JP2005271669A - エンジン駆動オートバイの電動後進補助システム - Google Patents

Abstract

【課題】 エンジン駆動オートバイに電動後進補助システムを提供する。
【解決手段】 特定の伝動装置をモーターセット１０１、エンジン駆動オートバイのエンジン１００及び負荷となる特定の伝動装置１０５、減速装置、及び駆動装置１０４の間にカップリングして、オートバイの後進駆動に提供する。モーターセット１０１とエンジン１００及び負荷１１１にカップリングされた特定の伝動装置１０５がモーターセット１０１の駆動方向により異なる二つの機能動作を可能にする。一つはモーターセット正方向回転のときにエンジンを起動させる。さらにエンジン始動後はエンジンとの伝動関係を離脱させる。もう一つはモーターセットが反対方向に回転するときに、エンジン駆動オートバイの特定伝動装置、減速装置、及びホイルセットの後進駆動に使用可能である。また、単独に設置された後進駆動モーターセットで、電動後進補助駆動機能を提供する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、エンジン駆動オートバイの電動後進補助システム、両輪または両輪以上エンジン動力のオートバイの駆動により、電動後進補助機能を持たせるものに関する。

従来型のエンジン駆動オートバイには、自動変速ベルト（ＣＶＴ）伝動装置が採用されている。

しかしながら自動変速ベルト（ＣＶＴ）伝動装置は、通常にバックシフトの構造を持たない。一般に、オートバイは道路に向かって道路脇に駐車するため、運転するときには、人力によってオートバイを引き出さなければならない。しかし、複数のオートバイが一列に並んで駐車しているとき、各オートバイ間のスペースが狭いと、運転手はオートバイに乗った格好で両足を使ってオートバイを後進させていた。道路は中央が高く側面が低い構造となっているため、上り坂への後進になり、このため、オートバイの引き出しは女性にとって、特に不便を感じる。

したがって本発明の目的は、上述の欠点を解決するために、エンジン駆動オートバイに電動後進補助システムを提供することにある。

上鬱の目的を達成するため日本発明の請求項に記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムは、特定の伝動装置をモーターセット、エンジン駆動オートバイのエンジン及び負荷となる特定の伝動装置、減速装置、及び駆動装置の間にカップリングして、オートバイの後進駆動に提供する。その特徴はモーターセットとエンジン及び負荷にカップリングされた特定の伝動装置がモーターセットの駆動方向により異なる二つの機能動作を可能にし、一つはモーターセット正方向回転のときにエンジンを起動させる。さらにエンジン始動後はエンジンとの伝動関係を離脱させる。もう一つはモーターセットが反対方向に回転するときに、エンジン駆動オートバイの特定伝動装置、減速装置、及びホイルセットの後進駆動に使用可能である。また、単独に設置された後進駆動モーターセットを介して、通常エンジン駆動オートバイの電動後進補助駆動機能に提供する。さらに、モーターセットはモーター及び発電機機能を持つ電動機セットによって代用可能である。ブレーキ動作のときに発電機の機能として回生発電し、フィードバック制御電機回路を介してバッテリーセットを充電するかまたはその他の電気エネルギー負荷に送電してブレーキ停車機能とする。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第一実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムのシステム構造概略図であり、その主な構造ユニットは、以下のものを含む。
エンジン１００はガソリン、ディーゼル油、アルコール、ガスまたはその他燃料によって駆動される内燃機関エンジン、負荷の駆動に用いられるものを指す。
モーターセット１０１は交流または直流ブラシタイプもしくはブラシレスタイプの回転モーターより構成され、手動制御インターフェース１０２の制御を受け、正方向回転を駆動のときはエンジンの始動モーターとして、反対方向回転を駆動するときは、エンジン駆動オートバイの電動による後進の補助に使用可能である。

手動制御インターフェース１０２は固体化または機電エレメントより構成され、手動の制御により、システム操作の指令を中央コントローラーに発信させるものを指す。
中央コントローラー１０３はマイクロプロセッサーまたは固体エレメント、もしくは機電エレメントより構成された電機回路制御装置、手動によるインターフェースの制御及びフィードバック信号従い処理を行い、制御信号を駆動控制装置に伝送可能なものを指す。

駆動控制装置１０４は固体化または機電エレメントより構成され、中央コントローラーの信号を受信してモーターセットの回転制御を行うほか、その回転方向の制御または進んで必要に応じてその回転スピードの制御機能を有する。
バッテリーセット２００は汎用の始動用及びその他負荷供給用の充放電可能なバッテリーセット、またはスーパーコンデンサーに代えることも可能である。

特定の伝動装置１０５は一つの方向に伝動する機能を有する装置１０６（または従来型、始動後自動に離脱するクラッチ機構）を有する。モーターセット１０１は正方向に回転するとき、その回転軸２０１は、第一変速伝動装置１０９を介して、駆動回転軸２０２によってエンジン１００を始動させる。さらに片方向伝動機能を持つ装置１０７が設けられ、モーターセット１０１は反対方向に回転するとき、回転軸２０４を介して第二変速伝動装置１１０に入力し、回転軸２０３を駆動し負荷１１１を駆動してモーターセット回転軸の正方向回転及び反対方向回転に合わせて動作し、システム上各動力ユニットの動作関係を変更する。

さらに遠心式クラッチ器１０８を設けて、遠心式クラッチ１０８の両端は回転軸２０２及び回転軸２０３を結合させ、そのエンジン１００近くの回転軸２０３が牽引する回転伝動構造が定格の回転数以上に達したとき閉鎖して、遠心式クラッチ１０８両端を伝動する。一方、定格の回転数より低いとき、遠心式クラッチ１０８両端の伝動関係を切断する。
前述のものはモーターセットとエンジンの間で伝動する第一変速伝動装置１０９を構成する。さらにモーターセットと負荷の間で伝動する第二変速伝動装置１１０は、ギヤセット、またはチェーンプーリーチェーンセット、もしくはベルトプーリー及びベルトセット、あるいはその他速度または回転方向変更可能の伝動エレメントより構成される。

負荷１１１はエンジンを動力とする両輪または両輪以上のエンジン駆動オートバイを指す。

上述それぞれの構成ユニット及び特定の伝動装置１０５によりエンジン付きオートバイの電動後進補助の動力システムを構成する。システム動作のとき、モーターセット１０１は駆動制御装置１０４の制御を受け、モーターセット１０１が正方向に回転するとき、エンジン１００の始動機能を有する。モーターセット１０１が反対方向に回転するときは、エンジン付きオートバイの電動補助の後進を駆動する。その機能は以下のものを含む。

モーターセット１０１が正方向に回転するとき、その回転軸２０１は片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）、及び第一変速伝動装置１０９を介して、回転軸２０２を駆動しエンジン１００を始動させ、エンジン１００始動後は、その回転スピードの加速により遠心式クラッチ１０８を閉鎖させる。エンジン動力は回転軸２０２と遠心式クラッチ１０８及び回転軸２０３を介して負荷１１１を駆動し、モーターセット１０１を待機状態になる。

モーターセット１０１は反対方向に駆動するとき、特定な伝動装置１０の変換により、負荷１１１の回転方向とエンジン１００は互いに反対方向に回転する。そして、モーターセット１０１の回転軸２０１は片方向機能伝動の装置１０７及び第二変速伝動装置１１０、駆動回転軸２０３を介して、負荷１１１を駆動して電動の後進を補助する。このとき、エンジン１００は静止または遠心式クラッチ１０８を閉鎖させる状態より低い回転スピードになり、遠心式クラッチ１０８を切断状態にする。

図２に示すのは、本発明の第二実施例によるシステム構造概略図である。その主な構成は、以下のものを含む。
エンジン１００はガソリン、ディーゼル油、アルコール、ガスまたはその他燃料によって駆動される内燃機関エンジン、負荷の駆動に用いられるものを指す。

モーターセット１０１は交流または直流ブラシタイプもしくはブラシレスタイプの回転モーターより構成され、手動制御インターフェース１０２の制御を受ける。モーターセット１０１を駆動し正方向に回転させ、エンジン１００を起動させる。このとき、モーターセット１０１の動作エネルギーは、特定の伝動装置１０５内部に設けた片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）の動力結合により、回転軸２０１の動作エネルギーを回転軸２０２に伝送してエンジン１００を始動させる。このとき、片方向伝動機能の装置１０７は、モーターセット１０１の回転軸２０１と負荷の回転軸２０３との間で空転させる。エンジン１００始動後エンジン回転スピードの増加に従い、回転軸２０２の回転スピードが回転軸２０１より高くなったとき、片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）は空転または離脱する。負荷側駆動用の遠心式クラッチ１０８は、エンジン１００を始動した後エンジン１００回転スピードの増加が設定速度に達したとき、負荷側に対して閉鎖状態で伝動しエンジン１００の動力によって負荷１１１を駆動する。
モーターセット１０１の回転軸２０１が反対方向に回転するとき、モーターセット１０１の回転動作エネルギーは片方向伝動機能の装置１０７及び特定の伝動装置１０５を介して、負荷回転軸２０３を駆動してエンジン付きオートバイを後進させる。

ギヤ３０１、ギヤ３０２（またはその他伝動装置）は、電動機セット回転軸２０１とエンジン１００伝動軸２０２の伝動装置を構成する選択可能な伝動エレメントの一種、第一変速伝動装置１０９を構成する。
ギヤ３０３、ギヤ３０４（またはその他伝動装置）は、負荷回転軸２０３と馬達組１０１の回転軸２０４の伝動装置を構成する選択可能な伝動エレメントの一種、第二変速伝動装置１１０を構成する。

遠心式クラッチ１０８は、両端の回転軸がそれぞれエンジン回転軸２０２及び負荷回転軸２０３に結合される。遠心式クラッチ１０８の回転スピードに従い摩擦シートの主動側はエンジン回転軸２０２に結合され、受動側は負荷回転軸２０３に結合される。
モーターセット回転軸２０１及び負荷回転軸２０３は小さいギヤ３０３に噛み合わせて、ギヤ３０４と反対方向を駆動する。
手動制御インターフェース１０２は、固体または機電エレメントより構成され、手動制御によりシステム操作の指令を中央コントローラー１０３に伝送する。

中央コントローラー１０３は、マイクロプロセッサーまたは固体エレメントもしくは機電式エレメントより構成された電機回路制御装置であり、手動制御インターフェース１０２の制御により、制御信号を駆動制御装置１０４に発信する。
駆動制御装置１０４は固体または機電エレメントより構成され、中央コントローラーの信号を受信して、モーターセットの運転を制御する。その回転方向を制御し、さらに必要に応じて、回転スピードの制御を含まれる。
負荷１１１はエンジンは動力の両輪または両輪以上のオートバイを含む、必要に応じて変速装置と伝動装置と車輪を設置する。
バッテリーセット２００は汎用の始動用及びその他負荷供給用の充放電可能なバッテリーセット、またはスーパーコンデンサーによって代われる。

図３に示すのは、本発明の第三実施例によるシステム構造概略図である。図１の遠心式クラッチ１０８を手動制御の機械力、または流力、もしくは電磁力で駆動される手動制御クラッチ４０１と代えることが可能である。エンジン運転中に手動によってクラッチ４０１を開放状態に制御可能で、制御モーターセット１０１による後進駆動を妨げない。

図４に示すのは、本発明の第四実施例によるシステム構造概略図である。モーターセット１０１は片方向伝動機能装置５０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）と第一変速伝動装置１０９を介して、エンジンを始動させる。さらに後進專用モーターセット５００を追加設置して、片方向伝動機能の装置５０７及び第二変速伝動装置１１０を介して、負荷１１１を駆動する。一方、手動制御インターフェース１０２及び駆動制御装置１０４により後進專用モーターセット５００を制御し負荷１１１のエンジン付きオートバイに対して電動による後進を補助駆動する。エンジンと負荷１１１の間は、手動制御の機械力、または、流力、あるいは電磁力に駆動可能な手動制御クラッチ４０１を設置し、エンジン回転しているとき手動でクラッチ４０１を制御し閉鎖させる。オートバイを前進駆動するときは、專用モーターセット５００を空転させる。または必要に応じて車載変速機上に、オプションに空転シフトを設置することが可能である。また手動制御クラッチ４０１を制御し、電動後進補助するとき、手動制御クラッチ４０１を切断し、電動後進補助機能とエンジンの前進駆動が互いに干渉することを防止する。

図５に示すのは、本発明の第五実施例によるシステム構造概略図である。これは図１の後進專用モーターセットをモーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００と代えることが可能である。手動制御インターフェース１０２及び中央コントローラー１０３の制御を受けるモーター回転及び回生発電回路制御装置７００を追加設置することによって、モーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット６００の制御を行い、回生発電のブレーキ停車機能がある。前述のモーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００は負荷１１１と直接または伝動装置を介してカップリングする。手動制御インターフェース１０２は中央コントローラー１０３の制御により制御装置１０４を制御し、モーターセット１０１を正方向回転の運転に駆動するほか、片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）、及び第一変速伝動装置１０９を介してエンジン１００を始動するかまたは手動制御インターフェース１０２は中央コントローラー１０３を介してモーターの回転及び回生発電回路制御装置７００を制御する。モーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００を制御し、モーターを反対方向に回転させる機能の電動後進補助の運転を行う。負荷１１１のエンジン付きオートバイに対する後進の駆動、及びエンジン付きオートバイの前進駆動中にブレーキによる減速のとき、モーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００は負荷１１１の逆方向牽引により発電可能である。発電の電気エネルギーはモーター回転及び回生発電回路制御装置７００を介して、バッテリーセット２００を充電する。回生発電のブレーキ停車機能として、モーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット６００の回生発生電気エネルギーはバッテリーセット２００を電するほか、その他電気エネルギーの負荷に送電するか、回生発電のブレーキ停車機能を有する。第一変速伝動装置１０９の回転軸２０２と第二変速伝動装置１１０の回転軸２０３は、それぞれ遠心式クラッチ１０８（または手動制御クラッチ４０１）両端の入力及び出力構造にカップリングして、制御入力の伝送を受信するまたはエンジン１００と負荷１１１の間の動力を切断する。

図６に示すのは本発明の第六実施例によるシステム構造概略図である。図１の中に取付けられたモーターセットをモーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００に取り代えている。手動制御インターフェース１０２及び中央コントローラー１０３によって制御するモーターの回転、及び回生発電回路制御装置７００を追加設置することによりモーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット６００を制御しエンジン始動モーター及びエンジン付きオートバイの電動後進補助の駆動及び回生発電のブレーキ停車機能をもたせる。前述のモーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００と負荷１１１は直接または伝動装置を介してカップリングさせ、手動制御インターフェース１０２は中央コントローラー１０３を介してモーター回転及び回生発電回路制御装置７００を制御するほか、モーター及び発電機機能の專用電動機セット６００を駆動し、モーター正方向回転機能の運転を行い、さらに、片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）、及び第一変速伝動装置１０９を介してエンジン１００を始動させる。またモーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット６００によってモーターを反対方向に回転させ、エンジン駆動オートバイの電動後進補助機能の運転を駆動する、負荷１１１のエンジン付きオートバイの後進を駆動する。このほか、エンジン付きオートバイ前進駆動中のブレーキ減速のとき、モーター及び発電機能付きの專用電動機セット６００は負荷１１１の逆方向の牽引により電気を発生し、発生電気エネルギーはモーター回転及び回生発電回路制御装置７００を介して、バッテリーセット２００を充電し、回生発電のブレーキ停車機能に使用可能である。モーター及び発電機能を持つ專用電動機セット６００の回生発生電気エネルギーはバッテリーセット２００を充電するほか、その他電気エネルギーの負荷に送電し、回生発電のブレーキ停車機能に使用可能である。第一変速伝動装置１０９の回転軸２０２、と第二変速伝動装置１１０の回転軸２０３は、それぞれ遠心式クラッチ１０８（または手動制御クラッチ４０１）両端の入力及び出力構造にカップリングさせ、制御入力を受け入れるまたはエンジン１００と負荷１１１の間の動力を切断させる。

このほか、操作の干渉を避けるため、上述の特定の伝動装置のうち、手動制御クラッチの手動制御インターフェース、とモーターセットまたは專用モーターを制御する。もしくはモーター及び発電機機能を持つ專用電機セット、オートバイの後進駆動機能の駆動制御装置１０４、両者間の機構はインターロックまたは電機もしくは電子回路によってインターロックして置き、エンジン駆動によるオートバイの前進とモーターの反対方向回転によるオートバイ後進の駆動機能、両方が同時に動作による干渉を避ける。

前述の各実施例には、モーター動力をエンジン１００に伝送するほか、エンジン始動加速後に自動離脱の片方向伝動機能の装置１０６（または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構）、及び第一変速伝動装置１０９、独立装置または汎用始動モーターとエンジンの間に変速比及び始動後自動離脱の共用構造を採用可能である。

本発明の設計は特定の伝動構造をエンジン及びモーターセットの間に取付けて、モーターセットの正方向回転によりエンジンを始動させる。またモーターの反対方向回転による後進の駆動運転、もしくは単独に設置する後進駆動モーターセットを用いて、運転手は道路脇で一列に並べたオートバイを後進して引き出し可能である。さらに、モーターセット１０１をモーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット６００に取り代えることも可能である。負荷の後進駆動のほか、発電機機能は回生発電のブレーキ停車に使用可能である。この発明の技術の応用は確かに実効性があり、出願人は以前の技術をすべて調査したが、このような掲載がないため、法によって審査、許可を願い出る。

本発明の主要目的は、一種のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを提供し、特定の伝動装置をモーターセット、エンジン駆動オートバイのエンジン及び負荷となる特定伝動装置、減速装置、及び駆動装置の間に梢合連結し、オートバイの後進駆動に使用可能とする。その特徴はモーターセットとエンジン及び負荷によってカップリングされた特定の伝動装置、はモーターセットの駆動方向に従い、異なる二つの機能動作を可能とする。その機能は、モーターセットが正方向に回転するとき、エンジンを起動させる。エンジン始動後エンジンとの伝動関係機関を離脱する。モーターセットが反対方向に回転するとき、エンジン駆動オートバイの特定の伝動装置、減速装置、及びホイルセットの後進駆動を可能とする。また後進駆動モーターセットを単独に設置して、エンジン駆動オートバイの電動の後進補助駆動機能を可能とする。あるいはモーターセットをモーター及び発電機機能の電動機セットに取り替えて、ブレーキ作動のときに、発電機機能として回生発電しフィードバック制御電機回路を介してバッテリーセットに充電するか、その他電気エネルギーの負荷に送電して、ブレーキ停車を機能させる。以上は本開発のエンジン駆動オートバイ電動後進補助システムの主な創造目的及び実施手段である。

本発明の第一実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。 本発明の第二実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。 本発明の第三実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。 本発明の第四実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。 本発明の第五実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。 本発明の第六実施例によるエンジン駆動オートバイの電動後進補助システムを示す構造概略図である。

符号の説明

１００ エンジン、１０１ モーターセット、１０２ 手動制御インターフェース、１０３ 中央コントローラー、１０４ 駆動制御装置、１０５ 特定の伝動装置、１０６ 片方向伝動機能の装置、１０７ 片方向伝動機能の装置、１０８ 遠心式クラッチ、１０９ 第一変速伝動装置、１１０ 第二変速伝動装置、１１１ 負荷、２００ バッテリーセット、２０１ 回転軸、２０２ 回転軸、２０３ 回転軸、２０４ 回転軸、３０１ ギヤ、３０２ ギヤ、３０３ ギヤ、３０４ ギヤ、４０１ 手動制御クラッチ、５００ 後進專用モーターセット、５０６ 片方向伝動機、能の装置、５０７ 片方向伝動機能の装置、６００ モーター及び発電機能を持つ專用電動機セット、７００ モーター回転及び回生発電回路制御装置

Claims (9)

1. エンジン駆動オートバイの電動後進補助システムであって、特定の伝動装置をモーターセット、エンジン駆動オートバイのエンジン及び負荷となる特定の伝動装置、減速装置、及び駆動装置の間にカップリングして、オートバイの後進駆動に提供し、
   モーターセットとエンジン及び負荷にカップリングされた特定の伝動装置がモーターセットの駆動方向により異なる二つの機能動作を可能とし、一つはモーターセット正方向回転のときにエンジンを起動させ、さらにエンジン始動後はエンジンとの伝動関係を離脱させ、
   もう一つはモーターセットが反対方向に回転するときに、エンジン駆動オートバイの特定伝動装置、減速装置、及びホイルセットの後進駆動に使用可能であり、単独に設置された後進駆動モーターセットを介して、もっぱらエンジン駆動オートバイの電動後進補助駆動機能に提供され、
   さらに、モーターセットはモーター及び発電機機能を備える電動機セットによって取り代わり、ブレーキ動作のときに発電機の機能として回生発電して、フィードバック制御電機回路を介してバッテリーセットに充電するかまたはその他の電気エネルギー負荷に送電してブレーキ停車機能とすることを特徴とするエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
2. エンジン駆動オートバイの電動後進補助システムであって、
   エンジン（１００）はガソリン、ディーゼル油、アルコール、ガスまたはその他燃料によって駆動する内燃機関エンジンで負荷の駆動に用いられるものであり、
   モーターセット（１０１）は交流または直流ブラシタイプもしくはブラシレスタイプの回転モーターより構成され、手動制御インターフェース（１０２）の制御を受け、正方向回転による駆動のときはエンジンの始動モーターとして、反対方向回転による駆動するときは、エンジン駆動オートバイの電動による後進の補助に使用可能であり、
   手動制御インターフェース（１０２）は固体化または機電エレメントより構成され、手動制御により、システム操作の指令を中央コントローラーに発信させ、
   中央コントローラー（１０３）はマイクロプロセッサーまたは固体エレメント、もしくは機電エレメントより構成された電機回路制御装置、手動によるインターフェースの制御及びフィードバック信号従い処理を行い、制御信号を駆動控制装置に伝送可能であり、
   駆動控制装置（１０４）は固体化または機電エレメントより構成され、中央コントローラーの信号を受信してモーターセットの回転制御を行うほか、その回転方向の制御または進んで必要に応じてその回転スピードの制御機能を有し、
   バッテリーセット（２００）は汎用の始動用及びその他負荷供給用の充放電可能なバッテリーセット、またはスーパーコンデンサーによって取り代わることが可能であり、
   特定の伝動装置（１０５）は一つの片方向に伝動する機能を持つ装置（１０６）または従来型の始動後自動に離脱するクラッチ機構で、モーターセット（１０１）が正方向に回転するとき、その回転軸（２０１）は、第一変速伝動装置（１０９）を介して、駆動回転軸（２０２）によってエンジン（１００）を始動させ、さらに片方向伝動機能を持つ装置（１０７）を設けて、モーターセット（１０１）が反対方向に回転するとき、回転軸（２０４）を介して第二変速伝動装置（１１０）に入力し、駆動回転軸（２０３）を介して負荷（１１１）を駆動するモーターセット回転軸の正方向回転及び反対方向回転に合わせて動作し、システム上各動力ユニットの動作関係を変更し、
   さらに遠心式クラッチ器（１０８）を設け、遠心式クラッチ（１０８）の両端は回転軸（２０２）及び回転軸（２０３）を結合させ、そのエンジン（１００）近くの回転軸（２０３）が牽引する回転伝動構造が定格の回転数以上に達したとき閉鎖して、遠心式クラッチ（１０８）両端を伝動させ、一方、定格の回転数より低いとき、遠心式クラッチ（１０８）両端の伝動関係を切断し、
   前述のものはモーターセットとエンジンの間で伝動する第一変速伝動装置（１０９）を構成し、さらにモーターセットと負荷の間で伝動する第二変速伝動装置（１１０）は、ギヤセット、またはチェーンプーリーチェーンセット、もしくはベルトプーリー及びベルトセット、あるいはその他速度、回転方向変更可能の伝動エレメントより構成され、
   負荷（１１１）はエンジンを動力とする両輪または両輪以上のエンジン駆動オートバイであり、
   各構成ユニット及び特定の伝動装置（１０５）により、エンジン付きオートバイの電動後進補助の動力システムを構成し、システム動作のとき、モーターセット（１０１）は駆動制御装置（１０４）によって制御され、モーターセット（１０１）が正方向に回転するときは、エンジン（１００）始動の機能として働き、モーターセット（１０１）が反対方向に回転するときは、エンジン付きオートバイを駆動して電動補助の後進駆動を制御し、
   モーターセット（１０１）が正方向に回転するとき、その回転軸（２０１）は片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型の始動後自動離脱可能なクラッチ機構及び第一変速伝動装置（１０９）、回転軸（２０２）を介して、エンジン（１００）を駆動して始動させ、エンジン（１００）始動後にはその回転スピードの加速により遠心式クラッチ（１０８）を閉鎖させ、エンジン動力は回転軸（２０２）と遠心式クラッチ（１０８）及び回転軸（２０３）を介して負荷（１１１）を駆動し、モーターセット（１０１）は待機状態となり
   モーターセット（１０１）が反対方向に駆動するとき、特定の伝動装置（１０５）の変換により、負荷（１１１）の回転方向とエンジン（１００）の駆動方向を反対させ、モーターセット（１０１）の回転軸（２０１）は片方向機能伝動の装置（１０７）及び第二変速伝動装置（１１０）、駆動回転軸（２０３）を介して負荷（１１１）を駆動して電動の後進を補助し、このとき、エンジン（１００）が静止または遠心式クラッチ（１０８）を閉鎖させる状態の回転スピードを下回るとき、遠心式クラッチ（１０８）を切断状態にすることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
3. エンジン駆動オートバイの電動後進補助システムであって、
   エンジン（１００）は、ガソリン、ディーゼル油、アルコール、ガスまたはその他燃料を用いて駆動する内燃機関エンジン、負荷の駆動に用いられ、
   モーターセット（１０１）は交流または直流ブラシタイプまたはブラシレスタイプ式の回転モーターより構成され、手動制御インターフェース（１０２）の制御を受け、モーターセット（１０１）を正方向に回転させエンジン（１００）を駆動し起動させ、
   このとき、モーターセット（１０１）の動作エネルギーは、特定の伝動装置（１０５）に設けられた片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構の動力をカップリングさせて、回転軸（２０１）の動作エネルギーを回転軸（２０２）に伝送しエンジン（１００）を始動させ、
   片方向伝動機能の装置（１０７）は、モーターセット回転軸（２０）と負荷回転軸（２０３）との間を空転状態にし、エンジン（１００）始動後はエンジン回転スピードの増加に従い、回転軸（２０２）の回転スピードが回転軸（２０１）の回転スピードを上回るとき、片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構は空転または離脱となり、負荷側で駆動する遠心式クラッチ（１０８）はエンジン（１００）始動後にエンジン（１００）回転スピードが設定速度に増加したとき、負荷側との伝動を閉鎖してエンジン（１００）動力によって負荷（１１１）を駆動し、
   モーターセット（１０１）の回転軸（２０１）が反対方向に回転するとき、モーターセット（１０１）の回転動エネルギーは片方向伝動機能の装置（１０７）及び特定の伝動装置（１０５）を介して、負荷回転軸（２０３）を駆動し、エンジン付きオートバイを後進させ、
   ギヤ（３０１）、ギヤ（３０２）またはその他伝動装置は、電動機セット回転軸（２０１）とエンジン（１００）伝動軸（２０２）の伝動装置を構成する選択可能な伝動エレメントの一種で、第一変速伝動装置（１０９）を構成し、
   ギヤ（３０３）、ギヤ（３０４）またはその他伝動装置、負荷回転軸（２０３）とモーターセット（１０１）の回転軸（２０４）の伝動装置を構成する選択可能な伝動エレメントの一種で、第二変速伝動装置（１１０）を構成し、
   遠心式クラッチ（１０８）は、両端の回転軸をそれぞれエンジン回転軸（２０２）と負荷回転軸（２０３）に結合させ、
   遠心式クラッチ（１０８）の回転スピードに合わせて制御され、摩擦シートの主動側はエンジン回転軸（２０２）に結合され、受動側は負荷回転軸（２０３）に結合され、
   モーターセット回転軸（２０１）及び負荷回転軸（２０３）は、小さいギヤ（３０３）、ギヤ（３０４）に噛み合わせて反対方向に駆動し、
   手動制御インターフェース（１０２）は固体エレメントまたは機電エレメントより構成され、手動によるシステム操作指令を中央コントローラー（１０３）に発信され、
   中央コントローラー（１０３）はマイクロプロセッサーまたは固体エレメント、もしくは機電エレメントより構成された電機回路制御装置であり、手動によりインターフェース（１０２）を制御し、フィードバック信号を駆動控制装置（１０４）に伝送可能であり、
   駆動制御装置（１０４）は固体または機電エレメントより構成され、中央コントローラーの信号を受信して、モーターセットの運転を制御し、その回転方向を制御し、さらに必要に応じて、回転スピードの制御し、
   負荷（１１１）はエンジンについて動力の両輪または両輪以上のオートバイを含み、必要に応じて変速装置と伝動装置と車輪を設置することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
4. 遠心式クラッチ（１０８）は手動制御の機械力、または流力に変更か、または電磁力駆動の手動制御クラッチ（４０１）に変更可能であり、エンジン運転中に手動制御クラッチ（４０１）は開放状態となり、制御モーターセット（１０１）の後進駆動を妨げないことを特徴とする請求項２記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
5. モーターセットは片方向伝動機能装置（５０６）または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構を介して第一変速伝動装置（１０９）エンジンを始動させるほか、さらに後進專用モーターセット（５００）の追加設置により、片方向伝動機能の装置（５０７）及び第二変速伝動装置（１１０）を介して負荷（１１１）を駆動し、
   手動制御インターフェース（１０２）及び駆動制御装置（１０４）を用いて、後進專用モーターセット（５００）を制御し、負荷（１１１）のエンジン付きオートバイに対し電動による後進駆動の補助とし、エンジンと負荷（１１１）との間は、手動制御の機械力を設けるか、または流力、もしくは電磁力によって駆動可能な手動制御クラッチ（４０１）を設けて、エンジン運転中に手動制御のクラッチ（４０１）を閉鎖させ、オートバイの前進駆動のとき專用モーターセット（５００）を空転させるか、または必要に応じて車載変速機上にオプションに空転シフトを設置するか、または手動制御クラッチ（４０１）の制御により電動後進補助するとき手動制御クラッチ（４０１）を切断し、電動後進補助機能とエンジンの前進駆動と互いに干渉を防止することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
6. 後進專用モーターセット（５００）の追加設置により、モーター及び発電機能を備える專用電動機セット（６００）として動作可能であり、手動制御インターフェース（１０２）及び中央コントローラー（１０３）の制御を受けるモーター回転及び回生発電回路制御装置（７００）を追加設置して、モーター及び発電機機能を兼ねた專用電動機セット（６００）を制御し、回生発電機能のブレーキ停車機能に利用可能とし、前記モーター及び発電機能を兼ねた專用電動機セット（６００）と負荷（１１１）は直接または伝動装置を介して結合させる、手動制御インターフェース（１０２）は、中央コントローラー（１０３）制御駆動制御装置（１０４）を介してモーターセット（１０１）を駆動し正方向回転を運転させるほか、さらに片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構、及び第一変速伝動装置（１０９）を介してエンジン（１００）を始動させ、
   手動制御インターフェース（１０２）が中央コントローラー（１０３）を介してモーター回転及び回生発電回路制御装置（７００）を制御し、さらにモーター及び発電機能の專用電動機セット（６００）を制御し、モーターの反対方向回転機能を働かせる電動による後進補助運転を制御し、負荷（１１１）のエンジン付きオートバイの後進を駆動するほか、さらにエンジン付きオートバイの前進駆動においてブレーキによる減速の際は、モーター及び発電機能の專用電動機セット（６００）は負荷（１１１）の逆方向牽引により発電し、発生した電気エネルギーはモーターの回転及び回生発電回路制御装置（７００）を介してバッテリーセット（２００）を充電し、回生発電ブレーキ停車機能として働き、モーター及び発電機機能の專用電動機セット（６００）の再生発生電気エネルギーは、バッテリーセット（２００）を充電するほか、その他電気エネルギーの負荷に送電して、回生発電のブレーキ停車機能に利用可能であり、第一変速伝動装置（１０９）の回転軸（２０２）と第二変速伝動装置（１１０）の回転軸（２０３）は、それぞれ遠心式クラッチ（１０８）または手動制御クラッチ（４０１）の両端の入力及び出力構造に結合し制御入力を受け入れ、またはエンジン（１００）と負荷（１１１）の間の動力を切断することを特徴とする請求項５記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
7. 設置されたモーターセットをモーター及び発電機能の專用電動機セットに取り替えて、手動制御インターフェース（１０２）及び中央コントローラー（１０３）によって制御されるモーター回転及び回生発電回路制御装置（７００）を追加設置して、モーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット（６００）の制御を行い、エンジンの始動モーター及びエンジン付きオートバイの電動後進補助の駆動機能、または回生発電のブレーキ停車機能使用可能な、前述のモーター及び発電機能を備える專用電動機セット（６００）と負荷（１１１）と直接または伝動装置を介して結合させ、
   手動制御インターフェース（１０２）は中央コントローラー（１０３）を介して、モーター回転及び回生発電回路制御装置（７００）の制御によって、モーター及び発電機機能の專用電動機セット（６００）を駆動してモーターを正方向に回転させるほか、片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型で始動後自動に離脱可能なクラッチ機構、及び第一変速伝動装置（１０９）を介して、エンジン（１００）の始動、またはモーター及び発電機機能を持つ專用電動機セット（６００）によってモーターを反対方向に回転機能を持たせて、エンジン駆動オートバイを駆動して電動後進補助機能として操作し、負荷（１１１）のエンジン付きオートバイに後進を駆動し、
   エンジン付きオートバイの前進駆動中にブレーキ減速作動するとき、モーター及び発電機能付きの專用電動機セット（６００）は、負荷（１１１）の逆方向の牽引により電気を発生し、発生電気エネルギーはモーター回転及び回生発電回路制御装置（７００）を介して、バッテリーセット（２００）に充電可能で、回生発電のブレーキ停車機能として、モーター及び発電機能を持つ專用電動機セット（６００）の回生発生電気エネルギーはバッテリーセット（２００）に充電するほか、その他電気エネルギーの負荷に送電して、回生発電のブレーキ停車を機能させ、一方、第一変速伝動装置（１０９）の回転軸（２０２）、と第二変速伝動装置（１４０）の回転軸（２０３）は、それぞれ遠心式クラッチ（１０８）または手動制御クラッチ（４０１）の両端の入力及び出力構造と結合して制御入力を受け入れ、エンジン（１００）と負荷（１１１）の間の動力を切断させることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
8. 特定の伝動装置は、手動制御のクラッチまたは手動制御インターフェース、及びモーターセットまたは專用モーターを制御し、モーター及び発電機機能を持つ專用電機セットによって、オートバイの後進駆動機能を備える駆動制御装置（１０４）とし、両者間は機構によるインターロックまたは電機あるいは電子回路によるインターロックを取り付けて、エンジン駆動によるオートバイの前進とモーターの反対方向回転によるオートバイ後進の駆動機能両方が同時に動作することで発生する干渉を避けることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。
9. モーター動力をエンジン（１００）に伝送するほか、エンジン始動加速後に自動離脱の片方向伝動機能の装置（１０６）または従来型の始動後自動離脱のクラッチ機構、及び第一変速伝動装置（１０９）は単独で取り付けるか、または汎用始動モーターとエンジンとの間に設けた変速比及び始動後自動離脱の共用構造が使用可能であることを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動オートバイの電動後進補助システム。

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