遊星ギアセットの第１作動要素と前記第４遊星ギアセットの第１０作動要素とは一体に形成され、前記第１遊星ギアセットの第２作動要素と前記第４遊星ギアセットの第１１作動要素とは一体に形成されることによって、前記第１遊星ギアセット及び前記第４遊星ギアセットは１つの複合遊星ギアセットを形成することができる。

このような本発明に係る自動変速機の６速パワートレインにおいて、入力軸、出力ギア、そして第１、２、３クラッチの配置は多様に変形できる。
第１の例としては、前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、前記第１、２クラッチのうちのいずれか１つは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、前記第１、２クラッチのうちの他の１つは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されるることができる。
このとき、前記第１クラッチは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、前記第２クラッチは前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されるのが好ましい。

第２の例としては、前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ方向に配置され、前記第１、２クラッチの全ては、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることができる。
このとき、前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることができる。
または、前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第２クラッチ、そして第１クラッチの順序で配置されることができる。

第３例としては、前記入力軸は、前記第２遊星ギアセットに対して前記出力ギアとは反対側に配置され、前記第１、２クラッチの全ては、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることができる。
このとき、前記第１、２クラッチは、前記第２遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることができる。
このような本発明による自動変速機の６速パワートレインにおいて、前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことができる。
また、このような本発明による自動変速機の６速パワートレインにおいて、前記第１、２ブレーキは、湿式多板式ブレーキまたはバンドブレーキによって実現できる。

本発明の実施例によれば、４つの遊星ギアセットを使用し、軽くてコンパクトな自動変速機を提供する。少数の摩擦要素で前進６速及び後進１速の変速段を実現しており、加速のときに頻繁に使用する変速段の作動要素の回転速度を低下させ、また、摩擦要素のスリップ速度を低下させ、さらに、動力の伝達経路を単純化することによって、耐久性を高めると同時に、動力損失を減らすことができる。
また、シングルピニオン遊星ギアセットを最大限活用することによって、動力伝達による損失が小さくする。
さらに、遊星ギアセットの作動要素の担当トルクの分散が少なくなることによって、高容量負荷に適する。

以下、添付図面を参照しながら、本発明による好ましい実施例について詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図であり、図２は本発明の第２実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図であり、図３は本発明の第３実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図であり、図４は本発明の第４実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図である。

図１乃至図４に示すように、本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインは、４つの第１、２、３、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ３から構成される。
第１遊星ギアセットＰＧ１はシングルピニオン遊星ギアセットであって、作動要素として第１サンギアＳ１、第１遊星キャリアＰＣ１、及び第１リングギアＲ１を含む。第１遊星キャリアＰＣ１には、第１リングギアＲ１と第１サンギアＳ１にギア結合する第１ピニオンギアＰ１が連結されている。

第２遊星ギアセットＰＧ２はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第２サンギアＳ２、第２遊星キャリアＰＣ２、そして第２リングギアＲ２をその作動要素として含む。第２遊星キャリアＰＣ２には、第２リングギアＲ２と第２サンギアＳ２にギア結合する第２ピニオンギアＰ２が連結されている。

第３遊星ギアセットＰＧ３はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第３サンギアＳ３、第３遊星キャリアＰＣ３、そして第３リングギアＲ３をその作動要素として含む。第３遊星キャリアＰＣ３には、第３リングギアＲ３と第３サンギアＳ３にギア結合する第３ピニオンギアＰ３が連結されている。

第４遊星ギアセットＰＧ４はシングルピニオン遊星ギアセットであって、第４サンギアＳ４、第４遊星キャリアＰＣ４、そして第４リングギアＲ４をその作動要素として含む。第４遊星キャリアＰＣ４には、第４リングギアＲ４と第４サンギアＳ４にギア結合する第４ピニオンギアＰ４が連結されている。

また、図１乃至図４に示すように、本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインは、エンジン（図示せず）から動力の伝達を受ける入力軸１００、パワートレインから動力を出力する出力ギア２００、そして変速機ケース３００を備えている。

第１リングギアＲ１は第３遊星キャリアＰＣ３に固定連結されると同時に、第４リングギアＲ４に固定連結される。
第１遊星キャリアＰＣ１は、第４遊星キャリアＰＣ４に固定連結される。
第１サンギアＳ１は、第２サンギアＳ２に固定連結される。
第２リングギアＲ２は、変速機ケース３００に固定連結されることによって常に固定される。
第３サンギアＳ３は、入力軸１００に固定連結されることによって常に入力要素として作用する。

第３遊星キャリアＰＣ３は、出力ギア２００に固定連結されることによって常に出力要素として作用する。
第４サンギアＳ４は、第１クラッチＣ１を介して入力軸１００に可変連結される。
固定連結された第１遊星キャリアＰＣ１と第４遊星キャリアＰＣ４のいずれか１つ以上は、第２クラッチＣ２を介して入力軸１００に可変連結される。
第２遊星キャリアＰＣ２は、第３クラッチＣ３を介して第３リングギアＲ３に可変連結される。
固定連結された第１遊星キャリアＰＣ１と第４遊星キャリアＰＣ４のいずれか１つ以上は、第１ブレーキＢ１を介して変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。
第２サンギアＳ２は、第２ブレーキＢ２を介して前記変速機ケース３００に連結されることによって可変停止する。

図１乃至図４に示すように、本発明の実施例による自動変速機のパワートレインにおいて、第１、２、３、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４は、第２遊星ギアセットＰＧ２、第１遊星ギアセットＰＧ１、第４遊星ギアセットＰＧ４、及び第３遊星ギアセットＰＧ３の順序に配置される。

第２遊星ギアセットＰＧ２と第３遊星ギアセットＰＧ３との間で、互いに隣接するように配置された第１遊星ギアセットＰＧ１及び第４遊星ギアセットＰＧ４について、図１乃至図４に示すように、第１遊星ギアセットＰＧ１の第１リングギアＲ１と第４遊星ギアセットＰＧ４の第４リングギアＲ４は一体に形成される。即ち、１つの共有リングギアＣＲが第１、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ４の共通したリングギアとして作用することになる。

また、第１遊星ギアセットＰＧ１の第１遊星キャリアＰＣ１と第４遊星ギアセットＰＧ４の第４遊星キャリアＰＣ４は一体に形成される。即ち、１つの共有されたキャリアＣＰＣが、第１、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ４の共通されたキャリアとして作動する。即ち、第１遊星ギアセットＰＧ１の第１ピニオンギアＰ１と第４遊星ギアセットＰＧ４の第４ピニオンギアＰ４は、１つの共有されたキャリアＣＰＣによって互いに連結されて動作する。
従って、第１遊星ギアセットＰＧ１及び第４遊星ギアセットＰＧ４は、１つの複合遊星ギアセットＣＰＧを形成することと理解される。

このような複合遊星ギアセットＣＰＧについて、以下では、第１遊星ギアセットＰＧ１のリングギア／サンギアのギア比が、第４遊星ギアセットＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比と同一であると仮定して説明する。
しかし、これは本発明の技術的思想の説明と理解の便宜のためであり、本発明の特許請求の範囲を限定するものではない。第１遊星ギアセットＰＧ１のリングギア／サンギアのギア比が、第４遊星ギアセットＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比と異なるように設定することが可能であることはいうまでもない。

図１に示すように、本発明に係る自動変速機の６速パワートレインでは、入力軸１００は、第３遊星ギアセットＰＧ３に対して出力ギア２００と同じ側に配置される。
そして、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２のうちのいずれか１つは、第３遊星ギアセットＰＧ３の入力軸１００側に配置され、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２のうちの他の１つは、第２遊星ギアセットＰＧ２の入力軸１００から遠い側に配置される。
具体的には、第１クラッチＣ１は第３遊星ギアセットＰＧ３の入力軸１００側に配置され、第２クラッチＣ２は第２遊星ギアセットＰＧ２の入力軸１００から遠い側に配置される。

図２及び図３に示すように、本発明の第２実施例及び第３実施例による自動変速機の６速パワートレインでは、入力軸１００は第３遊星ギアセットＰＧ３に対して出力ギア２００と同じ側に配置され、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２の全ては第３遊星ギアセットＰＧ３の入力軸１００側に配置される。
但し、図２に示すように、本発明の第２実施例による自動変速機の６速パワートレインにおいて第１、２クラッチＣ１、Ｃ２は、第３遊星ギアセットＰＧ３から入力軸１００の方向に、第１クラッチＣ１、そして第２クラッチＣ２の順序で配置される。

そして、図３に示すように、本発明の第３実施例による自動変速機の６速パワートレインにおいて第１、２クラッチＣ１、Ｃ２は、第３遊星ギアセットＰＧ３から入力軸１００の方向に、第２クラッチＣ２、そして第１クラッチＣ１の順序で配置される。

図４に示すように、本発明の第４実施例による自動変速機の６速パワートレインでは、入力軸１００は第２遊星ギアセットＰＧ２に対して出力ギア２００とは反対側に配置され、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２の全ては第２遊星ギアセットＰＧ２の入力軸１００側に配置される。
具体的には、本発明の第４実施例による自動変速機の６速パワートレインにおいて第１、２クラッチＣ１、Ｃ２は、第２遊星ギアセットＰＧ２から入力軸１００の方向に、第１クラッチＣ１、そして第２クラッチＣ２の順序で配置される。

図１乃至図４に示すように、本発明の第１実施例乃至第４実施例による自動変速機の６速パワートレインは、第１ブレーキＢ１に並列に配置されるワンウェイクラッチ（ｏｎｅ ｗａｙ ｃｌｕｔｃｈ）ＯＷＣをさらに含む。
このようなワンウェイクラッチＯＷＣにより、第１ブレーキＢ１を作動せずに第３クラッチＣ３だけを作動することによって第１速が実現できる。

本発明の第１実施例乃至第４実施例による自動変速機の６速パワートレインにおいて、前記第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２の各々は、湿式多板式ブレーキまたはバンドブレーキによって実現できる。

以下に、本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの作動について、詳細に説明する。以下の説明は本発明の第１実施例乃至第４実施例に共通的に適用できる。
図５は、本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインを作動させるための作動表である。
図５に示すように、本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインは、前進１速Ｄ１では第３クラッチＣ３及び第１ブレーキＢ１を、２速Ｄ２では第３クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２を、前進３速Ｄ３では前記第３クラッチＣ３及び第１クラッチＣ１を、前進４速Ｄ４では第３クラッチＣ３及び第２クラッチＣ２を、前進５速Ｄ５では第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２を、そして前進６速Ｄ６では第２クラッチＣ２及び第２ブレーキＢ２を各々作動させる。
そして、後進変速段Ｒでは、第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１を作動させる。

図５に示す各変速段の変速比は、第１、２、３、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比が、表１と同一の場合に得られる値を示している。但し、第１、２、３、４遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比が表７とは異なる場合であっても、本発明の詳細な説明から、そのリングギア／サンギアのギア比に関する各変速段の変速比を計算することができることは明らかである。

図６は本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインの作動ノード（Ｎ１乃至Ｎ６）を示すレバー線図であって、第１遊星ギアセットＰＧ１のリングギア／サンギアのギア比が、第４遊星ギアセットＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比と同一の場合のレバー線図である。
従って、第４遊星ギアセットＰＧ４の作動要素は、第１遊星ギアセットＰＧ１の作動要素と同じ回転特性を示すので、第１遊星ギアセットＰＧ１の作動要素で代表して簡略に示すことができる。

図６に示すように、第１遊星ギアセットＰＧ１の第１リングギアＲ１、第１遊星キャリアＰＣ１、そして第１サンギアＳ１は、レバー線図上に３つの順次作動ノードＮ２、Ｎ４、Ｎ６を形成する。
第２遊星ギアセットＰＧ２の第２リングギアＲ２、第２遊星キャリアＰＣ２、そして第２サンギアＳ２は、レバー線図上に３つの順次作動ノードＮ３、Ｎ５、Ｎ６を形成する。
第３遊星ギアセットＰＧ３の第３サンギアＳ３、第３遊星キャリアＰＣ３、そして第３リングギアＲ３は、レバー線図上に３つの順次作動ノードＮ１、Ｎ２、Ｎ５を形成する。
第４遊星ギアセットＰＧ４の第４リングギアＲ４、第４遊星キャリアＰＣ４、そして第４サンギアＳ４は、レバー線図上に３つの順次作動ノードＮ２、Ｎ４、Ｎ６を形成する。

前述したように、入力軸１００は、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２を介して、各々第４サンギアＳ４、そして第１遊星キャリアＰＣ１（または、第４遊星キャリア）に可変連結される。したがって、入力軸１００を通じて入力されるエンジン回転速度は、第１、２クラッチＣ１、Ｃ２の作動によって、各々第６ノードＮ６、そして第４ノードＮ４に伝達される。

そして、第１遊星キャリアＰＣ１（または、第４遊星キャリア）は、第１ブレーキＢ１及びワンウェイクラッチＯＷＣを並列に介して変速機ケース３００に可変連結される。従って、第１遊星キャリアＰＣ１と第４遊星キャリアＰＣ４が形成する第４ノードＮ４は、第１ブレーキＢ１及び／またはワンウェイクラッチＯＷＣによって可変停止する。
そして、第２サンギアＳ２は、第２ブレーキＢ２を介して変速機ケース３００に可変連結される。従って、第６ノードＮ６は第２ブレーキＢ２の作動によって可変停止する。

以下に、本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインが各変速段を形成する過程について、図７乃至図１３を参照して詳細に説明する。
図７乃至図１３で、Ｌ１は第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線を、Ｌ２は第２遊星ギアセットＰＧ２のレバー線を、そしてＬ３は第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線を各々示す。
第１サンギアＳ１と第２サンギアＳ２が固定連結されているので、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１と第２遊星ギアセットＰＧ２のレバー線Ｌ２は第６ノードＮ６で会うようになる。
第１リングギアＲ１と第３遊星キャリアＰＣ３が固定連結されているので、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１と第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３は第２ノードＮ２で会うようになる。
そして、第２リングギアＲ２は変速機ケース３００に固定連結されているので、第３ノードＮ３は常に停止状態を維持するようになる。
そして、第３サンギアＳ３は入力軸に固定連結されているので、常に入力速度で回転するようになる。

このような条件で、第１、２、３クラッチＣ１、Ｃ２、Ｃ３及び第１、２ブレーキＢ１、Ｂ２の作動可否によって、第１、２、３遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３のレバー線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の配置が決定される。
第１速では第３クラッチＣ３が作動するので、図７に示すように、第５ノードＮ５の第３リングギアＲ３と第２遊星キャリアＰＣ２は同期速度で回転する。また、第１ブレーキＢ１が作動するので、第４ノードＮ４は停止する。

従って、このような条件を満たすレバー線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の配置は、図７に示すようになる。
即ち、第２遊星ギアセットＰＧ２が形成する第３、５、６ノードＮ３、Ｎ５、Ｎ６に関しては、第３ノードＮ３は停止状態、第５、６ノードＮ５、Ｎ６は負の速度で回転する。
第１遊星ギアセットＰＧ１が形成する第２、４、６ノードＮ２、Ｎ４、Ｎ６に関しては、負の速度で回転する第６ノードＮ６と、停止状態である第４ノードＮ４とを連結することで、レバー線Ｌ１が形成される。
従って、第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３は、図７に示すように、右側下方に傾いて形成され、その出力要素である第３遊星キャリアＰＣ３は入力軸１００の回転速度に比べて非常に低い速度で回転する。

このような第１速では、変速のための動力伝達経路に、第１、２、３遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３が全て関与する。
第２速でも第３クラッチＣ３が作動するので、図８に示すように、第５ノードＮ５の第３リングギアＲ３と第２遊星キャリアＰＣ２は同期速度で回転する。また、第２ブレーキＢ２が作動するので、第６ノードＮ６が停止する。
第３ノードＮ３と第６ノードＮ６が停止するので、第２遊星ギアセットＰＧ２の第２遊星ギアキャリアＰＣ２、即ち、第５ノードＮ５も停止するようになる。

従って、入力速度で回転する第１ノードＮ１と停止した第５ノードＮ５とを連結することによって、第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３が形成される。このような第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３は、第１速に比べて反時計方向に多少回転した状態となる。したがって、出力要素である第３遊星キャリアＰＣ３は第１速に比べて増加した速度で回転する。
このような第２速では、第２遊星ギアセットＰＧ２が停止した状態であるので、変速のための動力伝達経路には第３遊星ギアセットＰＧ３だけが関与する。

第３速でも第３クラッチＣ３が作動するので、図９に示すように、第５ノードＮ５の第３リングギアＲ３と第２遊星キャリアＰＣ２は同期速度で回転する。また、第１クラッチＣ１が作動するので、第６ノードＮ６は入力軸１００と同一の速度で回転する。
したがって、停止した第３ノードＮ３及び入力速度で回転する第６ノードＮ６によって、第２遊星ギアセットＰＧ２のレバー線Ｌ２が決定される。このような第２遊星ギアセットＰＧ２のレバー線Ｌ２上の第５ノードＮ５によって、第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３が決定される。

このような第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３は、第２速に比べて反時計方向に多少回転した状態となる。したがって、出力要素である第３遊星キャリアＰＣ３は第２速に比べて増加した速度で回転する。
このような第３速では、動力伝達経路には第２、３遊星ギアセットＰＧ２、ＰＧ３が関与する。

第４速でも第３クラッチＣ３が作動するので、図１０に示すように、第５ノードＮ５の第３リングギアＲ３と第２遊星キャリアＰＣ２は同期速度で回転する。また、第２クラッチＣ２が作動するので、第４ノードＮ４は入力軸１００と同一の速度で回転する。
従って、このような条件を満たすレバー線Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３の配置は、図１０に示すようになる。

即ち、第２遊星ギアセットＰＧ２のレバー線Ｌ２は、第３速に比べて反時計方向に回転した状態となる。同様に、第３遊星ギアセットＰＧ３のレバー線Ｌ３もまた、第３速に比べて反時計方向に回転した状態となる。したがって、出力要素である第３遊星キャリアＰＣ３は第３速に比べて増加した速度で回転する。
このような第４速では、変速のための動力伝達経路に第１、２、３遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３が全て関与する。

第５速では第１クラッチＣ１及び第２クラッチＣ２が作動する。従って、図１１に示すように、第４ノードＮ４及び第６ノードＮ６は入力軸１００と同一の速度で回転する。
従って、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１は、入力軸１００の回転速度の高さで水平に配置されるようになる。これは第１遊星ギアセットＰＧ１が入力速度で一体に回転することを意味する。
従って、第２ノードＮ２もまた、入力速度で回転して、したがって、入力速度は変速なしで出力されるようになる。
このような第５速では、第１、２、３遊星ギアセットＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３のいずれも、変速のための動力伝達経路に関与しないことになる。

第６速では第２クラッチＣ２が作動するので、図１２に示すように、第４ノードＮ４は入力軸１００と同一の速度で回転する。但し、第２ブレーキＢ２が作動するので、第６ノードＮ６の第２サンギアＳ２は停止する。
従って、第２リングギアＲ２及び第２サンギアＳ２が全て停止した第２遊星ギアセットＰＧ２は停止し、従って、第６ノードＮ６の第１サンギアＳ１は停止する。
停止した第６ノードＮ６及び入力速度で回転する第４ノードＮ４によって、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１が決定される。

従って、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１上の第２ノードＮ２は、入力速度より速い速度で回転する。これは出力要素である第３遊星キャリアＰＣ３の出力速度が入力速度に比べて増速した状態であることを意味する。
このような第６速では、変速のための動力伝達経路に第１遊星ギアセットＰＧ１だけが関与する。

後進変速段では、第１クラッチＣ１及び第１ブレーキＢ１が作動する。したがって、図１３に示すように、停止した第４ノードＮ４及び入力速度で回転する第６ノードＮ６によって、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１が決定される。
従って、第１遊星ギアセットＰＧ１のレバー線Ｌ１上の第２ノードＮ２は、図１３に示すように負の速度で回転、即ち、逆回転するようになる。
このような後進変速段では、変速のための動力伝達経路に第１遊星ギアセットＰＧ１だけが関与する。

表７乃至図表１２は、図５の作動表に基づいて本発明の実施例のパワートレインを動作させた場合の作動状態を図表化したものである。

表７は、本発明に係るパワートレインの細部仕様（つまり、各遊星ギアセットのギア比）を示す。

表８は、表１の細部仕様によって本発明に係るパワートレインで提供される各変速段の変速比を示した表である。

表９は、入力要素の回転速度に対する各作動要素の回転速度を変速段別に整理した図表である。

表１０は、各変速段別に摩擦要素のスリップ速度を計算した表である。

表１１は、各作動要素及び各摩擦要素にかかるトルクを変速段別に整理した表である。

表１２は、動力伝達に関与して負荷を担当する遊星ギアセットを各変速段別に整理した表である。

表１２は、本発明に係るパワートレインの作動に関する説明から明らかに理解されることができ、表９乃至表１１の各数値は、本発明に係るパワートレイン構成及び作動表から当業者が容易に計算することができる。

周知のように、追越加速のときには自動変速機に高負荷の動力が入力される。本発明に係る自動変速機の６速パワートレインでは、追越加速のときに頻繁に使用する第２、３速で、入力速度より急速に回転する作動要素がない（表３参照）。従って、非作動摩擦要素のスリップ速度もまた、入力軸回転速度より低下することが分かる（表４参照）。
また、表１０と表４を比較すると、本発明に係る自動変速機の６速パワートレインは、前進第２速乃至第６速にわたって全般的に（特に、高速走行のときに頻繁に使用する前進６速で）米国特許のパワートレインに比べて非作動摩擦要素のスリップの速度が低下することが分かる。

一方、変速のための動力伝達経路に関与する遊星ギアセットの個数が多いほど、これによって損失される動力が増加する。表１２と表６を比較すると、本発明に係るパワートレインは複数の変速段で、変速のための動力伝達に関与する遊星ギアセットの個数が少ないことが分かる。これによって高い動力伝達効率を提供することができる。

以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は上記の実施例に限定されず、本発明の技術的思想の範囲で変更できることはいうまでもない。

本発明の第１実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図である。 本発明の第２実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図である。 本発明の第３実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図である。 本発明の第４実施例による自動変速機の６速パワートレインの構成図である。 本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインを作動させるための作動表である。 本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの作動ノード（Ｎ１乃至Ｎ６）を示すレバー線図であって、前記第１遊星ギアセットＰＧ１のリングギア／サンギアのギア比が、前記第４遊星ギアセットＰＧ４のリングギア／サンギアのギア比と同一の場合に関するレバー線図である。 本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの第１速での速度線図を示した図である。 本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの第２速での速度線図を示した図である。 本発明に係る自動変速機の６速パワートレインの第３速での速度線図を示した図である。 本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインの第４速での速度線図を示した図である。 本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインの第５速での速度線図を示した図である。 本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインの第６速での速度線図を示した図である。 本発明の実施例による自動変速機の６速パワートレインの後進変速段での速度線図を示した図である。 従来の技術による６速パワートレインの一例を示した図面である。 図１４による６速パワートレインを作動させるための作動表である。

符号の説明

１００ 入力軸
２００ 出力ギア
３００ 変速機ケース
ＰＧ１、ＰＧ２、ＰＧ３、ＰＧ４ 第１、２、３、４遊星ギアセット
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４ 第１、２、３、４サンギア
ＰＣ１、ＰＣ２、ＰＣ３、ＰＣ４ 第１、２、３、４遊星キャリア
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 第１、２、３、４リングギア
Ｄ１〜Ｄ６ 前進１速〜前進６速
Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４ 第１、２、３、４ブレーキ
Ｎ１〜Ｎ６ 作動ノード
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３ 第１、２、３クラッチ
ＯＷＣ ワンウェイクラッチ

Claims (24)

1. 第１サンギア、第１リングギア、第１遊星キャリアを作動要素として備えた第１遊星ギアセット、第２サンギア、第２リングギア、第２遊星キャリアを作動要素として備えた第２遊星ギアセット、第３サンギア、第３リングギア、第３遊星キャリアを作動要素として備えた第３遊星ギアセット、第４サンギア、第４リングギア、第４遊星キャリアを作動要素として備えた第４遊星ギアセット、入力軸、出力ギア、そして変速機ケースを含み、
   前記第１リングギアは、前記第３遊星キャリアに固定連結されると同時に、前記第４リングギアに固定連結され、
   前記第１遊星キャリアは、前記第４遊星キャリアに固定連結され、
   前記第１サンギアは、前記第２サンギアに固定連結され、
   前記第２リングギアは、前記変速機ケースに固定連結されることによって常に固定され、
   前記第３サンギアは、前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、
   前記第３遊星キャリアは、前記出力ギアに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、
   前記第４サンギアは、第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、
   固定連結された前記第１遊星キャリアと前記第４遊星キャリアのいずれか１つ以上は、第２クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、
   前記第２遊星キャリアは、第３クラッチを介して前記第３リングギアに可変連結され、
   固定連結された前記第１遊星キャリアと前記第４遊星キャリアのいずれか１つ以上は、第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止し、
   前記第２サンギアは、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止することを特徴とする、自動変速機の６速パワートレイン。
2. 前記第１、２、３、４遊星ギアセットは、前記第２遊星ギアセット、前記第１遊星ギアセット、前記第４遊星ギアセット、及び前記第３遊星ギアセットの順序で配置されることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
3. 前記第１遊星ギアセットの第１リングギアと前記第４遊星ギアセットの第４リングギアとは一体に形成され、
   前記第１遊星ギアセットの第１遊星キャリアと前記第４遊星ギアセットの第４遊星キャリアとは一体に形成されることによって、
   前記第１遊星ギアセット及び前記第４遊星ギアセットは１つの複合遊星ギアセットを形成することを特徴とする、請求項２に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
4. 前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、
   前記第１、２クラッチのうちのいずれか一つは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、
   前記第１、２クラッチのうちの他の一つは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されることを特徴とする、請求項３に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
5. 前記第１クラッチは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、
   前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されることを特徴とする、請求項４に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
6. 前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、
   前記第１、２クラッチの全ては、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることを特徴とする、請求項３に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
7. 前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項６に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
8. 前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第２クラッチ、そして第１クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項６に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
9. 前記入力軸は、前記第２遊星ギアセットに対して前記出力ギアとは反対側に配置され、
   前記第１、２クラッチの全ては、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることを特徴とする、請求項３に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
10. 前記第１、２クラッチは、前記第２遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項９に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
11. 前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
12. 前記第１、２ブレーキは、湿式多板式ブレーキまたはバンドブレーキであることを特徴とする、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
13. レバー線図上に順次作動ノードを形成する第１、２、３作動要素を備えた第１遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第４、５、６作動要素を備えた第２遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第７、８、９作動要素を備えた第３遊星ギアセット、レバー線図上に順次作動ノードを形成する第１０、１１、１２作動要素を備えた第４遊星ギアセット、入力軸、出力ギア、そして変速機ケースを含み、
    前記第１作動要素は、前記第８作動要素に固定連結されると同時に、前記第１０作動要素に固定連結され、
    前記第２作動要素は、前記第１１作動要素に固定連結され、
    前記第３作動要素は、前記第６作動要素に固定連結され、
    前記第４作動要素は、前記変速機ケースに固定連結されることによって常に固定され、
    前記第７作動要素は、前記入力軸に固定連結されることによって常に入力要素として作用し、
    前記第８作動要素は、前記出力ギアに固定連結されることによって常に出力要素として作用し、
    前記第１２作動要素は、第１クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、
    固定連結された前記第２作動要素と前記第１１作動要素のいずれか一つ以上は、第２クラッチを介して前記入力軸に可変連結され、
    前記第５作動要素は、第３クラッチを介して前記第９作動要素に可変連結され、
    固定連結された前記第２作動要素と前記第１１作動要素のいずれか一つ以上は、第１ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止し、
    前記第６作動要素は、第２ブレーキを介して前記変速機ケースに連結されることによって可変停止することを特徴とする、自動変速機のパワートレイン
14. 前期第１、２、３、４遊星ギアセットは、前記第２遊星ギアセット、前記第１遊星ギアセット、前記第４遊星ギアセット、及び前記第３遊星ギアセットの順序で配置されることを特徴とする、請求項１３に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
15. 前記第１遊星ギアセットの第１作動要素と前記第４遊星ギアセットの第１０作動要素とは一体に形成され、
    前記第１遊星ギアセットの第２作動要素と前記第４遊星ギアセットの第１１作動要素とは一体に形成されることによって、
    前記第１遊星ギアセット及び前記第４遊星ギアセットは一つの複合遊星ギアセットを形成することを特徴とする、請求項１４に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
16. 前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、
    前記第１、２クラッチのうちのいずれか一つは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、
    前記第１、２クラッチのうちの他の一つは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されることを特徴とする、請求項１５に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
17. 前記第１クラッチは、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置され、
    前記第２クラッチは、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸から遠い側に配置されることを特徴とする、請求項１６に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
18. 前記入力軸は、前記第３遊星ギアセットに対して前記出力ギアと同じ側に配置され、
    前記第１、２クラッチの全ては、前記第３遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることを特徴とする、請求項１５に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
19. 前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項１８に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
20. 前記第１、２クラッチは、前記第３遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第２クラッチ、そして第１クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項１８に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
21. 前記入力軸は、前記第２遊星ギアセットに対して前記出力ギアとは反対側に配置され、
    前記第１、２クラッチの全ては、前記第２遊星ギアセットの前記入力軸側に配置されることを特徴とする、請求項１５に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
22. 前記第１、２クラッチは、前記第２遊星ギアセットから前記入力軸の方向に、第１クラッチ、そして第２クラッチの順序で配置されることを特徴とする、請求項２１に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
23. 前記第１ブレーキと並列に配置されるワンウェイクラッチをさらに含むことを特徴とする、請求項１３乃至２２のいずれか一項に記載の自動変速機の６速パワートレイン。
24. 前記第１、２ブレーキは、湿式多板式ブレーキまたはバンドブレーキであることを特徴とする、請求項１３ないし２２のいずれか一項に記載の自動変速機の６速パワートレイン。

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