JP2005351398A - サイレントチエーンの潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 サイレントチエーンの潤滑構造であって、サイレントチエーンの走行駆動により発生する遠心力を利用して潤滑油を導油部に導いてそこからサイレントチエーンの被潤滑部に給油することができる共に導油部内に導かれた潤滑油の一部を貯油部に滞留させて被潤滑部に途切れることなく給油して、サイレントチエーンの潤滑能率が高めることができる。
【解決手段】 サイレントチエーン７の歯付きリンクプレート２０Ａの側面に潤滑油を導く導油部３０Ａと、潤滑油を貯溜する貯油部３０Ｂよりなり凹溝３０を形成し、導油部３０Ａは、スプロケットの歯側に開口され、かつピン孔にに臨んでおり、貯油部３０Ｂは、ピン孔ｈに対してスプロケットの歯側と反対側に形成され、導油部３０Ａ内に導かれた潤滑油を貯溜させ、かつピン孔ｈに臨んでいる。
【選択図】 図５

Description

本発明は、駆動軸に固定される駆動スプロケットと、被動軸に固定される被動スプロケット間に懸回されて、駆動軸から被動軸に回転力を伝達するサイレントチエーンの潤滑構造に関するものである。

たとえば、自動車用の４サイクルエンジンでは、クランク軸の回転力を、動弁機構の動弁軸に伝達するための調時伝動機構としてチエーン伝動機構が採用されるが、かかるチエーン伝動機構の、クランク軸側の駆動スプロケットと、動弁軸側の被動スプロケットとの間に懸回される無端状サイレントチエーンには、その円滑な作動を保障し、かつその耐久性を高めるために、そこに潤滑油を噴射して強制潤滑することが一般に行われている。

ところで、前記サイレントチエーンは、重ね合わされる複数枚の歯付きリンクプレートを連結ピンにより連結して構成され、それらの間に隙間がないため、強制給油してもサイレントチエーンの全域に潤滑油がいきわたらずに潤滑不良を生起して、その摩耗や伸びが発生するという不都合がある。

そこで、後記特許文献１に開示されるように、隣り合う歯付きリンクプレートの向き合う側面に、歯付きリンクプレートの外周縁からピン孔に向かってのびる油導通用の凹部を設け、チエーンに吹き付けられた潤滑油をその凹部をへてリンクプレートを連結する連結ピンと歯付きリンクプレートとの接触部へ給油して、連結ピンの軸受部への給油を行うようにしたものが既に提案されている。
実開昭５９−５４２４８号公報

ところが、特許文献１に開示されるものでは、歯付きリンクプレートの側面に油導通用の凹部を設けただけなので、サイレントチエーンの作動中、その凹部には、潤滑油を貯油させておくことが難しく、サイレントチエーンがスプロケットから離れたときに、給油不足を生じるという問題がある。

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、隣り合う歯付きリンクプレートの互いに向かい合う面に、潤滑油を導く導油部および潤滑油を貯油しておく貯油部を設けた凹溝を設け、サイレントチエーンの作動中に、そこに働く遠心力を利用して潤滑油を導油部に積極的に導くと共に潤滑油を貯油部に留おくようにして、サイレントチエーンの被潤滑部に十分な潤滑油を供給し、前記問題を解決できるようにした、新規なサイレントチエーンの潤滑構造を提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するため、本請求項１記載の発明は、スプロケットの歯と噛み合う側に歯部を形成すると共に両側端に連結ピンの挿入される一対のピン孔を穿設してなる複数の歯付きリンクプレートを重ね合わせて、それらを連結ピンにより連結してなるサイレントチエーンの潤滑構造であって、歯付きリンクプレートの少なくとも一方の側面に凹溝を形成し、この凹溝は潤滑油を導くための導油部と、この導油部に連通してその潤滑油を貯溜するための貯油部とよりなり、前記導油部は、潤滑油を導入すべく前記スプロケットの歯側に開口され、かつ潤滑油を前記一対のピン孔に供給すべく、それらのピン孔に臨んでおり、また、前記貯油部は、一対のピン孔に対してスプロケットの歯側と反対側に形成され、前記導油部内に導かれた潤滑油を貯溜させると共にその潤滑油を一対のピン孔に供給すべくそれらのピン孔に臨んでいることを特徴としている。

また、前記目的を達成するため、本請求項２記載の発明は、前記請求項１記載のものにおいて、前記導油部には、そのスプロケットの歯と噛み合う部位に補強リブが形成され、この補強リブと連結ピンとの間に、導油部と前記貯油部とを連通する流通路が形成されることを特徴としている。

さらに、前記目的を達成するため、本請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２記載のものにおいて、前記貯油部は前記導油部の入口側と対向する衝き当り壁を有し、この衝き当り壁は一対のピン孔間の中間部から各ピン孔の周縁のスプロケットの歯と反対側に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面に形成され、この傾斜面とピン孔の周縁との間に、油滞留部が形成されることを特徴としている。

本請求項１記載の発明によれば、歯付きリンクプレートの少なくとも一方の側面に凹溝を形成し、この凹溝に導油部と、これに連通する貯油部を形成したので、サイレントチエーンの走行駆動により発生する遠心力を利用して潤滑油を導油部に導いてそこから連結ピンの軸受部などの被潤滑部に給油することができる共に導油部内に導かれた潤滑油の一部を貯油部に滞留させて、サイレントチエーンが、スプロケットから離れてもその貯溜潤滑油をサイレントチエーンの前記被潤滑部に途切れることなく給油することができ、サイレントチエーン７の潤滑能率が高めることができる。

また、本請求項２記載の発明によれば、導油部には、スプロケットの歯と噛み合う部位に補強リブが形成され、この補強リブと連結ピンとの間に、導油部と貯油部とを連通する流通路が形成されるので、歯付きリンクプレートのスプロケットと噛み合う部位の剛性を高めることでき、歯付きリンクプレートに凹溝を形成したことによる該プレートの剛性低下を抑制できる。

さらに、本請求項３記載の発明によれば、貯油部は導油部の入口側と対向する衝き当り壁を有し、この衝き当り壁は一対のピン孔間の中間部から各ピン孔の周縁に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面に形成され、この傾斜面とピン孔の周縁との間に、油滞留部が形成されるので、貯油部からの潤滑油の抜け出し抑制効果が一層顕著になり、さらに、歯付きリンクプレートに凹溝を形成したことによる該プレートの剛性低下を抑制できる。

以下、本発明の実施の形態を、添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。

まず、図１〜８を参照して本発明の第１実施例について説明する。

第１実施例は、本発明サイレントチエーンの潤滑構造を、自動車用４サイクルエンジンの動弁機構に実施した場合であって、図１は、４サイクルエンジンの動弁機構部分の正面図、図２は、図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図、図３は、図２の３矢視図、図４は、図２の４−４線に沿う拡大断面図、図５は、サイレントチエーンの分解斜視図、図６は、図５の６矢視図、図７は、図６の７−７線に沿う断面図、図８は、図６の８−８線に沿う断面図である。

図１において、全体を符号Ｅで示す自動車用のＤＯＨＣ型４サイクルエンジンのエンジン本体１にそれぞれ回転自在に支持されるクランク軸２および一対の動弁軸３，３は、調時伝動機構Ｔを介して連動連結される。この調時伝動機構Ｔは、クランク軸２に固定される駆動スプロケット４と、一対の動弁軸３，３にそれぞれ固定される被動スプロケット５，５と、駆動スプロケット４と被動スプロケット５，５間に懸回される無端状サイレントチエーン７とより構成され、クランク軸２が、図１、時計方向の駆動されるとき、一対の動弁軸３，３はサイレントチエーン７を介して同方向に１／２の減速比をもって駆動される。サイレントチエーン７の緩み側の外側には、弓形のテンショナーアーム８が支軸９周りに揺動可能に設けられ、エンジン本体１に設けたテンショナー１０の作動により、テンショナーアーム８は、無端状サイレントチエーン７の緩み側に圧接されて、該チエーン７に所定の張力が付与される。また、サイレントチエーン７の張り側の外面には、エンジン本体１に設けたチエーンガイド１１が設けられる。

また、図１において、クランク軸２の近くでサイレントチエーン７の噛込側には、潤滑油の噴射ジェット１２が配設され、このジェット１２から噴射される潤滑油は、サイレントチエーン７に噴射されて、該チエーン７に強制給油される。

つぎに、本発明にかかる潤滑構造を備えた、前記無端状サイレントチエーン７の構造を図２〜８を参照して詳細に説明する。

このサイレントチエーン７は、３〜５に示すように、隣り合って並列される一方の組のリンクプレート群Ｒ１を構成する３枚の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂ，２０Ａと、これらの一方の組のリンクプレートＲ１群と一部が重なり合うようにして隣り合って並列される他方の組のリンクプレート群Ｒ２を構成する２枚の歯付きリンクプレート２１Ａ，２１Ａと、一方の組のリンクプレート群Ｒ１の外側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ａの外面にそれぞれ向かい合う一対のガイドリンクプレート２２，２２と、それらのリンクプレート２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａ，２２を連結する複数の連結ピン２５とより構成される。

図５に示すように、一方および他方の組のリンクプレート群Ｒ１，Ｒ２の各歯付きリンクプレート２０Ａ、２０Ｂ、２１Ａは、いずれも同形状に形成されており、すなわち、サイレントチエーン７の走行駆動方向に長い梯形状に形成され、その長手方向の一辺（スプロケット側）の両側端に、駆動および被動スプロケット４，５の歯４Ｔ，５Ｔと噛合する一対の歯部ｔ，ｔが対称的に形成され、さらに、その長手方向の両側に、連結ピン２５が回動自在に挿入される一対のピン孔ｈ，ｈが対称的に穿設されている。

一方、図５に示すように、一対のガイドリンクプレート２２，２２も、サイレントチエーン７の走行駆動方向に長い梯形状に形成されるが、これらのガイドリンクプレート２２，２２は、その長手方向の一辺（スプロケット側）はフラット（スプロケットの歯と係合する歯部ｔを有せず）に形成され、その両側に連結ピン２５の圧入固定されるピン孔ｈ′，ｈ′が穿設される。このピン孔ｈ′は、一方および他方の組Ｒ１，Ｒ２の各歯付きリンクプレート２０Ａ、２０Ｂ，２１Ａに穿設されるピン孔ｈよりも小径（連結ピン２５が圧入固定されるほどの締め代を有する）に形成されている。

図３〜５に示すように、前記一方の組のリンクプレート群Ｒ１は、２枚の外側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ａと、１枚の内側の歯付きリンクプレート２０Ｂより構成され、外側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ａの両面および内側の歯付きリンクプレート２０Ｂの片面には、それぞれ同じ凹溝３０が形成されている。

つぎに、この凹溝３０の構造を、図６〜８を参照して、外側の歯付きリンクプレート２０Ａの両面に形成した凹溝３０（内側の歯付きリンクプレート２０Ｂの片面に形成した凹溝３０も同じ）の構造について説明する。

図５，６に最も明瞭に示すように、前記凹溝３０は、潤滑油の導かれる導油部３０Ａと、これに連通する貯油部３０Ｂとよりなり、導油部３０Ａは一対の歯部ｔ，ｔ側に向けて開放されると共に一対のピン孔ｈ，ｈに臨んでおり、後に述べるように、この導油部３０Ａ内には、サイレントチエーン７の走行作動時に発生する遠心力により潤滑油が導入され、そこから一対のピン孔ｈ，ｈに向けて給油されるようにされている。また、前記貯油部３０Ｂは、一対のピン孔ｈ，ｈに対して歯部ｔ，ｔと反対側に形成されており、導油部３０Ａの入口と対向する衝き当り壁３０Ｗを有して一対のピン孔ｈ，ｈに臨んでいる。そして、導油部３０Ａに導かれた潤滑油の一部は貯油部３０Ｂに一旦貯溜されたのち、衝き当り壁３０Ｗによりガイドされて一対のピン孔ｈ，ｈに給油されるようにされている。

図３に示すように、互いに隣り合う２枚の歯付きリンクプレート２１Ａ，２１Ａよりなる他方の組のリンクプレート群Ｒ２の、各歯付きリンクプレート２１Ａは、一方の組のリンクプレート群Ｒ１の内側の歯付きリンクプレート２０Ｂと略同じ厚さに形成され、それと同じに形成されるが、前記凹溝３０を有しない。

一方の組のリンクプレート群Ｒ１、他方の組のリンクプレート群Ｒ２、ガイドリンクプレート２２，２２および連結ピン２５よりなるサイレントチエーン７は、図２〜４に示すように組み付けられる。すなわち、隣り合う一方の組の外、内側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂ間に、他方の組のリンクプレート群Ｒ２の歯付きリンクプレート２１Ａをそれぞれ重なり合うように挿入する。これにより、他方の組のリンクプレート群Ｒ２の歯付きリンクプレート２１Ａ，２１Ａの両側面は、一方の組のリンクプレート群Ｒ１の外、内側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂの側面に摺接して、それらの歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂに形成される凹溝３０の開放面の一部を覆う。一方の組のリンクプレート群Ｒ１の２枚の外側の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ａの外側面には、ガイドリンクプレート２２，２２がそれぞれ重ね合わされる。同一軸線上に一致する、一方の組のリンクプレート群Ｒ１、他方の組のリンクプレート群Ｒ２およびガイドリンクプレート２２，２２のピン孔ｈ，ｈ′には、連結ピン２５が挿入され、この連結ピン２５の両端は、２枚のガイドリンクプレート２２，２２のピン孔ｈ′，ｈ′に圧入固定される。以上により、サイレントチエーン７は組み付けられる。

なお、連結ピン２５のガイドリンクプレート２２のピン孔ｈ′への固定手段としては、前記圧入の外、かしめ、割りピン連結など通常の固定手段に代えてもよい。

サイレントチエーン７を、スプロケット４（５）の歯４Ｔ（５Ｔ）に組み付けるには、図２〜４に示すように、一方の組および他方の組のリンクプレート群Ｒ１，Ｒ２の歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａの歯部ｔを、スプロケット４（５）の歯４Ｔ（５Ｔ）に噛み合わせ、また、一対の外側のガイドリンクプレート２２，２２を、スプロケット４（５）の外周部の両外側面に当接させる。スプロケット４（５）の回転によれば、サイレントチエーン７は、一対のガイドリンクプレート２２，２２により案内されて、所定の軌道に沿って走行駆動される。

ところで、サイレントチエーン７の走行駆動時には、図１に示すように、そのサイレントチエーン７とスプロケット４（５）との噛み合い部に、噴射ジェット１２からの潤滑油が強制給油される。このとき、その潤滑油は、サイレントチエーン７の走行駆動により発生する遠心力をうけて、該サイレントチエーン７の被潤滑部へと供給される。すなわち、スプロケット４（５）からサイレントチエーン７に供給された潤滑油は、前記遠心力に助勢され、図６矢印に示すように、歯付きリンクプレート２０Ａに形成した凹溝３０に導入される。凹溝３０内の潤滑油は、導油部３０Ａより連結ピン２５の軸受部および歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂ，２１Ａおよびガイドリンクプレート２２同士の摺接面に給油される。また、導油部３０Ａ内に導かれた潤滑油の一部は、貯油部３０Ｂに流入してそこに滞留され、サイレントチエーン７が、スプロケット４（５）から離れれてもそこに貯溜されている潤滑油を連結ピン２５の軸受部および歯付きおよびガイドリンクプレート同士の摺接面に途切れることなく給油することができ、その結果、サイレントチエーン７の潤滑能率が高められる。

つぎに、図９〜１１を参照して、前記第１実施例の第１変型例について説明する。

図９〜１１は、第１実施例の図６〜８に対応する図であり、図９は歯付きリンクプレートの正面図、図１０は、図９の１０矢視図、図１１は、図９の１１−１１線に沿う断面図であり、図中、前記第１実施例のものと同じ要素には、同じ符号が付される。

この第１変型例は、歯付きリンクプレート２０Ａ（２０Ｂ）に形成される凹溝３０の構造が前記第１実施例のものと異なっている。歯付きリンクプレート２０Ａの側面に形成される凹溝３０の導油部３０Ａの入口、すなわち一対の歯部ｔ，ｔ間の谷部には、円弧状の補強リブ３０Ｒが、その端縁に沿って一体に形成される。この補強リブ３０Ｒは、凹溝３０の導油部３０Ａの、スプロケット４（５）の歯４Ｔ（５Ｔ）と接触する部位を補強することができ、この凹溝３０を形成したことによる歯付きリンクプレート２０Ａの剛性低下を抑えることができる。また、図９に示すように、凹溝３０の導油部３０Ａには、前記補強リブ３０Ｒとピン孔ｈ（連結ピン２５）との間に狭搾された潤滑油の流通路３０Ｐを形成することができ、これにより、貯油部３０Ｂに貯溜された潤滑油の抜け出しを抑制することができる。

つぎに、図１２，１３を参照して、前記第１実施例の第２変型例について説明する。

図１２，１３は、第１実施例の図６，８に対応する図であり、図１２は、歯付きリンクプレートの正面図、図１３は、図１２の１３−１３線に沿う断面図であり、図中、前記第１実施例のものと同じ要素には、同じ符号がふされる。

この第２変型例は、前記第１変型例のものに、さらに凹溝３０の貯油部３０Ｂの構造を変型したものであり、すなわち、導油部３０Ａの入口と対向する貯油部３０Ｂの衝き当り壁３０Ｗは、ピン孔ｈ（連結ピン２５）の周縁に沿うように、貯油部３０の中央部側からピン孔ｈ側に向けて傾斜する上り勾配の傾斜面に形成される。これにより、貯油部３０Ｂには、一対のピン孔ｈの周縁に向かって通路断面積が漸減する油滞留部３０Ｈがそれぞれ形成される。そして、この油滞留部３０Ｈでは、潤滑油の抜け出しが効果的に抑制されて、サイレントチエーン７がスプロケット４（５）から離れても、貯油部３０Ｂに滞留される潤滑油で連結ピン２５の軸受部などの被潤滑部を能率よく潤滑することができ、さらに歯付きリンクプレート２０Ａ，２０Ｂの剛性低下を抑制できる。

つぎに、図１４，１５を参照して本発明の第２実施例について説明する。

図１４は、本発明の潤滑構造を備えたサイレントチエーンの一部の正面図、図１５は、サイレントチエーンの分解斜視図であり、図中、前記第１実施例のものと同じ要素には同じ符号が付される。

この第２実施例のものは、一方の組のリンクプレート群Ｒ１と、他方の組のリンクプレート群Ｒ２の組み付け方が、前記第１実施例のものと異なっており、歯付きリンクプレートに形成される潤滑用の凹溝３０は、前記第１実施例、またはその第１あるいは第２変型例と同じ構造である。

一方の組のリンクプレートＲ１は、２枚の歯付きリンクプレート２０Ｂ，２０Ｂ（片面に凹溝３０）を重ね合わせてなる２組の複合リンクプレートよりなり、また、他方の組のリンクプレートＲ２は、２枚の歯付きリンクプレート２１Ｂ，２１Ｂ（片面に凹溝３０）を重ね合わせてなる１組の複合リンクプレートよりなる。他方の組の複合リンクプレート２１Ｂ，２１Ｂは、一方の組の複合リンクプレート２０Ｂ，２０Ｂ間に重ね合わされて、それらは連結ピン２５により連結される。

各複合リンクプレートを構成する２枚の歯付きリンクプレート２０Ｂ，２０Ｂ；２１Ｂ，２１Ｂの相互に向き合う側面には、いずれも凹溝３０が形成される。

しかして、この第２実施例のものも前記第１実施例のものと同じ作用効果を奏する。

なお、この第２実施例において、複合リンクプレートの互いに向かい合う側面のいずれか一方に凹溝３０を設けてもよい。

以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。

たとえば、一方の組のリンクプレートおよび他方の組のリンクプレートをさらに多数枚重ね合わせてもよい。

４サイクルエンジンの動弁機構部分の正面図（第１実施例） 図１の２矢視仮想線囲い部分の拡大図（第１実施例） 図２の３矢視図（第１実施例） 図２の４−４線に沿う拡大断面図（第１実施例） サイレントチエーンの分解斜視図（第１実施例） 図５の６矢視図（第１実施例）（第１実施例） 図６の７−７線に沿う断面図（第１実施例） 図６の８−８線に沿う断面図（第１実施例） 歯付きリンクプレートの正面図（第１変型例） 図９の１０矢視図（第１変型例） 図９の１１−１１線に沿う断面図（第１変型例） 歯付きリンクプレートの正面図（第２変型例） 図１２の１３−１３線に沿う断面図（第２変型例） サイレントチエーンの一部の正面図（第２実施例） サイレントチエーンの分解斜視図（第２実施例）

符号の説明

４・・・・・・・・・スプロケット（駆動スプロケット）
４Ｔ・・・・・・・・歯
５・・・・・・・・・スプロケット（被動スプロケット）
５Ｔ・・・・・・・・歯
２０Ａ・・・・・・・歯付きリンクプレート
２０Ｂ・・・・・・・歯付きリンクプレート
２１Ａ・・・・・・・歯付きリンクプレート
２１Ｂ・・・・・・・歯付きリンクプレート
ｔ・・・・・・・・・歯部
２５・・・・・・・・連結ピン
ｈ・・・・・・・・・ピン孔
３０・・・・・・・・凹溝
３０Ａ・・・・・・・導油部
３０Ｂ・・・・・・・貯油部
３０Ｈ・・・・・・・油滞留部
２０Ｐ・・・・・・・流通路
３０Ｒ・・・・・・・補強リブ
３０Ｗ・・・・・・・衝き当り壁

Claims (3)

1. スプロケット（４；５）の歯（４Ｔ；５Ｔ）と噛み合う側に歯部（ｔ）を形成すると共に両側端に連結ピン（２５）の挿入される一対のピン孔（ｈ）を穿設してなる複数の歯付きリンクプレート（２０Ａ，２０Ｂ；２１Ａ，２１Ｂ）を重ね合わせて、それらを連結ピン（２５）により連結してなるサイレントチエーンの潤滑構造であって、
   歯付きリンクプレート（２０Ａ，２０Ｂ；２１Ａ，２１Ｂ）の少なくとも一方の側面に凹溝（３０）を形成し、この凹溝（３０）は潤滑油を導くための導油部（３０Ａ）と、この導油部（３０Ａ）に連通してその潤滑油を貯溜するための貯油部（３０Ｂ）とよりなり、
   前記導油部（３０Ａ）は、潤滑油を導入すべく前記スプロケット（４；５）の歯（４Ｔ；５Ｔ）側に開口され、かつ潤滑油を前記一対のピン孔（ｈ）に供給すべく、それらのピン孔（ｈ）に臨んでおり、
   また、前記貯油部（３０Ｂ）は、一対のピン孔（ｈ）に対してスプロケット（４；５）の歯（４Ｔ；５Ｔ）側と反対側に形成され、前記導油部（３０Ａ）内に導かれた潤滑油を貯溜させると共にその潤滑油を一対のピン孔（ｈ）に供給すべくそれらのピン孔（ｈ）に臨んでいることを特徴とする、サイレントチエーンの潤滑構造。
2. 前記導油部（３０Ａ）には、そのスプロケット（４；５）の歯（４Ｔ；５Ｔ）と噛み合う部位に補強リブ（３０Ｒ）が形成され、この補強リブ（３０Ｒ）と連結ピン（２５）との間に、導油部（３０Ａ）と前記貯油部（３０Ｂ）とを連通する流通路（３０Ｐ）が形成されることを特徴とする、前記請求項１記載のサイレントチエーンの潤滑構造。
3. 前記貯油部（３０Ｂ）は、前記導油部（３０Ａ）の入口側と対向する衝当り壁（３０Ｗ）を有し、この衝き当り壁（３０Ｗ）は一対のピン孔（ｈ）間の中間部から各ピン孔（ｈ）の周縁のスプロケット（４；５）の歯（４Ｔ；５Ｔ）側と反対側に向かって上り勾配に傾斜する傾斜面に形成され、この傾斜面とピン孔（ｈ）の周縁との間に、油滞留部（３０Ｈ）が形成されることを特徴とする、前記請求項１、または２記載のサイレントチエーンの潤滑構造。
   
   

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