JP2005273520A

JP2005273520A - ターボコンパウンドシステム

Info

Publication number: JP2005273520A
Application number: JP2004086378A
Authority: JP
Inventors: Takashi Ishimori; 崇石森; Hiroyuki Sugihara; 啓之杉原
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-03-24
Filing date: 2004-03-24
Publication date: 2005-10-06
Anticipated expiration: 2024-03-24
Also published as: JP4357330B2

Abstract

【課題】比較的僅かな部品の追加でかつ比較的小さなスペースの確保で、変速伝達装置に大きな衝撃を与えずに、排ガスのエネルギを回収してエンジンを支援する。
【解決手段】排気通路１４に設けられたターボ過給機１５の主タービン１５ｂより排ガス下流側にパワータービン１７が設けられ、パワータービンのパワーシャフト１７ａとエンジン１０のクランク軸１０ａが変速伝達装置１８を介して連結される。変速伝達装置は渦電流式カップリング２１を備える。渦電流式カップリングの回転磁石体はクランク軸に歯車列２２を介して連結され、円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片を配設することにより円板状に形成される。また渦電流式カップリングの回転導体はパワーシャフトに歯車列を介して連結され、回転磁石体から所定の間隔をあけて設けられかつ回転磁石体に対して相対回転可能に構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンの排出する排ガスのエネルギを回収し、この回収エネルギによりエンジンを支援するターボコンパウンドシステムに関するものである。

従来、排気管に設けられたターボチャージャの排ガス下流側にパワータービンが設けられ、パワータービンとエンジンのクランク軸とが変速伝達装置を介して結合され、ターボチャージャの出口とパワータービンの入口を結ぶ排気管の途中にパワータービンを迂回するバイパス通路の分岐部が接続され、更にこのバイパス通路の分岐部にバイパス弁が設けられたターボコンパウンドエンジンの制御装置（例えば、特許文献１参照。）が開示されている。このターボコンパウンドエンジンの制御装置では、変速伝達装置が有段ギヤ変速機構又は遊星歯車機構を有し、この変速伝達装置に電磁又は油圧クラッチが設けられる。またエンジンの運転状況に基づいてコンピュータがバイパス弁と電磁又は油圧クラッチを制御するように構成される。
このように構成されたターボコンパウンドエンジンの制御装置では、エンジンの広範囲の運転状況に基づいて、コンピュータがバイパス弁を開閉し、電磁又は油圧クラッチを接続又は遮断することにより、パワータービンのタービン効率の高い状態でエネルギの回収を行うことができる。この結果、エネルギの回収効率を向上できるようになっている。
特開平９−２２２０２６号公報（請求項１、段落［００２８］）

しかし、上記従来の特許文献１に示されたターボコンパウンドエンジンの制御装置では、電磁又は油圧クラッチに加えてバイパス通路やバイパス弁を必要とするため、部品点数が増大し、これらの部品の設置スペースが増大する不具合があった。
また、上記従来の特許文献１に示されたターボコンパウンドエンジンの制御装置では、電磁又は油圧クラッチの制御が接続又は遮断の２値制御であるため、接続から遮断への切換え時又は遮断から接続への切換え時に、エンジンへのエネルギの伝達又は遮断が急激に行われ、変速伝達装置に比較的大きな衝撃が作用する問題点があった。
本発明の目的は、比較的僅かな部品の追加で、かつ比較的小さなスペースの確保で、変速伝達装置に大きな衝撃が作用することなく、排ガスのエネルギを回収してこのエネルギによりエンジンを支援できる、ターボコンパウンドシステムを提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１〜図３に示すように、エンジン１０の排ガスが通る排気通路１４にターボ過給機１５の主タービン１５ｂが設けられ、この主タービン１５ｂより排ガス下流側の排気通路にパワータービン１７が設けられ、パワータービン１７のパワーシャフト１７ａとエンジン１０のクランク軸１０ａとが変速伝達装置１８を介して連結されたターボコンパウンドシステムの改良である。
その特徴ある構成は、変速伝達装置１８が渦電流式カップリング２１を備え、渦電流式カップリング２１が、クランク軸１０ａ又はパワーシャフト１７ａに直接又は歯車列１９を介して連結され円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片２９ａを配設することにより円板状又は筒状に形成された回転磁石体２９と、パワーシャフト１７ａ又はクランク軸１０ａに直接又は歯車列２２を介して連結され回転磁石体２９から所定の間隔をあけて設けられかつ回転磁石体２９に対して相対回転可能に構成された円板状又は筒状の回転導体３３とを有するところにある。
この請求項１に記載されたターボコンパウンドシステムでは、主タービン１５ｂから排出された排ガスがパワータービン１７に流入し、排ガスの持つエネルギによりパワータービン１７が回転すると、この回転力はパワーシャフト１７ａ及び歯車列１９を介して回転導体３３に伝達され、回転導体３３が回転磁石体２９に対して相対的に回転する。このとき回転磁石体２９から発生した磁界のうち回転導体３３を通過する磁界が変化し、電磁誘導により起電力が発生するため、回転導体３３に上記磁界の変化を妨げる方向に渦電流が流れる。この結果、上記渦電流と回転磁石体２９の発生した磁界が互いに作用するので、フレミングの左手の法則に従って回転磁石体２９が回転導体３３に追従して回転導体３３と同一の方向に回転する。この回転磁石体２９の回転力は歯車列２２を介してクランク軸１０ａに伝達される。また回転導体３３と回転磁石体２９は接触していないので、回転導体３３及び回転磁石体２９間に回転差があっても、回転導体３３や回転磁石体２９が摩耗することはない。更に排ガスの流量が急激に変化しても、回転導体３３及び回転磁石体２９間に作用する磁力のみで回転磁石体２９が回転導体３３に追従して回転しているため、回転磁石体２９は緩やかに変化するため、変速伝達装置１８に大きな衝撃が作用することはない。

請求項２は、請求項１に係る発明であって、更に図２及び図３に示すように、永久磁石素片２９ａの両端面にＳ極及びＮ極がそれぞれ位置するように永久磁石素片２９ａがそれぞれ扇状に形成され、隣接する永久磁石素片２９ａの極性が異なるように交互に裏返して配設することにより回転磁石体２９が円板状に形成され、回転導体３３が回転磁石体２９の両端面のいずれか一方又は双方に対向するように配設されたことを特徴とする。
この請求項２に記載されたターボコンパウンドシステムでは、回転導体３３及び回転磁石体２９が円板状に形成されているため、回転導体３３から回転磁石体２９への伝達トルクの影響は、回転導体３３の内周近傍に発生した渦電流より外周近傍に発生した渦電流の方が大きくなる。これにより回転導体３３及び回転磁石体２９の直径を大きくした方が上記伝達トルクを増大できる。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図４及び図５に示すように、永久磁石素片５９ａが、湾曲外面にＳ極が位置しかつ湾曲内面にＮ極が位置する円弧状の第１素片５９ｂと、湾曲外面にＮ極が位置しかつ湾曲内面にＳ極が位置する円弧状の第２素片５９ｃとからなり、第１素片５９ｂと第２素片５９ｃを交互に配設することにより回転磁石体５９が筒状に形成され、回転導体６３が回転磁石体５９の湾曲外面又は湾曲内面のいずれか一方に対向するように設けられたことを特徴とする。
この請求項３に記載されたターボコンパウンドシステムでは、主タービンから排出された排ガスがパワータービンに流入し、排ガスの持つエネルギによりパワータービンが回転すると、この回転力はパワーシャフト１７ａ及び歯車列１９を介して回転導体６３に伝達され、回転導体６３が回転磁石体５９に対して相対的に回転する。このとき回転磁石体５９から発生した磁界のうち回転導体６３を通過する磁界が変化し、電磁誘導により起電力が発生するため、回転導体６３に上記磁界の変化を妨げる方向に渦電流が流れる。この結果、上記渦電流と回転磁石体５９の発生した磁界が互いに作用するので、フレミングの左手の法則に従って回転磁石体５９が回転導体６３に追従して回転導体６３と同一の方向に回転する。この回転磁石体５９の回転力は歯車列２２を介してクランク軸に伝達される。また回転導体６３及び回転磁石体５９が筒状に形成されているため、回転導体６３及び回転磁石体５９の直径を請求項２と同一とすると、回転導体６３から回転磁石体５９への伝達トルクは請求項２より大きくなる。これにより回転導体６３から回転磁石体５９への伝達トルクを請求項２と同一とすると、渦電流式カップリング５１を請求項２より小型化できる。

以上述べたように、本発明によれば、円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片を配設することにより渦電流式カップリングの回転磁石体を円板状又は筒状に形成し、この回転磁石体をクランク軸又はパワータービンのパワーシャフトに直接又は歯車列を介して連結し、回転導体を回転磁石体から所定の間隔をあけて設けるとともに回転磁石体に対して相対回転可能な円板状又は筒状に形成し、この回転導体をパワーシャフト又はクランク軸に直接又は歯車列を介して連結したので、排ガスによりパワータービンが回転すると、回転導体又は回転磁石体が回転し、電磁誘導により回転導体又は回転磁石体の回転に追従して回転磁石体又は回転導体が回転導体又は回転磁石体と同一方向に回転する。この結果、回転磁石体又は回転導体の回転力が歯車列を介してクランク軸に伝達され、エンジンが支援されるので、燃費を向上できるとともに、エンジントルクを増大できる。
また回転導体と回転磁石体は接触していないので、回転導体及び回転磁石体間に回転差があっても、回転導体や回転磁石体が摩耗することはなく、排ガスの流量が急激に変化しても、回転導体及び回転磁石体間に作用する電磁力のみで回転磁石体又は回転導体が回転導体又は回転磁石体に追従して回転しているため、回転磁石体又は回転導体は緩やかに変化するため、変速伝達装置に大きな衝撃が作用することはない。

また隣接する永久磁石素片の極性が異なるように交互に裏返して配設することにより回転磁石体を円板状に形成し、回転導体を回転磁石体の両端面のいずれか一方又は双方に対向するように配設すれば、回転導体及び回転磁石体が円板状に形成されているため、回転導体から回転磁石体への伝達トルクに与える影響は、回転導体の内周近傍に発生した渦電流より外周近傍に発生した渦電流の方が大きくなる。この結果、回転導体及び回転磁石体の直径を大きくした方が上記伝達トルクを増大できる。
更に永久磁石素片の第１素片と第２素片を交互に配設することにより回転磁石体を筒状に形成し、回転導体を回転磁石体の湾曲外面又は湾曲内面のいずれか一方に対向するように設ければ、回転導体及び回転磁石体が筒状に形成されているため、回転導体及び回転磁石体の直径を上記円板状の回転導体及び回転磁石体と同一とすると、回転導体又は回転磁石体から回転磁石体又は回転導体への伝達トルクは円板状のものより大きくなる。この結果、上記伝達トルクを円板状のものと同一とすると、渦電流式カップリングを円板状のものより小型化できる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
＜第１の実施の形態＞
図１に示すように、エンジン１０の吸気ポートには吸気マニホルド１１を介して吸気管１２が接続され、排気ポートには排気マニホルド１３を介して排気管１４が接続される。吸気管１２にはターボ過給機１５のコンプレッサ１５ａが設けられ、このコンプレッサ１５ａより吸気下流側の吸気管１２にはインタクーラ１６が設けられる。また排気管１４にはターボ過給機１５の主タービン１５ｂが設けられ、この主タービン１５ｂより排ガス下流側の排気管１４にはパワータービン１７が設けられる。コンプレッサ１５ａの回転翼と主タービン１５ｂの回転翼１５ｃとは主シャフト１５ｄにより連結される。エンジン１０から排出される排ガスのエネルギにより主タービン１５ｂの回転翼１５ｃ及び主シャフト１５ｄを介してコンプレッサ１５ａの回転翼が回転し、このコンプレッサ１５ａの回転翼の回転により吸気管１２内の吸気が圧縮されるように構成される。またターボ過給機１５により圧縮された吸気は上記インタクーラ１６により冷却されるようになっている。

パワータービン１７の回転翼１７ｂはパワーシャフト１７ａ及び変速伝達手段１８を介してエンジン１０のクランク軸１０ａに連結される。変速伝達手段１８は、タービン側歯車列１９と、渦電流式カップリング２１と、エンジン側歯車列２２とを備える。タービン側歯車列１９は、パワーシャフト１７ａに嵌着された第１タービン側歯車１９ａと、この第１タービン側歯車１９ａに噛合する第２タービン側歯車１９ｂとを有する（図２）。第２タービン側歯車１９ｂは第１タービン側歯車１９ａより大径に形成される。またエンジン側歯車列２２は、クランク軸１０ａに嵌着されたフライホイール２３外周面に設けられた第１エンジン側歯車２２ａと、この第１エンジン側歯車２２ａに噛合する第２エンジン側歯車２２ｂと、この第２エンジン側歯車２２ｂに噛合する第３エンジン側歯車２２ｃとを有する（図１）。第３エンジン側歯車２２ｃは第１エンジン側歯車２２ａより大径に形成される。

一方、渦電流式カップリング２１は、パワーシャフト１７ａを回転可能に保持するとともにタービン側歯車列１９を収容するケーシング２６と、パワーシャフト１７ａと平行に設けられケーシング２６に回転可能に挿入されかつ突出端に第３エンジン側歯車２２ｃが嵌着されたカップリング軸２７と、このカップリング軸２７に非磁性材料性のカラー２８を介して嵌着された円板状の回転磁石体２９と、ケーシング２６に収容され回転磁石体２９を囲むようにカップリング軸２７に回転可能に嵌入されかつ外周面に第２タービン側歯車１９ｂが嵌着された箱状の導体保持具３１と、この導体保持具３１の内面に一対の円板状の鉄板３２，３２を介して固着された一対の円板状の回転導体３３，３３とを有する（図２）。回転磁石体２９は、円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片２９ａを配設することにより円板状に形成される（図３）。具体的には、永久磁石素片２９ａの両端面にＳ極及びＮ極がそれぞれ位置するように永久磁石素片２９ａをそれぞれ扇状に形成した後、隣接する永久磁石素片２９ａの極性が異なるように交互に裏返して配設してこれらの永久磁石素片２９ａの側面を接着することにより円板状に形成される。また一対の回転導体３３，３３は、銅板、アルミニウム板、鉄、フェライト系ステンレス鋼などの導体又はヒステリシス材の板等をそれぞれ円板状に成形することにより形成され、回転磁石体２９の両端面に所定の間隔をあけて対向するように配設される（図２）。これにより一対の回転導体３３，３３は回転磁石体２９に対して相対回転可能に構成される。なお、一対の円板状の鉄板３２，３２は回転磁石体２９からの磁界の外部への漏洩を防止するために配設される。

このように構成されたターボコンパウンドシステムの動作を説明する。
エンジン１０が始動してシリンダから排ガスが排出されると、この排ガスは排気マニホルド１３及び排気管１４を通ってターボ過給機１５の主タービン１５ｂに流入し、排ガスの持つエネルギにより主タービン１５ｂの回転翼１５ｃが回転する。この回転力は主シャフト１５ｄを介してコンプレッサ１５ａの回転翼に伝達され、コンプレッサ１５ａの回転翼の回転により吸気管１２内の吸気が圧縮される。主タービン１５ｂから排出された排ガスはパワータービン１７に流入し、排ガスの持つエネルギによりパワータービン１７の回転翼１７ｂが回転する。この回転力はパワーシャフト１７ａ、第１タービン側歯車１９ａ、第２タービン側歯車１９ｂ及び導体保持具３１を介して回転導体３３に伝達され、回転導体３３が回転磁石体２９に対して相対的に回転する。このとき回転磁石体２９から発生した磁界のうち回転導体３３を通過する磁界が変化し、電磁誘導により起電力が発生するため、回転導体３３に上記磁界の変化を妨げる方向に渦電流が流れる。この結果、上記渦電流と回転磁石体２９の発生した磁界が互いに作用するので、フレミングの左手の法則に従って回転磁石体２９が回転導体３３に追従して回転導体３３と同一の方向に回転する。この回転磁石体２９の回転力はカップリング軸２７、第３エンジン側歯車２２ｃ、第２エンジン側歯車２２ｂ、第１エンジン側歯車２２ａ及びフライホイール２３を介してクランク軸１０ａに伝達される。回転磁石体２９の回転方向はエンジン１０の回転方向と同一であるので、回転磁石体２９の回転はエンジン１０の回転を支援する。これにより燃費を向上できるとともに、エンジントルクを増大できる。また回転導体３３と回転磁石体２９は接触していないので、回転導体３３及び回転磁石体２９間に回転差があっても、回転導体３３や回転磁石体２９が摩耗することはない。また排ガスの流量が急激に変化しても、回転導体３３及び回転磁石体２９間に作用する磁力のみで回転磁石体２９が回転導体３３に追従して回転しているため、回転磁石体２９は緩やかに変化するため、変速伝達装置１８に大きな衝撃が作用することはない。

＜第２の実施の形態＞
図４及び図５は本発明の第２の実施の形態を示す。図４において図２と同一符号は同一部品を示す。
この実施の形態では、渦電流式カップリング５１が、パワーシャフト１７ａを回転可能に保持するとともにタービン側歯車列１９を収容するケーシング５６と、パワーシャフト１７ａと平行に設けられケーシング５６に回転可能に挿入されかつ突出端に第３エンジン側歯車２２ｃが嵌着されたカップリング軸５７と、このカップリング軸５７に非磁性材料性のブッシング５８及び筒状の鉄板６２を介して嵌着された筒状の回転磁石体５９と、ケーシング５６に収容され回転磁石体５９の外周面を所定の間隔をあけて囲むようにカップリング軸５７及びケーシング５６に回転可能に取付けられかつ外周面に第２タービン側歯車１９ｂが嵌着された導体保持具６１と、この導体保持具６１の内周面に挿着された筒状の回転導体６３とを有する（図４）。

回転磁石体５９は、円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片５９ａを配設することにより筒状に形成される（図５）。具体的には、永久磁石素片５９ａが、湾曲外面にＳ極が位置しかつ湾曲内面にＮ極が位置するように円弧状に形成された第１素片５９ｂと、湾曲外面にＮ極が位置しかつ湾曲内面にＳ極が位置するように円弧状に形成された第２素片５９ｃとからなり、第１素片５９ｂと第２素片５９ｃを交互に配設してこれらの素片５９ｂ，５９ｃの側面を接着することにより回転磁石体５９が筒状に形成される。また回転導体６３は、銅板、アルミニウム板、鉄、フェライト系ステンレス鋼などの導体又はヒステリシス材の板等をそれぞれ筒状に成形することにより形成され、回転磁石体５９の外周面に所定の間隔をあけて対向するように配設される（図４）。これにより回転導体６３は回転磁石体５９に対して相対回転可能に構成される。なお、筒状の鉄板６２は回転磁石体５９からの磁界の外部への漏洩を防止するために設けられる。また図４中の符号６４及び６５は回転磁石体５９及び回転導体６３間の隙間への塵埃の侵入を阻止するオイルシールである。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。

このように構成されたターボコンパウンドシステムでは、主タービンから排出された排ガスがパワータービンに流入し、排ガスの持つエネルギによりパワータービンの回転翼が回転すると、この回転力はパワーシャフト１７ａ、第１タービン側歯車１９ａ、第２タービン側歯車１９ｂ及び導体保持具６１を介して回転導体６３に伝達され、回転導体６３が回転磁石体５９に対して相対的に回転する。このとき回転磁石体５９から発生した磁界のうち回転導体６３を通過する磁界が変化し、電磁誘導により起電力が発生するため、回転導体６３に上記磁界の変化を妨げる方向に渦電流が流れる。この結果、上記渦電流と回転磁石体５９の発生した磁界が互いに作用するので、フレミングの左手の法則に従って回転磁石体５９が回転導体６３に追従して回転導体６３と同一の方向に回転する。この回転磁石体５９の回転力はカップリング軸５７、第３エンジン側歯車２２ｃ、第２エンジン側歯車、第１エンジン側歯車及びフライホイールを介してクランク軸に伝達される。回転磁石体５９の回転方向はエンジンの回転方向と同一であるので、回転磁石体５９の回転はエンジンの回転を支援する。これにより燃費を向上できるとともに、エンジントルクを増大できる。また回転導体６３及び回転磁石体５９が筒状に形成されているため、これら筒状の回転導体６３及び回転磁石体５９の直径を第１の実施の形態の円板状の回転導体及び回転磁石体と同一とすると、回転導体６３から回転磁石体５９への伝達トルクは第１の実施の形態より大きくなる。これにより回転導体６３から回転磁石体５９への伝達トルクを第１の実施の形態と同一にすると、渦電流式カップリング５１を第１の実施の形態より小型化できる。上記以外の動作は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。

なお、上記第１及び第２の実施の形態では、回転磁石体がエンジン側歯車列の第３エンジン側歯車と一体的に回転し、回転導体がタービン側歯車列の第２タービン側歯車と一体的に回転するように構成したが、回転磁石体がタービン側歯車列の第２タービン側歯車と一体的に回転し、回転導体がエンジン側歯車列の第３エンジン側歯車と一体的に回転するように構成してもよい。
また、上記第１の実施の形態では、回転導体を回転磁石体の両端面に対向するように配設したが、回転導体を回転磁石体の両端面のいずれか一方に対向するように設けてもよい。
更に、上記第２の実施の形態では、回転導体を回転磁石体の湾曲外面に対向するように設けたが、回転導体を回転磁石体の湾曲内面に対向するように設けてもよい。

本発明第１実施形態の渦電流式カップリングを含むターボコンパウンドシステムの構成図である。そのターボコンパウンドシステムの渦電流式カップリングの断面構成図である。その渦電流式カップリングの回転磁石体の斜視図である。本発明第２実施形態のターボコンパウンドシステムの渦電流式カップリングの断面構成図である。その渦電流式カップリングの回転磁石体の斜視図である。

符号の説明

１０エンジン
１０ａクランク軸
１４排気管（排気通路）
１５ターボ過給機
１５ｂ主タービン
１７パワータービン
１７ａパワーシャフト
１８変速伝達手段
１９タービン側歯車列
２１，５１渦電流式カップリング
２２エンジン側歯車列
２９，５９回転磁石体
２９ａ，５９ａ永久磁石素片
３３，６３回転導体
５９ｂ第１素片
５９ｃ第２素片

Claims

エンジン(10)の排ガスが通る排気通路(14)にターボ過給機(15)の主タービン(15b)が設けられ、この主タービン(15b)より排ガス下流側の排気通路(14)にパワータービン(17)が設けられ、前記パワータービン(17)のパワーシャフト(17a)と前記エンジン(10)のクランク軸(10a)とが変速伝達装置(18)を介して連結されたターボコンパウンドシステムにおいて、
前記変速伝達装置(18)が渦電流式カップリング(21,51)を備え、
前記渦電流式カップリング(21,51)が、
前記クランク軸(10a)又は前記パワーシャフト(17a)に直接又は歯車列(22)を介して連結され円周方向に所定の角度毎にＳ極及びＮ極が交互に位置するように複数の永久磁石素片(29a,59a)を配設することにより円板状又は筒状に形成された回転磁石体(29,59)と、
前記パワーシャフト(17a)又は前記クランク軸(10a)に直接又は歯車列(19)を介して連結され前記回転磁石体(29,59)から所定の間隔をあけて設けられかつ前記回転磁石体(29,59)に対して相対回転可能に構成された円板状又は筒状の回転導体(33,63)と
を有することを特徴とするターボコンパウンドシステム。
永久磁石素片(29a)の両端面にＳ極及びＮ極がそれぞれ位置するように前記永久磁石素片(29a)がそれぞれ扇状に形成され、
隣接する前記永久磁石素片(29a)の極性が異なるように交互に裏返して配設することにより回転磁石体(29)が円板状に形成され、
回転導体(33)が前記回転磁石体(29)の両端面のいずれか一方又は双方に対向するように配設された請求項１記載のターボコンパウンドシステム。
永久磁石素片(59a)が、湾曲外面にＳ極が位置しかつ湾曲内面にＮ極が位置する円弧状の第１素片(59b)と、湾曲外面にＮ極が位置しかつ湾曲内面にＳ極が位置する円弧状の第２素片(59c)とからなり、
前記第１素片(59b)と前記第２素片(59c)を交互に配設することにより回転磁石体(59)が筒状に形成され、
回転導体(63)が回転磁石体(59)の湾曲外面又は湾曲内面のいずれか一方に対向するように設けられた請求項１記載のターボコンパウンドシステム。