SU1676876A1 - Главный тормозной цилиндр - Google Patents

Abstract

Изобретение касаетс  гидропривода тормозов транспортных средств, преимущественно автомобилей Цель изобретени  - уменьшение управл ющего усили  В процессе работы, т.е при торможении производитс  подведение тормозных колодок к тормозному барабану перемещением поршней большего 11 и меньшего 21 диаметров одновременно, а торможение осуществл етс  перемещением поршн  21 меньшего диаметра при неподвижном поршне 11 большего диаметра Новым  вл етс  то, что во внутреннюю полость поршн  11 установлен запирающий поршень 12, в полость которого установлен шток и пружина 20, а поршень 21, установленный впереди порш н  11, имеет сквозное отверстие 3 ил

Description

(риг.I

Изобретение относитс  к гидроприводам и может использоватьс  в транспортных средствах, преимущественно, в автомобилестроении,

Цель изобретени  - уменьшение управл ющего усили .

На фиг. 1 схематически изображена тормозна  система с гидравлическим приводом; на фиг. 2 - главный тормозной цилиндр в исходном положении; на фиг. 3 - главный тормозной цилиндр при торможении.

Главный тормозной цилиндр  вл етс  частью тормозной системы (фиг. 1), состо щей из главного тормозного цилиндра 1, штока 2, педали 3, соединительной магистрали 4, рабочего тормозного цилиндра 5, тормозных колодок 6, ст жной пружины 7 и тормозного барабана 8. Цилиндр 1 оборудован бочком 9.

Главный тормозной цилиндр (фиг. 2 и 3) содержит корпус 10, в котором установлен поршень большого диаметра И, имеющий полость, в которой установлен запирающий поршень 12, шток которого имеет на торце уплотнение 13, в полости запирающего поршн  12 установлен шток 14, удерживаемый кольцом 15, имеющим уплотнение 16 и каналы 17, между запирающим поршнем 12 и штоком 14 установлена пружина 18, в запирающем поршне 12 выполнены отверсти  19, между запирающим поршнем 12 и стенкой полости поршн  большого диаметра установлена пружина 20, впереди поршн  бопьшого диаметра установлен полый поршень малого диаметра 21, между корпусом 10 и поршнем малого диаметра 21 установлена пружина 22.

Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.

При приложении усили  к педали 3, в направлении, указанном стрелкой, усилие передаетс  на шток 2, а затем на шток 14 и через пружину 18 на запирающий поршень 12, так как в полости поршн  большого диаметра перед запирающим поршнем находитс  жидкость, не имеюща  выхода, то поршень большого диаметра 11 начинает перемещатьс  вместе с установленным в нем запирающим поршнем, при этом жидкость , наход ща с  перед поршнем большого диаметра 11, через сквозное отверстие поршн  малого диаметра 21 поступает через магистраль 4 в рабочий тормозной цилиндр 5, после подвода тормозных колодо б к тормозному барабану 8 давление в системе возрастает, в результате пружина 18 сожметс  и откроетс  путь дл  движени  жидкости, наход щейс  перед запирающим поршнем 12 через отверсти  19 и каналы 17, в полость, освобождаемую перемещающимс  запирающие поршнем 12, конец штока которого подойдет к поршню малого диаметра 21 и уплотнением 13 перекроет отверстие поршн  малого диаметра 21, дл  дальнейшего увеличени  давлени  в системе необходимо преодолевать только усилие, необходимое дл  торможени  и сопротивлени  пружин 7,

20 и 22, которые предназначены дл  возвращени  перемещаемых элементов в исходное положение, а наиболее сильна  пружина 18 установлена последовательно и не создает дополнительного сопротивлени 

(фиг. 3).

После сн ти  усили  с педали 3 все элементы займут исходное положение.

20

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в канале торцовой стенки которого установлен подпружиненный поршень меньшего диаметра со сквозным отверсти5 ем, сообщенным с тормозным контуром и перекрываемым торцом клапанного штока, пропущенного через центральное отверстие в поршне большего диаметра, возвратную пружину, упирающуюс  в бурт

   0 клапанного штока, соосный клапанному штоку управл ющий шток, рекуперацион- ный клапан поршн  большего диаметра и компенсационное отверстие в боковой стенке корпуса, отличающийс  тем,

   5 что, с целью уменьшени  управл ющего усили , поршень большего диаметра выполнен в виде цилиндра с наружной кольцевой проточкой, сообщенной с компенсационным отверстием, буртом клапанного штока

   0 образован полый запирающий орган, в полости которого установлена пружина, отжимающа  управл ющий шток, ход которого в исходное положение ограничен стопорным кольцом с торцевым уплотнением, перекры5 вающим каналы, образованные между управл ющим штоком и внутренней поверхностью боковой стенки запирающего поршн , в торцевой стенке которого выполнены каналы, сообщающие полость

   0 запирающего поршн  с полостью поршн  большего диаметра, в которой размещена возвратна  пружина клапанного штока, уплотненного в центральном отверстии поршн  большего диаметра, причем указанна 

   5 полость подключена посредством дополнительного рекуперационного клапана и канала в боковой стенке поршн  большего диаметра к полости наружной кольцевой проточки указанного поршн , а друга  полость в поршне большего диаметра, через

   которую пропущен управл ющий шток, сообщена с полостью указанной кольцевой проточки через каналы, образованные между наружной поверхностью запирающего поршн  и внутренней поверхностью поршн  большего диаметра.

   У////////////////////////,

   фаз .1

   фиг.З