JP2006015815A

JP2006015815A - 側引き戸装置を有する鉄道車両

Info

Publication number: JP2006015815A
Application number: JP2004193376A
Authority: JP
Inventors: Akihiko Torii; 昭彦鳥居; Hajime Ito; 一伊藤; Tadashi Fujii; 忠藤井; Kazuyoshi Oishi; 和克大石
Original assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Current assignee: Nippon Sharyo Ltd; Central Japan Railway Co
Priority date: 2004-06-30
Filing date: 2004-06-30
Publication date: 2006-01-19
Anticipated expiration: 2024-06-30
Also published as: JP4435631B2

Abstract

【課題】側引き戸を開けたときに側出入口の床面に段差が生じないようにして乗降を容易にする。
【解決手段】側出入口２及び戸袋３内の床１３と側出入口２の下部枠及び戸袋部分の側構体１１との間に側引き戸６の移動を許容する隙間Ｓを形成し、ドアエンジン７を側出入口２の床下に配設し、ドアエンジン７のピストンロッド２１を側引き戸下部の床よりも低位置に連結し、側引き戸６の戸開時に、側出入口部分の隙間Ｓを覆う塞ぎ板２０を側引き戸６の戸先側の下部先端に連結した。塞ぎ板２０は平板状で、側引き戸６の戸閉時に側出入口２の反戸袋側床下面に収納される。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両の側出入口を開閉する側引き戸を戸閉時に側出入口枠に押し付けて気密を保持する側引き戸装置を有する鉄道車両に関する。

鉄道車両、特に高速車両では、側出入口を閉じる側引き戸と側出入口周囲との段差をなくして面一とするために、戸閉時に側引き戸を側出入口枠に押し付ける、いわゆる、プラグドアと呼ばれる側引き戸装置を採用している。この側引き戸装置は、側出入口と戸袋の上部に設置された上部ガイドレールと、前記側出入口と前記戸袋の床面に形成された凹溝状の下部ガイドレールと、ドアエンジンの作動により前記上下のガイドレールに沿って移動して前記側出入口を開閉する側引き戸と、該側引き戸を戸閉時に側出入口枠に押し付ける押さえ装置とで構成されている（例えば、特許文献１参照。）。

前記側出入口の下枠は、戸閉時に前記側引き戸の下縁が押し付けられるように、前記側引き戸の下端よりも高くなっている。このため、側出入口の下部ガイドレールは、床面を直接窪ませた凹溝状に形成されるか、床面から突出する凸条のレールと前記側出入口の下縁との間で凹溝状の下部ガイドレールを形成する構成となっている。
特開平９ー１１８９５号公報第１〜６頁図１

ところが、上述の構造では、側引き戸を開けると側出入口の床面に前記下部ガイドレールによる段差が生じ、乗降する際の障害物になるおそれがあり、特に、車椅子使用者にはスムースな乗降の妨げとなる。

そこで本発明は、側引き戸を開けたときに側出入口の床面に段差が生じず、乗降が容易な側引き戸装置を有する鉄道車両を提供することを目的としている。

上記した目的を達成するため、本発明は、側出入口と戸袋との間を上部ガイドレールと下部ガイドレールとに案内されて移動して前記側出入口を開閉する側引き戸と、該側引き戸を開閉するドアエンジンと、戸閉時に前記側引き戸を車内側から側出入口枠に押し付ける押さえ装置とを備えた側引き戸装置を有する鉄道車両において、前記下部ガイドレールを前記側出入口及び前記戸袋内の床よりも低位置に敷設するとともに、前記側出入口及び前記戸袋内の床と前記側出入口の下部枠及び戸袋部分の側構体との間に前記側引き戸の移動を許容する隙間を形成し、前記側引き戸の戸開時に、出入口部分の前記隙間を覆う塞ぎ板を前記側引き戸の戸先側の下部先端に連結したことを特徴としている。また、前記塞ぎ板は、平板状に形成され、戸閉時に前記側出入口の床下面に収納されることが好ましい。

以上説明したように、本発明は、側引き戸の移動を許容する隙間が、側引き戸の戸開時に塞ぎ板によって覆われるから、側出入口の床面に段差が生じず、乗降が容易になり、特に、車椅子使用者にもスムースな乗降が可能となる。

以下、本発明を図面に示される実施形態例に基づいて説明する。側引き戸装置１は、車両の側出入口２とこれに続く戸袋３の上部に設置された上部ガイドレール４と、側出入口２と戸袋３の下部に設置された下部ガイドレール５と、該上下のガイドレール４，５に沿って移動して前記側出入口２を開閉する側引き戸６と、該側引き戸６を前記戸袋３から前記側出入口２方向へ移動させるエアシリンダからなるドアエンジン７と、該側引き戸６を戸閉時に前記側出入口２の周囲に車内側から押し付ける押さえ装置８とで構成されている。

前記側出入口２は、戸先柱９と戸尻柱１０との間の側構体１１を開口して形成され、前記戸袋３は、前記戸尻柱１０と戸袋柱との間の側構体１１内側に形成されている。前記側出入口２から前記戸袋３の床下には、前記ドアエンジン７を収納したドア開閉機構部１２が形成されている。このドア開閉機構部１２の前記側出入口２部分の上部には、床板１３にヒンジ結合された点検用蓋板１４が開閉可能に設けられている。この点検用蓋板１４の車外側先端縁と前記側出入口２の下縁との間及び前記戸袋３内の床板１３と側構体１１との間には、戸開閉時に車体長手方向へ移動する前記側引き戸６の移動を許容する隙間Ｓが形成されている。

前記上部ガイドレール４は、下面を開口した断面コ字状で、出入口側の先端を車体外側へ向けて湾曲形成され、前記戸尻柱１０を挟んで前記側出入口２の中間部から前記戸袋３の中間部に亘って設置されている。前記下部ガイドレール５は、上面を開口した断面コ字状で、出入口側の先端を車体外側へ向けて湾曲形成され、前記床板１３よりも低位置の前記ドア開閉機構部１２内に、前記上部ガイドレール４と同様に、前記戸尻柱１０を挟んで前記側出入口２の中間部から前記戸袋３の中間部に亘って敷設されている。

前記側引き戸６は、その車外側周囲に戸閉時に前記側出入口２の周囲の枠に密着するパッキン１５を取り付けている。また、車内側上部に前記上部ガイドレール４を転動するローラ１６を備えた上部ブラケット１７を取り付け、前記床板１３よりも低位置の車内側下部に前記下部ガイドレール５を転動するローラ１８を備えた下部ブラケット１９を取り付けている。さらに、戸先側の下部先端に、該側引き戸６の戸開時に前記側出入口２の手前の前記隙間Ｓを覆う塞ぎ板２０を連結している。

前記ドア開閉機構部１２には、前記ドアエンジン７が前記側出入口２部分にそのピストンロッド２１を戸袋３側へ向けて車体長手方向に設置されている。このドアエンジン７の車外側には、前記ドアエンジン７のピストンロッド２１の伸縮によって車体長手方向に移動するドア開閉部材２２のガイドレール２３が前記側出入口２の戸先側端部から戸袋３の戸尻側端部に亘って敷設されている。該ドア開閉部材２２は、前記下部ブラケット１９に連結されている。この下部ブラケット１９は、前記ドア開閉部材２２にスライド機構２４を介して連結され、車体長手方向の移動は規制されるが、車体幅方向にはスライド可能に設けられている。

前記押さえ装置８は、前記戸先柱９及び戸尻柱１０の上下にそれぞれ取り付けられるエアシリンダ２５と該エアシリンダ２５のピストンロッドの伸縮により回動する梃子部材２６とで構成されている。該梃子部材２６は、基端寄りを軸支され、基端側に前記ピストンロッドを連結し、先端に前記側引き戸６の車内側面を転動するローラ２７を備えている。

前記塞ぎ板２０は、前記側引き戸６の戸先側下端に取り付けられた連結ブラケット３０に枕木方向にスライド可能に連結されている。該連結ブラケット３０は、基盤３１に間隔を開けて枕木方向に向けて立設された２枚の板材３２，３２からなり、該２枚の板材３２，３２間の溝３３に前記塞ぎ板２０の車外側下面に枕木方向に向けて取り付けられた１枚の板材からなる連結ブラケット３４が挿入されている。この塞ぎ板２０は、前記側引き戸６の閉状態では、前記側出入口２の反戸袋側の床板１３下面に形成された収納部３５に収納され、前記側引き戸６の開状態では、前記収納部３５から引き出されて前記隙間Ｓを覆う。

前記点検用蓋板１４の車体外側先端上面には、前記収納部３５から引き出された前記塞ぎ板２０のガイド板３６が取り付けられている。このガイド板３６と前記点検用蓋板１４先端上面との間に前記塞ぎ板２０が引き出される。前記点検用蓋板１４先端上面には、前記塞ぎ板２０を引き出す際に、塞ぎ板２０を前記収納部３５から直線状に引き出す引出用ガイド突起３７が収納部側に設けられ、さらに、引き出された前記塞ぎ板２０を前記側出入口２側へ近づけるために、塞ぎ板２０を車体外側へ移動させる押し出し用ガイド突起３８が戸袋側に設けられている。

これらのガイド突起３７，３８に対応して前記塞ぎ板２０の下面には、前記引出用ガイド突起３７に係合する引出用係合溝３９が塞ぎ板２０の長手方向略全幅に亘って形成され、該引出用係合溝３９の収納部側端部は、引き出された前記塞ぎ板２０を車体外側へ移動させるように車外側から車内側に斜めに形成されている。また、塞ぎ板２０下面の引き戸側には、前記押し出し用ガイド突起３８に係合して塞ぎ板２０を車体外側へ移動させる押し出し用係合溝４０が車外側から車内側に斜めに形成されている。

このように構成することにより、前記側引き戸６を開いていくと、前記塞ぎ板２０が前記収納部３５から前記ガイド板３６と前記点検用蓋板１４との間に引き出され、前記側引き戸６が全開する寸前で前記塞ぎ板２０が前記引出用ガイド突起３７及び前記押し出し用ガイド突起３８と前記引出用係合溝３９及び前記押し出し用係合溝４０との係合関係で車体外側へ移動して、全開状態で前記塞ぎ板２０が前記隙間Ｓを覆う。また、前記側引き戸６を閉じていくと、前記塞ぎ板２０が車内側へ戻り、前記収納部３５と同位置になって前記収納部３５に収納される。

したがって、前記側引き戸６の戸開時に前記隙間Ｓが前記塞ぎ板２０によって覆われて、前記側出入口２の床面に段差が生じず、乗降が容易になり、特に、車椅子使用者にもスムースな乗降が可能となる。

側引き戸を開いた状態の側出入口の平面図側出入口を車内側から視た図側引き戸を開いた状態の隙間部分を示す拡大図側引き戸を開いた状態の隙間部分を示す拡大側面図側引き戸を開いた状態の塞ぎ板の一部断面平面図塞ぎ板が車外方向へ移動した状態の一部切り欠き平面図塞ぎ板と側引き戸の連結状態を示す拡大図側引き戸を閉じた状態を戸袋側から視た図側引き戸を閉じた状態の側出入口の平面図側引き戸を閉じた状態の拡大側面図

符号の説明

１…側引き戸装置、２…側出入口、３…戸袋、４…上部ガイドレール、５…下部ガイドレール、６…側引き戸、７…ドアエンジン、８…押さえ装置、１１…側構体、１２…ドア開閉機構部、１３…床、１４…点検用蓋板、１９…側引き戸の下部ブラケット、２０…塞ぎ板、２１…ドアエンジンのピストンロッド、２２…ドア開閉部材、３０…側引き戸の連結ブラケット、３４…塞ぎ板の連結ブラケット

Claims

側出入口と戸袋との間を上部ガイドレールと下部ガイドレールとに案内されて移動して前記側出入口を開閉する側引き戸と、該側引き戸を開閉するドアエンジンと、戸閉時に前記側引き戸を車内側から側出入口枠に押し付ける押さえ装置とを備えた側引き戸装置を有する鉄道車両において、前記下部ガイドレールを前記側出入口及び前記戸袋内の床よりも低位置に敷設するとともに、前記側出入口及び前記戸袋内の床と前記側出入口の下部枠及び戸袋部分の側構体との間に前記側引き戸の移動を許容する隙間を形成し、前記側引き戸の戸開時に、出入口部分の前記隙間を覆う塞ぎ板を前記側引き戸の戸先側の下部先端に連結したことを特徴とする側引き戸装置を有する鉄道車両。
前記塞ぎ板は、平板状に形成され、戸閉時に前記側出入口の床下面に収納されることを特徴とする請求項１に記載の側引き戸装置を有する鉄道車両。