JP2005297779A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用空調装置の車高方向の寸法を短縮する。
【解決手段】冷却用熱交換器１７、７７を、その空気流入面１７ａ、７７ａおよび空気流出面１７ｂ、７７ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、加熱用熱交換器２９を、その空気流入面２９ａおよび空気流出面２９ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置している。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用空調装置に関する。

車両内の空調を行う車両用空調装置は、一般的に車両内における車室前方側のインストルメントパネルの裏側に配置されている。

図１２は、従来の車両用空調装置を示すものである（特許文献１参照）。図１２に示すように、従来の車両用空調装置１０１は、インストルメントルパネルの裏側において空気導入用のブロワファン１０３、空気冷却用のエバポレータ１０５、空気ミックス用のエアミックスドア１０６、および空気温度制御用のヒータコア１０７を車両の高さ方向に沿って配置し、かつエバポレータ１０５、エアミックスドア１０６、およびヒータコア１０７を車軸方向（車両前後方向）に配置している。

この車両用空調装置１０１によれば、図示しない空気導入口からユニットケース１０２のブロワ室１０８内に導入された空気は、ブロワ室１０８内のブロワファン１０３の駆動により、車両下方側に流れ、ブロワファン１０３に対して車両下方側に配置されたフィルタ１０４を介して車両後方に流れ、エバポレータ１０５に流入する。

エバポレータ１０５に流入した空気は、エバポレータ１０５において冷却され、この冷却風は、車両後方側に流れてエアミックスドア１０６に流入し、このエアミックスドア１０６におけるスライドドア１６２のスライド駆動により分流され、一方は車両後方側に流れてヒータコア１０７に流入し、他方はバイパス通路１１９側へ流れる。

ヒータコア１０７側に分流された冷風は、ヒータコア１０７を通過して温度制御され、温風として温風通路１０９を介して車両上方側へ流出し、エアミックスチャンバ１１０に流入する。

一方、バイパス通路１１９を介して流れる冷風は、車両上方側へ流れてエアミックスチャンバ１１０内に流入され、この冷風は、エアミックスチャンバ１１０内において温風通路１０９を介して流入された温風とミックスされる。

エアミックスチャンバ１１０においてミックスされた空調用混合空気は、エアミックスチャンバ１１０に連通する複数の吹出口（デフロスタ吹出口１１１、ベント吹出口１１２およびフット吹出口１１３）に設けられ、その吹出口１１１、１１２、および１１３をそれぞれ開閉可能なドア１１４、１１５、および１１８の開閉制御に応じて、所望の吹出口を介して車室内の所望の箇所に吹出される。

例えば、フット側へ空調風を吹出させるためのフットモード時においては、ドア１１８が開放制御され、ドア１１４および１１５が閉鎖制御されることにより、エアミックスチャンバ１１０内の空調風は、フット吹出口１１３を介してフット側へ吹出され、乗員のフット側の空調が行われる。
特開２００３−１４６０４５号公報

近年、車室内の居住性向上およびリビングルーム化の観点から、車室内をできる限り広くする工夫が行われている。

この工夫の１つとして、インストルメンタルパネルを車高方向において薄厚テーブル化し、インストルメンタルパネル中央部のスペースを確保するニーズが高まっている。

しかしながら、上述した従来の車両用空調装置の構成では、エバポレータ、ミックスドア装置、およびヒータコアが車軸方向に沿ってそれぞれ縦配置、すなわち、それぞれの空気流入面および流出面が車高方向に沿って配置されているため、車両用空調装置の車高方向の寸法が高くなり、上述したニーズに応えられない可能性が生じていた。

本発明は、このような従来の問題点を考慮してなされたものであり、車高方向の寸法を短縮できる車両用空調装置を提供することをその目的とする。

請求項１記載の発明は、車両に搭載され該車両内の空調を行う車両用空調装置であって、ブロワから送出され空気流入面を介して流入された空気を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器に対して車軸方向に設置されており、空気流入面および空気流出面を有する加熱用熱交換器と、前記冷却用熱交換器および前記加熱用熱交換器の間に介在し、該冷却用熱交換器の空気流出面から流出された空気を所定の割合で前記加熱用熱交換器の空気流入面側および上方側のミックスチャンバ側通路へ分流する分流部と、前記加熱用熱交換器の空気流出面の下流側の温風通路と前記分流部のバイパス通路との合流部位であり、前記分流部から前記空気流入面を介して前記加熱用熱交換器に流入されて加熱され、前記空気流出面および温風通路を介して流出された一方の空気と、前記分流部から前記バイパス通路へ分流された他方の空気とを混合して空調風を生成するエアミックスチャンバとを備え、前記冷却用熱交換器を、その空気流入面および空気流出面が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、前記加熱用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、前記冷却用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、上方視した際に、前記冷却用熱交換器の後端部に前記加熱用熱交換器の前端部が重なるように該冷却用熱交換器と該加熱用熱交換器を平行に配置したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、前記エアミックスチャンバに連通されたデフロスタ吹出口と、このデフロスタ吹出口に連通し、かつ前記車軸方向に沿って車両前方側に延出するデフロスタ吹出通路とをさらに備えたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、冷却用熱交換器を、空気流入面および空気流出面が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、加熱用熱交換器を、その空気流入面が下側および空気流出面が上側になるように傾斜配置しているため、冷却用交換器および加熱用熱交換器をそれぞれの空気流入面および流出面を車高方向に沿って縦配置した場合に比べて、車両用空調装置の車高方向の寸法を短縮することができる。

この結果、例えば、この車両用空調装置をインストルメンタルパネルの裏側に搭載する場合、車高方向においてインストルメンタルパネルの薄厚テーブル化を容易に実現することができ、さらにインストルメンタルパネル中央部のスペースを確保することができるため、車室内の居住性向上およびリビングルーム化に寄与することができる。

特に、請求項２記載の発明によれば、冷却用熱交換器における空気の流出方向を上方に設定することができるため、冷却用熱交換器から流出された空気の送風抵抗を低減することが可能になり、空調をスムーズに行うことができる。

また、特に、請求項３記載の発明によれば、
空調装置を上方視した際に、冷却用熱交換器の後端部に加熱用熱交換器の前端部が重なるように平行に配置したことで、車軸方向の寸法を短縮し、装置全体を小型化することができる。

さらに、請求項４記載の発明によれば、デフロスタ吹出通路を車両前方側へ車軸方向に沿って延出させたため、このデフロスタ吹出通路を介してデフロスタ用空気を車両前方方向に向かって吹出させることができ、従来の車高方向上方側に向かって吹出させる構成と比べて、さらに車高方向の寸法を短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化にさらに寄与することができる。

以下、本発明を図示する一実施形態により、具体的に説明する。

図１は、本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の概略縦断面図、図２は、図１に示す車両用空調装置の概略斜視図である。なお、図２においては、図１に示されたユニットケース、デフロスタ通路、およびベント通路の図示を省略している。

図１および図２に示すように、車両用空調装置１は、例えば車両のインストルメンタルパネルの裏側に配置されており、ユニットケース３と、このユニットケース３に取り付けられ、車両前方側外方に開口する外気導入口５と、ユニットケース３に取り付けられ、車室内側に開口し、外気導入口５に対して所定間隔を空けて対向する内気導入口７とを備えている。

また、車両用空調装置１は、外気導入口５および内気導入口７に対して連通され、この外気導入口５および内気導入口７を介して導入された外気および内気をブロワファン９を介して吸い込むブロワ１１と、外気導入口５および内気導入口７間に揺動自在に設けられ、外気導入口５および内気導入口７の開閉を切替る内外切替ドア１３とを備えている。すなわち、この内外切替ドア１３は、外気導入口側に揺動して外気導入口５を閉鎖して内気導入口７を開放し、内気導入口７側へ揺動して内気導入口７を閉鎖して外気導入口５を開放可能になっている。

車両用空調装置１は、このブロワ１１に対して車幅方向に沿って並置され、かつブロワ１１の空気流出路１１ａに空気取入口１５ａを介して内部が連通しており、後述する熱交換器を収容する収容ケース１５と、この収容ケース１５の車両前方側端部内に設置された冷却用熱交換器であるエバポレータ１７とを備えている。

エバポレータ１７は、ブロワ１１に対して車幅方向に沿って、その空気流入面１７ａが空気取入口１５ａに対向するように配置されている。

車両用空調装置１は、収容ケース１５内におけるエバポレータ１７に対して下流側（車両後方側）に配置されたエアミックスドア１９を備えている。

このエアミックスドア１９は、縦断面略扇形の中空円筒形状を有し、その円弧状側面２１ａに対向する側面２１ｂが開口するドアケース２１を備え、このドアケース２１は、その軸方向が車幅方向に沿い、かつ開口側面２１ｂがエバポレータ下流側に面するように配設されている。

また、エアミックスドア１９は、その円弧状側面２１ａの上方側に形成されたバイパス通路２３と、円弧状側面２１ａの車両後方側に形成されたヒータコア側通路２５と、円弧状側面２１ａの略半分の円弧形状を有し、円弧状側面２１ａに対してその円弧面に沿ってスライド自在に支持されており、このスライド動作によりバイパス通路２３およびヒータコア側通路２５の開閉を切替る円弧状ドア２７とを備えている。

すなわち、この円弧状ドア２７は、バイパス通路側にスライドしてバイパス通路２３を閉鎖してヒータコア側通路２５を開放し、ヒータコア側通路側へスライドしてヒータコア側通路２５を閉鎖してバイパス通路２３を開放可能になっている。

このとき、本実施形態において、エバポレータ１７は、その空気流入面１７ａおよび冷却後の空気流出面１７ｂが車高方向に対して所定角度を成すように、例えば空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９における空気流入側の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。

さらに、車両用空調装置１は、収容ケース１５における車両後方側端部内におけるエアミックスドア１９のヒータコア側通路２５の下流側（車両後方側）に配置された加熱用熱交換器であるヒータコア２９を備えており、エアミックスドア１９は、エバポレータ１７およびヒータコア２９間に介在した構成となっている。

ヒータコア２９は、その空気流入面２９ａおよび温度調節後の空気流出面２９ｂが車高方向に対して所定角度を成すように、例えばその空気流入面２９ａがエアミックスドア１９におけるヒータコア側通路２５に臨むように傾斜配置されている。

ヒータコア２９の空気流出面２９ｂ上方および収容ケース１５の車両後方側壁部との間には、ヒータコア２９により温度調節された空気（温風）が流れる温風通路３１が空気流出面２９ｂに沿って形成されている。

一方、収容ケース１５におけるエアミックスドア１９の上方側は、上方に延出して延出ケース部を形成しており、この延出ケース部１５ｂの内部スペースによりエアミックスチャンバ３３を形成している。

すなわち、延出ケース部１５ｂの内部スペースは、温風通路３１の流路とエアミックスドア１９のバイパス通路２３の流路との合流部分を構成し、この合流部分が、上記温風通路３１を流れる温風とバイパス通路２３を流れる冷風との混合部としてのエアミックスチャンバ３３となっている。

延出ケース部１５ｂの車両後方側壁部には、ユニットケース３に設けられたセンタベント吹出用のセンタベント吹出通路３５および図示せぬサイドベント吹出通路にそれぞれ連通するベント吹出口３７が形成されており、このベント吹出口３７は、エアミックスチャンバ３３に連通されている。

また、延出ケース部１５ｂの車両前方側壁部には、エアミックスチャンバ３３に連通されたデフロスタ吹出口３９が形成されている。

そして、延出ケース部１５ｂの車両前方側壁部の外側には、デフロスタ吹出口３９に連通し、かつ車両前方側へ車軸方向に沿って延び、その開口側先端が上方に屈曲したデフロスタ吹出用のデフロスタ吹出通路４１が取り付けられている。

一方、延出ケース部１５ｂの車幅方向側の両側壁部には、エアミックスチャンバ３３に連通されたフット吹出口４３がそれぞれ形成されている。

さらに、ベント吹出口３７には、そのベント吹出口３７を開閉可能なバタフライ式のベントドア４５が取り付けられ、デフロスタ吹出口３９には、そのデフロスタ吹出口３９を開閉可能なバタフライ式のデフロスタドア４７が取り付けられている。

また、フット吹出口４３には、フット吹出口４３を開閉可能な片持ち回動式のフットドア４９が取り付けられている。

次に、本実施形態における車両用空調装置１の動作について、特に各空調モード（デフロスタモード、ベントモード、フットモード、およびバイレベルモード）時の動作および空気（空調風）の流れについて説明する。

外気導入口５および内気導入口７の内の少なくとも一方から導入された空気は、ブロワファン９によりブロワ１１内に吸い込まれる。

ブロワ１１に吸い込まれた空気は、ブロワ１１の空気流出路１１ａを介して車幅方向に流れ、空気流入面１７ａを介してエバポレータ１７に流入する（図３〜図６中符号Ａ参照）。

エバポレータ１７に流入された空気は、エバポレータ１７の熱交換機能により冷却され、この冷風は、空気流出面１７ｂを介してエアミックスドア１９に流入する。

エアミックスドア１９に流入された冷風は、エアミックスドア１９の円弧状ドア２７のスライド動作により分流され、一方は、バイパス通路２３を介して上方に進み（符号Ａ１参照）、他方は、ヒータコア側通路２５および空気流入面２９ａを介してヒータコア２９に流入する。

ヒータコア２９に流入された冷風は、ヒータコア２９の熱交換機能により加熱され、この温風は、温風通路３１を介して上方に進む（符合Ａ２参照）。

このとき、本実施形態では、収容ケース１５におけるエアミックスドア１９の上方側にエアミックスチャンバ３３が形成されているため、上方に進んだ冷風Ａ１および温風Ａ２は、このエアミックスチャンバ３３内でミックス（混合）される。

以下の動作は空調モードによって分かれる。

（ａ）デフロスタモード
車両用空調装置１が（ａ）デフロスタモードである場合、図示しない制御手段により、図３に示すように、デフロスタドア４７が開、ベントドア４５が閉、フットドア４９が閉と制御され、デフロスタ吹出口３９およびデフロスタ吹出通路４１を介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルホットの温風）が吹出される（図３中符号Ｄ参照）。

（ｂ）ベントモード
車両用空調装置１が（ｂ）ベントモードである場合、図示しない制御手段により、図４に示すように、ベントドア４５が開、デフロスタドア４７が閉、フットドア４９が閉と制御され、ベント吹出口３７およびセンタベント吹出通路３５およびサイドベント通路を介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルクールの冷風）が吹出される（図４中符号Ｖ参照）。

（ｃ）フットモード
車両用空調装置１が（ｃ）フットモードである場合、図示しない制御手段により、図５に示すように、フットドア４９が開、ベントドア４５が閉、デフロスタドア４７が閉と制御され、フット吹出口４３を介して上記ミックスされた空調風（あるいはフルホットの温風）が吹出される（図５中符号Ｆ参照）。

（ｄ）バイレベルモード
車両用空調装置１が（ｄ）バイレベルモードである場合、図示しない制御手段により、図６に示すように、ベントドア４５が半開、フットドア４９が半開、デフロスタドア４７が閉と制御される。この結果、ベント吹出口３７およびセンタベント吹出通路３５およびサイドベント通路を介して上記ミックスされた空調風Ｖが吹出され、また、フット吹出口４３を介して上記ミックスされた空調風Ｆが吹出される（図６中符号ＶおよびＦ参照）。

次に、本実施形態における車両用空調装置１の作用効果について説明する。

本構成によれば、エバポレータ１７を、その空気流入面１７ａおよび冷却後の空気流出面１７ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、かつヒータコア２９を、その空気流入面２９ａおよび温度調節後の空気流出面２９ｂが車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置している。

そして、冷風および温風ミックス用空間および空調モード切替用（空調風吹出切替用）を兼ねる空間（エアミックスチャンバ３３）を構成する延出ケース部１５ｂをエアミックスドア１９の上方に配置している。

このため、エバポレータ１７およびヒータコア２９を、それぞれの空気流入面および流出面を車高方向に沿って縦配置した場合に比べて、車両用空調装置１の車高方向の長さ（寸法）を短縮することができる。

この結果、インストルメンタルパネルの車高方向における薄厚テーブル化が容易となり、かつインストルメンタルパネル中央部のスペースを確保することができるため、車室内の居住性向上およびリビングルーム化に寄与することができる。

また、本実施形態においては、エバポレータ１７をブロワ１１に対して車幅方向に設置しているため、ブロワ１１を介して取り込んだ空気の流路の方向を車幅方向に設定することができる。

したがって、従来のブロワおよびエバポレータを車高方向に並置した構造と比べて車高方向の長さ（寸法）をさらに短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化に寄与することができる。

特に、本実施形態では、エバポレータ１７を、その空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９の空気流入部位である開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置し、さらにヒータコア２９を、その空気流入面２９ａがエアミックスドア１９のヒータコア側への空気流出部位であるヒータコア側通路２５に臨むように傾斜配置しているため、エバポレータ１７、エアミックスドア１９、およびヒータコア２９間の空気の流通を良好に維持しながら、上記車高方向の寸法短縮効果を得ることができる。

また、本実施形態においては、デフロスタ吹出通路４１を車両前方側へ車軸方向に沿って延設したため、デフロスタ風Ｄを車両前方方向に向かって吹出させることができ、従来の車高方向上方側に向かってデフロスタ風を吹出させる構成と比べて、さらに車高方向の寸法を短縮することができ、上記車室内の居住性向上およびリビングルーム化に寄与することができる。

なお、本実施形態においては、フット吹出口４３を延出ケース部１５ｂの車幅方向側の両側壁部に設け、そのフット吹出口４３にフットドア４９をそれぞれ取り付けたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、図７に示すように、例えばフット吹出口５３として収容ケース１５の車両後方側一端部に設け、そのフット吹出口５３を開閉自在にフットドア５９を取り付けてもよい。

また、上記実施形態およびその変形例においては、エアミックスドアを円弧状ドアスライド式としたが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、図８に示すように、片持ち回動式の板状ドア６９としてもよい。

この板状ドア６９のドア部６９ａは、上方側のバイパス通路２３ａおよびヒータコア側通路２５ａを開閉できるようになっている。

すなわち、ドア部６９ａのバイパス通路２３ａ方向への回動により、そのバイパス通路２３ａを閉鎖してヒータコア側通路２５ａを開放し、ヒータコア側通路側への回動によりヒータコア側通路２５ａを閉鎖してバイパス通路２３を開放可能になっている。

このとき、このドア部６９ａの開閉軌跡部分が板状ドア６９の空気流入部位に相当し、エバポレータ１７は、その空気流出面１７ｂがドア部６９ａの開閉軌跡部分に臨むように傾斜配置される。

さらに、上記図１、図７、および図８にそれぞれ示した車両用空調装置において、エバポレータをその空気流出面１７ｂがエアミックスドア１９（板状ドア６９）の空気流入部位に臨むように傾斜配置したが、本発明はこの構成に限定されるものではなく、図９（図１に対応）、図１０（図７に対応）および図１１（図８に対応）にそれぞれ示すように、エバポレータ７７を、その空気流入面７７ａが空気流入部位（エアミックスドア１９の開口側面２１ｂ、あるいは板状ドア６９のドア部開閉領域）に臨むように傾斜配置してもよい。

この構成では、ブロワ１１の空気流出路１１ａに連通する空気取入口１５ａは、収容ケース１５の車両前方側端部の底部に設けられており、エバポレータ７７は、その空気流入面７７ａが下側および空気流出面７７ｂが上側になり、かつ空気流出面７７ｂが分流部１９の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。

この構成では、エバポレータ７７からの空気（冷風）の流出方向を上方に設定することができる。この結果、上記効果に加えて、冷風の送風抵抗を低減することが可能になり、空調をスムーズに行うことができる。

次に、図１０に示す構成の変形例を図１２を用いて説明する。本変形例の構成では、図１０の変形例と同様に、ブロワ１１の空気流出路１１ａに連通する空気取入口１５ａは、収容ケース１５の車両前方側端部の底部に設けられており、エバポレータ７７は、その空気流入面７７ａが下側および空気流出面７７ｂが上側になり、かつ空気流出面７７ｂが分流部１９の開口側面２１ｂに臨むように傾斜配置されている。

また、図１０の変形例と図１２の変形例との構成で特徴的に異なる点は、車両用空調装置を上方視した際に、エバポレータ７７の後端部にヒータコア２９の前端部が重なるようにエバポレータ７７とヒータコア２９が平行に配置されている点である。

この構成では、エバポレータ７７からの空気（冷風）の流出方向を上方に設定することで、空調をスムーズに行うことができるうえに、エバポレータ７７の後端部にヒータコア２９の前端部が重なるように配置したことで、車軸方向の寸法を短縮し、装置全体を小型化することができる。

なお、本態様ではエバポレータ７７とヒータコア２９が平行に配置されているが、厳密に平行でなくてもエバポレータ７７の空気流出面７７ｂとヒータコア２９の空気流出面２９ｂとが同じ方向を向き、エバポレータ７７とヒータコア２９の間にエアミックスドア１９が配置されていれば同様の効果を得ることができる。

本発明の一実施形態に係わる車両用空調装置の概略縦断面図である。 図１に示す車両用空調装置の概略斜視図である。 図１に示す車両用空調装置のデフロスタモードを説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置のベントモードを説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置のフットモードを説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置のバイレベルモードを説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 図１に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 図１０に示す車両用空調装置の変形例を説明するための要部断面図である。 従来の車両用空調装置を説明するための要部断面図である。

符号の説明

１ 車両用空調装置
１１ ブロワ
１５ 収容ケース
１５ｂ 延出ケース部
１７ エバポレータ
１７ａ、２９ａ 空気流入面
１７ｂ、２９ｂ 空気流出面
１９、６９ エアミックスドア
２９ ヒータコア
３３ エアミックスチャンバ
３５ センタベント吹出通路
３７ ベント吹出口
３９ デフロスタ吹出通口
４１ デフロスタ吹出通路
４３ フロントフット吹出口
４５ ベントドア
４７ デフロスタドア
４９ フットドア

Claims (4)

1. 車両に搭載され該車両内の空調を行う車両用空調装置（１）であって、
   ブロワ（１１）から送出され空気流入面（１７ａ、７７ａ）を介して流入された空気を冷却する冷却用熱交換器（１７、７７ａ）と、
   この冷却用熱交換器（１７、７７）に対して車軸方向に設置されており、空気流入面（２９ａ）および空気流出面（２９ｂ）を有する加熱用熱交換器（２９）と、
   前記冷却用熱交換器（１７、７７）および前記加熱用熱交換器（２９）の間に介在し、該冷却用熱交換器（１７、７７）の空気流出面（１７ｂ、７７ｂ）から流出された空気を所定の割合で前記加熱用熱交換器（２９）の空気流入面（２９ａ）側および上方側のミックスチャンバ側通路（２３）へ分流する分流部（１９、６９）と、
   前記加熱用熱交換器（２９）の空気流出面（２９ｂ）の下流側の温風通路（３１）と前記分流部（１９）のバイパス通路（２３）との合流部位であり、前記分流部（１９）から前記空気流入面（２９ａ）を介して前記加熱用熱交換器（２９）に流入されて加熱され、前記空気流出面（２９ｂ）および温風通路（３１）を介して流出された一方の空気と、前記分流部（１９、６９）から前記バイパス通路（２３）へ分流された他方の空気とを混合して空調風を生成するエアミックスチャンバ（３３）とを備え、
   前記冷却用熱交換器（１７、７７）を、その空気流入面（１７ａ、７７ａ）および空気流出面（１７ｂ、７７ｂ）が車高方向に対して所定角度を成すように傾斜配置し、
   前記加熱用熱交換器（２９）を、その空気流入面（２９ａ）が下側および空気流出面（２９ｂ）が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷却用熱交換器（７７）を、その空気流入面（７７ａ）が下側および空気流出面（７７ｂ）が上側になるように傾斜配置したことを特徴とする請求項１記載の車両用空調装置。
3. 上方視した際に、前記冷却用熱交換器（７７）の後端部に前記加熱用熱交換器（２９）の前端部が重なるように該冷却用熱交換器（７７）と該加熱用熱交換器（２９）を平行に配置したことを特徴とする請求項２記載の車両用空調装置。
4. 前記エアミックスチャンバ（３３）に連通されたデフロスタ吹出口（３９）と、
   このデフロスタ吹出口（３９）に連通し、かつ前記車軸方向に沿って車両前方側に延出するデフロスタ吹出通路（４１）とをさらに備えたことを特徴とする請求項１乃至３の内の何れか１項記載の車両用空調装置。
   

Images