JP2005502536A - 電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダの調節プロセス、このようなプロセスを実施するためのピン、及び電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダ - Google Patents

Abstract

【課題】軸線方向に移動自在のピストン（２０）によって分けられた第１圧力チャンバ（１４）及び第２圧力チャンバ（１６）を画成する本体（１２）、第１圧力チャンバ（１４）を制動力模倣手段（２６）に液圧連結するための手段（２４）、この液圧連結手段（２４）を密封するための、第２ピストン（２０）及び本体（１２）の夫々によって支持された移動手段及び定置手段（２８、３０）を含む、マスターシリンダを提供する。ピストン（２０）は、移動シール手段及び定置シール手段（２８、３０）が互いから間隔が隔てられた休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である。第２ピストン（２０）及び本体（１２）の夫々によって支持された移動ストッパ（３４）及び定置ストッパ（３２）は、第２ピストン（２０）の休止位置を決定するように互いに協働する。第２ピストン（２０）が休止位置にあるとき、本体（１２）内での定置ストッパ（３２）の軸線方向位置を調節することによって移動シール手段及び定置シール手段（２８、３０）相対的軸線方向位置を調節する。
【選択図】図１

Description

【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダの調節プロセスに関し、更に、このプロセスを実施するためのピン、及び電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダは、当該技術分野で既に周知であり、このようなシステムは、
軸線方向に移動自在のピストン、即ちいわゆる第２ピストンによって分けられた第１圧力チャンバ及び第２圧力チャンバを画成する本体、
第１圧力チャンバを制動力模倣手段に液圧連結するための手段、
液圧連結手段を密封するための、第２ピストン及び本体の夫々によって支持された相補的な移動手段及び定置手段であって、第２ピストンは、移動シール手段及び定置シール手段が互いから間隔が隔てられた休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的手段、及び
第２ピストンの休止位置を画成するように互いに協働する、第２ピストン及び本体の夫々によって支持された相補的移動ストッパ及び定置ストッパを含む種類のシステムである。
【０００３】
通常、運転者は、車輛の制動を制御するように第１圧力チャンバを画成する第１ピストンに連結されたブレーキペダルを踏み込み、このブレーキペダルの移動は、様々な手段を通して液圧式制動回路に伝達される。
上述の種類のマスターシリンダを含む制動システムは、通常形態及び緊急形態の両方で作動できる。
【０００４】
制動システムが通常制動モードにある場合には、液圧式制動回路はマスターシリンダから遮断され、ブレーキペダルの移動は液圧式制動回路に電気的手段を通して伝達される。 他方、制動システムが緊急制動モードにある場合には、液圧式制動回路はマスターシリンダに連結され、ブレーキペダルの移動が前記マスターシリンダ内に収容された制動流体を通して液圧式制動回路に伝達される。
【０００５】
通常、定置シール手段は、本体に設けられた環状支承台座、及び第２ピストンによって支持され、支承台座と協働するようにされたＯ−リングを含む移動シール手段を含む。
制動システムの通常制動形態では、運転者がブレーキペダルを踏むと、この作用により第２ピストンが短いストロークに亘って移動し、従って、移動シール手段及び定置シール手段は互いに間隔が隔てられたままであり、従って、液圧連結手段は開放状態のままである。
このような通常作動形態では、運転者がブレーキペダルを踏んだとき、模倣手段は、マスターシリンダが液圧式制動回路に連結された緊急制動形態で得られるのと同様の制動感覚を運転者に提供する。
【０００６】
制動システムの緊急制動形態では、運転者がブレーキペダルに及ぼした力により、第２ピストンを長いストロークに亘って移動させ、このストロークの終わりに移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働し、第１圧力チャンバを制動力模倣手段に連結する液圧手段を閉鎖する。
ピストンの長いストローク中、液圧連結手段が十分に閉鎖されていないという事実のため、制動流体が第１圧力チャンバから模倣手段内に或る程度伝達される。当然のことながら、模倣手段に伝達される制動流体の量が少なければ少ない程、第１圧力チャンバ内の圧力は急速に上昇する。このことは、より効率的な制動動作を意味する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、運転者がブレーキペダルを緊急制動形態で踏んだ場合の第２ピストンのストロークをできるだけ制限し、第１圧力チャンバから制動力模倣手段に向かって伝達される制動流体の量を制限することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この目的のため、本発明の主題は、電気液圧制動システムに用いられるタンデムマスターシリンダの調整プロセスであって、この形式のマスターシリンダは、
軸線方向に移動自在のピストン、即ちいわゆる第２ピストンによって分けられた第１圧力チャンバ及び第２圧力チャンバを画成する本体、
第１圧力チャンバを制動力模倣手段に液圧連結するための手段、
液圧連結手段を密封するための、第２ピストン及び本体の各々によって支持された相補的な移動手段及び定置手段であって、第２ピストンは、移動シール手段及び定置シール手段が互いから間隔が隔てられた休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的手段、及び
第２ピストンの休止位置を画成するように互いに協働する、第２ピストン及び本体の各々によって支持された相補的移動ストッパ及び定置ストッパを含み、この種類の電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダの調節プロセスにおいて、
第２ピストンがその休止位置にあるとき、本体内での定置ストッパの軸線方向位置を調節することによって、移動シール手段及び定置シール手段の相対的軸線方向位置を調節する、ことを特徴とするプロセスを提供することである。
【０００９】
前記プロセスの様々な実施形態の特徴によれば、
マスターシリンダは、前記ピストンに設けられた細長い空洞内で第２ピストンの移動方向に対して実質的に横方向に延びる定置ピンを含む形式であり、定置ストッパ及び移動ストッパは、定置ピン及び細長い空洞の夫々の相補的接触領域によって画成され、ピンは、本体に設けられた円筒形の穴の内側に収容されており、第２ピストンの移動方向に対して実質的に横方向の基準軸線と呼ばれる軸線を有し、本体の内側での定置ストッパの軸線方向位置は、基準軸線に対するピンの接触領域の距離の調節により調節され、
基準軸線に対するピンの接触領域の距離は、少なくとも二つのピンを含むバッチ(batch)によって調節され、これらの各々は、移動ストッパと接触するための部分を持つ全体に回転体形態を有し、ホールドダウン穴の内側に受け入れられた少なくとも一つの芯出し端内に延び、接触部分の直径はピン毎に異なるが、芯出し端部の直径は、全てのピストンについて同じであり、
マスターシリンダには、基準ピンと呼ばれるバッチに属するピンが装着されており、
不作動距離と呼ばれる第２ピストンのストロークを、その休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置との間で計測し、
計測された不作動距離の値を所望の所定値と比較し、
基準ピンを、不作動距離の計測値と所望値との間の差を最小にする別のピンと交換し、
基準ピンの接触部分の直径は、バッチで最小であり、不作動距離を最大にし、
ピンの接触領域の基準軸線にする距離は、このようなピンの、偏心体又はカムのような基準軸線を中心とした回転体をなした、移動ストッパと接触するための輪郭を形成する部分を基準軸線方向を中心として回転させることにより調節され、
第２ピストンのストロークを、その休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置との間で計測し、このようなストロークは不作動距離と呼ばれ、
計測された不作動距離の値を所望の所定値と比較し、
ピンを、不作動距離の計測値と所望値との間の差をゼロにする、調節位置と呼ばれる角度位置に達するまで基準軸線方向を中心として移動し、
第２ピストンの不作動距離の計測前にピストンを、基準軸線を中心とした所定の角度位置に設定し、この位置は予備調節位置と呼ばれ、この位置では不作動距離が最大であり、
ピンがひとたびその調節位置に移動された後、このようなピンをホールドダウン穴内の位置に、詳細にはピンの一端をホールドダウン穴の内側に固定することによって係止し、
ピストンの不作動距離の計測に関し、
第２ピストンをその休止位置に設定し、
第１圧力チャンバに加圧ガス、更に詳細には空気を供給し、
第２ピストンを移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置まで移動し、
制動力模倣手段内の圧力変化により連結手段の閉鎖を検出する。
【００１０】
本発明の別の主題は、上述のプロセスを実施するようになったことを特徴とするピン、又は上述のプロセスを実施するための、ピンを含むバッチに属する、ことを特徴とするピンである。
【００１１】
別の特徴によれば、本発明は、
軸線方向に移動自在のピストン、即ちいわゆる第２ピストンによって分けられた第１圧力チャンバ及び第２圧力チャンバを画成する本体、
第１圧力チャンバを制動力模倣手段に液圧連結するための手段、
液圧連結手段を密封するための、第２ピストン及び本体の夫々によって支持された相補的な移動手段及び定置手段であって、第２ピストンは、移動シール手段及び定置シール手段が互いから間隔が隔てられた休止位置と、移動シール手段及び定置シール手段が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的手段、及び
本体に設けられた、ピストンの移動方向に対して実質的に横方向の、基準軸線と呼ばれる軸線を有持つ円筒形の穴の内側に固定されており、第２ピストンに設けられた細長い空洞の内側を延びるピンを含み、
定置ピン及び細長い空洞は、第２ピストンの休止位置を画成するように互いに協働する相補的な定置ストッパ及び移動ストッパを画成する相補的接触領域を含む、種類の電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダにおいて、
定置ピンの接触領域は、偏心体又はカムのような基準軸線を中心とした回転体をなした、定置ピンの輪郭によって決定される、ことを特徴とするマスターシリンダ。
【００１２】
このようなマスターシリンダの他の特徴によれば、
ピンには、ホールドダウン穴の内側に固定するための手段が装着されており、
定置シール手段は、本体に設けられた環状支承台座を含み、移動シール手段は、第２ピストンによって支持された、支承台座と協働するようになったＯ−リングを含み、
細長い空洞は、第２供給チャンバと呼ばれる制動流体供給チャンバと連通しており、第２ピストンには、第２供給チャンバと第２圧力チャンバとを連結する、バルブで閉鎖できる通路が設けられており、
バルブには、第２ピストンに設けられた通路を通って延びる制御棒が嵌着されており、この制御棒は、バルブを開放位置に保持するようにピンと協働するようになっている。
本発明のこの他の特徴及び利点は、単なる例であって限定でない以下の詳細な説明を添付図面を参照して読むことにより明らかになるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１は、本発明の第１実施形態による電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダを示す。このマスターシリンダ全体に参照番号１０が付してある。ここに説明する例において、タンデムマスターシリンダ１０は、バルブ型の装置である。
【００１４】
マスターシリンダ１０は、二つの制動流体加圧チャンバを画成する本体１２を有する。これらのチャンバは、通常は、第１圧力チャンバ１４及び第２圧力チャンバ１６と呼ばれる。
本体１２は、更に、第２圧力チャンバ１６用の供給チャンバ１８を画成する。このようなチャンバ１８は、通常は、第２供給チャンバと呼ばれ、制動流体タンク（図示せず）に従来の手段１９を通して連結される。
【００１５】
マスターシリンダ１０は、更に、二つのピストン、即ち第１ピストン及び第２ピストンを含む。それ自体周知の方法で、第１ピストン（図示せず）は、運転者が踏み込むブレーキペダル（図示せず）に連結されている。第２ピストン２０は、第１圧力チャンバ１４を第２圧力チャンバ１６から分離する。
両ピストンは、従来の第１バルブ及び第２バルブの夫々に当接している。図１には第２バルブだけを示す。
【００１６】
マスターシリンダ１０は、更に、第１圧力チャンバを従来の制動力模倣手段２６に液圧連結するための従来の手段２４を含む。
液圧連結手段２４は、Ｏ−リング２８を使用して閉鎖できる。このＯ−リングは、第２ピストン２０によって支持されており、本体１２に設けられた環状支承台座３０と協働するようになっている。Ｏ−リング２８及び支承台座３０は、夫々、液圧連結手段２４用の相補的な移動シール手段及び定置シール手段である。
【００１７】
第２ピストン２０は、図１に示す軸線Ｘと平行に、Ｏ−リング２８及び支承台座３０が互いから間隔が隔てられた休止位置と、Ｏ−リング２８及び支承台座３０が互いに協働することにより連結手段２４を閉鎖する位置との間で、軸線方向に移動自在である。
第２ピストン２０は、ピン３２と協働する。このピンは、本体１２にしっかりと係止されており、本体１２に設けられた円筒形の穴３３の内側に収容されており、第２供給チャンバ１８の両側に横方向に延びている。穴３３の軸線は、第２ピストン２０の移動方向に対して実質的に横方向である。このような軸線を基準軸線Ｙと呼ぶ。
【００１８】
ピン３２は、第２ピストン２０の移動方向に対して実質的に横方向に、前記ピストン２０に設けられた細長い空洞３４の内側を延びる。
定置ピン３２及び細長い空洞３４を画成する第２ピストン２０の輪郭は、第２ピストン２０の休止位置を画成するように、互いに協働する相補的な定置ストッパ及び移動ストッパを形成する相補的接触領域を画成する。
【００１９】
細長い空洞３４は第２供給チャンバ１８と連通している。この第２供給チャンバは、第２バルブ２２によって閉鎖できる通路３６を通して第２圧力チャンバ１６に連結できる。
第２バルブ２２には通路３６を通って延びる制御棒３８が装着されており、この制御棒は、第２ピストン２０が図１に示すようにその休止位置にある場合にバルブ２２を開放位置に保持するようにピン３２と協働するようになっている。
極めて従来の技術であるが、第２ピストン２０は、第２ばねと呼ばれるばね４０によってその休止位置に弾性で戻される。
【００２０】
図２は、少なくとも二つのピン３２ｎ、３２ｐを含むバッチＬを示す。これらのピンの各々は、細長い空洞３４の接触領域と接触するための部分４２を備えた回転体の全体形態を有し、前記部分は、止め穴３３の内側に受け入れられた少なくとも一つの芯出し端４４内に延びている。例示の実施形態では、各ピン３２ｎ、３２ｐは二つの芯出し端４４を有する。接触部分４２の直径Ｄｎ、Ｄｐはピン毎に異なるけれども、芯出し端４４の直径Ｄは全てのピンで同じである。
【００２１】
図１に示す休止位置と連結手段２４が閉鎖した位置（Ｏ−リング２８が支承台座３０と協働する位置）との間の第２ピストン２０のストローク（このようなストロークを不作動距離Ｃと呼ぶ）を調節するため、本発明は、ピン３２の接触領域の距離を基準軸線Ｙに対して調節することを教示する。
この目的のため、マスターシリンダの調節プロセスの第１実施形態によれば、本発明は、図２に示すようなピンを含むバッチを使用することを教示する。
【００２２】
先ず最初に、バッチに属するピン３２ｎをマスターシリンダに嵌着する。このピンは、基準ピンと呼ばれる。このピン３２ｎは、例えば、図１に示すピン３２と同じである。好ましくは、基準ピン３２ｎの接触部分の直径Ｄｎはバッチの中で最も小さく、不作動距離を最大にする。
この場合、第２ピストン２０の不作動距離は、その休止位置とＯ−リング２８が支承台座３０と協働する位置との間で、例えば以下の手順に従って計測される。
【００２３】
先ず最初に、第２ピストン２０を図１に示すその休止位置に設定する。第１ピストンは、マスターシリンダの本体１２の内側に未だ装着されていない。
次いで、第１圧力チャンバ１４に圧力ガス、更に詳細には空気を供給し、第２ピストン２０を、ばね４０の弾性戻し力に抗して、Ｏ−リング２８が支承台座３０と協働する位置に向かって移動させる。
【００２４】
連結手段２４が開放状態にあるため、第１圧力チャンバ１４内に収容された加圧空気は制動力模倣手段２６に流入する。
制動力模倣手段２６の内側の圧力を適当なセンサによって計測する。第２ピストン２０の移動を計測するため、移動センサが設けられている。
【００２５】
Ｏ−リング２８が支承台座３０と協働することにより連結手段２４が閉鎖されるまで、第２ピストン２０は前方に移動する。このようなシールは、制動力模倣手段２６に圧力の変化が現れるため、圧力センサによって検出される。
不作動距離Ｃは、第２ピストン２０用の移動センサを使用して決定される。
ひとたび第２ピストン２０の不作動距離Ｃを計測した後、計測された不作動距離のこの値を所望の所定値と比較する。
【００２６】
これらの値間に差がある場合には、基準ピン３２ｎを接触部分４２の直径Ｄｐが基準ピンの接触部分４２の直径よりも大きい別のピン３２ｐと交換し、不作動距離Ｃの計測値と所望値との間の差を最小にするか或いは更にゼロに近づける。
【００２７】
図３は、本発明による電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダ１０を示す。図３では、図１及び図２に示してあるのと同じエレメントに同じ参照番号が付してある。
この場合、定置ピン３２（休止位置を画成する定置ストッパを形成する）の接触領域は、前記定置ピン３２、基準軸線Ｙを中心として回転させた偏心体様の（図３に示すピン３２）又は同様のカム様（図４及び図５に示す、ピン３２の変形例）接触部分４２の輪郭によって決定される。
【００２８】
ピン３２の芯出し端４４の一つは、止め穴３３の内側に受け入れられるべき固定フランジ４６を装着する。このようなフランジ４６は、図３に示すピン３２と全く同様の周囲固定歯を形成する。
図３によるマスターシリンダに適した調節プロセスの第２実施形態によれば、本発明は、ピン３２の接触領域（休止位置を画成する定置ストッパを形成する）の距離を、回転体輪郭を持つこのようなピン３２の部分４２を前記基準軸線Ｙを中心として回転させることによって、基準軸線Ｙに対して調節されることを教示する。
【００２９】
かくして、先ず最初に、第２ピストン２０の不作動距離Ｃを、例えば、上文中に説明した手順と同様に加圧ガスを使用して、その休止位置とＯ−リング２８と支承台座３０とが互いに協働する位置との間で計測する。
好ましくは、第２ピストン２０の不作動距離の計測前に、ピン３２を基準軸線Ｙを中心とした所定の角度位置に設定する。このような位置を予備調節位置と呼び、不作動距離Ｃが最大である。この予備調節位置は、図４に示すようにピン３２の端部に設けられた案内マークＲと同様の案内マークを使用して目に見えるようにできる。
【００３０】
次いで、計測された不作動距離の値を所望の所定値と比較する。これらの値の間に差があった場合には、ピン３２を所定の角度位置に達するまで基準軸線Ｙを中心として移動し、不作動距離の計測値と所望値との間の差をゼロにする。このような位置を調節位置と呼ぶ。
ピン３２がひとたびその調節位置まで移動された後、このようなピン３２を止め穴３３内の所定位置に係止する。これは、詳細には、前記ピンのフランジ４６を止め穴３３の内側に固定することによって行われる。
【００３１】
従って、本発明によれば、第２ピストン２０がその休止位置にある場合には、本体１２内での定置ピンの軸線方向位置（定置ピン３２の接触領域）を調節することによって、移動シール手段２８と定置シール手段３０の夫々の相対的軸線方向位置を調節できる。
本発明が提供する利点のうち、第２ピストン２０の不作動距離を容易に調節できるということ、及び従って運転者がブレーキペダルを踏み込んだときに制動システム（本発明によるマスターシリンダ１０を含む）が緊急作動形態にあるために第１圧力チャンバ１４から制動力模倣手段２６に伝達される制動流体の量を制限できるということに着目すべきである。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態によるプロセスを使用して調節されるようになった、制動システム用タンデムマスターシリンダの軸線方向部分断面図である。
【図２】図１に示すマスターシリンダの調節プロセスを実施するためのピンを含むバッチの正面図である。
【図３】本発明の第２実施形態によるプロセスを使用して調節されるようになった制動システム用タンデムマスターシリンダの図１と同様の軸線方向部分断面図である。
【図４】図３に示すマスターシリンダのピンの変形例の正面図である。
【図５】図４の５−５線に沿った断面図である。

Claims (17)

1. 軸線方向に移動自在のピストン（２０）、即ちいわゆる第２ピストンによって分けられた第１圧力チャンバ（１４）及び第２圧力チャンバ（１６）を画成する本体（１２）、
   前記第１圧力チャンバ（１４）を制動力模倣手段（２６）に液圧連結するための手段（２４）、
   前記液圧連結手段（２４）を密封するための、前記第２ピストン（２０）及び前記本体（１２）の夫々によって支持された相補的な移動手段及び定置手段（２８、３０）であって、前記第２ピストン（２０）は、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いから間隔が隔てられた休止位置と、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的手段、及び
   前記第２ピストン（２０）の前記休止位置を画成するように互いに協働する、前記第２ピストン（２０）及び前記本体（１２）の夫々によって支持された相補的移動ストッパ及び定置ストッパ（３４、３２）を含む、電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダの調節プロセスにおいて、
   前記第２ピストン（２０）がその休止位置にあるとき、前記本体（１２）内での前記定置ストッパ（３２）の軸線方向位置を調節することによって、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）の相対的軸線方向位置を調節する、ことを特徴とするプロセス。
2. 前記ピストン（２０）に設けられた細長い空洞（３４）内で前記第２ピストン（２０）の前記移動方向に対して実質的に横方向に延びる定置ピン（３２、３２ｎ、３２ｐ）を含む種類のマスターシリンダを調節するための請求項１に記載のプロセスであって、前記定置ストッパ及び前記移動ストッパは、前記定置ピン（３２）及び前記細長い空洞（３４）の夫々の相補的接触領域によって画成され、前記ピン（３２、３２ｎ、３２ｐ）は、前記本体（１２）に設けられた円筒形の穴の内側に収容されており、前記ピストン（２０）の前記移動方向に対して実質的に横方向の基準軸線（Ｙ）と呼ぶ軸線を有する、プロセスにおいて、
   前記本体（１２）の内側での前記定置ストッパの軸線方向位置は、前記基準軸線（Ｙ）に対する前記ピン（３２、３２ｎ、３２ｐ）の接触領域の距離の調節により調節される、ことを特徴とするプロセス。
3. 請求項２に記載のプロセスにおいて、前記基準軸線（Ｙ）に対する前記ピン（３２）の接触領域の距離は、少なくとも二つのピン（３２ｎ、３２ｐ）を含むバッチ（Ｌ）によって調節され、これらの各々は、前記移動ストッパ（３４）と接触するための部分（４２）を持つ全体に回転体形体を有し、前記止め穴の内側に受け入れられた少なくとも一つの芯出し端（４４）内に延び、接触部分（４２）の直径（Ｄｎ、Ｄｐ）はピン毎に異なるが、前記芯出し端部（４４）の直径（Ｄ）は、両ピン又はそれらの全てについて同じである、ことを特徴とするプロセス。
4. 請求項３に記載のプロセスにおいて、
   前記マスターシリンダには、基準ピンと呼ばれるバッチに属するピン（３２ｎ）が装着されており、
   不作動距離（Ｃ）と呼ばれる前記第２ピストン（２０）の前記ストロークを、その休止位置と、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置との間で計測し、
   計測された不作動距離の値を所望の所定値と比較し、
   前記基準ピン（３２ｎ）を、前記不作動距離の計測値と所望値との間の差を最小にする別のピン（３２ｐ）と交換する、ことを特徴とするプロセス。
5. 請求項４に記載のプロセスにおいて、前記基準ピン（３２ｎ）の前記接触部分の直径は、前記バッチ（Ｌ）で最小であり、不作動距離を最大にする、ことを特徴とするプロセス。
6. 請求項２に記載のプロセスにおいて、前記ピン（３２）の接触領域の前記基準軸線（Ｙ）に対する距離は、このようなピン（３２）の、偏心体又はカムのような前記基準軸線（Ｙ）を中心とした回転体をなした、前記移動ストッパ（３４）と接触するための輪郭を形成する部分（４２）を前記基準軸線（Ｙ）を中心として回転させることにより調節される、ことを特徴とするプロセス。
7. 請求項６に記載のプロセスにおいて、
   前記第２ピストン（２０）のストロークを、その休止位置と、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置との間で計測し、このようなストロークは不作動距離（Ｃ）と呼ばれ、
   前記計測された不作動距離の値を所望の所定値と比較し、
   ピン（３２）を、不作動距離の計測値と所望値との間の差をゼロにする、調節位置と呼ばれる角度位置に達するまで基準軸線方向（Ｙ）を中心として動かす、ことを特徴とするプロセス。
8. 請求項７に記載のプロセスにおいて、前記第２ピストン（２０）の不作動距離の計測前に前記ピン（３２）を、前記基準軸線（Ｙ）を中心とした所定の角度位置に設定し、この位置は予備調節位置と呼ばれ、この位置では不作動距離が最大である、ことを特徴とするプロセス。
9. 請求項５又は８に記載のプロセスにおいて、前記ピン（３２）をその調節位置に移動した後、このようなピン（３２）を前記止め穴内の位置に、詳細には前記ピンの一端を前記止め穴の内側に固定することによって係止する、ことを特徴とするプロセス。
10. 請求項４乃至９のうちのいずれか一項に記載のプロセスにおいて、前記ピストンの前記不作動距離の計測に関し、
    前記第２ピストン（２０）をその休止位置に設定し、
    前記第１圧力チャンバ（１４）に加圧ガス、更に詳細には空気を供給し、
    前記第２ピストン（２０）を前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置まで移動させ、
    制動力模倣手段（２６）内の圧力変化により前記連結手段（２４）の閉鎖を検出する、ことを特徴とするプロセス。
11. 請求項３、４又は５に記載のプロセスを実施するためのピン（３２ｎ、３２ｐ）又は請求項１０との組合せに係るプロセスを実施するためのピン（３２ｎ、３２ｐ）又は請求項１０のプロセスを実施するためのピンを含むバッチ（Ｌ）に属する、ことを特徴とするピン。
12. 請求項６乃至９のうちのいずれか一項に記載のプロセスを実施するようになっている、又は請求項１０との組合せに係るプロセスを実施するようになっている、又は請求項１０のプロセスを実施するようになっていることを特徴とするピン。
13. 軸線方向に移動自在のピストン（２０）、即ちいわゆる第２ピストンによって分けられた第１圧力チャンバ（１４）及び第２圧力チャンバ（１６）を画成する本体（１２）、
    前記第１圧力チャンバ（１４）を制動力模倣手段（２６）に液圧連結するための手段（２４）、
    前記液圧連結手段（２４）を密封するための、前記第２ピストン（２０）及び前記本体（１２）の夫々によって支持された相補的な移動手段及び定置手段（２８、３０）であって、前記第２ピストン（２０）は、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いから間隔が隔てられた休止位置と、前記移動シール手段及び前記定置シール手段（２８、３０）が互いに協働する位置との間で軸線方向に移動自在である、相補的手段、及び
    前記本体（１２）に設けられた、前記ピストン（２０）の前記移動方向に対して実質的に横方向の、基準軸線（Ｙ）と呼ばれる軸線を有持つ円筒形の穴（３３）の内側に固定されており、前記第２ピストンに設けられた細長い空洞（３４）の内側を延びるピンを含み、
    前記定置ピン（３２）及び前記細長い空洞（３４）は、前記第２ピストン（２０）の休止位置を画成するように互いに協働する相補的な定置ストッパ及び移動ストッパを画成する相補的接触領域を含む、形式の電気液圧式制動システム用タンデムマスターシリンダにおいて、
    前記定置ピン（３２）の前記接触領域は、偏心体又はカムのような前記基準軸線（Ｙ）を中心とした回転体をなした、前記定置ピン（３２）の輪郭によって決定される、ことを特徴とするマスターシリンダ。
14. 請求項７に記載のマスターシリンダにおいて、前記ピン（３２）には、前記止め穴（３３）の内側に固定するための手段（４６）が装着されている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
15. 請求項１３又は１４に記載のマスターシリンダにおいて、前記定置シール手段は、前記本体に設けられた環状支承台座（３０）を含み、前記移動シール手段は、前記第２ピストン（２０）によって支持され、前記支承台座（３０）と協働するようになったＯ−リング（２８）を含む、ことを特徴とするマスターシリンダ。
16. 請求項１３、１４、又は１５に記載のマスターシリンダにおいて、前記細長い空洞（３４）は、第２供給チャンバと呼ばれる制動流体供給チャンバ（１８）と連通しており、前記第２ピストン（２０）には、第２供給チャンバ（１８）と第２圧力チャンバ（１６）とを連結する、バルブ（２２）で閉鎖できる通路（３６）が設けられている、ことを特徴とするマスターシリンダ。
17. 請求項１６に記載のマスターシリンダにおいて、前記バルブ（２２）には、前記第２ピストンに設けられた通路（３６）を通って延びる制御棒（３８）が嵌着されており、この制御棒は、前記バルブを開放位置に保持するように前記ピン（３２）と協働するようになっている、ことを特徴とするマスターシリンダ。