JP2005289308A - 自動変速機の組付け構造及び方法 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明の目的は、クラッチ機構及び変速機構を動作させる油圧ユニットの油圧回路を閉じた状態で自動変速機を車両に搭載することができ、組付け性を向上させることにある。
【解決手段】この発明は、自動変速機を車両に搭載する前に油圧配管をオイルポンプと油圧アクチュエータとに接続するとともに油圧配管の途中にリザーバタンクを介装して油圧ユニットをミッションケースに組付け、油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認した後、リザーバタンクをミッションケースに仮止めした状態で自動変速機を車両に搭載し、リザーバタンクを車体に取り付けたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は自動変速機の組付け構造及び方法に係り、特に、クラッチ機構及び変速機構を動作させる油圧ユニットの油圧回路を閉じた状態で自動変速機を車両に搭載することができ、組付け性を向上させることができる自動変速機の組付け構造及び方法に関する。

自動車等の車両には、手動変速機をベースとして自動化した自動変速機を搭載しているものがある。手動変速機を油圧により自動化する場合には、クラッチ機構及び変速機構を駆動する油圧アクチュエータ、油圧アクチュエータにオイルを供給する電動オイルポンプ、オイルを蓄えておくリザーバタンク、及びこれらを接続する油圧配管等からなる油圧ユニットを追加するのが一般的である。

従来の自動変速機には、自動変速機の変速作動を制御する油圧機構に高圧オイルを供給するオイルポンプと、このオイルポンプの吸入口が設けられるとともに油圧機構で使用されて循環されたオイルを溜めておくリザーバタンクとを備えたものにおいて、リザーバタンクを、油圧機構を収容したトランスミッションケースとは別体に形成し、トランスミッションケースの外部に配設したものがある。
また、従来の自動変速機には、クランクケース内にクランク軸で駆動される静油圧式無段変速機を設けたパワーユニットの前ケースカバー前面へオイルタンクを直接取り付けて一体化し、その下部を前ケースカバーに設けた入り口及び出口を介して前ケースカバー内側に内蔵されているオイルポンプと接続する。
さらに、従来の自動変速機には、電動オイルポンプを自動変速機のケース外周部に装着し、電動オイルポンプと自動変速機内部の油路との間に接続用油路を設けて構成される補助油圧ユニットを設けたものがある。
実開１９９３−７１５２９号公報 特開２００１−７３７３７号公報 特開２０００−５４７２４号公報

ところで、手動変速機を油圧により自動化した自動変速機の油圧ユニットは、リザーバタンクが車体側に取り付けられる構成となっている場合に、自動変速機の運搬時、又は車両への搭載時のオイル漏れを防止するために、次のような工程にて組付けを行っている。
１）、リザーバタンク（及びオイルホース等の油圧配管）を外した状態で、自動変速機を車両に搭載する。
２）、リザーバタンクを自動変速機に取り付けたオイルポンプあるいは油圧アクチュエータに油圧配管により接続する。
３）、油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入する。
４）、油圧アクチュエータを含む油圧ユニットを動作させて初期性能を確認する。

ところが、このような工程で組付けを行う場合には、
１）、自動変速機を車両に搭載する組付けライン上で、油圧ユニットの配管接続工程及びオイル注入工程が必要となるため、組付けライン上の工数が多くなる。
２）、オイル充填後に油圧ユニットの初期性能確認工程が必要となるため、組付け工場での検査工数が多くなる。
３）、前述の油圧ユニットの初期性能確認工程を作業スペースが少ないエンジンルーム内で行うため、作業性が悪い。
等の不具合が発生する問題がある。

この発明は、クラッチ機構を構成するクラッチの断続及び変速機構を構成する変速用ギヤの選択を制御する油圧アクチュエータと該油圧アクチュエータにオイルを供給するオイルポンプとをミッションケースに取り付け、該オイルポンプと前記油圧アクチュエータとにオイルを循環させる油圧配管の途中にリザーバタンクを介装した油圧ユニットを備え、該油圧ユニットの前記リザーバタンクを車体に取り付けた自動変速機の組付け方法において、前記自動変速機を車両に搭載する前に前記油圧配管を前記オイルポンプと前記油圧アクチュエータとに接続するとともに前記油圧配管の途中に前記リザーバタンクを介装して油圧ユニットを前記ミッションケースに組付け、前記油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認した後、前記リザーバタンクを前記ミッションケースに仮止めした状態で前記自動変速機を車両に搭載し、前記リザーバタンクを車体に取り付けたことを特徴とする。

この発明は、自動変速機を車両に搭載する前に油圧アクチュエータとオイルポンプとリザーバタンクと油圧配管とからなる油圧ユニットをミッションケースに組付け、油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認した後、リザーバタンクをミッションケースに仮止めした状態で自動変速機を車両に搭載し、リザーバタンクを車体に取り付けたことにより、自動変速機を車両に搭載する前に油圧ユニットの配管接続、オイル注入、初期性能確認の作業を行うことができ、自動変速機を車両に搭載する組付けライン上での油圧ユニットの配管接続工程、オイル注入工程、初期性能確認工程が不要となり、クラッチ機構及び変速機構を動作させる油圧ユニットの油圧回路を閉じた状態で自動変速機を車両に搭載することができ、組付け性を向上させることができる。

この発明は、クラッチ機構及び変速機構を動作させる油圧ユニットの油圧回路を閉じた状態で自動変速機を車両に搭載することができ、組付け性を向上させることができるという目的を達成するために、自動変速機を車両に搭載する前に油圧アクチュエータを含む油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認した後に、リザーバタンクをミッションケースに仮止めした状態で自動変速機を車両に搭載し、リザーバタンクを車体に取り付けている。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。図５において、２は図示しない車両の車体パネル、４はエンジンルーム、６は図示しないエンジンに連結される自動変速機である。この自動変速機６は、手動変速機をベースとして自動化したものであり、車両のエンジンルーム４に搭載されている。自動変速機６は、ミッションケース８内に図示しないクラッチ機構及び変速機構を備え、クラッチ機構を構成するクラッチ（図示せず）の断続及び変速機構を構成する変速用ギヤ（図示せず）の選択を油圧により制御する油圧ユニット１０を備えている。

油圧ユニット１０は、油圧アクチュエータ１２とオイルポンプ１４と油圧配管１６とリザーバタンク１８とを有している。油圧アクチュエータ１２は、クラッチ機構を構成するクラッチの断続を制御するクラッチ用アクチュエータ１２−１と、変速機構を構成する変速用ギヤの選択を制御する変速用アクチュエータ１２−２とからなり、油圧により駆動される。オイルポンプ１４は、図３・図４に示す如く、ポンプケース２０に取り付けた電動機２２により駆動され、油圧アクチュエータ１２に駆動用のオイルを供給する。

油圧配管１６は、オイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２のクラッチ用アクチュエータ１２−１及び変速用アクチュエータ１２−２とにオイルを循環させる。リザーバタンク１８は、油圧配管１６の途中に介装され、オイルを蓄える。

前記リザーバタンク１８は、固定用ブラケット２４に取り付けられ、この固定用ブラケット２４を固定ボルト２６及び固定ナット２８によって車体パネル２に固定することにより、自動変速機６を車両に搭載した状態において車体パネル２に取り付けられる。

前記油圧配管１６は、リザーバタンク１８とオイルポンプ１４とを連絡するポンプ入口配管１６−１と、オイルポンプ１４と変速用アクチュエータ１２−２とを連絡するポンプ出口配管１６−２と、変速用アクチュエータ１２−２とリザーバタンク１８とを連絡するアクチュエータ出口配管１６−３とから構成される。

油圧ユニット１０は、オイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２とリザーバタンク１８とを油圧配管１６によって連絡することにより閉じた油圧回路を形成する。

このように、この自動変速機６は、クラッチ機構を構成するクラッチの断続及び変速機構を構成する変速用ギヤの選択を制御する油圧アクチュエータ１２と油圧アクチュエータ１２にオイルを供給するオイルポンプ１４とをミッションケース８に取り付け、オイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２とにオイルを循環させる油圧配管１６の途中にリザーバタンク１８を介装した油圧ユニット１０を備え、車両に搭載された状態においてリザーバタンク１８を車体パネル２に取り付けている。

この自動変速機６は、ミッションケース８の上面に油圧ユニット１０の油圧アクチュエータ１２を構成する変速用アクチュエータ１２−２を配設して取り付けるとともに、ミッションケース８の下面にオイルポンプ１４を配設して取り付け、油圧アクチュエータ１２を構成するクラッチ用アクチュエータ１２−１をオイルポンプ１４のポンプケース２０に取り付けている。

自動変速機６は、図５に示す如く、油圧ユニット１０のオイルポンプ１４と変速用アクチュエータ１２−２とを連絡する油圧配管１６であるポンプ出口配管１６−２をミッションケース８の外周に沿って配設し、図３・図４に示す如く、クラッチ用アクチュエータ１２−１とオイルポンプ１４とを連絡するオイル通路３０をオイルポンプ１４のポンプケース２０に形成して設けている。

また、自動変速機６は、図１・図２に示す如く、ミッションケース８の上面に、リザーバタンク１８を取り付けた仮止め用ブラケット３２が仮止めされるブラケット用ボス３４を設けている。リザーバタンク１８は、仮止め用ブラケット３２に取り付けられ、この仮止め用ブラケット３２を図示しない仮止めボルトによってミッションケース８の上面のブラケット用ボス３４に取り付けることにより、車両に搭載される前の自動変速機６に仮止めされる。このブラケット用ボス３４により仮止め用ブラケット３２をミッションケース８上面に安定させて固定することができるので、オイルを漏らすことなく、自動変速機６の運搬やエンジンの搭載を行うことができる。

この自動変速機６の組付け方法は、自動変速機６を車両に搭載する前に、油圧ユニット１０の油圧配管１６をオイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２とに接続するとともに、油圧配管１６の途中にリザーバタンク１８を介装して油圧ユニット１０をミッションケース４に組付けている。

自動変速機６は、ミッションケース８に組付けた油圧ユニット１０のオイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２とリザーバタンク１８と油圧配管１６とから形成される油圧回路にオイルを注入して、油圧ユニット１０の初期性能を確認した後、リザーバタンク１８をミッションケース８に仮止めした状態で車両に搭載し、リザーバタンク１８を車体パネル２に取り付ける。

次に、この実施例の作用を説明する。

自動変速機６を車両に搭載する際には、先ず、車両に搭載する前の自動変速機６のミッションケース８に、油圧ユニット１０の油圧アクチュエータ１２とオイルポンプ１４とを取り付けて油圧配管１６を接続するとともに、油圧配管１６に介装したリザーバタンク１８をミッションケース８上面に仮止めする。

自動変速機６には、図１に示す如く、ミッションケース８の上面に変速用アクチュエータ１２−２を取り付けるとともに、ミッションケース８の下面にオイルポンプ１４を取り付け、クラッチ用アクチュエータ１２−１をオイルポンプ１４のポンプケース２０に取り付け、ミッションケース８の上面のブラケット用ボス３４にリザーバタンク１８を仮止め用ブラケット３２を使用して仮止めする。

これにより、車両に搭載する前の自動変速機６には、油圧配管１６をミッションケース８に取り付けた油圧アクチュエータ１２とオイルポンプ１４とに接続するとともに、油圧配管１６の途中にリザーバタンク１８を介装して、油圧ユニット１０をミッションケース８に組付けている。

自動変速機６は、ミッションケース８に組付けた油圧ユニット１０のオイルポンプ１４と油圧アクチュエータ１２とリザーバタンク１８と油圧配管１６とから形成される油圧回路にオイルを注入し、油圧ユニット１０の初期性能を確認する。

初期性能の確認は、オイルポンプ１４を駆動して、リザーバタンク１８からポンプ入口配管１６−１、オイルポンプ１４、ポンプ出口配管１６−２、変速用アクチュエータ１２−２、アクチュエータ出口配管１６−３にオイルを循環させ、また、ポンプケース２０のオイル通路３０によりクラッチ用アクチュエータ１２−１にオイルを循環させ、クラッチ機構を構成するクラッチの断続を制御するクラッチ用アクチュエータ１２−１と、変速機構を構成する変速用ギヤの選択を制御する変速用アクチュエータ１２−２との動作を確認する。

その後、自動変速機６は、リザーバタンク１８をミッションケース８に安定的に仮止めした状態で車両に搭載し、図５に示す如く、ミッションケース８からリザーバタンク１８を外して車体パネル２に取り付ける。リザーバタンク１８は、固定用ブラケット２４を固定ボルト２６及び固定ナット２８によって車体パネル２に固定することにより、自動変速機６を車両に搭載した状態において車体パネル２に取り付けられる。

このように、この自動変速機６の組付け方法及び組付け構造は、自動変速機６を車両に搭載する前に油圧アクチュエータ１２とオイルポンプ１４とリザーバタンク１８と油圧配管１６とからなる油圧ユニット１０をミッションケース８に組付け、油圧ユニット１０の油圧回路にオイルを注入して油圧ユニット１０の初期性能を確認した後、リザーバタンク１８をミッションケース８に設けたブラケット用ボス３４に仮止めし、リザーバタンク１８をミッションケース８上面に安定させて固定した状態で自動変速機６を車両に搭載し、リザーバタンク１８を車体パネル２に取り付けている。

これにより、この自動変速機６の組付け方法及び組付け構造は、自動変速機６を車両に搭載する前に油圧ユニット１０の配管接続、オイル注入、初期性能確認の作業を行うことができるため、自動変速機６を車両に搭載する組付けライン上での油圧ユニット１０の配管接続工程、オイル注入工程、初期性能確認工程が不要となり、クラッチ機構及び変速機構を動作させる油圧ユニット１０の油圧回路を閉じた状態で自動変速機６を車両に搭載することができ、組付け性を向上させることができ、また、ブラケット用ボス３４によりリザーバタンク１８を取り付けた仮止め用ブラケット３２をミッションケース８上面に安定させて固定することができるので、オイルを漏らすことなく、自動変速機６の運搬やエンジンの搭載を行うことができる。

また、この自動変速機６の組付け構造は、ミッションケース８の上面に油圧アクチュエータ１２を構成する変速用アクチュエータ１２−２を配設するとともに、ミッションケース８の下面にオイルポンプ１４を配設し、オイルポンプ１４と変速用アクチュエータ１２−２とを連絡する油圧配管１６であるポンプ出口配管１６−２をミッションケース８の外周に沿って配設していることにより、油圧配管を整然と配設することができ、整備性の向上に貢献することができる。

さらに、この自動変速機６の組付け構造は、油圧アクチュエータ１２を構成するクラッチ用アクチュエータ１２−１をオイルポンプ１４のポンプケース２０に取り付け、クラッチ用アクチュエータ１２−１とオイルポンプ１４とを連絡するオイル通路３０をオイルポンプ１４のポンプケース２０に形成して設けていることにより、クラッチ用アクチュエータ１２−１とオイルポンプ１４とをポンプケース２０のオイル通路３０により連絡することができ、組付け性の向上を図ることができる。

なお、この実施例においては、ミッションケース８にリザーバタンク１８を仮止めした後に、油圧ユニット１０の初期性能を確認したが、油圧ユニット１０の初期性能を確認した後に、ミッションケース８にリザーバタンク１８を仮止めしても良い。

また、リザーバタンク１８は、ミッションケース８に設けたブラケット用ボス３４に仮止めしたが、ミッションケース８に既設の他の部品を取り付けるボスを利用して仮止めすることもできる。

この発明は、油圧ユニットを備えた自動変速機を車両に搭載する際の組付け性を向上させることができるものであり、油圧ユニットを備えたトランスファー等の機器の車両への搭載にも適用することができる。

実施例を示す車両に搭載する前の自動変速機の側面図である。 図１の矢印ＩＩによる自動変速機の要部平面図である。 オイルポンプの平面図である。 オイルポンプの側面図である。 車両に搭載した自動変速機の側面図である。

符号の説明

２ 車体パネル
４ エンジンルーム
６ 自動変速機
８ ミッションケース
１０ 油圧ユニット
１２ 油圧アクチュエータ
１４ オイルポンプ
１６ 油圧配管
１８ リザーバタンク
２０ ポンプケース
２２ 電動機
２４ 固定用ブラケット
２６ 固定ボルト
２８ 固定ナット
３０ オイル通路
３２ 仮止め用ブラケット
３４ ブラケット用ボス

Claims (4)

1. クラッチ機構を構成するクラッチの断続及び変速機構を構成する変速用ギヤの選択を制御する油圧アクチュエータと該油圧アクチュエータにオイルを供給するオイルポンプとをミッションケースに取り付け、該オイルポンプと前記油圧アクチュエータとにオイルを循環させる油圧配管の途中にリザーバタンクを介装した油圧ユニットを備え、該油圧ユニットの前記リザーバタンクを車体に取り付けた自動変速機の組付け方法において、前記自動変速機を車両に搭載する前に前記油圧配管を前記オイルポンプと前記油圧アクチュエータとに接続するとともに前記油圧配管の途中に前記リザーバタンクを介装して油圧ユニットを前記ミッションケースに組付け、前記油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認した後、前記リザーバタンクを前記ミッションケースに仮止めした状態で前記自動変速機を車両に搭載し、前記リザーバタンクを車体に取り付けたことを特徴とする自動変速機の組付け方法。
2. クラッチ機構を構成するクラッチの断続及び変速機構を構成する変速用ギヤの選択を油圧により駆動される油圧アクチュエータにより行い、該油圧アクチュエータにオイルを供給するオイルポンプをミッションケースに取り付け、該オイルポンプと前記アクチュエータとにオイルを循環させる油圧配管の途中にリザーバタンクを介装した油圧ユニットを備え、該油圧ユニットの前記リザーバタンクを車体に取り付けた自動変速機の組付け構造において、前記自動変速機を車両に搭載する前に前記油圧配管を前記オイルポンプと前記油圧アクチュエータとに接続するとともに前記油圧配管の途中に前記リザーバタンクを介装して油圧ユニットを前記ミッションケースに組付け、前記油圧ユニットの油圧回路にオイルを注入して油圧ユニットの初期性能を確認し、前記リザーバタンクが仮止めされるブラケット用ボスを前記ミッションケースに設けたことを特徴とする自動変速機の組付け構造。
3. 前記ミッションケースの上面に前記油圧アクチュエータを構成する変速用アクチュエータを配設するとともに前記ミッションケースの下面に前記オイルポンプを配設し、前記オイルポンプと前記変速用アクチュエータとを連絡する前記油圧配管を前記ミッションケースの外周に沿って配設したことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の組付け構造。
4. 前記油圧アクチュエータを構成するクラッチ用アクチュエータを前記オイルポンプのポンプケースに取り付け、該クラッチ用アクチュエータと前記オイルポンプとを連絡するオイル通路を前記オイルポンプのポンプケースに形成したことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機の組付け構造。

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