JP2005324712A - Onboard connector with id - Google Patents

Onboard connector with id Download PDF

Info

Publication number
JP2005324712A
JP2005324712A JP2004145721A JP2004145721A JP2005324712A JP 2005324712 A JP2005324712 A JP 2005324712A JP 2004145721 A JP2004145721 A JP 2004145721A JP 2004145721 A JP2004145721 A JP 2004145721A JP 2005324712 A JP2005324712 A JP 2005324712A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
unit
connector
vehicle
bus line
node
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004145721A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4397272B2 (en
Inventor
Hidenobu Korenaga
英伸 是永
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yazaki Corp
Original Assignee
Yazaki Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yazaki Corp filed Critical Yazaki Corp
Priority to JP2004145721A priority Critical patent/JP4397272B2/en
Publication of JP2005324712A publication Critical patent/JP2005324712A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4397272B2 publication Critical patent/JP4397272B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance an antitheft property of a vehicle. <P>SOLUTION: A special ID stored in an ID storing part 37 is collated with a unit ID or the special ID is collated with a node ID by an ID confirming part 39. In the case of noncoincidence of the collation, a short circuit switch 38 is operated and a bus line 50 within the vehicle is short-circuited, to make starting of an engine impossible. When a cell motor is started by a key, special IDs of each connector 30 to 34 are transferred to the bus line 50 within the vehicle. When the special IDs from other connectors 30 to 34 are received via a communication I/F36 in each connector 30 to 34, the other received special IDs are stored in the ID storing part 37 to perform a collation. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両の盗難防止に適したＩＤ付車載コネクタに関するものである。   The present invention relates to an in-vehicle connector with ID suitable for preventing theft of a vehicle.

従来より、車両の盗難防止を目的としたイモビライザシステムにあっては、キーをキーシリンダに挿入してセルモータを回そうとすると、イグニッションスイッチがオンになってキーシリンダに組み込まれているイモビライザに給電され、キーに内蔵されているトランスポンダから発信されるキーＩＤコード信号電波がイモビライザによって受信され、キーＩＤコードの照合がなされる。   Conventionally, in an immobilizer system for the purpose of preventing theft of a vehicle, when an attempt is made to rotate a cell motor by inserting a key into a key cylinder, the ignition switch is turned on and power is supplied to the immobilizer built in the key cylinder. Then, the key ID code signal radio wave transmitted from the transponder built in the key is received by the immobilizer, and the key ID code is collated.

そして、正規のキーであることの照合が成立すれば、イモビライザとエンジン制御ユニットとの間の通信が開始され、予めセットされているイモビライザとエンジン制御ユニットとのＩＤコードの照合がなされる。照合が成立すれば、イモビライザはエンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令を与え、エンジン制御ユニット側ではエンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。   If the verification that the key is a regular key is established, communication between the immobilizer and the engine control unit is started, and the ID code of the preset immobilizer and the engine control unit is verified. If the verification is established, the immobilizer gives an engine start permission command to the engine control unit, sets a flag indicating that the engine can be started on the engine control unit side, enables engine fuel injection, and performs engine start control.

これにより、不正なキーでエンジン始動操作すると、キーＩＤコードの照合が成立せず、イモビライザからエンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令が送信されてエンジン制御ユニットのフラグがセットされることがないため、セルモータが回っても燃料噴射が禁止されたままでエンジン始動ができず、車両盗難を防止できる。   As a result, when the engine start operation is performed with an incorrect key, the key ID code is not verified, and the engine start permission command is not transmitted from the immobilizer to the engine control unit, and the flag of the engine control unit is not set. Even if the cell motor rotates, the fuel injection is prohibited and the engine cannot be started, thus preventing theft of the vehicle.

しかしながら、このような従来のイモビライザシステムでは、正規のキーでエンジン停止操作をし、エンジン停止後の通信処理が完了したときにエンジン制御ユニットのエンジン始動許可フラグをリセットするようにしており、しかもこのフラグのセット、リセットの状態はＥＥＰＲＯＭにメモリさせる形態をとっている。そのため、エンジン制御ユニットのフラグがセットされている状態でエンジン制御ユニットを車両から取外せばフラグがリセットされない状態となり、以後、エンジン制御ユニット単体でもエンジン始動が可能となり、防盗性能がなくなるという問題点があった。   However, in such a conventional immobilizer system, the engine stop operation is performed with a regular key, and the engine start permission flag of the engine control unit is reset when the communication processing after the engine stop is completed. The flag set / reset state is stored in the EEPROM. Therefore, if the engine control unit is removed from the vehicle with the engine control unit flag set, the flag will not be reset, and the engine control unit can be started even after that and the anti-theft performance will be lost. was there.

そこで、特許文献１では、図５に示すように、エンジン制御ユニット１０がひとたび脱着されればイモビライザ２０の断線検出部２１がエンジン制御ユニット１０の脱着を検出し、以後、そのエンジン制御ユニット１０がイモビライザ２０に再接続されることによって電源が回復すれば、システムリセット部１１及びリセット指令部２２によってエンジン制御ユニット１０を強制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしたイモビライザシステムを提案している。   Therefore, in Patent Document 1, as shown in FIG. 5, once the engine control unit 10 is detached, the disconnection detection unit 21 of the immobilizer 20 detects the attachment / detachment of the engine control unit 10. Proposes an immobilizer system in which the ID code is lost by forcibly returning the engine control unit 10 to the initial state by the system reset unit 11 and the reset command unit 22 when the power is restored by being reconnected to the immobilizer 20 doing.

これによれば、エンジン始動許可フラグがセット状態でエンジン制御ユニット１０が不正に脱着され、同車種の他の車両のイモビライザ２０に接続されたとしても、イモビライザ２０との接続によってエンジン制御ユニット１０の電源が回復したときにそのエンジン制御ユニット１０が強制的に初期状態に戻され、ＩＤコードの照合ができなくてエンジン始動が阻止されることになり、車両の防盗性が向上する。
特許登録第３１７１０８３号 According to this, even when the engine start permission flag is set and the engine control unit 10 is illegally detached and connected to the immobilizer 20 of another vehicle of the same vehicle type, the connection to the immobilizer 20 causes the engine control unit 10 to When the power is restored, the engine control unit 10 is forcibly returned to the initial state, the ID code cannot be verified, and the engine is prevented from being started, thereby improving the anti-theft property of the vehicle.
Patent registration No. 371083

ところで、上述した特許文献１に示されたものでは、エンジン制御ユニット１０を強制的に初期状態に戻し、ＩＤコードを消失させるようにしているものの、不正なＩＤコードを組み込んだエンジン制御ユニット１０が他の車両のイモビライザ２０に接続されると、不正なＩＤコードが正規のＩＤコードと認識されるおそれがあり、車両の防盗性が低下してしまう。   By the way, in what was shown in the above-mentioned patent document 1, although the engine control unit 10 is forcibly returned to the initial state and the ID code is lost, the engine control unit 10 incorporating an illegal ID code is used. If it is connected to the immobilizer 20 of another vehicle, there is a possibility that an unauthorized ID code is recognized as a regular ID code, and the anti-theft property of the vehicle is lowered.

解決しようとする問題点は、不正なＩＤコードを組み込んだエンジン制御ユニット１０が他の車両のイモビライザ２０に接続されると、不正なＩＤコードが正規のＩＤコードと認識されるおそれがあり、車両の防盗性が低下してしまうという点である。   The problem to be solved is that when the engine control unit 10 incorporating an unauthorized ID code is connected to the immobilizer 20 of another vehicle, the unauthorized ID code may be recognized as a regular ID code. Is that the anti-theft property will be reduced.

本発明のＩＤ付車載コネクタは、 車内バスラインに、キーに内蔵されたトランスポンダからのキーＩＤコードの照合を行い、照合できた場合にはエンジン始動許可指令を出力するユニットＩＤを有したイモビライザユニットと、前記エンジン始動許可指令を受けてエンジンの始動制御を行うユニットＩＤを有したエンジン制御ユニットと、ノードＩＤを有する他のノードとを個別に接続するＩＤ付車載コネクタであって、固有のＩＤ及び前記ユニットＩＤ又は前記ノードＩＤを格納するＩＤ格納手段と、前記車内バスラインと、前記イモビライザユニット、前記エンジン制御ユニット、前記ノードとの間での通信を行う通信手段と、前記車内バスラインを短絡する短絡スイッチと、前記固有のＩＤと前記ユニットＩＤ又は前記固有のＩＤと前記ノードＩＤとの照合を行い不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させるＩＤ確認手段とを備えることを特徴とする。
また、前記通信手段は、前記キーがオンされると、前記固有のＩＤを前記車内バスラインに転送し、前記ＩＤ格納手段は、前記車内バスラインに転送された他の前記固有のＩＤを格納し、前記ＩＤ確認手段は、他の前記固有のＩＤの照合を行い、不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させるようにすることができる。
本発明に係るＩＤ付車載コネクタでは、ＩＤ格納手段に固有のＩＤ及びユニットＩＤ又はノードＩＤを格納し、ＩＤ確認手段により固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とする。 The in-vehicle connector with ID of the present invention is an immobilizer unit having a unit ID for collating a key ID code from a transponder built in a key on an in-vehicle bus line and outputting an engine start permission command if the collation is successful. And an ID-equipped in-vehicle connector for individually connecting an engine control unit having a unit ID for performing engine start control in response to the engine start permission command, and another node having a node ID. And ID storage means for storing the unit ID or the node ID, the in-vehicle bus line, the immobilizer unit, the engine control unit, communication means for performing communication with the node, and the in-vehicle bus line. A shorting switch to short-circuit, the unique ID and the unit ID or the unique ID and the previous It is characterized by comprising ID checking means for operating the short-circuit switch when the node ID is verified and inconsistent.
The communication means transfers the unique ID to the in-vehicle bus line when the key is turned on, and the ID storage means stores the other unique ID transferred to the in-vehicle bus line. Then, the ID confirmation means can collate the other unique IDs, and if they do not match, the short-circuit switch can be operated.
In the in-vehicle connector with ID according to the present invention, the unique ID and the unit ID or the node ID are stored in the ID storage means, and the unique ID and the unit ID or the unique ID and the node ID are collated by the ID confirmation means. If the verification does not match, the engine start is disabled by operating the short-circuit switch to short-circuit the in-vehicle bus line.

本発明のＩＤ付車載コネクタによれば、ＩＤ確認手段により、ＩＤ格納手段に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とすることができ、車両の防盗性を高めることができる。   According to the ID-equipped in-vehicle connector of the present invention, the ID confirmation unit collates the unique ID stored in the ID storage unit with the unit ID or the unique ID and the node ID. By operating the short-circuit switch to short-circuit the in-vehicle bus line, it is possible to make the engine start impossible and to improve the anti-theft property of the vehicle.

本発明のＩＤ付車載コネクタは、ＩＤ確認部により、ＩＤ格納部に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチを動作させ車内バスラインを短絡させることで、エンジン始動を不可能とし、車両の防盗性を高めるようにした。   The ID-equipped in-vehicle connector according to the present invention performs collation between the unique ID stored in the ID storage unit and the unit ID or the unique ID and the node ID by the ID confirmation unit. By operating, the internal bus line is short-circuited, making it impossible to start the engine and improving the anti-theft property of the vehicle.

図１は、本発明のＩＤ付車載コネクタの一実施形態を示す図、図２は、図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図、図３及び図４は、図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するための図である。   1 is a diagram showing an embodiment of an in-vehicle connector with ID of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing details of the in-vehicle connector with ID in FIG. 1, and FIGS. 3 and 4 are in-vehicle connectors with ID in FIG. It is a figure for demonstrating the operation | movement by.

図１に示すように、ＩＤ付車載コネクタ（以下、単にコネクタという）３０〜３４は、車内バスライン５０に接続され、その車内バスライン５０を介して自己のコネクタＩＤの転送と、他のコネクタＩＤの格納と、コネクタＩＤの照合とを行う機能を有している。また、コネクタ３０，３１にあっては、ユニットＩＤの格納と、コネクタＩＤとユニットＩＤとの照合を行う機能をさらに有し、コネクタ３２〜３４にあっては、ノードＩＤの格納と、コネクタＩＤとノードＩＤとの照合を行う機能をさらに有しているが、その詳細は後述する。   As shown in FIG. 1, ID-equipped in-vehicle connectors (hereinafter simply referred to as connectors) 30 to 34 are connected to an in-vehicle bus line 50, transfer of their own connector IDs through the in-vehicle bus line 50, and other connectors It has a function to store ID and collate connector ID. The connectors 30 and 31 further have a function of storing the unit ID and collating the connector ID and the unit ID, and the connectors 32 to 34 store the node ID and the connector ID. And a node ID are further included, details of which will be described later.

ここで、コネクタ３０は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ１）を有し、たとえばエンジン制御ユニット４０に接続されている。コネクタ３１は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ２）を有し、たとえばイモビライザユニット４１に接続されている。コネクタ３２は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ３）を有し、ノードであるたとえば機器（Ａ）４２に接続されている。コネクタ３３は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ４）を有し、ノードであるたとえば機器（Ｂ）４３に接続されている。コネクタ３４は、自己のコネクタＩＤであるコネクタ（ＩＤ５）を有し、ノードであるたとえば機器（Ｃ）４４に接続されている。   Here, the connector 30 has a connector (ID1) which is its own connector ID, and is connected to the engine control unit 40, for example. The connector 31 has a connector (ID2) which is its own connector ID, and is connected to, for example, an immobilizer unit 41. The connector 32 has a connector (ID3) that is its own connector ID, and is connected to, for example, a device (A) 42 that is a node. The connector 33 has a connector (ID4) that is its own connector ID, and is connected to, for example, a device (B) 43 that is a node. The connector 34 has a connector (ID5) which is its own connector ID, and is connected to a device (C) 44 which is a node.

エンジン制御ユニット４０は、イモビライザユニット４１からのエンジン始動許可指令を受け取ると、エンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。   When the engine control unit 40 receives an engine start permission command from the immobilizer unit 41, the engine control unit 40 sets a flag indicating that the engine can be started, enables engine fuel injection, and performs engine start control.

イモビライザユニット４１は、キーによってセルモータが始動されるとき、そのキーに内蔵されているトランスポンダ４５から発信されるキーＩＤコード信号電波を受信し、そのキーＩＤコードの照合を行って正規のキーであると判別すると、エンジン制御ユニット４０にエンジン始動許可指令を与える。ノードである機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４は、車速センサ等に相当する機器類であり、それぞれノードＩＤを有している。   When the cell motor is started by a key, the immobilizer unit 41 receives a key ID code signal radio wave transmitted from a transponder 45 built in the key, and verifies the key ID code to be a regular key. Is determined, an engine start permission command is given to the engine control unit 40. Device (A) 42, device (B) 43, and device (C) 44, which are nodes, are devices corresponding to a vehicle speed sensor or the like, and each have a node ID.

次に、コネクタ３０〜３４の詳細について説明する。
図２に示すように、コネクタ３０〜３４は、端子部３５を介して、エンジン制御ユニット４０、イモビライザユニット４１、機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４側に接続されるようになっている。また、コネクタ３０〜３４は、通信Ｉ／Ｆ（インタフェース）３６と、ＩＤ格納部３７と、短絡スイッチ３８と、ＩＤ確認部３９とを備えている。 Next, details of the connectors 30 to 34 will be described.
As shown in FIG. 2, the connectors 30 to 34 are connected to the engine control unit 40, the immobilizer unit 41, the device (A) 42, the device (B) 43, and the device (C) 44 side through the terminal portion 35. It has become so. Each of the connectors 30 to 34 includes a communication I / F (interface) 36, an ID storage unit 37, a short-circuit switch 38, and an ID confirmation unit 39.

通信手段としての通信Ｉ／Ｆ３６は、車内バスライン５０と、エンジン制御ユニット４０、イモビライザユニット４１、機器（Ａ）４２、機器（Ｂ）４３、機器（Ｃ）４４との間での通信により、情報のやり取りを行う。また、通信Ｉ／Ｆ３６は、キーによってセルモータが始動されると、自己のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を車内バスライン５０に転送する。ＩＤ確認手段としてのＩＤ格納部３７は、自己のコネクタＩＤと他のコネクタＩＤとを格納する。すなわち、コネクタ３０のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ１）に加え、エンジン制御ユニット４０のユニットＩＤと、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ２）〜（ＩＤ５）とを格納する。   The communication I / F 36 as a communication means is based on communication between the in-vehicle bus line 50, the engine control unit 40, the immobilizer unit 41, the device (A) 42, the device (B) 43, and the device (C) 44. Exchange information. In addition, when the cell motor is started by the key, the communication I / F 36 transfers its own connectors (ID1) to (ID5) to the in-vehicle bus line 50. The ID storage unit 37 as ID confirmation means stores its own connector ID and other connector IDs. That is, the ID storage unit 37 of the connector 30 includes the unit ID of the engine control unit 40 in addition to its own connector (ID1) and other connectors (ID2) to (ID2) transferred via the in-vehicle bus line 50 when the key is turned on. ID5).

コネクタ３１のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ２）に加え、イモビライザユニット４１のユニットＩＤと、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）、（ＩＤ３）〜（ＩＤ５）とを格納する。   The ID storage 37 of the connector 31 includes the unit ID of the immobilizer unit 41 in addition to its own connector (ID2) and other connectors (ID1), (ID3) to (ID3) to be transferred via the in-vehicle bus line 50 when the key is turned on. (ID5) is stored.

コネクタ３２のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ３）と機器（Ａ）４２のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）、（ＩＤ２）、（ＩＤ４）（ＩＤ５）を格納する。   The ID storage unit 37 of the connector 32 includes other connectors (ID1) and (ID2) transferred via the in-vehicle bus line 50 when the key is turned on in addition to the node ID of the own connector (ID3) and the device (A) 42. , (ID4) (ID5) are stored.

コネクタ３３のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ４）と機器（Ｂ）４３のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ３）、（ＩＤ５）を格納する。   The ID storage unit 37 of the connector 33 includes other connectors (ID1) to (ID3) transferred via the in-vehicle bus line 50 when the key is turned on, in addition to the node ID of the own connector (ID4) and the device (B) 43. , (ID5) are stored.

コネクタ３４のＩＤ格納部３７は、自己のコネクタ（ＩＤ５）と機器（Ｃ）４４のノードＩＤに加え、キーＯＮ時に車内バスライン５０を介して転送される他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ４）を格納する。   The ID storage unit 37 of the connector 34 includes other connectors (ID1) to (ID4) transferred via the in-vehicle bus line 50 when the key is ON, in addition to the node ID of the own connector (ID5) and the device (C) 44. Is stored.

短絡スイッチ３８は、ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合が不正であるとき、オンすることによって車内バスライン５０を短絡する。ＩＤ確認部３９は、ＩＤ照合により不正であると判断したとき、短絡スイッチ３８をオンさせる。ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合の詳細については、後述する。   The short-circuit switch 38 is turned on to short-circuit the in-vehicle bus line 50 when the ID verification by the ID confirmation unit 39 is illegal. The ID confirmation unit 39 turns on the short-circuit switch 38 when it is determined to be illegal by the ID verification. Details of the ID verification by the ID confirmation unit 39 will be described later.

次に、上述したコネクタ３０〜３４における動作について説明する。
まず、図３に示すように、キーによってセルモータが始動されると（ステップＳ１）、各コネクタ３０〜３４のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）が車内バスライン５０に転送される（ステップＳ２）。そして、各コネクタ３０〜３４においては、他のコネクタ３０〜３４からのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を通信Ｉ／Ｆ３６を介して受け取ると、上述したように、その受け取った他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）をＩＤ格納部３７に格納する（ステップＳ３）。 Next, the operation of the connectors 30 to 34 described above will be described.
First, as shown in FIG. 3, when the cell motor is started by the key (step S1), the connectors (ID1) to (ID5) of the connectors 30 to 34 are transferred to the in-vehicle bus line 50 (step S2). When the connectors (ID1) to (ID5) from the other connectors 30 to 34 are received via the communication I / F 36, the connectors 30 to 34 receive the other connectors (ID1) received as described above. ) To (ID5) are stored in the ID storage unit 37 (step S3).

このとき、エンジン制御ユニット４０が接続されているコネクタ３０においては、エンジン制御ユニット４０のユニットＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、イモビライザユニット４１が接続されているコネクタ３１においては、イモビライザユニット４１のユニットＩＤがＩＤ格納部３７に格納され（ステップＳ４）。また、コネクタ３２においては機器（Ａ）４２のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、コネクタ３３においては機器（Ｂ）４３のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納され、コネクタ３４においては機器（Ｃ）４４のノードＩＤがＩＤ格納部３７に格納される。   At this time, in the connector 30 to which the engine control unit 40 is connected, the unit ID of the engine control unit 40 is stored in the ID storage unit 37, and in the connector 31 to which the immobilizer unit 41 is connected, the immobilizer unit 41 is connected. The unit ID is stored in the ID storage unit 37 (step S4). In the connector 32, the node ID of the device (A) 42 is stored in the ID storage unit 37, the node ID of the device (B) 43 is stored in the ID storage unit 37, and the connector ( C) 44 node IDs are stored in the ID storage unit 37.

これらのＩＤの格納が完了すると、ＩＤ確認部３９によるＩＤ照合が行われる。すなわち、まずイモビライザユニット４１がキーに内蔵されているトランスポンダ４５から発信されるキーＩＤコード信号電波を受信し、そのキーＩＤコードとイモビライザユニット４１のユニットＩＤとの照合が行われる（ステップＳ５）。ＩＤ確認部３９による照合の結果、正規のキーであると判別すると、エンジン制御ユニットにエンジン始動許可指令を与える。   When the storage of these IDs is completed, ID verification by the ID confirmation unit 39 is performed. That is, first, the immobilizer unit 41 receives the key ID code signal radio wave transmitted from the transponder 45 built in the key, and the key ID code is compared with the unit ID of the immobilizer unit 41 (step S5). If it is determined that the key is a proper key as a result of the collation by the ID confirmation unit 39, an engine start permission command is given to the engine control unit.

これに対し、ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正のキーであると判別すると、イモビライザユニット４１のコネクタ３１ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、図４に示すように、車内バスライン５０を短絡する（ステップＳ９）。   On the other hand, as a result of the collation by the ID confirmation unit 39, if it is determined that the keys do not match and are an unauthorized key, the ID confirmation unit 39 turns on the short-circuit switch 38 in the connector 31 of the immobilizer unit 41, and as shown in FIG. The in-vehicle bus line 50 is short-circuited (step S9).

また、（ステップＳ５）において、照合ＯＫであれば、コネクタ３０，３１において、ＩＤ確認部３９によりエンジン制御ユニット４０のユニットＩＤとコネクタ（ＩＤ１）との照合及びイモビライザユニット４１のユニットＩＤとコネクタ（ＩＤ２）との照合が行われる（ステップＳ６）。   If the verification is OK in (Step S5), in the connectors 30 and 31, the ID confirmation unit 39 verifies the unit ID of the engine control unit 40 with the connector (ID1) and the unit ID of the immobilizer unit 41 and the connector ( ID2) is collated (step S6).

ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正であると判別すると、エンジン制御ユニット４０が接続されるコネクタ３０ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、イモビライザユニット４１が接続されるコネクタ３１ではＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせる。そして、図４に示すように、車内バスライン５０が短絡される（ステップＳ９）。これにより、エンジン制御ユニット４０及び／又はイモビライザユニット４１が不正脱着された場合、車内バスライン５０が短絡されるので、エンジン始動が不可能となる。   As a result of the collation by the ID confirmation unit 39, if it is determined that they are inconsistent and illegal, in the connector 30 to which the engine control unit 40 is connected, the ID confirmation unit 39 turns on the short-circuit switch 38 and the connector 31 to which the immobilizer unit 41 is connected. Then, the ID confirmation unit 39 turns on the short-circuit switch 38. Then, as shown in FIG. 4, the in-vehicle bus line 50 is short-circuited (step S9). Thereby, when the engine control unit 40 and / or the immobilizer unit 41 is illegally detached, the in-vehicle bus line 50 is short-circuited, so that the engine cannot be started.

また、コネクタ３２においてはコネクタ（ＩＤ３）と機器（Ａ）４２のノードＩＤとの照合が行われ、コネクタ３３においてはコネクタ（ＩＤ４）と機器（Ｂ）４３のノードＩＤとの照合が行われ、コネクタ３４においてはコネクタ（ＩＤ５）と機器（Ｃ）４４のノードＩＤとの照合が行われ、ＩＤ確認部３９による照合の結果、不一致となり不正であると判別すると、各々のＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせて、車内バスライン５０を短絡する。これにより、コネクタ（ＩＤ３）〜（ＩＤ５）とノードＩＤとが不一致である場合も上記同様に、エンジン始動が不可能となる。   The connector 32 collates the connector (ID3) with the node ID of the device (A) 42, and the connector 33 collates the connector (ID4) with the node ID of the device (B) 43. In the connector 34, the node ID of the connector (ID5) and the node ID of the device (C) 44 are collated. When the collation by the ID confirmation unit 39 is determined to be inconsistent and incorrect, each ID confirmation unit 39 is short-circuited. The switch 38 is turned on to short-circuit the in-vehicle bus line 50. As a result, even when the connectors (ID3) to (ID5) do not match the node ID, the engine cannot be started in the same manner as described above.

これに対し、（ステップＳ６）において、照合ＯＫであれば、各コネクタ３０〜３４において、車内バスライン５０を介して転送された他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）の照合が行われる。すなわち、コネクタ３０〜３４のいずれかが不正脱着された場合、それぞれのコネクタ３０〜３４においては、不正脱着されたコネクタ３０〜３４のいずれかのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）との照合がとれなくなる。この場合、照合がとれなくなったいずれかのコネクタ３０〜３４において、上記同様に、ＩＤ確認部３９が短絡スイッチ３８をオンさせ、車内バスライン５０を短絡する（ステップＳ９）。   On the other hand, if it is collation OK in (step S6), collation of the other connectors (ID1)-(ID5) transferred via the in-vehicle bus line 50 is performed in each connector 30-34. That is, when any of the connectors 30 to 34 is illegally detached, each of the connectors 30 to 34 can be compared with any of the connectors (ID1) to (ID5) of the illegally detached connectors 30 to 34. Disappear. In this case, in any of the connectors 30 to 34 that cannot be verified, the ID confirmation unit 39 turns on the short-circuit switch 38 and short-circuits the in-vehicle bus line 50 (step S9).

これに対し、照合ＯＫであれば、エンジン制御ユニット４０により、イモビライザユニット４１からのエンジン始動許可指令を元に、エンジン始動可を示すフラグをセットし、エンジンの燃料噴射を可能にしてエンジンの始動制御を行う。   On the other hand, if the verification is OK, the engine control unit 40 sets a flag indicating that the engine can be started based on the engine start permission command from the immobilizer unit 41, enables engine fuel injection, and starts the engine. Take control.

このように、本実施形態では、ＩＤ確認部３９により、ＩＤ格納部３７に格納された固有のＩＤとユニットＩＤ又は固有のＩＤとノードＩＤとの照合を行い、照合が不一致の場合には、短絡スイッチ３８を動作させ車内バスライン５０を短絡させることで、エンジン始動を不可能とすることができ、車両の防盗性を高めることができる。   As described above, in the present embodiment, the ID confirmation unit 39 collates the unique ID stored in the ID storage unit 37 with the unit ID or the unique ID and the node ID. By operating the short-circuit switch 38 and short-circuiting the in-vehicle bus line 50, it is possible to make the engine start impossible and to improve the anti-theft property of the vehicle.

また、本実施形態では、キーによってセルモータが始動されると、各コネクタ３０〜３４のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）が車内バスライン５０に転送され、各コネクタ３０〜３４においては、他のコネクタ３０〜３４からのコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）を通信Ｉ／Ｆ３６を介して受け取ると、その受け取った他のコネクタ（ＩＤ１）〜（ＩＤ５）をＩＤ格納部３７に格納して照合が行われるようにしたので、コネクタ３０〜３４のいずれかが不正脱着された場合でも車内バスライン５０を短絡させてエンジン始動を不可能とすることができる。   In the present embodiment, when the cell motor is started by the key, the connectors (ID1) to (ID5) of the connectors 30 to 34 are transferred to the in-vehicle bus line 50, and each connector 30 to 34 has another connector. When the connectors (ID1) to (ID5) from 30 to 34 are received via the communication I / F 36, the received other connectors (ID1) to (ID5) are stored in the ID storage unit 37 and collation is performed. Since it did in this way, even when any of the connectors 30 to 34 is illegally detached, the in-vehicle bus line 50 can be short-circuited to make it impossible to start the engine.

車両用に限らず、バスラインに機器を接続するためのコネクタにおいても適用可能である。   The present invention can be applied not only to a vehicle but also to a connector for connecting a device to a bus line.

本発明のＩＤ付車載コネクタの一実施形態を示す図である。It is a figure which shows one Embodiment of the vehicle-mounted connector with ID of this invention. 図１のＩＤ付車載コネクタの詳細を示す図である。It is a figure which shows the detail of the vehicle-mounted connector with ID of FIG. 図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating operation | movement by the vehicle-mounted connector with ID of FIG. 図１のＩＤ付車載コネクタによる動作を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the operation | movement by the vehicle-mounted connector with ID of FIG. 従来の車両におけるイモビライザシステムの一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the immobilizer system in the conventional vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

３０〜３４ コネクタ
３５ 端子部
３６ 通信Ｉ／Ｆ
３７ ＩＤ格納部
３８ 短絡スイッチ
３９ ＩＤ確認部
４０ エンジン制御ユニット
４１ イモビライザユニット
４２〜４４ ノード
４５ トランスポンダ
５０ 車内バスライン
ＩＤ１〜ＩＤ５ 固有のＩＤ 30 to 34 connector 35 terminal 36 communication I / F
37 ID storage unit 38 Short-circuit switch 39 ID confirmation unit 40 Engine control unit 41 Immobilizer unit 42 to 44 Node 45 Transponder 50 Bus line in the car ID1 to ID5 Unique ID

Claims (2)

車内バスラインに、キーに内蔵されたトランスポンダからのキーＩＤコードの照合を行い、照合できた場合にはエンジン始動許可指令を出力するユニットＩＤを有したイモビライザユニットと、前記エンジン始動許可指令を受けてエンジンの始動制御を行うユニットＩＤを有したエンジン制御ユニットと、ノードＩＤを有する他のノードとを個別に接続するＩＤ付車載コネクタであって、
固有のＩＤ及び前記ユニットＩＤ又は前記ノードＩＤを格納するＩＤ格納手段と、
前記車内バスラインと、前記イモビライザユニット、前記エンジン制御ユニット、前記ノードとの間での通信を行う通信手段と、
前記車内バスラインを短絡する短絡スイッチと、
前記固有のＩＤと前記ユニットＩＤ又は前記固有のＩＤと前記ノードＩＤとの照合を行い不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させるＩＤ確認手段とを備える
ことを特徴とするＩＤ付車載コネクタ。 A key ID code from a transponder built in the key is collated with the in-vehicle bus line, and if the collation is successful, an immobilizer unit having a unit ID for outputting an engine start permission command and the engine start permission command are received. An in-vehicle connector with ID for individually connecting an engine control unit having a unit ID for performing engine start control and another node having a node ID,
ID storage means for storing a unique ID and the unit ID or the node ID;
Communication means for performing communication between the in-vehicle bus line, the immobilizer unit, the engine control unit, and the node;
A short-circuit switch for short-circuiting the in-vehicle bus line;
An ID-equipped in-vehicle connector, comprising: ID confirmation means for operating the short-circuit switch when the unique ID and the unit ID or the unique ID and the node ID are collated and do not match. 前記通信手段は、前記キーがオンされると、前記固有のＩＤを前記車内バスラインに転送し、
前記ＩＤ格納手段は、前記車内バスラインに転送された他の前記固有のＩＤを格納し、
前記ＩＤ確認手段は、他の前記固有のＩＤの照合を行い、不一致の場合には、前記短絡スイッチを動作させる
ことを特徴とする請求項１に記載のＩＤ付車載コネクタ。 When the key is turned on, the communication means transfers the unique ID to the in-vehicle bus line,
The ID storage means stores the other unique ID transferred to the in-vehicle bus line,
The ID-equipped in-vehicle connector according to claim 1, wherein the ID confirmation unit collates the other unique ID and operates the short-circuit switch if they do not match.
JP2004145721A 2004-05-14 2004-05-14 In-vehicle connector with ID Expired - Fee Related JP4397272B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004145721A JP4397272B2 (en) 2004-05-14 2004-05-14 In-vehicle connector with ID

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004145721A JP4397272B2 (en) 2004-05-14 2004-05-14 In-vehicle connector with ID

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005324712A true JP2005324712A (en) 2005-11-24
JP4397272B2 JP4397272B2 (en) 2010-01-13

Family

ID=35471398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004145721A Expired - Fee Related JP4397272B2 (en) 2004-05-14 2004-05-14 In-vehicle connector with ID

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4397272B2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007320411A (en) * 2006-05-31 2007-12-13 Toyota Motor Corp Vehicle theft prevention device
US8384238B2 (en) 2009-08-05 2013-02-26 Denso Corporation Wiring method and wiring system for structures
WO2014065313A1 (en) * 2012-10-25 2014-05-01 矢崎総業株式会社 Electronic key system

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007320411A (en) * 2006-05-31 2007-12-13 Toyota Motor Corp Vehicle theft prevention device
US8384238B2 (en) 2009-08-05 2013-02-26 Denso Corporation Wiring method and wiring system for structures
US8519571B2 (en) 2009-08-05 2013-08-27 Denso Corporation Wiring method and wiring system for structures
WO2014065313A1 (en) * 2012-10-25 2014-05-01 矢崎総業株式会社 Electronic key system
JP2014084029A (en) * 2012-10-25 2014-05-12 Yazaki Corp Electronic key system
US9457766B2 (en) 2012-10-25 2016-10-04 Yazaki Corporation Electronic key system

Also Published As

Publication number Publication date
JP4397272B2 (en) 2010-01-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5472466B2 (en) Electronic control device for vehicle
JPH1081201A (en) Engine start controlling device
CN111824066A (en) Vehicle anti-theft device control method, storage medium, and electronic apparatus
US9352723B2 (en) Theft prevention device and theft prevention method
JP2006213247A (en) Start control device
JP2006164706A (en) Connector and in-vehicle connector system
JP2012011876A (en) Vehicle antitheft system
JP2007253728A (en) Vehicular security device and vehicular security system
JP2008084120A (en) Electronic control device
JP2017007650A (en) Vehicular anti-theft device
JP2007253730A (en) Vehicular security device and vehicular security system
TW200538331A (en) Antitheft method and device for vehicle
JP4397272B2 (en) In-vehicle connector with ID
JP2008001132A (en) Vehicular security control device
JP2000108848A (en) Immobilizer apparatus
CN110789493A (en) Method and device for controlling starting of vehicle, vehicle and storage medium
JP2008149744A (en) Anti-theft system for vehicle
JP2006242171A (en) Start control device
KR100757583B1 (en) Control method of immobilizer system for automobile
JP2008001134A (en) Security controller for vehicle
JPH08133018A (en) Engine control means with circumvention prevention device for vehicle anti-theft function
JP2012148602A (en) Vehicle anti-theft system
JP5887948B2 (en) Vehicle authentication system
WO2009014257A1 (en) Car data communication system and car
JP2966297B2 (en) Vehicle anti-theft device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061002

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20081127

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20081202

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090130

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090721

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090904

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091006

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091020

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121030

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4397272

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131030

Year of fee payment: 4

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees