JP2005331263A - 鉄道車輪踏面の異状検出方法及びその装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 左右のレールに各々所定の間隔にて設置された第1振動センサと第2振動センサとから得られる振動出力値を比較する振動比較ステップ、
前記振動センサよりも進入列車側に設置された車輪検知センサから得られる複数の車輪の通過データに基づき列車速度を算出する速度算出ステップ、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出ステップ、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定ステップ
とを有する鉄道車輪踏面の異状検出方法。
【選択図】 図1
Description
左右のレールに各々所定の間隔にて設置された第1振動センサと第2振動センサとから得られる振動出力値を比較する振動比較ステップ、
前記振動センサよりも進入列車側に設置された車輪検知センサから得られる複数の車輪の通過データに基づき列車速度を算出する速度算出ステップ、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出ステップ、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定ステップ
とを有する鉄道車輪踏面の異状検出方法を提供するものである。
左右のレールに各々所定の間隔にて設置され、レールの振動を計測する第1振動センサ及び第2振動センサ、これらの振動センサよりも進入列車側に設置された車輪の通過を検知する車輪検知センサ、並びにこれらセンサより得られたデータの処理装置からなり、該当処理装置は、
第1及び第2振動センサの出力値比較を行う振動比較手段、
車輪検知センサによる複数の車輪の通過データから列車速度を算出する速度算出手段、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出手段、及び、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定手段
を有する鉄道車輪踏面の異状検出装置を提供するものである。
左右のレールに各々所定の間隔にて設置された第1振動センサと第2振動センサとから得られる振動出力値を比較する振動比較ステップ、
前記振動センサよりも進入列車側に設置された車輪検知センサから得られる複数の車輪の通過データに基づき列車速度を算出する速度算出ステップ、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出ステップ、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定ステップ
とを有する鉄道車輪踏面の異状検出方法をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体を提供するものである。
また、衝撃振動の発生源となった車輪がいずれであるかを特定するため、列車速度と車輪検知センサ通過後の経過時間から衝撃振動発生時点の車輪の位置を計算した上で、同時点での第1振動センサおよび第2振動センサの出力値の強弱関係によって振動発生源の方向を推測し、計測区間の内外にある車輪から振動の発生源である可能性が最も高い車輪を選び出す処理を行う。
図1は、本発明による鉄道車輪踏面の異状検出装置(以下、「本装置」という)の全体構成を示す概略図である。図1において、鉄道車両5(以下、「車両」という)は、一対のレール4(L)、4(R)上を矢印A1の方向に走行する(図1は車両5の先頭部分を表す)。レール4上、D1にて表示した範囲は本装置が想定する計測区間であり、レールの直線区間に設定される。計測区間D1の長さは、本装置上を走行する各車両に取り付けられている車輪のうち、最大径の車輪の円周に相当する距離に設定する。これは、どのような大きさの車輪でも、計測区間内を通過する間に1回転以上回転することができる距離であり、車輪踏面すべての異状を最短の計測区間で計測することを可能とする。
また、車輪検知センサ3の出力信号は、インターフェース回路9にてA/D変換回路10への入力に適した形に変換され、前記同様、アナログ信号をデジタル信号に変換したうえ計測用コンピュータ12に読み込まれる。なお、ここでは車輪検知センサ3のアナログ信号を一旦A/D変換回路に入力しているが、車輪検知センサの出力は近接した車輪を検知したか否かの2通りであり、デジタル信号として処理することもできる。
図3では、B1だけでなく、Aの台車位置も前輪及び後輪がいずれも第1振動センサの方に近いが、Aの台車位置では、後輪と第1振動センサとの間に前輪が存在するという点がB1とは異なっている。Aの台車位置で後輪から発生した振動は、レールを伝わって第1振動センサに到達するまでの間に、レール上に乗った前輪という重量物の影響で大きく減衰するため、この場合の判定では、後輪の影響を考慮する必要がない。このことは、振動センサを挟んで対称の位置になるEの台車位置でも同様である。
本発明によれば、車輪踏面の異状による振動が台車の前輪、後輪いずれから発生したものであるか、あるいは、隣接する他の車輪で発生したものであるかを識別できる。このため、隣接車輪から伝わる振動の影響を排除して車輪単位で高精度の異状検出が可能である。また、振動センサ間の車輪検知器がないなど、従来装置に比べて電気回路等の必要数も減少しコストが低減する。
本発明装置の設置にあたっては、振動センサの取り付け間隔の許容範囲が広く、従来装置のように振動センサの間に車輪検知器を置く必要もないため、振動センサや車輪検知センサの取り付け金具と枕木との干渉を回避することができ、設置場所の選定や設置工事が容易となる。
2(L),2(R) 第2振動センサ(カッコ内のLは左、Rは右を表す)
3 車輪検知センサ
4(L),4(R) レール(カッコ内のLは左、Rは右を表す)
5 車両
6 IDプレート
7 車番読取アンテナ
8 増幅器
9 インターフェース回路
10 A/D変換回路
11 車番読取装置
12 計測用コンピュータ
13 コンピュータネットワーク回線
14 現地側格納箱
A1 車両の進行方向
D1 計測区間
D2 振動センサ間隔
Claims (3)
- 左右のレールに各々所定の間隔にて設置された第1振動センサと第2振動センサとから得られる振動出力値を比較する振動比較ステップ、
前記振動センサよりも進入列車側に設置された車輪検知センサから得られる複数の車輪の通過データに基づき列車速度を算出する速度算出ステップ、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出ステップ、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定ステップ
とを有する鉄道車輪踏面の異状検出方法。 - 左右のレールに各々所定の間隔にて設置され、レールの振動を計測する第1振動センサ及び第2振動センサ、これらの振動センサよりも進入列車側に設置された車輪の通過を検知する車輪検知センサ、並びにこれらセンサより得られたデータの処理装置からなり、該当処理装置は、
第1及び第2振動センサの出力値比較を行う振動比較手段、
車輪検知センサによる複数の車輪の通過データから列車速度を算出する速度算出手段、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出手段、及び、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定手段
を有する鉄道車輪踏面の異状検出装置。 - 左右のレールに各々所定の間隔にて設置された第1振動センサと第2振動センサとから得られる振動出力値を比較する振動比較ステップ、
前記振動センサよりも進入列車側に設置された車輪検知センサから得られる複数の車輪の通過データに基づき列車速度を算出する速度算出ステップ、
前記列車速度と経過時間から車輪位置を算出する車輪位置算出ステップ、
前記車輪位置データと振動比較データに基づき踏面異状の存在する車輪を特定する異状車輪特定ステップ
とを有する鉄道車輪踏面の異状検出方法をコンピュータに実行させるプログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
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