JP2005280565A - Steering device for vehicle - Google Patents

Steering device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2005280565A
JP2005280565A JP2004099648A JP2004099648A JP2005280565A JP 2005280565 A JP2005280565 A JP 2005280565A JP 2004099648 A JP2004099648 A JP 2004099648A JP 2004099648 A JP2004099648 A JP 2004099648A JP 2005280565 A JP2005280565 A JP 2005280565A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
steering
steering shaft
absorbing material
joint
opening
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004099648A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP3987051B2 (en
Inventor
Hiroshi Yamaguchi
博司 山口
Yuichi Shimada
裕一 島田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2004099648A priority Critical patent/JP3987051B2/en
Priority to US11/086,782 priority patent/US7445242B2/en
Publication of JP2005280565A publication Critical patent/JP2005280565A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP3987051B2 publication Critical patent/JP3987051B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Steering Controls (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To effectively block, with a simple structure, noise transmitted from an engine room having a steering gear box into a cabin through an opening of a dashboard. <P>SOLUTION: A sponge-made sound absorbing material 47 is attached to an elastic joint 21 for connecting a second steering shaft 20 extending from a steering wheel to a third steering shaft 22 extending from the steering gear box 25. The sound absorbing material 47 is attached to the dashboard 13, and is faced to an opening 14b of a joint cover 14 for passing the second steering shaft 20. Thus, even when the noise generated from the steering gear box 25 is going to be transmitted from the engine room 12 side to the cabin 11 side through the opening 14b of the joint cover 14, the transmission to the cabin 11 side can be prevented by absorbing the noise with the sound absorbing material 47. The absorbing material 47 is only required to have a simple shape and hence has a low cost, and the absorbing material 47 does not slidably contact with the second steering shaft 20 and hence occurrence of sliding noise is prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車室に設けたステアリングハンドルから下向きに延びてダッシュボードに取り付けたジョイントカバーの開口を貫通する上部ステアリングシャフトを、エンジンルームに設けたステアリングギヤボックスから上向きに延びる下部ステアリングシャフトにジョイントを介して接続した車両用ステアリング装置に関する。   According to the present invention, an upper steering shaft extending downward from a steering handle provided in a passenger compartment and passing through an opening of a joint cover attached to a dashboard is jointed to a lower steering shaft extending upward from a steering gear box provided in an engine room. The present invention relates to a vehicle steering apparatus connected via

自動車のステアリングハンドルをステアリングギヤボックスに接続するステアリングシャフトは、車室およびエンジンルームを仕切るダッシュボードに形成した開口を貫通している。エンジンルームの騒音がダッシュボードの開口を通過して車室側に侵入しないように、その開口にゴム製のシール部材が装着される。下記特許文献１には、ダッシュボードの開口に固定される固定環部と、その内周側に一体に形成された可撓性を有するベロー部と、その内周側に一体に形成されてステアリングシャフトの外周面に摺動自在に当接するシール部とを備えた密封装置を２個重ね合わせて用いることで、遮音性を高めるものが記載されている。
特開平９−２４２８８０号公報 A steering shaft that connects a steering handle of an automobile to a steering gear box passes through an opening formed in a dashboard that partitions the vehicle compartment and the engine compartment. A rubber seal member is attached to the opening so that noise in the engine room does not pass through the opening of the dashboard and enter the passenger compartment. In Patent Document 1 below, a stationary ring portion fixed to an opening of a dashboard, a flexible bellows portion integrally formed on the inner peripheral side thereof, and a steering wheel integrally formed on the inner peripheral side thereof. A device that improves sound insulation is described by using two sealing devices each having a seal portion that slidably contacts the outer peripheral surface of the shaft.
JP-A-9-242880

ところで、上記従来のものは、密封装置の構造が複雑であるためにコストアップの要因になるだけでなく、ステアリングシャフトの外周面に摺接する密封装置のシール部から摺動音が発生したり、シール部とステアリングシャフトとの摺動抵抗によって操舵フィーリングが低下したりする可能性があった。   By the way, the above-mentioned conventional one not only causes an increase in cost because the structure of the sealing device is complicated, but also a sliding noise is generated from the seal portion of the sealing device that is in sliding contact with the outer peripheral surface of the steering shaft, There is a possibility that the steering feeling is lowered due to the sliding resistance between the seal portion and the steering shaft.

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ステアリングギヤボックスが配置されたエンジンルームからダッシュボードの開口を通して車室内に伝達される騒音を、簡単な構造で効果的に遮断することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to effectively block noise transmitted from the engine room in which the steering gear box is disposed to the vehicle interior through the opening of the dashboard with a simple structure. And

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車室に設けたステアリングハンドルから下向きに延びてダッシュボードに取り付けたジョイントカバーの開口を貫通する上部ステアリングシャフトを、エンジンルームに設けたステアリングギヤボックスから上向きに延びる下部ステアリングシャフトにジョイントを介して接続した車両用ステアリング装置において、ジョイントに取り付けた吸音材をジョイントカバーの開口に対向させたことを特徴とする車両用ステアリング装置が提案される。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an upper steering shaft extending downward from a steering handle provided in a passenger compartment and penetrating through an opening of a joint cover attached to a dashboard is provided on an engine. A vehicle steering apparatus connected via a joint to a lower steering shaft extending upward from a steering gear box provided in a room, wherein the sound absorbing material attached to the joint is opposed to the opening of the joint cover A device is proposed.

尚、実施例の上部ジョイントカバー１４は本発明のジョイントカバーに対応し、実施例の第２ステアリングシャフト２０は本発明の上部ステアリングシャフトに対応し、実施例の第３ステアリングシャフト２２は本発明の下部ステアリングシャフトに対応し、実施例の弾性ジョイント２１は本発明のジョイントに対応する。   The upper joint cover 14 of the embodiment corresponds to the joint cover of the present invention, the second steering shaft 20 of the embodiment corresponds to the upper steering shaft of the present invention, and the third steering shaft 22 of the embodiment corresponds to the present invention. Corresponding to the lower steering shaft, the elastic joint 21 of the embodiment corresponds to the joint of the present invention.

請求項１の構成によれば、ステアリングハンドルから延びる上部ステアリングシャフトおよびステアリングギヤボックスから延びる下部ステアリングシャフトを接続するジョイントに吸音材を取り付け、この吸音材をダッシュボードに取り付けられて上部ステアリングシャフトが貫通するジョイントカバーの開口に対向させたので、ステアリングギヤボックスから発生した騒音がジョイントカバーの開口を通過してエンジンルーム側から車室側に侵入しようとしても、その騒音を前記吸音材により吸収することでジョイントカバーの開口から車室側への騒音放射を阻止することができる。また吸音材は単純な形状で良いために低コストであるばかりか、吸音材をジョイントを利用して取り付けるので上部ステアリングシャフトに取り付ける場合に比べて取付が容易であり、しかも吸音材はステアリングシャフトおよびジョイントカバーに摺接しないので摺動音が発生することもない。   According to the configuration of the first aspect, the sound absorbing material is attached to the joint connecting the upper steering shaft extending from the steering handle and the lower steering shaft extending from the steering gear box, and the sound absorbing material is attached to the dashboard so that the upper steering shaft passes therethrough. Because the noise generated from the steering gear box passes through the joint cover opening and enters the vehicle compartment from the engine room side, the noise is absorbed by the sound absorbing material. Thus, noise emission from the opening of the joint cover to the passenger compartment can be prevented. In addition, since the sound absorbing material may have a simple shape, the cost is low, and since the sound absorbing material is attached using a joint, it is easier to install than the case where the sound absorbing material is attached to the upper steering shaft. There is no sliding noise because it does not slide on the joint cover.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１は自動車のステアリング装置の斜視図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４は図２の４−４線拡大矢視図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５の６−６線矢視図、図７は図５の７−７線断面図、図８は弾性ジョイントの分解図である。   1 to 8 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a steering apparatus for an automobile, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 in FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. Is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 5, and FIG. 8 is an exploded view of the elastic joint.

図１および図２に示すように、車室１１およびエンジンルーム１２を仕切るダッシュボード１３に形成した開口１３ａを覆うように、車室１１側の上部ジョイントカバー１４のフランジ１４ａおよびエンジンルーム１２側の下部ジョイントカバー１５のフランジ１５ａが重ね合わされて固定される。このとき、ダッシュボード１３に溶接した３本のスタッドボルト１６ａ…が下部ジョイントカバー１５のフランジ１５ａを貫通してナット１６ｂ…で締結され、更に上部ジョイントカバー１４のフランジ１４ａがスタッドボルト１６ａに固定される。車室１１内に配置したステアリングハンドル１７から下方に延びる第１ステアリングシャフト１８の下端に上部ユニバーサルジョイント１９を介して第２ステアリングシャフト２０が接続され、第２ステアリングシャフト２０の下端に弾性ジョイント２１を介して第３ステアリングシャフト２２が接続され、第３ステアリングシャフト２２の下端に下部ユニバーサルジョイント２３を介してピニオンシャフト２４が接続される。   As shown in FIGS. 1 and 2, the flange 14 a of the upper joint cover 14 on the vehicle compartment 11 side and the engine compartment 12 side are covered so as to cover the opening 13 a formed in the dashboard 13 that partitions the vehicle compartment 11 and the engine compartment 12. The flange 15a of the lower joint cover 15 is overlapped and fixed. At this time, three stud bolts 16a ... welded to the dashboard 13 pass through the flange 15a of the lower joint cover 15 and are fastened by nuts 16b ..., and the flange 14a of the upper joint cover 14 is fixed to the stud bolt 16a. The A second steering shaft 20 is connected to the lower end of a first steering shaft 18 that extends downward from a steering handle 17 disposed in the passenger compartment 11 via an upper universal joint 19, and an elastic joint 21 is connected to the lower end of the second steering shaft 20. The third steering shaft 22 is connected via a lower universal joint 23 to the lower end of the third steering shaft 22.

ピニオンシャフト２４はエンジンルーム１２内に配置したステアリングギヤボックス２５の内部に延び、そこに収納された図示せぬラックおよびピニオンによりピニオンシャフト２４の回転がラックバーの往復動に変換される。ピニオンシャフト２４の外周に油圧制御バルブ２６が設けられており、ステアリングハンドル１７に入力される操舵トルクで油圧制御バルブ２６を作動させてステアリングギヤボックス２５に設けた油圧シリンダ２７の駆動方向を切り換えることで、ドライバーのステアリング操作を油圧でアシストする油圧式パワーステアリング装置が構成される。   The pinion shaft 24 extends into a steering gear box 25 disposed in the engine room 12, and rotation of the pinion shaft 24 is converted into reciprocating movement of the rack bar by a rack and a pinion (not shown) housed therein. A hydraulic control valve 26 is provided on the outer periphery of the pinion shaft 24, and the hydraulic control valve 26 is operated by the steering torque input to the steering handle 17 to switch the driving direction of the hydraulic cylinder 27 provided in the steering gear box 25. Thus, a hydraulic power steering device that assists the steering operation of the driver with hydraulic pressure is configured.

ダッシュボード１３の開口１３ａを覆う上部ジョイントカバー１４および下部ジョイントカバー１５により区画された空間２８に弾性ジョイント２１および下部ユニバーサルジョイント２３が収納されており、弾性ジョイント２１から上方に延びる第２ステアリングシャフト２０が上部ジョイントカバー１４に形成した開口１４ｂを貫通するとともに、下部ユニバーサルジョイント２３から下方に延びるピニオンシャフト２４が下部ジョイントカバー１５に形成した開口１５ｂを貫通する。   An elastic joint 21 and a lower universal joint 23 are accommodated in a space 28 defined by the upper joint cover 14 and the lower joint cover 15 that covers the opening 13a of the dashboard 13, and the second steering shaft 20 extending upward from the elastic joint 21. Passes through the opening 14 b formed in the upper joint cover 14, and the pinion shaft 24 extending downward from the lower universal joint 23 passes through the opening 15 b formed in the lower joint cover 15.

ステアリングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６の上端にゴム製のグロメット２９が装着されており、その環状のリップ２９ａが開口１５ｂの周囲を囲むように下部ジョイントカバー１５に当接することで、エンジンルーム１２の騒音や塵が下部ジョイントカバー１５の開口１５ｂを通過して車室１１内に侵入するのを阻止している。   A rubber grommet 29 is attached to the upper end of the hydraulic control valve 26 of the steering gear box 25, and the annular lip 29a abuts the lower joint cover 15 so as to surround the periphery of the opening 15b. Noise and dust are prevented from passing through the opening 15 b of the lower joint cover 15 and entering the passenger compartment 11.

図３から明らかなように、第１ステアリングシャフト１８および第２ステアリングシャフト２０を屈曲可能に接続する上部ユニバーサルジョイント１９は、第１ステアリングシャフト１８に固定されたＵ字状のジョイント半体３１と、第２ステアリングシャフト２０に固定されたＵ字状のジョイント半体３２と、両ジョイント半体３１，３２を連結する十字状の連結ピン３３とで構成される。第２ステアリングシャフト２０は、ジョイント半体３２に固定された中空の上部シャフト３４と、この上部シャフト３４にスプライン嵌合する下部シャフト３５とで構成されており、上部シャフト３４および下部シャフト３５はシヤピン３６，３６で結合される。   As is apparent from FIG. 3, the upper universal joint 19 that flexibly connects the first steering shaft 18 and the second steering shaft 20 includes a U-shaped joint half 31 fixed to the first steering shaft 18, and A U-shaped joint half 32 fixed to the second steering shaft 20 and a cross-shaped connecting pin 33 that connects both joint halves 31 and 32 are configured. The second steering shaft 20 includes a hollow upper shaft 34 fixed to the joint half 32 and a lower shaft 35 that is spline-fitted to the upper shaft 34. The upper shaft 34 and the lower shaft 35 are shear pins. 36, 36.

従って、車両の衝突時にステアリングギヤボックス２５が後退し、ピニオンシャフト２４、下部ユニバーサルジョイント２３、第３ステアリングシャフト２２および弾性ジョイント２１を介して第２ステアリングシャフト２０に圧縮荷重が作用したとき、シヤピン３６，３６が剪断して上部シャフト３４に対して下部シャフト３５が上方に摺動することで、ステアリングハンドル１７の車室１１内への突き上げが抑制される。   Accordingly, when the steering gear box 25 moves backward during a vehicle collision and a compressive load is applied to the second steering shaft 20 via the pinion shaft 24, the lower universal joint 23, the third steering shaft 22 and the elastic joint 21, the shear pin 36 36 are sheared and the lower shaft 35 slides upward with respect to the upper shaft 34, so that the steering handle 17 is prevented from being pushed up into the vehicle compartment 11.

図４〜図８から明らかなように、弾性ジョイント２１は、第２ステアリングシャフト２０の下部シャフト３５の下端および第３ステアリングシャフト２２の上端にそれぞれ固定された一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂと、両連結バー４１Ａ，４１Ｂの対向する内面側に配置された一対の連結プレート４２Ａ，４２Ｂと、両連結プレート４２Ａ，４２Ｂ間に挟まれた緩衝ラバー４３とを備えており、それらが４本のリベット４４Ａ，４４Ａ；４４Ｂ，４４Ｂで一体に結合される。   4 to 8, the elastic joint 21 includes a pair of connecting bars 41A and 41B fixed to the lower end of the lower shaft 35 of the second steering shaft 20 and the upper end of the third steering shaft 22, respectively. A pair of connecting plates 42A, 42B disposed on the inner surfaces of the connecting bars 41A, 41B facing each other and a buffer rubber 43 sandwiched between the connecting plates 42A, 42B are provided, and these include four rivets 44A. , 44A; 44B, 44B.

一対の連結バー４１Ａ，４１Ｂは両端に２個のリベット孔４１ａ，４１ａが形成された概略矩形状の部材であって、その位相が９０°ずれて配置される。一対の連結プレート４２Ａ，４２Ｂは円板の両端に２個のリベット孔４２ａ，４２ａおよび２個の円弧状の切欠４２ｂ，４２ｂを９０°間隔で交互に形成した部材であって、その位相が９０°ずれて配置される。緩衝ラバー４３は４個のリベット孔４３ａ…を９０°間隔で形成した円板状の部材であって、リベット孔４３ａ…の周囲を囲むように糸状体４３ｂ…が埋設される。   The pair of connecting bars 41A and 41B are substantially rectangular members in which two rivet holes 41a and 41a are formed at both ends, and their phases are shifted by 90 °. The pair of connecting plates 42A and 42B are members in which two rivet holes 42a and 42a and two arc-shaped cutouts 42b and 42b are alternately formed at both ends of the circular plate at intervals of 90 °, and the phase is 90. Deviated from the position. The buffer rubber 43 is a disk-shaped member in which four rivet holes 43a are formed at intervals of 90 °, and thread bodies 43b are embedded so as to surround the rivet holes 43a.

第２ステアリングシャフト２０に近い上側の連結プレート４２Ａの２個のリベット孔４２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ａ，４４Ａは、緩衝ラバー４３の２個のリベット孔４３ａ，４３ａと、下側の連結プレート４２Ａの２個の切欠４２ｂ，４２ｂ内に配置された２個のカラー４５Ａ，４５Ａと、第３ステアリングシャフト２２の上端に固定した連結バー４１Ａの２個のリベット孔４１ａ，４１ａとを貫通してカシメにより締結される。また第３ステアリングシャフト２２に近い下側の連結プレート４２Ｂの２個のリベット孔４２ａ，４２ａから挿入された２本のリベット４４Ｂ，４４Ｂは、緩衝ラバー４３の２個のリベット孔４３ａ，４３ａと、上側の連結プレート４２Ｂの２個の切欠４２ｂ，４２ｂ内に配置された２個のカラー４５Ｂ，４５Ｂと、第２ステアリングシャフト２０の下部シャフト３５の下端に固定した連結バー４１Ｂの２個のリベット孔４１ａ，４１ａとを貫通してカシメにより締結される。   The two rivets 44A and 44A inserted from the two rivet holes 42a and 42a of the upper connecting plate 42A close to the second steering shaft 20 are connected to the two rivet holes 43a and 43a of the buffer rubber 43 and the lower side. The two collars 45A and 45A disposed in the two notches 42b and 42b of the connecting plate 42A and the two rivet holes 41a and 41a of the connecting bar 41A fixed to the upper end of the third steering shaft 22 are provided. It penetrates and is fastened by caulking. The two rivets 44B and 44B inserted from the two rivet holes 42a and 42a of the lower connection plate 42B close to the third steering shaft 22 are two rivet holes 43a and 43a of the buffer rubber 43, and Two rivet holes of two collars 45B, 45B disposed in the two notches 42b, 42b of the upper coupling plate 42B and a coupling bar 41B fixed to the lower end of the lower shaft 35 of the second steering shaft 20 41a and 41a are penetrated and it is fastened by caulking.

合成樹脂で円板状に形成された吸音材ホルダ４６は、その一側面に４個の係止突起４６ｂ…が一体に形成され、かつ他側面にスポンジ製の吸音材４７が接着等で固定される。吸音材ホルダ４６は係止突起４６ｂ…を弾性ジョイント２１の上側の連結バー４１Ｂに係合させることで固定され、この状態で第２ステアリングシャフト２０の下部シャフト３５が吸音材ホルダ４６の中心の開口４６ａおよび吸音材４７の中心の開口４７ａを貫通するとともに、吸音材４７が上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂに内面に僅かな間隙を介して対向する。吸音材４７の直径は上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂの直径よりも大きく設定される。   The sound absorbing material holder 46 formed in a disc shape with a synthetic resin is integrally formed with four locking projections 46b... On one side and a sponge sound absorbing material 47 is fixed to the other side by adhesion or the like. The The sound absorbing material holder 46 is fixed by engaging the locking projections 46b... With the upper connecting bar 41B of the elastic joint 21. In this state, the lower shaft 35 of the second steering shaft 20 is opened at the center of the sound absorbing material holder 46. 46a and the central opening 47a of the sound absorbing material 47, and the sound absorbing material 47 faces the inner surface of the opening 14b of the upper joint cover 14 with a slight gap. The diameter of the sound absorbing material 47 is set larger than the diameter of the opening 14 b of the upper joint cover 14.

このように、第２ステアリングシャフト２０および第３ステアリングシャフト２２の間に緩衝ラバー４３を有する弾性ジョイント２１を介在させたことにより、ステアリングギヤボックス２５において発生した振動、特に油圧制御バルブ２６において発生した振動が第３ステアリングシャフト２２から第２ステアリングシャフト２０側に伝達されるのを防止し、ステアリングハンドル１７に伝達される振動や車室１１の騒音を低減することができる。   As described above, the elastic joint 21 having the buffer rubber 43 is interposed between the second steering shaft 20 and the third steering shaft 22, so that vibrations generated in the steering gear box 25, particularly in the hydraulic control valve 26, are generated. The vibration can be prevented from being transmitted from the third steering shaft 22 to the second steering shaft 20 side, and the vibration transmitted to the steering handle 17 and the noise in the vehicle compartment 11 can be reduced.

また騒音源であるステアリングギヤボックス２５の油圧制御バルブ２６から上部ジョイントカバー１４および下部ジョイントカバー１５に囲まれた空間２８に放散された騒音は、上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂを通過して車室１１内に広がろうとする。このとき、吸音材４７の直径が上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂの直径よりも大きいために騒音は開口１４ｂから車室１１内に直接伝播することはなく、騒音は上部ジョイントカバー１４の開口１４ｂが形成された上壁１４ｃに一旦反射し、更に上壁１４ｃに対向する吸音材４７に反射した後に開口１４ｂから車室１１内に伝播するが、その際に騒音が吸音材４７に吸収されて弱められることで車室１１内に伝播する騒音を大幅に低減することができる。   Further, the noise diffused from the hydraulic control valve 26 of the steering gear box 25, which is a noise source, into the space 28 surrounded by the upper joint cover 14 and the lower joint cover 15 passes through the opening 14b of the upper joint cover 14 and is in the passenger compartment. 11 trying to spread within. At this time, since the diameter of the sound absorbing material 47 is larger than the diameter of the opening 14 b of the upper joint cover 14, noise does not propagate directly into the vehicle compartment 11 from the opening 14 b, and noise is transmitted from the opening 14 b of the upper joint cover 14. After being reflected once on the formed upper wall 14c and further reflected on the sound absorbing material 47 facing the upper wall 14c, it propagates into the vehicle compartment 11 from the opening 14b. At that time, the noise is absorbed by the sound absorbing material 47 and weakened. As a result, the noise propagating into the passenger compartment 11 can be greatly reduced.

また吸音材４７は単純な円板形状スポンジで構成されるので極めて低コストであるばかりか、吸音材４７を弾性ジョイント２１を利用して取り付けるので第２ステアリングシャフト２０に取り付ける場合に比べて取付が容易であり、しかも吸音材４７は第２ステアリングシャフト２０や上部ジョイントカバー１４に摺接しないので摺動音および摺動抵抗が発生することもない。   In addition, since the sound absorbing material 47 is composed of a simple disc-shaped sponge, not only is the cost low, but since the sound absorbing material 47 is attached using the elastic joint 21, the attachment is easier than the case where it is attached to the second steering shaft 20. The sound absorbing material 47 does not slide on the second steering shaft 20 and the upper joint cover 14, and sliding noise and sliding resistance are not generated.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

例えば、吸音材４７の材質はスポンジに限定されず、音を吸収する任意の材質を選択することができる。   For example, the material of the sound absorbing material 47 is not limited to sponge, and any material that absorbs sound can be selected.

自動車のステアリング装置の斜視図Perspective view of automobile steering device 図１の２−２線拡大断面図2-2 line enlarged sectional view of FIG. 図２の３−３線拡大断面図3-3 enlarged sectional view of FIG. 図２の４−４線拡大矢視図4-4 enlarged arrow view of FIG. 図４の５−５線断面図Sectional view along line 5-5 in FIG. 図５の６−６線矢視図6-6 arrow view of FIG. 図５の７−７線断面図Sectional view along line 7-7 in FIG. 弾性ジョイントの分解図Exploded view of elastic joint

符号の説明Explanation of symbols

１１ 車室
１２ エンジンルーム
１３ ダッシュボード
１４ 上部ジョイントカバー（ジョイントカバー）
１４ｂ 開口
１７ ステアリングハンドル
２０ 第２ステアリングシャフト（上部ステアリングシャフト）
２１ 弾性ジョイント（ジョイント）
２２ 第３ステアリングシャフト（下部ステアリングシャフト）
２５ ステアリングギヤボックス
４７ 吸音材
11 Car compartment 12 Engine room 13 Dashboard 14 Upper joint cover (joint cover)
14b Opening 17 Steering handle 20 Second steering shaft (upper steering shaft)
21 Elastic joint (joint)
22 Third steering shaft (lower steering shaft)
25 Steering gear box 47 Sound absorbing material

Claims (1)

車室（１１）に設けたステアリングハンドル（１７）から下向きに延びてダッシュボード（１３）に取り付けたジョイントカバー（１４）の開口（１４ｂ）を貫通する上部ステアリングシャフト（２０）を、エンジンルーム（１２）に設けたステアリングギヤボックス（２５）から上向きに延びる下部ステアリングシャフト（２２）にジョイント（２１）を介して接続した車両用ステアリング装置において、
ジョイント（２１）に取り付けた吸音材（４７）をジョイントカバー（１４）の開口（１４ｂ）に対向させたことを特徴とする車両用ステアリング装置。
An upper steering shaft (20) extending downward from a steering handle (17) provided in the passenger compartment (11) and passing through an opening (14b) of a joint cover (14) attached to the dashboard (13) is connected to an engine room ( 12) In the vehicle steering apparatus connected to the lower steering shaft (22) extending upward from the steering gear box (25) provided in 12) via the joint (21),
A vehicle steering apparatus, wherein a sound absorbing material (47) attached to a joint (21) is opposed to an opening (14b) of a joint cover (14).
JP2004099648A 2004-03-30 2004-03-30 Vehicle steering device Expired - Fee Related JP3987051B2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004099648A JP3987051B2 (en) 2004-03-30 2004-03-30 Vehicle steering device
US11/086,782 US7445242B2 (en) 2004-03-30 2005-03-22 Vehicle steering system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004099648A JP3987051B2 (en) 2004-03-30 2004-03-30 Vehicle steering device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005280565A true JP2005280565A (en) 2005-10-13
JP3987051B2 JP3987051B2 (en) 2007-10-03

Family

ID=35179409

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004099648A Expired - Fee Related JP3987051B2 (en) 2004-03-30 2004-03-30 Vehicle steering device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3987051B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009058054A (en) * 2007-08-31 2009-03-19 Nok Corp Dust seal for steering

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009058054A (en) * 2007-08-31 2009-03-19 Nok Corp Dust seal for steering

Also Published As

Publication number Publication date
JP3987051B2 (en) 2007-10-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7445242B2 (en) Vehicle steering system
EP2881304B1 (en) Steering apparatus
KR101398489B1 (en) Shaft coupling mechanism
KR20120091379A (en) Shaft coupling mechanism
WO2012053319A1 (en) Steering column support device and assembly method of same
JP2005042913A (en) Worm speed reducer and electric power steering device
JP2004161249A (en) Connector assembly and connecting device for steering wheel
JP2011038644A (en) Worm reduction gear and electric power steering device
JP4852063B2 (en) Steering wheel vibration reduction structure
JP3955036B2 (en) Vehicle steering device
JP3987051B2 (en) Vehicle steering device
JP4015637B2 (en) Vehicle steering device
JP4000852B2 (en) Hole cover
JP2010132244A (en) Structure enhanced in resistance in bolt fastening part to external force in emergency
WO2015147200A1 (en) Unit for vehicle steering system
JP5047094B2 (en) Sealing member for vehicle interior
JP2001355700A (en) Vibration control structure for electric power steering device
JP2000350397A (en) Motor for electrically-driven power steering device
KR20170079875A (en) Electrical Steering Apparatus and Method to assemble the same
JP4516402B2 (en) Steering joint cover
KR20090023010A (en) Twist lock apparatus for clutch master cylinder assembly
JP2005001545A (en) Steering shaft
JP5013589B2 (en) Vehicle engine mount structure
KR200394048Y1 (en) Fixing Structure of Inner Cover for Industrial Car
KR0165792B1 (en) York assembly of a steering shaft

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070119

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070124

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070320

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070418

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070601

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070704

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070711

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100720

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100720

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110720

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110720

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120720

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120720

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130720

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140720

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees