JP2006021630A

JP2006021630A - 自動車用制動液圧制御装置のシールプレート

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Publication number: JP2006021630A
Application number: JP2004201073A
Authority: JP
Inventors: Tatsugo Kurokawa; 竜吾黒川; Norihiro Nakamura; 典弘中村; Kyosuke Hata; 恭介畑
Original assignee: Advics Co Ltd
Current assignee: Advics Co Ltd
Priority date: 2004-07-07
Filing date: 2004-07-07
Publication date: 2006-01-26
Anticipated expiration: 2024-07-07
Also published as: JP4501560B2

Abstract

【課題】シールプレートが積み重ねられているとき、隣り合うシールプレートの一方に設けた弾性シール部材が他方に設けた弾性シール部材に強く接合しないようにして、各弾性シール部材間に大きな粘着力が発生しないようにすること。
【解決手段】自動車用制動液圧制御装置では、第１の液圧回路を有するシリンダボデー１１と、第２の液圧回路を有するバルブボデー１２が、前記両液圧回路を連通させる連通路Ｐ１〜Ｐ１０を有するシールプレート２０を介して接合固定されている。シールプレート２０は、所定板厚の板材で形成されて連通路Ｐ１〜Ｐ１０となる開口を有するプレート本体２１と、このプレート本体２１における前記開口の周縁に装着されてプレート本体２１の板厚より大きい厚みを有する弾性シール部材２２ａ〜２２ｊを備えていて、プレート本体２１には板厚方向に突出する所定高さの突起２１ｃ１〜２１ｃ４が形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用制動液圧制御装置において、第１の液圧回路を有する第１のボデー（例えば、シリンダボデー）と、第２の液圧回路を有する第２のボデー（例えば、バルブボデー）を接合固定するために用いられるシールプレート、および同シールプレートを含む自動車用制動液圧制御装置の組付方法に関する。

自動車用制動液圧制御装置の一つとして、第１の液圧回路を有する第１のボデー（例えば、シリンダボデー）と、第２の液圧回路を有する第２のボデー（例えば、バルブボデー）が、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。
特開平８−１１６９７公報

上記した公報に示されている自動車用制動液圧制御装置のシールプレートは、前記連通路となる開口を有して前記両ボデー間に組付けられるプレート本体と、このプレート本体における前記開口の周縁に装着されて前記連通路を形成するゴムシール（弾性シール部材）によって構成されていて、両ボデーがシールプレートを介して接合固定された状態では、シールプレートのゴムシールが各ボデーの接合面に密着してシール機能を発揮する。

上記したゴムシールが上述したシール機能を発揮するためには、ゴムシールの厚みをプレート本体の板厚より大きくする必要がある。かかる構成では、多数のシールプレートが積み重ねられて搬送・保管されているとき、隣り合うシールプレートの一方に設けたゴムシールが隣り合うシールプレートの他方に設けたゴムシールに強く接合して、各ゴムシール間に大きな粘着力が発生するおそれがある。

各ゴムシール間に発生する大きな粘着力は、例えば、積み重ねられて搬送・保管されている多数のシールプレートから最上にある一枚のシールプレートを持ち上げて外す作業時（すなわち、強く接合しているゴムシールを剥がす作業時）に、その下のシールプレートを共に持ち上げるおそれがあって、その作業を阻害するおそれがあるとともに、その作業に伴って、強く接合しているゴムシールの接合面（シール部）に傷付きが生じるおそれがある。

本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、第１の液圧回路を有する第１のボデーと、第２の液圧回路を有する第２のボデーが、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されている自動車用制動液圧制御装置において、前記シールプレートは、所定板厚の板材で形成されて前記連通路となる開口を有するプレート本体と、このプレート本体における前記開口の周縁に装着されて前記プレート本体の板厚より大きい厚みを有する弾性シール部材を備えていて、前記プレート本体には板厚方向に突出する所定高さの突起が形成されていることに特徴がある。

この場合において、前記突起の先端は平坦に形成されていて平面で当接可能であること、または、前記突起は前記第１または第２のボデーとの接合面外に配置されていること、或いは、前記突起は前記第１または第２のボデーとの接合面内に配置されていて、同突起を収容可能な凹部が前記第１または第２のボデーに設けられていることも可能である。

本発明によるシールプレートにおいては、多数のシールプレートが積み重ねられて搬送・保管されているとき、隣り合うシールプレートの一方に設けた突起の先端が隣り合うシールプレートの他方に当接して、各シールプレートの弾性シール部材どうしが強く接合することを防ぐ、または各シールプレートの弾性シール部材どうしが接合しないように離間・保持することが可能であり、各弾性シール部材間に発生する粘着力を小さくする、または各弾性シール部材間に粘着力が発生しないようにすることが可能である。

したがって、本発明によるシールプレートにおいては、例えば、積み重ねられて搬送・保管されている多数のシールプレートの上方から一枚ずつシールプレートを持ち上げて搬送する作業時に、その下のシールプレートを持ち上げることがなくて、該当するシールプレートをその下方のシールプレートから的確に離して搬送することが可能である。また、上記した作業時に、各シールプレートにおける弾性シール部材の接合面（シール部）に傷付きを生じさせることがなくて、各シールプレートの品質を良好に維持することが可能である。

また、本発明によるシールプレートを採用すれば、第１の液圧回路を有する第１のボデーに本発明によるシールプレートを重ねる第１工程と、この第１工程後に前記シールプレートに第２の液圧回路を有する第２のボデーを重ねる第２工程と、この第２工程後に前記両ボデーと前記シールプレートを接合固定して前記シールプレートの連通路を介して前記両液圧回路を連通させる第３工程を経て、当該自動車用制動液圧制御装置を組み付けることが可能である。

この組付方法の実施に際しては、上記した第１工程の実施において、積み重ねられた多数のシールプレートの上方から一枚ずつシールプレートを負圧式の吸着装置またはチャック装置を用いて持ち上げて，同シールプレートを第１ボデーと重なる位置にまで搬送することが可能である。

このため、上記した組付方法を実施すれば、当該自動車用制動液圧制御装置の自動組立ラインの設備において、積み重ねられた多数のシールプレートの上方から一枚ずつシールプレートを持ち上げて搬送する際に、最上のシールプレート以外を保管位置に保持して、最上のシールプレートのみを持ち上げ可能とする保持装置を装備する必要がなくて、設備費の低減を図ることが可能である。

以下に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明による自動車用制動液圧制御装置のシールプレートの一実施形態を示していて、この実施形態においては、第１の液圧回路（図示省略）を有する第１のボデーとしてのシリンダボデー１１（図１の二点鎖線参照）と、第２の液圧回路（図示省略）を有する第２のボデーとしてのバルブボデー１２（図１の一点鎖線参照）間にシールプレート２０が介装されている。

シールプレート２０は、両ボデー１１，１２を液密的に接合するものであり、シリンダボデー１１に設けた第１の液圧回路（図示省略）とバルブボデー１２に設けた第２の液圧回路（図示省略）を連通させる１０個の連通路Ｐ１〜Ｐ１０を有していて、プレート本体２１と弾性シール部材２２ａ〜２２ｊによって構成されている。

プレート本体２１は、図１および図２にて示したように、所定板厚Ｔ１のアルミニウム板材で形成されていて、各連通路Ｐ１〜Ｐ１０となる１０個の開口（連通孔）２１ａ１〜２１ａ１０（図２参照）を有するとともに、シールプレート２０を介して両ボデー１１，１２を接合固定するためのボルト（図示省略）が挿通される６個のボルト挿通孔２１ｂ１〜２１ｂ６（図１参照）を有している。

各弾性シール部材２２ａ〜２２ｊは、その素材が耐液性のシールゴムであって、図１および図２にて示したように、プレート本体２１における各開口２１ａ１〜２１ａ１０の周縁に加硫接着により一体的に成形装着されていて、プレート本体２１の板厚Ｔ１より所定量大きい厚みＴ２（図２参照）を有している。

ところで、この実施形態においては、シールプレート２０のプレート本体２１に４個の突起２１ｃ１〜２１ｃ４が形成されている。各突起２１ｃ１〜２１ｃ４は、図１および図２にて示したように、シリンダボデー１１との接合面側にて板厚方向に所定の高さＨで突出していて、シリンダボデー１１との接合面外（シリンダボデー１１の接合面と当接しない部位）に配置されている。

また、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４は、図２にて示したように、先端が平坦に形成されていて、図３に示したように、多数のシールプレート２０が同一方向にて積み重ねられるときには、先端が平面で当接可能であり、上下のシールプレート２０における各弾性シール部材２２ａ〜２２ｊ間に僅かな隙間Ｓを形成する。なお、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４は、プレート本体２１の該当部位をプレス成形にて部分的に押し出すことにより形成されている。

上記のように構成したこの実施形態のシールプレート２０においては、図３に示したように、多数のシールプレート２０が積み重ねられて搬送・保管されているとき、隣り合うシールプレート２０の一方に設けた突起２１ｃ１〜２１ｃ４の先端が隣り合うシールプレート２０の他方に当接して、各シールプレート２０の弾性シール部材２２ａ〜２２ｊどうしが接合しないように離間・保持する。

このため、各弾性シール部材２２ａ〜２２ｊ間に粘着力が発生しないようにすることが可能である。したがって、例えば、積み重ねられて搬送・保管されている多数のシールプレート２０の上方から一枚ずつシールプレート２０を持ち上げて搬送する作業時に、その下のシールプレート２０を持ち上げることがなくて、該当するシールプレート２０をその下方のシールプレート２０から的確に離して搬送することが可能である。また、上記した作業時に、各シールプレート２０における弾性シール部材２２ａ〜２２ｊの接合面（シール部）に傷付きを生じさせることがなくて、各シールプレート２０の品質を良好に維持することが可能である。

また、この実施形態のシールプレート２０を採用すれば、シリンダボデー１１にシールプレート２０を重ねる第１工程（図４の（ａ）に示したシールプレート組付工程）と、この第１工程後にシールプレート２０にバルブボデー１２を重ねる第２工程（図４の（ｂ）に示したバルブボデー組付工程）と、この第２工程後に両ボデー１１，１２とシールプレート２０とをボルト３０を用いて接合固定してシールプレート２０の各連通路Ｐ１〜Ｐ１０を介して各ボデー１１，１２の液圧回路を連通させる第３工程（図４の（ｃ）に示した連結工程）を経て、当該自動車用制動液圧制御装置を組み付けることが可能である。

この組付方法の実施に際しては、上記した第１工程の実施において、積み重ねられた多数のシールプレート２０の上方から一枚ずつシールプレート２０を負圧式の吸着装置またはチャック装置（図示省略）を用いて持ち上げて、同シールプレート２０をシリンダボデー１１と重なる位置にまで搬送することが可能である。

このため、上記した組付方法を実施すれば、当該自動車用制動液圧制御装置の自動組立ラインの設備において、積み重ねられた多数のシールプレート２０の上方から一枚ずつシールプレート２０を持ち上げて搬送する際に、最上のシールプレート２０以外を保管位置に保持して、最上のシールプレート２０のみを持ち上げ可能とする保持装置を装備する必要がなくて、設備費の低減を図ることが可能である。

上記した実施形態においては、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４の突出高さをＨとして、積み重ねられた上下のシールプレート２０における各弾性シール部材２２ａ〜２２ｊ間に僅かな隙間Ｓが形成されるようにして実施したが、各突起の突出高さを上記実施形態に比して低くして、積み重ねられた上下のシールプレートにおける各弾性シール部材が僅かに弱く接合するようにして実施することも可能である。

この場合には、多数のシールプレートが積み重ねられて搬送・保管されているとき、隣り合うシールプレートの一方に設けた突起の先端が隣り合うシールプレートの他方に当接して、各シールプレートの弾性シール部材どうしが強く接合することを防ぐことが可能であり、各弾性シール部材間に発生する粘着力を小さくすることが可能であるため、上記実施形態と同様の作用効果を得ることが可能である。

また、上記した実施形態においては、プレート本体２１の該当部位をプレス成形にて部分的に押し出すことにより、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４を形成して実施したが、図５に示したように、プレート本体２１の該当部位を部分的に切り起こしてプレート本体２１の板厚方向に折り曲げることにより、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４を形成して実施することも可能である。

また、上記した実施形態においては、シールプレート２０とシリンダボデー１１との接合面外に各突起２１ｃ１〜２１ｃ４を配置して、各突起２１ｃ１〜２１ｃ４がシールプレート２０とシリンダボデー１１との接合部において邪魔にならないように実施したが、図６に示したように、シールプレート２０とバルブボデー１２との接合面内に一つの大きな突起２１ｃを配置し、同突起２１ｃを収容可能な凹部をバルブボデー１２に設けて実施することも可能である。

なお、シールプレート２０とバルブボデー１２との接合面がシールプレート２０とシリンダボデー１１との接合面と同様の形状である場合には、シールプレート２０とバルブボデー１２との接合面外に各突起２１ｃ１〜２１ｃ４を配置して実施することも可能である。また、図６に示した一つの大きな突起２１ｃは、シリンダボデー１１との接合面内に配置することも可能であり、この場合には同突起２１ｃを収容可能な凹部をシリンダボデー１１に設ける必要がある。

本発明によるシールプレートの一実施形態を示す正面図である。図１の部分拡大断面図である。図１および図２に示したシールプレートが積み重ねられたときの部分断面図である。図１に示したシールプレートを含む自動車用制動液圧制御装置の組付方法における主要な工程を概略的に示す工程説明図である。本発明によるシールプレートの他の実施形態を示す正面図である。本発明によるシールプレートのその他の実施形態を示す正面図である。

符号の説明

１１…シリンダボデー、１２…バルブボデー、２０…シールプレート、２１…プレート本体、２１ａ１〜２１ａ１０…開口、２１ｂ１〜２１ｂ６…ボルト挿通孔、２１ｃ１〜２１ｃ４…突起、２２ａ〜２２ｊ…弾性シール部材、Ｐ１〜Ｐ１０…連通路

Claims

第１の液圧回路を有する第１のボデーと、第２の液圧回路を有する第２のボデーが、前記両液圧回路を連通させる連通路を有するシールプレートを介して接合固定されている自動車用制動液圧制御装置において、前記シールプレートは、所定板厚の板材で形成されて前記連通路となる開口を有するプレート本体と、このプレート本体における前記開口の周縁に装着されて前記プレート本体の板厚より大きい厚みを有する弾性シール部材を備えていて、前記プレート本体には板厚方向に突出する所定高さの突起が形成されていることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置のシールプレート。
請求項１に記載した自動車用制動液圧制御装置のシールプレートにおいて、前記突起の先端は平坦に形成されていて平面で当接可能であることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置のシールプレート。
請求項１に記載した自動車用制動液圧制御装置のシールプレートにおいて、前記突起は前記第１または第２のボデーとの接合面外に配置されていることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置のシールプレート。
請求項１に記載した自動車用制動液圧制御装置のシールプレートにおいて、前記突起は前記第１または第２のボデーとの接合面内に配置されていて、同突起を収容可能な凹部が前記第１または第２のボデーに設けられていることを特徴とする自動車用制動液圧制御装置のシールプレート。
第１の液圧回路を有する第１のボデーに請求項１に記載したシールプレートを重ねる第１工程と、この第１工程後に前記シールプレートに第２の液圧回路を有する第２のボデーを重ねる第２工程と、この第２工程後に前記両ボデーと前記シールプレートを接合固定して前記シールプレートの連通路を介して前記両液圧回路を連通させる第３工程を経て、自動車用制動液圧制御装置を組み付ける自動車用制動液圧制御装置の組付方法。