JP2005257385A - ワイヤクランプ - Google Patents

Abstract

【課題】 取り出し方向に依らずワイヤの経路を確保可能なワイヤクランプを提供する。
【解決手段】 ワイヤクランプ９は、フロア側部材に対するシート側部材の上下動により撓むセンシングプレート２と、センシングプレート２に配設される歪みゲージ部と、センシングプレート２の一端から横方向に突設されセンシングプレート２の撓みにより発生する歪みゲージ部の電気信号を増幅するアンプ４０と、歪みゲージ部とアンプ４０との間を連結し電気信号を伝達するワイヤ５と、を備えてなる荷重センサの、センシングプレート２に装着される。ワイヤクランプ９は、ワイヤ５を湾曲させながら案内するガイド部９００Ｌ、９００Ｒを持ちセンシングプレート２の一面に対向するクランプ本体９０と、クランプ本体９０をセンシングプレート２に係止する係止部９１Ｌ、９１Ｒと、を備え、ガイド部９００Ｌ、９００Ｒは、横方向に略対称に複数配置されていることを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、荷重センサのワイヤの配線経路を確保するワイヤクランプに関する。

荷重センサは、シートのフロア側部材とシート側部材との間に介装されている（例えば、特許文献１参照）。シートの座面に荷重が加わると、シート側部材が下方に変位する。荷重センサのセンシングプレートは、この荷重を受け撓む。センシングプレートには、四枚の歪みゲージからなるゲージ部が配設されている。歪みゲージ部は、センシングプレートの撓みを、電気信号として検出する。検出された信号は、ワイヤを介して、アンプに伝送される。アンプにて増幅された信号は、乗員検知ＥＣＵ（電子制御装置）に伝送される。乗員検知ＥＣＵは、入力された信号から、シート上の乗員が大人か子供かあるいは空席かを判別する。
特開平９−２０７６３８号公報

ところで、アンプは、センシングプレートに対して、横方向に突出して配置されている。このため、歪みゲージ部とアンプとを結ぶワイヤは、湾曲せざるを得ない。しかしながら、ワイヤの配線経路は何ら規制されていなかった。このため、シートのスライド等により、湾曲部分が近隣部材と干渉するおそれがあった。

ここで、ワイヤをセンシングプレートに固定することも考えられる。しかし、荷重センサの配置場所（例えば、シートの左側あるいは右側）により、センシングプレートに対するアンプの突出方向は、左右異なる。これに応じて、ワイヤの取り出し方向も左右異なる。したがって、センシングプレートに、仮に左側取り出し用としてワイヤを固定する場合、右側取り出しには対応できない。反対に、センシングプレートに、仮に右側取り出し用としてワイヤを固定する場合、左側取り出しには対応できない。このように、ワイヤをセンシングプレートに固定すると、荷重センサの配置場所が限定されてしまう。

本発明のワイヤクランプは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、ワイヤの取り出し方向に依らずワイヤの配線経路を確保できるワイヤクランプを提供することを目的とする。

（１）上記課題を解決するため、本発明のワイヤクランプは、フロア側部材に対するシート側部材の上下動により撓むセンシングプレートと、該センシングプレートに配設される歪みゲージ部と、該センシングプレートの一端から横方向に突設され該センシングプレートの撓みにより発生する該歪みゲージ部の電気信号を増幅するアンプと、該歪みゲージ部と該アンプとの間を連結し該電気信号を伝達するワイヤと、を備えてなる荷重センサの、該センシングプレートに装着されるワイヤクランプであって、前記ワイヤを湾曲させながら案内するガイド部を持ち前記センシングプレートの一面に対向するクランプ本体と、該クランプ本体を該センシングプレートに係止する係止部と、を備え、該ガイド部は、横方向に略対称に複数配置されていることを特徴とする。

本発明のワイヤクランプのクランプ本体は、ガイド部を備えている。このため、ワイヤの配線経路を確保することができる。また、ガイド部は、横方向に略対称に複数配置されている。このため、ワイヤの取り出し方向に依らず、配線経路を確保することができる。

（２）好ましくは、前記係止部は、前記センシングプレートにおける前記一面の背面を把持し、該クランプ本体は、さらに、該センシングプレートの該一面を押圧する押圧部を持つ構成とする方がよい。

本構成の係止部は、クランプ本体とセンシングプレートとが離間するのを抑制している。反対に、本構成の押圧部は、クランプ本体とセンシングプレートとが接近するのを抑制している。これら係止部と押圧部との作用により、クランプ本体とセンシングプレートとの距離を一定に保つことができる。つまり、センシングプレートに対するワイヤクランプのがたつきを抑制することができる。

（３）好ましくは、前記ガイド部は、前記クランプ本体の内面に配置されている構成とする方がよい。つまり、本構成は、クランプ本体の内面（センシングプレートに対向する面）に、ガイド部を配置するものである。本構成によると、センシングプレートとクランプ本体とにより囲まれた空間内にワイヤの配線経路が確保される。このため、ワイヤの湾曲部分が近隣部材と干渉するおそれが小さい。

（４）好ましくは、前記ガイド部は、前記クランプ本体の外面に配置されている構成とする方がよい。つまり、本構成は、クランプ本体の外面（センシングプレートに対向しない面）に、ガイド部を配置するものである。本構成によると、センシングプレートにワイヤクランプを組み付けた後からでも、ガイド部に沿ってワイヤを配線することができる。

本発明によると、ワイヤの取り出し方向に依らずワイヤの配線経路を確保できるワイヤクランプを提供することができる。

以下、本発明のワイヤクランプの実施の形態について説明する。

＜第一実施形態＞
まず、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサの配置について説明する。図１に、同荷重センサが配置されたシートの透過斜視図を示す。図に示すように、シートレール１０は、アッパレール１００とロワレール１０１とからなる。シートレール１０は、車幅方向に並んで、二列配列されている。ロワレール１０１は、車両フロア（図略）に止着されている。アッパレール１００は、ロワレール１０１に対し、前後方向にスライド可能である。シート（助手席）１０２は、アッパレール１００と一体に、前後方向にスライド可能である。シート１０２のシートフレーム（図略）とアッパレール１００との間には、荷重センサ１ａ〜１ｄ（説明の便宜上、直方体で示す。）が、介装されている。シートフレームは、本発明のシート側部材に含まれる。アッパレール１００は、本発明のフロア側部材に含まれる。

荷重センサ１ａは、シート１０２の右前部分（以下、車両進行方向に対して左右を定義する）に配置されている。荷重センサ１ｂは、シート１０２の右後部分に配置されている。荷重センサ１ｃは、シート１０２の左後部分に配置されている。荷重センサ１ｄは、シート１０２の左前部分に配置されている。シート１０２裏面には、乗員検知ＥＣＵ１０３が固定されている。荷重センサ１ａ〜１ｄと、乗員検知ＥＣＵ１０３とは、各々、ワイヤハーネス（図略）により接続されている。

次に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサの構成について説明する。以下、四つの荷重センサ１ａ〜１ｄを代表して、荷重センサ１ｃについて説明する。なお、荷重センサ１ｄの構成は、荷重センサ１ｃの構成と同様である。また、荷重センサ１ａ、１ｂの構成は、荷重センサ１ｃの構成と左右対称である。図２に、荷重センサの分解斜視図を示す。図３に、荷重センサの透過斜視図を示す。

これらの図に示すように、荷重センサ１ｃは、センシングプレート２と歪みゲージ部３（図２において点線ハッチングで示す）とアンプ４とワイヤ５とアッパアーム６とロアアーム７とスペーサ８０とブラケット８１とを備えている。

センシングプレート２は、金属製であって細板状を呈している。センシングプレート２の後端には、後端固定孔２０が二つ穿設されている。一方、センシングプレート２の前端には、前端固定孔２１が二つ穿設されている。

歪みゲージ部３は、センシングプレート２の下面に配置されている。歪みゲージ部３は、四枚の歪みゲージ（図略）から構成されている。四枚の歪みゲージは、ブリッジ回路を形成している。

ロアアーム７は、金属製であって、平板部７０と隆起部７１とを備えている。ロアアーム７は、前出図１のアッパレール１００に固定されている。平板部７０には、フロア側固定孔７００が二つ凹設されている。フロア側固定孔７００の左右両側からは、一対のプレート後端保持壁７０１が立設されている。前記センシングプレート２の後端は、この一対のプレート後端保持壁７０１の間に配置される。隆起部７１は、平板部７０の前方に配置されている。隆起部７１の右面からは、円柱状の突起７１０が突設されている。

スペーサ８０は、金属製であって矩形板状を呈している。スペーサ８０には、スペーサ側固定孔８００が二つ穿設されている。スペーサ側固定孔８００と前記後端固定孔２０と前記フロア側固定孔７００とは、上下方向に直列に並んでいる。ボルト８０１は、スペーサ側固定孔８００と後端固定孔２０とを貫通し、フロア側固定孔７００に螺着されている。すなわち、ボルト８０１により、センシングプレート２の後端は、ロアアーム７に固定されている。

アッパアーム６は、金属製であって、左壁６０と右壁６１と架橋部６２とを備えている。左壁６０の長手方向略中央には、凹部６００が形成されている。凹部６００には、前記ロアアーム７の突起７１０が挿入される。突起７１０の外周径は、凹部６００の内周径よりも小さい。したがって、突起７１０は、凹部６００内において相対的に揺動可能である。左壁６０および右壁６１の前端には、一対のプレート前端保持壁６３が配置されている。前記センシングプレート２の前端は、この一対のプレート前端保持壁６３の間に配置される。架橋部６２は、一対のプレート前端保持壁６３同士を連結している。架橋部６２下面には、シート側固定孔６４が二つ凹設されている。

ブラケット８１は、金属製であって平板状を呈している。ブラケット８１には、ブラケット側固定孔８１０が二つ穿設されている。ブラケット側固定孔８１０と前記前端固定孔２１と前記シート側固定孔６４とは、上下方向に直列に並んでいる。ボルト８１１は、ブラケット側固定孔８１０と前端固定孔２１とを貫通し、シート側固定孔６４に螺着されている。すなわち、ボルト８１１により、センシングプレート２の前端は、アッパアーム６に固定されている。また、ブラケット８１には、アンプ用固定孔８１２が穿設されている。

アンプ４は、ワイヤ用コネクタ４０とＥＣＵ用コネクタ４１とアンプ固定孔４２とを備えている。アンプ固定孔４２と前記アンプ用固定孔８１２とは、上下方向に直列に並んでいる。ボルト４２０は、アンプ固定孔４２を貫通し、アンプ用固定孔８１２に螺着されている。すなわち、ボルト４２０により、アンプ４がブラケット８１に螺着されている。ＥＣＵ用コネクタ４１には、前出図１の乗員検知ＥＣＵ１０３に繋がるワイヤハーネス（図略）が接続される。

ワイヤ５は、導線が螺旋状に結束されたツイストワイヤである。ワイヤ５は、歪みゲージ部３から前右方に取り出されている。ワイヤ５の前端には、ワイヤ側コネクタ５０が配置されている。ワイヤ側コネクタ５０は、前記アンプ４のワイヤ用コネクタ４０に接続される。ワイヤクランプ９は、センシングプレート２の下方に配設されている。ワイヤクランプ９は、ワイヤ５の配線経路を確保している。

次に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサの動きについて説明する。シート１０２に荷重が加わると、荷重センサの１ｃのセンシングプレート２の前端が下方に変位する。すなわち、センシングプレート２が撓む。このため、歪みゲージ部３が歪み、電圧が発生する。この電圧は、ワイヤ５を介して、アンプ４に伝送される。アンプ４により増幅された電圧データは、ＥＣＵ用コネクタ４１から、乗員検知ＥＣＵ１０３に伝送される。乗員検知ＥＣＵ１０３には、荷重センサ１ｃの他、荷重センサ１ａ、１ｂ、１ｄからも電圧データが伝送される。荷重センサ１ａ〜１ｄから得られた四つの電圧データの総和は、乗員検知ＥＣＵ１０３の持つ種々のしきい値と比較される。この比較により、乗員検知ＥＣＵ１０３は、シート１０２上の乗員が大人か、子供か、あるいは空席かを、判別する。

次に、本実施形態のワイヤクランプ９の構成について説明する。図４に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ１ｃ（左側）のセンシングプレート前端の透過斜視図を示す。なお、説明の便宜上、アンプについては、ワイヤ用コネクタ４０のみ示す。図に示すように、ワイヤクランプ９は、クランプ本体９０と係止部９１Ｌ、９１Ｒと押圧部９２とを備えている。ワイヤクランプ９は、樹脂製であって射出成形により一体に形成されている。

クランプ本体９０は、矩形板状を呈している。クランプ本体９０は、センシングプレート２の下面に対向して配置されている。クランプ本体９０の上面（本発明における「内面」に相当）からは、左右一対のガイド部９００Ｌ、９００Ｒが突設されている。また、ガイド部９００Ｌ、９００Ｒの中央前方には、押圧部９２が突設されている。

ガイド部９００Ｌ、９００Ｒは角柱状を呈している。右側のガイド部９００Ｒの左前の角部には、テーパ面９０１Ｒが形成されている。ワイヤ５は、このテーパ面９０１Ｒに沿って、センシングプレート２から右側に取り出されている。同様に左側のガイド部９００Ｌの左前の角部には、テーパ面９０１Ｌが形成されている。

押圧部９２は、半円柱状を呈している。押圧部９２の上端は、センシングプレート２の下面を押圧している。また、押圧部９２は、ワイヤ５を右側に案内している。

係止部９１Ｌ、９１Ｒは、矩形板状を呈している。係止部９１Ｌ、９１Ｒは、クランプ本体９０上面の左右両端から、上方に立設されている。左側の係止部９１Ｌの上端には係止爪９１０Ｌが形成されている。係止爪９１０Ｌは、センシングプレート２の上面左縁を把持している。一方、右側の係止部９１Ｒの上端には係止爪９１０Ｒが形成されている。係止爪９１０Ｒは、センシングプレート２の上面右縁を把持している。

図５に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ１ｂ（右側）のセンシングプレート前端の透過斜視図を示す。図に示すように、ワイヤクランプ９は、前出図４のワイヤクランプと同一である。ただし、ワイヤ５は、テーパ面９０１Ｌに沿って、センシングプレート２から左側に取り出されている。

次に、本実施形態のワイヤクランプの作用効果について説明する。本実施形態のワイヤクランプ９のクランプ本体９０は、ガイド部９００Ｌ、９００Ｒを備えている。このため、ワイヤ５の配線経路を確保することができる。また、ガイド部９００Ｌ、９００Ｒは、左右方向に対称に配置されている。このため、図４、図５に示すように、ワイヤ５の取り出し方向に依らず、配線経路を確保することができる。

仮に、押圧部９２を配置しない場合、クランプ本体９０とセンシングプレート２との隙間を、ワイヤ５により埋める必要がある。しかしながら、ワイヤ５はツイストワイヤである。このため、ワイヤ５の外径は一定ではない。このため、クランプ本体９０とセンシングプレート２との隙間にワイヤ５の大径部位が挟まれると、係止力が大きくなる。その反面、同隙間にワイヤ５の小径部位が挟まれると、係止力が小さくなる。すなわち、ワイヤ５の挟持部位により係止力がばらついてしまう。この点、本実施形態のワイヤクランプ９は、押圧部９２を備えている。押圧部９２は、クランプ本体９０とセンシングプレート２とが接近するのを抑制している。反対に、係止爪９１０Ｌ、９１０Ｒは、クランプ本体９０とセンシングプレート２とが離間するのを抑制している。これら係止爪９１０Ｌ、９１０Ｒと押圧部９２との作用により、クランプ本体９０とセンシングプレート２との距離を一定に保つことができる。つまり、ワイヤ５の外径に依らず、センシングプレート２に対するワイヤクランプ９のがたつきを抑制することができる。

また、本実施形態のワイヤクランプ９によると、センシングプレート２下面とクランプ本体９０上面とにより囲まれた空間内にワイヤ５の配線経路が確保される。このため、ワイヤ５の湾曲部分が近隣部材と干渉するおそれが小さい。

＜第二実施形態＞
本実施形態と第一実施形態との相違点は、クランプ本体の下面にガイド部が配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ（左側）のセンシングプレート前端の透過斜視図を示す。なお、図４と対応する部位については、同じ符号で示す。

図に示すように、ワイヤクランプ９のクランプ本体９０の下面（本発明における「外面」に相当）からは、左右対称にガイド部９００Ｌ、９００Ｒが突設されている。並びに、左右対称にガイド部９００Ｌ’、９００Ｒ’が突設されている。一方、クランプ本体９０の上面からは、センシングプレート２下面に押接する押圧部９２が突設されている。ワイヤ５は、ガイド部９００Ｒおよびガイド部９００Ｒ’に沿って、略Ｓ字状に、センシングプレート２から右側に取り出されている。

図７に、本実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ（右側）のセンシングプレート前端の透過斜視図を示す。なお、図５と対応する部位については、同じ符号で示す。図に示すように、ワイヤクランプ９は、前出図６のワイヤクランプと同一である。ただし、ワイヤ５は、ガイド部９００Ｌおよびガイド部９００Ｌ’に沿って、略Ｓ字状に、センシングプレート２から左側に取り出されている。本実施形態のワイヤクランプ９は、第一実施形態のワイヤクランプと同様の作用効果を有する。

また、本実施形態のワイヤクランプ９によると、センシングプレート２にワイヤクランプ９を組み付けた後からでも、ガイド部９００Ｌ、９００Ｌ’またはガイド部９００Ｒ、９００Ｒ’に沿ってワイヤ５を配線することができる。

＜その他＞
以上、本発明のワイヤクランプの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。

例えば、ガイド部９００Ｌ、９００Ｒ、９００Ｌ’、９００Ｒ’の配置、数、形状は、特に限定しない。ワイヤ５を横方向に取り出せればよい。また、ワイヤ５は、ツイストワイヤに限定しない。外径が一定のワイヤの場合は、押圧部９２を用いずに、ワイヤによりセンシングプレート２を押圧してもよい。

第一実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサが配置されたシートの透過斜視図である。 同荷重センサの分解斜視図である。 同荷重センサの透過斜視図である。 同荷重センサのセンシングプレート前端の透過斜視図である。 第一実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ（右側）のセンシングプレート前端の透過斜視図である。 第二実施形態のワイヤクランプが装着された荷重センサ（左側）のセンシングプレート前端の透過斜視図である。 同ワイヤクランプが装着された荷重センサ（右側）のセンシングプレート前端の透過斜視図である。

符号の説明

１ａ〜１ｄ：荷重センサ、２：センシングプレート、２０：後端固定孔、２１：前端固定孔、３：歪みゲージ部、４：アンプ、４０：ワイヤ用コネクタ、４１：ＥＣＵ用コネクタ、４２：アンプ固定孔、４２０：ボルト、５：ワイヤ、５０：ワイヤ側コネクタ、６：アッパアーム、６０：左壁、６００：凹部、６１：右壁、６２：架橋部、６３：プレート前端保持壁、６４：シート側固定孔、７：ロアアーム、７０：平板部、７００：フロア側固定孔、７０１：プレート後端保持壁、７１：隆起部、７１０：突起、８０：スペーサ、８００：スペーサ側固定孔、８０１：ボルト、８１：ブラケット、８１０：ブラケット側固定孔、８１１：ボルト、８１２：アンプ用固定孔、９：ワイヤクランプ、９０：クランプ本体、９００Ｌ：ガイド部、９００Ｒ：ガイド部、９００Ｌ’：ガイド部、９００Ｒ’：ガイド部、９０１Ｌ：テーパ面、９０１Ｒ：テーパ面、９１Ｌ：係止部、９１Ｒ：係止部、９１０Ｌ：係止爪、９１０Ｒ：係止爪、９２：押圧部、１０：シートレール、１００：アッパレール（フロア側部材）、１０１：ロワレール、１０２：シート、１０３：乗員検知ＥＣＵ。

Claims (4)

1. フロア側部材に対するシート側部材の上下動により撓むセンシングプレートと、該センシングプレートに配設される歪みゲージ部と、該センシングプレートの一端から横方向に突設され該センシングプレートの撓みにより発生する該歪みゲージ部の電気信号を増幅するアンプと、該歪みゲージ部と該アンプとの間を連結し該電気信号を伝達するワイヤと、を備えてなる荷重センサの、該センシングプレートに装着されるワイヤクランプであって、
   前記ワイヤを湾曲させながら案内するガイド部を持ち前記センシングプレートの一面に対向するクランプ本体と、該クランプ本体を該センシングプレートに係止する係止部と、を備え、該ガイド部は、横方向に略対称に複数配置されていることを特徴とするワイヤクランプ。
2. 前記係止部は、前記センシングプレートにおける前記一面の背面を把持し、
   該クランプ本体は、さらに、該センシングプレートの該一面を押圧する押圧部を持つ請求項１に記載のワイヤクランプ。
3. 前記ガイド部は、前記クランプ本体の内面に配置されている請求項１に記載のワイヤクランプ。
4. 前記ガイド部は、前記クランプ本体の外面に配置されている請求項１に記載のワイヤクランプ。

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