JP2005255045A

JP2005255045A - Vehicle body structure

Info

Publication number: JP2005255045A
Application number: JP2004071209A
Authority: JP
Inventors: Masaaki Sekino; 雅昭関野
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2004-03-12
Filing date: 2004-03-12
Publication date: 2005-09-22

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body structure capable of ensuring the rigidity of a reinforcement member for reinforcing an instrument panel without increasing its thickness. <P>SOLUTION: The reinforcement member comprises a first instrument panel frame 6 having a rigid surface 8 with uniform thickness and a second instrument panel frame 28 separate from the first instrument panel frame. The first instrument panel frame and the second instrument panel frame are mutually fastened through a support 24 and extended in the vehicle lateral direction, and both the lateral ends thereof are fixed to a body frame, whereby the instrument panel 1 is reinforced. Knee load receiving part 16 and 20 extended toward an occupant are provided on the peripheral part of the first instrument panel frame. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車体構造に係り、詳しくは、車体骨格に支持されインストルメントパネルを補強するリーンフォースメント部材を備えた車体構造に関する。 The present invention relates to a vehicle body structure, and more particularly to a vehicle body structure including a reinforcement member that is supported by a vehicle body skeleton and reinforces an instrument panel.

車室内において乗員の前方側にはインストルメントパネルが設けられる。このインストルメントパネルには種々の計器類などが配置されており、また、インストルメントパネルは、乗員を保護すべく柔軟な表皮材にウレタンフォーム等のスポンジ状部材を設けて構成されている。
一方、このインストルメントパネル自体はリーンフォースメント部材で補強され、このリーンフォースメント部材は車体骨格に締結されている。 An instrument panel is provided on the front side of the passenger in the passenger compartment. Various instruments and the like are arranged on the instrument panel, and the instrument panel is configured by providing a sponge-like member such as urethane foam on a flexible skin material to protect an occupant.
On the other hand, the instrument panel itself is reinforced by a reinforcement member, and the reinforcement member is fastened to the vehicle body skeleton.

ここで、車両の前面で衝突が発生すると、インストルメントパネルがリーンフォースメント部材とともに乗員に向けて押し迫ることがある。この場合には、乗員の膝がインストルメントパネルに圧迫されてしまうことから、インストルメントパネルに膝荷重を受けるための膝保護手段を設けた技術が各種提案されている（特許文献１、２）。
特開平１０−２３６２５２号公報（段落番号００１８、図４等）特開２００３−１７０８６３号公報（段落番号００１７〜００２１、図２等） Here, when a collision occurs on the front surface of the vehicle, the instrument panel may press against the occupant together with the reinforcement member. In this case, since the occupant's knees are pressed against the instrument panel, various techniques for providing knee protection means for receiving a knee load on the instrument panel have been proposed (Patent Documents 1 and 2). .
JP-A-10-236252 (paragraph number 0018, FIG. 4 etc.) JP 2003-170863 A (paragraph numbers 0017 to 0021, FIG. 2 etc.)

ところで、前記従来の各技術では、リーンフォースメント部材が車体骨格に締結されている一方、このリーンフォースメント部材の内部には開口部が備えられている。換言すれば、リーンフォースメント部材は、本来インストルメントパネルを補強する役割を担っているにも拘わらず、そのリーンフォースメント部材自体が脆弱部分を有している。よって、前記従来の各技術では、リーンフォースメント部材の剛性を確保できないという問題が生じ、この点については依然として課題が残されている。 By the way, in each of the conventional techniques, the reinforcement member is fastened to the vehicle body skeleton, and an opening is provided inside the reinforcement member. In other words, the reinforcement member itself has a fragile part even though it has a role of reinforcing the instrument panel. Therefore, in each of the conventional techniques, there is a problem that the rigidity of the reinforcement member cannot be ensured, and a problem remains in this respect.

この場合に、リーンフォースメント部材の板厚を増加させ、その耐久性を向上させることも考えられるが、これでは、リーンフォースメント部材の重量及び製造コストが増加したり、膝荷重の上昇が生じるとの問題がある。
本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、インストルメントパネルを補強するリーンフォースメント部材の板厚を増加させることなく、その剛性を確保することができる車体構造を提供することを目的とする。 In this case, it is conceivable to increase the plate thickness of the reinforcement member and improve its durability, but this increases the weight and manufacturing cost of the reinforcement member and increases the knee load. There is a problem with.
The present invention has been made in view of such problems, and provides a vehicle body structure that can ensure rigidity without increasing the thickness of a reinforcement member that reinforces an instrument panel. Objective.

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の車体構造は、厚さ一様な剛性面を有する第１インパネフレームと、第１インパネフレームとは別個独立の第２インパネフレームとから構成され、第１インパネフレームと第２インパネフレームとは、サポートを介して締結されて車幅方向に延びるとともに、車幅方向の両端が車体骨格に固定されることにより、インストルメントパネルを補強するリーンフォースメント部材であって、第１インパネフレームの外周縁部分には、乗員側に延出される膝荷重受容部が設けられていることを特徴としている。 To achieve the above object, the vehicle body structure according to claim 1 includes a first instrument panel frame having a rigid surface having a uniform thickness, and a second instrument panel frame independent of the first instrument panel frame, The first instrument panel frame and the second instrument panel frame are fastened via a support and extend in the vehicle width direction, and both ends in the vehicle width direction are fixed to the vehicle body frame to reinforce the instrument panel. The member is characterized in that a knee load receiving portion extending toward the occupant is provided on the outer peripheral edge portion of the first instrument panel frame.

また、請求項２記載の発明では、第１インパネフレームとサポートとの締結部位及び第１インパネフレームと車体骨格との締結部位が、ともに第２インパネフレームとサポートとの締結部位と第２インパネフレームと車体骨格との締結部位とを結ぶ位置よりも車両前方側にオフセットされていることを特徴としている。
更に、請求項３記載の発明では、第２インパネフレームは、乗員席に対峙する乗員側フレーム端部を有し、膝荷重受容部は、乗員席に対峙する乗員側受容端部を有し、乗員側受容端部は、乗員側フレーム端部よりも車両前方側に配設されることを特徴としている。 According to the second aspect of the present invention, the fastening part between the first instrument panel frame and the support and the fastening part between the first instrument panel frame and the vehicle body frame are both the fastening part between the second instrument panel frame and the support and the second instrument panel frame. It is characterized by being offset toward the front side of the vehicle with respect to the position connecting the fastening part between the vehicle body frame and the vehicle body frame.
Furthermore, in the invention according to claim 3, the second instrument panel frame has an occupant side frame end portion facing the occupant seat, and the knee load receiving portion has an occupant side reception end portion facing the occupant seat, The occupant-side receiving end is arranged on the vehicle front side with respect to the occupant-side frame end.

したがって、請求項１記載の本発明の車体構造によれば、第１インパネフレームは、開口部の如くの脆弱部分を有しておらず、その厚さが一様に形成された剛性面を備え、そして、膝荷重受容部がこの第１インパネフレームの外側に設けられている。よって、従来の如く膝荷重受容部がリーンフォースメント部材内に設けられる場合に比して、リーンフォースメント部材の板厚を増加させることなく、その剛性を確保でき、しかも、膝とインストルメントパネルとの衝突に伴うエネルギを吸収し、乗員の膝を保護することもできる。 Therefore, according to the vehicle body structure of the first aspect of the present invention, the first instrument panel frame does not have a fragile portion such as an opening, and has a rigid surface with a uniform thickness. A knee load receiving portion is provided outside the first instrument panel frame. Therefore, compared with the conventional case where the knee load receiving portion is provided in the reinforcement member, the rigidity of the reinforcement member can be ensured without increasing the thickness, and the knee and the instrument panel can be secured. It is also possible to protect the occupant's knee by absorbing the energy associated with the collision.

また、請求項２記載の発明によれば、第１インパネフレームの各締結部位が第２インパネフレームの各締結部位の位置よりも車両前方側に配置されているので、膝荷重受容部の配設スペース及び乗員席のスペースを十分に確保できる。
なお、第１インパネフレームは、ステアリングコラムとの締結部位を有し、この締結部位と上記第１インパネフレームにおける各締結部位とで三角形状を形成させることが好ましい。ステアリングコラムとの締結部位と上記第１インパネフレームにおける各締結部位とが同一直線上に配置されないので、リーンフォースメント部材の耐久性がより一層向上するからである。この結果、第１インパネフレームの板厚をより薄く構成させることが可能となり、リーンフォースメント部材に対する重量の軽減、ひいては製造コストの低廉化が図られる。 According to the second aspect of the present invention, since each fastening portion of the first instrument panel frame is disposed on the vehicle front side from the position of each fastening portion of the second instrument panel frame, the knee load receiving portion is disposed. Sufficient space and passenger space can be secured.
In addition, it is preferable that the first instrument panel frame has a fastening portion with the steering column, and a triangular shape is formed by this fastening portion and each fastening portion in the first instrument panel frame. This is because the fastening portion with the steering column and each fastening portion in the first instrument panel frame are not arranged on the same straight line, so that the durability of the reinforcement member is further improved. As a result, the thickness of the first instrument panel frame can be made thinner, so that the weight of the reinforcement member can be reduced, and the manufacturing cost can be reduced.

更に、請求項３記載の発明によれば、乗員席のスペースの確保がより一層可能となる。 Furthermore, according to the third aspect of the present invention, it is possible to further secure a passenger seat space.

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
当該図示の車体構造はトラックやバスの大型車両に用いられ、その車両の車室内において乗員の前方側にはインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１には種々の計器類などが配置され、乗員は表示板２を介して各種の運転状態を把握する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
The illustrated vehicle body structure is used for large vehicles such as trucks and buses, and an instrument panel 1 is provided on the front side of an occupant in the interior of the vehicle. Various instruments and the like are arranged on the instrument panel 1, and the occupant grasps various operating states via the display board 2.

また、このインストルメントパネル１は、例えば樹脂製の柔軟な表皮材で構成されており、この表皮材の裏面に所定肉厚のウレタンフォーム等のスポンジ状部材を設けて一体成形されている。更に、インストルメントパネル１は、表示板２を配設させた部分の乗員側ではステアリングコラム１５を跨いで設置されている。なお、表示板２を配設させた部分の車両前方側には、ブレーキブースタやクラッチブースタ等の駆動系装置類が配設されている。 The instrument panel 1 is made of, for example, a flexible skin material made of resin, and is integrally formed by providing a sponge-like member such as urethane foam having a predetermined thickness on the back surface of the skin material. Further, the instrument panel 1 is installed across the steering column 15 on the passenger side where the display plate 2 is disposed. Drive system devices such as a brake booster and a clutch booster are disposed on the front side of the vehicle where the display plate 2 is disposed.

このインストルメントパネル１はリーンフォースメント部材４で補強される。当該リーンフォースメント部材４は、鋼板で構成されており、インストルメントパネル１の背面側にて車幅方向に延出されている。この車幅方向の両端部分ではＬ字型ブラケット１３や板状ブラケット３３を介して図示しないキャブボディ（車体骨格）のフロントピラーに固定されている。 The instrument panel 1 is reinforced by a reinforcement member 4. The reinforcement member 4 is made of a steel plate and extends in the vehicle width direction on the back side of the instrument panel 1. Both end portions in the vehicle width direction are fixed to front pillars of a cab body (vehicle body skeleton) (not shown) via L-shaped brackets 13 and plate-like brackets 33.

そして、本実施形態のリーンフォースメント部材４は、運転席側フレーム（第１インパネフレーム）６と、助手席側フレーム（第２インパネフレーム）２８とから構成される。つまり、運転席側フレーム６と助手席側フレーム２８とは別個独立に構成されている。そして、これら運転席側フレーム６と助手席側フレーム２８とはフレームサポート（サポート）２４を介して締結される。 The reinforcement member 4 of the present embodiment includes a driver seat side frame (first instrument panel frame) 6 and a passenger seat side frame (second instrument panel frame) 28. That is, the driver seat side frame 6 and the passenger seat side frame 28 are configured separately and independently. The driver seat side frame 6 and the passenger seat side frame 28 are fastened through a frame support (support) 24.

上記運転席側フレーム６はプレス加工により成形される。そして、この運転席側フレーム６は、その断面が上向きハット状に形成され、厚さ一様な剛性面８を有して構成されている。換言すれば、この剛性面８には開口部の如くの脆弱部分が構成されていない。
当該剛性面８の詳細は図２に示されている。この剛性面８は、短い上底部分及び長い下底部分からなる略台形状に形成され、その上底部分が乗員側に向けて配置されており、この上底部分にはステアリングコラム１５にボルトで締結されるコラム締結部１４が構成されている。 The driver seat side frame 6 is formed by press working. The driver's seat side frame 6 has a cross section formed in an upward hat shape and has a rigid surface 8 having a uniform thickness. In other words, the rigid surface 8 is not formed with a weak portion such as an opening.
Details of the rigid surface 8 are shown in FIG. The rigid surface 8 is formed in a substantially trapezoidal shape composed of a short upper bottom portion and a long lower bottom portion, and the upper bottom portion is arranged toward the occupant side, and the steering column 15 is bolted to the upper bottom portion. A column fastening portion 14 to be fastened is configured.

また、当該剛性面８のうち、上記下底部分の両側端には、サポート第１締結部１０及びボディ第１締結部１２がそれぞれ構成されている。このサポート第１締結部１０は、フレームサポート２４にボルトで締結される。一方、ボディ第１締結部１２は、Ｌ字型ブラケット１３を介してフロントピラーにボルトで締結される。これにより、インストルメントパネル１は車体に固定される。そして、運転席側フレーム６の剛性面８には、コラム締結部１４、ボディ第１締結部１２及びサポート第１締結部１０により、乗員側に一の頂点を有し、車幅方向に他の頂点を有する三角形が形成されている。 Moreover, the support 1st fastening part 10 and the body 1st fastening part 12 are each comprised by the both ends of the said bottom bottom part among the said rigid surfaces 8. As shown in FIG. The support first fastening portion 10 is fastened to the frame support 24 with bolts. On the other hand, the body first fastening portion 12 is fastened to the front pillar with a bolt via the L-shaped bracket 13. Thereby, the instrument panel 1 is fixed to the vehicle body. The rigid surface 8 of the driver's seat side frame 6 has one apex on the occupant side by the column fastening portion 14, the body first fastening portion 12 and the support first fastening portion 10, and the other in the vehicle width direction. A triangle having a vertex is formed.

更に、運転席側フレーム６には、剛性面８の外周縁部分に左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０からなる膝荷重受容部が設けられている。これらの左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０は、運転席側フレーム６の材質と同じ材質で構成され、運転席側フレーム６と一体成形されている。
左膝側受容部１６は、コラム締結部１４とサポート第１締結部１０との間に形成されている。そして、この左膝側受容部１６は、剛性面８から乗員側に向けて延出され、乗員の左膝ＨＬに対峙する乗員側受容端部１８との間に脆弱部分たる開口部１７が構成されている。一方、右膝側受容部２０は、コラム締結部１４とボディ第１締結部１２との間に形成されており、この右膝側受容部２０は、剛性面８から乗員側に向けて延出され、上記左膝側受容部１６と同様に、乗員の右膝ＨＲに対峙する乗員側受容端部２２との間に脆弱部分たる開口部２１が構成されている。 Further, the driver seat side frame 6 is provided with a knee load receiving portion including a left knee side receiving portion 16 and a right knee side receiving portion 20 at an outer peripheral edge portion of the rigid surface 8. The left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion 20 are made of the same material as that of the driver seat side frame 6 and are integrally formed with the driver seat side frame 6.
The left knee side receiving portion 16 is formed between the column fastening portion 14 and the support first fastening portion 10. The left knee-side receiving portion 16 extends from the rigid surface 8 toward the occupant side, and an opening 17 serving as a fragile portion is formed between the occupant-side receiving end portion 18 facing the occupant's left knee HL. Has been. On the other hand, the right knee side receiving portion 20 is formed between the column fastening portion 14 and the body first fastening portion 12, and the right knee side receiving portion 20 extends from the rigid surface 8 toward the occupant side. Similarly to the left knee side receiving portion 16, an opening 21 which is a fragile portion is formed between the occupant side receiving end portion 22 facing the occupant's right knee HR.

フレームサポート２４は、略三角形状のブラケットであり、重量軽減を図るべく、その略中央部分には開口部２５が設けられている。また、このフレームサポート２４は、車両前方側に運転席側フレーム６を載置するとともに、乗員側に助手席側フレーム２８を載置して各々にボルト固定される水平部２６と、キャブボディにボルト固定される垂直部２７とを備えている。 The frame support 24 is a substantially triangular bracket, and an opening 25 is provided at a substantially central portion thereof in order to reduce weight. The frame support 24 has a driver's seat side frame 6 mounted on the front side of the vehicle, a passenger seat side frame 28 mounted on the passenger side, and a bolt 26 fixed to each of them, and a cab body. And a vertical portion 27 fixed with bolts.

また、上記助手席側フレーム２８は、その長板状部２９の断面を上向きハット状に形成すべくプレス加工により成形される。この長板状部２９の両側端部分には、サポート第２締結部３０及びボディ第２締結部３２がそれぞれ構成されている。このサポート第２締結部３０はフレームサポート２４にボルトで締結される。一方、ボディ第２締結部３２は板状ブラケット３３を介してフロントピラーにボルトで締結される。なお、助手席側フレーム２８は、乗員に対峙する乗員側フレーム端部３４を備え、また、長板状部２９の略中央部分はＴ字型ブラケット３１に支持されている。このＴ字型ブラケット３１もまた、フレームサポート２４の垂直部２７と同様に、キャブボディにボルトで締結される。これらにより、インストルメントパネル１は車体に固定される。 The passenger seat side frame 28 is formed by press working so that the cross section of the long plate-like portion 29 is formed in an upward hat shape. A support second fastening portion 30 and a body second fastening portion 32 are respectively formed at both end portions of the long plate-like portion 29. The support second fastening portion 30 is fastened to the frame support 24 with bolts. On the other hand, the body second fastening portion 32 is fastened to the front pillar with a bolt via the plate-like bracket 33. The passenger seat side frame 28 includes an occupant side frame end portion 34 that faces the occupant, and a substantially central portion of the long plate-shaped portion 29 is supported by a T-shaped bracket 31. The T-shaped bracket 31 is also fastened to the cab body with bolts, like the vertical portion 27 of the frame support 24. Thus, the instrument panel 1 is fixed to the vehicle body.

そして、上述の剛性面８に設けられたサポート第１締結部１０及びボディ第１締結部１２は、サポート第２締結部３０とボディ第２締結部３２とを車幅方向で結んだ直線上の位置には設けられておらず、当該直線上の位置よりもいずれも車両前方側にオフセットされている。従って、サポート第１締結部１０及びボディ第１締結部１２では、従来に比してキャブボディとの距離がより短くなり、走行中の振動や片方の車輪の乗り上げ等により発生するキャブ全体のねじり負荷等に対するモーメントが抑えられる。 And the support 1st fastening part 10 and the body 1st fastening part 12 which were provided in the above-mentioned rigid surface 8 are on the straight line which tied the support 2nd fastening part 30 and the body 2nd fastening part 32 in the vehicle width direction. It is not provided at the position, and any of the positions on the straight line is offset toward the vehicle front side. Therefore, in the support first fastening part 10 and the body first fastening part 12, the distance from the cab body is shorter than in the prior art, and the torsion of the entire cab caused by vibration during traveling, riding on one wheel, or the like. The moment for the load etc. can be suppressed.

また、本実施形態の膝荷重受容部では、左膝側受容部１６の乗員側受容端部１８及び右膝側受容部２０の乗員側受容端部２２の各々が、助手席側フレーム２８の乗員側フレーム端部３４よりも車両前方側に配設されている。
次に、本実施形態の車体構造における作用効果について説明する。
車両の前面で衝突が発生すると、キャブが変形し、上記ブレーキブースタ等の駆動系装置類が乗員に向けて押し迫り、同時にインストルメントパネル１がリーンフォースメント部材４とともに乗員に向けて後退する。よって、インストルメントパネル１と乗員との距離が次第に狭まることになる。 Further, in the knee load receiving portion of the present embodiment, the occupant side receiving end portion 18 of the left knee side receiving portion 16 and the occupant side receiving end portion 22 of the right knee side receiving portion 20 are each occupant of the passenger seat side frame 28. It is arranged on the vehicle front side with respect to the side frame end 34.
Next, the effect of the vehicle body structure of this embodiment will be described.
When a collision occurs in the front of the vehicle, the cab is deformed, and the drive system devices such as the brake booster are pressed toward the occupant. Therefore, the distance between the instrument panel 1 and the occupant gradually decreases.

しかしながら、図３に示されるように、左膝側受容部１６の乗員側受容端部１８及び右膝側受容部２０の乗員側受容端部２２が、インストルメントパネル１を介して乗員の膝ＨＲ及び膝ＨＬに接触すると、左膝側受容部１６の開口部１７及び右膝側受容部２０の開口部２１がその開口面積を縮小するように潰れ、左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０は容易に変形し、乗員の膝ＨＲ及び膝ＨＬが確実に受け止められる。 However, as shown in FIG. 3, the occupant side receiving end 18 of the left knee side receiving portion 16 and the occupant side receiving end portion 22 of the right knee side receiving portion 20 are connected to the occupant's knee HR via the instrument panel 1. When the contact with the knee HL, the opening 17 of the left knee side receiving portion 16 and the opening 21 of the right knee side receiving portion 20 are crushed so as to reduce the opening area, and the left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion are collapsed. The part 20 is easily deformed and the occupant's knees HR and knees HL are reliably received.

しかも、左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０は剛性面８の上記上底部分及び下底部分とを繋ぐ斜辺に沿って潰れることになる。つまり、乗員の膝ＨＲ及び膝ＨＬを外側に、換言すれば、乗員の膝ＨＲ及び膝ＨＬをステアリングコラム１５から離れる方向に逃がすことが可能となる。
以上のように、本実施形態の車体構造によれば、運転席側フレーム６は剛性面８を備え、左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０が剛性面８の外側に配置されている。つまり、従来のような脆弱部分をフレーム内に有していないので、リーンフォースメント部材４の板厚を増加させずに剛性を確保できる。更に、左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０では必要な荷重吸収特性を確保できる。従って、剛性と荷重吸収特性とを別個に調整可能となる。 In addition, the left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion 20 are crushed along the hypotenuse connecting the upper and lower bottom portions of the rigid surface 8. That is, the occupant's knees HR and knees HL can be released outward, in other words, the occupants' knees HR and knees HL can be released away from the steering column 15.
As described above, according to the vehicle body structure of the present embodiment, the driver's seat side frame 6 includes the rigid surface 8, and the left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion 20 are disposed outside the rigid surface 8. Yes. That is, since the conventional weak portion is not included in the frame, the rigidity can be secured without increasing the thickness of the reinforcement member 4. Furthermore, the left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion 20 can ensure the necessary load absorption characteristics. Therefore, the rigidity and the load absorption characteristic can be adjusted separately.

また、サポート第１締結部１０及びボディ第１締結部１２が、サポート第２締結部３０とボディ第２締結部３２とを車幅方向で結んだ位置よりも車両前方側にオフセットされていることから、乗員の座席スペースを確保することができるし、更に、左膝側受容部１６の乗員側受容端部１８及び右膝側受容部２０の乗員側受容端部２２を乗員側フレーム端部３４よりも車両前方側に配設すれば、より一層広い座席スペースを確保可能となる。 Moreover, the support 1st fastening part 10 and the body 1st fastening part 12 are offset by the vehicle front side rather than the position which tied the support 2nd fastening part 30 and the body 2nd fastening part 32 in the vehicle width direction. Therefore, a seat space for the occupant can be secured, and the occupant side receiving end 18 of the left knee side receiving portion 16 and the occupant side receiving end portion 22 of the right knee side receiving portion 20 are further connected to the occupant side frame end portion 34. If it is disposed on the vehicle front side, a wider seat space can be secured.

また、コラム締結部１４、サポート第１締結部１０及びボディ第１締結部１２で剛性面８を三角形状に支持するので、安定した支持構造を構成することができ、運転席側フレーム６の耐久性をより一層向上できる。この結果、運転席側フレーム６の板厚は、例えば１ｍｍ程の薄板でも構成可能となり、重量の軽減化等が図られる。
以上で本発明の一実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。 In addition, since the rigid surface 8 is supported in a triangular shape by the column fastening portion 14, the support first fastening portion 10 and the body first fastening portion 12, a stable support structure can be configured, and the durability of the driver seat side frame 6 can be configured. The property can be further improved. As a result, the thickness of the driver's seat side frame 6 can be configured as a thin plate of about 1 mm, for example, and the weight can be reduced.
The description of one embodiment of the present invention is finished above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態では、左膝側受容部１６及び右膝側受容部２０が運転席側フレーム６に設けられているが、助手席側フレーム２８にも設ける構成であっても良い。
また、乗員の座席スペースの確保が可能であれば、乗員側受容端部２２は、乗員側フレーム端部３４よりも車両後方側に配設されていても良く、この場合にも、リーンフォースメント部材４の板厚を増加させずに剛性を確保できる。 For example, in the above embodiment, the left knee side receiving portion 16 and the right knee side receiving portion 20 are provided on the driver seat side frame 6, but a configuration may also be provided on the passenger seat side frame 28.
Further, if it is possible to secure a seat space for the occupant, the occupant-side receiving end portion 22 may be disposed on the vehicle rear side of the occupant-side frame end portion 34. In this case as well, lean reinforcement Rigidity can be secured without increasing the plate thickness of the member 4.

本発明の一実施形態に係る車体構造におけるインストルメントパネルのリーンフォースメント部材の斜視図である。It is a perspective view of the reinforcement member of the instrument panel in the vehicle body structure concerning one embodiment of the present invention. 図１のリーンフォースメント部材の平面図である。It is a top view of the reinforcement member of FIG. 図１の車体構造における作用を説明する図である。It is a figure explaining the effect | action in the vehicle body structure of FIG.

Explanation of symbols

１インストルメントパネル
４リーンフォースメント部材
６運転席側フレーム（第１インパネフレーム）
８剛性面
１０サポート第１締結部
１２ボディ第１締結部
１４コラム締結部
１６左膝側受容部（膝荷重受容部）
１８乗員側受容端部
２０右膝側受容部（膝荷重受容部）
２２乗員側受容端部
２４フレームサポート
２８助手席側フレーム（第２インパネフレーム）
３０サポート第２締結部
３２ボディ第２締結部
３４乗員側フレーム端部 1 Instrument panel 4 Reinforcement member 6 Driver side frame (first instrument panel frame)
8 rigid surface 10 support first fastening portion 12 body first fastening portion 14 column fastening portion 16 left knee side receiving portion (knee load receiving portion)
18 Passenger side receiving end 20 Right knee side receiving part (knee load receiving part)
22 Passenger side receiving end 24 Frame support 28 Passenger side frame (second instrument panel frame)
30 Support second fastening portion 32 Body second fastening portion 34 Crew side frame end portion

Claims

A first instrument panel frame having a rigid surface having a uniform thickness, and a second instrument panel frame that is independent from the first instrument panel frame;
The first instrument panel frame and the second instrument panel frame are fastened via a support and extend in the vehicle width direction, and both ends in the vehicle width direction are fixed to the vehicle body frame to reinforce the instrument panel. Lean reinforcement member,
A vehicle body structure characterized in that a knee load receiving portion extending toward an occupant is provided at an outer peripheral edge portion of the first instrument panel frame.

The fastening part between the first instrument panel frame and the support and the fastening part between the first instrument panel frame and the vehicle body skeleton are both the fastening part between the second instrument panel frame and the support, the second instrument panel frame, and the vehicle body. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the vehicle body structure is offset toward the front side of the vehicle from a position connecting the fastening portion with the skeleton.

The second instrument panel frame has an occupant side frame end facing the occupant seat,
The knee load receiving portion has an occupant side receiving end facing the occupant seat,
3. The vehicle body structure according to claim 1, wherein the occupant-side receiving end portion is disposed on the vehicle front side with respect to the occupant-side frame end portion.