JP2006063803A

JP2006063803A - Engine crankcase emission control system

Info

Publication number: JP2006063803A
Application number: JP2004243554A
Authority: JP
Inventors: Eiya Sugimura; 永哉杉村
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-08-24
Filing date: 2004-08-24
Publication date: 2006-03-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To remove oil remaining in blow-by gas between a filter and an intake passage. <P>SOLUTION: The engine crankcase emission control system comprises the filter 25 for separating engine oil from the blow-by gas exhausted from a cylinder head 17 of an engine 11, and a gas recirculation duct 24 connected at one end to the filter 25 and at the other end to the intake passage 23 of the engine 11 for returning to the intake passage 23 the remaining blow-by gas from which the engine oil is separated by the filter 25. The gas recirculation duct 24 has an inclined portion 24a rising from the side of the filter 25 to the side of the intake passage 23. In the inner peripheral face of the inclined portion 24a, spiral recessed grooves 24b are formed. Linear oil grooves 24c communicated with the plurality of adjacent recessed grooves 24b are formed in the lower part of the inner peripheral face of the inclined portion 24a extending to the longitudinal direction of the inclined portion 24a. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンのシリンダヘッドから排出されたブローバイガスを吸気通路に戻すエンジンのブローバイガス還元装置に関するものである。 The present invention relates to an engine blow-by gas reduction device that returns blow-by gas discharged from a cylinder head of an engine to an intake passage.

一般に、エンジンは、燃料と空気の混合気をシリンダ内に吸い込み、これをピストンで圧縮した後点火することにより爆発させて駆動している。この場合、ピストンとシリンダは滑らかに摺動する必要があることから、これらの間に微小な隙間があり、この隙間からの漏れをピストンリング等により防止している。しかし、圧縮及び爆発時の高圧ガスの漏れを完全に止めることはできず、少量の漏れ、即ちブローバイガスが生じることを防止できないのが現実である。このブローバイガスはクランクケース内及びこれと連通するシリンダヘッドカバー内に充満するために外部にこのブローバイガスを放出する必要がある。 In general, an engine is driven to explode by sucking a mixture of fuel and air into a cylinder, compressing it with a piston, and then igniting it. In this case, since the piston and the cylinder need to slide smoothly, there is a minute gap between them, and leakage from this gap is prevented by a piston ring or the like. However, the leakage of high-pressure gas during compression and explosion cannot be completely stopped, and the reality is that a small amount of leakage, that is, blow-by gas cannot be prevented. The blow-by gas needs to be discharged to the outside in order to fill the crank case and the cylinder head cover communicating with the crank case.

しかし、クランクケース内ではクランク軸及びコネクティングロッド等が高スピードで動いており、クランクケースと連通するシリンダヘッドカバー内においてもロッカアーム及びバルブ等が作動している。このため、クランクケースやシリンダヘッドカバーの内部にはオイルが飛散されて霧状となって充満している。従って、シリンダヘッドカバーからブローバイガスを外部に直接排出することはブローバイガスに混合している霧状のオイルも排出することになり、エンジンのオイル消費量の増大につながり、またガスを排出するためのパイプ等がオイルで詰まったりする問題点がある。 However, the crankshaft, the connecting rod, and the like move at a high speed in the crankcase, and the rocker arm, the valve, and the like operate in the cylinder head cover that communicates with the crankcase. For this reason, oil is scattered inside the crankcase and the cylinder head cover and is filled in a mist. Therefore, discharging blow-by gas directly from the cylinder head cover also discharges mist-like oil mixed with blow-by gas, leading to an increase in engine oil consumption and for discharging gas. There is a problem that pipes are clogged with oil.

これらの点を解消するために、従来、エンジンのシリンダヘッドから排出されたブローバイガスからエンジンオイルを分離するフィルタを設けたブローバイガス還元装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。このブローバイガス還元装置では、フィルタによりエンジンオイルが分離された残部のブローバイガスを吸気通路に還流管路を介して戻すように構成される。従って、この還元装置では、フィルタによりブローバイガスからエンジンオイルを分離した後、残部のブローバイガスが吸気通路に戻され、分離されたエンジンオイルはクランクケースに戻されるので、エンジンのオイル消費量を増大させることはなく、パイプ等におけるオイルの詰まりを防止できるようになっている。
特開２００１−１８２５２０号公報（特許請求の範囲、図１） In order to eliminate these points, conventionally, a blow-by gas reduction device provided with a filter that separates engine oil from blow-by gas discharged from an engine cylinder head has been proposed (see, for example, Patent Document 1). This blow-by gas reduction device is configured to return the remaining blow-by gas, from which engine oil has been separated by a filter, to the intake passage via a return pipe. Therefore, in this reduction device, after separating the engine oil from the blow-by gas by the filter, the remaining blow-by gas is returned to the intake passage, and the separated engine oil is returned to the crankcase, thereby increasing the oil consumption of the engine. It is possible to prevent clogging of oil in pipes and the like.
JP 2001-182520 A (Claims, FIG. 1)

しかし、フィルタにより除去可能なオイルの量に限界があり、フィルタから吸気通路に還流するブローバイガスにオイルが残存する場合がある。オイルを含むブローバイガスが吸気通路に還流されると、その吸気通路に設けられたターボチャージャやインタークーラの内部のそのオイルが堆積し、それらの機器における効率を低下させる不具合がある。従って、フィルタから吸気通路の間においてもブローバイガスに残存するオイルを可能な限り除去することが望まれる。
本発明の目的は、フィルタから吸気通路の間においてブローバイガスに残存するオイルを除去し得るエンジンのブローバイガス還元装置を提供することにある。 However, there is a limit to the amount of oil that can be removed by the filter, and the oil may remain in the blow-by gas that returns from the filter to the intake passage. When blow-by gas containing oil is recirculated to the intake passage, the oil inside the turbocharger or intercooler provided in the intake passage accumulates, and there is a problem that the efficiency of these devices is reduced. Therefore, it is desirable to remove oil remaining in the blow-by gas as much as possible between the filter and the intake passage.
An object of the present invention is to provide an engine blow-by gas reduction device capable of removing oil remaining in blow-by gas between a filter and an intake passage.

請求項１に係る発明は、図１に示すように、エンジン１１のシリンダヘッド１７から排出されたブローバイガスからエンジンオイル１４を分離するフィルタ２５と、フィルタ２５に一端が接続され他端がエンジン１１の吸気通路２３に接続されてフィルタ２５によりエンジンオイル１４が分離された残部のブローバイガスを吸気通路２３に戻すガス還流管路２４とを備えたエンジンのブローバイガス還元装置の改良である。
その特徴ある構成は、ガス還流管路２４にフィルタ２５側から吸気通路２３側に向かって上昇する傾斜部２４ａが形成され、傾斜部２４ａの内周面に螺旋状の凹溝２４ｂが形成され、互いに隣接する複数の凹溝２４ｂに連通する直線状のオイル溝２４ｃが傾斜部２４ａ内周面の下部に傾斜部２４ａの長手方向に延びて形成されたところにある。 As shown in FIG. 1, the invention according to claim 1 includes a filter 25 that separates engine oil 14 from blow-by gas discharged from a cylinder head 17 of the engine 11, one end connected to the filter 25, and the other end connected to the engine 11. This is an improvement of the engine blow-by gas reduction device provided with a gas recirculation pipe 24 that returns the remaining blow-by gas that is connected to the intake passage 23 and from which the engine oil 14 is separated by the filter 25 to the intake passage 23.
The characteristic configuration is that an inclined portion 24a rising from the filter 25 side toward the intake passage 23 side is formed in the gas recirculation conduit 24, and a spiral concave groove 24b is formed on the inner peripheral surface of the inclined portion 24a. A linear oil groove 24c communicating with a plurality of adjacent concave grooves 24b is formed at the lower part of the inner peripheral surface of the inclined portion 24a so as to extend in the longitudinal direction of the inclined portion 24a.

この請求項１に記載されたエンジンのブローバイガス還元装置では、図２に示すように、ガス還流管路２４をフィルタ２５側から吸気通路２３側に流れるブローバイガスが、その傾斜部２４ａにおいてその内周面に形成された螺旋状の凹溝２４ｂにより旋回しながらその傾斜部２４ａを上昇する。するとブローバイガス中に残存するエンジンオイル１４は遠心力により傾斜部２４ａの内周面に付着してブローバイガスから離脱する。このため、フィルタ２５から吸気通路２３の間におけるガス還流管路２４においてブローバイガスに残存するエンジンオイル１４をそのブローバイガスから除去することができる。
一方、図３に示すように、傾斜部２４ａの内周面に付着したエンジンオイル１４は、その自重により傾斜部２４ａ内周面の下部に集まり、そのエンジンオイルは図２の破線矢印で示すように直線状のオイル溝２４ｃを傾斜部２４ａの長手方向下方のフィルタ２５側に流れ、吸気通路２３側に流れることが防止される。 In the engine blow-by gas reduction device according to the first aspect, as shown in FIG. 2, blow-by gas flowing from the filter 25 side to the intake passage 23 side through the gas recirculation pipe 24 is contained in the inclined portion 24a. The inclined portion 24a is raised while turning by a spiral groove 24b formed on the peripheral surface. Then, the engine oil 14 remaining in the blow-by gas adheres to the inner peripheral surface of the inclined portion 24a by the centrifugal force and is detached from the blow-by gas. Therefore, the engine oil 14 remaining in the blow-by gas in the gas recirculation conduit 24 between the filter 25 and the intake passage 23 can be removed from the blow-by gas.
On the other hand, as shown in FIG. 3, the engine oil 14 adhering to the inner peripheral surface of the inclined portion 24a gathers in the lower part of the inner peripheral surface of the inclined portion 24a by its own weight, and the engine oil is shown by the broken line arrow in FIG. The straight oil groove 24c flows to the filter 25 side below the inclined portion 24a in the longitudinal direction and is prevented from flowing to the intake passage 23 side.

本発明のエンジンのブローバイガス還元装置では、ガス還流管路にフィルタ側から吸気通路側に向かって上昇する傾斜部を形成し、その傾斜部の内周面に螺旋状の凹溝を形成したので、ガス還流管路をフィルタ側から吸気通路側に流れるブローバイガスに旋回流を与えることができる。そして、旋回しながら傾斜部を上昇するブローバイガスからは、その中に残存するエンジンオイルが遠心力により傾斜部の内周面に付着して離脱する。従って、フィルタから吸気通路の間におけるガス還流管路においてブローバイガスに残存するエンジンオイルをそのブローバイガスから除去することができる。
また、互いに隣接する複数の凹溝に連通する直線状のオイル溝を傾斜部内周面の下部に傾斜部の長手方向に延びて形成したので、傾斜部の内周面に付着したエンジンオイルはその自重により傾斜部内周面の下部に集まり、更に直線状のオイル溝を流れて傾斜部の長手方向下方のフィルタ側に流れ、吸気通路側に流れることが防止される。 In the blow-by gas reduction device for an engine according to the present invention, an inclined portion that rises from the filter side toward the intake passage side is formed in the gas recirculation pipe, and a spiral concave groove is formed on the inner peripheral surface of the inclined portion. The swirl flow can be given to the blow-by gas flowing from the filter side to the intake passage side through the gas reflux line. Then, the engine oil remaining in the blow-by gas rising up the inclined portion while turning adheres to the inner peripheral surface of the inclined portion by the centrifugal force and is detached. Therefore, the engine oil remaining in the blow-by gas in the gas recirculation conduit between the filter and the intake passage can be removed from the blow-by gas.
In addition, since a linear oil groove communicating with a plurality of adjacent concave grooves extends in the longitudinal direction of the inclined portion at the lower portion of the inner peripheral surface of the inclined portion, the engine oil adhering to the inner peripheral surface of the inclined portion is Due to its own weight, it gathers at the lower part of the inner peripheral surface of the inclined portion, and further flows through a straight oil groove to the filter side below the inclined portion in the longitudinal direction, and is prevented from flowing to the intake passage side.

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、エンジン１１はディーゼルエンジンであって、このエンジン１１のシリンダブロック１２の上部には複数のシリンダ１２ａが形成される。シリンダブロック１２のスカート部１２ｂの下面にはオイルパン１３が取付けられ、スカート部１２ｂとオイルパン１３によりクランク軸（図示せず）を収容しかつエンジンオイル１４を貯留するクランクケース１６が構成される。シリンダブロック１２の上面にはシリンダヘッド１７が設けられる。シリンダヘッド１７はシリンダブロック１２の上面に取付けられたヘッド本体１７ａと、ヘッド本体１７ａの上面を覆うヘッドカバー１７ｂとを有する。ヘッド本体１７ａとヘッドカバー１７ｂとにより囲まれたヘッド室１７ｃにはロッカアーム等のバルブシステム（図示せず）が収容され、このヘッド室１７ｃには潤滑用のエンジンオイル１４が供給される。また、シリンダ１２ａの周壁内部にはオイル通路２２が形成され、オイル通路２２はシリンダブロック１２内部及びヘッド本体１７ａ内部にクランクケース１６とヘッド室１７ｃとを連通するように形成され、ヘッド室１７ｃのエンジンオイル１４がこのオイル通路２２を通ってクランクケース１６に戻るように構成される。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the engine 11 is a diesel engine, and a plurality of cylinders 12 a are formed on an upper portion of a cylinder block 12 of the engine 11. An oil pan 13 is attached to the lower surface of the skirt portion 12b of the cylinder block 12, and a crankcase 16 that houses a crankshaft (not shown) and stores engine oil 14 is constituted by the skirt portion 12b and the oil pan 13. . A cylinder head 17 is provided on the upper surface of the cylinder block 12. The cylinder head 17 has a head main body 17a attached to the upper surface of the cylinder block 12, and a head cover 17b covering the upper surface of the head main body 17a. A valve system (not shown) such as a rocker arm is accommodated in the head chamber 17c surrounded by the head main body 17a and the head cover 17b, and engine oil 14 for lubrication is supplied to the head chamber 17c. An oil passage 22 is formed in the peripheral wall of the cylinder 12a. The oil passage 22 is formed in the cylinder block 12 and the head body 17a so as to communicate the crankcase 16 and the head chamber 17c. The engine oil 14 is configured to return to the crankcase 16 through the oil passage 22.

本発明のブローバイガス還元装置は、エンジン１１のシリンダヘッド１７から排出されたブローバイガスからエンジンオイル１４を分離するフィルタ２５と、そのフィルタに一端が接続され他端がエンジン１１の吸気通路２３に接続されたガス還流管路２４とを備える。フィルタ２５は、クランクケース１６内のエンジンオイル１４が後述するドレン管路２６を介して流入しないようにシリンダヘッド１７の側方に固定され、そのシリンダヘッド１７とはガス排出管路２１を介して接続される。ガス排出管路２１は、シリンダ１２ａとピストンリング２７の隙間からクランクケース１６に漏れてからオイル通路２２を通ってヘッド室１７ｃに至ったブローバイガスをフィルタ２５に案内するように構成される。ここで、このブローバイガスにはエンジンオイル１４が含まれる。更に、フィルタ２５の下端とクランクケース１６とはドレン管路２６により接続される。ドレン管路２６の上端には逆止弁３６が設けられ、この逆止弁３６はクランクケース１６からドレン管路２６を通ってフィルタ２５にオイルが逆流するのを阻止するように構成される。 The blow-by gas reduction device of the present invention includes a filter 25 that separates engine oil 14 from blow-by gas discharged from a cylinder head 17 of the engine 11, one end connected to the filter, and the other end connected to an intake passage 23 of the engine 11. Gas reflux line 24. The filter 25 is fixed to the side of the cylinder head 17 so that the engine oil 14 in the crankcase 16 does not flow in through a drain pipe 26 described later. The filter 25 is connected to the cylinder head 17 through a gas discharge pipe 21. Connected. The gas discharge pipe 21 is configured to guide the blow-by gas that has leaked into the crankcase 16 from the gap between the cylinder 12 a and the piston ring 27 and then reaches the head chamber 17 c through the oil passage 22 to the filter 25. Here, the blow-by gas includes engine oil 14. Further, the lower end of the filter 25 and the crankcase 16 are connected by a drain line 26. A check valve 36 is provided at the upper end of the drain line 26, and the check valve 36 is configured to prevent oil from flowing back from the crankcase 16 through the drain line 26 to the filter 25.

図５に詳しく示すように、フィルタ２５は、左右に入口２８ａ及び出口２８ｂがそれぞれ形成されかつ中央下部に通孔２８ｃが形成されたフィルタヘッド２８と、このフィルタヘッド２８の下面にフィルタ保持部２９を介して取付けられかつフィルタ本体３１が収容されるフィルタケース３２とを有する。フィルタヘッド２８内には調圧弁３３が設けられる。この調圧弁３３は外周縁がフィルタヘッド２８の中央上部に取付けられたダイヤフラム３３ａと、このダイヤフラム３３ａの中央下面に取付けられ上記通孔２８ｃを開閉可能な弁本体３３ｂと、弁本体３３ｂを通孔２８ｃから離す方向に付勢するばね３３ｃ（圧縮コイルばね）とを有する。調圧弁３３は通常ばね３３ｃの弾性力により開いた状態に保たれ、吸気の負圧による吸引力が所定値以上になると、ダイヤフラム３３ａがばね３３ｃの弾性力に抗して変形し閉じるように構成される。フィルタ保持部２９の中心には筒状のフィルタ本体３１を嵌入可能な軸部２９ａが下方に突設され、この軸部２９ａには軸線方向に延びかつ下端が閉止されたガス導入穴２９ｂが形成される。また軸部２９ａのフィルタ本体３１が嵌入される部分にはフィルタ本体３１の内周面に臨む窓部２９ｃが形成される。フィルタ本体３１はエンジンオイル１４を含むブローバイガスが通過するときにこのブローバイガスからエンジンオイル１４を分離するように構成される。そしてフィルタ２５は、分離したエンジンオイル１４をドレン管路２６を介してクランクケース１６に戻すように構成される。 As shown in detail in FIG. 5, the filter 25 includes a filter head 28 in which an inlet 28 a and an outlet 28 b are formed on the left and right sides, and a through hole 28 c is formed in the lower center portion, and a filter holding portion 29 on the lower surface of the filter head 28. And a filter case 32 in which the filter main body 31 is accommodated. A pressure regulating valve 33 is provided in the filter head 28. The pressure regulating valve 33 has a diaphragm 33a whose outer peripheral edge is attached to the center upper part of the filter head 28, a valve body 33b attached to the lower surface of the center of the diaphragm 33a and capable of opening and closing the through hole 28c, and a through hole of the valve body 33b. And a spring 33c (compression coil spring) that urges in a direction away from 28c. The pressure regulating valve 33 is normally kept open by the elastic force of the spring 33c, and the diaphragm 33a is deformed and closed against the elastic force of the spring 33c when the suction force due to the negative pressure of the intake air exceeds a predetermined value. Is done. A shaft portion 29a into which the cylindrical filter main body 31 can be fitted protrudes downward from the center of the filter holding portion 29. A gas introduction hole 29b extending in the axial direction and closed at the lower end is formed in the shaft portion 29a. Is done. Further, a window portion 29c facing the inner peripheral surface of the filter main body 31 is formed in a portion where the filter main body 31 of the shaft portion 29a is fitted. The filter body 31 is configured to separate the engine oil 14 from the blowby gas when the blowby gas containing the engine oil 14 passes through. The filter 25 is configured to return the separated engine oil 14 to the crankcase 16 via the drain line 26.

図１に戻って、ガス還流管路２４は、一端がフィルタ２５の出口２８ｂ（図５）接続され他端がエンジン１１の吸気通路２３である吸気マニホルド又は吸気管に接続される。そしてこのガス還流管路２４はフィルタ２５によりエンジンオイルが分離された残部のブローバイガスをその吸気通路２３に戻すように構成される。ガス還流管路２４はポリプロピレンやポリアミド又はこれらにガラスファイバーが添加されたプラスチックを成形することにより作られたホースであり、このガス還流管路２４にはフィルタ２５側から吸気通路２３側に向かって上昇する傾斜部２４ａが形成される。この実施の形態における傾斜部２４ａはフィルタ２５近傍のガス還流管路２４に形成される。そして図２〜図４に詳しく示すように、その傾斜部２４ａの内周面には螺旋状の凹溝２４ｂが形成され、螺旋状であって一周した互いに隣接する複数の凹溝２４ｂに連通する直線状のオイル溝２４ｃが傾斜部２４ａ内周面の下部に傾斜部２４ａの長手方向に延びて形成される。この凹溝２４ｂ及びオイル溝２４ｃはプラスチックを成形する際に一体的に形成され、オイル溝２４ｃの下端はフィルタ２５の出口２８ｂ（図５）と同一又はそれより高い位置なるように構成される。 Returning to FIG. 1, the gas recirculation pipe 24 has one end connected to the outlet 28 b (FIG. 5) of the filter 25 and the other end connected to an intake manifold or intake pipe that is the intake passage 23 of the engine 11. The gas reflux line 24 is configured to return the remaining blow-by gas from which engine oil has been separated by the filter 25 to the intake passage 23. The gas reflux line 24 is a hose made by molding polypropylene, polyamide, or plastic in which glass fiber is added to these, and the gas reflux line 24 extends from the filter 25 side toward the intake passage 23 side. An ascending inclined portion 24a is formed. In this embodiment, the inclined portion 24 a is formed in the gas reflux line 24 near the filter 25. As shown in detail in FIGS. 2 to 4, a spiral groove 24 b is formed on the inner peripheral surface of the inclined portion 24 a, and communicates with a plurality of adjacent grooves 24 b that are spiral and circle around each other. A straight oil groove 24c is formed in the lower part of the inner peripheral surface of the inclined portion 24a so as to extend in the longitudinal direction of the inclined portion 24a. The concave groove 24b and the oil groove 24c are integrally formed when molding plastic, and the lower end of the oil groove 24c is configured to be at the same position as or higher than the outlet 28b (FIG. 5) of the filter 25.

このように構成されたブローバイガス還元装置の動作を説明する。
シリンダ１２ａ内で燃料が燃焼すると、その急激な圧力上昇によりシリンダ１２ａとピストンリング２７との隙間からクランクケース１６にブローバイガスが漏れて入る。このブローバイガスは上記隙間を通過するときにシリンダ１２ａ内周面に付着したエンジンオイル１４と接触するため、比較的多くのエンジンオイル１４を含む。このブローバイガスはオイル通路２２，ヘッド室１７ｃ及びガス排出管路２１を通ってフィルタ２５に流入する。フィルタ２５に流入したブローバイガスは図５の実線矢印で示すように、調圧弁３３の弁本体３３ｂと通孔２８ｃとの隙間を通って軸部２９ａのガス導入穴２９ｂに流入し、更に窓部２９ｃを通ってフィルタ本体３１の内周面からフィルタ本体３１内を流入する。このときブローバイガスに含まれるエンジンオイル１４はフィルタ本体３１により分離される。エンジンオイル１４が除去されたブローバイガスはフィルタ本体３１の外周面から破線矢印で示すように流出する。フィルタ２５で分離されたエンジンオイル１４はフィルタケース３２の下端に溜り、逆止弁３６を通りドレン管路２６を通ってクランクケース１６に戻される。 The operation of the blow-by gas reduction device configured as described above will be described.
When fuel burns in the cylinder 12a, blow-by gas leaks into the crankcase 16 from the gap between the cylinder 12a and the piston ring 27 due to the rapid pressure rise. Since this blow-by gas comes into contact with the engine oil 14 attached to the inner peripheral surface of the cylinder 12a when passing through the gap, the blow-by gas contains a relatively large amount of engine oil 14. This blow-by gas flows into the filter 25 through the oil passage 22, the head chamber 17 c and the gas discharge pipe 21. The blow-by gas that has flowed into the filter 25 flows into the gas introduction hole 29b of the shaft portion 29a through the gap between the valve main body 33b of the pressure regulating valve 33 and the through hole 28c, as indicated by the solid line arrow in FIG. The inside of the filter body 31 flows from the inner peripheral surface of the filter body 31 through 29c. At this time, the engine oil 14 contained in the blow-by gas is separated by the filter body 31. The blow-by gas from which the engine oil 14 has been removed flows out from the outer peripheral surface of the filter body 31 as indicated by the broken line arrows. The engine oil 14 separated by the filter 25 accumulates at the lower end of the filter case 32, passes through the check valve 36, passes through the drain line 26, and is returned to the crankcase 16.

一方、フィルタ２５によりエンジンオイル１４が分離された残部のブローバイガスはフィルタ本体３１の外周面から破線矢印で示すように流出し、フィルタ２５の出口２８ｂからガス還流管路２４の一端に排出される。出口２８ｂから排出されたブローバイガスはガス還流管路２４の内部を流れ、ガス還流管路２４の一端側から傾斜部２４ａに至る。この傾斜部２４ａの内周面には、螺旋状の凹溝２４ｂが形成されているため、傾斜部２４ａに至ったブローバイガスはこの凹溝２４ｂに沿って旋回しながらその傾斜部２４ａを上昇する。するとブローバイガス中に残存するエンジンオイル１４は遠心力により傾斜部２４ａの内周面に付着してブローバイガスから離脱する。この結果、フィルタ２５から吸気通路２３の間におけるガス還流管路２４においてブローバイガスに残存するエンジンオイル１４をそのブローバイガスから除去することが可能になる。 On the other hand, the remaining blow-by gas from which the engine oil 14 has been separated by the filter 25 flows out from the outer peripheral surface of the filter main body 31 as indicated by the dashed arrow, and is discharged from the outlet 28 b of the filter 25 to one end of the gas reflux line 24. . The blow-by gas discharged from the outlet 28b flows through the gas recirculation conduit 24 and reaches the inclined portion 24a from one end side of the gas recirculation conduit 24. Since the spiral concave groove 24b is formed on the inner peripheral surface of the inclined portion 24a, the blow-by gas that reaches the inclined portion 24a rises up the inclined portion 24a while turning along the concave groove 24b. . Then, the engine oil 14 remaining in the blow-by gas adheres to the inner peripheral surface of the inclined portion 24a by the centrifugal force and is detached from the blow-by gas. As a result, it is possible to remove the engine oil 14 remaining in the blow-by gas in the gas recirculation conduit 24 between the filter 25 and the intake passage 23 from the blow-by gas.

また、傾斜部２４ａ内周面の下部には、互いに隣接する複数の凹溝２４ｂに連通する直線状のオイル溝２４ｃが傾斜部２４ａの長手方向に延びて形成されているので、図３に示すように、傾斜部２４ａの内周面に付着したエンジンオイル１４はその自重により傾斜部２４ａ内周面の下部に集まってオイル溝２４ｃに至る。オイル溝に入り込んだエンジンオイル１４は、図２の破線矢印で示すようにその傾斜部２４ａの傾斜に沿ってその直線状のオイル溝２４ｃを傾斜部２４ａの長手方向下方に流れる。ここで、オイル溝２４ｃの下端はフィルタ２５の出口２８ｂ（図５）と同一又はそれより高い位置なるように構成されているので、オイル溝２４ｃの下端に至ったエンジンオイル１４はガス還流管路２４の一端からフィルタ２５に戻り、フィルタケース３２（図５）の内面を伝って下方に移動し、逆止弁３６を通過した後ドレン管路２６を介してクランクケース１６に戻される。これによりエンジンオイル１４の外部放出を防止してその消費量を軽減することができる。 Further, in the lower part of the inner peripheral surface of the inclined portion 24a, a linear oil groove 24c communicating with a plurality of adjacent concave grooves 24b is formed extending in the longitudinal direction of the inclined portion 24a. Thus, the engine oil 14 adhering to the inner peripheral surface of the inclined portion 24a gathers at the lower portion of the inner peripheral surface of the inclined portion 24a by its own weight and reaches the oil groove 24c. The engine oil 14 that has entered the oil groove flows along the inclination of the inclined portion 24a along the inclination of the inclined portion 24a downward in the longitudinal direction of the inclined portion 24a, as indicated by the broken line arrows in FIG. Here, since the lower end of the oil groove 24c is configured to be at the same position as or higher than the outlet 28b (FIG. 5) of the filter 25, the engine oil 14 reaching the lower end of the oil groove 24c is supplied to the gas reflux line. 24 returns to the filter 25 from one end thereof, moves downward along the inner surface of the filter case 32 (FIG. 5), passes through the check valve 36, and then returns to the crankcase 16 via the drain line 26. As a result, it is possible to prevent the engine oil 14 from being released to the outside and reduce its consumption.

本発明実施形態のブローバイガス還元装置を示す構成図である。It is a block diagram which shows the blowby gas reduction apparatus of embodiment of this invention. 図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3. 図４のＡ−Ａ線断面図である。It is the sectional view on the AA line of FIG. そのガス還流管路における傾斜部の拡大図である。It is an enlarged view of the inclined part in the gas recirculation pipe line. そのフィルタの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the filter.

Explanation of symbols

１１エンジン
１４エンジンオイル
１７シリンダヘッド
２３吸気通路
２４ガス還流管路
２４ａ傾斜部
２４ｂ凹溝
２４ｃオイル溝
２５フィルタ
11 Engine 14 Engine oil 17 Cylinder head 23 Intake passage 24 Gas recirculation conduit 24a Inclined portion 24b Concave groove 24c Oil groove 25 Filter

Claims

A filter (25) that separates engine oil (14) from blow-by gas discharged from the cylinder head (17) of the engine (11), and one end connected to the filter (25) and the other end is the intake air of the engine (11) An engine blow-by comprising a gas return line (24) connected to the passage (23) and returning the remaining blow-by gas from which the engine oil (14) has been separated by the filter (25) to the intake passage (23). In the gas reduction device,
An inclined portion (24a) rising from the filter (25) side toward the intake passage (23) side is formed in the gas reflux pipe (24),
A spiral groove (24b) is formed on the inner peripheral surface of the inclined portion (24a),
A linear oil groove (24c) communicating with a plurality of adjacent concave grooves (24b) is formed in the lower part of the inner peripheral surface of the inclined part (24a) so as to extend in the longitudinal direction of the inclined part (24a). A blow-by gas reduction device for an engine.