JP2005206083A - 車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ワイヤハーネスの断線を確実に防止でき信頼性を高めるとともに、ワイヤハーネスの輪部をスムーズに縮径させることができる車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造を提供する。
【解決手段】 スプール筐体３内に、ハーネスプロテクタ６をスライド自在に係合させ、ハーネスプロテクタ６の一端からワイヤハーネス４がプロテクタ内部に挿入されて他端から引き出されスプール筐体３内に導出され、スプール筐体３内に導出されたワイヤハーネス４を輪状に屈曲させて収容し、ワイヤハーネスの輪部９を拡径及び縮径させて収縮自在とした車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造であって、スプール筐体３内のワイヤハーネスの輪部９に沿って取り付けた弾性を有する帯状の輪部形成板２０を備えて形成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両のドアの開閉時に車両ボディ本体とドアの間に配索されるワイヤハーネスを伸縮させることが可能な車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造に関する。

自動車などの車両の車両ボディ本体とドアとを開閉自在に連結するドアヒンジ部に配索されたワイヤハーネスは、ドアの開閉に伴って伸縮自在となるように配索されている。

このような車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造として、従来、車両ドア内にスプール筐体（プロテクタケース）を設け、該スプール筐体内にハーネスプロテクタをスライド自在に係合させ、前記ハーネスプロテクタの一端を車両ボディ本体側に接続し、前記ハーネスプロテクタの他端からワイヤハーネスを前記スプール筐体内に導出させ、前記ワイヤハーネスを輪状に屈曲させて前記スプール筐体内に収容し、前記ワイヤハーネスの一端側を前記ハーネスプロテクタに固定するとともに他端側をスプール筐体に固定し、前記ワイヤハーネスの輪部を前記スプール筐体内で拡径及び縮径させて収縮自在とした車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２６３１７８号公報

上記従来の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造においては、ドアを最大限開いたときにおいても、これにワイヤハーネスが追随できるようスプール筐体内に収容されるワイヤハーネスの輪部の径が設定され、これに伴って、ワイヤハーネスの輪部を収容する部分のスプール筐体の大きさが決まっている。

しかしながら、ワイヤハーネスの輪部をスプール筐体に収容する際、ワイヤハーネスを設定の径よりも小さい径で輪状に屈曲させて輪部が形成されてしまうおそれもあり、このような径のワイヤハーネスの輪部がケース内に収容された状態でワイヤハーネスがハーネスプロテクタとスプール筐体に固定されてしまうおそれもある。このようにスプール筐体に収容されているワイヤハーネスの輪部が設定の径よりも小径のものであった場合、ドアを開けた際に、ワイヤハーネスの断線のおそれがある。

また、このようにワイヤハーネスの輪部の径が設定の径よりも小径になってしまうことを防止するため、ワイヤハーネスの輪部を収容する部分のスプール筐体の大きさを必要以上に大きく設計する必要があるという問題点もある。

また、ドアを閉めるときには、スプール筐体から引き出されたワイヤハーネスが筐体内に戻りワイヤハーネスの輪部が縮径するが、このときにワイヤハーネスの輪部がスプール筐体内の内壁に引っ掛かってスムーズに縮径しないおそれがあった。

本発明の目的は、ワイヤハーネスの断線を確実に防止でき信頼性を高めるとともに、ワイヤハーネスの輪部をスムーズに縮径させることができる車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、スプール筐体内に、ハーネスプロテクタをスライド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端からワイヤハーネスがプロテクタ内部に挿入されて他端から引き出され前記スプール筐体内に導出され、スプール筐体内に導出されたワイヤハーネスを輪状に屈曲させて収容し、該ワイヤハーネスの輪部を拡径及び縮径させて収縮自在とした車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造であって、
前記スプール筐体内のワイヤハーネスの輪部に沿って取り付けた弾性を有する帯状の輪部形成板を備えて形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを、一体に形成したことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを被破壊部を介して一体に形成し、該被破壊部を破壊して分離した前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内に収容したことを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の前記輪部形成板と板状のプロテクタ部材とを連接してなる板部材を有し、前記プロテクタ部材は、前記ワイヤハーネスを固定する底板部と該底板部にプロテクタ側折り曲げ部を介して並列に連接された蓋部とで構成され、前記板部材の前記底板部及び前記輪部形成板に前記ワイヤハーネスを固定し、前記プロテクタ側折り曲げ部で折り返して前記ワイヤハーネスを固定した底板部と前記蓋部とを係合させて前記プロテクタ内部を形成して前記底板部のワイヤハーネスを覆うことにより前記ハーネスプロテクタを形成して該ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内にスライド自在に係合させ、また、前記ワイヤハーネスを固定した輪部形成板を輪状に屈曲させて前記スプール筐体内に収容して形成したことを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の前記板部材を、前記輪部形成板の一端側の側縁部に、前記ハーネスプロテクタを形成するプロテクタ部材を折り曲げ部を介して連接して形成し、該折り曲げ部で折り曲げて前記輪部形成板に対して垂直に立ち上げた前記ハーネスプロテクタを有することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の前記板部材を、前記輪部形成板と前記プロテクタ部材とを被破壊部を介して連接して形成し、該被破壊部を破壊して前記輪部形成板と前記プロテクタ部材とを分離して、前記プロテクタ部材から形成した前記ハーネスプロテクタと前記輪部形成板とを前記スプール筐体内に収容したことを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の前記ハーネスプロテクタを、前記ワイヤハーネスを固定するハーネス固定板と該ハーネス固定板を覆うプロテクタカバーとで構成し、前記ハーネス固定板と前記輪部形成板とを連接して形成した板部材を有し、該板部材の前記ハーネス固定板と前記輪部形成板にワイヤハーネスを固定した後、前記ハーネス固定板に前記プロテクタカバーを被せて前記ハーネスプロテクタを形成して該ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内にスライド自在に係合させるとともに、前記輪部形成板を輪状に屈曲させて前記スプール筐体内に収容して形成したことを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の前記板部材を、前記輪部形成板と前記ハーネス固定板とを被破壊部を介して連接して形成し、該被破壊部を破壊して前記輪部形成板と前記ハーネス固定板とを分離して、前記ハーネス固定板を有して形成した前記ハーネスプロテクタと前記輪部形成板とを前記スプール筐体内に収容したことを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１，２，３，４，５，６，７又は８に記載の前記輪部形成板は、輪部形成板側折り曲げ部を介して並列に連接された第１ハーネス固定部と第２ハーネス固定部とを有して構成される輪部形成板部材により構成され、前記第１ハーネス固定部と前記第２ハーネス固定部のそれぞれに前記ワイヤハーネスを構成する電線を固定し、該ワイヤハーネスを構成する電線を固定した前記第１ハーネス固定部と前記第２ハーネス固定部とを前記輪部形成板側折り曲げ部で折り返して係合させて前記輪部形成板を形成したことを特徴とする。

上記請求項１に記載の発明によれば、前記ワイヤハーネスの輪部に沿って弾性を有する帯状の輪部形成板が取り付けられており、輪状に形成された輪部形成板は、その弾性力により元に戻ろうとする。これにより、輪部形成板を取り付けたワイヤハーネスの輪部は拡径方向に力が作用し、スプール筐体内にワイヤハーネスの輪部を収容したときに、その径が規定の径よりも小さくなることはない。したがって、ワイヤハーネスの断線を確実に防止することができ、信頼性の高い車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造を得ることができる。

また、スプール筐体内から引き出されたワイヤハーネスが、ドアを閉めるときにスプール筐体内に戻ってワイヤハーネスの輪部が縮径するとき、ワイヤハーネスの輪部には前記弾性を有する帯状の輪部形成板が取り付けられていることから、スムーズな縮径が可能である。

請求項２に記載の発明によれば、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタとが一体に形成されていることから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。

請求項３に記載の発明によれば、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタとが被破壊部を介して一体に形成されており、該被破壊部を破壊して組み立てを行うことから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。また、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタは、分離してスプール筐体内に収容されていることから、スプール筐体内における輪部形成板とハーネスプロテクタの組付けの方向を自由に設定することができる。

請求項４に記載の発明によれば、前記ハーネスプロテクタを簡単に形成することができ、また、ハーネスプロテクタと前記輪部形成板は一体であることから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。

請求項５に記載の発明によれば、前記輪部形成板と一体のハーネスプロテクタを、前記輪部形成板に対して垂直に立ち上がった状態で前記スプール筐体内に収容することができる。

請求項６に記載の発明によれば、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタを形成するプロテクタ部材とが被破壊部を介して一体に形成されており、該被破壊部を破壊して組み立てを行うことから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。また、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタは、分離してスプール筐体内に収容されていることから、スプール筐体内における輪部形成板とハーネスプロテクタの組付けの方向を自由に設定することができる。

請求項７に記載の発明によれば、前記ハーネスプロテクタを簡単に形成することができるとともに、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタを構成するハーネス固定板とが一体に形成されていることから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。

請求項８に記載の発明によれば、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタを構成するハーネス固定板とが被破壊部を介して一体に形成されており、被破壊部を破壊して組み立てを行うことから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。また、前記輪部形成板と前記ハーネス固定板とを分離し、分離した前記ハーネス固定板を有して形成した前記ハーネスプロテクタと、前記輪部形成板とがスプール筐体内に収容されていることから、スプール筐体内における輪部形成板とハーネスプロテクタの組付けの方向を自由に設定することができる。

請求項９に記載の発明によれば、前記輪部形成板に固定されるワイヤハーネスの電線の本数を、輪部形成板の幅を広げることなく多くすることができる。

以下、図面を参照して本発明に係る車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の実施の形態の一例について詳細に説明する。
図１は本発明に係る車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の実施の形態の一例を示す概要図、図２は図１に示すスプール筐体を示す正面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４はスプール筐体を構成する筐体本体の一部拡大斜視図、図５は図４を下側から見た平面図、図６は本例の板部材を示す斜視図、図７は図６のＢ−Ｂ線断面図、図８乃至図１１は組み立て工程の説明図である。

図１において、先ず車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の概要を説明する。この構造は、ドアインナパネル１にワイヤハーネスの輪部収容部２を有する合成樹脂製のスプール筐体３を設け、ワイヤハーネス４をワイヤハーネスの輪部収容部２内に輪状に屈曲させて収容するとともに、スプール筐体３に係合してドア５の開閉に伴いスライド移動するハーネスプロテクタ６を車両ボディ本体７に設けられた回動支持体８に支持するようになっている。そして、ワイヤハーネス４の伸縮をワイヤハーネスの輪部９（図２参照）の拡径及び縮径により吸収させるようになっている。

また、ドアインナパネル１はドアトリム１０が接合され、ドアインナパネル１とドアトリム１０との間にスプール筐体３が配置される構成となっている。

図２に拡大して示すように、前記スプール筐体３は、ドアインナパネル１への固定時にドアインナパネル１側となる蓋体１１（蓋体１１はドアインナパネル１と一体成形されていてもよい）と筐体本体１２とから構成され、これら蓋体１１と筐体本体１２とを適宜係止手段で係合させ合うことにより構成される。なお、図２において、スプール筐体３は、図１とは反対側から見た状態で示され、蓋体１１と筐体本体１２とを係合させる前の状態で示されている。

スプール筐体３は、前記蓋体１１と筐体本体１２とを係合させることにより、内部空間を有して構成され、前記車両ボディ本体７側から順に、ハーネスプロテクタ６に対する矩形筒状のスライドガイド部１３（図２には、筐体本体１２側のスライドガイド部１３ａが示されている）と、ワイヤハーネスの輪部９に対する前記ワイヤハーネスの輪部収容部２（図２には、筐体本体１２側のワイヤハーネスの輪部収容部２ａが示されている）とを有して構成されている。

前記蓋体１１は、板状に形成されており、また、前記筐体本体１２は、底板１４と底板１４の両側から立設される側壁１５，１５とを有する断面コ字形状に形成されている。筐体本体１２の側壁１５，１５には、４つの固定部１６が設けられ、図示しないボルトにより前記ドアインナパネル１に緩衝部材１７（図１参照）を介して締め付け固定できるようになっている。また、筐体本体１２は、底板１４がワイヤハーネスの輪部収容部２において内側から外側に向かって窪んでおり、このように窪んだ部分の底板１４には、ワイヤハーネスの輪部９を収容したときに、該ワイヤハーネスの輪部９の内側に位置する円柱状のピン１８が突設されている。

ワイヤハーネスの輪部収容部２において、筐体本体１２の前記側壁１５の一部は、円弧状に形成された周壁部１５ａとなっており、この周壁部１５ａに沿って前記ワイヤハーネス４及びこのワイヤハーネス４に取り付けられた後述の輪部形成板が収容されるようになっている。

前記スライドガイド部１３とワイヤハーネスの輪部収容部２とを有する前記スプール筐体３は、ワイヤハーネスの輪部収容部２よりも後端側（スライドガイド部１３の反対側）に、矩形筒状の部分を有しており、この矩形筒状の部分の筐体本体１２の側壁１５には、図３乃至図５に示すように、後述の輪部形成板の係止部を係止させるための被係止部１９が形成されている（なお、この被係止部１９は、図２においては図示省略されている）。なお、図３は、図２のＡ−Ａ線断面部分のみを示し、奥行き部分に見えるものについては図示省略しており、また、後述の輪部形成板及び係止部は仮想線で示されている。

被係止部１９は、両端部が筐体本体１２の内部に向かって開口するようにして前記側壁１５に形成した断面コ字状の溝によって構成されており、底板１４側の開口部１９ａに、後述の係止部の係止突起が係止するようになっている。なお、この被係止部１９の幅は、後述の係止突起を遊びを持った状態で係止させるために該係止部の幅よりも大きく形成されていることが好ましい。

以上のように構成されるスプール筐体３の筐体本体１２側に、前記ハーネスプロテクタ６とワイヤハーネスの輪部９とが収容されている（図２参照）。ワイヤハーネスの輪部９には、該ワイヤハーネスの輪部９に沿って、弾性を有する帯状の輪部形成板２０が取り付けられている。この輪部形成板２０と前記ハーネスプロテクタ６は一体に成形されていて、図６に示す板部材２１から形成されるようになっている。以下、この板部材２１からハーネスプロテクタ６を形成してこれをスプール筐体３に収容するとともに、前記ワイヤハーネスの輪部９に沿って取り付けられた輪部形成板２０をスプール筐体３に収容する工程について説明する。

先ず、板部材２１について詳しく説明すると、この板部材２１は、弾性を有し湾曲自在な合成樹脂等で形成され、前記帯状の輪部形成板２０と前記ハーネスプロテクタ６を形成するための板状のプロテクタ部材２２とを一体に有して形成されている。

前記プロテクタ部材２２は、前記帯状の輪部形成板２０の一端側の側縁部に、ヒンジ等で構成される折り曲げ部２３を介して連接されている。そして、このプロテクタ部材２２は、輪部形成板２０側の底板部２４とこの底板部２４にヒンジ等で構成されるプロテクタ側折り曲げ部２５を介して並列に連接された板状の蓋部２６とで構成されている。

底板部２４と蓋部２６は、帯状に形成され、その側縁部において前記プロテクタ側折り曲げ部２５を介して互いに連接されている。そして、底板部２４には、輪部形成板２０との連接部（折り曲げ部２３）とは長手方向反対側の部分の両側縁部に、切欠部２７，２７が形成されている。この切欠部２７，２７は、テープ等（後述）によって、底板部２４の上にワイヤハーネス４を構成する各電線を固定するためのものである。また、蓋部２６は、プロテクタ側折り曲げ部２５で折り返してハーネスプロテクタ６を形成したときに外面となる側に向かって凸状に湾曲するようにして形成されている。

一方、前記輪部形成板２０にも、前記プロテクタ部材２２との連接部（折り曲げ部２３）とは長手方向反対側の部分の両側縁部に、切欠部２８，２８が形成されている。この切欠部２８，２８も、テープ等（後述）によって輪部形成板２０の上にワイヤハーネス４を構成する各電線を固定するためのものである。

また、輪部形成板２０の側縁部には、切欠部２８，２８よりも前記折り曲げ部２３側に、輪部形成板２０をスプール筐体３に係止して固定するための係止部２９が一体に形成されている。

この係止部２９は、本例では、図６及び図７に示すように、輪部形成板２０と一体に形成された断面略７の字形状となっていて、前記筐体本体１２の側壁１５に形成された溝状の被係止部１９に嵌入して係止させるようになっている。この係止部２９の先端部分には、被係止部１９の底板１４側の開口部１９ａに係止する係止突起２９ａが形成されている。なお、係止部２９の形状は前記のような形状に限られるものではなく、筐体本体１２に係止できるものであればどのような形状となっていてもよい。

以上のように構成された板部材２１の前記輪部形成板２０と前記底板部２４の上に、図８に示すように、輪部形成板２０及び底板部２４の長手方向に沿ってワイヤハーネス４を構成する各電線をフラット状に並べて配置し、これを前記切欠部２７，２７及び切欠部２８，２８においてテープ３０（或いはテープ３０の代わりに固定バンドを用いてもよい）を巻き付けて固定する。このようにして板部材２１の上に固定されたワイヤハーネス４は、クランク状に配索されている。

次に、図９に示すように、前記プロテクタ部材２２の蓋部２６をプロテクタ側折り曲げ部２５で折り返して蓋部２６と底板部２４とを係合させる。このとき、蓋部２６と底板部２４は、図示しない係止手段等で互いに係止させ合う。これによりワイヤハーネス４を覆うプロテクタ内部が形成されている。そして、ワイヤハーネス４は、このプロテクタ内部に一端側から挿入され他端側から輪部形成板に向かって引き出された状態となっている。

次に、図１０に示すように、前記折り曲げ部２３で折り曲げて前記ワイヤハーネス４を覆うプロテクタ内部が形成されているプロテクタ部材２２を輪部形成板２０に対して垂直に立ち上げる。以上により、ハーネスプロテクタ６が形成される。

次に、図１１に示すように、ワイヤハーネス４が固定された状態の輪部形成板２０を輪状に屈曲させる。これにより、ワイヤハーネスの輪部９が形成される。そして、このようにして輪状に形成され、ワイヤハーネス４が固定された輪部形成板２０（ワイヤハーネスの輪部９）を、輪部の内側に前記ピン１８が位置するようにして筐体本体１２側のワイヤハーネスの輪部収容部２ａに、周壁部１５ａに沿わせるようにして収容して、前記輪部形成板２０の係止部２９を筐体本体１２の被係止部１９に嵌入して、係止突起２９ａを被係止部１９の開口部１９ａに係止させるとともに、前記ハーネスプロテクタ６を、筐体本体１２側のスライドガイド部１３ａにスライド自在に係合させる（図２参照）。このとき、ハーネスプロテクタ６は、スライドガイド部１３ａの底板１４上をスライドするようにして係合させる。これにより、ハーネスプロテクタ６がスライドガイド部１３ａをスライドするときには、ハーネスプロテクタ６に対して垂直に形成された前記輪部形成板２０のハーネスプロテクタ６側の部分が前記スライドガイド部１３の側壁１５上をスライドするようになっている。

以上のようにしてワイヤハーネス４が固定された輪部形成板２０とハーネスプロテクタ６とを収容した筐体本体１２と蓋体１１とを係合させてスプール筐体３が形成される。

このような本例の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造において、図２に示すようにワイヤハーネスの輪部９の径が最大となっている状態は、ドア５が閉められた状態であり、ドア５を開けることにより、ハーネスプロテクタ６が車両ボディ本体７側にスライドしてワイヤハーネス４がスプール筐体３から引き出されてワイヤハーネスの輪部９が縮径する。そして、ドア５を閉めることにより、ハーネスプロテクタ６がスプール筐体３の中に向かってスライドしてスプール筐体３から引き出されたワイヤハーネス４がスプール筐体３内に戻り、ワイヤハーネスの輪部９が拡径する。

以上説明した本例の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造によれば、ワイヤハーネスの輪部収容部２に輪部形成板２０が取り付けられたワイヤハーネスの輪部９を収容したとき、該ワイヤハーネスの輪部９に沿って取り付けられ輪状に形成された輪部形成板２０は、その弾性力により元に戻ろうとする。これにより、輪部形成板２０を取り付けたワイヤハーネスの輪部９は、拡径方向に力が作用し、常にワイヤハーネスの輪部収容部２の周壁部１５ａに沿ってスプール筐体３内に収容される。したがって、ワイヤハーネスの輪部収容部２の大きさを、必要以上に大きくすることなく、ワイヤハーネスの輪部９が規定の径で収容されるような大きさで形成しておくことにより、ワイヤハーネスの輪部９が規定の径よりも小さくなることはない。これにより、ワイヤハーネス４の断線を確実に防止することができ、信頼性の高い車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造を得ることができる。

また、スプール筐体３内から引き出されたワイヤハーネス４が、ドア５を閉めるときにスプール筐体３内に戻ってワイヤハーネスの輪部９が縮径するとき、ワイヤハーネスの輪部９には前記弾性を有する帯状の輪部形成板２０が取り付けられているので、ワイヤハーネスの輪部９のスムーズな縮径が可能である。

また、本例においては、ハーネスプロテクタ６と輪部形成板２０とが一体に形成されていることから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理が容易である。

なお、上記実施の形態の一例において、前記輪部形成板２０とプロテクタ部材２２とをミシン目等で構成される被破壊部を介して連接して板部材を形成し、前記被破壊部を破壊して前記輪部形成板２０及びプロテクタ部材２２を分離して、前記輪部形成板２０及びプロテクタ部材２２から形成され輪部形成板２０とは分離されているハーネスプロテクタ６をスプール筐体内に収容してもよい（不図示）。この場合には、折り曲げ部２３を形成せずとも、スプール筐体３内のハーネスプロテクタ６を輪部形成板２０に対して垂直な向きとすることが可能であり、輪部形成板２０に対するハーネスプロテクタ６の組み付け方向を自由に設定することができる。

なお、本発明においては、板部材２１に、前記折り曲げ部２３或いは前記被破壊部を形成せず、前記スプール筐体３内の前記ハーネスプロテクタ６を、輪部形成板２０に対して垂直に立ち上げられた状態としなくてもよい。なお、この場合には、輪部形成板２０とハーネスプロテクタ６が同一平面状に位置するようにスプール筐体３内に収容されることから、スプール筐体３のスライドガイド部１３をこれに対応した形状に形成することはいうまでもない。

前記被破壊部を形成した場合、又はスプール筐体３内のハーネスプロテクタ６を輪部形成板２０に対して垂直に立ち上げられた状態としない場合等にあっては、前記底板部２４を前記輪部形成板２０の一端側の端部（切欠部２８とは反対側の端部）に連接して形成してもよい。

また、前記輪部形成板２０及び底板部２４にワイヤハーネス４を固定するための固定手段は、前記テープ３０（或いは固定バンド）等に限られるものではなく、どのようなものであってもよい（例えば、後述の実施の形態の他例で説明するような略Ｌ字形状の弾性片であってもよい）。

次に、図１２乃至図１８に基づき、本発明に係る車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の実施の形態の他例について説明する。
本例の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造においても、上記実施の形態の一例と同様の構成を有するスプール筐体３を有しており、このスプール筐体３の筐体本体１２内に、本例のハーネスプロテクタ４０が収容されてスライド自在に係合しているとともに、輪部形成板４１が取り付けられたワイヤハーネスの輪部９が収容されている（図１２参照）。なお、図１２において、前記固定部１６は図示省略されている。以下、筐体本体１２内へのハーネスプロテクタ４０及び輪部形成板４１が取り付けられたワイヤハーネスの輪部９の収容の工程について詳しく説明する。

前記ハーネスプロテクタ４０は、ワイヤハーネス４を固定する矩形状のハーネス固定板４２とこのハーネス固定板４２を覆うプロテクタカバー４３とで構成されている。本例において、プロテクタカバー４３は、ハーネス固定板４２とは別体で形成され、略六角形の内部空間を有する筒状に形成されている（図１６参照）。

前記ハーネス固定板４２と前記輪部形成板４１は、図１３に示す板部材４４から形成される。この板部材４４は、弾性を有し湾曲自在な合成樹脂製で、ハーネス固定板４２と前記輪部形成板４１を形成するための輪部形成板部材４５とが被破壊部４６を介して連接されて構成されている。

前記被破壊部４６は、ミシン目４７，４７を介してハーネス固定板４２及び輪部形成板部材４５に両端部が連接された切取片４８によって構成されており、ハーネス固定板４２と輪部形成板部材４５を互いに捻ることにより、この切取片４８がミシン目４７，４７で簡単に切り取られるようになっている。

前記輪部形成板４１を形成するための輪部形成板部材４５は、並列に連接された第１ハーネス固定部４９と第２ハーネス固定部５０とで構成されている。

前記第１ハーネス固定部４９は、帯状に長く形成された帯板部５１を備え、この帯板部５１上に、長手方向に所定の間隔を有して複数の略Ｌ字形状の弾性片５２を一体に設けることにより構成されている。

前記帯板部５１は、前記被破壊部４６を構成する切取片４８を介して前記ハーネス固定板４２と連接されている。この帯板部５１には、図示しないが、ワイヤハーネスの輪部収容部１４よりも後端側（スライドガイド部１３の反対側）の筐体本体１２に係止して輪部形成板４１を固定するための係止部が設けられている。

前記略Ｌ字形状の弾性片５２は、帯板部５１との間にワイヤハーネス４を固定するためのものであり、その基端部が帯板部５１の第２ハーネス固定部５０側の幅方向端部に設けられ第２ハーネス固定部５０側とは反対側が開口してここからワイヤハーネス４を入れることができるようになっている。

前記第２ハーネス固定部５０は、帯板部５１の側縁に長手方向に沿って所定の間隔を有して複数設けられた矩形板部５３を備え、各矩形板部５３上に略Ｌ字形状の弾性片５４を一体に設けることにより構成されている。

前記矩形板部５３は、ヒンジ部で構成される輪部形成板側折り曲げ部５５を介して前記帯板部５１に連接されている。また、前記略Ｌ字形状の弾性片５４は、矩形板部５３との間にワイヤハーネス４（後述の大径電線）を固定するためのものであり、その基端部が矩形板部５３の第１ハーネス固定部４９側の幅方向端部に設けられ第１ハーネス固定部４９側とは反対側が開口してここからワイヤハーネス４（後述の小径電線）を入れることができるようになっている。

前記ハーネス固定板４２には、前記第１ハーネス固定部４９の前記弾性片５２によって固定されるワイヤハーネス４を固定するための弾性片５６，５６と、前記第２ハーネス固定部の前記弾性片５４によって固定されるワイヤハーネス４を固定するための弾性片５７，５７とが設けられている。

前記弾性片５６，５６及び弾性片５７，５７は、略Ｌ字形状に形成され、ハーネス固定板４２との間にワイヤハーネス４を固定することができるようになっている。そして、弾性片５６，５６と弾性片５７，５７は、互いに対向するようにして設けられ、それぞれの基端部は隣り合う弾性片５７側或いは弾性片５６側に設けられ、ハーネス固定板４２の端部側が開口してここからワイヤハーネス４を入れてハーネス固定板４２との間で固定することができるようになっている。

このように構成された板部材４４から、前記ハーネス固定板４２と前記輪部形成板４１を形成するには、先ず、図１４に示すように、第２ハーネス固定部５０と前記ハーネス固定板４２に、ワイヤハーネス４を構成する小径電線４ａを固定する。具体的には、小径電線４ａを、第２ハーネス固定部５０の弾性片５４と矩形板部５３との間、及びハーネス固定板４２と弾性片５７との間に、その開口側から入れ、弾性片５４及び弾性片５７で小径電線４ａを固定する。これにより、小径電線４ａは、第２ハーネス固定部５０及びハーネス固定板４２に長手方向に沿って配索されて固定される。

次に、図１５に示すように、第１ハーネス固定部４９と前記ハーネス固定板４２に、ワイヤハーネス４を構成する大径電線４ｂを固定する。具体的には、大径電線４ｂを、第１ハーネス固定部４９の弾性片５２と帯板部５１との間、及びハーネス固定板４２と弾性片５６との間に、その開口側から入れ、弾性片５２及び弾性片５６で小径電線４ｂを固定する。これにより、大径電線４ｂは、第１ハーネス固定部４９及びハーネス固定板４２に長手方向に沿って配索されて固定される。

次に、図１６に示すように、帯板部５１と矩形板部５３とを輪部形成板側折り曲げ部５５で折り返して重ね合わせて係合させる。このとき、帯板部５１と矩形板部５３は、図示しない係止手段等によって互いに係止させる。これにより、小径電線４ａと大径電線４ｂとが重ね合わされた状態のワイヤハーネス４が固定された帯状の輪部形成板４１が形成される。

また、帯板部５１と矩形板部５３とを重ね合わせるときに、帯板部５１を捻ることにより、前記ミシン目４７，４７で前記切取片４８を切り取って被破壊部４６を破壊し、帯板部５１とハーネス固定板４２を分離する。このようにして帯板部５１と分離されたハーネス固定板４２には、図１６及び図１７に示すようにしてプロテクタカバー４３を被せ、図示しない適宜固定手段によりプロテクタカバー４３とハーネス固定板４２とを固定する。これにより、ハーネスプロテクタ４０が形成される。

次に、図１８に示すように、ワイヤハーネス４が固定された状態の輪部形成板４１を輪状に屈曲させる。そして、このようにして輪状に形成され、ワイヤハーネス４が固定された輪部形成板４１を、輪部の内側に前記ピン１８が位置するようにして筐体本体１２側のワイヤハーネスの輪部収容部２ａに収容して、図示しない係止部を筐体本体１２に係止させて固定するとともに、前記ハーネスプロテクタ４０を筐体本体１２側のスライドガイド部１３ａにスライド自在に係合させる（図１２参照）。このとき、筐体本体１２内のハーネスプロテクタ４０は輪部形成板４１に対し、垂直な向きとなっている。

以上のようにしてワイヤハーネス４が固定された輪部形成板４１とハーネスプロテクタ４０とを収容した筐体本体１２と蓋体１１（図１２においては不図示）とを係合させてスプール筐体３が形成される。

このような本例の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造によっても、上記実施の形態の一例と同様の作用・効果を奏する。また、本例によれば、輪部形成板４１に固定されるワイヤハーネス４を構成する電線の本数を、輪部形成板４１の幅を広げることなく多くすることができる。なお、第１ハーネス固定部４９と第２ハーネス固定部５０のそれぞれには、同じ径の電線を固定してもよい。

さらに、本例によれば、輪部形成板部材４５とハーネスプロテクタ４０を構成するハーネス固定板４２とが一体に形成されており、組み立て工程においてこれら輪部形成板部材４５とハーネス固定板４２とを分離して輪部形成板４１とハーネスプロテクタ４０を形成することから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。

なお、上記実施の形態の他例において、前記被破壊部４６は形成されていなくてもよく、輪部形成板４１とハーネス固定板４２とが一体となった状態で前記スプール筐体３内に収容されていてもよい。なお、この場合には、スプール筐体３内のハーネスプロテクタ４０は、輪部形成板４１に対して垂直とはならないことから、これに合わせてスプール筐体３のスライドガイド部１３の形状を形成することはいうまでもない。

また、上記実施の形態の他例の変形例として、前記ハーネス固定板４２に、折り曲げ部（プロテクタ側折り曲げ部）を介して上記実施の形態の一例に示すような蓋部を連接し、この蓋部を前記折り曲げ部で折り曲げて前記ハーネス固定板４２と係合させることによりハーネスプロテクタを形成してもよい（不図示）。この場合には、プロテクタカバー４３が不要となり、組み立てが容易となる。

さらに、本発明は、上記各実施の形態で説明したものに限られるものではなく、ワイヤハーネスの輪部収容部２に収容されたワイヤハーネスの輪部９に、弾性を有する帯状の輪部形成板が取り付けられているものであれば、上記各実施の形態を適宜変更してもよい。

例えば、ハーネスプロテクタとしては、従来公知の構成のものであってもよい。この場合、前記輪部形成板をハーネスプロテクタと一体に形成してもよく、これにより、本発明の目的を達成することができるのは勿論のこと、前記輪部形成板と前記ハーネスプロテクタとが一体に形成されていることから、組み立てが容易であり、また、部品点数を減らすことができ、これにより製造コストを低減することができるとともに、部品管理も容易である。さらに、前記輪部形成板とハーネスプロテクタとを被破壊部を介して一体に形成しておき、スプール筐体３内への収容時にこれらを分離すれば、輪部形成板とハーネスプロテクタの組付けの方向を自由に設定することができる。

本発明に係る車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の実施の形態の一例を示す概要図。 図１に示すスプール筐体を示す正面図。 図２のＡ−Ａ線断面図。 スプール筐体を構成する筐体本体の一部拡大斜視図。 図４を下側から見た平面図。 実施の形態の一例における板部材を示す斜視図。 図６のＢ−Ｂ線断面図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 本発明に係る車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造の実施の形態の他例のスプール筐体を示す正面図。 実施の形態の他例における板部材を示す斜視図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。 組み立て工程の説明図。

符号の説明

３ スプール筐体
４ ワイヤハーネス
６，４０ ハーネスプロテクタ
９ ワイヤハーネスの輪部
２０，４１ 輪部形成板
２１，４４ 板部材
２２ プロテクタ部材
２３ 折り曲げ部
２４ 底板部
２５ プロテクタ側折り曲げ部
２６ 蓋部
４２ ハーネス固定板
４３ プロテクタカバー
４５ 輪部形成板部材
４６ 被破壊部
４９ 第１ハーネス固定部
５０ 第２ハーネス固定部
５５ 輪部形成板側折り曲げ部

Claims (9)

1. スプール筐体内に、ハーネスプロテクタをスライド自在に係合させ、該ハーネスプロテクタの一端からワイヤハーネスがプロテクタ内部に挿入されて他端から引き出され前記スプール筐体内に導出され、スプール筐体内に導出されたワイヤハーネスを輪状に屈曲させて収容し、該ワイヤハーネスの輪部を拡径及び縮径させて収縮自在とした車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記スプール筐体内のワイヤハーネスの輪部に沿って取り付けた弾性を有する帯状の輪部形成板を備えて形成した
   ことを特徴とする車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
2. 前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを、一体に形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
3. 前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを被破壊部を介して一体に形成し、該被破壊部を破壊して分離した前記輪部形成板及び前記ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内に収容した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記輪部形成板と板状のプロテクタ部材とを連接してなる板部材を有し、前記プロテクタ部材は、前記ワイヤハーネスを固定する底板部と該底板部にプロテクタ側折り曲げ部を介して並列に連接された蓋部とで構成され、前記板部材の前記底板部及び前記輪部形成板に前記ワイヤハーネスを固定し、前記プロテクタ側折り曲げ部で折り返して前記ワイヤハーネスを固定した底板部と前記蓋部とを係合させて前記プロテクタ内部を形成して前記底板部のワイヤハーネスを覆うことにより前記ハーネスプロテクタを形成して該ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内にスライド自在に係合させ、また、前記ワイヤハーネスを固定した輪部形成板を輪状に屈曲させて前記スプール筐体内に収容して形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記板部材を、前記輪部形成板の一端側の側縁部に、前記ハーネスプロテクタを形成するプロテクタ部材を折り曲げ部を介して連接して形成し、該折り曲げ部で折り曲げて前記輪部形成板に対して垂直に立ち上げた前記ハーネスプロテクタを有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
6. 前記板部材を、前記輪部形成板と前記プロテクタ部材とを被破壊部を介して連接して形成し、該被破壊部を破壊して前記輪部形成板と前記プロテクタ部材とを分離して、前記プロテクタ部材から形成した前記ハーネスプロテクタと前記輪部形成板とを前記スプール筐体内に収容した
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
7. 前記ハーネスプロテクタを、前記ワイヤハーネスを固定するハーネス固定板と該ハーネス固定板を覆うプロテクタカバーとで構成し、前記ハーネス固定板と前記輪部形成板とを連接して形成した板部材を有し、該板部材の前記ハーネス固定板と前記輪部形成板にワイヤハーネスを固定した後、前記ハーネス固定板に前記プロテクタカバーを被せて前記ハーネスプロテクタを形成して該ハーネスプロテクタを前記スプール筐体内にスライド自在に係合させるとともに、前記輪部形成板を輪状に屈曲させて前記スプール筐体内に収容して形成した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
8. 前記板部材を、前記輪部形成板と前記ハーネス固定板とを被破壊部を介して連接して形成し、該被破壊部を破壊して前記輪部形成板と前記ハーネス固定板とを分離して、前記ハーネス固定板を有して形成した前記ハーネスプロテクタと前記輪部形成板とを前記スプール筐体内に収容した
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。
9. 前記輪部形成板は、輪部形成板側折り曲げ部を介して並列に連接された第１ハーネス固定部と第２ハーネス固定部とを有して構成される輪部形成板部材により構成され、前記第１ハーネス固定部と前記第２ハーネス固定部のそれぞれに前記ワイヤハーネスを構成する電線を固定し、該ワイヤハーネスを構成する電線を固定した前記第１ハーネス固定部と前記第２ハーネス固定部とを前記輪部形成板側折り曲げ部で折り返して係合させて前記輪部形成板を形成した
   ことを特徴とする請求項１，２，３，４，５，６，７又は８に記載の車両のドアヒンジ部におけるワイヤハーネスの配索構造。

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