JP2005240949A - 高圧電磁弁 - Google Patents

Abstract

【課題】 弁シートパッキンの急激な損傷を防止した高圧電磁弁を提供すること。
【解決手段】 コイル１１への通電を操作することによって下端部に主弁体２６が連結したプランジャ１４が上下動し、弁座２５に対して当接・離間するものであって、主弁体２６には、上端部に弁シートパッキン３１が保持され、上下方向に貫通したパイロットオリフィス３３が形成され、プランジャ１４には、下方に開口して主弁体２６が下から挿入可能な凹部が形成され、その凹部内に弁シートパッキン３１と当接してパイロットオリフィス３３を閉止する開閉突起３４が形成され、凹部に挿入された主弁体２６とプランジャ１４とは、上下方向に隙間をもって径方向に挿入された連結ピン２９によって連結され、その主弁体２６が挿入された凹部内のパイロット室が入力ポート側２１に連通した高圧電磁弁１。
【選択図】 図１

Description

本発明は、流体を一次側と二次側との間で双方向に流すことが可能な高圧電磁弁に関し、特に二次側から一次側へ高圧流体を逆流させた場合に生じ得る損傷を防止する高圧電磁弁に関する。

近年、環境問題、とりわけエネルギー問題の観点からガソリン車に代わる天然ガス自動車の開発が推し進められている。天然ガス自動車は、基本的にはガソリン車の構造と変わらないが、ガス容器に貯蔵された高圧（例えば、２０ＭＰａ）の圧縮天然ガスをエンジンの燃料とする関係で、ガソリン等の液体燃料用とは異なる特有の燃料供給装置を備えている。

図８は、天然ガス自動車の燃料供給回路の一例を示した回路図である。この燃料供給回路では、２本のガス容器１０１，１０１を有し、弁をそれぞれ切り換えてエンジンへと燃料である圧縮天然ガスが供給され、また空になったガス容器１０１，１０１には新たに燃料を充填できるようになっている。そのため、２本のガス容器１０１，１０１は、切換ライン１３０を介して供給ライン１３１と充填ライン１３２とに接続されている。
切換ライン１３０には、先ずそれぞれのガス容器１０１に元弁１０２が接続され、その元弁１０２から主止弁１０３および逆止弁１０４を介し、エンジン側へ燃料が流れるよう構成されている。更に切換ライン１３０には、充填ライン１３２とガス容器１０１とが逆止弁１０５を介して接続され、ガス容器１０１側へも燃料が流れるようになっている。

一方、供給ライン１３１には、圧力計１２１、遮断弁１２２、フィルタ１２３及び減圧弁１２４が順に設けられ、その先がエンジンへと接続されている。そして、充填ライン１３２には充填口１２６が設けられ、ガス容器１０１側からの燃料が噴き出さないように逆止弁１２５が設けられている。
ところで、こうした燃料供給回路では、切換ライン１３０に４つの逆止弁１０４，１０４，１０５，１０５を設けているため、自動車に搭載するには占有スペースが大き過ぎてしまう。そこで、図９に示すように、これまでの主止弁１０３に換えて、流体を一次側と二次側との間で双方向に流すことが可能な主止弁１０６を採用すれば、逆止弁１０４，１０５…を不要として切換ライン１３３がコンパクトになる。

図６は、この主止弁１０６として採用する従来の高圧電磁弁を示した断面図である。高圧電磁弁１０６は、一次側の高い流体圧を閉弁のための押圧力として利用したパイロット式の電磁弁であり、ソレノイドからなる駆動部１５０と流体が流れる弁部１７０とから構成されている。駆動部１５０は、コイル１５１が円筒形状のコイルボビン１５２に設けられており、その中には、固定鉄心１５３が上方に固定され、嵌装されたパイプ１５４内にプランジャ１５５が下から摺動可能に挿入されている。固定鉄心１５３とプランジャ１５５との間にはスプリング１５６が配置され、プランジャ１５５には常に下方（閉弁方向）に押し下げ力が作用している。

弁部１７０は、バルブボディ１７１に入力ポート１７３と出力ポート１７４が形成され、それらの間に弁孔１７２が形成されている。プランジャ１５５の下端部には、主弁体１６１が設けられ、大きめのピン孔に挿入された連結ピン１６２によって連結されている。従って、ピン孔と連結ピン１６２は隙間を有し、プランジャ１５５と主弁体１６１とは互いに上下方向に隙間が生じている。主弁体１６１は、図示するように弁座１７５にならって当接するように同じテーパが形成され、そこにシール部材としてＯリングを保持されている。また、主弁体１６１には軸芯部にパイロットオリフィス１６３が穿設され、プランジャ１５５下端に保持された弁シートパッキン１６４によって閉止されるようになっている。そして、弁シートパッキン１６４が位置するパイロット室１６５は、例えば主弁体１６１に形成された不図示の連通孔によって入力ポート側の一次室１７６と連通している。

図９に戻り、ガス容器１０１からエンジンへ圧縮天然ガスが供給される場合には、高圧電磁弁１０６と遮断弁１２２とが開けられ、ガス容器１０１内の圧縮天然ガスが切換ライン１３３から供給ライン１３１を流れてエンジンへと供給される。
一方、空になったガス容器１０１内へ圧縮天然ガスが充填される場合には、充填口１２６にガス供給源が接続され、充填ライン１３２へ高圧で供給される。そのとき遮断弁１２２は閉じられているため、供給された圧縮天然ガスは切換ライン１３３側へ流れ、高圧電磁弁１０６を二次側から一次側へと逆流してガス容器１０１に導入される。

こうしたなかで高圧電磁弁１０６は、図６に示すようにプランジャ１５５がスプリング１５６によって下方に押し下げされ、弁シートパッキン１６４がパイロットオリフィス１６３を閉止し、主弁体１６１が弁座１７５に当接している。このとき一次室１７６とパイロット室１６５は連通して同圧のため、主弁体１６１は、スプリング１５６の押し下げ力に加え流体圧力によって弁座１７５に強く押し付けられている。
そして、コイル１５１への通電が行われると、先ず固定鉄心１５３に吸引されたプランジャ１５５がスプリング１５６の押し下げ力に抗して上昇する。このとき弁シートパッキン１６４が離れてパイロットオリフィス１６３が開口し、一次側の流体が二次側へと流れて圧力差がなくなる。そのため、主弁体１６１を下方に押し付ける流体圧力が低下し、連結ピン１６２に引っかけられた主弁体１６１がプランジャ１５５に引っ張られて上昇し、弁座１７５から離間する。

一方、前述したようにガス容器１０１へ圧縮天然ガスの充填が行われる場合には、高圧電磁弁１０６は図６に示すように閉弁状態であり、そこに出力ポート１７４側から高圧のガスが送り込まれる。高圧電磁弁１０６を逆流する高圧ガスは、主弁体１６１を弁孔１７２側からその流体圧力によって上方に加圧し、プランジャ１５５とともにスプリング１５６の押し下げ力に抗して押し上げる。このとき、ガス容器１０１内には圧縮天然ガスが残り少なくなっているため一次側の圧力は低く、そこへ二次側から高圧のガスが逆流して送り込まれて弁が開き、入力ポート１７３から流れ出る。従って、充填ライン１３２から供給された圧縮天然ガスは高圧電磁弁１０６を二次側から一次側へ逆流してガス容器１０１へと導入される。
特開平１０−２８１００９号公報（第２−３頁、第１図。） 特開平１０−１６００２４号公報（第３頁、第１図。）

しかしながら、従来の高圧電磁弁１０６は、圧縮天然ガスをガス容器１０１へ充填させる場合に二次側から一次側へ高圧流体が逆流することにより、弁シートパッキン１６４の損傷がひどく、寿命が極端に短いものとなってしまっていた。ここで、図７は、高圧電磁弁１０６のパイロット弁部を拡大して示した断面図であり、逆流する流体によって生じる損傷の状態を示した図である。
まず、高圧電磁弁１０６では、出力ポート１７４からパイロットオリフィス１６３にかけて流路断面積が小さくなっている。そのため、供給された流体は流路断面積が小さくになるに従って加速され、弁シートパッキン１６４に対して高速流体となって図７（ａ）に示すようにぶつかることになる。そして、弁シートパッキン１６４は、パイロットオリフィス１６３を気密に閉止するためゴムでできているので、高速流体がぶつかることによりその衝撃で削り取られてしまう。

また、主弁体１６１も下方からの流体圧力によって上方に加圧され、その圧力がパイロットオリフィス１６３上端のパイロット弁座１６６を介して弁シートパッキン１６４に伝えられる。逆流時には、プランジャ１１６は主弁体１６１とともに流体圧によって押し上げられて固定鉄心１５３に衝突し、その後も更に流体圧が作用した状態が維持される。従って、ガス容器１０１へ圧縮天然ガスを充填している間は、図７（ｂ）に示すように、パイロット弁座１３６が弁シートパッキン１６４に強く押し付けられ、高速流体の他、この押し付け力も作用して弁シートパッキン１６４は削り取られてしまう。
従って、弁シートパッキン１６４は、高速で流れる流体の衝撃とパイロット弁座１６６の押し付け力とによって、図７（ｃ）に示すように、パイロット弁座１６６が当接する部分が削られてしまっていた。こうした損傷は、供給流体が圧縮天然ガスが高圧である関係上、ガス容器１０１へ１回充填させただけでも生じてしまうほどであった。

そこで、本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、弁シートパッキンの急激な損傷を防止した高圧電磁弁を提供することを目的とする。

本発明の高圧電磁弁は、円筒形のコイル内には固定鉄心と、弾性部材によって下方に常時押し下げされた状態のプランジャとが上下に配置され、バルブボディには、入力ポートと出力ポートとが弁孔を介して連通する流路が形成され、前記コイルへの通電を操作することによって下端部に主弁体が連結した前記プランジャが上下動し、弁孔周りの弁座に対して当該主弁体が当接・離間するものであって、前記主弁体は、保持した弁シートパッキンを貫いてパイロットオリフィスが形成され、その弁シートパッキンがプランジャに当接してパイロットオリフィスを閉止するものであることを特徴とする。

本発明の高圧電磁弁は、円筒形のコイル内には固定鉄心と、弾性部材によって下方に常時押し下げされた状態のプランジャとが上下に配置され、バルブボディには、入力ポートと出力ポートとが弁孔を介して連通する流路が形成され、前記コイルへの通電を操作することによって下端部に主弁体が連結した前記プランジャが上下動し、弁孔周りの弁座に対して当該主弁体が当接・離間するものであって、前記主弁体には、上端部に弁シートパッキンが保持され、その弁シートパッキンを貫いて更に前記弁座に当接する下端面のうち前記弁孔部分に開口するように上下方向に貫通したパイロットオリフィスが形成され、前記プランジャには、下方に開口して前記主弁体が下から挿入可能な凹部が形成され、その凹部内に前記主弁体に保持された弁シートパッキンと当接してパイロットオリフィスを閉止する開閉突起が形成され、前記凹部に挿入された主弁体とプランジャとは、上下方向に隙間をもって径方向に挿入された連結ピンによって連結され、その主弁体が挿入された凹部内のパイロット室が前記入力ポート側に連通したものであることを特徴とする。

また、本発明の高圧電磁弁は、前記開閉突起が、前記パイロットオリフィス内に一部挿入可能なテーパ形状をしたものであり、又は前記パイロットオリフィスの周りに当接する環状の凸部が形成されたものであることを特徴とする。
また、本発明の高圧電磁弁は、ゴム製の前記弁シートパッキンに金属や樹脂製の補助部材が一体にはめ込まれ、その補助部材を貫通して前記パイロットオリフィス部分が形成されたものであることを特徴とする。

よって、本発明の高圧電磁弁では、コイルへの非通電時にはプランジャが下方に押し下げされて主弁体が弁座に当接している。そして、コイルが通電されるとプランジャが押し下げ力に抗して上昇し、開閉突起が弁シートパッキンから離れてパイロットオリフィスが開口する。そのため、パイロット弁室内の流体、すなわち一次側の流体が二次側へと流れる。一次側と二次側との圧力差がなくなって主弁体への押し下げ力が低下し、コイルへの通電によって上昇するプランジャに主弁体が引っ張り上げられて弁座から離間する。一方、閉弁状態で二次側から高圧流体が逆流すると、主弁体がその流体圧力によって加圧され、プランジャとともに押し下げ力に抗して押し上げられる。

本発明は、主弁体には、上端部に弁シートパッキンを保持し、その弁シートパッキンを貫いて更に弁座に当接する下端面のうち弁孔部分に開口するように上下方向に貫通したパイロットオリフィスを形成し、プランジャには、下方に開口して主弁体が下から挿入可能な凹部を形成し、その凹部内に主弁体に保持された弁シートパッキンと当接してパイロットオリフィスを閉止する開閉突起を形成し、凹部に挿入された主弁体とプランジャを上下方向に隙間をもって径方向に挿入された連結ピンによって連結し、その主弁体が挿入された凹部内のパイロット室が入力ポート側に連通した構成としたので、高圧ガスが逆流する場合に、パイロットオリフィスを通って生じる高速流体は、金属などからなるプランジャに形成された開閉突起にぶつかるが、その開閉突起３４が削り取られてしまうようなことはなく、また弁シートパッキンを貫通したパイロットオリフィスを高圧流体が流れるが、従来のように衝撃を受けることなはいので損傷への影響は小さい。

次に、本発明に係る高圧電磁弁の一実施形態について図面を参照しながら以下に説明する。図１は、本実施形態の高圧電磁弁を示した断面図である。
本実施形態の高圧電磁弁１は、図９に示した高圧電磁弁１０６と同様に、天然ガス自動車の燃料供給回路に主止弁として設けられるものである。従って、ガス容器１０１内の高圧ガスをエンジン側に供給すべく開閉し、そのガス容器１０１が空になった場合には、充填口１２６から送られる圧縮天然ガスが高圧で逆流してそのガス容器１０１内へと充填される。そこで先ず、この高圧電磁弁１の構成について説明する。

高圧電磁弁１は、図１に示すように、上下に大きく分けられ、ソレノイドからなる駆動部２と流量調整側の弁部３とから構成されている。
駆動部２は、コイル１１が設けられた円筒形状のコイルボビン１２内に、上方から固定鉄心１３が挿入固定され、下方から円柱状のプランジャ１４が上下動可能に挿入されている。コイルボビン１２内には弁部３にまで延びたガイドパイプ１５が嵌装され、その中にプランジャ１４が挿入されている。固定鉄心１３とプランジャ１４との間にはスプリング１６が配設され、プランジャ１４が下方（閉弁方向）へ常に押し下げされている。そして、駆動部２は、その全体が磁気枠（磁気フレーム）１７によって覆われ、その中が樹脂によってモールド固定されている。

次に、弁部３は、バルブボディ２０に入力ポート２１と出力ポート２２が水平方向に形成され、その間にはプランジャ１４と同軸上に弁孔２３が形成され、その弁孔２３を介して入力ポート２１と出力ポート２２とが連通するようになっている。弁孔２３の周りには環状のシールリング２４を装填した弁座２５が形成されている。そして、その弁座２５に対してプランジャ１４の下端部に連結された主弁体２６が当接・離間するようにして弁が構成されている。本実施形態では、プランジャ１４の下端部に凹部が形成され、そこに主弁体２６が入り込んでおり、図６に示した従来の高圧電磁弁１０６とは逆の関係で連結されている。そして、このプランジャ１４と主弁体２６によってパイロット弁が構成され、図２は、そのパイロット弁の構成を示した高圧電磁弁１の部分拡大断面図である。

嵌め合わされたプランジャ１４と主弁体２６とは、大きめのピン孔２８に連結ピン２９が差し込まれて連結され、互いにピン孔２８と連結ピン２９との隙間分だけ上下に移動が可能になっている。本実施形態のパイロット弁５１は、プランジャ１４側凹部に主弁体２６の方が入り込み、その入り込んだ主弁体２６上端部に弁シートパッキン３１が保持されている。本実施形態では、弁シートパッキン３１を主弁体２６の上端部に設けたことにより、パイロットオリフィス３３は弁シートパッキン３１を貫通して形成されている。そして、そのパイロットオリフィス３３を閉止するため、プランジャ１４側に弁シートパッキン３１に接する開閉突起３４が形成されている。なお、プランジャ１４に形成された凹部内がパイロット弁室３２となり、そのパイロット弁室３２は入力ポート２１側の一次室３５につながっている。

ところで、これまでパイロット弁室と弁孔とを連通するパイロットオリフィス１６３は（図６参照）、主弁体１６１の軸芯部を貫通して形成されていた。しかし、本実施形態では、プランジャ１４と主弁体２６とを連結する連結ピン２９が弁シートパッキン３１よりも下に形成され、その連結ピン２９は軸芯部を径方向に貫通して差し込まれている。そのため、本実施形態のパイロットオリフィス３３は、ピン孔２８を避けるように軸芯部を外した破線で示す縦孔３３ａがピン孔２８上で横孔３３ｂに連通し、更に弁シートパッキン３１の軸芯を貫いた縦孔３３ｃに連通して形成されている。

次に、この高圧電磁弁１の作用について説明する。高圧電磁弁１は、従来例と同様に天然ガス自動車の燃料供給回路に配管され（図９参照）、エンジンへのガス供給やガス容器への充填に際して開閉する。そこで先ず、燃料供給回路の中の高圧電磁弁１について、その動作を説明する。この燃料供給回路でエンジンに燃料（圧縮天然ガス）を供給する場合、高圧電磁弁１と遮断弁１２２を開状態にする。これにより、ガス容器１０１内の圧縮天然ガスは、切換ライン１３３から供給ライン１３１を流れてエンジンへと供給される。すなわち、ガス容器１０１内の圧縮天然ガスは、元弁１０２から高圧電磁弁１を通って供給ライン１３１へ流れ、そこでは遮断弁１２２を通り、フィルタ１２３で異物を除去した後、圧縮天然ガスは減圧弁１２４によって圧力を落としてエンジンへと供給される。

一方、天然ガス自動車の走行によってガス容器１０１内の圧縮天然ガスが消費されて空になると、天然ガス供給基地においてガス容器１０１内へ圧縮天然ガスの充填を行う必要がある。充填する場合には、充填口１２６にガス供給基地側からガス供給源の充填ホースが接続され、充填ライン１３２へ天然ガスが高圧で供給される。そのとき遮断弁１２２は閉じているため、供給された圧縮天然ガスは切換ライン１３３側へ流れ、高圧電磁弁１を二次側から一次側へと逆流し、元弁１０２を通ってガス容器１０１に導入される。
そこで次に、こうしたエンジンへのガス供給時およびガス容器１０１へのガス充填時の高圧電磁弁１の作用について具体的に説明する。

先ず、高圧電磁弁１は、コイル１１への非通電時には図１に示すようにプランジャ１４がスプリング１６によって下方に押し下げされ、そのプランジャ１４を介して主弁体２６がその押し下げ力を受け、また入力ポート２１から供給された高圧流体が主弁体２６を下方に加圧している。従って、主弁体２６は弁座２５に対して当接し、シールリング２４によって流路が気密に遮断されている。このとき主弁体２６には、弁シートパッキン３１に開閉突起３４が押し付けられてパイロットオリフィス３３が閉止状態になっている。そして、高圧電磁弁１が閉弁状態であれば、入力ポート２１側に接続されたガス容器１０１からの圧縮天然ガスは、出力ポート２２へと流れることはない。

次に、エンジンへのガス供給時には、コイル１１への通電によって先ずプランジャ１４がスプリング１６の押し下げ力に抗して上昇する。このとき、一次側の流体圧力はプランジャ１４を押し下げる方向には作用していないため、コイル１１の励磁によって発生する磁力はスプリング１６の押し下げ力に抗してプランジャ１４を引き上げる力を有してればよい。そこで、プランジャ１４が引き上げられて開閉突起３４が弁シートパッキン３１から離れると、パイロットオリフィス３３が開口してパイロット弁室３２内の流体、すなわち一次側の流体が二次側へと流れる。これにより、一次側と二次側との圧力差がなくなって主弁体２６への押し下げ力が低下し、コイル１１への通電によって上昇するプランジャ１４に主弁体２６が引っ張り上げられて弁座２５から離間する。従って、ガス容器１０１内の圧縮天然ガスが流れてエンジンへと供給される。

一方、ガス容器１０１へのガス充填時には、図１に示すように閉弁状態の高圧電磁弁１に対し、高圧の天然ガスが二次側の出力ポート２２から入って逆流する。主弁体２６は、下方から流体圧力によって加圧され、プランジャ１４とともにスプリング１６の押し下げ力に抗して押し上げられる。このとき、ガス容器１０１内には圧縮天然ガスが残り少なくなっているため一次側の圧力は低く、そこへ二次側から高圧のガスが逆流して送り込まれて弁が開き、入力ポート２２から流れ出る。従って、充填ライン１３２から供給された圧縮天然ガスは高圧電磁弁１０６を二次側から一次側へ逆流してガス容器１０１へと導入される。そして、本実施形態では、このときのパイロットオリフィス３３を通る高速流体によって弁シートパッキン３１が損傷することはない。

出力ポート２２から逆流して入った高圧の流体は、パイロットオリフィス３３へと流路断面積が徐々に小さくなっていくため、高圧流体は加速して弁孔２３からパイロットオリフィス３３へと流入する。二次側から流入した高圧ガスは、図２に示すように主弁体２６を弁孔２３の面積分だけ下方から加圧し、その加圧力は弁シートパッキン３１から開閉突起３４を介してプランジャ１４も押し上げる。このとき、弁孔２３から矢印で示すようにパイロットオリフィス３３内を流れる高速流体は、先ず縦孔３３ａから入り、横孔３３ｂを抜けて更に弁シートパッキン３１に形成された縦孔３３ｃを通って開閉突起３４にぶつかる。

よって、本実施形態の高圧電磁弁１によれば、天然ガスの充填時に高速流体のぶつかる対象が、従来はゴム製の弁シートパッキンであったが、金属製のプランジャ１４に形成された開閉突起３４に変更されたので、その開閉突起３４が削り取られてしまうようなことはない。一方、弁シートパッキン３１には、その縦孔３３ｃ中を高圧流体が流れるが、従来のように衝撃を受けることなはいので損傷への影響は小さく、頻繁にメンテナンスを行う必要がなくなった。

ところで、本実施形態の高圧電磁弁１は、プランジャ１４を押し下げるスプリング１６の力を小さくし、その押し下げ力に抗してプランジャ１４を引き上げるための駆動部２を小型にしている。従って、スプリング１６の押し下げ力を補うべく一次側の流体圧力によって主弁体２６を上方から加圧して弁座２５に押し付けて閉弁状態を維持している。
しかしこの場合、パイロット弁５１では図２に示すように、開閉突起３４の下端面が弁シートパッキン３１の上端面に当接しているため、当接面積が大きくなってしまい、スプリング１６の弱い押し下げ力ではシール性が劣ってしまう心配がある。

そこで、図３に示すパイロット弁５２のように、プランジャ１４にテーパ状の開閉突起３７を形成し、これを弁シートパッキン３１の縦孔３３ｃに差し込むようにする。これにより、縦孔３３ｃ開口の角部が開閉突起３７に当たって小さい当接面積でシールするため、そこにスプリング１６の押し下げ力が高い応力として作用して気密性が増すことになる。
また、その他にも図４に示すパイロット弁５３のように、プランジャ１４に突設した開閉突起３８の下端面に中央を凹ませて環状の凸部３８ａを形成し、その凸部３８ａが弁シートパッキン３１に対して当接するようにする。これにより、やはり凸部３８ａの小さい当接面積にはスプリング１６の押し下げ力が高い応力として作用するため気密性が増すことになる。

一方、本実施形態の高圧電磁弁１は、弁シートパッキン３１を貫通した縦孔３３ｃがパイロットオリフィス３３の一部として構成されている。従って、逆流する高速流体がその縦孔３３ｃを通ることにより、ゴム製の弁シートパッキン３１が内側から削り取られることが考えられる。そこで、図５に示すパイロット弁５４のように、弁シートパッキン３１に樹脂や金属からなる補強材３９をはめ込み、そこに縦孔３３ｃを形成するようにする。これにより、弁シートパッキン３１の損傷が防止される。

以上、高圧電磁弁の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。

高圧電磁弁の一実施形態を示した断面図である。 パイロット弁の構成を示した高圧電磁弁の部分拡大断面図である。 パイロット弁について他の例を示した高圧電磁弁の部分拡大断面図である。 パイロット弁について他の例を示した高圧電磁弁の部分拡大断面図である。 パイロット弁について他の例を示した高圧電磁弁の部分拡大断面図である。 従来の高圧電磁弁を示した断面図である。 従来の高圧電磁弁のパイロット弁部を拡大して示した断面図であり、逆流する流体によって生じる損傷の状態を示した図である。 天然ガス自動車の燃料供給回路の一例を示した回路図である。 天然ガス自動車の燃料供給回路の他の例を示した回路図である。

符号の説明

１ 高圧電磁弁
２ 駆動部
３ 弁部
１１ コイル
１４ プランジャ
１６ スプリング
２１ 入力ポート
２２ 出力ポート
２３ 弁孔
２５ 弁座
２６ 主弁体
２８ 連結ピン
３１ 弁シートパッキン
３２ パイロット弁室
３３ パイロットオリフィス
３４ 開閉突起

Claims (4)

1. 円筒形のコイル内には固定鉄心と、弾性部材によって下方に常時押し下げされた状態のプランジャとが上下に配置され、バルブボディには、入力ポートと出力ポートとが弁孔を介して連通する流路が形成され、前記コイルへの通電を操作することによって下端部に主弁体が連結した前記プランジャが上下動し、弁孔周りの弁座に対して当該主弁体が当接・離間する高圧電磁弁であって、
   前記主弁体は、保持した弁シートパッキンを貫いてパイロットオリフィスが形成され、その弁シートパッキンがプランジャに当接してパイロットオリフィスを閉止するものであることを特徴とする高圧電磁弁。
2. 円筒形のコイル内には固定鉄心と、弾性部材によって下方に常時押し下げされた状態のプランジャとが上下に配置され、バルブボディには、入力ポートと出力ポートとが弁孔を介して連通する流路が形成され、前記コイルへの通電を操作することによって下端部に主弁体が連結した前記プランジャが上下動し、弁孔周りの弁座に対して当該主弁体が当接・離間する高圧電磁弁であって、
   前記主弁体には、上端部に弁シートパッキンが保持され、その弁シートパッキンを貫いて更に前記弁座に当接する下端面のうち前記弁孔部分に開口するように上下方向に貫通したパイロットオリフィスが形成され、
   前記プランジャには、下方に開口して前記主弁体が下から挿入可能な凹部が形成され、その凹部内に前記主弁体に保持された弁シートパッキンと当接してパイロットオリフィスを閉止する開閉突起が形成され、
   前記凹部に挿入された主弁体とプランジャとは、上下方向に隙間をもって径方向に挿入された連結ピンによって連結され、その主弁体が挿入された凹部内のパイロット室が前記入力ポート側に連通したものであることを特徴とする高圧電磁弁。
3. 請求項２に記載する高圧電磁弁において、
   前記開閉突起は、前記パイロットオリフィス内に一部挿入可能なテーパ形状をしたものであり、又は前記パイロットオリフィスの周りに当接する環状の凸部が形成されたものであることを特徴とする高圧電磁弁。
4. 請求項２又は請求項３に記載する高圧電磁弁において、
   ゴム製の前記弁シートパッキンに金属や樹脂製の補助部材が一体にはめ込まれ、その補助部材を貫通して前記パイロットオリフィス部分が形成されたものであることを特徴とする高圧電磁弁。

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