JP2005231024A - 硫化作用を受けた部品やエーロフォイルを補修する補修方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】熱影響領域と溶接後の応力発生とを最小限にしつつ、運転仕様を満たすように硫化作用を受けた部品を修復する。
【解決手段】硫化作用を受けた部品(例えば、回転ガスタービンエンジンのタービン部品)を補修する補修方法は、硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップ62と、上記作用を受けた部分を除去するステップ65と、上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップ66と、を含む。この補修方法は、研磨洗浄により硫化部分を除去するステップ64や、上記部品から余分な部分の材料を機械加工するステップ68や、上記交換部材を熱処理するステップ69を、さらに含んでもよい。
【選択図】図8
【解決手段】硫化作用を受けた部品(例えば、回転ガスタービンエンジンのタービン部品)を補修する補修方法は、硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップ62と、上記作用を受けた部分を除去するステップ65と、上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップ66と、を含む。この補修方法は、研磨洗浄により硫化部分を除去するステップ64や、上記部品から余分な部分の材料を機械加工するステップ68や、上記交換部材を熱処理するステップ69を、さらに含んでもよい。
【選択図】図8
Description
本発明は、硫化(sulphidation)作用を受けた部品、例えばガスタービンエンジン部品、を補修する方法に関する。
回転ガスタービンエンジンは、圧縮機区間、燃焼器区間、およびタービン区間を含む。上記の圧縮機区間およびタービン区間の内部には、一連の回転可能なブレードがタービンホイール上に配設され、静止したタービンベーン(ステータベーン)の間に組み合わせられる。ブレードやベーンの各々は、エンジンを通過するコアガス流の境界の画定に役立つ1つまたは複数のプラットフォームを備える。高温燃焼ガスが、タービンエンジン内を(特に上記タービン区間内を)通過すると、ブレードを回転可能に駆動し、シャフトを回転させ、ひいては、シャフト仕事量を付与して上記圧縮機区間や他の補助システムを駆動させる。ガス温度が高温になればなるほど、タービン区間内で取り出すことが可能な仕事量が増大し、総合効率が上昇する。タービン区間の作動温度特性を向上するために、超合金材料(superalloy material)を用いてタービンエーロフォイル(ブレードおよびベーン)が製造される。上記材料は高温度において機械的な強度を維持する。
運転時には、タービンブレードやタービンベーンの種々の表面は、硫化作用を受けて劣化しやすい。硫化作用は、多くの場合高温腐食として知られ、硫酸塩(通常、Na2SO4や他の汚染物質)によって引き起こされる腐食形態をいう。この硫化作用により、金属の通常の組織が溶かされ、破壊され、あるいは、崩壊し、時間が経つと、金属の炭化物網状組織(carbide network)が溶解する。
タービンエンジンは所定の飛行時間の間運転すると、エンジンマニュアルによってコンプリートオーバーホールが要求される。上記エンジンは分解され、上記のブレードやベーンの定期点検が行われる。損傷が発見されれば、その後上記ブレードは廃棄されるか、もしくは補修される。
点検作業においてタービンエーロフォイルの定期点検により硫化に起因した損傷が明らかになった場合には、その後、上記構造は研磨洗浄される。この洗浄工程は、上記構造を洗浄した後これを極端に薄くさせてしまう。所定の厚さを超えていれば、上記エーロフォイルは上記エンジン内で再度利用可能である。所定の厚さ未満であれば、交換用エーロフォイルを使用しなければならない(つまり、上記エーロフォイルは廃棄される。)か、あるいは、腐食した材料を交換しあるいは腐食した部分を修復して上記エーロフォイルを補修しなければならない。
上記のブレードやベーンの構造を補修するための幾つかの方法が存在する。蝋付け補修は、補修される超合金材料の融点よりも低い融点を有した材料を用いる。従って、上記超合金部材でなく上記蝋付け合金上に酸化や腐食が発生する。しかしながら、この蝋付け合金の耐高温強度は被補修部品に比べより低いため、蝋付け合金は被補修部品と同程度には高温度に耐えられない。
もう1つの方法は、タングステンイナートガス溶接を含む。タングステンイナートガス溶接補修方法は、ロータブレードやステータベーンの修復を行うためによく使用される。しかしながら、タングステンイナートガス溶接は大きな熱影響領域を有し、この熱影響領域は、補修された部品に溶接後の応力や構造上の欠陥(loss of structural integrity)をもたらす。さらに、イナートガス溶接においては頻繁に変形が起こってしまう。
さらにもう1つの方法は、劣化した特定の箇所に対して行われるプラズマ溶射工程を含む。このプラズマ溶射工程では、広範囲かつ平坦な形を成した極薄い層の合金が上記表面に付与される。プラズマ溶射工程の終了後、付与し過ぎた上記合金材料は、構造内の腐食が起こっていない領域から除去されなければならない。特定の箇所において上記劣化が著しい場合には、多数の層の合金を付与しなければならず、かつ上記腐食が起こっていない領域から大部分の合金を除去しなければならない。上記の方法は大変時間の掛かるものであり、このプラズマ溶射作業に含まれる熱応力のために損傷を与えてしまう場合がある。
ワイヤ送給電子ビーム工程が超合金の補修によく用いられる。上記の場合には、溶接の際に高温での亀裂や微細なひび(microfissuring)が発生する場合があるので、超合金上の熱は非常に注意深く制御する必要がある。
熱影響領域と溶接後の応力発生とを最小限にしつつ運転仕様を満たすように構造を修復することができる、回転ガスタービンエンジン内部の構造を補修する方法が必要とされている。
硫化作用を受けた部品を補修する補修方法は、硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップと、上記作用を受けた部分を除去するステップと、上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップと、を含む。
さらに、硫化作用を受けた部品を補修する補修方法は、硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップと、上記作用を受けた部分を機械加工により除去するステップと、上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップと、上記レーザ被覆により生じた余分な部分の材料を除去するステップと、を含む。
硫化作用を受けたタービンブレードを補修する補修方法は、硫化作用を受けた組織を有したタービンブレードを準備するステップと、上記タービンブレードの上記作用を受けた組織を機械加工により除去するステップと、上記タービンブレードに交換組織をレーザ被覆するステップと、上記レーザ被覆により生じた余分な部分の材料を上記タービンブレードから除去するステップと、を含む。
本発明におけるその他の態様や利点は、以下の詳細な説明を参照することにより明らかとなろう。
本発明の一態様は、タービンブレードの根元部プラットフォームの補修についての以下の記載によって説明される。硫化作用によって影響を受け得る部品(回転ガスタービンエンジンのいずれの部品を含む。)であれば、本発明の方法を用いて補修可能であることを理解すべきであろう。
図1に示すように、超合金材料から形成されかつ本発明の方法を用いて適宜に補修されるタービンブレード10は、エーロフォイル12と、鋸状のブレード根元部14(回転可能なタービンディスクに上記ブレードを取り付けるために用いられる)と、上記エーロフォイル12と鋸状のブレード根元部14との間に配置されたプラットフォーム16と、を含む。このブレードプラットフォーム16は底面18を備える。この底面18と上記鋸状のブレード根元部14との間の領域は、通常ネック部と呼ばれる。通常、タービンブレード10(および他のガスタービンエンジン部品)は、例えば単結晶や成長方向に平行に配向された複数の柱状粒を含んだ、一方向凝固ニッケル基合金から形成される。単結晶や柱状晶および一方向凝固合金について開示する米国特許には、米国特許第4,209,348号、米国特許第4,643,782号、米国特許第4,719,080号、および米国特許第5,068,084号が挙げられる。
運転している間に、上記タービンブレード10は、図2に示すように硫化作用によって損傷を受ける場合がある。適宜な洗浄工程が使用可能であるが、通常は、グリッドブラスト洗浄等の研磨洗浄が上記ブレード上の硫化作用を受けた部分20から大部分の硫化を除去するために用いられる。この研磨洗浄により、プラットフォーム16は薄くなり、かつ、関連するエンジンマニュアルで特定されるような適用パラメータの範囲外のものになってしまう場合がある。研磨洗浄後に上記プラットフォーム16を補修するために、硫化作用を受けた部分20が、図3に示すように機械加工による切削、形削り、仕上げ削り等の適宜な技術によってプラットフォーム16から除去される。当業者であれば、レーザ被覆の準備(前工程)として硫化作用を受けた部分20を除去するためにタービンブレード10をどのように機械加工するかを理解するであろう。硫化作用を受けた部分20を除去し機械加工が施された部分21は、以下に説明するようにレーザ被覆される。
図4に示すレーザ被覆工程の実施例では、焦点が合っていない(defocused)レーザビームやラスタ形の(rastered)レーザビーム22を用いて、基材26(この実施例では低圧タービンブレードプラットフォーム16の上記機械加工された部分21)上に材料の層を堆積させる。上記レーザビーム22は、焦点レンズ24によって、基材26上にあるいは該基材26の少し上の高い点27に集められる。レーザ被覆工程を実施できる装置の一例として、Huffman Corp.(米国、サウスカロライナ州、クローバー、29710にある)から入手可能なHC-205が挙げられる。
焦点レンズ24の焦点が基材26上に集められると、少量の材料溶融池(molten pool)25が形成され、注入粉末28がこの材料溶融池25を溶融させる。粉末注入装置37により上記粉末28を付与することで、望ましい形で表面領域の組成を変質させることができる。上記材料溶融池25からレーザビーム22を除去すると、上記材料溶融池25は急速に冷えて、基材26の固体金属の相変化によって硬化する。
あるいは、レーザビーム22の焦点レンズ24を、図5に示すように基材26の表面よりも若干上に位置する高い点27に焦点を合わしてもよい。この構成では焦点の合っていない高温領域35が生じ、この領域中に粉末28が粉末注入装置37により注入される。
上記粉末28は十分に加熱されているため、該粉末が基材26に衝突するときには軟化溶融状態となっている。基材26に衝突すると、加熱された該粉末28は、放熱板として機能する比較的冷たい基材26によって急速に冷やされる。また、当業者に知られた別のレーザ被覆の手法や技術を用いてもよい。上記のようなレーザ被覆工程を実施できる1つの装置が米国特許第5,449,536号に開示され、本願に引用して援用される。
上記粉末28は十分に加熱されているため、該粉末が基材26に衝突するときには軟化溶融状態となっている。基材26に衝突すると、加熱された該粉末28は、放熱板として機能する比較的冷たい基材26によって急速に冷やされる。また、当業者に知られた別のレーザ被覆の手法や技術を用いてもよい。上記のようなレーザ被覆工程を実施できる1つの装置が米国特許第5,449,536号に開示され、本願に引用して援用される。
上記粉末28は、基材26(この実施例では補修されるブレードプラットフォーム16)と組成が類似している。レーザビームのエネルギレベル、粉末特性、ガス流量、およびレーザ被膜工程でのプラットフォーム16の操作方法は、それぞれ、レーザ被膜の分野の当業者にとっては周知な事項である。図6に示すように、交換部材50は、ブレードプラットフォーム16に金属的に結合した材料28の第1層52と、この第1層52に金属的に結合した複数の材料28の後続の層54と、から形成される。この第1層と、全ての従属層54とは、図1に示すようにブレードプラットフォーム16の外形における物理パラメータに対して、適合あるいは超過していなければならない(つまり、材料が不足せずに、過多となっていればよい)。このレーザ被覆工程により、熱影響のほとんどない領域にはとても薄い層が作られるはずである。さらに、上記交換部材50は、上記交換部材50と上記基材26との間に、滑らかでかつクラックのない境界を有した均一の微細組織を有するはずである。
図7はタービンブレード10の外形における必要な物理パラメータ以上に余分に堆積した合金材料40(つまり、材料の余剰)を示す。さらに別の態様は、ブレードプラットフォーム16から余分な部分の合金材料40を機械加工するステップを含む。当業者であれば、根元部プラットフォームを所望の寸法に(つまり、仕様を満たす適切な寸法と形状に適合するように)機械加工する方法を理解するであろう。結果的には、交換部材50はエンジンマニュアルに規定された仕様に適合する。上記機械加工の実施を可能にする装置の一例として、米国イリノイ州にあるOkamoto Corp.から入手可能な研削盤12-24DX が挙げられる。
図8は、フロー図を利用して、レーザ被覆によるプラットフォーム補修方法の一態様を示す。まず、エンジンオーバホール60がエンジンマニュアルの定めるところにより実行される。上記エンジンオーバホール60の間に、タービンブレード10の定期点検61が実施される。次に、硫化作用を受けたブレードの特定ステップ52において、タービンエンジン内部で硫化作用を受けたタービンブレード10が特定される。取り外しステップ63においては、硫化作用を受けたタービンブレード10が上記洗浄のためにタービンエンジンから取り外される。次いで、洗浄ステップ64において、硫化作用を受けた部分20が全体に亘って研磨洗浄されるため、上記硫化部分の全てあるいはほぼ全てが除去される。上記研磨洗浄により、硫化作用を受けた部分20は大幅に薄くなって、タービンエンジンへの再組み付けに十分な寸法を有さなくなる場合がある。機械加工ステップ65においては、機械加工が施された部分21が残るように上記硫化作用を受けた部分20が除去される。上記機械加工後の部分21は、基本的には空隙(void)であり、レーザ被覆工程を用いて同様の組成を有した交換部材50で充填される。レーザ被覆ステップ66においては、交換部材50はタービンブレード10に金属的に結合される。熱処理ステップ67は、タービンブレード10が本来備えている所望の状態や物性を、交換部材50が得るのに必要なステップであろう。とは言っても、この熱処理ステップ67は必須ではない(任意である)。合金材料40の余剰が原因で該交換部材50がタービンブレード10の仕様に規定された物理パラメータを超えている場合には、余剰合金材料除去ステップ68に示すように、タービンブレード10は上記仕様に収まるように上記機械加工される。必要に応じて、補修されるタービンブレード10の最適性能を達成できるように熱処理ステップ69が採用され得る。最後に、一般的な再組み付けステップ70においてタービンブレード10がタービンエンジンに再度組み付けられる。
タービンブレード根元部プラットフォームの補修と関連させて本発明の方法を説明したが、硫化作用を受けたいずれの部品の表面を補修、修復(restore)、改修(refurbish)するのに本発明の方法が用いられることが認識されよう。
本明細書を参照した当業者であれば、本発明の多数の改良を想到するであろう。従って、本明細書は、説明目的でのみ使われていると解釈すべきであり、当業者に、実施可能な程度に本発明を実施させ、あるいは、最適な形態を説明するために開示したものである。添付の特許請求の範囲に属する全ての改良に対し独占的な権利が与えられる。
60…エンジンマニュアルの要求に従ってエンジンのオーバーホールを実行するステップ
61…摩耗あるいは損傷したタービンブレード10について定期点検を実施するステップ
62…タービンエンジンから硫化作用を受けたタービンブレード10を特定するステップ
63…タービンエンジンから硫化作用を受けたタービンブレード10を取り外すステップ
64…タービンブレード10上の硫化作用を受けた部分20を研磨洗浄するステップ
65…タービンブレード10上の硫化作用を受けた部分20を機械加工により除去するステップ
66…タービンブレード10上の機械加工が施された部分21に交換用部材50をレーザ被覆するステップ
67…タービンブレード10上に熱処理を施すステップ(任意)
68…タービンブレード10から余分な部分の合金材料を除去するステップ(必要に応じて)
69…タービンブレード10上に熱処理を施すステップ(任意)
70…タービンエンジンにタービンブレード10を再度組み付けるステップ
61…摩耗あるいは損傷したタービンブレード10について定期点検を実施するステップ
62…タービンエンジンから硫化作用を受けたタービンブレード10を特定するステップ
63…タービンエンジンから硫化作用を受けたタービンブレード10を取り外すステップ
64…タービンブレード10上の硫化作用を受けた部分20を研磨洗浄するステップ
65…タービンブレード10上の硫化作用を受けた部分20を機械加工により除去するステップ
66…タービンブレード10上の機械加工が施された部分21に交換用部材50をレーザ被覆するステップ
67…タービンブレード10上に熱処理を施すステップ(任意)
68…タービンブレード10から余分な部分の合金材料を除去するステップ(必要に応じて)
69…タービンブレード10上に熱処理を施すステップ(任意)
70…タービンエンジンにタービンブレード10を再度組み付けるステップ
Claims (24)
- 硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップと、
上記作用を受けた部分を除去するステップと、
上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップと、
を含んだ、硫化作用を受けた部品を補修する補修方法。 - 研磨洗浄により硫化部分を除去するステップをさらに含んだ請求項1に記載の補修方法。
- 上記部品から余分な部分の材料を機械加工するステップをさらに含んだ請求項1に記載の補修方法。
- 上記交換部材を熱処理するステップをさらに含んだ請求項1に記載の補修方法。
- 上記交換部材の組成は上記部品の組成と類似することを特徴とする請求項1に記載の補修方法。
- 上記部品がエーロフォイルであることを特徴とする請求項1に記載の補修方法。
- 上記エーロフォイルがタービンブレードであることを特徴とする請求項6に記載の補修方法。
- 上記作用を受けた部分が上記タービンブレードのプラットフォームの一部であることを特徴とする請求項7に記載の補修方法。
- 上記エーロフォイルがタービンベーンであることを特徴とする請求項6に記載の補修方法。
- 硫化作用を受けた部分を有した部品を準備するステップと、
上記作用を受けた部分を機械加工により除去するステップと、
上記部品に交換部材をレーザ被覆するステップと、
上記レーザ被覆により生じた余分な部分の材料を除去するステップと、
を含んだ、硫化作用を受けた部品を補修する補修方法。 - 研磨洗浄により硫化部分を除去するステップをさらに含んだ請求項10に記載の補修方法。
- 上記交換部材を熱処理するステップをさらに含んだ請求項10に記載の補修方法。
- 上記余分な部分の材料は機械加工されることを特徴とする請求項10に記載の補修方法。
- 上記交換部材の組成は上記部品の組成と類似することを特徴とする請求項10に記載の補修方法。
- 上記部品がエーロフォイルであることを特徴とする請求項10に記載の補修方法。
- 上記エーロフォイルがタービンブレードであることを特徴とする請求項15に記載の補修方法。
- 上記作用を受けた部分が上記タービンブレードのプラットフォームの一部であることを特徴とする請求項16に記載の補修方法。
- 上記エーロフォイルがタービンベーンであることを特徴とする請求項15に記載の補修方法。
- 硫化作用を受けた部分を有したエーロフォイルを準備するステップと、
上記エーロフォイルの上記作用を受けた部分を機械加工により除去するステップと、
上記エーロフォイルに交換部材をレーザ被覆するステップと、
上記エーロフォイルの寸法を修復するステップと、
を含んだ、硫化作用を受けたエーロフォイルを補修する補修方法。 - 上記修復するステップは、上記レーザ被覆により生じた余分な部分の材料を上記エーロフォイルから除去することを含むことを特徴とする請求項19に記載の補修方法。
- 研磨洗浄により硫化部分を除去するステップをさらに含んだ請求項19に記載の補修方法。
- 上記交換部材を熱処理するステップをさらに含んだ請求項19に記載の補修方法。
- 上記交換部材の組成は上記エーロフォイルの組成と類似することを特徴とする請求項19に記載の補修方法。
- 上記作用を受けた部分が上記エーロフォイルのプラットフォームであることを特徴とする請求項19に記載の補修方法。
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