JP2006044410A - 盗難防止システム、車両用盗難防止システム - Google Patents

Abstract

【課題】アンテナ回路３への電力供給のカットが可能であり、電力供給をカットしても、異状発生時には確実に特定小電力リモコン１へ異状が通報できる車両用盗難防止システムＡの提供。
【解決手段】車両用盗難防止システムＡは、サイレン２と、特定小電力リモコン１と双方向通信が可能なアンテナ回路３と、センサ４と、センサ信号に基づいて不法行為を判別するとサイレン２を作動させるとともに、特定小電力電波３１により異状を通報するマイクロプロセッサ５と、アンテナ回路３への電力供給を制御する半導体スイッチ３０とを備え、特定小電力リモコン１で休止信号を送ると半導体スイッチ３０がオフになってアンテナ回路３への電力供給が一時停止し、異状通報時に電力供給を再開する。これにより、アンテナ回路３への電力供給のカットが可能であり、電力供給をカットしても、異状発生時には確実に特定小電力リモコン１へ異状が通報できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、監視対象物の盗難を防止する盗難防止システム、および車両の盗難を防止する車両用盗難防止システムに関する。

特許文献１には、車内に配置する警報器本体のセンサが感知した異状をリモコンへ無線送信してリモコン側で報知できる様にした自動車用盗難防止装置が開示されている。
実用新案登録第３０８４２４４号公報

特許文献１の自動車用盗難防止装置は、警戒状態を維持するには、常時、警報器本体の電源を入れておく必要があり、電池が早く消耗する。
なお、電源が車載バッテリであっても、自動車が長期間、駐車されているとバッテリ上がりを招く虞がある。

本発明の第１の目的は、通信手段への電力供給のカットが可能であり、電力供給をカットしても、異状発生時には確実に外部携帯端末へ異状を通報することができる盗難防止システムの提供にある。

本発明の第２の目的は、通信手段への電力供給のカットが可能であり、電力供給をカットしても、異状発生時には確実に特定小電力携帯器へ異状を通報することができる車両用盗難防止システムの提供にある。

〔請求項１の手段〕
盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、監視対象物側に設けている。
監視対象物を監視する監視者が携帯する外部携帯端末は、監視対象物側の通信手段とワイヤレスで双方向通信が可能であり、休止信号が送れ、異状通報が確認できる機能を有する。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な携帯側通信手段、異状通報が表示される表示部、および休止信号を送るためのスイッチ等を備える。なお、監視動作をオンオフするためのスイッチや監視対象物側の電気製品を遠隔操作するスイッチ等を設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、外部携帯端末とワイヤレスで双方向通信が可能である。なお、盗難防止システムが作動を開始すると、電源から作動用電力が供給され、外部携帯端末と通信が可能になる。

センサは、監視対象物の適所に配され、監視対象物への不法行為（物色行為、破壊行為、持ち去り行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、盗難防止システムの作動中に、電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、監視対象物に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により外部携帯端末へ異状発生を通報する。
なお、盗難防止システムの作動中は、電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。なお、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

盗難防止システムの作動中に、外部携帯端末から休止信号を通信手段へワイヤレスで送ると、マイクロコンピュータの指示により、電力供給制御手段が通信手段への電力供給を一時停止する。しかし、通信手段への電力供給が停止されていても、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段への電力供給を再開して異状を外部携帯端末へ通報する。

通信手段への電力供給の停止により、盗難防止システムの通信手段が消費する電力をカットでき（電源の負担が軽減される）、監視対象物に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力供給が再開されて異状が外部携帯端末へ通報されるので監視対象物への不法行為を阻止することができる。

〔請求項２の手段〕
盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、監視対象物側に設けている。
監視対象物を監視する監視者が携帯する外部携帯端末は、異状通報が確認できる機能を有し、監視対象物側の通信手段へ作動用電力が供給されていると、通信手段とワイヤレスで双方向通信が可能である。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な携帯側通信手段、および異状通報が表示される表示部等を備える。また、異状時（通信手段へ作動用電力が供給される時）に、監視対象物側の電気製品を遠隔操作して不法行為者を撃退するためのスイッチを設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、作動用電力が供給されていると、外部携帯端末とワイヤレスで双方向通信が可能である。この通信手段は、盗難防止システムの作動開始時には、電力供給が電力供給制御手段により停止状態にされる。

センサは、監視対象物の適所に配され、監視対象物への不法行為（物色行為、破壊行為、持ち去り行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、盗難防止システムの作動中に、電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、監視対象物に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により外部携帯端末へ異状発生を通報する。
なお、盗難防止システムの作動中は、電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。なお、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給は電力供給制御手段により停止状態にされているが、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段へ電力供給が行われるので異状が通報される。

盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給を停止しているので、通信手段が消費する電力をカットでき（電源の負担が軽減される）、監視対象物に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力が供給されて異状が外部携帯端末へ通報されるので監視対象物への不法行為を阻止することができる。

〔請求項３の手段〕
車両用盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、車両側に設けている。
車両の所有者が携帯する特定小電力携帯器は、車両側の通信手段と特定小電力電波で双方向通信が可能であり、休止信号が送れ、異状通報が確認できる機能を有する。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な特定小電力通信手段、異状通報が表示される表示部、および休止信号を送るためのスイッチ等を備える。なお、監視動作のオンオフを行うスイッチ、エンジン遠隔始動・停止スイッチ、または電装品（ライトや警笛等）を遠隔操作する操作スイッチを設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能である。なお、車両用盗難防止システムが作動を開始すると、車載電源から作動用電力が供給され、特定小電力携帯器と通信が可能になる。

センサは、車両の適所に配され、車両への不法行為（物色行為、破壊行為、持ち去り行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、車両用盗難防止システムの作動中に、車載電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により特定小電力携帯器へ異状が発生したことを通報する。
なお、車両用盗難防止システムの作動中は、車載電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、車載電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。なお、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

車両用盗難防止システムの作動中に、特定小電力携帯器から休止信号を通信手段へ特定小電力電波で送ると、電力供給制御手段が通信手段への電力供給を一時停止する。しかし、通信手段への電力供給が停止されていても、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段への電力供給が再開され、異状の発生が通報される。

通信手段への電力供給の停止により、車両用盗難防止システムの通信手段が消費する電力をカットでき（車載電源の負担が軽減される）、車両に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力供給が再開されて異状が特定小電力携帯器へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。

〔請求項４の手段〕
車両用盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、車両側に設けている。
車両の所有者が携帯する特定小電力携帯器は、異状通報が確認できる機能を有し、車両側の通信手段へ作動用電力が供給されていると、通信手段とワイヤレスで双方向通信が可能である。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な特定小電力通信手段、および異状通報が表示される表示部等を備える。また、異状時（通信手段へ作動用電力が供給される時）に、車両側の電装品の遠隔操作を行って不法行為者を撃退するためのスイッチを設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、作動用電力が供給されていると、特定小電力携帯器とワイヤレスで双方向通信が可能である。この通信手段は、車両用盗難防止システムの作動開始時には、電力供給が電力供給制御手段により停止状態にされる。

センサは、車両の適所に配され、この車両への不法行為（物色行為、破壊行為、乗り逃げ行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、車両用盗難防止システムの作動中に、車載電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により特定小電力携帯器へ異状発生を通報する。
なお、車両用盗難防止システムの作動中は、車載電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、車載電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。なお、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

車両用盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給は電力供給制御手段により停止状態にされているが、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段へ電力が供給されるので異状の発生が通報される。

車両用盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給を停止しているので、通信手段が消費する電力をカットでき（車載電源の負担が軽減される）、車両に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力が供給されて異状が特定小電力携帯器へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。

〔請求項５の手段〕
車両用盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、車両側に設けている。
車両の所有者が携帯する特定小電力携帯器は、車両側の通信手段と特定小電力電波で双方向通信が可能であり、休止信号が送れ、異状通報が確認できる機能を有する。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な特定小電力通信手段、異状通報が表示される表示部、および休止信号を送るためのスイッチ等を備える。なお、監視動作モードを選ぶスイッチ、エンジン遠隔始動・停止スイッチ、電装品（ライトや警笛等）を遠隔操作するための操作スイッチを設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能である。なお、車両用盗難防止システムが作動を開始すると、車載電源から作動用電力が供給され、特定小電力携帯器と通信が可能になる。

センサは、車両の適所に配され、車両への不法行為（物色行為、破壊行為、持ち去り行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、車両用盗難防止システムの作動中に、車載電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により特定小電力携帯器へ異状を通報する。
なお、車両用盗難防止システムの作動中は、車載電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、車載電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。なお、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

車両用盗難防止システムの作動中に、特定小電力電波で休止信号を特定小電力携帯器から通信手段へ送ると、電力供給制御手段が通信手段への電力供給を、トリガ信号がマイクロコンピュータへ入力されるまで、マイクロコンピュータの指示で一時停止する。しかし、通信手段への電力供給が停止されていても、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段への電力供給を再開して異状を通報する。また、トリガ信号をマイクロコンピュータへ入力すれば、通信手段への電力供給は再開される。

通信手段への電力供給の停止により、車両用盗難防止システムの通信手段が消費する電力をカットでき（車載電源の負担が軽減される）、車両に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力供給が再開されて異状が特定小電力携帯器へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。

〔請求項６の手段〕
車両用盗難防止システムは、警報手段と、通信手段と、センサと、マイクロコンピュータと、電力供給制御手段とを、車両側に設けている。
車両の所有者が携帯する特定小電力携帯器は、異状通報が確認できる機能を有し、車両側の通信手段へ作動用電力が供給されていると、通信手段とワイヤレスで双方向通信が可能である。具体的には、通信手段と双方向通信が可能な特定小電力通信手段、および異状通報が表示される表示部等を備える。また、異状時（通信手段へ作動用電力が供給される時）に、車両側の電装品の遠隔操作を行って不法行為者を撃退するためのスイッチを設けても良い。

通信手段は、アンテナおよび高周波回路を有し、作動用電力が供給されていると、特定小電力携帯器とワイヤレスで双方向通信が可能である。この通信手段は、車両用盗難防止システムの作動開始時には、電力供給が電力供給制御手段により停止状態にされる。

センサは、車両の適所に配され、この車両への不法行為（物色行為、破壊行為、乗り逃げ行為、侵入行為等）に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号をマイクロコンピュータへ出力する。なお、作動用電力が必要な種類のセンサの場合には、車両用盗難防止システムの作動中に、車載電源からセンサへ常時、作動用電力が供給される。

マイクロコンピュータは、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、不法行為が行われていると判別すると、警報手段を作動させるとともに、通信手段により特定小電力携帯器へ異状を通報する。なお、車両用盗難防止システムの作動中は、車載電源からマイクロコンピュータへ常時、作動用電力が供給される。

警報手段は、作動用電力が供給されて作動すると警報音を発報する。
電力供給制御手段は、車載電源から通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータの指示で制御する。この電力供給制御手段は、システムの作動開始時に通信手段への電力供給を、マイクロコンピュータへトリガ信号が入力されるまで停止状態にし、異状通報時には電力供給を行う。なお、トリガ信号をマイクロコンピュータへ入力すれば、通信手段へ電力供給を行う。また、電力供給制御手段を別途設ける以外に、通信手段自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロコンピュータに電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

車両用盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給は電力供給制御手段により停止状態にされている。
しかし、エンジン稼動信号が車両信号線に出力されると、通信手段へ電力供給制御手段が電力を供給する。また、不法行為が行われているとマイクロコンピュータが判別すると、通信手段へ電力供給制御手段が電力を供給して異状を通報する。なお、センサの誤感知や一過性の物色行為の場合も考えられるので、不法行為を感知した場合における通信手段への電力供給を所定時間に限定しても良い。

車両用盗難防止システムが作動を開始した際に、通信手段への電力供給を停止しているので、通信手段が消費する電力をカットでき（車載電源の負担が軽減される）、車両に対する長期間の監視動作が可能である。
また、異状発生時には警報手段が作動するとともに、通信手段へ電力が供給されて異状が特定小電力携帯器へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。
〔請求項７の手段〕

トリガ信号は、車載エンジンが始動すると、車両信号線に出力されるエンジン稼動信号である。
請求項７を請求項５に当てはめた場合には、休止信号により通信手段への電力供給を一時停止していても、車載エンジンを始動させると通信手段へ電力供給が行われ、通信手段と特定小電力携帯器との間で双方向通信が可能になる。
また、請求項７を請求項６に当てはめた場合には、車載エンジンを始動させると通信手段への電力供給が行われ、通信手段と特定小電力携帯器との間で双方向通信が可能になる。

車両用盗難防止システムは、異状発生を表示するための液晶パネル、休止信号を送出するためのスイッチ、および電装品の遠隔操作を行う操作スイッチを有し、車両の所有者が携帯する特定小電力携帯器と、車両への不法行為を感知するセンサと、特定小電力電波で特定小電力携帯器と双方向通信を行う通信手段と、警報音を発報するためのサイレンと、センサ信号に基づいて不法行為が行われていると判別するとサイレンを作動させるとともに通信手段により特定小電力携帯器へ異状を通報するマイクロコンピュータと、車載バッテリから通信手段へ供給する作動用電力を制御する電力供給制御手段とを備え、特定小電力携帯器から休止信号を通信手段へ送ると、電力供給制御手段が通信手段への電力供給を一時停止するが、異状通報時には電力供給を再開する。
これにより、車両用盗難防止システムは、車載バッテリの電力消耗を抑えることができるとともに、異状発生時には確実に異状を特定小電力携帯器へ通報することができる。

本発明の実施例１に係る車両用盗難防止システムＡ（請求項１〜７に対応）を、図１〜図３に基づいて説明する。
なお、図１の（ａ）は、アンテナ回路に電力が供給されている状態を示すブロック図であり、（ｂ）はアンテナ回路への電力がカットされている状態を示すブロック図である。 また、図２の（ａ）は、異状発生時の状態を示すブロック図であり、（ｂ）は入力線にＩＧ信号が出力された状態を示すブロック図である。
車両用盗難防止システムＡは、車両の所有者が携帯する特定小電力リモコン１（特定小電力携帯器）と、車両側に設置される、サイレン２（警報手段）、アンテナ回路３（通信手段）、センサ４、およびマイクロプロセッサ５（マイクロコンピュータ）とにより構成され、盗難防止機能と遠隔操作機能とを具備する。なお、本実施例では、サイレン２、アンテナ回路３、センサ４、およびマイクロプロセッサ５が車載器６に組み付けられている。

特定小電力リモコン１は、車両側のアンテナ回路３と特定小電力電波３１、３２で双方向通信を行うためのリモコン側通信回路（携帯器側通信手段）と、特定小電力電波３２に重畳してスリープ信号（休止信号）を送るためのスリープスイッチと、特定小電力電波３２に重畳して電装品を遠隔操作する操作信号を送るための遠隔操作スイッチと、特定小電力電波３２に重畳して監視モードの設定や解除を行うためのモード設定信号を送るためのモード設定スイッチと、異状通報やアンサーバックを表示させるための液晶パネル（表示部）とを備える。なお、遠隔操作スイッチは、例えば、エンジンの始動・停止や、電装品（ライトや警笛等）のオンオフ等を行う。

サイレン２は、作動すると大音響で鳴動し、不法行為の継続を不法行為者に断念させるためのものである。
アンテナ回路３は、特定小電力電波３１、３２の発信と捕捉を行うためのアンテナと、特定小電力電波３１、３２の送受信を行うための高周波回路とからなる。この高周波回路は、作動用電力が供給されていると特定小電力電波３２が受信可能な状態となり、特定小電力電波３１の送信も可能な状態になる。
なお、高周波回路を作動させるためには、直流１２Ｖで数十ｍＡ〜数百ｍＡの電力が必要である。
また、アンテナ回路３は、車載器６と一体に組み付ける構成以外に、車両のダッシュボード等に設置し、接続線で車載器本体と接続する構成でも良く、この場合には、通信可能な距離が数百ｍ拡大する。

センサ４は、本実施例ではパッシブ形であり、不審者による、車両ボディや窓を叩く等の不法行為で発生する振動や音に対応したセンサ信号をマイクロプロセッサ５へ出力する。
なお、センサは、その他、赤外線、超音波、または高周波を放射し、その反射波を捕捉して不審者を感知するアクティブ形（作動用電力の供給が常時必要）でも良い。
また、センサが感知する不法行為は、車両に近づいて車両内外を物色する物色行為、車両をレッカー車等で車両を運ぶ持ち去り行為、車両に入る侵入行為等である。

車載バッテリから常時、作動用電力が供給されるマイクロプロセッサ５には、センサ４からのセンサ信号、アンテナ回路３が受信した特定小電力電波３２に重畳した信号（スリープ信号、操作信号、モード設定信号）、および入力線５１（車両信号線）からのＩＧ信号５２が入力される。また、マイクロプロセッサ５は、半導体スイッチ３０（電力供給制御手段）をオン状態にするための制御信号、アンテナ回路３から送信する特定小電力電波３１に重畳させるアンサー信号や異状通報信号、および車両の電装品を操作するための駆動信号を出力する。なお、異状通報時には、マイクロプロセッサ５がサイレン２へ作動用電力を供給する。

つぎに、車両用盗難防止システムＡの作動を、図３に示すフローチャートに基づいて説明する。
車両用盗難防止システムＡの車載器６は、デップスイッチ（図示せず）により省電力設定または非省電力設定にセット可能である。
車両の所有者は、駐車場所に停止後、エンジンを停止し、ドアを閉めて下車し、車両から離れる。

ステップｓ１において、車載器６が省電力設定であるか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、省電力設定にセットされている場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２に進み、非省電力設定にセットされている場合（ＮＯ）にはステップｓ１２に進む。
ステップｓ２において、監視モードに設定（特定小電力リモコン１の操作による）されたか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、監視モードに設定された場合（ＹＥＳ）にはステップｓ３に進み、監視モードに設定されていない場合（ＮＯ）にはステップｓ１に戻る。なお、特定小電力リモコン１による監視モードの設定は、乗車中に行うとサイレン２が作動してしまう虞があるので、ドアを閉めて下車した後に行う。

ステップｓ３において、マイクロプロセッサ５が監視動作を開始し、ステップｓ４に進む。
ステップｓ４において、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオフ状態（制御信号を出力しない状態）にし、ステップｓ５に進む。これにより、アンテナ回路３への電力供給がカットされスリープ状態になる。

ステップｓ５において、マイクロプロセッサ５は、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、異状を検知した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ６に進み、異状を検知しない場合（ＮＯ）にはステップｓ８に進む。
ステップｓ６において、マイクロプロセッサ５は、半導体スイッチ３０を一定時間、オン状態（一定時間、制御信号を出力状態）にし、ステップｓ７に進む。これにより、アンテナ回路３への電力供給が再開する。なお、センサ４が異状を検知し続ける場合には、オン状態が継続される。

ステップｓ７において、マイクロプロセッサ５は、サイレン２へ作動用電力を供給して作動させるとともに、異状通報信号を重畳させた特定小電力電波３１をアンテナ回路３から送信し、ステップｓ５に戻る。
ステップｓ８において、エンジンが始動して入力線５１からＩＧ信号５２が入力されているか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、ＩＧ信号５２が入力されている場合（ＹＥＳ）にはステップｓ９に進む。なお、車両の所有者がエンジンを始動させる場合を想定しているが、センサ４に感知されずに不審者が車内に侵入してエンジンを始動させる場合も考えられる。

ステップｓ９において、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオン状態（制御信号を出力状態）にし、ステップｓ１０に進む。これにより、電力がアンテナ回路３へ供給され作動する。
ステップｓ１０において、監視モードが解除（特定小電力リモコン１の操作による）されたか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、監視モードが解除された場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１１に進み、監視モードが継続中の場合（ＮＯ）にはステップｓ５に戻る。なお、監視モードを継続させた状態で走行するとセンサ４が振動等を検知してサイレン２が作動してしまうので、エンジンを始動させたら、特定小電力リモコン１による監視モードの解除を直ちに行う。また、不審者の場合には、監視モードの解除を行えないので、センサ４が感知した時点でサイレン２が作動する。

ステップｓ１１において、マイクロプロセッサ５が監視動作を停止し、ステップｓ１に戻る。
ステップｓ１２において、監視モードに設定（特定小電力リモコン１の操作による）されたか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、監視モードに設定された場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１３に進み、監視モードに設定されていない場合（ＮＯ）にはステップｓ１に戻る。なお、ステップｓ２と同様に、特定小電力リモコン１による監視モードの設定は、乗車中に行うとサイレン２が作動してしまう虞があるので、ドアを閉めて下車した後に行う。

ステップｓ１３において、マイクロプロセッサ５が監視動作を開始し、ステップｓ１４に進む。
ステップｓ１４において、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオン状態（制御信号を出力状態）にし、ステップｓ１５に進む。これにより、アンテナ回路３へ電力が供給される。

ステップｓ１５において、マイクロプロセッサ５は、車両に対して不法行為が行われているか否かをセンサ信号に基づいて判別し、異状を検知した場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１６に進み、異状を検知しない場合（ＮＯ）にはステップｓ１７に進む。
ステップｓ１６において、マイクロプロセッサ５は、サイレン２へ作動用電力を供給して作動させるとともに、異状通報信号を重畳させた特定小電力電波３１をアンテナ回路３から送信し、ステップｓ１５に戻る。

ステップｓ１７において、休止信号（特定小電力リモコン１の操作により送出）が入力されているか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、休止信号が入力されている場合（ＹＥＳ）にはステップｓ１８に進み、休止信号が入力されていない場合（ＮＯ）にはステップｓ１５に戻る。
ステップｓ１８において、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオフ状態（制御信号を出力しない状態）にし、ステップｓ１９に進む。これにより、アンテナ回路３への電力供給がカットされスリープ状態になる。

ステップｓ１９において、エンジンが始動して入力線５１からＩＧ信号５２が入力されているか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、ＩＧ信号５２が入力されている場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２０に進み、ＩＧ信号５２が入力されていない場合（ＮＯ）にはステップｓ１５に戻る。なお、車両の所有者がエンジンを始動させる場合を想定しているが、センサ４に感知されずに不審者が車内に侵入してエンジンを始動させる場合も考えられる。

ステップｓ２０において、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオン状態（制御信号を出力状態）にし、ステップｓ２１に進む。これにより、電力がアンテナ回路３へ供給され作動する。
ステップｓ２１において、監視モードが解除（特定小電力リモコン１の操作による）されたか否かをマイクロプロセッサ５が判別し、監視モードが解除されている場合（ＹＥＳ）にはステップｓ２２に進み、監視モードが継続中の場合（ＮＯ）にはステップｓ１５に戻る。なお、監視モードを継続させた状態で走行するとセンサ４が振動等を感知してサイレン２が作動してしまうので、エンジンを始動させたら、特定小電力リモコン１による監視モードの解除を直ちに行う。また、不審者の場合には、監視モードの解除を行えないので、センサ４が感知した時点でサイレン２が作動する。
ステップｓ２２において、マイクロプロセッサ５が監視動作を停止し、ステップｓ１に戻る。

実施例１に係る車両用盗難防止システムＡは、以下の利点を有する。
〔あ〕車両用盗難防止システムＡは、非省電力設定の場合、監視動作中に特定小電力リモコン１から特定小電力電波３２で休止信号を車載器６へ送ると、センサ４が異状を検知するか、ＩＧ信号５２が入力されるまで、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオフ状態にしてアンテナ回路３への電力供給をカットする。なお、エンジンの始動・停止や電装品（ライトや警笛等）のオンオフ等を車両から離れた場所で遠隔操作する必要がある場合に非省電力設定を選択し、遠隔操作を行う必要がなくなった場合に休止信号を車載器６へ送る。

特定小電力リモコン１から特定小電力電波３２で休止信号を車載器６へ送ると、アンテナ回路３への電力供給をカットすることができる。これにより、車載器６の消費電流を低減でき、車載バッテリの負荷を軽減できるとともに、バッテリ上りを招くことなく長期間の監視動作が可能である。
また、アンテナ回路３への電力供給がカットされていても、センサ４が異状を検知すると、サイレン２が作動するとともに、アンテナ回路３への電力供給が再開されて異状が特定小電力リモコン１へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。なお、異状発生時には、アンテナ回路３への電力供給が行われるので、電装品等の遠隔操作を行うことができる。

また、省電力設定の場合、監視動作を開始すると、センサ４が異状を検知するか、ＩＧ信号５２が入力されるまで、マイクロプロセッサ５が半導体スイッチ３０をオフ状態にしてアンテナ回路３への電力供給をカットする。なお、エンジンの始動・停止や電装品（ライトや警笛等）のオンオフ等を車両から離れた場所で遠隔操作する必要がない場合に省電力設定を選択する。

監視動作の開始とともにアンテナ回路３への電力供給を直ちにカットするので、車載器６の消費電流を低減でき、車載バッテリの負荷を更に軽減できるとともに、バッテリ上りを招くことなく長期間の監視動作が可能である。
また、アンテナ回路３への電力供給がカットされていても、センサ４が異状を検知すると、サイレン２が作動するとともに、アンテナ回路３への電力供給が一定時間、再開されて異状が特定小電力リモコン１へ通報されるので車両への不法行為を阻止することができる。なお、異状発生時には、アンテナ回路３への電力供給が行われるので、電装品等の遠隔操作を行うことができる。

〔い〕車両用盗難防止システムＡは、監視動作の開始とともにアンテナ回路３への電力供給を直ちにカットする省電力設定と、監視動作の開始後に特定小電力リモコン１から休止信号を特定小電力電波３２で車載器６へ送ってアンテナ回路３への電力供給をカットする非省電力設定とを、車載器６のデップスイッチで切り換え可能であるので、車両の使用状態に応じて変更することができる。
例えば、特定小電力リモコン１による遠隔操作を行わず、省電力を重視する所有者の場合には、省電力設定にする。また、遠隔操作を行う所有者の場合には、非省電力設定にする。

〔う〕トリガ信号は、車載エンジンが始動すると、入力線５１に出力されるＩＧ信号５２であるので、特定小電力リモコン１を携帯しない所有者以外の不審者がエンジンを始動させた場合には、サイレン２が作動するとともに、異状が特定小電力リモコン１へ通報されるので車両の乗り逃げを阻止することができる。

本発明は、上記実施例以外に、つぎの実施態様を含む。
ａ．車両は、自動車以外に、土木用の重機、農耕用車両、自動二輪、自転車等でも良い。 監視対象物は、事務所、家屋、金庫、事務機器等でも良い。
ｂ．トリガ信号は、エンジンが始動すると出力されるＩＧ信号以外に、エンジンキーをＡＣＣポジションにすると出力される＋１２Ｖであっても良い。

ｃ．実施例１では、半導体スイッチ３０を別途設けているが、アンテナ回路３自体に電力供給制御手段の機能を持たせても良く、マイクロプロセッサ５に電力供給制御手段の機能を持たせても良い。

（ａ）は、本発明の実施例１に係る車両用盗難防止システムにおいて、アンテナ回路に電力が供給されている状態を示すブロック図であり、（ｂ）はアンテナ回路への電力がカットされている状態を示すブロック図である。 （ａ）は、その車両用盗難防止システムにおいて、異状発生時の状態を示すブロック図であり、（ｂ）は入力線にＩＧ信号が出力された状態を示すブロック図である。 車両用盗難防止システムの作動を示すフローチャートである。

符号の説明

Ａ 車両用盗難防止システム（盗難防止システム）
１ 特定小電力リモコン（外部携帯端末、特定小電力携帯器）
２ サイレン（警報手段）
３ アンテナ回路（通信手段）
４ センサ
５ マイクロプロセッサ（マイクロコンピュータ）
３０ 半導体スイッチ（電力供給制御手段）
３１、３２ 特定小電力電波
５１ 入力線（車両信号線）
５２ ＩＧ信号（トリガ信号、エンジン稼動信号）

Claims (7)

1. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、外部携帯端末とワイヤレスで双方向通信が可能な通信手段と、
   監視対象物の適所に配され、該監視対象物への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記不法行為が行われているか否かを前記センサ信号に基づいて判別し、前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記外部携帯端末へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた盗難防止システムであって、
   休止信号を前記外部携帯端末から前記通信手段へワイヤレスで送ると、前記電力供給制御手段が前記通信手段への電力供給を一時停止し、異状通報時に電力供給を再開することを特徴とする盗難防止システム。
2. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、外部携帯端末とワイヤレスで双方向通信が可能な通信手段と、
   監視対象物の適所に配され、該監視対象物への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記不法行為が行われているか否かを前記センサ信号に基づいて判別し、前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記外部携帯端末へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた盗難防止システムであって、
   前記電力供給制御手段は、システムの作動開始時に前記通信手段への電力供給を停止状態にし、異状通報時には電力供給することを特徴とする盗難防止システム。
3. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能な通信手段と、
   車両の適所に配され、該車両への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記不法行為が行われているか否かを前記センサ信号に基づいて判別し、前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記特定小電力携帯器へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   車載電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた車両用盗難防止システムであって、
   前記特定小電力電波で休止信号を前記特定小電力携帯器から前記通信手段へ送ると、前記電力供給制御手段が前記通信手段への電力供給を一時停止し、異状通報時に電力供給を再開することを特徴とする車両用盗難防止システム。
4. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能な通信手段と、
   車両の適所に配され、該車両への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記不法行為が行われているか否かを前記センサ信号に基づいて判別し、前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記特定小電力携帯器へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   車載電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた車両用盗難防止システムであって、
   前記電力供給制御手段は、システムの作動開始時に前記通信手段への電力供給を停止状態にし、異状通報時には電力供給することを特徴とする車両用盗難防止システム。
5. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能な通信手段と、
   車両の適所に配され、該車両への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記センサ信号に基づいて前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記特定小電力携帯器へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   車載電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた車両用盗難防止システムであって、
   前記特定小電力電波で休止信号を前記特定小電力携帯器から前記通信手段へ送ると、前記電力供給制御手段が前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータへトリガ信号が入力されるまで一時停止し、異状通報時には電力供給を再開することを特徴とする車両用盗難防止システム。
6. 警報音の発報が可能な警報手段と、
   アンテナおよび高周波回路を有し、特定小電力携帯器と特定小電力電波で双方向通信が可能な通信手段と、
   車両の適所に配され、該車両への不法行為に基づく物理量の変化に対応したセンサ信号を出力するセンサと、
   前記センサ信号に基づいて前記不法行為が行われていると判別すると、前記警報手段を作動させるとともに、前記通信手段により前記特定小電力携帯器へ異状を通報するマイクロコンピュータと、
   車載電源から前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータの指示で制御する電力供給制御手段とを備えた車両用盗難防止システムであって、
   前記電力供給制御手段は、システムの作動開始時に前記通信手段への電力供給を、前記マイクロコンピュータへトリガ信号が入力されるまで停止状態にし、異状通報時には電力供給することを特徴とする車両用盗難防止システム。
7. 前記トリガ信号は、車載エンジンが始動すると、車両信号線に出力されるエンジン稼動信号であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両用盗難防止システム。

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