JP2005290254A - Fuel oil additive for diesel engines - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料油添加剤及び燃料油組成物に関する。 The present invention relates to a fuel oil additive and a fuel oil composition.
ディーゼルエンジンは軽油等を燃料とする内燃機関であり、シリンダー内の高圧ないし高温の空気に燃料を直接噴霧することによって起こる爆発の力でエンジンを駆動する方式をとる。そして、このような駆動方式をとるディーゼルエンジンは燃焼効率が良いため、自動車、船舶、建設機械、発電機等に搭載され、世の中に広く普及している。 A diesel engine is an internal combustion engine that uses light oil or the like as fuel, and employs a system in which the engine is driven by the force of an explosion caused by directly spraying fuel on high-pressure or high-temperature air in a cylinder. And since the diesel engine which takes such a drive system has high combustion efficiency, it is mounted in a motor vehicle, a ship, a construction machine, a generator, etc., and is prevalent widely in the world.
しかし、ディーゼルエンジンからの排気ガス中には、粒子状物質（Particulate Matter：ＰＭ）や一酸化窒素（ＮＯ）や二酸化窒素（ＮＯ２）等の窒素酸化物（ＮＯＸ）、黒煙、炭化水素等の大気汚染物質が含まれている。
これらの大気汚染物質の中でも、微粒子上のＰＭは、炭素の媒に多環芳香族や水分、サルフェート等が付着したものであり、有害物質や発ガン性物質を多く含み、黒煙の原因となるため環境汚染につながり、かつ、粒子径が小さいため、肺や気管に沈着しやすいという性質を有しており、健康面からも低減が強く望まれている物質であった。また、ＮＯＸは主として空気中の窒素がエンジン内の酸素と反応して生成するものであり、前記したＰＭとともに健康面からの低減とあわせて、ＮＯＸは酸性雨や光化学スモッグの原因物質となるため、前記したＰＭとともに、環境汚染という面からも排出抑制が強く求められていた。
However, exhaust gas from diesel engines contains particulate matter (PM), nitrogen oxides (NO x ) such as nitrogen monoxide (NO) and nitrogen dioxide (NO 2 ), black smoke, and hydrocarbons. Air pollutants such as are included.
Among these air pollutants, PM on fine particles is a carbon medium with polycyclic aromatics, moisture, sulfates, etc. adhering to it, containing many harmful substances and carcinogenic substances, Therefore, it has the property of being easily polluted in the lungs and trachea because of its small particle size, leading to environmental pollution, and is a substance that is strongly desired to be reduced from the health aspect. NO X is mainly produced by the reaction of nitrogen in the air with oxygen in the engine. In addition to the above-mentioned PM, NO X is a cause of acid rain and photochemical smog. Therefore, together with the above-described PM, emission suppression has been strongly demanded from the viewpoint of environmental pollution.
このような粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯＸ）等の大気汚染物質の低減手段としては、ディーゼルエンジンに対して粒子状物捕集装置（Diesel Particulate Filter：ＤＰＦ）を設けて捕集、燃焼させる方法が提案されているが、このような捕集装置が装着されていないディーゼルエンジン車も多いことから、燃料面からこれらの大気汚染物質を除去する手段が求められていた。 The means for reducing air pollutants such particulate matter (PM) and nitrogen oxides (NO X) and the like, particulate-capturing device relative diesel engines (Diesel Particulate Filter: DPF) to be provided capturing A method of collecting and burning has been proposed, but since there are many diesel engine vehicles that are not equipped with such a collecting device, a means for removing these air pollutants from the fuel surface has been demanded.
大気汚染物質についての燃料面からの対策としては、燃料油に対して各種添加剤を加えることにより、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯＸ）を効率的に低減させることができるため、種々の検討がされており、例えば、アルカリ土類金属等の金属塩を含有する燃料油用添加剤や当該添加剤を含有した燃料油組成物が提案されていた。一方、このような金属塩物質を含む燃料油用添加剤は、ＰＭ等の低減効果を適度に備える反面、金属成分がエンジン経路内の目詰まりを引き起こす原因となっていたため、金属成分を含まない添加剤の開発が望まれていた。 As measures against air pollutants from the fuel side, particulate additives (PM) and nitrogen oxides (NO x ) in exhaust gas are efficiently reduced by adding various additives to fuel oil. Therefore, various studies have been made. For example, fuel oil additives containing metal salts such as alkaline earth metals and fuel oil compositions containing the additives have been proposed. On the other hand, an additive for fuel oil containing such a metal salt substance has a moderate effect of reducing PM and the like, but it does not contain a metal component because the metal component causes clogging in the engine path. The development of additives has been desired.
このような金属成分を含まない添加剤としては、例えば、硝酸エステル化合物を構成成分とする添加剤が知られており、具体的には、ディーゼルエンジン用軽油に対してアルキレンオキシ化合物と有機硝酸エステルであるアルキルナイトレートを添加して、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）と窒素酸化物の低減を図る技術が提供されている（例えば、特許文献１）。また、排気ガス中のＰＭや黒煙の低減を図るため、硝酸エステルや有機過酸化物からなるセタン価向上剤を添加した軽油用添加物（例えば、特許文献２）や、カルボン酸と硝酸エステルを添加したディーゼルエンジン用の燃料油組成物（例えば、特許文献３）についての技術が提案されていた。 As such an additive not containing a metal component, for example, an additive having a nitrate ester compound as a constituent component is known, and specifically, an alkyleneoxy compound and an organic nitrate ester for diesel engine diesel oil. There is provided a technique for reducing particulate matter (PM) and nitrogen oxides in exhaust gas by adding an alkyl nitrate as described above (for example, Patent Document 1). Moreover, in order to reduce PM and black smoke in exhaust gas, an additive for light oil to which a cetane number improver composed of nitrate ester or organic peroxide is added (for example, Patent Document 2), carboxylic acid and nitrate ester The technique about the fuel oil composition (for example, patent document 3) for the diesel engine which added A was proposed.
しかしながら、前記した文献に記載された燃料油用添加剤や燃料油組成物等は、粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯＸ）、及び黒煙の低減効果が十分でないばかりか、ディーゼルエンジンの燃費向上という点においても、満足のいくものが得られていなかったのが実状であった。 However, the fuel oil additives and fuel oil compositions described in the above-mentioned documents are not only sufficiently effective in reducing particulate matter (PM), nitrogen oxides (NO x ), and black smoke. In terms of improving the fuel efficiency of the engine, the actual situation was that no satisfactory one was obtained.
従って、本発明の目的は、ディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）、黒煙等の大気汚染物質の低減が可能となるとともに、同時にディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる燃料油添加剤及び燃料油組成物を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to enable reduction of air pollutants such as particulate matter (PM), nitrogen oxide (NO X ), black smoke and the like in a diesel engine, and at the same time to improve the combustion efficiency of the diesel engine. Another object of the present invention is to provide a fuel oil additive and a fuel oil composition that can improve fuel consumption.
前記の課題を解決するために、本発明の燃料油添加剤は、下記式（Ｘ）で表される亜硝酸エステル化合物からなることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the fuel oil additive of the present invention is characterized by comprising a nitrite compound represented by the following formula (X).
この本発明によれば、アルキル基の炭素が特定の亜硝酸エステル化合物からなるため、ディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙等の大気汚染物質の低減が可能となり、それに加えて、ディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる。
なお、本発明における粒子状物質（ＰＭ）の低減効果とは、当該ＰＭの原因ともなる炭素媒粒子の低減効果を含むものである。
According to the present invention, since the carbon of the alkyl group is made of a specific nitrite compound, the reduction of air pollutants such as particulate matter (PM), nitrogen oxide (NO x ) and black smoke in a diesel engine is reduced. In addition, it is possible to improve the combustion efficiency of the diesel engine and improve the fuel consumption.
In addition, the reduction effect of the particulate matter (PM) in the present invention includes the reduction effect of the carbon medium particles that causes the PM.
本発明の燃料油添加剤は、前記したＲ（炭素数が５以上のアルキル基）が、１−ペンチル基、２−メチル−１−ブチル基、１−ヘキシル基、２−メチル−１−ペンチル基、１−ヘプチル基、２−メチル−１−ヘキシル基、１−オクチル基、２−メチル−１−ヘプチル基または２−エチル−１−ヘキシル基であることが好ましい。
この本発明によれば、燃料油添加剤における亜硝酸エステルを構成する炭素数が５以上のアルキル基の種類を特定のものにしたので、前記した作用・効果をより好適に奏することができる。
In the fuel oil additive of the present invention, the above-described R (alkyl group having 5 or more carbon atoms) is 1-pentyl group, 2-methyl-1-butyl group, 1-hexyl group, 2-methyl-1-pentyl. It is preferably a group, 1-heptyl group, 2-methyl-1-hexyl group, 1-octyl group, 2-methyl-1-heptyl group or 2-ethyl-1-hexyl group.
According to the present invention, since the type of the alkyl group having 5 or more carbon atoms constituting the nitrite in the fuel oil additive is specified, the above-described actions and effects can be more suitably achieved.
また、本発明の燃料油組成物は、前記した燃料油添加剤を、燃料油に対して５００〜３００００ｐｐｍ（０．０５〜３．０質量％）の範囲内で添加したことを特徴とする。
本発明の燃料油組成物は、前記した燃料油添加剤を、燃料油に対して５００〜３００００ｐｐｍ（０．０５〜３．０質量％）の範囲内で添加することにより、前記した燃料油添加剤が奏する作用・効果を好適に享受する燃料油組成物となる。すなわち、ディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙等の大気汚染物質の低減が可能とし、加えて、ディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる燃料油組成物を提供可能とする。
Moreover, the fuel oil composition of the present invention is characterized in that the above-described fuel oil additive is added in a range of 500 to 30,000 ppm (0.05 to 3.0 mass%) with respect to the fuel oil.
In the fuel oil composition of the present invention, the above-described fuel oil additive is added within the range of 500 to 30,000 ppm (0.05 to 3.0 mass%) with respect to the fuel oil, whereby the above-described fuel oil addition is performed. It becomes the fuel oil composition which enjoys suitably the effect | action and effect which an agent show | plays. In other words, it is possible to reduce air pollutants such as particulate matter (PM), nitrogen oxides (NO x ) and black smoke in diesel engines, and in addition, improve the combustion efficiency of diesel engines and improve fuel efficiency. It is possible to provide a fuel oil composition capable of
そして、本発明の燃料油組成物は、前記したとして燃料油が軽油留分を適用することができる。この軽油留分は、粒子状物質（ＰＭ）や窒素酸化物（ＮＯＸ）、黒煙等の大気汚染物質の発生源となる一方、本発明の燃料油添加剤を添加した燃料油組成物とすることにより、軽油留分におけるＰＭ及びＮＯＸ等の低減が効率的に行われるとともに、燃費が向上した燃料油組成物となる。 And as for the fuel oil composition of this invention, as mentioned above, a fuel oil can apply a light oil fraction. This light oil fraction is a source of air pollutants such as particulate matter (PM), nitrogen oxides (NO x ), black smoke, etc., and a fuel oil composition to which the fuel oil additive of the present invention is added. by, with reduced such PM and NO X in the gas oil fraction is carried out efficiently, the fuel oil composition fuel consumption is improved.
本発明の燃料油添加剤は、前記したように、下記式（Ｘ）で表される亜硝酸エステル化合物からなることを特徴とする。 As described above, the fuel oil additive of the present invention comprises a nitrite compound represented by the following formula (X).
このように、アルキル基の炭素数が５以上であり、５〜２０であることが好ましい。炭素数が５より小さいと、炭素の直鎖部分が短く、引火点が低くなり、安全性の点から好ましくない。一方、炭素数が２０より大きいと、却って粒子状物質（ＰＭ）の生成量を増加させることとなる場合がある。 Thus, it is preferable that carbon number of an alkyl group is 5 or more, and is 5-20. When the carbon number is less than 5, the straight chain portion of carbon is short, the flash point becomes low, and it is not preferable from the viewpoint of safety. On the other hand, if the carbon number is greater than 20, the production amount of particulate matter (PM) may be increased.
前記した式（Ｘ）で表される亜硝酸エステルを構成するアルキル基としては、炭素数が５〜２０の脂肪族系（パラフィン系）飽和炭化水素とすることが好ましく、例えば、１−ペンチル、２−ペンチル、３−ペンチル、２−メチル−１−ブチリル、２−メチル−２−ブチリル、３−メチル−１−ブチリル、３−メチル−２−ブチリル、２，２−ジメチル−１−プロピル、１−ヘキシル、２−ヘキシル、３−ヘキシル、２−メチル−１−ペンチル、２−メチル−２−ペンチル、２−メチル−３−ペンチル、４−メチル−１−ペンチル、４−メチル−２−ペンチル、３−メチル−１−ペンチル、３−メチル−２−ペンチル、３−メチル−３−ペンチル、２，３−ジメチル−１−ブチリル、２，３−ジメチル−２−ブチリル、２−エチル−１−ブチリル、２−エチル−２−ブチリル、３−エチル−１−ブチリル、３−エチル−２−ブチリル、１−へプチル、２−へプチル、３−へプチル、４−へプチル、２−メチル−１−ヘキシル、２−メチル−２−ヘキシル、２−メチル−３−ヘキシル、２−メチル−４−ヘキシル、４−メチル−１−ヘキシル、４−メチル−２−ヘキシル、３−メチル−１−ヘキシル、３−メチル−２−ヘキシル、３−メチル−３−ヘキシル、４−メチル−１−ヘキシル、４−メチル−２−ヘキシル、４−メチル−３−ヘキシル、２，３−ジメチル−１−ペンチル、２，３−ジメチル−２−ペンチル、２，３−ジメチル−３−ペンチル、３，４−ジメチル−１−ペンチル、３，４−ジメチル−２−ペンチル、３，４−ジメチル−３−ペンチル、３，５−ジメチル−１−ペンチル、３，５−ジメチル−２−ペンチル、３，５−ジメチル−３−ペンチル、３−エチル−１−ペンチル、３−エチル−２−ペンチル、３−エチル−３−ペンチル、２，２，３−トリメチル−１−ブチリル、２，３，３−トリメチル−１−ブチリル、２，３，３−トリメチル−２−ブチリル、１−オクチル、２−オクチル、３−オクチル、４−オクチル、２−メチル−１−へプチル、２−メチル−２−へプチル、２−メチル−３−へプチル、３−メチル−１−へプチル、３−メチル−２−へプチル、３−メチル−３−へプチル、２，２−ジメチル−１−ヘキシル、５，５−ジメチル−１−ヘキシル、５，５−ジメチル−２−ヘキシル、２，３−ジメチル−１−ヘキシル、２，４−ジメチル−１−ヘキシル、２−エチル−１−ヘキシル、２−エチル−２−ヘキシル、５−エチル−１−ヘキシル、５−エチル−２−ヘキシル、１−ノニル、２−ノニル、３−ノニル、５−ノニル、１−デシル、２−デシル、３−デシル、１−ウンデシル、２−ウンデシル、１−ドデシル、２−ドデシル、１−トリデシル、２−トリデシル、１−テトラデシル、２−テトラデシル、１−ペンタデシル、２−ペンタデシル、１−ヘキサデシル、２−ヘキサデシル、１−オクタデシル、２−オクタデシル、１−アイコシル、２−アイコシルなどが挙げられる。本発明の燃料油添加剤にあっては、この中でも、１−ペンチル基、２−メチル−１−ブチル基、１−ヘキシル基、２−メチル−１−ペンチル基、１−ヘプチル基、２−メチル−１−ヘキシル基、１−オクチル基、２−メチル−１−ヘプチル基または２−エチル−１−ヘキシル基を使用することが、燃費の向上や、粒子状物質（ＰＭ）及び窒素酸化物（ＮＯＸ）の生成量の低減をより一層好適に図ることができる。 The alkyl group constituting the nitrite represented by the above formula (X) is preferably an aliphatic (paraffinic) saturated hydrocarbon having 5 to 20 carbon atoms, such as 1-pentyl, 2-pentyl, 3-pentyl, 2-methyl-1-butyryl, 2-methyl-2-butyryl, 3-methyl-1-butyryl, 3-methyl-2-butyryl, 2,2-dimethyl-1-propyl, 1-hexyl, 2-hexyl, 3-hexyl, 2-methyl-1-pentyl, 2-methyl-2-pentyl, 2-methyl-3-pentyl, 4-methyl-1-pentyl, 4-methyl-2- Pentyl, 3-methyl-1-pentyl, 3-methyl-2-pentyl, 3-methyl-3-pentyl, 2,3-dimethyl-1-butyryl, 2,3-dimethyl-2-butyryl, 2-ethyl- 1-Buchi 2-ethyl-2-butyryl, 3-ethyl-1-butyryl, 3-ethyl-2-butyryl, 1-heptyl, 2-heptyl, 3-heptyl, 4-heptyl, 2-methyl- 1-hexyl, 2-methyl-2-hexyl, 2-methyl-3-hexyl, 2-methyl-4-hexyl, 4-methyl-1-hexyl, 4-methyl-2-hexyl, 3-methyl-1- Hexyl, 3-methyl-2-hexyl, 3-methyl-3-hexyl, 4-methyl-1-hexyl, 4-methyl-2-hexyl, 4-methyl-3-hexyl, 2,3-dimethyl-1- Pentyl, 2,3-dimethyl-2-pentyl, 2,3-dimethyl-3-pentyl, 3,4-dimethyl-1-pentyl, 3,4-dimethyl-2-pentyl, 3,4-dimethyl-3- Pentyl, 3,5-dimethyl-1- Nethyl, 3,5-dimethyl-2-pentyl, 3,5-dimethyl-3-pentyl, 3-ethyl-1-pentyl, 3-ethyl-2-pentyl, 3-ethyl-3-pentyl, 2,2, 3-trimethyl-1-butyryl, 2,3,3-trimethyl-1-butyryl, 2,3,3-trimethyl-2-butyryl, 1-octyl, 2-octyl, 3-octyl, 4-octyl, 2- Methyl-1-heptyl, 2-methyl-2-heptyl, 2-methyl-3-heptyl, 3-methyl-1-heptyl, 3-methyl-2-heptyl, 3-methyl-3-he Butyl, 2,2-dimethyl-1-hexyl, 5,5-dimethyl-1-hexyl, 5,5-dimethyl-2-hexyl, 2,3-dimethyl-1-hexyl, 2,4-dimethyl-1- Hexyl, 2-ethyl-1-hexyl, 2- Ethyl-2-hexyl, 5-ethyl-1-hexyl, 5-ethyl-2-hexyl, 1-nonyl, 2-nonyl, 3-nonyl, 5-nonyl, 1-decyl, 2-decyl, 3-decyl, 1-undecyl, 2-undecyl, 1-dodecyl, 2-dodecyl, 1-tridecyl, 2-tridecyl, 1-tetradecyl, 2-tetradecyl, 1-pentadecyl, 2-pentadecyl, 1-hexadecyl, 2-hexadecyl, 1- Examples include octadecyl, 2-octadecyl, 1-icosyl, and 2-icosyl. Among these, the fuel oil additive of the present invention includes a 1-pentyl group, 2-methyl-1-butyl group, 1-hexyl group, 2-methyl-1-pentyl group, 1-heptyl group, 2- Use of a methyl-1-hexyl group, 1-octyl group, 2-methyl-1-heptyl group or 2-ethyl-1-hexyl group improves fuel consumption, particulate matter (PM) and nitrogen oxides Reduction of the production amount of (NO x ) can be achieved even more suitably.
そして、本発明の燃料油添加剤は、前記したアルキル基から構成される亜硝酸エステル化合物の一種を単独で使用してもよく、また、これらの２種以上を組み合わせて使用してもよい。 And the fuel oil additive of this invention may use individually 1 type of the nitrite compound comprised from the above-mentioned alkyl group, and may use it in combination of these 2 or more types.
かかる亜硝酸エステル化合物は、天然に存在するものを用いてもよく、合成されたものを用いてもよい。亜硝酸エステル化合物の合成法としては、公知の方法を採用することができ、例えば、亜硝酸ナトリウムとアルコールとを混合し、更に水で希釈した溶液に対して、硫酸を加えることにより、亜硝酸エステル化合物を好適に合成することができる。また、「Organic Synthesis II p.363(1943)」や、「Organic Synthesis III p.191(1955)」等の記載に従って、亜硝酸エステル化合物を合成するようにしてもよい。 Such a nitrite compound may be a naturally occurring compound or a synthesized compound. As a method for synthesizing the nitrite compound, a known method can be adopted. For example, by adding sulfuric acid to a solution obtained by mixing sodium nitrite and alcohol and further diluting with water, nitrite is added. An ester compound can be suitably synthesized. Further, a nitrite compound may be synthesized according to the description of “Organic Synthesis II p.363 (1943)”, “Organic Synthesis III p.191 (1955)”, and the like.
このようにして得られる本発明の燃料油添加剤は、アルキル基の炭素が特定の亜硝酸エステル化合物からなるため、ディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙等の大気汚染物質の低減が可能となり、それに加えて、ディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる。 In the fuel oil additive of the present invention thus obtained, the carbon of the alkyl group is composed of a specific nitrite compound, so that particulate matter (PM), nitrogen oxide (NO x ) and black smoke in a diesel engine It is possible to reduce air pollutants such as the above, and in addition, the combustion efficiency of the diesel engine can be improved and the fuel consumption can be improved.
このような本発明の燃料油添加剤の適用方法としては、特に制限はなく、直接、燃料油に添加してもよく、また、カルボン酸系、アルコール系、アルデヒド系、ケトン系、エーテル系、エステル系、アミン系、アミド系、ニトリル系、ニトロ系、芳香族系、アルキル芳香族系、ヘテロ芳香族系、灯油、軽油等の希釈剤で任意に希釈して、燃料油に添加するようにしてもよい。 The method for applying the fuel oil additive of the present invention is not particularly limited, and may be directly added to the fuel oil. Also, the carboxylic acid type, alcohol type, aldehyde type, ketone type, ether type, Diluted arbitrarily with diluents such as ester, amine, amide, nitrile, nitro, aromatic, alkylaromatic, heteroaromatic, kerosene, and light oil, and added to fuel oil. May be.
また、他の適用手段としては、ディーゼル粒子状物質捕集装置（ＤＰＦ）を搭載しないディーゼルエンジンに対して当該添加剤を噴霧させて使用してもよく、更には、当該ＤＰＦを搭載するディーゼルエンジンにおいて、エンジンとＤＰＦとの間の排気ラインに対して、当該添加剤を噴霧させて使用するようにしてもよい。 As another application means, the additive may be sprayed on a diesel engine not equipped with a diesel particulate matter collection device (DPF), and further, a diesel engine equipped with the DPF. In this case, the additive may be sprayed to the exhaust line between the engine and the DPF.
ここで、使用される燃料油としては、種々の炭化水素系燃料油を用いることができるが、
軽油留分を使用することが好ましく、ディーゼルエンジンの燃料として使用される石油留分であり、例えば、沸点が１８０〜３８０℃で、ＪＩＳ Ｋ２２０４に規定されている、いわゆるＪＩＳ１号軽油、ＪＩＳ２号軽油、ＪＩＳ３号軽油をとしての規格を具備する軽油留分を好適に使用すれば、本発明の燃料油添加剤の奏する作用・効果を効率的に発揮することができる。特に、ＪＩＳ２号軽油を使用することが好ましい。
Here, as the fuel oil used, various hydrocarbon fuel oils can be used,
It is preferable to use a light oil fraction, which is a petroleum fraction used as a fuel for a diesel engine. For example, a so-called JIS No. 1 diesel oil or JIS No. 2 diesel oil having a boiling point of 180 to 380 ° C. and defined in JIS K2204 If the light oil fraction which has the specification as JIS3 light oil is used suitably, the effect | action and effect which the fuel oil additive of this invention show | plays can be exhibited efficiently. In particular, it is preferable to use JIS No. 2 diesel oil.
そして、本発明の燃料油組成物は、前記した燃料油用添加物を、燃料油に対して５００〜３００００ｐｐｍ（０．０５〜３．０質量％）の範囲内で添加したことを特徴とするものであり、５００〜２５０００ｐｐｍ（０．０５〜２．５質量％）の範囲内で添加することが好ましく、５００〜１５０００ｐｐｍ（０．０５〜１．５質量％）の範囲内で添加することが特に好ましい。燃料油に対してかかる範囲内で添加することにより、前記した燃料油添加剤が奏する作用・効果を好適に享受する燃料油組成物となり、ディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）及び窒素酸化物（ＮＯＸ）等の大気汚染物質を低減し、それに加えて、ディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる燃料油組成物を提供可能とする。 And the fuel oil composition of this invention added the above-mentioned additive for fuel oil within the range of 500-30000 ppm (0.05-3.0 mass%) with respect to fuel oil, It is characterized by the above-mentioned. It is preferable to add in the range of 500 to 25000 ppm (0.05 to 2.5 mass%), and to add in the range of 500 to 15000 ppm (0.05 to 1.5 mass%). Particularly preferred. By adding to the fuel oil within such a range, a fuel oil composition that suitably enjoys the functions and effects exhibited by the fuel oil additive described above is obtained, and particulate matter (PM) and nitrogen oxide ( to reduce air pollutants NO X), etc., in addition, a good combustion efficiency of diesel engines, and can provide a fuel oil composition which can improve fuel economy.
ここで、添加量が５００ｐｐｍより少ないと、添加量が少なすぎてディーゼルエンジンにおける粒子状物質（ＰＭ）の低減効果が発揮されない場合があり、一方、添加量が３００００ｐｐｍ（３質量％）を超えると、添加量に見合ったＰＭ、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙等の各種大気汚染物質の低減効果が得られないばかりか、添加剤がエンジン内等に灰分として蓄積することになり、ディーゼルエンジンの燃費の低下を引き起こす場合がある。 Here, when the addition amount is less than 500 ppm, the addition amount is too small and the particulate matter (PM) reduction effect in the diesel engine may not be exhibited. On the other hand, when the addition amount exceeds 30000 ppm (3 mass%). In addition to reducing the amount of various air pollutants such as PM, nitrogen oxides (NO x ), and black smoke that match the amount added, the additive accumulates as ash in the engine and other diesel engines. It may cause a decrease in fuel consumption of the engine.
なお、本発明の燃料油組成物には、燃料の性能を向上させる目的で、従来、ディーゼルエンジン用燃料油に使用されている各種添加剤、例えば安定剤、防錆剤・腐食防止剤、消泡剤、酸化防止剤、セタン価向上剤、潤滑剤、金属不活性剤、抗乳化剤、燃焼促進助剤、低温流動性向上剤、エンジン内部の清浄剤、染料・識別剤等を、本発明の効果を妨げない範囲で添加することができる。
また、燃料油が軽油である場合、上記各添加剤の具体例としては、下記のものを挙げることができる。
In the fuel oil composition of the present invention, various additives conventionally used in diesel engine fuel oils such as stabilizers, rust preventives / corrosion inhibitors, Foaming agents, antioxidants, cetane number improvers, lubricants, metal deactivators, anti-emulsifiers, combustion acceleration aids, low-temperature fluidity improvers, engine internal cleaners, dyes / identifiers, etc. It can be added as long as the effect is not hindered.
Moreover, when fuel oil is light oil, the following can be mentioned as a specific example of each said additive.
安定剤としては、例えば、エチレングリコール類、アルコール類、グリセリン類、及びこれらの誘導体などが挙げられる。
防錆剤・腐食防止剤としては、例えばカルボン酸塩類、スルホン酸塩類、リン酸塩類、アルキルホスフェート類、アミンホスフェート類、脂肪酸アミン類、脂肪酸エステル類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
消泡剤としては、例えばポリシリコ−ン類、エステル類、シリコーン油類、アルコール類、ポリアクリレート類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
Examples of the stabilizer include ethylene glycols, alcohols, glycerins, and derivatives thereof.
Examples of the rust inhibitor / corrosion inhibitor include carboxylates, sulfonates, phosphates, alkyl phosphates, amine phosphates, fatty acid amines, fatty acid esters, and derivatives thereof.
Examples of the antifoaming agent include polysilicones, esters, silicone oils, alcohols, polyacrylates, and derivatives thereof.
また、酸化防止剤としては、例えばフェニレンジアミン等のアミン化合物類、ブチルフェノール等のアルキルフェノール類、アルキルメルカプタン化合物類、フェニレンサルファイド類及びそれらの誘導体などが挙げられる。
セタン価向上剤としては、例えばアルキル硝酸エステル類、ペルオキシド類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
潤滑剤としては、例えば高分子脂肪酸グリセライド類、高級アルコール類、脂肪酸エステル類、脂肪アミン類、油脂類、油脂重合物類、硫化油脂類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
Examples of the antioxidant include amine compounds such as phenylenediamine, alkylphenols such as butylphenol, alkyl mercaptan compounds, phenylene sulfide, and derivatives thereof.
Examples of the cetane number improver include alkyl nitrate esters, peroxides, and derivatives thereof.
Examples of the lubricant include polymer fatty acid glycerides, higher alcohols, fatty acid esters, fatty amines, fats and oils, fat and oil polymers, sulfurized fats and oils, and derivatives thereof.
更には、金属不活性剤としては、例えばモノアミン類、ポリアミン類、アミノアルコール類、アミノフェノール類、アントラニル酸類、ヒドロキシルアミン類、カルバジド類、リン酸化合物類、ウレア化合物類、ヒドロキシ酸化合物類、サリチリデン化合物類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
抗乳化剤としては、例えばポリシリコ−ン類、エステル類、シリコーン油類、有機フッ素系化合物類及びそれらの誘導体などが挙げられる。
燃焼促進助剤としては、例えばアルカリ金属系化合物類、アルカリ土類金属系化合物類、ナフテン酸塩類、スルホン酸塩類、ポリエチレンエーテルアミン類、ソルビタンエステル類、有機過酸化化合物類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
Furthermore, examples of the metal deactivator include monoamines, polyamines, amino alcohols, aminophenols, anthranilic acids, hydroxylamines, carbazides, phosphoric acid compounds, urea compounds, hydroxy acid compounds, salicylidene. Examples thereof include compounds and derivatives thereof.
Examples of the demulsifier include polysilicones, esters, silicone oils, organic fluorine compounds, and derivatives thereof.
Examples of the combustion accelerating aid include alkali metal compounds, alkaline earth metal compounds, naphthenates, sulfonates, polyethylene etheramines, sorbitan esters, organic peroxide compounds, and derivatives thereof. Is mentioned.
そして、低温流動性向上剤としては、例えばエチレン−酢酸ビニル共重合体類、エチレン−アルキルアクリレート共重合体類、塩素化ポリエチレン類、ポリアルキルアクリレート類、アルケニルコハク酸アミド類、及びそれらの誘導体などが挙げられる。
エンジン内部の清浄剤としては、例えば、コハク酸イミド類、コハク酸アミド類、非イオン系界面活性剤類及びそれらの誘導体などが挙げられる。
染料・識別剤としては、例えばアゾ染料類，クマリン類及びそれらの誘導体等などが挙げられる。
Examples of the low temperature fluidity improver include ethylene-vinyl acetate copolymers, ethylene-alkyl acrylate copolymers, chlorinated polyethylenes, polyalkyl acrylates, alkenyl succinamides, and derivatives thereof. Is mentioned.
Examples of the detergent inside the engine include succinimides, succinamides, nonionic surfactants and derivatives thereof.
Examples of the dye / identifying agent include azo dyes, coumarins and derivatives thereof.
次に、実施例及び比較例を挙げて本発明をさらに詳しく説明するが、本発明はこれらの実施例等の記載内容に何ら制約されるものではない。 EXAMPLES Next, although an Example and a comparative example are given and this invention is demonstrated in more detail, this invention is not restrict | limited at all to description content, such as these Examples.
［実施例１］
燃料油組成物（試験燃料油）の調製：
燃料油添加剤であるｎ−Ｃ６亜硝酸エステル（東京化成品（株）製）を、燃料油であるＪＩＳ２号軽油に対して０．３質量％（３０００ｐｐｍ）添加して、本発明の燃料油組成物を調製した。
[Example 1]
Preparation of fuel oil composition (test fuel oil):
The fuel of the present invention was added by adding 0.3 mass% (3000 ppm) of nC 6 nitrite (manufactured by Tokyo Chemicals Co., Ltd.) as a fuel oil additive to JIS No. 2 gas oil as a fuel oil. An oil composition was prepared.
［実施例２］
実施例１に対して、燃料油添加剤であるｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの添加量を０．３質量％から１．０質量％（１００００ｐｐｍ）とした以外は実施例１と同様な方法を用いることにより、本発明の燃料油組成物を得た。
[Example 2]
The same method as in Example 1 except that the amount of nC 6 nitrite, which is a fuel oil additive, was changed from 0.3% by mass to 1.0% by mass (10000 ppm) with respect to Example 1. By using it, the fuel oil composition of the present invention was obtained.
［実施例３］
実施例１に対して、燃料油添加剤であるｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの添加量を０．３質量％から２．４質量％（２４０００ｐｐｍ）とした以外は実施例１と同様な方法を用いることにより、本発明の燃料油組成物を得た。
[Example 3]
The same method as in Example 1 except that the amount of n-C 6 nitrite, which is a fuel oil additive, was changed from 0.3% by mass to 2.4% by mass (24000 ppm) with respect to Example 1. By using it, the fuel oil composition of the present invention was obtained.
［比較例１］
実施例１に対して、ｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの代わりに市販される２−エチルヘキシルナイトレートを同量添加した以外は実施例１と同様な方法を用いることにより、燃料油組成物を得た。
[Comparative Example 1]
A fuel oil composition was obtained by using the same method as in Example 1 except that the same amount of commercially available 2-ethylhexyl nitrate was added to Example 1 instead of nC 6 nitrite. It was.
［比較例２］
実施例１に対して、ｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの代わりにＮ．Ｎ−ジメチルアセトアミド（和光純薬工業（株））を同量添加した以外は、実施例１と同様な方法を用いることにより、燃料油組成物を得た。
[Comparative Example 2]
For Examples 1, N. instead of n-C 6 nitrite A fuel oil composition was obtained by using the same method as in Example 1 except that the same amount of N-dimethylacetamide (Wako Pure Chemical Industries, Ltd.) was added.
［比較例３］
実施例１に対して、ｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの代わりにイソペンチルアミン（和光純薬工業（株））を同量添加した以外は、実施例１と同様な方法を用いることにより、燃料油組成物を得た。
[Comparative Example 3]
By using the same method as in Example 1 except that the same amount of isopentylamine (Wako Pure Chemical Industries, Ltd.) was added instead of n-C 6 nitrite to Example 1, fuel was obtained. An oil composition was obtained.
［比較例４］
実施例３に対して、ｎ−Ｃ６亜硝酸エステルの代わりに２−ブタノオキシム（和光純薬工業（株））を同量添加した以外は、実施例３と同様な方法を用いることにより、燃料油組成物を得た。
[Comparative Example 4]
By using the same method as in Example 3 except that 2-butanooxime (Wako Pure Chemical Industries, Ltd.) was added in the same amount as in Example 3 instead of nC 6 nitrite, fuel was obtained. An oil composition was obtained.
［試験例１］
下記の仕様の直噴４気筒のディーゼルエンジンを用いて、前記のようにして得られた実施例１及び２、並びに比較例１〜４の燃料油組成物を下記の運転条件により運転した場合における、エンジン出口における媒粒子濃度、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度、黒煙濃度及び燃費についての低減率を、下記の条件で測定ないし算出して、比較・評価した。結果を表１に示す。
[Test Example 1]
Using the direct-injection four-cylinder diesel engine having the following specifications, the fuel oil compositions of Examples 1 and 2 and Comparative Examples 1 to 4 obtained as described above were operated under the following operating conditions. The reduction ratios of the medium particle concentration, nitrogen oxide (NO X ) concentration, black smoke concentration, and fuel consumption at the engine outlet were measured or calculated under the following conditions, and were compared and evaluated. The results are shown in Table 1.
なお、粒子状物質（ＰＭ）は、炭素の媒に多環芳香族や水分、及びサルフェート等が付着したものであることから、本試験例においては、ＰＭの低減の確認を、エンジン出口の媒粒子濃度を測定することにより行うようにしている。 Since particulate matter (PM) is a carbon medium with polycyclic aromatics, moisture, sulfate, etc. attached to it, in this test example, confirmation of PM reduction was made by checking the engine outlet medium. This is done by measuring the particle concentration.
（ エンジンの仕様及び運転条件）
エンジンの種類： ４ＢＥ１型直噴４気筒ディーゼルエンジン（いすゞ自動車（株）製）
エンジン回転数： ２１００ｒｐｍ
負荷 ： ８０％（１６．４ｋｇ・ｍ）
運転時間 ： 下記（Ａ）〜（Ｃ）のシリーズ運転として、それぞれの運転時間
を１時間とした（合計３時間）。
（Ａ）軽油のみの運転
（Ｂ）軽油＋添加剤を添加した軽油による運転
（Ｃ）軽油のみの運転
使用した軽油 ： ＪＩＳ２号軽油
(Engine specifications and operating conditions)
Engine type: 4BE1 direct injection 4-cylinder diesel engine (made by Isuzu Motors Ltd.)
Engine speed: 2100rpm
Load: 80% (16.4kg ・ m)
Operation time: As the series operation (A) to (C) below, each operation time
Was 1 hour (3 hours in total).
(A) Operation using only light oil
(B) Operation with diesel oil + diesel oil with additives
(C) Diesel only operation Diesel oil used: JIS No. 2 diesel oil
（ 媒粒子濃度の低減率の算出）
まず、エンジンの暖気運転終了後に、前記したエンジン運転条件で、（Ａ）添加剤を添加しない軽油（ＪＩＳ２号軽油）のみを燃料とした運転を行い、媒粒子数濃度測定装置（ＬＩＩ（Laser Induced Incandescence）：Ａｒｔｉｕｍ社製）を用いてエンジン出口の排気ガスを直接導入して、媒粒子濃度を２０秒間測定して、平均媒粒子濃度と媒最大粒子径の分布割合を得た後、下記式（Ｉ）を用いて、軽油のみの粒子数濃度（ＶＡ）を算出した。
(Calculation of media particle concentration reduction rate)
First, after the warm-up operation of the engine is completed, an operation is performed using only the light oil (JIS No. 2 light oil) to which (A) no additive is added under the above-described engine operating conditions, and the particle number concentration measuring device (LII (Laser Induced) Incandescence): manufactured by Artium), the exhaust gas at the engine outlet is directly introduced, and the medium particle concentration is measured for 20 seconds to obtain the distribution ratio of the average medium particle concentration and the maximum particle diameter of the medium. Using (I), the particle number concentration ( VA ) of only light oil was calculated.
なお、「媒最大粒子径の分布割合」とは、粒子径に対する分布割合を求めたうち、最大粒子径（例えば、４５〜５５μｍ程度）の分布割合を指す。 The “distribution ratio of the maximum particle diameter of the medium” refers to the distribution ratio of the maximum particle diameter (for example, about 45 to 55 μm) among the distribution ratio with respect to the particle diameter.
次に、（Ｂ）添加剤を添加した軽油（試験燃料油）を燃料とする運転を行い、同様な方法により粒子数濃度（ＶＢ）を算出した。
最後に、再び、（Ｃ）添加剤を添加しない軽油のみでの運転を行い、同様な方法により粒子数濃度（ＶＣ）を算出した。
そして、前記の算出結果を用いて、次の式（II）により、粒子状濃度の低減率を確認して、比較・評価した。
Next, (B) the operation using the diesel oil (test fuel oil) to which the additive was added as the fuel was performed, and the particle number concentration (V B ) was calculated by the same method.
Finally, the operation was performed again with only the light oil to which (C) no additive was added, and the particle number concentration (V C ) was calculated by the same method.
And using the said calculation result, the reduction rate of the particulate concentration was confirmed by the following formula (II), and compared and evaluated.
（窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の低減率の算出）
窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の測定機器として、燃焼排ガス分析装置（ＨＴ−２００：ホダカ（株）製）を用いて、エンジン出口の排気ガスを直接導入して、（Ａ）軽油のみの運転におけるＮＯＸ濃度（ＸＡ）、（Ｂ）軽油＋添加剤を添加した軽油による運転におけるＮＯＸ濃度（ＸＢ）、及び（Ｃ）軽油のみの運転におけるＮＯＸ濃度（ＸＣ）をそれぞれ測定した。
そして、これら測定結果を用いて、次の式（IV）により、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の低減率を確認して、比較・評価した。
(Nitrogen oxides (NO X) is calculated reduction ratio of concentration)
Using a combustion exhaust gas analyzer (HT-200: manufactured by Hodaka Co., Ltd.) as a measuring instrument for nitrogen oxide (NO X ) concentration, the exhaust gas at the engine outlet is directly introduced, and (A) operation using only light oil NO X concentration (X A ), (B) NO X concentration (X B ) in operation with diesel oil plus additive oil, and (C) NO X concentration (X C ) in operation with diesel oil only did.
Using these measurement results, the reduction rate of the nitrogen oxide (NO X ) concentration was confirmed by the following formula (IV), and compared and evaluated.
（ 黒煙濃度の低減率の算出 ）
黒煙濃度の測定機器として、低濃度型黒煙測定装置ガス分析装置（（株）司測研製）を用いて、エンジン出口の排気ガスを直接導入して、（Ａ）軽油のみの運転における黒煙濃度（ＹＡ）、（Ｂ）軽油＋添加剤を添加した軽油による運転における黒煙濃度（ＹＢ）、及び（Ｃ）軽油のみの運転における黒煙濃度（ＹＣ）をそれぞれ測定した。
そして、これら測定結果を用いて、次の式（IV）により、黒煙濃度の低減率を確認して、比較・評価した。
(Calculation of reduction rate of black smoke density)
Using a low-concentration type black smoke measuring device gas analyzer (manufactured by Shizuken Co., Ltd.) as a measuring device for black smoke concentration, the exhaust gas at the engine outlet is directly introduced, and (A) black in operation only with light oil Smoke density (Y A ), (B) black smoke density (Y B ) in operation with light oil added with light oil and additives, and (C) black smoke density (Y C ) in operation with only light oil were measured.
Using these measurement results, the reduction rate of the black smoke density was confirmed by the following formula (IV), and compared and evaluated.
（燃費の低減率の算出）
燃費の測定機器として、燃費測定装置（Digital Flowmeter ＤＦ−２４１０：（株）小野測器製）を用いて、エンジンに供給される燃料油を燃費測定装置（株）に取り込んで、１２０秒間の体積流量を測定し、（Ａ）軽油のみの運転における燃費（ＺＡ）、（Ｂ）軽油＋添加剤を添加した軽油による運転における燃費（ＺＢ）、及び（Ｃ）軽油のみの運転（ＹＣ）における燃費（ＺＣ）をそれぞれ測定した。
そして、これら測定結果を用いて、次の式（Ｖ）により、黒煙濃度の低減率を確認して、比較・評価した。
(Calculation of fuel consumption reduction rate)
Using a fuel consumption measuring device (Digital Flowmeter DF-2410: Ono Sokki Co., Ltd.) as a fuel consumption measuring device, the fuel oil supplied to the engine is taken into the fuel consumption measuring device, and the volume for 120 seconds. The flow rate was measured, and (A) fuel consumption (Z A ) in operation using only diesel oil, (B) fuel consumption (Z B ) in operation using diesel oil plus additive oil, and (C) operation using only diesel oil (Y C ) (Z C ) was measured.
And using these measurement results, the reduction rate of the black smoke density was confirmed by the following formula (V), and compared and evaluated.
（ 結 果 ）
表１の結果よりわかるように、燃料油添加剤である亜硝酸エステル化合物（ｎ−Ｃ６亜硝酸エステル）を、燃料油であるＪＩＳ２号軽油に対して５００〜３００００ｐｐｍの範囲内で添加した実施例１〜３の燃料油組成物は、媒粒子数濃度、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度及び黒煙濃度等の大気汚染物質の低減効果に優れることが確認できた。加えて、実施例１〜３の燃料油組成物は、燃費の向上も図ることができる。
なお、亜硝酸エステル化合物の添加量の異なる実施例１と実施例３を比較すると、添加量を０．３質量％から２．４質量％に増やすと、黒煙濃度の低減率はさほど変わらないものの、燃費について低下する傾向が見られた。
As can be seen from the results of Table 1, the nitrite compound (n-C 6 nitrite) as a fuel oil additive was added in the range of 500 to 30,000 ppm with respect to JIS No. 2 gas oil as a fuel oil. It was confirmed that the fuel oil compositions of Examples 1 to 3 were excellent in the effect of reducing air pollutants such as the medium particle number concentration, nitrogen oxide (NO x ) concentration, and black smoke concentration. In addition, the fuel oil compositions of Examples 1 to 3 can also improve fuel efficiency.
In addition, when Example 1 and Example 3 in which the addition amount of the nitrite compound is different are compared, when the addition amount is increased from 0.3% by mass to 2.4% by mass, the reduction rate of the black smoke density does not change much. However, there was a tendency for fuel consumption to decrease.
従って、本発明の燃料油添加剤を、軽油留分をはじめとする燃料油に添加することにより、ディーゼルエンジンの排気ガスに対して、粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙の低減並びに燃費の向上を図ることができることが確認できた。 Therefore, by adding the fuel oil additive of the present invention to fuel oil including a light oil fraction, particulate matter (PM), nitrogen oxide (NO x ) and It was confirmed that black smoke can be reduced and fuel consumption can be improved.
一方、実施例１において、亜硝酸エステルの代わりに同量の硝酸エステルである２−エチルヘキシルナイトレートを添加した比較例１の燃料油組成物は、媒粒子数濃度の低減率と黒煙濃度の低減率が実施例１より悪く、また、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の低減率は負であり、これらの大気汚染物質の低減効果は見られなかった。そして、燃費の向上効果も見られなかった。 On the other hand, in Example 1, the fuel oil composition of Comparative Example 1 in which 2-ethylhexyl nitrate, which is the same amount of nitrate, was used instead of nitrite, The reduction rate was worse than Example 1, and the reduction rate of nitrogen oxide (NO x ) concentration was negative, and the effect of reducing these air pollutants was not observed. And the improvement effect of fuel consumption was not seen.
実施例１において、亜硝酸エステルの代わりに同量のＮ，Ｎ−ジメチルアセトアミドを添加した比較例２の燃料油組成物は、媒粒子数濃度の低減率が実施例１より悪かった。また、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の低減率も負であり、大気汚染物質の低減効果は見られなかった。そして、燃費の向上効果もなかった。 In Example 1, the fuel oil composition of Comparative Example 2 in which the same amount of N, N-dimethylacetamide was added instead of nitrite ester, had a worse rate of reduction in the medium particle number concentration than Example 1. Moreover, nitrogen oxides (NO X) concentration reduction rate is also negative, the effect of reducing air pollutants was observed. And there was no improvement in fuel consumption.
実施例１において、亜硝酸エステルの代わりに同量のイソペンチルアミンを添加した比較例３の燃料油組成物は、媒粒子数濃度及び黒煙濃度の低減率が０であり低減効果が見られなかったとともに、窒素酸化物（ＮＯＸ）濃度の低減率も負であるため、これらの大気汚染物質の低減効果は見られなかった。そして、燃費の向上効果も、実施例１よりは小さかった。 In Example 1, the fuel oil composition of Comparative Example 3 in which the same amount of isopentylamine was added instead of the nitrite ester had a reduction rate of the number of medium particles and the black smoke concentration of 0, and a reduction effect was seen. In addition, since the reduction rate of the nitrogen oxide (NO x ) concentration was negative, the effect of reducing these air pollutants was not observed. And the improvement effect of fuel consumption was also smaller than Example 1.
実施例２において、亜硝酸エステルの代わりに同量の２−ブタノオキシムを添加した比較例４の燃料油組成物は、黒煙低減について効果はあったものの、燃費の向上効果は見られなかった。 In Example 2, the fuel oil composition of Comparative Example 4 in which the same amount of 2-butanooxime was added instead of the nitrite ester was effective in reducing black smoke, but did not show an improvement in fuel efficiency.
従って、燃料油添加剤として亜硝酸エステルを添加しなかった比較例の燃料油組成物は、いずれも粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙の低減効果と燃費の向上効果を併せ持つものではなく、前記した本発明の燃料油組成物と比較すると大きく劣るものであった。 Therefore, the fuel oil compositions of the comparative examples in which nitrite is not added as a fuel oil additive are all reduced in particulate matter (PM), nitrogen oxide (NO x ) and black smoke, and improved in fuel efficiency. It did not have an effect, and was significantly inferior to the fuel oil composition of the present invention described above.
本発明は、自動車、建設機械、漁船等に搭載されているディーゼルエンジンに適用されて、排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）、窒素酸化物（ＮＯＸ）及び黒煙等の大気汚染物質を効率的に低減し、ディーゼルエンジンの燃焼効率を良好とし、燃費を向上させることができる燃料油添加剤及び当該添加剤を添加した燃料油組成物として広く利用することができる。 The present invention is an automobile, construction machinery, is applied to a diesel engine mounted in fishing boats and the like, particulate matter in the exhaust gas (PM), nitrogen oxides (NO X) and air pollutants such as black smoke The fuel oil additive that can be efficiently reduced, the combustion efficiency of the diesel engine can be improved, and the fuel consumption can be improved, and the fuel oil composition to which the additive is added can be widely used.
Claims (4)
前記Ｒ（炭素数が５以上のアルキル基）が、１−ペンチル基、２−メチル−１−ブチル基、１−ヘキシル基、２−メチル−１−ペンチル基、１−ヘプチル基、２−メチル−１−ヘキシル基、１−オクチル基、２−メチル−１−ヘプチル基または２−エチル−１−ヘキシル基であることを特徴とする燃料油添加剤。 The fuel oil additive according to claim 1, wherein
R (alkyl group having 5 or more carbon atoms) is 1-pentyl group, 2-methyl-1-butyl group, 1-hexyl group, 2-methyl-1-pentyl group, 1-heptyl group, 2-methyl. A fuel oil additive characterized by being a -1-hexyl group, a 1-octyl group, a 2-methyl-1-heptyl group or a 2-ethyl-1-hexyl group.
燃料油に対して５００〜３００００ｐｐｍ（０．０５〜３．０質量％）の範囲内で添加したことを特徴とする燃料油組成物。 The fuel oil additive according to claim 1 or claim 2,
A fuel oil composition, wherein the fuel oil composition is added within a range of 500 to 30,000 ppm (0.05 to 3.0 mass%) with respect to the fuel oil.
前記燃料油が軽油留分であることを特徴とする燃料油組成物。 The fuel oil composition according to claim 3, wherein
A fuel oil composition, wherein the fuel oil is a light oil fraction.
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2004
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