JP2005336486A - 車両用フィルタレスクランクケース潤滑システム - Google Patents

Abstract

【課題】本発明はクランクケース潤滑システムおよび原動機付き車両のエンジンを潤滑する方法に関する。
【解決手段】該クランクケース潤滑システムは、フィルターなしの潤滑剤循環システム、およびエンジンオイルの最低性能規格ＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４以上の完全配合潤滑剤基油を含有するクランクケース潤滑剤を備える。
【選択図】なし

Description

本発明は車両、車両の運転、および車両のメンテナンスの方法に関し、特に、車両のフィルタレスクランクケース潤滑システムに関する。

自動車やその他の原動機付き車両は定期メンテナンスがより少なく済むように開発され続けている。例えば、車両のクーラント・システムにおいては、もはや冷却液のフラッシングや交換を毎年行う必要はない。吸気フィルタは交換までの寿命が延長されており、点火栓は新材料で製造され５０，０００〜１００，０００マイルまで交換の必要がない。

車両の各部品のメンテナンスサイクルを延ばす利点として、定期メンテナンスのために車両を販売店にとどめる期間を短縮できることがある。物品を長距離運搬するトレーラ牽引トラックの場合、運転距離に応じて収入を得るので定期メンテナンスはコストがかかる。メンテナンスの低減による原動機付き車両改良のもう一つの利点は、そのような車両の毎年のメンテナンス費用が減少し続けていること、あるいは物品・サービスのコスト上昇と共に少なくとも上昇しないことである。

定期メンテナンス低減での向上に関わらず、車両の定期メンテナンスを減らす原動機付き車両のためのシステムや方法が今なお求められている。また、デザインの制約の少ない車両も求められている。

前記技術に関して、本願明細書で原動機付き車両エンジンを潤滑するためのクランクケース潤滑システムおよび方法を開示する。本願明細書中クランクケース潤滑システムとはフィルタレス潤滑剤循環システムを含み、適宜潤滑剤循環ポンプを含み、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の品質を有する完全配合のクランクケース潤滑剤を含む。

別の実施態様によれば、独立した燃料システムと潤滑剤システムを有する燃料燃焼機関の可動部を潤滑する方法が提供される。本方法は潤滑剤循環装置を備えるクランクケース潤滑システムを提供する工程を含む。このクランクケース潤滑システムでは潤滑剤フィルタを全く使用せず、潤滑剤はクランクケース潤滑システム中を循環する。この潤滑剤はエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４ あるいはＡＰＩ ＣＩ−４の規格以上の品質を有する。

本発明のまた別の実施態様によれば、原動機付き車両のメンテナンス費用を低減する方法が提供される。本方法はエンジンおよびそのエンジンのクランクケース潤滑システムの提供することを含む。クランクケース潤滑システムのオイルフィルタの取付け位置のオイルフィルタは除かれ、オイルフィルタの取付位置に実質的な永久バイパス装置を取り付け、潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中で循環させる。使用する潤滑剤は、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４ あるいは ＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の品質を有する。

本願明細書に記載の装置および方法の利点は車両運転に関わるメンテナンス費用を低減することである。また別の利点は、エンジン設計において潤滑剤フィルタ部品へのアクセスを考慮する必要がないことである。従って、潤滑剤フィルタやフィルタをエンジンから
取り除くためのスペースをエンジン設計で排除することができる。

本願明細書に記載の実施態様の更なる利点は、好ましい実施態様の詳細な説明を添付図面と共に参照することにより明らかとなるであろう。本願明細書添付の図面中、類似の符号は類似あるいは同様な構成要素を示す。

従来のエンジンおよびクランクケース潤滑システム１０の概要を図１に示す。エンジン１２は、車両・その他の燃料機関装備装置に通常使用されるエンジンのいずれのものでもよく、これらには限定されないが、圧縮点火機関や火花点火機関等が挙げられる。エンジン１２は通常、独立した燃料システムと潤滑システムを有する。潤滑システム１４は油受あるいは油だめ１６を有し、適宜、オイル循環ポンプ１８、あるいはオイルまたは潤滑剤をエンジン１２の可動部に循環させるための当該技術分野で既知のその他の装置、および潤滑剤フィルタ２０を有する。油だめ１６中の潤滑剤２２はエンジン１４の上部２４へ循環し、その結果潤滑剤は動弁、シリンダ、クランクシャフト等のエンジンの可動部を潤滑するためにエンジン１４に送られる。このような潤滑システム１４はエンジン１２の内部あるいは外部に装備できる。

従来のエンジン１２では、潤滑剤２２中に油泥やデポジットが堆積するため潤滑剤２２は一定期間後交換される。フィルタ２０は、エンジン摩耗を増大させたりエンジン性能を低下させる有害なデポジットを捕捉する、多孔性の網やその他の粒子除去装置を通常含む。従って、オイルフィルタは多くの場合、潤滑剤を交換する毎に交換される。

本発明の開示にあたり、「フィルタ」あるいは「フィルタ手段」の語は、これには限定されないが、取外し可能あるいは不能のガーゼ、スクリーン、発泡体、パッド、バイパスフィルタ、あるいはその他の粒子除去装置等を意味する。「フィルタレス」はフィルタあるいはフィルタ手段を実質使用しないことを意味する。「外部から取外し可能の」はエンジンあるいはモータの外側部分にボルト、ねじ等で取付けられていることを意味する。

オイルフィルタ２０はエンジンの用途に応じて異なるサイズのものが入手可能である、自動車のエンジンの場合、オイルフィルタ２０は容易に取外して交換できるような位置に取付けられていなければならない。交換可能なオイルフィルタ２０の場合、フィルタ２０の取外しおよび交換に使用される工具が使用できるように取り付けられなければならない。従って、エンジン設計における制約の一つは定期メンテナンス時のフィルタ２０へのアクセスを容易にすることに関連している。油泥やデポジットをより効果的に取除くために、フィルタ２０は通常、エンジン１２の下部２６に位置する。

図２は本発明によるエンジンおよびクランクケース潤滑システム３０の概要を示す。図２に示すシステム３０は従来技術とは一線を画するものである。このシステム３０において、クランクケース潤滑剤循環システム３２は取外し可能なフィルタ手段を実質的に使用していない。システム３２はフィルタ位置３６のフィルタ２０（図１）の代わりにバイパス装置３４を装備し、密閉系の潤滑剤循環システム３２を実現している。該バイパス装置３４はフィルタの流入口３８をフィルタの流出口４０（図１）に接続する流路を装置内に有する。もう一つの実施態様においては、エンジン１２は外部フィルタ（２０）取付け位置のない設計となっており、プラグ３４も取除かれている。フィルタなしの実施態様では、潤滑剤２２は例えば油だめ１６のドレンプラグ４２を通して潤滑剤を排出し、交換するまで、エンジン１２中に残ることになる。

上記実施態様でフィルタレスクランクケース潤滑システムを検討したが、言うまでもなく、該エンジン１２は各種の内部取付タイプあるいは実質的に交換不可能なフィルタ装置
も装備できる。このような内部取付けタイプあるいは実質交換不能のフィルタ装置として、これらには限定されないが、金網スクリーン装置、穴あき板スクリーン装置等がある。

上述の原動機付き車両用フィルタレス潤滑システム３２の重要な構成要素は、国際潤滑油規格認定協会（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｌｕｂｒｉｃａｎｔ Ｓｔａｎｄａｒｄｉｚａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｐｐｒｏｖａｌ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ；ＩＬＳＡＣ）が定めた火花点火機関用のＧＦ−４規格以上の性能を有するように配合された潤滑剤である。ここで、ＧＦ−４規格要求項目を以下に示す。

１．新油粘度要求項目
１ａ．潤滑剤はＳＡＥ Ｊ３００によるＳＡＥ ０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、およびマルチグ
レードオイルの粘度グレードの全要求項目を満たさなければならない。
１ｂ．潤滑剤はＡＳＴＭ Ｄ ５１３３によるゲル化指数が１２以下でなければならな
い。
２．エンジンテスト要求項目
２ａ．摩耗とオイルシックニング：ＡＳＴＭ Ｓｅｑ．ＩＩＩＧ試験
４０℃での動粘度の増加： 150％以下
平均加重ピストンデポジット（メリット評点）： 3.5以上
高温ピストンリング膠着： なし
平均カム＋リフタ摩耗（μｍ）： 60以下
２ｂ．使用後のオイルの低温粘度：ＡＳＴＭ Ｓｅｑ．ＩＩＩＧＡ試験
試験後（ＥＯＴ）の潤滑剤試料のＤ ４６８４による粘度が新油時粘度より１グ
レード上昇以内とする要求項目を満たさなければならない。
２ｃ．摩耗、スラッジ、およびワニス試験：Ｓｅｑ．ＶＧ、ＡＳＴＭ ６５９３
平均エンジンスラッジ（メリット評点）： 7.8以上
平均ロッカーカバースラッジ（メリット評点）： 8.0以上
平均エンジンワニス（メリット評点）： 8.9以上
平均ピストンスカートワニス（メリット評点）： 7.5以上
オイルスクリーンスラッジ（％面積）： 20以下
オイルスクリーン堆積物（％面積）： 申告
高温圧縮リング膠着： なし
低温リング膠着： 申告
オイルリング閉塞（％面積）： 申告
フォロワピン摩耗 第８シリンダ、平均値（平均μｍ）：申告
リングギャップ増加 第１、第８シリンダ（平均μｍ）：申告
２ｄ．動弁系摩耗：Ｓｅｑ．ＩＶ Ａ、ＡＳＴＭ Ｄ ６８９１
平均カム摩耗（７点平均、μｍ）： 90以下
２ｅ．軸受腐食：Ｓｅｑ．ＶＩＩＩ、ＡＳＴＭ Ｄ ６７０９
軸受重量減（ｍｇ）： 26以下
２ｆ．燃料効率：Ｓｅｑ．ＶＩＢ 、ＡＳＴＭ Ｄ ６８３７
ＳＡＥ粘度グレード０Ｗ−２０および５Ｗ−２０
１６時間後（Ｐｈａｓｅ Ｉ）の燃費向上率（ＦＥＩ）： 2.3％以上
９６時間後（Ｐｈａｓｅ ＩＩ）の燃費向上率（ＦＥＩ）：2.0％以上
ＳＡＥ粘度グレード０Ｗ−３０および５Ｗ−３０
１６時間後（Ｐｈａｓｅ Ｉ）の燃費向上率（ＦＥＩ）： 1.8％以上
９６時間後（Ｐｈａｓｅ ＩＩ）の燃費向上率（ＦＥＩ）：1.5％以上
ＳＡＥ粘度グレード１０Ｗ−３０およびその他
１６時間後（Ｐｈａｓｅ Ｉ）の燃費向上率（ＦＥＩ）： 1.1％以上
９６時間後（Ｐｈａｓｅ ＩＩ）の燃費向上率（ＦＥＩ）：0.8％以上
３．ベンチテスト要求項目
３ａ．触媒混和性
リン含有率（ＡＳＴＭ Ｄ ４９５１）： 0.08質量％以下
硫黄含有率（ＡＳＴＭ Ｄ ４９５１ またはＤ ２６２２）
ＳＡＥ ０Ｗ−ＸＸおよび５Ｗ−ＸＸ（マルチグレード）：0.5質量％以下
ＳＡＥ １０Ｗ−ＸＸ（マルチグレード）： 0.7質量％以下
３ｂ．摩耗
リン含有率（ＡＳＴＭ Ｄ ４９５１）： 0.06質量％以上
３ｃ．蒸発性
蒸発ロス（ＡＳＴＭ Ｄ ５８００）： 15％以下（250℃、1時間）
擬似蒸留（ＡＳＴＭ Ｄ ６４１７）： 10％以下（371℃）

３ｄ．高温デポジット、ＴＥＯＳＴ ＭＨＴ試験
デポジット重量（ｍｇ）： 35以下
３ｅ．ろ過性
エンジンオイルの耐水試験（ＥＯＷＴＴ）（ＡＳＴＭ Ｄ ６７９４）
０．６％ Ｈ_２Ｏ： 流量減少率50％以下
１．０％ Ｈ_２Ｏ： 流量減少率50％以下
２．０％ Ｈ_２Ｏ： 流量減少率50％以下
３．０％ Ｈ_２Ｏ： 流量減少率50％以下
エンジンオイルのろ過性（ＥＯＦＴ）（ＡＳＴＭ Ｄ ６７９５）：
流量減少率50％以下
３ｆ．泡立ち性、ＡＳＴＭ ８９２（オプションＡ）
泡立ち性 泡安定性
シークエンスＩ 10ｍＬ以下 0ｍＬ以下
シークエンスＩＩ 50ｍＬ以下 0ｍＬ以下
シークエンスＩＩＩ 10ｍＬ以下 0ｍＬ以下
３ｇ．高温泡立ち性、ＡＳＴＭ Ｄ ６０８２（オプションＡ）
泡立ち性 泡安定性
100ｍＬ以下 0ｍＬ以下
３ｈ．せん断安定性、Ｓｅｑ．ＶＩＩＩ、ＡＳＴＭ Ｄ ６７０９
１０時間運転後の１００℃での動粘度：
動粘度は新油時のＳＡＥ粘度グレードを維持して
いなければならない。
３ｉ．均質性および混和性、ＡＳＴＭ Ｄ ６９２２
均質性を保ちかつＳＡＥ標準油と混合した場合も混和性を維持する。
３ｊ．エンジンの防錆性、ボール錆試験、ＡＳＴＭ Ｄ ６５５７
平均グレー値： 100以上

ディーゼルエンジンなどの圧縮点火機関用には、潤滑剤はＡＰＩ ＣＩ−４規格以上の性能を有するように配合される。ここで、ＡＰＩ ＣＩ−４規格の要求項目を以下に示す。

１．ＡＰＩ ＣＩ−４規格適合オイルに関する実験室的試験
１．１ 粘度グレード：潤滑剤はＳＡＥ Ｊ３００によるＳＡＥ ０Ｗ、５Ｗ，１０Ｗ
，およびマルチグレードの粘度グレードの全要求項目を満たさなければならな
い。
１．２ 高温腐食ベンチテスト（ＡＳＴＭ Ｄ ６５９４）
銅増加量、上限値（ｐｐｍ）： 20
鉛増加量、上限値（ｐｐｍ）： 120
錫増加量、上限値（ｐｐｍ）： 50
銅片評価、上限値（Ｄ１３０）： 3
１．３ 発泡試験（ＡＳＴＭ Ｄ ８９２）（オプションＡは不可）
泡立ち性／泡安定性、上限値
シークエンスＩ（ｍＬ）： 10/0
シークエンスＩＩ（ｍＬ）： 20/0
シークエンスＩＩＩ（ｍＬ）： 10/0
１．４ せん断安定性（ＡＳＴＭ Ｄ ６２７８）
せん断後粘度、１０Ｗ−３０、下限値（ｃＳｔ）： 9.3
せん断後粘度、１５Ｗ−４０、下限値（ｃＳｔ）： 12.5
１．５ 蒸発性（ＡＳＴＭ Ｄ ５８００）（Ｎｏａｃｋ）
蒸発損失（２５０℃）、上限値（％）： 15
１．６ 高温／高せん断
ＳＡＥ Ｊ３００規格の粘度、最小値（ｍＰａ−ｓ）： 3.5
１．７ 低温ポンプ吐出性能 （ＡＳＴＭ Ｄ ４６８４）（ＭＲＶ ＴＰ−１）
Ｔ−１０試験７５時間使用後試料の−２０℃における粘度（ｍＰａ−ｓ）：
25000
Ｄ ４６８４変形試験（降伏応力がある場合）
−２０ ℃での粘度／最大降伏応力、最大値（ｍＰａ−ｓ／Ｐａ）：
25000/35
１．８ エラストマー混和限度

２． ＡＰＩ ＣＩ−４規格適合オイルに対するエンジン試験
２．１ Ｍａｃｋ Ｔ−８Ｅ試験（ＡＳＴＭ Ｄ ５９６７）
スス濃度４．８％の油の新油に対する相対粘度、上限値： 1.8 1.9 2.0
２．２ ＥＧＲ使用Ｍａｃｋ Ｔ−１０試験
メリット評点、下限値： 1000 1000 1000
２．３ カミンズＭ１１−ＥＧＲ、高スス濃度試験
クロスヘッド減量、上限値（ｍｇ） 20.0 21.8 22.6
トップリング減量、上限値（ｍｇ） 175 186 191
フィルタのΔＰ、２５０時間、上限値（ｋＰａ） 275 320 341
スラッジ評価、下限値（メリット評点） 7.8 7.6 7.5
２．４ キャタピラ１Ｒピストンデポジット試験
ＷＤＲ、上限値（デメリット評点） 382 396 402
ＴＧＣ、上限値（デメリット評点） 52 57 59
ＴＬＣ、上限値（デメリット評点） 31 35 36
初期オイル消費量、上限値（ｇ／ｈ） 13.1 13.1 13.1
最終オイル消費量、上限値（ｇ／ｈ） IOC+1.8 IOC+1.8 IOC+1.8
ピストンリングおよびライナーのスカッフィング なし なし なし
ピストンリング膠着 なし なし なし
２．５ キャタピラ１Ｋ試験（ＡＳＴＭ ＲＲ：Ｄ０２−１２７３）
加重ピストンデポジット、上限値（デメリット評点）
332 347 353
トップリング溝閉塞、上限値（％） 24 27 29
トップリングランド炭素堆積物、上限値（％） 4 5 5
オイル消費量（０−２５２時間）、上限値（ｇ／ｋＷ−ｈ）0.5 0.5 0.5
ピストンリングおよびライナーのスカッフィング なし なし なし
または
キャタピラ１Ｎ試験（ＡＳＴＭ ＲＲ：Ｄ０２−１３２１）
加重ピストンデポジット、上限値（デメリット評点） 286.2 311.7 323.0
トップリング溝閉塞、上限値（％） 20 23 25
トップリングランド炭素堆積物、上限値（％） 3 4 5
オイル消費量（０−２５２時間）、上限値（ｇ／ｋＷ−ｈ）0.5 0.5 0.5
ピストンリングおよびライナーのスカッフィング なし なし なし
ピストンリング膠着 なし なし なし
２．６ ローラフォロワ摩耗試験（ＡＳＴＭ Ｄ ５９６６）
平均ピン摩耗、上限値、（μｍ）／（ｍｉｌｓ）
7.6/(0.30) 8.4/(0.33) 9.1/(0.36)
２．７ エンジンオイルエアレーション試験（ＡＳＴＭ ＲＲ：Ｄ０２−１３７９）
エアレーション、上限値（体積％） 8.0
２．８ Ｓｅｑ．ＩＩＩＦ試験（ＡＳＴＭ ＲＲ：Ｄ０２−１４９１）
８０時間後の粘度増加、上限値（％） 275

上述のＧＦ−４あるいはＡＰＩ−Ｃ４規格に従って調製された潤滑剤は、基油とオイル添加剤パッケージを含有して完全配合潤滑剤となる。本発明による潤滑剤の基油として、天然潤滑油、合成潤滑油、およびこれらの混合物から選ばれる潤滑粘度を有する油である。このような基油として、自動車やトラックのエンジン、船舶や鉄道ディーゼルエンジン等の火花点火式や圧縮点火式の内燃機関のクランクケース潤滑油として従来使用されるものを含む。

天然油として動物油や植物油（ヒマシ油やラードオイル等）、液体石油、およびパラフィン系、ナフテン系、およびパラフィン−ナフテン混合系の水素化精製、あるいは溶剤処理または酸処理された鉱物性潤滑油が挙げられる。石炭あるいはシェールから誘導された潤滑粘度の油も、基油、として有用である。本発明で使用される合成潤滑油は、通常使用される合成炭化水素油のいずれでもよく、これらには限定されないが例えば、ポリ−α−オレフィン、アルキル化芳香族、アルキレンオキシド重合体、インターポリマー、コポリマー、および末端水酸基がエステル化、エーテル化等により変性された、それらの誘導体、ジカルボン酸類のエステル、シリコーン系のオイルが挙げられる。

完全配合潤滑剤は、配合に必要な特徴を与える添加剤パッケージを通常含有する。添加剤パッケージに含まれる添加剤の種類として、粘度指数向上剤、酸化防止剤、腐食防止剤、清浄剤、分散剤、流動点降下剤、摩耗低減剤、抗泡剤、解乳化剤、および摩擦調整剤が挙げられる。

上記フィルタレスエンジンの潤滑システムに使用する添加剤パッケージの特に有用な成分のひとつは、共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボン酸基がグラフトされた共重合体から誘導された含窒素オレフィン共重合体である。これらのカルボン酸基は、後にアミン類と反応して含窒素オレフィン共重合体を生成する。このオレフィン共重合体の数平均分子量は、約２０，０００〜約１００，０００である。

クランクケース潤滑剤の添加剤パッケージに使用されるまた別の含窒素オレフィン共重合体として、共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．２５〜約０．５個のカ
ルボキシル基がグラフトされた共重合体から誘導されたオレフィン共重合体が挙げられる。この場合、共重合体の数平均分子量は、約４０，０００〜約８０，０００である。

上述の含窒素オレフィン共重合体は、例えばＥｎｇｅｌらの米国特許第４，０８９，７９４号、Ｇａｒｄｉｎｅｒらの同４，１３７，１８５号、Ｓｔａｍｂａｕｇｈらの同４，１４６，４８９号、林の同４，３２０，０１９号および同４，３５７，２５０号、Ｃｈａｆｅｔｚらの同４，３８２，００７号、Ｅｌｌｉｏｔｔらの同４，１４４，１８１号、Ｎａｌｅｓｎｉｋの同４，８６３，６２３号、Ｍｉｇｄａｌらの同５，０７５，３８３号、Ｃａｉｎｅｓらの同５，５５６，９２３号、Ｎｅｙらの５，９３２，５２５号、Ｍｉｇｄａｌらの同５，１６２，０８６号、Ｃｈｕｎｇらの同５，７４４，４２９号に記載されている。特に有用な含窒素オレフィン共重合体は、Ｖａｌｃｈｏらの米国特許第６，１０７，２５７号に記載されている。

本明細書において、「重合体（ポリマー）」および「共重合体（コポリマー）」という語はエチレン共重合体、三元共重合体、あるいはインターポリマーを包括的に包含するため使用している。このような材料はエチレン共重合体の基本的性質が著しく変化しない程度の少量の他のオレフィンモノマーを含有しうる。

添加剤のポリマーあるいは共重合体の主鎖は、エチレンおよびプロピレン、あるいはエチレンおよびＣ_３〜Ｃ_２３α−オレフィンの範囲内の高級オレフィン少なくとも一種とから生成された、高グラフト率の多機能性オレフィン共重合体である。これらのうちエチレンとプロピレンの共重合体が最も好ましい。プロピレンの代わりに共重合体生成に使用、あるいはエチレンとプロピレンと共に三元共重合体を生成するのに使用するその他のα−オレフィン類として、１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、およびスチレン；１，５−ヘキサジエン、１，６−ヘプタジエン、１，７−オクタジエン等のα，ω−ジオレフィン類；４−メチルブテン−１、５−メチルペンテン−１、および６−メチルヘプテン−１等の分岐状α−オレフィン類；およびこれらの混合物が挙げられる。

「インターポリマー」と称される、より複雑な高分子主鎖は、第三成分を使用することで生成できる。インターポリマー主鎖の生成に一般に用いられる第三成分とは、非共役ジエン類およびトリエン類から選ばれるポリエンモノマーであり、非共役ジエン成分は分子鎖中５〜１４個の炭素原子を有する。好ましくは、ジエンモノマーはその構造中にビニル基を有することを特徴とし、環状および二環式の化合物を包含する。ジエン類の代表例として、１，４−ヘキサジエン、１，４−シクロヘキサジエン、ジシクロペンタジエン、５−エチリデン−２−ノルボルネン、５−メチレン−２−ノルボルネン、１，５−ヘプタジエン、および１，６−オクタジエンが挙げられる。１種以上のジエンを含む混合物をインターポリマー生成に使用することができる。三元共重合体あるいはインターポリマーの基幹を生成するのに好ましい非共役ジエンは、１，４−ヘキサジエンである。

トリエン成分は、少なくとも２つの非共役二重結合を有するものとなり、分子鎖中約３０個以下の炭素原子を有しうる。インターポリマー主鎖の形成に有用なトリエンの典型例として、１−イソプロピリデン−３α，４，７，７−α−テトラヒドロインデン、１−イソプロピリデンジシクロペンタジエン、ジヒドロ−イソジシクロペンタジエン、および２−（２−メチレン−４−メチル−３−ペンテニル）［２．２．１］ビシクロ−５−ヘプテンが挙げられる。

エチレン−プロピレンあるいは高級α−オレフィン共重合体はエチレン約１５〜８０モル％とＣ_３〜Ｃ_２３のα−オレフィン約８５〜２０モル％とから構成され、好ましくはエチレン約３５〜７５モル％とＣ_３〜Ｃ_２３のα−オレフィン約６５〜２５モル％、さらに好ましくはエチレン５０〜７０モル％とＣ_３〜Ｃ_２３のα−オレフィン約５０〜３０モル
％から構成される。最も好ましくは、エチレン５５〜６５モル％とＣ_３〜Ｃ_２３のα−オレフィン約４５〜３５モル％から構成される。

上述のポリマーが三元共重合体の場合、約０．１〜１０モル％の非共役ジエンあるいはトリエンを含有できる。

エチレン共重合体あるいは三元共重合体のポリマー主鎖は、油溶性の直鎖あるいは分岐状ポリマーであり、ゲル浸透クロマトグラフィーおよび汎用較正曲線により決定した数平均分子量は約２０，０００〜１００，０００、好ましくは４０，０００〜８０，０００の範囲にある。

エチレン−オレフィン共重合体主鎖を形成するための重合反応は一般に従来使用されるＺｉｅｇｌｅｒ−Ｎａｔｔａあるいはメタロセン触媒系の存在下において行われる。重合反応の媒体として特に限定されないが、当業者に既知の溶液、スラリー、あるいは気相プロセスが利用できる。溶液重合を行う場合、溶媒はα−オレフィン類の重合反応条件下で液体として存在する、適切な不活性ないかなる炭化水素溶媒も使用できる。好適な炭化水素溶媒の例として、炭素数５〜８の直鎖パラフィン類が挙げられ、特にヘキサンが好ましい。芳香族炭化水素類好ましくはベンゼン、トルエン等のベンゼン核を１個有する芳香族炭化水素、および上記の直鎖パラフィン系炭化水素や芳香族炭化水素類の沸点範囲の近傍に沸点範囲を有する飽和環状炭化水素類は特に好適である。上述の炭化水素類１種以上からなる混合物を上記溶媒としてもよい。スラリー重合を行う場合、重合に使用する液相は好ましくは液体プロピレンである。重合媒体には触媒成分に干渉するような物質が存在しないことが望ましい。

次に、アシル化エチレン共重合体を生成するために、エチレン性不飽和カルボン酸材料を前述のポリマー主鎖にグラフトする。エチレン共重合体にグラフトするのに好適なこれらのカルボン酸系反応物は、少なくとも１つのエチレン結合、および少なくとも１つ、好ましくは２つのカルボン酸基、カルボン酸無水物基、あるいは酸化あるいは加水分解によってカルボキシル基に転化し得る極性基を含む。好ましくは、カルボン酸系反応物はアクリル酸系、メタクリル酸系、桂皮酸系、クロトン酸系、マレイン酸系、フマル酸系、およびイタコン酸系反応物からなる群より選ばれる。より好ましくは、カルボン酸系反応物はマレイン酸、フマル酸、マレイン酸無水物、あるいはこれらのうちの２種以上からなる混合物からなる群より選ばれる。マレイン酸無水物あるいはその誘導体は、商業的入手性および反応の容易性から一般に最も好ましい。不飽和エチレン共重合体あるいは三元共重合体の場合、フリーラジカルグラフト生成過程中、架橋構造を形成する傾向が比較的低いので、イタコン酸あるいはその無水物が好ましい。

エチレン性不飽和カルボン酸材料は通常反応物１モル当たり１〜２個のカルボン酸基をグラフトポリマーに供与し得る。即ち、メチルメタクリレートは１分子あたり１個のカルボキシル基をグラフトポリマーに供与し得るが、マレイン酸無水物は１分子あたり２個のカルボン酸基をグラフトされたポリマーに供与し得る。

カルボン酸系反応物は上記のポリマー主鎖にグラフトされてポリマー主鎖の数平均分子量１，０００単位あたり０．１５〜１．０個、好ましくは数平均分子量１，０００単位あたり０．２５〜０．５個のカルボキシル基を供与する。例えば、数平均分子量２０，０００の共重合体基質の場合、高分子鎖ごとに３〜２０個のカルボキシル基がグラフトされ、数平均分子量１００，０００の共重合体基質の場合、高分子鎖ごとに１５〜１００個のカルボキシル基がグラフトされる。

アシル化オレフィン共重合体を生成するグラフト反応は一般にフリーラジカル開始剤を
溶液あるいはバルク状態で使用し、押出機あるいは強力ミキサー中で行う。重合反応をヘキサン溶液中で行う場合、米国特許第４，３４０，６８９号、同４，６７０，５１５号、同４，９４８，８４２号に記載されているようにヘキサン中でグラフト反応を行うのが経済的に好適である。ここで、これらの米国特許は引用により本願明細書中に包含される。得られたポリマー中間生成物はその構造中にカルボン酸のアシル化機能をランダムに有することを特徴とする。

アシル化オレフィン共重合体を生成するバルクプロセスの場合、オレフィン共重合体を押出機、強力ミキサーあるいは混練機等のゴム或いはプラスチック加工機械に投入し、１５０〜４００℃に加熱し、グラフト化のためエチレン性不飽和カルボン酸試薬およびフリーラジカル開始剤を別々に溶融ポリマーに投入する。米国特許第５，０７５，３８３号に記載のようにエチレン共重合体のせん断およびグラフト化のため、混合条件を適宜調整して反応を行う。ここで該米国特許は引用により本願明細書中に包含される。加工機械は一般にポリマーの酸化を防いだりグラフト反応での未反応試薬や副生成物をガス抜きするため、一般に窒素でパージする。加工機械中での滞留期間は、所望の程度のアシル化を行い、ベントでアシル化共重合体を精製するのに十分な長さとする。アシル化共重合体を溶解させるため、鉱油あるいは合成潤滑油を適宜ベント段階後に加工機械に加えてもよい。

エチレン性不飽和カルボン酸材料をポリマー主鎖にグラフトさせるのに使用し得るフリーラジカル開始剤として、過酸化物、ヒドロペルオキシド、過酸エステル、アゾ化合物が挙げられ、特に沸点が１００℃を超え、グラフト温度範囲で熱的に分解してフリーラジカルを生じるものが好ましく用いられる。このようなフリーラジカル開始剤の代表例として、アゾブチロニトリル、ジクミルペルオキシド、２，５−ジメチルヘキサン−２，５−ビス−ｔｅｒｔ−ブチルペルオキシド、および２，５−ジメチル−３−ヘキシン−２，５−ビス−ｔｅｒｔ−ブチルペルオキシドが挙げられる。反応混合物の重量に対して、約０．００５〜約１重量％の開始剤を使用する。

エチレン−オレフィン共重合体とエチレン性不飽和カルボン酸系試薬とで、ハロゲン化反応、熱的あるいはエン反応、あるいはこれらを組み合わせた反応を行う当該技術分野で既知のその他の方法をフリーラジカルグラフト反応の代わりに行うことができる。このような反応はフリーラジカルおよび酸化反応副生成物の生成を防ぐため不活性雰囲気下２５０〜４００℃で反応物を鉱油中あるいはバルク状態で加熱し簡便に行うことができる。エン反応はエチレン−オレフィン共重合体が不飽和を有する場合のグラフト化の好ましい方法である。数平均分子量１，０００あたり０．１５〜１．０個のカルボキシル基を含むような高グラフト率を達成するには、エン反応あるいは熱的グラフト反応をフリーラジカルグラフト反応と前後して行うのが必要かもしれない。

カルボン酸のアシル化機能を有するポリマー中間生成物をその後下記化合物（ａ）〜（ｊ）からなる群より選ばれるポリアミン化合物と反応させる。

（ａ）下記化学構造式で表されるＮ−アリールフェニレンジアミン：

（式中、Ｒ^１は水素、−ＮＨ−アリール、−ＮＨ−アリールアルキル、 −ＮＨ−アルキル、あるいはアルキル、アルケニル、アルコキシル、アラルキル、アルカリール、ヒドロキシアルキル、またはアミノアルキルであり得る炭素数４〜２４の分岐または直鎖状置換基；Ｒ^２は、-ＮＨ_２、 ＣＨ_２−（ＣＨ_２）_ｎ−ＮＨ_２，、またはＣＨ_２−アリー
ル−ＮＨ_２ （但し、ｎは１〜１０）；Ｒ^３は水素、または炭素数４〜２４のアルキル、アルケニル、アルコキシル、アラルキル、またはアルカリール）；
（ｂ）アミノチアゾール、アミノベンゾチアゾール、アミノベンゾチアジアゾール、およびアミノアルキルチアゾールかならなる群より選ばれるアミノチアゾール；
（ｃ）下記化学構造式で表されるアミノカルバゾール：

（式中、ＲおよびＲ^１は水素、または炭素数１〜１４のアルキル、アルケニル、またはアルコキシ基）；
（ｄ）下記化学構造式で表されるアミノインドール：

（式中、Ｒは水素、または炭素数１〜１４のアルキル基）；
（ｅ）下記化学構造式で表されるアミノピロール：

（式中、Ｒは炭素数２〜６の二価のアルキレン基、Ｒ^１は水素原子、または炭素数１〜１４のアルキル基）；
（ｆ）下記化学構造式で表されるアミノ−インダゾリノン：

式中、Ｒは水素原子、または炭素数１〜１４のアルキル基）；
（ｇ）下記化学構造式で表されるアミノメルカプトトリアゾール：

式中、Ｒは非存在であっても良く、あるいはアルキル基、アルケニル基、アリールアルキル基、およびアリール基からなる群より選ばれる炭素数１〜１０の直鎖または分岐状炭化水素基）；
（ｈ）下記化学構造式で表されるアミノペリミジン：

式中、Ｒは水素原子、または炭素数１〜１４のアルキルまたはアルコキシル基）；
（ｉ）１−（２−アミノエチル）イミダゾール、１−（３−アミノプロピル）イミダゾール等のアミノアルキルイミダゾール類；および
（ｊ）４−（３−アミノプロピル）モルホリン等のアミノアルキルモルホリン類。

本発明で特に好ましく用いられるポリアミン類は、Ｎ−アリールフェニレンジアミン類、より詳しくはＮ−フェニル−１，４−フェニレンジアミン、Ｎ−フェニル−１，３−フェニレンジアミン、およびＮ−フェニル−１，２−フェニレンジアミン等で例示されるＮ−フェニルフェニレンジアミン類である。

好ましくは、該ポリアミンはオレフィン共重合体のカップリングおよび／またはゲル化を防ぐため、第１級アミノ基を１個のみ有する。

カルボン酸のアシル化機能を有するグラフト化ポリマー基質中間反応物と上述のポリアミン化合物との反応は、好ましくは不活性条件下でポリマー基質の溶液を加熱した後、ポリアミン化合物を通常攪拌しながら溶液に加えて反応させる。溶液を窒素でガスシールしたまま１４０〜１７５℃に加熱したポリマー基質の油溶液を使用すると容易である。ポリアミン化合物をこの溶液に加えて、上記条件下で反応させる。

典型的には、ポリアミン化合物は界面活性剤に溶解し、アシル化オレフィン共重合体を含有する溶媒溶液、あるいは鉱油もしは合成潤滑油に加える。この後、米国特許第５，３８４，３７１号に記載されているように、この溶液を攪拌下不活性ガスをパージしながら１２０〜２００℃の温度範囲で加熱する。ここで該米国特許は引用により本願明細書に包含される。反応は窒素パージ下で攪拌しながら反応容器中で容易に行われる。しかし、二軸スクリュー押出反応装置中のグラフト反応−ベントゾーンより下流側のゾーンに、ポリアミン化合物の界面活性剤溶液を添加することも可能である。

アシル化オレフィン共重合体のポリアミンとの反応に使用できる界面活性剤として、これらには限定されないが、以下の性質をもつものが使用できる：（ａ）鉱油あるいは合成潤滑油と相溶する溶解性；（ｂ）潤滑油の引火点を変えない沸点や蒸気圧を有するもの；および（ｃ）ポリアミンを可溶化するのに適した極性。このような界面活性剤の好適な種類として、脂肪族および芳香族ヒドロキシ化合物とエチレンオキシド、プロピレンオキシド、あるいはこれらの混合物との反応生成物が挙げられる。このような界面活性剤は通常、脂肪族あるいはフェノール性アルコキシレートとして知られる。代表例として、ＳＵＲＦＯＮＩＣ^（Ｒ）Ｎ−４０、Ｎ−６０、Ｌ−２４−５、Ｌ−４６−７（ハンツマン・ケミカル社），ＮＥＯＤＯＬ^（Ｒ）２３−５および２５−７（シェル・ケミカル社）、およびＴＥＲＧＩＴＯＬ^（Ｒ）界面活性剤（ユニオンカーバイド社）が挙げられる。好ましい界
面活性剤は、−ＯＨ基のようにアシル化オレフィン共重合体と反応できる官能基を有する。

界面活性剤の使用量は、使用する界面活性剤のポリアミンを可溶化する能力にも幾分よるが、典型的には、ポリアミン濃度が５〜４０重量％となるよう使用される。界面活性剤は上記濃厚物の代りに、又はそれに加えて添加剤の最終物中の界面活性剤の総量が１０重量％以下になるように独立に加えることができる。

高度にグラフトされた多機能性オレフィン共重合体は、いずれの簡便な方法によっても基油中に混合できる。従って、高度にグラフト化された多機能性オレフィン共重合体は所望の濃度レベルで潤滑油中に分散あるいは溶解させて直接基油に添加できる。基油へのこのようなブレンドは室温あるいは高温下で行うことができる。また、高度にグラフトされた多機能のオレフィン共重合体は、濃厚物を生成すべく適当な油溶性溶媒／希釈剤（ベンゼン、キシレン、トルエン、潤滑用基油、および石油留出物（蒸留物）等）と混合し、この濃厚物を潤滑油にブレンドして最終配合物を得る。このような添加剤濃厚物は通常有効成分（Ａ．Ｉ．）ベースで約３〜約４５重量％、好ましくは約１０〜約３５重量％の高度にグラフトされた多機能性オレフィン共重合体添加剤、および濃厚物重量ベースで通常約２０〜９０重量％、好ましくは約４０〜６０重量％の基油を含有する。

潤滑油配合物の調製は、有効成分濃度が１０〜８０重量％となるように添加剤を鉱物系潤滑油あるいはその他の適当な溶媒等の炭化水素油中に添加するのが一般的手法である。通常、これらの濃厚物は、最終潤滑油製品、例えばクランクケースモーター油を生成する際に、添加剤パッケージに対して３〜１００重量部、例えば５〜４０重量部の潤滑油で希釈できる。濃厚物の目的は、言うまでもなく、最終ブレンド品中での溶解や分散を容易にすると同時に、各材料の取り扱いを容易かつ簡便化するためである。従って、高度にグラフト化された多機能性オレフィン共重合体は通常、例えば潤滑油成分中、１０〜５０重量％の濃厚物として使用される。

高度にグラフト化された多機能性オレフィン共重合体は特定の潤滑剤用途で必要あるいは所望される性質を更に与えるために後処理してもよい。後処理の方法は、当業者に公知のものであり、ホウ酸化（boronation）、加リン酸化、マレイン化等が挙げられる。

本願明細書の至る箇所で多くの米国特許を引用したが、これらの引用文献は全内容を本開示内容に明示的に包含される。

特許権者は可能な全ての実施態様を一般公衆に公開することを意図したのではなく、本発明の趣旨の範囲内で可能な全ての変形や変更は字義的には請求項の範囲になくとも均等論のもとその一部と考えられる。

本発明を実施するにあたり多様な変形が可能である。従って、本発明は本願明細書に記載の特定の例に限定されるものではなく、むしろ本明細書に付随する請求項の精神と範囲内のものを示し、法律上有効となる均等物をも包含する。

本発明の特徴及び態様を示せば以下のとおりである。
１．フィルタレス潤滑剤循環システム、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の完全配合潤滑油を含有するクランクケース潤滑油を有する原動機付き車両用のクランクケース潤滑システム。
２．該クランクケース潤滑剤は、数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボキシル基をグラフトした共重合体から誘導された含窒素オレフィン共重合体を含有し、該オレフィン共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００で
ある、上記１記載の潤滑システム。
３．潤滑剤循環ポンプをさらに有する上記１記載の潤滑システム。
４．該潤滑システムは自動車の潤滑システムを含んでなる、上記１記載の潤滑システム。５．該潤滑システムはトレーラー牽引車の潤滑システムを含んでなる、上記１記載の潤滑システム。
６．該潤滑システムは火花点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる、上記１記載の潤滑システム。
７．該潤滑システムは圧縮点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる、上記１記載の潤滑システム。
８．上記１記載の潤滑システムを有する原動機付き車両。
９．上記１記載の潤滑システムを有する自動車。
１０．上記１記載の潤滑システムを有するトレーラー牽引トラック。
１１．潤滑剤循環装置を有し、潤滑剤フィルターを装備しないクランクケース潤滑システムを備え、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４規格以上の潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中で循環させることを特徴とする、燃料システムと潤滑剤システムを独立に有する燃料燃焼機関の可動部分を潤滑する方法。
１２．該潤滑剤は、潤滑用基油と潤滑添加剤を含み、潤滑添加剤は共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０のカルボキシル基をグラフトした含窒素オレフィン共重合体を含有し、該共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、上記１１記載の方法。
１３．該燃料燃焼機関は乗用車の火花点火機関を含んでなる上記１１記載の方法。
１４． 該燃料燃焼機関は乗用車の圧縮点火機関を含んでなる上記１１記載の方法。
１５．該燃料燃焼機関はトレーラー牽引トラックの圧縮点火機関を含んでなる上記１１記載の方法。
１６．エンジンおよび該エンジンのクランクケース潤滑システムを備え、該クランクケース潤滑システムのオイルフィルター配置部分からオイルフィルターを除き、該オイルフィルター配置部分に実質的な永久バイパス装置を取付け、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４の最低性能規格以上の潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中に循環させることを特徴とする原動機付き車両のメンテナンス費用を低減する方法。
１７．該潤滑剤は、潤滑剤基油と潤滑剤添加剤を含有し、該潤滑剤添加剤は共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボキシル基をグラフトした含窒素オレフィン共重合体を含有し、該共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、上記１６記載の方法。
１８．該原動機付き車両は火花点火機関を有する乗用車を含んでなる上記１６記載の方法。
１９．該原動機付き車両は圧縮点火機関を有する乗用車を含んでなる上記１６記載の方法。
２０．該原動機付き車両は圧縮点火機関を有するトレーラー牽引トラックを含んでなる上記１６記載の方法。
２１．潤滑剤のフィルター手段を備えない潤滑剤循環システムを含んでなり、適宜潤滑剤循環ポンプ、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の完全配合潤滑剤基油を含有するクランクケース潤滑剤を有することを特徴とする原動機付き車両のクランクケース潤滑システム。
２２．該クランクケース潤滑剤は、共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボキシル基をグラフトした含窒素オレフィン共重合体を含有し、該オレフィン共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、上記２１記載の潤滑システム。
２３．該潤滑システムは自動車潤滑システムを含んでなる上記２１記載の潤滑システム。２４．該潤滑システムはトレーラー牽引車潤滑システムを含んでなる上記２１記載の潤滑
システム。
２５．該潤滑システムは火花点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる上記２１記載の潤滑システム。
２６．該潤滑システムは圧縮点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる上記２１記載の潤滑システム。
２７．上記２１記載の潤滑システムを含んでなる原動機付き車両。
２８．上記２１記載の潤滑システムを含んでなる自動車。
２９．上記２１記載の潤滑システムを含んでなるトレーラー牽引トラック。
３０．外部から取外し可能な潤滑剤のフィルター手段を備えない潤滑剤循環システムを含んでなり、適宜潤滑剤循環ポンプ、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の完全配合潤滑剤基油を含有するクランクケース潤滑剤を有することを特徴とする原動機付き車両のクランクケース潤滑システム。
３１．該クランクケース潤滑剤は、共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボン酸基をグラフトした含窒素オレフィン共重合体を含有し、該オレフィン共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、上記３０記載の潤滑システム。
３２．該潤滑システムは自動車潤滑システムを含んでなる上記３０記載の潤滑システム。３３．該潤滑システムはトレーラー牽引車の潤滑システムを含んでなる上記３０記載の潤滑システム。
３４．該潤滑システムは火花点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる上記３０記載の潤滑システム。
３５．該潤滑システムは圧縮点火機関のクランクケース潤滑システムを含んでなる上記３０記載の潤滑システム。
３６．上記３０記載の潤滑システムを含んでなる原動機付き車両。
３７．上記３０記載の潤滑システムを含んでなる自動車。
３８．上記３０記載の潤滑システムを含んでなるトレーラー牽引トラック。
３９．潤滑剤フィルターを備えず潤滑剤循環装置を有する原動機付き車両の燃料燃焼機関のクランクケース潤滑システムを備え、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４規格以上の潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中循環させることを特徴とする、燃料燃焼機関とクランクケースを有するフィルタレスの原動機付き車両を運転する方法。
４０．該クランクケース潤滑剤は、潤滑剤基油と潤滑剤添加剤を含有し、該潤滑剤添加剤は共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボキシル基をグラフトした含窒素オレフィン共重合体を含有し、該共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、上記３９記載の方法。
４１．該燃料燃焼機関は火花点火機関を含んでなる上記４０記載の方法。
４２．該燃料燃焼機関は圧縮点火機関を含んでなる上記４０記載の方法。
４３．潤滑剤フィルターは外部から取り外し可能な潤滑剤フィルターを含んでなる上記４０記載の方法。
４４．該潤滑剤フィルターは内部潤滑剤フィルターを含んでなる上記４０記載の方法。

エンジンに使用される従来のクランクケース潤滑システムの概略図である。 本発明によるクランクケース潤滑システムの概略図である。

Claims (5)

1. フィルタレス潤滑剤循環システム、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の完全配合潤滑油を含有するクランクケース潤滑油を有する原動機付き車両用のクランクケース潤滑システム。
2. 該クランクケース潤滑剤は、共重合体の数平均分子量１，０００単位あたり約０．１５〜約１．０個のカルボキシル基をグラフトした共重合体から誘導された含窒素オレフィン共重合体を含有し、該オレフィン共重合体の数平均分子量は約２０，０００〜約１００，０００である、請求項１記載の潤滑システム。
3. 潤滑剤循環装置を有し、潤滑剤フィルターを装備しないクランクケース潤滑システムを備え、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４規格以上の潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中で循環させることを特徴とする、燃料システムと潤滑剤システムを独立に有する燃料燃焼機関の可動部分を潤滑する方法。
4. エンジンおよび該エンジンのクランクケース潤滑システムを備え、該クランクケース潤滑システムのオイルフィルター配置部分からオイルフィルターを除き、該オイルフィルター配置部分に実質的な永久バイパス装置を取付け、エンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４の最低性能規格以上の潤滑剤を該クランクケース潤滑システム中に循環させることを特徴とする原動機付き車両のメンテナンス費用を低減する方法。
5. 潤滑剤のフィルター手段を備えない潤滑剤循環システムを有し、適宜潤滑剤循環ポンプ、およびエンジンオイルに関するＩＬＳＡＣ ＧＦ−４あるいはＡＰＩ ＣＩ−４最低性能規格以上の完全配合潤滑剤基油を含有するクランクケース潤滑剤を有することを特徴とする原動機付き車両のクランクケース潤滑システム。