JP2006044327A

JP2006044327A - Airbag device

Info

Publication number: JP2006044327A
Application number: JP2004224752A
Authority: JP
Inventors: Norimasa Goto; 教将後藤
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2004-07-30
Filing date: 2004-07-30
Publication date: 2006-02-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance easily the deploying characteristic of an airbag at the time of deployment in proximity by arranging so that the airbag deploys confronting the breast of the driver etc. in a part comparatively upper and suppressing the force applied to his abdomen part. <P>SOLUTION: An airbag device 4 to be installed at the boss part 6 of a steering wheel 1 is furnished with a rib 40 in the lower part of an airbag accommodation part 33. The airbag 22 is supported by this rib 40, and setting is made so that the extension line C of the line along the front face direction Z at the bottom of the airbag 22 is positioned above the stomach position M in the positional relation that the jaw B of the driver A is identical to the top O of the steering wheel 1. Even at the time of deploying in proximity where the driver A and the airbag device 4 are positioned closely to each other, it is possible to suppress the force applied by the airbag 22 deploying toward the front face Z to the driver's abdomen part and accomplish favorable deploying characteristic easily. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、ステアリングホイール本体のボス部に備えられるエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag device provided in a boss portion of a steering wheel body.

従来、ステアリングホイール本体のボス部に備えられるエアバッグ装置が用いられている。このエアバッグ装置は、袋状のエアバッグと、このエアバッグにガスを供給するインフレータと、エアバッグを非展開時に覆って収納するカバー体とを備えている。そして、自動車の衝突時には、インフレータからエアバッグにガスを供給すると、カバー体が所定のテアラインで破断して扉部が形成され、この扉部が展開することにより、エアバッグが正面側すなわち乗員側に膨張展開して、乗員を拘束して保護するようになっている。 Conventionally, an airbag device provided in a boss portion of a steering wheel body has been used. The airbag device includes a bag-shaped airbag, an inflator that supplies gas to the airbag, and a cover body that covers and stores the airbag when not deployed. Then, when a gas is supplied from the inflator to the airbag at the time of a car collision, the cover body is broken at a predetermined tear line to form a door portion. The occupant is restrained and protected.

そして、エアバッグの展開特性を向上するため、種々の構成が採られており、特に、エアバッグ装置に乗員が近接した状態でエアバッグが展開するいわゆる近接展開の状態での展開特性の向上が図られている。例えば、カバー体のテアラインを側面部にも形成し、カバー体を側面まで開裂させて開口面積を大きくし、エアバッグ装置に近接した乗員に対しても好ましい展開特性を実現することを図った構成が知られている(例えば、特許文献１参照。)。しかしながら、カバー体を側面まで開列させて扉部を円滑に展開させる設計は容易ではなく、意匠の自由度が小さくなる問題を有している。例えば、４本のスポーク部を備える構成では、ボス部の両側部及び下部においては、ボス部とスポーク部とリム部とに囲まれた空間は小さく、テアラインが破断した状態でも形成された扉部を円滑に展開させることは容易でない。また、カバー体を側面まで開裂させる構成では、開裂した部分を確実に保持するため、多数のリベットなどが必要になり、製造コストの低減が容易でない。
特開２００１−３０８６４号公報 In order to improve the deployment characteristics of the airbag, various configurations have been adopted. In particular, the deployment characteristics in the so-called proximity deployment state in which the airbag is deployed when the occupant is in proximity to the airbag device are improved. It is illustrated. For example, a configuration in which the tear line of the cover body is also formed on the side surface, the cover body is cleaved to the side surface to increase the opening area, and a preferable deployment characteristic is achieved even for an occupant close to the airbag device Is known (for example, see Patent Document 1). However, it is not easy to design the cover body to open up to the side surface so that the door portion is smoothly deployed, and there is a problem that the degree of freedom of design is reduced. For example, in a configuration including four spoke parts, the door part formed even in a state where the space surrounded by the boss part, the spoke part, and the rim part is small and the tear line is broken at both sides and the lower part of the boss part. It is not easy to deploy smoothly. Moreover, in the structure which cleaves a cover body to a side surface, in order to hold | maintain the cut | disconnected part reliably, many rivets etc. are needed and reduction of manufacturing cost is not easy.
JP 2001-30864 A

一般に、乗員の胸部に対向して配置される運転席用のエアバッグ装置について、展開したエアバッグの上側部分は、乗員の胸部に対して圧力を与える一方、展開したエアバッグの下側部分は、乗員の腹部に対して圧力を与える。そして、乗員の胸部は肋骨があり比較的圧力に対して有利である一方、腹部については骨が少なく圧力に対して不利である。また、近接展開時には、エアバッグの殆どの部分は、乗員の胸部及び腹部に対向して展開する。そこで、近接展開時には、腹部に対する圧力を容易に抑制できる構成が求められる。 In general, for an airbag device for a driver's seat that is disposed to face the chest of an occupant, the upper part of the deployed airbag applies pressure to the chest of the occupant, while the lower part of the deployed airbag is Apply pressure to the occupant's abdomen. The occupant's chest has ribs and is relatively advantageous for pressure, while the abdomen has few bones and is disadvantageous for pressure. Further, at the time of close deployment, most portions of the airbag are deployed to face the chest and abdomen of the occupant. Therefore, a configuration that can easily suppress the pressure on the abdomen during proximity deployment is required.

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、乗員の腹部に対する圧力を容易に抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。 This invention is made in view of such a point, and it aims at providing the airbag apparatus which can suppress easily the pressure with respect to a passenger | crew's abdomen.

請求項１記載のエアバッグ装置は、リム部、このリム部の内側に位置するボス部、及びこれらリム部とボス部とを連結するスポーク部を備えたステアリングホイール本体の前記ボス部に備えられるエアバッグ装置であって、ガスが供給されて膨張展開するエアバッグと、このエアバッグを非展開時に収納するエアバッグ収納部、及びこのエアバッグ収納部の正面側を覆い前記エアバッグの展開時に開く扉部、及び前記エアバッグ収納部内に配置され前記ステアリングホイール本体の直進状態で前記エアバッグを上側に変位させて支持するエアバッグ変位手段を備えたカバー体とを具備したものである。 The airbag device according to claim 1 is provided in the boss portion of the steering wheel main body including a rim portion, a boss portion located inside the rim portion, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion. An airbag device that is inflated and deployed when a gas is supplied, an airbag storage portion that stores the airbag when not deployed, and a front side of the airbag storage portion that covers the front side of the airbag when the airbag is deployed And a cover body provided with an airbag displacing means that is disposed in the airbag storage section and is disposed in the airbag storage section and supports the airbag by displacing the airbag upward while the steering wheel main body is moving straight.

そして、この構成では、エアバッグにガスが供給されると、エアバッグはエアバッグ収納部から扉部を開いて乗員に対向して展開する。エアバッグは、エアバッグ収納部で、エアバッグ変位手段により上側に変位させて支持されているため、展開の初期においては比較的上側の乗員の胸部に対向して展開し、腹部に加わる力が抑制され、好ましい展開特性が実現される。外観の意匠を大きく変更する必要がなく、簡略な構造で実現可能であり、製造コストの低減が容易になる。 And in this structure, if gas is supplied to an airbag, an airbag will open a door part from an airbag accommodating part, and will expand | deploy opposite a passenger | crew. Since the airbag is supported by being displaced upward by the airbag displacing means in the airbag storage portion, the airbag is deployed opposite to the chest of the relatively upper occupant at the initial stage of deployment, and the force applied to the abdomen is increased. Suppressed and preferable development characteristics are realized. There is no need to greatly change the design of the appearance, which can be realized with a simple structure, and the manufacturing cost can be easily reduced.

請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、乗員の顎部がリム部の上端部に当接した位置関係で、エアバッグ収納部に収納されエアバッグ変位手段に支持されたエアバッグの正面方向の延長線は、前記乗員の鳩尾位置よりも上側に位置するものである。 The airbag device according to claim 2 is the airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is stored in the airbag storage portion in a positional relationship in which the chin portion of the occupant contacts the upper end portion of the rim portion. An extended line in the front direction of the supported airbag is positioned above the pigeon position of the occupant.

そして、この構成では、乗員の腹部に加わる力が効果的に抑制され、好ましい展開特性が実現される。 And in this structure, the force added to a passenger | crew's abdominal part is suppressed effectively, and a preferable expansion | deployment characteristic is implement | achieved.

本発明のエアバッグ装置によれば、エアバッグは、エアバッグ収納部で、エアバッグ変位手段により上側に変位させて支持されているため、展開の初期においては比較的上側の乗員の胸部に対向して展開し、腹部に加わる力を抑制し、好ましい展開特性を実現できる。外観の意匠を大きく変更する必要がなく、簡略な構造で実現可能であり、製造コストを容易に低減できる。 According to the airbag apparatus of the present invention, since the airbag is supported by being displaced upward by the airbag displacing means in the airbag housing portion, the airbag is opposed to the chest of the relatively upper passenger at the initial stage of deployment. Then, the force applied to the abdomen can be suppressed, and preferable deployment characteristics can be realized. It is not necessary to change the design of the appearance greatly, it can be realized with a simple structure, and the manufacturing cost can be easily reduced.

以下、本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を図面を参照して説明する。 Hereinafter, an embodiment of an airbag device of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１及び図２において、１は車両である自動車のステアリングホイールで、このステアリングホイール１は、ステアリングホイール本体２と、このステアリングホイール本体２の乗員側に装着されるエアバッグ装置４とを備えている。なお、ステアリングホイール１は、通常傾斜した状態で車両に備えられるステアリングシャフトＳに装着されるものであり、以下、車両の直進状態を基準として、上下方向などの方向を説明する。また、図１において、Ａは乗員を模したダミーで示しており、Ｂは顎部の位置、Ｍは鳩尾の位置であるとともにダミーの胸変位計が備えられる位置を示している。また、このダミーは、米国連邦法規総覧タイトル４９パート５７２サブパートＥに規定のハイブリッドIIIタイプであり、小柄な体格(下位５％)の米国人女性を模したＡＦ０５型ダミーである。また、ＺはステアリングシャフトＳの軸方向に沿った正面方向である。 1 and 2, reference numeral 1 denotes a steering wheel of an automobile, which is a vehicle. The steering wheel 1 includes a steering wheel main body 2 and an airbag device 4 mounted on the passenger side of the steering wheel main body 2. Yes. The steering wheel 1 is mounted on a steering shaft S provided in the vehicle in a normally inclined state. Hereinafter, directions such as a vertical direction will be described with reference to a straight traveling state of the vehicle. In FIG. 1, A is a dummy imitating an occupant, B is the position of the jaw, M is the position of the pigeon tail, and the position where a dummy chest displacement meter is provided. Moreover, this dummy is a hybrid III type prescribed in US Federal Law Code General Title 49 Part 572 Subpart E, and is an AF05 type dummy imitating an American woman with a small physique (lower 5%). Z is the front direction along the axial direction of the steering shaft S.

そして、ステアリングホイール本体２は、円環状をなす把持部であるリム部（リング部）５と、このリム部５の内側に位置するボス部６と、これらリム部５とボス部６とを連結する複数の、本実施の形態では３本のスポーク部７とから構成されている。また、ボス部６の車体側となる下部には、ステアリングシャフトＳに嵌着される略円筒状のボス８が設けられているとともに、このボス８に、ハブコアとも呼ばれる芯体を構成するボスプレート９がマグネシウム合金などをダイカストで鋳ぐるむなどして一体的に固着されている。そして、このボスプレート９から、スポーク部７の芯金7aが一体に延設され、あるいは溶接などして固着されている。さらに、このスポーク部７の芯金7aに、リム部５の芯金5aが溶接などして固着されている。また、これらリム部５の芯金5aの外周部と、スポーク部７の芯金7aのリム部５側の部分の外周部とには、軟質の発泡ポリウレタンなどからなる表皮部10が形成され、さらに、この表皮部10の外周の全部あるいは一部が、天然あるいは人工の皮革10aにより覆われている。また、表皮部10のスポーク部７を覆う部分の内周部は、全体として、所定の１点を中心とする平面円状に形成されている。 The steering wheel body 2 connects the rim portion (ring portion) 5 which is an annular gripping portion, the boss portion 6 located inside the rim portion 5, and the rim portion 5 and the boss portion 6. The plurality of spoke portions 7 in the present embodiment are configured. In addition, a substantially cylindrical boss 8 fitted to the steering shaft S is provided at the lower part of the boss 6 on the vehicle body side, and a boss plate constituting a core body also called a hub core is provided on the boss 8. 9 is integrally fixed by casting a magnesium alloy or the like by die casting. The core metal 7a of the spoke portion 7 is integrally extended from the boss plate 9 or fixed by welding or the like. Further, the core metal 5a of the rim part 5 is fixed to the core metal 7a of the spoke part 7 by welding or the like. Further, a skin portion 10 made of a soft foamed polyurethane or the like is formed on the outer peripheral portion of the core metal 5a of the rim portion 5 and the outer peripheral portion of the spoke portion 7 on the rim portion 5 side of the core metal 7a. Further, all or part of the outer periphery of the skin portion 10 is covered with natural or artificial leather 10a. Moreover, the inner peripheral part of the part which covers the spoke part 7 of the skin part 10 is formed in the planar circle shape centering on one predetermined point as a whole.

また、ボス部６には、裏カバーとも呼ばれる樹脂製のボディカバー11が取り付けられ、ボス部６の下側部が覆われている。そして、このボディカバー11には、上下に貫通する中央開口部11aなどが設けられ、この中央開口部11aには、ステアリングシャフトが挿通するとともに車体側とステアリングホイール１側とを電気的に接続するケーブルリール装置などの電気的な接続装置12が配置される。さらに、ボディカバー11には、取付ボス11bが設けられ、これら取付ボス11bが、ボスプレート９にねじ11cなどを用いて取り付けられている。 Further, a resin body cover 11, also called a back cover, is attached to the boss portion 6 to cover the lower side portion of the boss portion 6. The body cover 11 is provided with a central opening 11a penetrating vertically, and a cable for electrically connecting the vehicle body side and the steering wheel 1 side through which the steering shaft is inserted. An electrical connection device 12 such as a reel device is disposed. Further, the body cover 11 is provided with attachment bosses 11b, and these attachment bosses 11b are attached to the boss plate 9 using screws 11c or the like.

また、各スポーク部７の表面側には、フィニッシャ14が取り付けられている。このフィニッシャ14は、本体部14aの裏面側に突設した取付ボス14bが、スポーク部７の芯金7aにねじ14cなどを用いて取り付けられている。 A finisher 14 is attached to the surface side of each spoke part 7. In the finisher 14, an attachment boss 14b protruding from the back side of the main body portion 14a is attached to the core metal 7a of the spoke portion 7 using screws 14c or the like.

一方、エアバッグ装置４は、エアバッグモジュールとも呼ばれ、図示しないホーンプレートあるいはブラケット部などを介してステアリングホイール本体２に支持されるもので、図１ないし図５に示すように、金属板などからなる支持体としてのベースプレート21、袋状のエアバッグ22、樹脂製のカバー体23、ガスを噴射するインフレータ25、リテーナ26、固定手段であるベルト27及びエンブレム28などを備えている。 On the other hand, the airbag device 4 is also called an airbag module, and is supported by the steering wheel body 2 via a horn plate or a bracket portion (not shown). As shown in FIGS. A base plate 21 as a support body, a bag-like airbag 22, a resin cover body 23, an inflator 25 for injecting gas, a retainer 26, a belt 27 and an emblem 28 as fixing means, and the like.

そして、ベースプレート21には、基板部21aと、この基板部21aの周辺部から上側に折曲された周板部21bとが金属板を打ち抜き折曲などして形成されている。そして、基板部21aの中央部には、円孔状のインフレータ取付孔21cが形成され、このインフレータ取付孔21cの外周部には、４カ所にボルト用通孔21dが形成されている。また、周板部21bには、係合部として、外周側に曲面状に突出した係合突部21eと、外周側の下方に向かって傾斜して突設された係合片部21fとがそれぞれ複数形成されている。さらに、ベースプレート21には、基板部21aの両側部から下方に突設された両側一対のブラケット片部21g，21gが形成されている。 In the base plate 21, a substrate portion 21a and a peripheral plate portion 21b bent upward from the peripheral portion of the substrate portion 21a are formed by punching a metal plate or the like. A circular inflator mounting hole 21c is formed at the center of the substrate 21a, and bolt through holes 21d are formed at four locations on the outer periphery of the inflator mounting hole 21c. Further, the peripheral plate portion 21b includes, as engaging portions, an engaging protrusion portion 21e that protrudes in a curved shape on the outer peripheral side, and an engaging piece portion 21f that protrudes inclining downward on the outer peripheral side. A plurality of each is formed. Further, the base plate 21 is formed with a pair of bracket pieces 21g and 21g on both sides protruding downward from both sides of the substrate portion 21a.

また、エアバッグ22は、例えば２枚の円形の基布の外周部を縫合して偏平な袋状に構成され、ガス導入口22aと、このガス導入口22aの外周部に位置する４カ所にボルト用通孔22bとが形成されている。 Further, the airbag 22 is formed into a flat bag shape by stitching the outer peripheral portions of two circular base fabrics, for example, and has a gas inlet port 22a and four locations located on the outer peripheral portion of the gas inlet port 22a. Bolt through holes 22b are formed.

そして、カバー体23は、ケース体あるいはモジュールカバーと呼ばれるもので、このカバー体23には、ボス部６及びスポーク部７の一部を覆う被覆部31と、この被覆部31の裏面から正面視略台形の筒状に突設された周壁である取付板部32とが合成樹脂などにて一体に形成されている。そして、これら被覆部31と取付板部32とに囲まれた部分が、エアバッグ収納部33となっている。そして、このエアバッグ収納部33に臨み、被覆部31には、破断時に扉部35を形成する破断予定部であるテアライン36が形成されている。そして、テアライン36は、被覆部31の裏面を溝状に凹設した弱部として形成され、図４及び図５に示すように、両側方向に延びるセンターテア36aと、このセンターテア36aの両端部に接続されて取付板部32の内側に沿って上下に延びる両側一対のサイドテア36b，36bと、センターテア36aの両側方向の中間部から上側に延びるインタテア36cとを備えている。また、各サイドテア36b，36bの両端部には、内周側に折り返すように端部破断抑止部36dが形成され、インタテア36cの上端部である先端部には、中央破断抑止部36eが形成されている。そして、これらテアライン36により、３枚に分割された扉部35、すなわち、両側一対の前部扉部35a，35a及び後部扉部35bが定義されている。また、各サイドテア36b，36bの上端部とインタテア36cの上端部とを結ぶ仮想線、及び、各サイドテア36b，36bの下端部同士を結ぶ仮想線が、それぞれヒンジ部38となっている。ここで、下側のヒンジ部38は、取付板部32に沿っては形成されず、取付板部32から離間するように形成されている。そして、この下側のヒンジ部38と取付板部32との間に、エアバッグ変位手段としてのリブ40が形成されている。このリブ40は、被覆部31及び取付板部32に一体に形成され、正面方向Ｚに沿って形成された複数の板状の縦リブ40aと、これら縦リブ40a同士を連結する横リブ40bとを備えている。そして、これら縦リブ40aの取付板部32から突設された方向の先端部同士を結ぶ仮想面は、下側のヒンジ部38と平行なほぼ平面で、両側方向の中央部に位置する縦リブ40aは、取付板部32からＬ1＝約８mm突出するように形成されている。 The cover body 23 is called a case body or a module cover. The cover body 23 includes a covering portion 31 that covers a part of the boss portion 6 and the spoke portion 7, and a front view from the back surface of the covering portion 31. A mounting plate 32, which is a peripheral wall projecting in a substantially trapezoidal cylindrical shape, is integrally formed of synthetic resin or the like. A portion surrounded by the covering portion 31 and the mounting plate portion 32 is an airbag storage portion 33. Then, facing the airbag storage portion 33, the covering portion 31 is formed with a tear line 36 that is a planned break portion that forms the door portion 35 when broken. The tear line 36 is formed as a weak portion in which the back surface of the covering portion 31 is recessed in a groove shape. As shown in FIGS. 4 and 5, the center tear 36a extending in both directions and both end portions of the center tear 36a are formed. And a pair of side tears 36b and 36b extending vertically along the inner side of the mounting plate 32, and an intertea 36c extending upward from an intermediate portion of both sides of the center tear 36a. In addition, end breakage suppression portions 36d are formed at both ends of each side tear 36b, 36b so as to be folded back to the inner peripheral side, and a central breakage suppression portion 36e is formed at the tip which is the upper end portion of the intertea 36c. ing. The tear line 36 defines a door portion 35 divided into three pieces, that is, a pair of front door portions 35a and 35a on both sides and a rear door portion 35b. In addition, a virtual line connecting the upper end portions of the side tears 36b and 36b and the upper end portion of the intertea 36c and a virtual line connecting the lower end portions of the side tears 36b and 36b are the hinge portions 38, respectively. Here, the lower hinge portion 38 is not formed along the attachment plate portion 32 but is formed so as to be separated from the attachment plate portion 32. A rib 40 as an airbag displacing means is formed between the lower hinge portion 38 and the mounting plate portion 32. The rib 40 is formed integrally with the covering portion 31 and the mounting plate portion 32, and is formed with a plurality of plate-like vertical ribs 40a formed along the front direction Z, and a horizontal rib 40b connecting the vertical ribs 40a to each other. It has. And the virtual plane which connects the front-end | tip parts of the direction protruded from the mounting plate part 32 of these vertical ribs 40a is a substantially flat plane parallel to the lower hinge part 38, and the vertical rib located in the center part of both sides directions 40a is formed so as to protrude from the mounting plate 32 by L1 = about 8 mm.

また、被覆部31の略中央部には、エンブレム支持部42が形成され、このエンブレム支持部42を迂回するようにして、センターテア36aが湾曲して形成されている。そして、このエンブレム支持部42は、中央部に被覆部31を貫通して形成された円孔状の通孔42aと、この通孔42aを囲み被覆部31の表面側に形成された取付部42bとを備えている。また、エンブレム支持部42は、被覆部31の裏面側に、通孔42aを囲み形成された段部42cと、この段部42cを囲む外周リブ42dとが形成され、この外周リブ42dで囲まれた部分が、バックプレート収容部42eとなっている。さらに、このバックプレート収容部42eには、複数の当接部42f，42gが突設されている。一方、外周リブ42dの外側には、隆起部42hと位置決め通孔42iとが形成されている。また、被覆部31の裏面側には、複数の刻印部44が形成されている。各刻印部44は、カバー体23の製造日をダイヤルで表示可能な駒マークであり、扉部35などに対して実質的に厚さ寸法を増加させない、すなわち、展開特性に影響を与えない程度に形成されている。 Further, an emblem support portion 42 is formed at a substantially central portion of the covering portion 31, and a center tear 36a is formed to bend so as to bypass the emblem support portion 42. The emblem support portion 42 includes a circular through hole 42a formed through the cover portion 31 in the central portion, and an attachment portion 42b formed on the surface side of the cover portion 31 surrounding the through hole 42a. And. The emblem support portion 42 is formed on the back side of the covering portion 31 with a step portion 42c surrounding the through hole 42a and an outer peripheral rib 42d surrounding the step portion 42c, and surrounded by the outer peripheral rib 42d. This portion serves as a back plate accommodating portion 42e. Furthermore, a plurality of contact portions 42f and 42g are projected from the back plate accommodating portion 42e. On the other hand, on the outer side of the outer peripheral rib 42d, a raised portion 42h and a positioning through hole 42i are formed. A plurality of marking portions 44 are formed on the back side of the covering portion 31. Each marking portion 44 is a frame mark that can display the manufacturing date of the cover body 23 with a dial, and does not substantially increase the thickness dimension with respect to the door portion 35, etc., that is, does not affect the development characteristics Is formed.

また、カバー体23の取付板部32には、係合部に係合する係合受部として、角孔状の係合孔32aと、取付板部32の内側に突設された係合受け段部32bとが形成されている。さらに、カバー体23の取付板部32の外周部には、取付板部32と被覆部31とを一体に連結する複数の補強リブ32cが形成されている。さらに、各係合孔32aを形成した位置には、正面方向Ｚに沿った方向を長手方向として、それぞれ取付板部32の外側に突出する突条部32dが形成されている。 In addition, the mounting plate portion 32 of the cover body 23 has a square hole-like engaging hole 32a as an engagement receiving portion that engages with the engaging portion, and an engagement receiver that protrudes inside the mounting plate portion 32. A step 32b is formed. Furthermore, a plurality of reinforcing ribs 32c that integrally connect the mounting plate portion 32 and the covering portion 31 are formed on the outer peripheral portion of the mounting plate portion 32 of the cover body 23. Further, at the position where each engagement hole 32a is formed, a ridge portion 32d that protrudes outside the mounting plate portion 32 is formed with the direction along the front direction Z as the longitudinal direction.

また、エンブレム28は、エンブレム本体51とバックプレート52とを備えている。そして、エンブレム本体51は、例えば一体に形成された軟質のエラストマーに適宜塗装やメッキなどの処理を施したもので、基部51aと、この基部51aを囲んで略円環状に形成されたリング部51bと、基部51aから裏面側に突設された係止ピン部51cと、リング部51bの一部から裏面側に突設された位置決め突起51dとを備えている。一方、バックプレート52は、板状をなすプレート本体部52aと、このプレート本体部52aの略中央部に貫通して形成された通孔52bと、この通孔52bを中心として１２０度間隔で放射方向に形成されたスリット52cと、これらスリット52cで定義される３カ所の係合片52dとを備えている。また、カバー体23のエンブレム支持部42の外周リブ42dの内側の形状は、プレート本体部52aの外径形状とほぼ一致するように形成されている。 The emblem 28 includes an emblem body 51 and a back plate 52. The emblem main body 51 is, for example, a soft elastomer formed integrally and subjected to a treatment such as painting or plating as appropriate, and includes a base 51a and a ring portion 51b formed in a substantially annular shape surrounding the base 51a. And a locking pin portion 51c projecting from the base portion 51a to the back surface side, and a positioning projection 51d projecting from a part of the ring portion 51b to the back surface side. On the other hand, the back plate 52 radiates at 120-degree intervals around the plate hole 52b, a plate body 52a having a plate shape, a through hole 52b formed through substantially the center of the plate body 52a. There are provided slits 52c formed in the direction, and three engagement pieces 52d defined by the slits 52c. Further, the inner shape of the outer peripheral rib 42d of the emblem support portion 42 of the cover body 23 is formed so as to substantially match the outer diameter shape of the plate main body portion 52a.

そこで、このエンブレム28のカバー体23への取り付け作業は、エンブレム支持部42の表面側の取付部42bにエンブレム本体51を装着するとともに、エンブレム支持部42の裏面側からバックプレート52をあてがうもので、通孔42aを貫通した係止ピン部51cに係合片52dが係合し、いわゆるスナップフィットして、エアバッグ22の展開時にも安定してエンブレム28がカバー体23に保持されるようになっている。また、このようにエンブレム28をカバー体23に取り付けた状態で、位置決め突起51dが位置決め通孔42iに挿入されてエンブレム本体51が位置決めされる。さらに、この状態で、バックプレート52はバックプレート収容部42eに収容されるとともに、バックプレート52に複数の当接部42f，42gが当接し、バックプレート52をがたつくことなく保持できる。 Therefore, the emblem 28 is attached to the cover body 23 by attaching the emblem body 51 to the attachment portion 42b on the front surface side of the emblem support portion 42 and attaching the back plate 52 from the back surface side of the emblem support portion 42. The engagement piece 52d is engaged with the locking pin portion 51c penetrating the through hole 42a, so-called snap-fit, so that the emblem 28 is stably held by the cover body 23 when the airbag 22 is deployed. It has become. Further, with the emblem 28 attached to the cover body 23 as described above, the positioning protrusion 51d is inserted into the positioning through hole 42i, and the emblem body 51 is positioned. Further, in this state, the back plate 52 is accommodated in the back plate accommodating portion 42e, and the abutting portions 42f and 42g abut against the back plate 52, so that the back plate 52 can be held without rattling.

また、インフレータ25は、図２及び図３に示すように、円柱状の本体部25aと、この本体部25aの外周部から突設されたフランジ部25bとを備えている。そして、本体部25aには、ガスを噴射する複数のガス噴射口25cが設けられ、フランジ部25bには、４カ所にボルト用通孔25dが設けられている。さらに、本体部25aの底部には、一対の接続部25eが設けられ、各接続部25eに、それぞれ接続装置12から導出されたハーネス12aの先端部に接続されたコネクタ12bが接続されるようになっている。そして、本体部25aの内側には、複数のスクイブなどと呼ばれる点火器が設けられ、各コネクタ12bから伝えられる信号に基づき、各点火器が起動され、所定の特性でガスをガス噴射口25cから供給する。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the inflator 25 includes a columnar main body portion 25a and a flange portion 25b protruding from the outer peripheral portion of the main body portion 25a. The main body portion 25a is provided with a plurality of gas injection ports 25c for injecting gas, and the flange portion 25b is provided with bolt through holes 25d at four locations. Further, a pair of connection portions 25e are provided at the bottom of the main body portion 25a, and the connectors 12b connected to the tip ends of the harnesses 12a led out from the connection devices 12 are connected to the connection portions 25e, respectively. It has become. Then, inside the main body portion 25a, a plurality of igniters called squibs or the like are provided, and each igniter is started based on a signal transmitted from each connector 12b, and gas is supplied from the gas injection port 25c with predetermined characteristics. Supply.

また、リテーナ26は、枠状をなすリテーナ本体26aと、このリテーナ本体26aから下側に突設されたリテーナ脚部である４本のボルト部26bとを備えており、各ボルト部26bには、それぞれナット26cが螺合されるようになっている。 The retainer 26 includes a retainer main body 26a having a frame shape, and four bolt portions 26b that are retainer legs projecting downward from the retainer main body 26a. Each nut 26c is screwed together.

さらに、ベルト27は、帯状の金属板の両端部を接続して筒状などに形成されている。 Further, the belt 27 is formed in a cylindrical shape or the like by connecting both end portions of a belt-shaped metal plate.

また、図３に示すように、ベースプレート21の裏面側などには、警告や型番などを示す表示であるシール55，56が取り付けられている。 As shown in FIG. 3, seals 55 and 56, which are displays indicating warnings, model numbers, and the like, are attached to the back surface side of the base plate 21.

そして、このエアバッグ装置４の組立は、まず、リテーナ26をガス導入口22aからエアバッグ22の内側に挿入し、このガス導入口22aの周辺に設けたボルト用通孔22bに各ボルト部26bを挿入する。そして、エアバッグ22を所定の形状に折り畳み、予めエンブレム28を取り付けたカバー体23の内側のエアバッグ収納部33に収納する。さらに、ボルト用通孔21dに各ボルト部26bを挿入しつつ、カバー体23の取付板部23bの内側にベースプレート21の周板部21bを嵌合する。この状態で、カバー体23の係合孔32aと係合受け段部32bとに、それぞれベースプレート21の係合突部21eと係合片部21fとが係合して抜け止めされる。次いで、カバー体23の取付板部23bの外側にベルト27を圧入して嵌合し、カバー体23をベースプレート21に位置決めして固定する。そして、インフレータ25の本体部25aをベースプレート21のインフレータ取付孔21cに挿入した状態で取り付ける。すなわち、フランジ部25bの４カ所のボルト用通孔25dにリテーナ26のボルト部26bを挿入し、ナット26cを螺合して締め付け固定することにより、エアバッグ装置４が構成される。また、この状態で、エアバッグ収納部33内のエアバッグ22は、リブ40により支えられて位置が規定され、いわば持ち上げられた状態になっている。 In assembling the airbag device 4, first, the retainer 26 is inserted into the airbag 22 from the gas introduction port 22a, and each bolt portion 26b is inserted into the bolt through hole 22b provided around the gas introduction port 22a. Insert. Then, the airbag 22 is folded into a predetermined shape and stored in the airbag storage portion 33 inside the cover body 23 to which the emblem 28 is attached in advance. Further, the peripheral plate portion 21b of the base plate 21 is fitted inside the mounting plate portion 23b of the cover body 23 while the respective bolt portions 26b are inserted into the bolt through holes 21d. In this state, the engagement protrusions 21e and the engagement piece portions 21f of the base plate 21 are engaged with the engagement holes 32a and the engagement receiving step portions 32b of the cover body 23, respectively, and are prevented from coming off. Next, the belt 27 is press-fitted and fitted to the outside of the mounting plate portion 23b of the cover body 23, and the cover body 23 is positioned and fixed to the base plate 21. Then, the main body portion 25a of the inflator 25 is attached in a state of being inserted into the inflator attachment hole 21c of the base plate 21. That is, the airbag device 4 is configured by inserting the bolt portions 26b of the retainer 26 into the four bolt through holes 25d of the flange portion 25b and screwing and fixing the nuts 26c. Further, in this state, the airbag 22 in the airbag storage portion 33 is supported by the ribs 40 to define the position, so to speak, it is in a lifted state.

そして、このエアバッグ装置４は、ベースプレート21のブラケット片部21g，21gをステアリングホイール本体２のボスプレート９側にボルトなどを用いて固定し、ステアリングホイール本体２に取り付けられている。そして、このエアバッグ装置４を備えたステアリングホイール１が車両に備えられた状態で、図１に示すように、被保護体である乗員Ａの顎部Ｂがステアリングホイール１の上端部Ｏすなわちリム部５の０度点と一致する位置関係で、リブ40により支えられたエアバッグ収納部33内のエアバッグ22の下端部の、正面方向Ｚに沿った線の延長線Ｃは、鳩尾位置Ｍよりも上方に位置するように設定されている。言い換えれば、ステアリングホイール１の上端部Ｏとリブ40の上端部との間の寸法Ｌは、延長線Ｃが鳩尾位置Ｍよりも上方に位置するように設定され、ＡＦ０５型ダミーについては２４０mmに設定されている。 The airbag device 4 is attached to the steering wheel body 2 by fixing the bracket pieces 21g, 21g of the base plate 21 to the boss plate 9 side of the steering wheel body 2 using bolts or the like. Then, in a state in which the steering wheel 1 including the airbag device 4 is provided in the vehicle, as shown in FIG. 1, the jaw B of the occupant A as the protected body is the upper end O of the steering wheel 1, that is, the rim. The extension C of the line along the front direction Z of the lower end portion of the airbag 22 in the airbag storage portion 33 supported by the rib 40 in a positional relationship that coincides with the 0 degree point of the portion 5 is the pigeon position M It is set so that it may be located above. In other words, the dimension L between the upper end O of the steering wheel 1 and the upper end of the rib 40 is set so that the extension line C is located above the pigeon position M, and is set to 240 mm for the AF05 type dummy. Has been.

そして、自動車が衝突した際などには、制御装置から接続装置12を介してインフレータ25に適切な信号が伝えられ、この信号に基づき、一方あるは両方の点火器が同時あるいは時間差を持って作動し、インフレータ25からエアバッグ22の内部に窒素ガスなどの不活性ガスが供給され、折り畳まれて収納されたエアバッグ22が膨張する。すると、このエアバッグ22の膨張の圧力により、カバー体23のテアライン36が破断し、扉部35が形成される。さらに、各扉部35はヒンジ部38を支点として回動し、エアバッグ22の突出口が形成され、この突出口からエアバッグ22が正面方向Ｚに膨出して乗員Ａの前側に膨張展開し、乗員Ａを保護するようになっている。 When a car collides, an appropriate signal is transmitted from the control device to the inflator 25 via the connecting device 12, and one or both igniters are operated simultaneously or with a time difference based on this signal. Then, an inert gas such as nitrogen gas is supplied from the inflator 25 to the inside of the airbag 22, and the airbag 22 folded and stored is inflated. Then, the tear line 36 of the cover body 23 is broken by the inflation pressure of the airbag 22, and the door portion 35 is formed. Further, each door portion 35 rotates with the hinge portion 38 as a fulcrum, and a protruding port of the airbag 22 is formed. From the protruding port, the airbag 22 inflates in the front direction Z and expands and deploys to the front side of the occupant A. The occupant A is to be protected.

ここで、乗員Ａがエアバッグ装置４に近接し、例えば、乗員Ａの顎部Ｂがステアリングホイールの上端部Ｏに接触している近接状態でエアバッグ22が展開しても、リブ40により上側に位置がずらされたエアバッグ22が鳩尾位置Ｍより下方の腹部に加える力は抑制され、乗員Ａの保護に好ましい展開特性が実現される。 Here, even if the occupant A is close to the airbag device 4, for example, the airbag 22 is deployed in a proximity state where the jaw B of the occupant A is in contact with the upper end O of the steering wheel, The force applied to the abdomen below the pigtail position M by the airbag 22 shifted in position is suppressed, and a deployment characteristic preferable for protecting the passenger A is realized.

このように、本実施の形態によれば、ステアリングホイール１の中央部のボス部６に備えられるエアバッグ装置４において、エアバッグ収納部33内の下側部にリブ40を設け、収納したエアバッグ22について、乗員Ａの顎部Ｂがステアリングホイール１の上端部Ｏすなわちリム部５の０度点と一致する位置関係で、エアバッグ22の下端部の正面方向Ｚに沿った線の延長線Ｃが、鳩尾位置Ｍよりも上方に位置するように設定したため、乗員Ａとエアバッグ装置４とが近接した近接展開の際にも、正面方向Ｚに展開するエアバッグ22が腹部に加える力を抑制し、好ましい展開特性を容易に実現できる。特に、ＡＦ０５型ダミーで示す乗員Ａのように、小柄な体格の乗員に対して、腹部に加える力を抑制し、好ましい展開特性を容易に実現できる。 Thus, according to the present embodiment, in the airbag device 4 provided in the boss portion 6 at the center of the steering wheel 1, the rib 40 is provided on the lower side portion in the airbag storage portion 33 and stored. With respect to the bag 22, the extension of the line along the front direction Z of the lower end portion of the airbag 22 in a positional relationship where the jaw B of the occupant A coincides with the upper end O of the steering wheel 1, that is, the 0 degree point of the rim portion 5. Since C is set so as to be located above the pigeon position M, the force applied to the abdomen by the airbag 22 deployed in the front direction Z also when the occupant A and the airbag device 4 are in close proximity deployment. It is possible to suppress and easily realize preferable development characteristics. In particular, the force applied to the abdomen can be suppressed for a small sized occupant, such as the occupant A shown by the AF05 type dummy, and a preferable development characteristic can be easily realized.

また、エアバッグ22の位置をずらす構成は、カバー体23のエアバッグ収納部33内にリブ40を形成することにより実現しているため、構造が簡略であり、センサなどを用いてエアバッグ装置４の展開を制御する構成に較べ、製造コストを容易に低減することができる。また、カバー体23の外観の意匠を従来の構成から大きく変更する必要もなく、外観の向上が容易になる。 Further, since the configuration for shifting the position of the airbag 22 is realized by forming the rib 40 in the airbag storage portion 33 of the cover body 23, the structure is simple, and the airbag device using a sensor or the like. The manufacturing cost can be easily reduced as compared with the configuration in which the development of 4 is controlled. In addition, the appearance design of the cover body 23 does not need to be greatly changed from the conventional configuration, and the appearance can be easily improved.

なお、上記の実施の形態では、複数の縦リブ40aの先端部がエアバッグ22に当接して支える構成としたが、この構成に限られず、例えば、図６に示すように、エアバッグ22に面状に当接する主リブ40cを取付板部32に沿って配置するとともに、この主リブ40cを支持する補助リブ40dを備えることもできる。 In the above embodiment, the tip portions of the plurality of vertical ribs 40a are in contact with and supported by the airbag 22. However, the present invention is not limited to this configuration. For example, as shown in FIG. The main rib 40c that abuts in a planar shape may be disposed along the mounting plate portion 32, and an auxiliary rib 40d that supports the main rib 40c may be provided.

また、上記の各実施の形態では、エアバッグ変位手段としてのリブ40は、カバー体23と一体に形成したが、この構成に限られず、エアバッグ変位手段として、例えば、図７に示すような別体のスペーサ60を用いることもできる。そして、このスペーサ60は、エアバッグ22に当接する当接面60aを備えるとともに、下面部60bを取付板部32に接着などして取り付け、正面部60cを被覆部31の裏面に接着などして取り付けることができる。このように、別体のスペーサ60を用いる構成では、ステアリングホイール１の形状などに応じて、エアバッグ22の収納位置を容易に変更でき、汎用性を向上して製造コストを容易に低減することができる。 Further, in each of the above-described embodiments, the rib 40 as the airbag displacing means is formed integrally with the cover body 23. However, the present invention is not limited to this configuration. A separate spacer 60 can also be used. The spacer 60 has an abutment surface 60a that abuts against the airbag 22, is attached by attaching the lower surface portion 60b to the attachment plate portion 32, and the front surface portion 60c is adhered to the back surface of the covering portion 31. Can be attached. Thus, with the configuration using the separate spacer 60, the storage position of the airbag 22 can be easily changed according to the shape of the steering wheel 1, etc., and versatility can be improved to easily reduce the manufacturing cost. Can do.

また、カバー体23に形成される扉部35の下側のヒンジ部38の位置については、エアバッグ変位手段であるリブ40の上端部の正面方向Ｚに沿った線の延長線Ｃに位置合わせして形成する他、リブ40の上端部よりも上下いずれかに位置をずらして配置することもできる。 Further, the position of the hinge portion 38 on the lower side of the door portion 35 formed on the cover body 23 is aligned with the extension line C of the line along the front direction Z of the upper end portion of the rib 40 serving as the airbag displacing means. In addition to forming the ribs 40, the ribs 40 may be arranged so that the positions thereof are shifted either above or below the upper end of the rib 40.

また、ステアリングホイール本体２は、種々の形状を採りうるもので、例えば、３本のスポーク部７を備えたものの他、１本あるいは２本のスポーク部を備えた構成や、４本のスポーク部備えた構成とすることができる。 Further, the steering wheel body 2 can take various shapes, for example, a configuration including one or two spoke portions in addition to the three spoke portions 7, or four spoke portions. It can be set as the structure provided.

本発明は自動車に備えられるステアリングホイールに用いられるエアバッグ装置の他、種々の移動体のステアリングホイールに備えられるエアバッグ装置に適用できる。 The present invention can be applied not only to an airbag device used in a steering wheel provided in an automobile but also to an airbag device provided in a steering wheel of various moving bodies.

本発明のエアバッグ装置の一実施の形態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows one Embodiment of the airbag apparatus of this invention. 同上エアバッグ装置を備えたステアリングホイールの断面図である。It is sectional drawing of a steering wheel provided with the airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置のカバー体及びエンブレムの分解状態の斜視図である。It is a perspective view of the decomposition | disassembly state of the cover body and emblem of an airbag apparatus same as the above. 同上エアバッグ装置のカバー体の裏面側からみた底面図である。It is the bottom view seen from the back surface side of the cover body of an airbag apparatus same as the above. 本発明のエアバッグ変位手段の他の実施の形態を示すステアリングホイールの断面図である。It is sectional drawing of the steering wheel which shows other embodiment of the airbag displacement means of this invention. 本発明のエアバッグ変位手段のさらに他の実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows other embodiment of the airbag displacement means of this invention.

Explanation of symbols

２ステアリングホイール本体
４エアバッグ装置
５リム部
６ボス部
７スポーク部
22 エアバッグ
23 カバー体
33 エアバッグ収納部
35 扉部
40 エアバッグ変位手段としてのリブ
Ａ乗員
Ｂ顎部
Ｃ延長線
Ｍ鳩尾位置
Ｏ上端部
Ｚ正面方向 2 Steering wheel body 4 Airbag device 5 Rim part 6 Boss part 7 Spoke part
22 airbag
23 Cover body
33 Airbag storage
35 Door
40 Ribs as airbag displacement means A Crew B Jaw C Extension line M Pigeon tail position O Upper end Z Front direction

Claims

An airbag device provided in the boss portion of the steering wheel main body including a rim portion, a boss portion located inside the rim portion, and a spoke portion connecting the rim portion and the boss portion,
An air bag that is supplied with gas and inflated and deployed;
An airbag storage portion that stores the airbag when not deployed, a door that covers the front side of the airbag storage portion and opens when the airbag is deployed, and the steering wheel body that is disposed in the airbag storage portion and travels straight An airbag device comprising: a cover body provided with airbag displacement means for displacing and supporting the airbag in an upward state.

In the positional relationship where the occupant's jaw is in contact with the upper end of the rim, the extension in the front direction of the airbag stored in the airbag storage and supported by the airbag displacing means is greater than the position of the pigtail of the occupant. The airbag device according to claim 1, wherein the airbag device is located on an upper side.