JP2006008127A - プルショックトラックシステムを有するリアサスペンションを備えた自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】 自動二輪車において、背が低く、使用時に隠れるリアスイングアームを有するリアサスペンションを提供する。
【解決手段】 メインフレームと、リアスイングフレームと、およびメインフレームとリアスイングフレームとの間に機能的に配設されるプルショックアセンブリとを備える自動二輪車。スイングフレームは、メインフレームへ揺動自在に取付けられる。メインフレームは、プルショックアセンブリの摺動部材を収容する一対の摺動トラックを備える。リンクアームが、スイングフレームの前方部分と摺動部材との間に延びて、スイングフレームの揺動移動を摺動部材の縦方向摺動移動に変換する。摺動部材に付随するダンパが、摺動部材の摺動移動を、かくしてスイングフレームの揺動移動を制約する。そのリンクは、スイングフレームへ固定される前端部、および摺動部材へ固定される後端部を有する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、一般に、自動二輪車サスペンションシステムに関し、特に、リアスイングフレームを有する自動二輪車用のリアサスペンションシステムに関する。

リアスイングフレームを有する自動二輪車は、当該技術において知られている。さらに、リアスイングフレームを有する自動二輪車用のリアサスペンションシステムも、当該技術において知られている。そのようなサスペンションシステムは、標準的には、リアスイングフレームの前方部分からフロントフレームすなわちメインフレームの後方部分へと上方へ延びる１つ以上のショックアブソーバを備える。これらの公知のシステムにおいて、ショックアブソーバは、典型的に、リアスイングフレームの揺動方向と一致していてリアスイングフレームの揺動を減衰或いは緩衝する。

あいにく、従来のリアスイングフレーム構造、および特に、リアスイングフレームサスペンションは、かなりの開放空間を必要とする。一部の自動二輪車においては、そのような空間を簡単に利用できない。さらに従来のスイングフレームサスペンションは、好ましくない外観を呈する。したがって、背が低く、使用時に隠れるリアスイングフレームを有する自動二輪車用の改良されたリアサスペンションが当該技術において求められている。

本発明は、リアスイングフレームを有する自動二輪車用の改良されたリアサスペンションに関するもので、そのサスペンションは、一般に使用時には隠れ、背が低く、かつ限定された空間が利用できる自動二輪車に使用可能である。

本発明によれば、自動二輪車は、メインフレームおよびリアサスペンションアセンブリを備える。メインフレームは、前端部と後端部を有する。前輪は、メインフレームへ固定され、かつ第１の回転軸を形成する。リアサスペンションアセンブリは、リアスイングフレームとショックアセンブリを備える。リアスイングフレームは、メインフレームへ揺動自在に固定される。ショックアセンブリは、メインフレームに関してのリアスイングフレームの揺動移動を減衰するように作動自在である。

さらに本発明によれば、後輪は、リアスイングフレームへ固定され、かつそのフレームと共に垂直方向に移動自在である。後輪は第２の回転軸を形成する。リアスイングフレームは、リアサスペンションアセンブリが静止しているときに第１と第２の回転軸間に延びるラインの垂直方向上方の位置においてメインフレームへ揺動自在に固定される。

さらに本発明によれば、リアサスペンションアセンブリは、摺動部材とダンパをさらに備える。摺動部材は、メインフレームへ摺動自在に固定される一方、ダンパは、摺動部材とメインフレームへ装着される。摺動部材は、リアスイングフレームの揺動移動を摺動部材の縦方向移動へ変換するように、リアスイングフレームへ機能的に付随する。

本発明のこれらおよび別の特徴は、下記の説明と図面を参照すれば明らかになる。

最初に、本発明は、種々の自動二輪車構成部分の特定の配置と相対的位置を指向するのではなく、むしろリアスイングフレームを有する自動二輪車用の改良された自動二輪車フレームと改良されたリアサスペンションを指向することが分かる。したがって、本発明の多くの従来の特徴は、本明細書においては単に概略図示され、および以下に大まかな仕方で検討され、かつ必要に応じてだけ本発明のフレームとサスペンションを説明するように検討される。

本明細書においては詳細に検討されない、自動二輪車の他の態様に関する別の情報が望ましい場合、改良されたサーモスタット取付け部を有する自動二輪車（Ｒａｎｋｉｎ Ｈｉｌｌ整理番号ＨＲＡ−１５１４４）という名称で、共同で譲渡される同時係属出願の、２００４年２月１７日に出願された出願番号１０／７８０．３３６、および２００４年２月１７日に出願された出願番号１０／７８０．２０１を参照するものとし、それらの開示全体が、本明細書に明示的に組込まれる。

図１を参照すると、本発明に従う改良されたリアサスペンションアセンブリ１２を組込む自動二輪車１０が、ほぼ概略的に、またはほぼ単純化された仕方で図示される。自動二輪車１０は、前輪１４、後輪１６、エンジン１８、フロントフレームすなわちメインフレーム２０、およびリアスイングフレーム２２を備える。リアサスペンションアセンブリ１２は、スイングフレーム２２および後述されるプルショックアセンブリ２４（図５）を備える。

前輪１４は、メインフレーム２０へ装着されるステアリングヘッドへ揺動自在に固定されるフロントフォーク２６の下端部へ取付けられる。エンジン１８は、ほぼ前方に配設され、かつメインフレーム２０の上部レール２８と下部レール３０との間に取付けられる。後輪１６は、リアスイングフレーム２２の後端部へ回転自在に装着され、かつ従来のように、変速装置と、および駆動ベルト、駆動チェーンまたは駆動シャフトのような駆動手段とを経てエンジン１８により回転自在に駆動される。

図２Ａ、２Ｂおよび３を参照すると、フロントフレームすなわちメインフレーム２０は、一対の上部レール２８、一対の下部レール３０、および一対の後部レール３２を備える。上部レール２８のそれぞれは、前方部分２８ａおよび後方部分２８ｂを有する。下部レール３０のそれぞれは、上部前端部３０ａおよび下部後端部３０ｂを有する。後部レール３２のそれぞれは、上端部３２ａおよび下端部３２ｂを有する。

具体的には、下部レール３０は、側面から見たときにほぼＬ形であるので、下部レールの上部前端部３０ａから下方に延びる部分であって、その箇所において下部レール３０が上部レール２８へ装着される第１の部分３０ａ′、および第１の部分３０ａ′の下端部から一体で後方へ延び、かつ下部後端部３０ｂにおいて一対の摺動トラック３０ｃにおいて終端する第２の部分３０ｂ′を形成し、これらは、図２Ｃ，２Ｄおよび４を参照してさらに検討される。好ましくは、摺動トラック３０ｃのそれぞれは、エラストマー停止部材３３を収容する。下部レール３０は好ましくは、摺動トラック３０ｃ間に延び、かつ摺動トラックを相互接続する少なくとも１つの十字部材３０ｄを備える。

十字部材３０ｄは、低輪郭を有するので、以下の説明から明らかなように、摺動トラック３０ｃにより形成される溝３０ｃ′の垂直方向下方に位置決めされ、それにより溝３０ｃ′と干渉しない。

後部レール３２の下端部３２ｂは、摺動トラック３０ｃが後部レール３２と下部レール３０とのユニオンの後方に延びるように、下部レール３０の後端部３０ｂの丁度前方または前にある位置において下部レール３０へ接合される。下部レール３０は、メインフレームを補強しかつ一体化するように、下部レール３０の第１の部分３０ａ′のような下部レール３０の他の部分間に延び、かつそれらの部分間を相互接続する別の十字部材（図示されない）を備えることもできる。

上部レールの前方部分２８ａは、上述したように、下部レール３０の前端部３０ａへ固定される。上部レールの後方部分２８ｂは、後部レール３２の上端部３２ａへ固定される。上部レールの前端部２８ａは、下部レールの第２の部分３０ｂ′とほぼ平行である一方、上部レールの後方部分２８ｂは、上部レールの前端部２８ａから下方へ湾曲する。当然ながら、前方と後方の部分２８ａ、２８ｂは、溶接などにより互いに装着される。

後部レール３２は、側面から見たときにほぼ倒立Ｌ形状に形状が決められ、またそれぞれは、付随する上部レール２８の後方部分２８ｂへ接続される上端部３２ａにおいて終端する前方アーム３２ａ′と、および対応する下部レール３０の後端部の第２の部分３０ｂ′へ接続される下端部３２ｂを有する下方脚部３２ｂ′とを備える。

下方脚部３２ｂ′のそれぞれは、以下に詳細に説明するように、軸受またはブッシング３４（たとえば、スリーブ軸受）を収容する開口部３２ｃを形成し、その開口部まで、かつ開口部を通してスタブ回転軸３６が延びる。一連のネジ込み孔３２ｃ′が開口部３２ｃを取込み、それにより軸受／ブッシング３４および／またはスタブ回転軸３６を下方脚部３２ｂ′へ装着できる。

後部レール３２は、後部レール３２を相互接続しかつそれらを一体化するために、前方と後方の十字部材３２ｄ、３２ｅも備える。前方十字部材３２ｄは、後部レールの前方アーム３２ａ′の前端部間に延びる一方、後方十字部材は、後部レールの前方アーム３２ａ′の後端部間に延びる。

リアスイングフレーム２２は、一対のほぼ三角プレート状の前方部分３８、一対の後方部分４０、および内部ハーフフェンダー４２を備える。

前方部分３８は、上端部３８ａと下端部３８ｂを備え、かつ軸受４４を収容する開口部３８ｃを形成する。軸受開口部３８ｃは、後部レール３２の下方脚部３２ｂ′内のネジ込み開口部３２ｃを取囲むネジ込み孔３２ｃ′と整合するネジ込み開口部３８ｃ′により取囲まれる。したがって、以下の検討から明らかなように、リアスイングフレーム２２がスタブ回転軸３６の回りに揺動しながら、ネジ込み締付具が、軸受／ブッシング３４、４４および／または整合された軸受／ブッシング３４、４４を通して延びるスタブ回転軸３６を装着する。

これに関して、揺動接続部がほぼ前方に配設され、そのために、スイングフレーム２２の前方部分３８がメインフレーム２０の後部レール３２間に配設されることが分かる。したがって、スタブ回転軸３６により形成される揺動接続部は、以下に詳細に説明するように、摺動トラック３０ｃの前方にある。当然ながら、スタブ回転軸３６は、ボルトの形態にすることができ、そのために、その内端部すなわち末端部にネジ込まれるナットを有することができる。メインフレーム２０とスイングフレーム２２との間の揺動接続部は、本発明の範囲と精神から逸脱することなく、他の既知の構造部材、または以下で案出される構造部材により置換えることができるのがさらに分かる。たとえば、米国特許４，５５６，１１９号で教示される揺動スイングフレーム取付け構造部材を本明細書で使用でき、その特許の開示全体が、本明細書に明示的に組込まれる。

後方部分４０のそれぞれは、上部アーム４０ａと下部アーム４０ｂを備える。上部アーム４０ａの前端部すなわち基端部４０ａ′は、前方部分３８の上端部３８ａへ装着される一方、下部アーム４０ｂの前端部すなわち基端部４０ｂ′は、スイングフレーム前方部分３８の下端部３８ｂへ装着される。上部と下部のアーム４０ａ、４０ｂの末端部すなわち後端部４０ａ″、４０ｂ″は、互いに一体で装着され、かつ協働して取付け部を形成し、その取付け部へ後輪１６が回転自在に固定される。

内部ハーフフェンダー４２は、図示されるように、上部アーム４０ａと前方部分３８との相互接続部と下部アーム４０ｂと前方部分３８との相互接続部との間に延び、かつ両方の相互接続部を一体化する。

プルショックアセンブリ２４は、メインフレーム２０へ装着され、かつ少なくとも１つの、好ましくは一対のショックアブソーバー、すなわちダンパ４８、前方取付けバー５０、摺動部材５２、および一対のリンクアーム５４を備える。前方取付けバー５０は、摺動トラック３０ｃのほぼ前にあるメインフレーム２０の下部レール３０ｂの第２の部分３０ｂ′間に、好ましくは溶接により装着される。これに関して、取付けバー５０は、メインフレーム２０の対向する側面を連結する十字部材として機能することが分かる。

ダンパ４８は、固定された取付けバー５０と摺動自在に移動可能な摺動部材５２との間に延び、かつ両方を相互接続する。ダンパ４８は、流体ピストンおよび／またはバネ減衰ピストンを収容する円筒形ハウジングのような従来構造のものであり、したがって、以下においてはさらに検討されない。

摺動部材５２は、両端部から延びるスライドまたはローラ５２ｂを有する本体部分５２ａを備える。スライドまたはローラ５２ｂのそれぞれは、摺動トラック３０ｃの溝３０ｃ′の関連する１つの溝内で摺動自在に収容される。

図示されるように、環状細幅部が、本体部分５２ａとローラ５２ｂとの間に形成され、その細幅部において、リンクアーム５４の後端部５４ａが収容される。リンクアーム５４の前端部５４ｂが、後述するように、スイングフレーム前方部分３８の前方下端部３８ｂ′に設けられる取付け部３８ｂ″上に揺動自在に収容される。図から分かるように、リンクアーム５４には、前端部と後端部５４ｂ、５４ａが固定される中実本体部分が備えられ、それらの端部５４ａ、５４ｂは、摺動部材５２とスイングフレーム２２の両方へのリンクアーム５４の揺動接続ができるように軸受を有する。図から分かるように、リンクアーム５４は、固定または調整不能の長さを有することができるか、または好ましくは、リンクアーム５４の長さは、リンクアーム５４の前方と後方の端部５４ａ、５４ｂを中実本体部分中にネジ込むことにより調整できる。この機能が維持される限り、種々のリンクアームとリンクアーム取付け方法を、本発明の範囲と精神から逸脱することなく、本発明と連係して使用できることも分かる。

メインフレーム２０、スイングフレーム２２、およびプルショックアセンブリ２４が組立てられるときに、スイングフレーム２２は、スタブ回転軸３６を経て、かつ軸受／ブッシング３４、４４の協働を通してメインフレーム２０へ揺動自在に固定される。スイングフレーム２２の前端部３８は、後部レール３２の下方脚部３２ｂ′間に嵌められ、またスイングフレーム前方部分３８により設けられる取付け部３８ｂ″は、メインフレーム下部レール３０の摺動トラック３０ｃの前方または前に配設される。リンクアーム５４は、プルショックアセンブリ２４とスイングフレーム２２との間に延び、かつプルショックアセンブリをスイングフレームへ接続し、また水平に対して僅かに傾斜し、さらにまたメインフレーム２０の下部レール３０により視野からほぼ隠される。具体的には、リンクアーム５４は、スイングフレーム２２を摺動部材５２へ接続し、その摺動部材のローラが、摺動トラック３０ｃ内で摺動自在に収容され、かつ移動自在である。かくして、スイングフレーム２２は、その上に後輪１６が回転自在に取付けられると、抑制または減衰される仕方でメインフレーム２０に関して揺動できる。

図２Ａを参照すると、本発明のサスペンションを組込む自動二輪車１０が概略図示され、そこにおいて、明確にするために一部分が取外され、また静止または不動状態のサスペンションが示される。図示されるように、自動二輪車１０の長さ方向に沿って延びる基準平面Ａ−Ａは、サスペンションが静止または不動状態にあるときに、前輪の回転軸と後輪の回転軸を通過する。後述の説明に使用されるように、基準平面Ａ−Ａは、地面に対して不変であり、かつ地面と下部レールの第２の端部３０ｂ′とに対してほぼ平行であり、および以下において、メインフレーム２０に関してのリアスイングフレーム２２の作動とプルショックアセンブリ２４の関連する作動を明示かつ説明するために使用される。

スタブ回転軸３６により形成されるスイングフレーム２２の揺動軸は、サスペンションが不動状態にあるとき（図２Ａ），およびサスペンションが作動状態にあるとき（図２Ｂ）、軸Ａ−Ａのほぼ上方に配設されることがさらに分かる。スイングフレーム揺動軸は、摺動トラック３０ｃのほぼ前方と上方に配設されること、およびリンクアーム５４は、下部レール３０の第２の端部３０ｂ′によりほぼ隠されることがさらに分かる。

後輪が隆起部を乗り越えるときのように（図２Ｂ）、リアスイングフレームが不動状態（図２Ａ）から作動状態に上方へ揺動されるとき、後輪１６は、上方（基準平面Ａ−Ａの上方）へ移動するので、上部と下部のアーム４０ａ、４０ｂの後端部４０ａ″、４０ｂ″が上方へ移動し、それにより、リアスイングフレーム２２がスタブ回転軸３６の回りを揺動する。スイングフレーム前方部分３８の下部前端部３８ｂ′が下方かつ後方へ移動するので、前方部分３８と摺動部材５２との間の剛性接続部のために、摺動部材５２が、エラストマー停止部材３３へ向けて摺動トラック３０ｃ内で後方へ駆動される。停止部材３３は、スライドまたはローラ５２ｂが、関連する摺動トラック３０ｃの端部と係合するのを防止する。

摺動部材５２の摺動移動により、ダンパ４８は、延び、それにより摺動部材５２、かくしてリアスイングフレーム２２を静止位置へ向けて後方へ押圧する。当該技術に有能な者にとり明らかなように、摺動部材５２の不動状態が、摺動トラック３０ｃの長さ方向に沿ってほぼ中間にある（すなわち、利用できる摺動部材の移動距離の約四分の一と四分の三との間である）と仮定すると、後輪１６が穴に万一落ちた場合に、方向が反対であろうとも、ほぼ同一の移動順序が生じる。

上に説明と図示された仕方での本発明のリアサスペンションアセンブリ１２の構造とプルショックアセンブリ２４の位置決めは、幾つかの利点を提供する。たとえば、本発明のリアサスペンションアセンブリ１２は、自動二輪車内では、広い空間を占めないし、かなりの空間がメインフレーム２０の上部と下部のレール間に自由にされ、ここで、その空間を、エンジンとラジエータのような必須の自動二輪車構成部分に使用でき、それらの構成部分をここで、そうでない場合に可能であるよりも一層自由に位置決めできる。プルショックアセンブリ２４は、垂直方向に低い輪郭を有し、かつ狭い空間、特にエンジン１８と後輪１６との間の狭い前後空間を占める。さらに、プルショックアセンブリは、視野からほぼ隠され、かつ自動二輪車へかなり綺麗な外観を提供する。

ここで本発明の現在好ましい実施態様を本明細書において具体的に説明してきたが、本発明は、その実施態様に限定されなく、本明細書に付属するクレームにおいて具体化されるように本発明の範囲と精神から逸脱することなく、むしろ、構成部分の多くの変更、再配置および置換を実施できることが分かる。たとえば、フロントフレームすなわちメインフレームを、本発明の範囲と精神から逸脱することなく、多くの種々の方法で形成できることは明らかである。さらに、プルショックアセンブリの特定の構造と配置は、多くの仕方で代表的なものとみなすことができる。たとえば、一対のダンパが現在好ましいが、単一のダンパを、ここで説明と図示した一対のダンパの代わりに使用できることは明らかである。さらに、ここで説明されたスイングフレームの特定の構造は、限定する仕方で解釈されない。むしろ、スイングフレームは、ここで説明されたスイングフレームの機能が保持される限り、多くの外観を呈することができるのは明らかである。最後に、スイングフレームをメインフレームへ揺動自在に固定または取付ける特定の仕方は、制約的なものではない。むしろ、当該技術に有能な者は、スイングフレームをメインフレームへ揺動自在に固定するために、任意の数の機能的に同等な方法を考案できる。

本発明のリアサスペンションを組込む自動二輪車の概略透視図である。 本発明のリアサスペンションを組込む自動二輪車の概略側面図であり、不動状態のサスペンションを図示する。 図２Ａの自動二輪車の概略側面図であり、作動状態のサスペンションを図示する。 リアスイングフレームへ固定されるメインフレームの後方部分を図示する部分透視図であり、リアサスペンションアセンブリを図示する。 リアスイングフレームの透視図である。 図２Ａに示される自動二輪車の平面透視図である。 メインフレームの後方部分とメインフレームへ固定されるリアサスペンションアセンブリの一部分を図示する透視図である。 リアサスペンションアセンブリの平面透視図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１２ リアサスペンションアセンブリ
１４ 前輪
１６ 後輪
１８ エンジン
２０ メインフレーム
２２ リアスイングフレーム
２４ プルショックアセンブリ
２６ フロントフォーク
２８ 上部レール
３０ 下部レール
３０ｃ 摺動トラック
３２ 後部レール
３３ エラストマー停止部材
３４ 軸受
３６ スタブ回転軸
３８ 前方部分
４０ 後方部分
４２ 内部ハーフフェンダー
４４ 軸受
４８ ダンパ
５０ 前方取付けバー
５２ 摺動部材
５４ リンクアーム

Claims (22)

1. 自動二輪車サブアセンブリであって、
   前端部及び後端部を有するメインフレームと、
   リアサスペンションアセンブリと、から成り、
   前記リアサスペンションアセンブリは、
   前記メインフレームに揺動自在に固定されたリアスイングフレームと、
   前記メインフレームに摺動自在に固定されて前記リアスイングフレームと連動する摺動部材、及び、前記摺動部材と前記メインフレームに固定されたダンパを含むプルショックアセンブリと、から成り、
   前記メインフレームに対する前記リアスイングフレームの揺動により、前記摺動部材が前記ダンパの付勢力に抗して前記メインフレームに対して滑動することを特徴とする自動二輪車サブアセンブリ。
2. 前記プルショックアセンブリは、前記リアスイングフレームと前記摺動部材との間を延びるリンクを更に有し、前記リンクは、前記リアスイングフレームの前記メインフレームに対する揺動時に、前記摺動部材を前記メインフレームに対して強制的に滑動させる請求項１に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
3. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項２に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
4. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項１に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
5. 前記リンクは、前記リアスイングフレームに固定される前端部と、前記摺動部材に固定される後端部とを有する請求項２に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
6. 前記リンク前端部は前記リアスイングフレームに揺動自在に固定され、前記リンク後端部は前記摺動部材に揺動自在に固定される請求項５に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
7. 前記リンク前端部は、前記リアスイングフレームと前記メインフレームとの間の揺動接続部の前方に配設される請求項５に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
8. 前記リンク前端部は前記リアスイングフレームに揺動自在に固定され、前記リンク後端部は前記摺動部材に揺動自在に固定される請求項７に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
9. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項６に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
10. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項８に記載の自動二輪車サブアセンブリ。
11. 自動二輪車アセンブリであって、
    前端部と後端部とを有するメインフレームと、
    前記メインフレームに作用可能に固定されて第１の回転軸を形成する前輪と、
    リアサスペンションアセンブリと、
    後輪と、から成り、
    前記リアサスペンションアセンブリは、前記メインフレームに揺動自在に固定されたリアスイングフレームと、前記メインフレームに対する前記リアスイングフレームの揺動を緩衝するショックアセンブリと、から成り、
    前記後輪は、前記リアスイングフレームに作用可能に固定されて前記リアスイングフレームと共に回転するとともに、第２の回転軸を形成し、
    前記リアスイングフレームは、前記第１と第２の回転軸間を延びる線の垂直方向上方位置において前記メインフレームに揺動自在に固定されていることを特徴とする自動二輪車アセンブリ。
12. 前記リアサスペンションアセンブリは、摺動部材及びダンパを備え、前記摺動部材は前記メインフレームに摺動自在に固定され、前記ダンパは前記摺動部材及び前記メインフレームに取着され、前記摺動部材は、前記リアスイングフレームの揺動運動を前記摺動部材の縦方向運動に変換するように前記リアスイングフレームと連動する請求項１１に記載の自動二輪車アセンブリ。
13. 前記メインフレームに対する前記リアスイングフレームの揺動により、前記摺動部材は前記ダンパの付勢力に抗して前記メインフレームに対して滑動する請求項１２に記載の自動二輪車アセンブリ。
14. 前記ショックアセンブリは、前記リアスイングフレームと前記摺動部材との間を延びるリンクを有し、前記リンクは、前記リアスイングフレームが前記メインフレームに対して揺動する際、前記摺動部材を前記メインフレームに対して強制的に滑動させる請求項１３に記載の自動二輪車アセンブリ。
15. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項１４に記載の自動二輪車アセンブリ。
16. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項１２に記載の自動二輪車アセンブリ。
17. 前記リンクは、前記リアスイングフレームに固定された前端部及び前記摺動部材に固定された後端部を有する請求項１４に記載の自動二輪車アセンブリ。
18. 前記リンク前端部は前記リアスイングフレームに揺動自在に固定され、前記リンク後端部は前記摺動部材に揺動自在に固定されている請求項１７に記載の自動二輪車アセンブリ。
19. 前記リンク前端部は、前記リアスイングフレームと前記メインフレームとの間の揺動接続部の前方に配設される請求項１７に記載の自動二輪車アセンブリ。
20. 前記リンク前端部は前記リアスイングフレームに揺動自在に固定され、前記リンク後端部は前記摺動部材に揺動自在に固定されている請求項１９に記載の自動二輪車アセンブリ。
21. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項１８に記載の自動二輪車アセンブリ。
22. 前記メインフレームは、前記摺動部材を収容する摺動トラックを有する請求項２０に記載の自動二輪車アセンブリ。

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