JP2006016881A - 荷重伝達筋及び荷重伝達筋の施工法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
【選択図】図1
Description
該荷重伝達筋における長尺棒状部材よりなるスリップバーは、鞘管の内側を滑動できるようにして挿入されるが、打ち継ぎ部に配置するため、該鞘管の入口部である鞘管とスリップバーとの間隙より打設したコンクリートのモルタルや水分が鞘管内部に浸入するおそれがあり、それらにより鞘管が詰まったり、錆び付いたりしてスリップバーが滑動できなくなる。そのことを防止するため、該鞘管内部に予め瀝青材料や粘性の高いグリス等を詰め、モルタルや水分が浸入することを防止している。
また、粘性の高いグリスを使用する場合は、人手によりグリスを詰める作業が必要な他、品質にむらが生じて不良品となり、本来の機能を果せないことも多かった。
更に、スポンジ状のもので入口部全体を閉鎖する方法も考えられているが、管全体を閉鎖するものは予めスリップバーを嵌挿入させておくことができず、且つコンクリートの打設後に該スポンジ状のものを取り除いたり、鞘管の奥へ押し込む必要が生じていた。
該荷重伝達筋1は、スリップバー2、該スリップバー2が挿入され滑動自在に移動することを可能とした鞘管3及び該鞘管3の入口部に装着した密封リング4とより構成している。
また、該鞘管3は管状のもので、一端側は該スリップバー2が挿入される入口部6とされ、他端側は蓋により密封してなる有底部7としている。該鞘管3は長さ約520mm、管径φ32mmのものが使用される。
該密封リング4は、硬質ゴム或いは軟質ゴムを主成分としたゴム系リングで、シーリング用のものが最適であるが、その他、合成樹脂系のものや水膨張性リング等を採用することができる。管内部側端部に装着し易いように弾力性を有するものが良い。
従って、上記構成よりなる荷重伝達筋1に伸縮作用が働いても該伸縮を鞘管3内のスリップバー2が移動することで対応することが可能となる。また、コンクリート構築物の打ち継ぎ部に配設した荷重伝達筋1の該入口部6よりコンクリート硬化前のモルタルや水分が該鞘管3内に浸入することはなく、該移動が妨げられることはない。
該車両用防護柵8は、高速道路等の中央分離帯に構築されるコンクリート構築物で、約800mmから1100mmの高さ及び約600mmから800mm程度の幅を有するものである。また、基礎となる第1次コンクリート構築体9を構築し、該第1次コンクリート構築体9から鉄筋10を立設し、該鉄筋10に組立筋11を固定し、更に、該組立筋11を囲むようにして第2次となるコンクリート12を打設して防護柵8が構築される。
そこで、該打ち継ぎ部15に上記膨張、収縮を吸収することが可能で、且つ強度的にも有効な荷重伝達筋1を配設する。
該荷重伝達筋1は、コンクリートの打ち継ぎ部15に近接した端部の縦筋14及び横筋13或いはそのいずれかにスリップバー2を固定し、そのほぼ半分を外方へ露出するようにしてコンクリート12を打設する。鞘管3は、コンクリート打設前或いは打設後のいずれに装着してもよい。打設前の場合は、スリップバー2が露出する部分に、入口部6に密封リング4を装着した鞘管3を挿入しておくことになるが、コンクリートの打設によるところのモルタルや水分が該鞘管内部に浸入することがない。該スリップバー2がコンクリートより露出した部分で鞘管3に収まらずに一部露出或いはそのおそれのある部分が該スリップバー2の中央部に生じる可能性があるので、当該部分には錆止め5を予め施しておく。コンクリートの打設後の場合は、打ち継ぎ側の骨組に鞘管3を固定するときにスリップバー2に挿入することになる。
該目地部16を貫通してスリップバー2を突出させ、その露出部に挿入した鞘管3は、上記したように、次に連続構築される車両用防護柵8のコンクリート中に固定することになる。コンクリートを打設する前に該鞘管3を次の組立筋17の打ち継ぎ部端部の縦筋18及び横筋19或いはそのいずれかに固定することになる。
コンクリートの硬化後、モルタルは硬化しているので鞘管3内に浸入することはなく、水分も密封リング4により浸入が防止され、スリップバー2が鞘管3内を滑動でき、荷重伝達筋1が有効に作用することが可能となる。
上記打ち継ぎ部15或いはその近接位置に車両等が衝突し車両用防護柵8に大きな荷重が作用した場合、当該打ち継ぎ部15に配設されている荷重伝達筋1によりその衝撃が打ち継ぎ部15の左右の車両用防護柵8に伝わることになり、当該衝撃を分散吸収させることが可能となる。
特に図2に示すように、車両用防護柵8の上方部に荷重伝達筋を配設することにより、より効果的に荷重を分散させることが可能となる。
更に、スリップバー2と鞘管3の取り付け位置を同一のコンクリート構築物の隣接位置において交互に固定することも可能である。
2 スリップバー
3 鞘管
4 密封リング
5 錆止め
6 入口部
7 有底部
8 車両用防護柵
9 第1次コンクリート構造体
10 鉄筋
11、17 組立筋
12 コンクリート
13、19 横筋
14、18 縦筋
15 打ち継ぎ部
16 目地部
Claims (4)
- 丸棒の長尺部材からなるスリップバー、該スリップバーのほぼ半分が滑動自在に移動することを可能とした有底鞘管、該鞘管の入口部に該スリップバーの外径よりやや小径とした内径及び該鞘管の内径よりやや大径の外径を有する密封リングを装着してなることを特徴とする荷重伝達筋。
- コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋にスリップバーを固定し、そのほぼ半分を外方へ露出させ、そのままの状態或いは該露出したスリップバーを有底鞘管内に挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した鞘管を上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリート打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
- コンクリート構築物のコンクリート打ち継ぎ部において、先行するコンクリート構築物の端部の鉄筋に有底鞘管を固定し、該鞘管内にスリップバーを、そのほぼ半分を外方へ露出するように挿入配設した状態でコンクリートを打設し、該鞘管の入口部に装着した密封リングにより、該スリップバーと鞘管との間隙を閉鎖した露出したスリップバーを上記先行コンクリート構築物に連続するコンクリート構築物の端部の鉄筋に固定し、コンクリートを打設することにより、スリップバーと有底鞘管とよりなる荷重伝達筋を両コンクリート構築物間に跨るように配設してなることを特徴とする荷重伝達筋の施工法。
- コンクリート構築物を車両用防護柵としたことを特徴とする請求項2又は3に記載の荷重伝達筋の施工法。
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CN108411731A (zh) * | 2018-04-27 | 2018-08-17 | 上海核工程研究设计院有限公司 | 一种预制重件路面板的传力杆组件 |
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