JP2005233092A - コジェネレーションシステム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コジェネレーションシステムパッケージCGPに収納され動力を発生するエンジン51、エンジン51を冷却した冷却水と熱交換して熱を取り出す熱交換器52、熱交換器52からエンジン51へ戻される熱交換後の冷却水の少なくとも一部を分流して冷却するためのラジエータ54、コジェネレーションシステムパッケージCGPに外部から吸気して換気を行うとともにラジエータ54に通風して放熱するファン54を備え、コジェネレーションシステムパッケージCGP内部の温度およびエンジン冷却水温度ならびにラジエータ54への冷却水の分流程度に応じてラジエータ54を可変制御し、ラジエータ54出口の冷却水温度および前記コジェネレーションシステムパッケージCGP内部の室温を所定値に制御するインバータ制御部22を設けた。
【選択図】図2
Description
また、コジェネレーションシステムを格納しているパッケージ内の配管を過冷却し、燃料・潤滑油の粘度増大・凍結を引き起すという不具合を生じることがある。
この発明による実施の形態を図1および図2に基づいて説明する。図1は、この発明による実施の形態における制御ロジックを含む全体構成を示すブロック図である。図2は、この発明による実施の形態における制御対象機器の概略構成を示すブロック図である。
図2において、コジェネレーションシステムパッケージCGPに収納された自家発電機駆動用などの動力を発生するエンジン51は、冷却水入口Aから供給される83℃の冷却水により冷却される。エンジン51を冷却した冷却水は、その温度を90℃に上昇されて冷却水出口Bから導出される。エンジン51の冷却水出口Bから導出された90℃の冷却水は熱交換器52に供給される。
熱交換器52では、供給された90℃の冷却水を熱交換し、その熱を暖房等のために第三者であるお客様へ熱を供給する。
熱交換器52で熱交換された冷却水は三方弁53に送られ、熱交換器52からの熱交換後の冷却水をラジエータ出口温度を検知するラジエータ出口温度検知器(図示せず)からの温度信号に基づきラジエータ54に分流する。ラジエータ54では、分流された冷却水を冷却ファン55を用いて冷却する。
そして、コジェネレーションシステムパッケージCGPには、コジェネレーションシステムのパッケージCGP内を換気するファン56が設けられている。
熱交換器52が設置されるコジェネレーションシステムの場合、通常お客様が熱を利用し、その分、三方弁53に流入する冷却水は温度が下がるので、ラジエータ54に分流する冷却水流量は少なくて済む。よって、コジェネレーションシステムを用い、ファン31をインバータ制御すると、大幅なファン使用電力の削減が見込まれ、パッケージCGP内室温が一定に保たれる。
図1において、吸気温度測定用白金測温抵抗体1およびラジエータ出口冷却水温度測定用白金測温抵抗体2は白金測温抵抗体により、パッケージCGP内に供給される空気の吸気温度とラジエータの出口の冷却水温度を測定する。温度変化を電流変化に変換する温度変換器4および温度変換器5により、白金測温抵抗体1,2に電圧をかけ、それにより受け取った電流を増幅させる。
温度変換器4は−30〜50℃に対し4〜20mAの信号を出力し、温度変換器5は−17.2〜130℃に対応して4〜20mAの信号を出力する。即ち、変換器4は吸気温度が25℃の時15mAを、変換器5は冷却水温度が84℃の時15Aの電流信号を出力する。
三方弁コントローラ6内で実行される三方弁のPID制御を行うPID制御部7は、三方弁の開度の信号を出力する。
インバータ盤8は、制御部9、インバータ制御部22、切替部28から構成される。制御部9は、変換器4、変換器5および三方弁制御部7からの信号を受け、最終的にはインバータ制御部22にプロセス値を、また切替部28にはセンサ異常信号を送信する。ファンモータ31は切替部28によってインバータを介さず駆動するか、インバータを介して駆動するかが決定される。
変換器4の出力はA/D変換器40によりデジタル値に変換され、制御部9にて処理可能なデータである入力(1)としての吸気温度10となる。変換器5の出力はA/D変換器41によりデジタル値に変換され、制御部9にて処理可能なデータである入力(2)としての冷却水温度11となる。また、変換器5の出力は三方弁コントローラ6にも出力され、それに基づき三方弁PID制御部7は、三方弁の開度信号(0〜1mA)を三方弁53に送るとともに制御部9に送信する。この開度信号はA/D変換器42によりデジタル値に変換され、制御部9にて処理可能なデータである入力(3)としての三方弁開度信号12となる。
図2に示すように、エンジン51を冷却後に高温になったエンジン冷却水は熱交換器52を通って熱交換されることにより温度が下がり、さらにラジエータ54を通って冷却される。またパッケージ内はエンジン51等の発熱により温められるため、ファン56により外気をパッケージ内に吸気することによって冷却される。
この発明による実施の形態では、図2(a)のラジエータ冷却ファン55とパッケージ換気ファン56の機能を一つのファン31にまとめ、インバータによりそのファン31を制御するものである。
制御動作の開始(ステップ13)に応じて、A/D変換された入力(1)としての吸気温度10と、入力(2)としての冷却水温度11と、入力(3)としての三方弁開度信号12とのいずれもが所定の範囲にあるかどうかを判断する(ステップ14)。入力(1),入力(2),入力(3)が全て正常の範囲であればステップ15へ進み、入力(1),入力(2),入力(3)のいずれかが異常であればステップ18(後述)へ進む。
A/D変換された値が全て正常であった場合、入力(1)としての吸気温度10が25℃以上かどうか(変換器4の出力が15mA以上かどうか)を判断する(ステップ15)。
入力(1)としての吸気温度10が25℃以上であれば、吸気温度10を所定のプロセス値に設定する(ステップ19)。
更に、この設定されたプロセス値をインバータ制御部22へ送信する(ステップ21)。
冷却水温度が84℃以上の場合(ステップ16)、三方弁の開度信号12が全開かそれに近い値(三方弁PID制御出力レベルで言えば、0.9mA以上で1mA以下)であれば、冷却水温度11をプロセス値にする(ステップ20)。このプロセス値をインバータ制御部22へ送信する(ステップ21)。送信後、ステップ13に戻り、ステップ14から再び動作を開始する。
切替部28においては、受信した周波数指令に基づきファンをインバータにて周波数制御(電圧も周波数に合わせて同時に制御)する。
プロセス値が、変換器4または5の出力レベルで15mA未満になるとファン31の運転を停止する。
コジェネレーションシステム運転時、エンジン51等の排熱によりパッケージCGP内の温度が約10℃高くなると想定した場合、ファン31の定格出力は外気温がコジェネレーションシステムパッケージCGPの耐久温度(例えば50℃)より10℃低い温度になった時に、パッケージCGP内の温度が耐久温度まで上がらないようにできるよう設計されている。外気温が40℃になることは通常考えられず、ファン31が定格出力で運転することはないと言っていい。そのため、通常運転時、ファン31は定格出力未満にインバータ制御されるので、ファン31の消費電力を低減することができる。
制御部9において、吸気温度10、冷却水温度11または三方弁開度信号12のいずれかの値が正常な範囲内に無いと判断されると(ステップ14)、センサー異常信号を切替部28に送信する(ステップ18)。
切替部28において、センサー異常信号を受信すると、インバータ出力をファン31から切離し、三相AC200V電源(図示しない)を直接ファン31に接続する。
また、インバータの不足電圧、過電圧、入力周波数異常等の異常を常時監視しており(ステップ24)、異常があればインバータ異常信号を切替部28に出力する(ステップ241)。
切替部28は、電子サーマル異常信号またはインバータ異常信号を受信すると、インバータ出力をファン31から切離し、三相AC200V電源(図示しない)を直接ファン31に接続する(ステップ29)。
また、インバータ制御部22は瞬停発生すなわち瞬時停電の発生を常時監視しており(ステップ251)、瞬停が発生すると所定時間後に再起動を行う。再起動ができた場合はインバータ運転が継続されるが、再起動不可の場合は瞬停再起動異常信号を切替部28へ出力する(ステップ271)。
切替部28は瞬停再起動異常信号を受信すると、インバータ出力をファン31から切離し、三相AC200V電源(図示しない)を直接ファン31に接続する(ステップ29)。
なお、切替部28はインバータ運転が行われている間は、三相AC200V(図示しない)が同時接続されないように回路構成している。
このように、一定電圧,一定周波数の交流電源でファン31を駆動する場合には、コジェネレーションシステムパッケージCGPの換気機能およびラジエータ54の通風冷却機能を有するファン31は、図2(a)に示すインバータ制御無の場合の冷却ファン55および換気ファン56の組合せと機能的に等価となる。
従って、この発明の実施の形態では、降雪地にコジェネレーションシステムを置いた場合に想定される、雪の吸い込みによる事故を防ぐことができる。
この発明の実施の形態では、インバータの設定値を適切な値にすることにより、エンジンの過冷却等による熱効率の低下を防ぐことができる。
Claims (6)
- コジェネレーションシステム本体に収納され動力を発生するエンジン、前記エンジンを冷却した冷却媒体と熱交換して熱を取り出す熱交換手段、前記熱交換手段から前記エンジンへ戻される熱交換後の冷却媒体の少なくとも一部を分流して冷却するための放熱手段、前記コジェネレーションシステム本体に外部から吸気して換気を行うとともに前記放熱手段に通風して放熱する通風手段を備え、前記コジェネレーションシステム本体内部への吸気温度およびエンジン冷却媒体温度ならびに前記放熱手段への冷却媒体の分流程度に応じて前記通風手段を可変周波数制御し、前記放熱手段出口の冷却媒体温度を所定値に制御するインバータ制御手段を設けたことを特徴とするコジェネレーションシステム。
- コジェネレーションシステム本体に収納され動力を発生するエンジン、前記エンジンを冷却した冷却媒体と熱交換して熱を取り出す熱交換手段、前記熱交換手段から前記エンジンへ戻される熱交換後の冷却媒体の少なくとも一部を分流して冷却するための放熱手段、前記コジェネレーションシステム本体に外部から吸気して換気を行うとともに前記放熱手段に通風して放熱する通風手段を備え、前記コジェネレーションシステム本体内部への吸気温度およびエンジン冷却媒体温度ならびに前記放熱手段への冷却媒体の分流程度に応じて前記通風手段を可変周波数制御し、前記放熱手段出口の冷却媒体温度および前記コジェネレーションシステム本体内部の室温を所定値に制御するインバータ制御手段を設けたことを特徴とするコジェネレーションシステム。
- 前記熱交換手段から前記エンジンへ戻される熱交換後の冷却媒体の少なくとも一部を分流する三方弁を設け、前記コジェネレーションシステム本体内部への吸気温度およびエンジン冷却媒体温度ならびに前記三方弁の開度信号に応じて前記通風手段を可変周波数制御するインバータ制御手段を設けたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載のコジェネレーションシステム。
- コジェネレーションシステム本体に収納され動力を発生するエンジン、前記エンジンを冷却した冷却媒体と熱交換して熱を取り出す熱交換手段、前記熱交換手段から前記エンジンへ戻される熱交換後の冷却媒体の少なくとも一部を分流するための三方弁、前記三方弁により分流される熱交換後の冷却媒体の少なくとも一部を冷却するためのラジエータからなる放熱手段、前記コジェネレーションシステム本体に外部から吸気して換気を行うとともに前記ラジエータからなる放熱手段に通風して放熱するファンからなる通風手段、コジェネレーションシステム本体内の吸気温度を測定するための吸気温度測定用白金測温抵抗体、前記ラジエータ出口の冷却水温度を測定するためのラジエータ出口冷却水温度測定用白金測温抵抗体、前記吸気温度測定用白金測温抵抗体に電流を流し、その温度を読み取り、その電流信号を増幅させる第1の温度変換器、前記ラジエータ出口冷却水温度測定用白金測温抵抗体に電流を流し、その温度を読み取り、その電流信号を増幅させる第2の温度変換器、前記第2の温度変換器からの電流信号を読み取り、前記三方弁の制御量を決定する三方弁コントローラ、前記吸気温度の信号,冷却水温度,三方弁の開度信号を入力し、インバータ制御のための指令値を出力する制御部からなる指令制御手段、前記指令制御手段の出力に応じてインバータを制御し可変周波数で前記ファンからなる通風手段を駆動するインバータ制御手段を備え、前記インバータ制御手段により前記インバータを制御し可変周波数で前記ファンからなる通風手段を駆動することにより、コジェネレーションシステム本体内部の室温とラジエータ出口の冷却水温度を所定温度に調整することを特徴とするコジェネレーションシステム。
- 前記インバータ制御手段による前記通風手段の可変制御と、前記通風手段を一定値で制御する一定制御とを切替える切替手段を設けたことを特徴とする請求項1から請求項4までのいずれかに記載のコジェネレーションシステム。
- 吸気温度,冷却水温度,三方弁開度信号のいずれかの異常時またはインバータ制御の異常時には、一定電圧,一定周波数の交流電源を用いて前記ファンを駆動することを特徴とする請求項5に記載のコジェネレーションシステム。
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