JP2005198397A - Charger unit, management unit and loan system - Google Patents

Charger unit, management unit and loan system Download PDF

Info

Publication number
JP2005198397A
JP2005198397A JP2004001207A JP2004001207A JP2005198397A JP 2005198397 A JP2005198397 A JP 2005198397A JP 2004001207 A JP2004001207 A JP 2004001207A JP 2004001207 A JP2004001207 A JP 2004001207A JP 2005198397 A JP2005198397 A JP 2005198397A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
charger
unit
charger unit
management unit
battery
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2004001207A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Kenichi Shimizu
健一 清水
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP2004001207A priority Critical patent/JP2005198397A/en
Publication of JP2005198397A publication Critical patent/JP2005198397A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a charger unit, a management unit and a loan system capable of lessening the work burden on a user and installation work burden on installation workers. <P>SOLUTION: Since charger units 14 and 17 are provided, respectively, with charging codes 15 and 18 being connected with the battery of an electric vehicle, a user can charge the electric vehicle by a simple work for connecting the charging codes 15 and 18 with the battery and thereby the work burden on the user is lessened. Furthermore, since a management unit 12 and the charger units 14, 17 are provided, respectively, with a connector functioning as a connection means for establishing electrical connection with each other, a loan system 10 is built by simply coupling the management unit 12 and the charger units 14, 17. Since electrical connection can be established among respective units, wiring work is not required at the installation site and the work burden on installation workers can be lessened. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、電動車両の充電器ユニット、管理ユニット及び貸出システムに関する。   The present invention relates to a charger unit, a management unit, and a rental system for an electric vehicle.

従来の電動車両の貸出システムが、特許文献１に示されている。この電動車両の貸出システムは、貸出制御装置と、充電制御装置と、バッテリ供給装置と、バッテリ内蔵型の電動車両を充電するためのコンセントと、を具備する。これら貸出制御装置、充電制御装置、バッテリ供給装置及びコンセントは、お互いに接続されている。   A conventional electric vehicle rental system is disclosed in Patent Document 1. The electric vehicle rental system includes a rental control device, a charging control device, a battery supply device, and an outlet for charging the battery-equipped electric vehicle. The lending control device, the charging control device, the battery supply device, and the outlet are connected to each other.

この従来の貸出システムにおいては、利用者が電動車両を借りる際には、原則、上記バッテリ供給システムから充電済みのバッテリを取り外し、借り受ける電動車両まで持ち運ぶ必要がある。一方、利用者が借りた電動車両を返却する際、原則、電動車両からバッテリを取り外してバッテリ供給装置まで持ち運び、次の利用者のためにバッテリをバッテリ供給装置に設置して充電する必要がある。また、バッテリ内蔵型の電動車両の返却の際には、電動車両のバッテリを充電するために、このバッテリと上記コンセントとを繋ぐ必要があるが、特許文献１では、この点について一切考慮されていない。
特開平１０−３０７９５２号公報 In this conventional lending system, when a user borrows an electric vehicle, in principle, it is necessary to remove the charged battery from the battery supply system and carry it to the borrowed electric vehicle. On the other hand, when returning an electric vehicle rented by a user, in principle, it is necessary to remove the battery from the electric vehicle and carry it to the battery supply device and install the battery in the battery supply device for charging for the next user. . Further, when the battery built-in type electric vehicle is returned, it is necessary to connect the battery and the outlet in order to charge the battery of the electric vehicle. Absent.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-307952

しかしながら、従来の貸出システムにおいては、利用者にとっては、電動車両の貸借の際に、原則、バッテリを持ち運ぶ必要があり、作業が面倒であるという問題がある。そして、走行距離が長い車両や大きな車両ではバッテリが大型となり、取り外して充電することはより難しくなる。   However, in the conventional lending system, it is necessary for the user to carry the battery when lending the electric vehicle, and there is a problem that the work is troublesome. And in a vehicle with a long mileage or a big vehicle, a battery becomes large sized and it becomes more difficult to remove and charge.

この問題点を解消するために、上記コンセントを利用するようにしても、設置者にとっては、充電制御装置とコンセントとの位置関係が設置場所によって様々であるため、現場の作業として配線の処理を行う必要があり、また、コンセント間の距離の調整も現場の作業となり、負担が大きい。   In order to solve this problem, even if the above outlet is used, for the installer, the positional relationship between the charging control device and the outlet varies depending on the installation location. In addition, adjustment of the distance between the outlets is also an on-site work, and the burden is large.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、利用者の作業負担及び設置作業負担を軽減できる充電器ユニット、管理ユニット及び貸出システムを提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of this point, and it aims at providing the charger unit, management unit, and rental system which can reduce a user's work burden and installation work burden.

請求項１に係る充電器ユニットは、相互に連結可能に構成された充電器ユニットであって、充電器と、前記充電器に電力を供給する給電手段と、前記充電器の電力をバッテリに供給する充電コードと、隣接する他の充電器ユニットの給電手段に電力を供給する配電手段と、を筐体に収容した構成を採る。   The charger unit according to claim 1 is a charger unit configured to be connectable to each other, and includes a charger, power supply means for supplying power to the charger, and power of the charger to the battery. The charging cord to be used and the power distribution means for supplying power to the power supply means of another adjacent charger unit are housed in a casing.

この構成によれば、充電器ユニットは、相互に連結が可能であり、かつ、隣接する他の充電器ユニットの給電手段に電力を供給する配電手段を有しているので、充電器ユニットを連結するだけで電気的な繋がりを形成することができるため、設置者の設置作業負担を軽減することができる。また、充電器ユニットは、充電器と、充電器の電力をバッテリに供給する充電コードとを有しているので、利用者がバッテリを充電する際の作業負担を軽減することができる。   According to this configuration, the charger units can be connected to each other and have power distribution means for supplying power to the power supply means of other adjacent charger units. Since the electrical connection can be formed simply by doing, the installation work burden of the installer can be reduced. Moreover, since the charger unit has a charger and a charging cord for supplying the power of the charger to the battery, it is possible to reduce the work burden when the user charges the battery.

請求項２に係る充電器ユニットは、請求項１記載の充電器ユニットにおいて、前記バッテリの充電状態の監視する監視手段と、前記充電状態に応じて、前記充電器の前記バッテリに対する電力供給を制御する制御手段と、を具備する構成を採る。   A charger unit according to a second aspect is the charger unit according to the first aspect, wherein monitoring means for monitoring a state of charge of the battery and power supply of the battery to the battery according to the state of charge are controlled. And a control means.

この構成によれば、充電器ユニットは、バッテリの充電状態を監視しつつ、その充電状態に応じた充電を行うので、状況に応じて適切な充電を行うことができる。   According to this configuration, the charger unit performs charging according to the state of charge while monitoring the state of charge of the battery, so that appropriate charging can be performed according to the situation.

請求項３に係る管理ユニットは、電動車両の貸出を管理する管理ユニットであって、請求項１又は請求項２記載の充電器ユニットと、両端で連結可能に構成され、前記充電器ユニットの給電手段へ電力供給可能な配電手段を具備する構成を採る。   A management unit according to claim 3 is a management unit for managing rental of an electric vehicle, and is configured to be connectable to both ends of the charger unit according to claim 1 or 2, and feeding power of the charger unit. It adopts a configuration comprising power distribution means capable of supplying power to the means.

この構成によれば、管理ユニットはその両端で充電器ユニットとの連結が可能であるので、設置場所の状況に応じて、管理ユニットから双方向に車種に応じた任意の充電器ユニットを設置できる。   According to this configuration, since the management unit can be connected to the charger unit at both ends thereof, any charger unit corresponding to the vehicle type can be installed bidirectionally from the management unit according to the situation of the installation location. .

請求項４に係る電動車両の貸出システムは、請求項１又は請求項２記載の充電器ユニットと、請求項３記載の管理ユニットと、を接続してなる構成を採る。   The electric vehicle rental system according to claim 4 employs a configuration in which the charger unit according to claim 1 or claim 2 and the management unit according to claim 3 are connected.

この構成によれば、相互に連結可能な充電器ユニットと管理ユニットとを接続して構成されるので、システムの設置場所の状況に応じた様々なバリエーションの貸出システムを容易に構築することができる。   According to this configuration, since the charger unit and the management unit that can be connected to each other are connected to each other, it is possible to easily construct a rental system of various variations according to the situation of the installation location of the system. .

請求項５に係る電動車両の貸出システムは、請求項４記載の電動車両の貸出システムにおいて、一端部が前記管理ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が前記充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、前記管理ユニットと異形の筐体を有する前記充電器ユニットとを連結するアダプタを前記管理ユニットと前記充電器ユニットとの間に配設してなる構成を採る。   The electric vehicle lending system according to claim 5 is the electric vehicle lending system according to claim 4, wherein one end has a shape that can be fitted to an end of the housing of the management unit, and the other end. An adapter for connecting the management unit and the charger unit having an odd-shaped casing to each other, and the management unit and the charger unit having a shape that can be fitted to an end of the casing of the charger unit. The structure which arrange | positions between is taken.

この構成によれば、異形の筐体を有する管理装置及び充電器ユニットの連結を、アダプタを介して行うので、安定的に連結可能であるとともに、システム全体の密閉度を高めて水の進入やいたずらの防止などを図ることができる。   According to this configuration, since the connection between the management device having the unusually shaped housing and the charger unit is performed through the adapter, the connection can be stably performed, and the airtightness of the entire system can be increased and water can be introduced. It is possible to prevent mischief.

請求項６に係る電動車両の貸出システムは、請求項４記載の電動車両の貸出システムにおいて、一端部が前記充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が前記他の充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、前記充電器ユニットと異形の筐体を有する前記他の充電器ユニットとを連結するアダプタを前記充電器ユニットの間に配設してなる構成を採る。   An electric vehicle lending system according to claim 6 is the electric vehicle lending system according to claim 4, wherein one end has a shape that can be fitted to an end of the casing of the charger unit, and the other An adapter having an end portion that has a shape that can be fitted to an end portion of the casing of the other charger unit, and that connects the charger unit to the other charger unit having a deformed casing. The structure which arrange | positions between container units is taken.

この構成によれば、異形の筐体を有する充電器ユニット同士の連結を、アダプタを介して行うので、安定的に連結可能であるとともに、システム全体の密閉度を高めて水の進入やいたずらの防止などを図ることができる。   According to this configuration, the charger units having irregularly shaped casings are connected to each other via the adapter. Therefore, the charger units can be stably connected, and the entire system can be sealed to prevent water intrusion or mischief. Prevention can be aimed at.

請求項７に係る電動車両の貸出システムは、請求項４記載の電動車両の貸出システムにおいて、一端部が前記充電器ユニット又は前記管理ユニットの筐体の端部に嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が閉じられた構造を有する終端部を有し、前記終端部は、他のユニットと連結していない前記充電器ユニット又は前記管理ユニットの筐体の端部を密閉する構成を採る。   The electric vehicle rental system according to claim 7 is the electric vehicle rental system according to claim 4, wherein one end of the electric vehicle rental system has a shape that can be fitted to an end of the casing of the charger unit or the management unit. And the terminal part which has the structure where the other end part was closed, and the terminal part seals the edge part of the case of the charger unit or the management unit which is not connected with other units Take.

この構成によれば、システム全体の端部を、終端子を嵌合させて密閉することができるので、システム全体の密閉度を高めて水の進入やいたずらの防止などを図ることができる。   According to this configuration, since the end portion of the entire system can be sealed by fitting the end terminal, it is possible to increase the sealing degree of the entire system and prevent water from entering or mischievous.

請求項８に係る電動車両の貸出システムは、請求項４から請求項７のいずれか記載の電動車両の貸出システムにおいて、連結された前記管理ユニットと複数の前記充電器ユニットとを固定し、移動可能に構成されたスタンドをさらに具備する構成を採る。   An electric vehicle rental system according to claim 8 is the electric vehicle rental system according to any one of claims 4 to 7, wherein the connected management unit and the plurality of charger units are fixed and moved. The structure which further comprises the stand comprised so that it is possible is taken.

この構成によれば、一度構築したシステムを分解することなく簡単に移動することができるので、駐輪場所の移動などの場合の作業負担を軽減できる。   According to this configuration, since the system once constructed can be easily moved without disassembling, the work burden in the case of movement of a bicycle parking place can be reduced.

本発明によれば、利用者の作業負担及び設置作業負担を軽減できる充電器ユニット、管理ユニット及び貸出システムを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the charger unit which can reduce a user's work burden and an installation work burden, a management unit, and a rental system can be provided.

本発明の骨子は、充電器と、充電器に接続され、電動車両に搭載されたバッテリに電力を供給する充電ケーブルと、を有する充電器ユニットが、電力及び信号の授受できるように、双方向に連結可能な構成を採ることである。   The essence of the present invention is that a charger unit having a charger and a charging cable connected to the charger and supplying power to a battery mounted on the electric vehicle is bidirectional so that power and signals can be exchanged. It is to adopt a configuration that can be connected to.

以下、本発明の一実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

まず、本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システム１０の全体構成について、図１を参照しつつ、説明する。   First, the whole structure of the rental system 10 of the electric vehicle which concerns on one embodiment of this invention is demonstrated, referring FIG.

図１は、本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システムの全体構成の一例を示す図である。   FIG. 1 is a diagram showing an example of the overall configuration of an electric vehicle rental system according to an embodiment of the present invention.

図１に示すように、貸出システム１０は、管理ユニット１２と、電動補助付自転車用の充電器ユニット１４−１〜１４−３と、充電器ユニット１４とは形状の異なる電動二輪車用の充電器ユニット１７−１〜１７−２とが、アダプタ２２、２４、２６、２８を介して接続され一体となり、スタンド３８に固定されている。他のユニットと接続されていない管理ユニット１２の左端面及び充電器ユニット１７−２の右端面には、水の進入などを防止するために、それぞれ終端部２０及び終端部３０が嵌合されている。   As shown in FIG. 1, the lending system 10 includes a management unit 12, battery charger units 14-1 to 14-3 for battery-assisted bicycles, and battery chargers for electric motorcycles having different shapes from the charger unit 14. The units 17-1 to 17-2 are connected to and integrated with the adapters 22, 24, 26, and 28 and are fixed to the stand 38. The end portion 20 and the end portion 30 are fitted to the left end surface of the management unit 12 that is not connected to other units and the right end surface of the charger unit 17-2 in order to prevent water from entering. Yes.

充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、電動補助付自転車７０と電動二輪車９０とに搭載されるバッテリの種類が異なるので、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７に備えられる充電器の大きさが各々異なるため、筐体の奥行きが異なっている。また、管理ユニット１２の端面の形状も、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７と異なっている。そのため、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、アダプタを介して接続されている。このアダプタは、連結されるユニット間に設置されることにより、ユニットの安定的な連結を可能にしている。このアダプタの構成については、後述する。   Since the charger unit 14 and the charger unit 17 are different in the type of battery mounted on the bicycle 70 with electric assistance and the electric motorcycle 90, the size of the charger provided in the charger unit 14 and the charger unit 17 is small. Since each is different, the depth of the housing is different. Further, the shape of the end face of the management unit 12 is also different from the charger unit 14 and the charger unit 17. Therefore, the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 are connected via an adapter. This adapter is installed between the units to be connected, thereby enabling stable connection of the units. The configuration of this adapter will be described later.

管理ユニット１２は、カード読取装置３２、鍵情報読取装置３４及び鍵制御装置３６を有する。これらの機能については、後述する。   The management unit 12 includes a card reading device 32, a key information reading device 34, and a key control device 36. These functions will be described later.

また、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が充電器と電動車両に搭載されたバッテリとを接続して電力を供給する手段、具体的には、充電用コード１５とプラグ１６及び充電用コード１８とプラグ１９を各々備えている。このため、利用者は、プラグをバッテリに接続する簡単な作業で電動車両の充電を行うことができるので、利用者の作業負担が軽減される。   The charger unit 14 and the charger unit 17 are each a means for connecting the charger and a battery mounted on the electric vehicle to supply electric power, specifically, a charging cord 15, a plug 16, and charging. A cord 18 and a plug 19 are provided. For this reason, since the user can charge the electric vehicle by a simple operation of connecting the plug to the battery, the work burden on the user is reduced.

なお、プラグ１６及びプラグ１９は、電動補助付自転車７０及び電動二輪車９０に搭載されたバッテリに繋がれていない時には、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７が備えるフックに係止されている。   Note that the plug 16 and the plug 19 are locked to hooks provided in the charger unit 14 and the charger unit 17 when the plug 16 and the plug 19 are not connected to the battery mounted on the bicycle 70 with the electric assist and the electric motorcycle 90.

また、充電器ユニット１４の後述する筐体６０の連結方向における幅は、電動補助付自転車７０の車幅に応じた長さとなっている。充電器ユニット１７の後述する筐体８０の幅についても、電動二輪車９０の車幅に応じた長さとなっている。これにより、図１に示すように充電器ユニットを連結するだけで、その前方に駐輪するためのスペースが規定され、設置者は、特に設置間隔などを意識することなく容易に貸出システムを構築することができる。   Further, the width of the charger unit 14 in the connecting direction of the casing 60 described later is a length corresponding to the vehicle width of the bicycle 70 with electric assistance. The width of the casing 80 described later of the charger unit 17 is also a length corresponding to the vehicle width of the electric motorcycle 90. As a result, the space for parking in front of the charger unit is defined just by connecting the charger unit as shown in FIG. 1, and the installer can easily construct a lending system without being particularly conscious of the installation interval. can do.

次に、管理ユニット１２の構成について、図２を参照しつつ説明する。   Next, the configuration of the management unit 12 will be described with reference to FIG.

図２は、管理ユニットの内部構成を示す透視図である。管理ユニット１２は、図１に示したカード読取装置３２、鍵情報読取装置３４及び鍵制御装置３６の他に、管理ユニット筐体４０と、その内部に交流直流電源４１、制御装置４２、電源コネクタ４３ａ、４３ｂ、信号コネクタ４４ａ、４４ｂ、電源コード４５ａ、４５ｂ及び信号コード４６ａ、４６ｂを有する。   FIG. 2 is a perspective view showing the internal configuration of the management unit. In addition to the card reading device 32, key information reading device 34, and key control device 36 shown in FIG. 1, the management unit 12 includes a management unit housing 40, an AC / DC power supply 41, a control device 42, and a power connector therein. 43a, 43b, signal connectors 44a, 44b, power cords 45a, 45b, and signal cords 46a, 46b.

交流直流電源４１は、電源コード４５ａ及び４５ｂが接続され、その先端部に電源コネクタ４３ａ及び４３ｂが接続されている。この交流直流電源４１は、図示していないケーブルから受け取る交流電力を直流電力に変換し、電源コード４５及び電源コネクタ４３を介して、その直流電力を管理ユニット１２に隣接するユニットへ与える。   The AC / DC power supply 41 is connected to power cords 45a and 45b, and power connectors 43a and 43b are connected to the tip portions thereof. The AC / DC power supply 41 converts AC power received from a cable (not shown) into DC power, and supplies the DC power to a unit adjacent to the management unit 12 via the power cord 45 and the power connector 43.

制御装置４２は、信号コード４６ａ及び４６ｂが接続され、その先端部に信号コネクタ４４ａ及び４４ｂが接続されている。制御装置４２は、信号コード４６及び信号コネクタ４４を介して、制御信号などを隣接するユニットへ与えるとともに、バッテリからの情報及び各充電器ユニットからの情報を受け取る。   The control device 42 has signal cords 46a and 46b connected thereto, and signal connectors 44a and 44b connected to the distal end portions thereof. The control device 42 provides a control signal and the like to the adjacent unit via the signal cord 46 and the signal connector 44, and receives information from the battery and information from each charger unit.

管理ユニット筐体４０の左右の端面には、開口部４７ａ及び４７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ４３ａ、４３ｂ及び信号コネクタ４４ａ、４４ｂは、管理ユニット筐体４０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。   Openings 47a and 47b are provided on the left and right end faces of the management unit housing 40, from which the power connectors 43a and 43b and the signal connectors 44a and 44b are extended to the outside of the management unit housing 40 and are adjacent units. It is connected with the connector with which is provided.

次に、充電器ユニット１４の構成について、図３を参照しつつ説明する。   Next, the configuration of the charger unit 14 will be described with reference to FIG.

図３は、電動補助付自転車用の充電器ユニットの内部構成を示す透視図である。充電器ユニット１４は、筐体６０と、その内部に電動補助付自転車用の充電器６１、コントローラ装置６２、電源コネクタ６３ａ、６３ｂ、信号コネクタ６４ａ、６４ｂ、電源コード６５ａ、６５ｂ、信号コード６６ａ、６６ｂ、コード６８及び充電用コード１５を有する。   FIG. 3 is a perspective view showing an internal configuration of a battery charger unit for a bicycle with electric assistance. The charger unit 14 includes a casing 60, a battery charger 61 for a bicycle with electric assistance, a controller device 62, power connectors 63a and 63b, signal connectors 64a and 64b, power cords 65a and 65b, a signal cord 66a, 66b, a cord 68, and a charging cord 15.

充電器６１は、コントローラ装置６２と、コード６８を介して接続されている。このコード６８は、電源線及び信号線を内包している。   The charger 61 is connected to the controller device 62 via a cord 68. The cord 68 includes a power supply line and a signal line.

また、充電器６１からは、充電用コード１５が延びており、この充電用コード１５の先端部には、上記の通り、プラグ１６が接続されている。   Further, a charging cord 15 extends from the charger 61, and the plug 16 is connected to the tip of the charging cord 15 as described above.

コントローラ装置６２は、コード６８の他に、電源コード６５ａ、６５ｂおよび信号コード６６ａ、６６ｂが接続され、その先には各々電源コネクタ６３ａ、６３ｂ及び信号コネクタ６４ａ、６４ｂが接続されている。   In addition to the cord 68, the controller device 62 is connected to power cords 65a and 65b and signal cords 66a and 66b, to which power connectors 63a and 63b and signal connectors 64a and 64b are respectively connected.

筐体６０の左右の端面には、開口部６７ａ及び６７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ６３ａ、６３ｂ及び信号コネクタ６４ａ、６４ｂは、筐体６０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。この電源コネクタ６３ａ、６３ｂは、隣接するユニットから電力を受け取り、充電器６１に電力を与える給電手段、または、隣接するユニットへ電力を供給する配電手段として機能する。   Openings 67a and 67b are provided on the left and right end faces of the housing 60, from which the power connectors 63a and 63b and the signal connectors 64a and 64b are brought out to the outside of the housing 60 and are provided with connectors provided in adjacent units. Connected. The power connectors 63a and 63b function as power supply means for receiving power from adjacent units and supplying power to the charger 61 or power distribution means for supplying power to the adjacent units.

次に、充電器ユニット１７の構成について、図４を参照しつつ説明する。   Next, the configuration of the charger unit 17 will be described with reference to FIG.

図４は、電動二輪車用の充電器ユニットの内部構成を示す透視図である。充電器ユニット１７は、筐体８０と、その内部に電動二輪車用の充電器８１、コントローラ装置８２、電源コネクタ８３ａ、８３ｂ、信号コネクタ８４ａ、８４ｂ、電源コード８５ａ、８５ｂ、信号コード８６ａ、８６ｂ、コード８８及び充電用コード１８を有する。   FIG. 4 is a perspective view showing an internal configuration of a charger unit for an electric motorcycle. The charger unit 17 includes a housing 80, a charger 81 for an electric motorcycle, a controller device 82, power connectors 83a and 83b, signal connectors 84a and 84b, power cords 85a and 85b, signal cords 86a and 86b, It has a cord 88 and a charging cord 18.

充電器ユニット１７の構成は、基本的に、充電器ユニット１４と共通している。ただし、充電器に繋がるバッテリの種類が異なることに起因して、充電器ユニット１４と充電器ユニット１７とでは、備える充電器の種類が異なっている。   The configuration of the charger unit 17 is basically the same as that of the charger unit 14. However, due to the different types of batteries connected to the charger, the charger unit 14 and the charger unit 17 have different types of chargers.

充電器８１は、コントローラ装置８２とコード８８を介して接続されている。このコード８８は、電源線及び信号線を内包している。   The charger 81 is connected to the controller device 82 via a cord 88. The cord 88 includes a power supply line and a signal line.

また、充電器８１からは、充電用コード１８が延びており、この充電用コード１８の先端部には、上記の通り、プラグ１９が接続されている。   In addition, a charging cord 18 extends from the charger 81, and the plug 19 is connected to the tip of the charging cord 18 as described above.

コントローラ装置８２は、コード８８の他に、電源コード８５ａ、８５ｂおよび信号コード８６ａ、８６ｂが接続され、その先には各々電源コネクタ８３ａ、８３ｂ及び信号コネクタ８４ａ、８４ｂが接続されている。   In addition to the cord 88, the controller device 82 is connected to power cords 85a and 85b and signal cords 86a and 86b, to which power connectors 83a and 83b and signal connectors 84a and 84b are respectively connected.

筐体８０の左右の端面には、開口部８７ａ及び８７ｂが設けられ、そこから電源コネクタ８３ａ、８３ｂ及び信号コネクタ８４ａ、８４ｂは、筐体８０の外側に出され、隣接するユニットが備えるコネクタと連結される。この電源コネクタ８３ａ、８３ｂも、隣接するユニットから電力を受け取り、充電器８１に電力を与える給電手段、または、隣接するユニットへ電力を供給する配電手段として機能する。   Openings 87a and 87b are provided on the left and right end faces of the housing 80, and the power connectors 83a and 83b and the signal connectors 84a and 84b are connected to the connectors provided in the adjacent units. Connected. The power connectors 83a and 83b also function as power supply means for receiving power from the adjacent units and supplying power to the charger 81, or power distribution means for supplying power to the adjacent units.

なお、上記管理ユニット筐体４０、充電器ユニット１４の筐体６０及び充電器ユニット１７の筐体８０の材質は、特に限定されるものではなく、金属、樹脂などを用いることができる。   In addition, the material of the said management unit housing | casing 40, the housing | casing 60 of the charger unit 14, and the housing | casing 80 of the charger unit 17 is not specifically limited, A metal, resin, etc. can be used.

図２から図４を参照して説明したように、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が接続されるための接続手段として機能する電源コネクタ及び信号コネクタを有しているので、これらのコネクタを接続するだけで、相互に電力及び信号の授受を行うことができる。   As described with reference to FIGS. 2 to 4, the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 each have a power connector and a signal connector that function as connection means for connecting to each other. Therefore, it is possible to exchange power and signals with each other simply by connecting these connectors.

それと同時に、設置者は、配線のことを考慮することなく、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７をアダプタ、電源コネクタ及び信号コネクタにより連結するだけで、電動車両の貸出システムを構築することができる。   At the same time, the installer constructs an electric vehicle rental system by simply connecting the management unit 12, the charger unit 14 and the charger unit 17 with an adapter, a power connector and a signal connector without considering the wiring. can do.

また、貸出を行う電動車両の数、種類に応じて、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の数を調整し、また、その接続する順番についても自由に変化させることができ、設置場所の条件などに合わせて様々なバリエーションの電動車両の貸出システムを構築することができる。   In addition, the number of charger units 14 and charger units 17 can be adjusted according to the number and type of electric vehicles to be rented, and the order of connection can be freely changed. It is possible to construct various types of electric vehicle rental systems according to the above.

さらに、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、充電器ユニット又は管理ユニット１２と電気的に接続することができるので、管理ユニット１２が電力を外部から受け取っていれば、充電器ユニットごとに電源から配線を引く必要がなく、設置者の作業負担を軽減することができる。   Furthermore, since the charger unit 14 and the charger unit 17 can be electrically connected to the charger unit or the management unit 12, if the management unit 12 receives power from the outside, a power supply is provided for each charger unit. Therefore, it is not necessary to draw a wiring from the cable, and the work burden on the installer can be reduced.

また、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７は、各々が接続手段を有しているので、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７を連結するだけで、各々の間に電気的な繋がりを作ることができるため、設置現場での配線の処理を行うことなく、設置者の作業負担を軽減することができる。   Further, since the management unit 12, the charger unit 14 and the charger unit 17 each have a connecting means, the management unit 12, the charger unit 14 and the charger unit 17 can be connected to each other only by connecting them. Therefore, the work load on the installer can be reduced without performing wiring processing at the installation site.

ところで、図１に示すように、構築された貸出システム１０は、スタンド３８に接続することにより、利用者が取り扱い易い高さに保持される。   By the way, as shown in FIG. 1, the constructed lending system 10 is held at a height that is easy for the user to handle by connecting to the stand 38.

また、スタンド３８には、キャスターが備えられている。これにより、一度構築したシステムを分解することなく簡単に移動することができるので、駐輪場所の移動などの場合の作業負担を軽減できる。   The stand 38 is provided with casters. Thereby, since the system once constructed can be easily moved without disassembling, the work burden in the case of moving a bicycle parking place can be reduced.

なお、本実施の形態においては、交流直流電源４１を管理ユニット１２が備えるものとして説明を行っているが、これに限定されるものではなく、電動車両の貸出システムを構築する管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７のいずれか１つのユニットが交流直流電源を備え、そのユニットが、連結された他のユニットに電力を供給する構成としても良い。   In the present embodiment, the description is given assuming that the management unit 12 includes the AC / DC power supply 41. However, the present invention is not limited to this, and the management unit 12 that builds a rental system for an electric vehicle, charging Any one of the charger unit 14 and the charger unit 17 may include an AC / DC power supply, and the unit may supply power to other connected units.

また、交流直流電源をシステムの外部に設けて、そこから管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７のいずれか１つのユニットが直接に直流電力を受け取り、そのユニットが、連結された他のユニットに電力を供給する構成としても良い。   In addition, an AC / DC power supply is provided outside the system, and any one of the management unit 12, the charger unit 14 and the charger unit 17 directly receives DC power therefrom, and the unit is connected to the other. It is good also as a structure which supplies electric power to this unit.

さらに、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の相互の電力の授受は交流電力で行い、各ユニットが交流から直流に変換する交流直流電源を各々備える構成としても良い。   Further, the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 may exchange AC power with AC power, and each unit may include an AC / DC power source that converts AC to DC.

次に、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７を連結するアダプタ並びに終端部の構成について、図５を参照しつつ説明する。   Next, the configuration of the adapter that connects the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 and the terminal portion will be described with reference to FIG.

図５は、管理ユニット、電動補助付自転車用の充電器ユニット及び電動二輪車用の充電器ユニットを連結するアダプタ並びに終端部の斜視図である。   FIG. 5 is a perspective view of the management unit, the charger unit for the bicycle with electric assistance, and the adapter for connecting the charger unit for the electric motorcycle and the terminal portion.

図５（ａ）は、管理ユニット筐体４０と充電器ユニット１４の筐体６０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示した状態で、このアダプタの下部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、管理ユニット１２の電源コネクタ４３及び信号コネクタ４４と、充電器ユニット１４の電源コネクタ６３及び信号コネクタ６４と、が接続できるようになっている。   FIG. 5A shows an adapter for fitting the management unit housing 40 and the housing 60 of the charger unit 14 to connect each other. In the state shown in the drawing, an opening that penetrates the left and right surfaces is provided in the lower part of the adapter, and in this opening, the power connector 43 and the signal connector 44 of the management unit 12 and the power connector 63 of the charger unit 14 are provided. And the signal connector 64 can be connected.

このアダプタは、左右の面が異なる形状をしており、左面は管理ユニット筐体４０の右端面に嵌合可能な形状をしており、右面は充電器ユニット１４の筐体６０における左端面に嵌合可能な形状をしている。   This adapter has different shapes on the left and right surfaces, the left surface has a shape that can be fitted to the right end surface of the management unit housing 40, and the right surface is the left end surface of the housing 60 of the charger unit 14. It has a shape that can be fitted.

図５（ｂ）は、管理ユニット１２用の終端部を示している。図示している状態で、このアダプタの左面は、管理ユニット筐体４０の右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、管理ユニット１２の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。   FIG. 5B shows a terminal portion for the management unit 12. In the illustrated state, the left surface of the adapter has a shape that can be fitted to the right end surface of the management unit housing 40. By fitting the terminal portions, it is possible to prevent water from entering the management unit 12 and prevent mischief.

図５（ｃ）は、管理ユニット筐体４０と充電器ユニット１７の筐体８０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの下部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、管理ユニット１２が有するコネクタと、充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。   FIG. 5C shows an adapter for fitting the management unit housing 40 and the housing 80 of the charger unit 17 to connect each other. In the state shown in the figure, an opening that penetrates the left and right surfaces is provided in the lower part of the adapter, and the connector of the management unit 12 and the connector of the charger unit 17 can be connected through this opening. It is like that.

図５（ｄ）は、充電器ユニット１４の筐体６０に嵌合して、筐体６０同士を接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの左右の面は、同一の形状を有している。また、このアダプタの中央部には、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１４のコネクタと、他の充電器ユニット１４のコネクタと、が接続できるようになっている。   FIG. 5D shows an adapter for fitting the casing 60 of the charger unit 14 to connect the casings 60 to each other. In the illustrated state, the left and right surfaces of the adapter have the same shape. Moreover, the opening part which penetrates a right-and-left surface is provided in the center part of this adapter so that the connector of charger unit 14 and the connector of other charger unit 14 can be connected in this opening part. It has become.

図５（ｅ）は、充電器ユニット１４用の終端部を示している。図示している状態で、その終端部の左面は、充電器ユニット１４の筐体６０の右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、充電器ユニット１４の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。   FIG. 5 (e) shows an end portion for the charger unit 14. In the state shown in the drawing, the left surface of the terminal portion has a shape that can be fitted to the right end surface of the housing 60 of the charger unit 14. By fitting the terminal portion, it is possible to prevent water from entering or mischievous into the charger unit 14.

図５（ｆ）は、充電器ユニット１４の筐体６０と充電器ユニット１７の筐体８０とに嵌合して、互いを接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、そのアダプタには、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１４のコネクタと、充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。   FIG. 5 (f) shows an adapter for fitting the housing 60 of the charger unit 14 and the housing 80 of the charger unit 17 to connect each other. In the state shown in the figure, the adapter is provided with openings through the left and right surfaces so that the connector of the charger unit 14 and the connector of the charger unit 17 can be connected through the opening. It has become.

このアダプタは、左右の面が異なる形状をしており、左面は充電器ユニット１４の筐体６０における右端面に嵌合可能な形状をしており、右面は充電器ユニット１７の筐体８０における左端面に嵌合可能な形状をしている。   The left and right surfaces of the adapter have different shapes, the left surface has a shape that can be fitted to the right end surface of the housing 60 of the charger unit 14, and the right surface has the shape of the housing 80 of the charger unit 17. The shape can be fitted to the left end face.

図５（ｇ）は、充電器ユニット１７の筐体８０に嵌合して、筐体８０同士を接続するためのアダプタを示している。図示している状態で、このアダプタの左右の面は、同一の形状を有している。また、このアダプタには、左右の面を貫く開口部が設けられて、この開口部で、充電器ユニット１７のコネクタと、他の充電器ユニット１７のコネクタと、が接続できるようになっている。   FIG. 5G shows an adapter for fitting the casing 80 of the charger unit 17 to connect the casings 80 to each other. In the illustrated state, the left and right surfaces of the adapter have the same shape. Further, the adapter is provided with an opening that penetrates the left and right surfaces, and the connector of the charger unit 17 and the connector of the other charger unit 17 can be connected through the opening. .

図５（ｈ）は、充電器ユニット１７用の終端部を示している。図示している状態で、この終端部の左面は、充電器ユニット１７の筐体８０における右端面に嵌合可能な形状を有している。この終端部を嵌合させることにより、充電器ユニット１７の内部への水などの進入やいたずらなどを防止することができる。   FIG. 5 (h) shows a terminal portion for the charger unit 17. In the state shown in the figure, the left surface of the terminal portion has a shape that can be fitted to the right end surface of the casing 80 of the charger unit 17. By fitting this terminal portion, it is possible to prevent water or the like from entering the charger unit 17 or mischief.

以上に示した各種のアダプタを用いて、端面の形状が各々異なる管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の相互、並びに、同種のユニット同士を、連結することにより、システム全体の密閉度を高め、水の進入やいたずらの防止を図ることができる。   By using the various adapters described above, the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 having different end surfaces, and the same type of units are connected to each other, thereby sealing the entire system. It is possible to increase the degree and prevent water from entering and mischief.

また、各種の終端部を用いて、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７の他のユニットと連結していない端面を密閉することにより、他のユニットと連結していない端面からの水の進入やいたずらの防止を図ることができる。   Further, by using various terminal portions, the end surfaces that are not connected to other units of the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 are sealed, so that the end surfaces that are not connected to other units are removed. Water entry and mischief can be prevented.

なお、上記アダプタ及び終端部の材質は、特に、限定されるものではなく、金属、樹脂などを用いることができる。また、材質に応じた成形方法により、一体的に成形することが可能である。また、アダプタについては、ユニットの筐体に嵌合する左右の部分を別個に成形した後に、固着手段により一体にすることも可能である。   In addition, the material of the said adapter and termination | terminus part is not specifically limited, A metal, resin, etc. can be used. Moreover, it is possible to integrally mold by a molding method according to the material. In addition, the adapter can be integrated by fixing means after separately forming the left and right portions that fit into the housing of the unit.

次に、電動車両の貸出システム１０の機能について図６を参照して説明する。   Next, functions of the electric vehicle lending system 10 will be described with reference to FIG.

図６は、本発明の実施の形態に係る電動車両の貸出システムの機能を説明するためのブロック図である。図６では、管理ユニット１２、充電器ユニット１４及び充電器ユニット１７が、各々が有するコネクタを介して、この順番で直列的に接続されている。また、充電器ユニット１４には電動補助付二輪車７０が搭載するバッテリが接続され、充電器ユニット１７には電動二輪車が駐車されていない状態を示している。   FIG. 6 is a block diagram for explaining the function of the electric vehicle rental system according to the embodiment of the present invention. In FIG. 6, the management unit 12, the charger unit 14, and the charger unit 17 are connected in series in this order via connectors included in each. In addition, a battery mounted on a two-wheeled vehicle 70 with electric assistance is connected to the charger unit 14, and the electric motorcycle is not parked in the charger unit 17.

管理ユニット１２は、カード読取装置３２、鍵情報読取装置３４、鍵制御装置３６及び制御装置４２を有する。   The management unit 12 includes a card reader 32, a key information reader 34, a key controller 36, and a controller 42.

カード読取装置３２（図１参照）は、利用者を識別するための利用者ＩＤなどが記憶されたＩＣカードからその利用者ＩＤを読み取り、制御装置４２へ与える。   The card reader 32 (see FIG. 1) reads the user ID from an IC card in which a user ID for identifying the user is stored, and provides the user ID to the control device 42.

鍵情報読取装置３４（図１参照）は、鍵を近づけると、鍵に備えられたＩＣタグなどに記憶された鍵の識別情報を読み取り、制御装置４２に与える。   When the key information reading device 34 (see FIG. 1) approaches the key, the key information reading device 34 reads the key identification information stored in an IC tag or the like provided on the key, and gives it to the control device 42.

制御装置４２は、予め記憶している利用者ＩＤと、ＩＣカードから読み取った利用者ＩＤを照合することにより、利用者の適正を判断する。   The control device 42 determines the suitability of the user by collating the user ID stored in advance with the user ID read from the IC card.

また、制御装置４２は、充電状態信号を送ってきた充電器ユニットを識別し、その充電状態信号がバッテリの満充電を示している時には、その充電器ユニットのコントローラ装置に対して、充電を終了する命令信号を送信する。また、制御装置４２は、充電状態信号を基に、充電が終了しているバッテリが接続されている充電器ユニットを識別し、その充電器ユニットを利用者に知らせるための制御を行う。   In addition, the control device 42 identifies the charger unit that has sent the charge state signal, and when the charge state signal indicates that the battery is fully charged, the controller device of the charger unit finishes charging. Command signal to send. Further, the control device 42 identifies a charger unit to which a battery that has been charged is connected based on the charge state signal, and performs control for notifying the user of the charger unit.

また、制御装置４２は、貸出車両の返却時に、その車両に搭載されているバッテリから受け取ったバッテリ識別情報及び鍵情報読取装置３４から受け取った鍵の識別情報と、貸出の際に記憶しておいたバッテリ識別情報及び鍵の識別情報と、を照合することにより、適正に返却されたことを確認する。   Further, the control device 42 stores the battery identification information received from the battery mounted on the vehicle and the key identification information received from the key information reading device 34 at the time of rental when the rental vehicle is returned. It is confirmed that the battery has been properly returned by comparing the battery identification information and the key identification information.

鍵制御装置３６は、利用者が貸出可能な車両の中から貸出を希望する車両を選択すると、その車両のための鍵を排出する制御を行う。   When the user selects a vehicle that he or she wants to lend out of vehicles that can be rented, the key control device 36 performs control to discharge the key for that vehicle.

充電器ユニット１４は、充電器６１及びコントローラ装置６２を有する。   The charger unit 14 includes a charger 61 and a controller device 62.

充電器６１は、充電用コード１５を介してバッテリ７１の充電を行うとともに、充電器の識別情報、充電の有無又は充電の進行状況などを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置６２を介して制御装置４２へ送信する。   The charger 61 charges the battery 71 via the charging cord 15 and sends the controller device 62 a charging status signal indicating the identification information of the charger, the presence / absence of charging or the progress of charging at regular intervals. To the control device 42.

コントローラ装置６２は、バッテリ７１から受け取るバッテリ識別情報、故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報に所定の処理を施し、充電器６１及び管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置６２は、管理ユニット１２からの表示信号、充電器制御情報及び時間信号を受け取り、所定の処理を施して出力する。   The controller device 62 performs predetermined processing on the battery identification information, the failure information, the charger control information, and the charging frequency / use information received from the battery 71, and gives them to the charger 61 and the management unit 12. The controller device 62 receives the display signal, the charger control information, and the time signal from the management unit 12, performs a predetermined process, and outputs them.

さらに、コントローラ装置６２は、充電器６１から受け取る充電状態信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置６２は、制御装置４２から充電を終了する命令信号を受け取ると、充電器６１のバッテリに対する充電を終了させる制御を行う。   Further, the controller device 62 performs a predetermined process on the charge state signal received from the charger 61 and supplies the signal to the management unit 12. In addition, when the controller device 62 receives a command signal to end charging from the control device 42, the controller device 62 performs control to end charging of the battery of the charger 61.

充電器ユニット１７は、充電器ユニット１４と基本的に同様の構成を有し、充電器８１及びコントローラ装置８２を具備している。   The charger unit 17 has basically the same configuration as the charger unit 14, and includes a charger 81 and a controller device 82.

充電器８１は、充電用コード１８を介してバッテリ９１の充電を行うとともに、充電器の識別情報、充電の有無又は充電の進行状況などを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置８２を介して制御装置４２へ送信する。   The charger 81 charges the battery 91 via the charging cord 18 and sends the controller device 82 with a charging status signal indicating the charger identification information, the presence / absence of charging, or the progress of charging at regular intervals. To the control device 42.

コントローラ装置８２は、バッテリ９１から受け取るバッテリ識別情報、故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報に所定の処理を施し、充電器８１及び管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置８２は、管理ユニット１２からの表示信号、充電器制御情報及び時間信号を受け取り、所定の処理を施して出力する。   The controller device 82 performs predetermined processing on the battery identification information, the failure information, the charger control information, and the charging frequency / use information received from the battery 91, and gives them to the charger 81 and the management unit 12. In addition, the controller device 82 receives the display signal, the charger control information, and the time signal from the management unit 12, performs predetermined processing, and outputs them.

さらに、コントローラ装置８２は、充電器８１から受け取る充電状態信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２に与える。また、コントローラ装置８２は、制御装置４２から充電を終了する命令信号を受け取ると、充電器８１のバッテリに対する充電を終了させる制御を行う。   Further, the controller device 82 performs a predetermined process on the charge state signal received from the charger 81 and supplies the signal to the management unit 12. Moreover, the controller apparatus 82 will perform control which complete | finishes charge with respect to the battery of the charger 81, if the command signal which complete | finishes charge is received from the control apparatus 42. FIG.

次に、電動車両の貸出システム１０の利用者が電動車両を借受及び返却する際の貸出システム１０の動作について説明する。   Next, the operation of the rental system 10 when a user of the electric vehicle rental system 10 borrows and returns the electric vehicle will be described.

まず、利用者は、利用者を識別するための利用者ＩＤなどが記憶されたＩＣカードをカード読取装置３２に近づける。そうすると、カード読取装置３２は、ＩＣカードからその利用者ＩＤを読み取り、制御装置４２へ与える。制御装置４２は、受け取った利用者ＩＤと予め記憶している利用者ＩＤとを照合して、適正な利用者であるかの確認を行う。   First, the user brings an IC card storing a user ID for identifying the user closer to the card reader 32. Then, the card reading device 32 reads the user ID from the IC card and gives it to the control device 42. The control device 42 collates the received user ID with a user ID stored in advance, and confirms whether the user is an appropriate user.

適正な利用者であることが確認できた時には、制御装置４２は、車両が繋がれている充電器（ここでは、充電器６１）から受け取る充電状態信号を基に、充電が終了しているバッテリ（ここでは、バッテリ７１）が接続されている充電器ユニット（ここでは、充電器ユニット１４）を識別する。そして、制御装置４２は、その充電器ユニットが備える表示ランプを点灯させるための信号を、その充電器ユニットに対し、信号コードを介して送信する。この信号を受け取った充電器ユニットのコントローラ装置は、その充電器ユニットが備える表示ランプを光らせる制御を行う。   When it is confirmed that the user is an appropriate user, the control device 42 determines whether the battery has been charged based on the charge state signal received from the charger (here, the charger 61) to which the vehicle is connected. The charger unit (here, the charger unit 14) to which (the battery 71) is connected is identified. And the control apparatus 42 transmits the signal for lighting the display lamp with which the charger unit is provided to the charger unit via a signal code. The controller device of the charger unit that has received this signal performs control to cause the display lamp included in the charger unit to shine.

また、この時、制御装置４２は、鍵制御装置３６が収納している鍵の近傍に管理ユニット１２が備えている表示ランプの内、満充電を示す充電状態信号を送ってきた上記充電器ユニットに繋がれた電動車両に対応する鍵の近傍の表示ランプを光らせる制御を行う。   At this time, the control unit 42 sends the charge state signal indicating full charge among the display lamps provided in the management unit 12 in the vicinity of the key stored in the key control unit 36. The display lamp near the key corresponding to the electric vehicle connected to is controlled to shine.

次に、利用者は、上記表示ランプが光っている貸出可能な車両の中から貸出を希望する車両（ここでは、電動補助付自転車７０）のボタンを押して車両を選択する（ここでは、鍵制御装置３６の鍵収納ポケットに挿入されている鍵の背中を押すことで選択することができる。）と、鍵制御装置３６の制御により、その車両のための鍵が排出されて、借りる車両の鍵を入手することができる。このとき、貸し出した鍵の識別情報、借りる車両に搭載されたバッテリ識別情報、利用者の情報及び貸し出された時間などが、管理ユニットが備える図示していない記憶装置に記憶される。   Next, the user selects a vehicle by pressing the button of the vehicle (here, the bicycle 70 with electric assistance) that desires to be rented out of the rentable vehicles whose display lamps are shining (here, the key control). The key can be selected by pressing the back of the key inserted in the key storage pocket of the device 36), and the key for the vehicle is discharged under the control of the key control device 36, and the key of the rented vehicle Can be obtained. At this time, the rented key identification information, the battery identification information mounted on the rented vehicle, the user information, the rented time, and the like are stored in a storage device (not shown) provided in the management unit.

次に、以上の動作を経て、利用者は、電動補助付自転車７０が搭載するバッテリ７１からプラグ１６を取り外すとともに、入手した鍵により解錠して電動補助付自転車７０を利用することができる。   Next, through the above operations, the user can use the battery-assisted bicycle 70 by removing the plug 16 from the battery 71 mounted on the battery-assisted bicycle 70 and unlocking it with the obtained key.

ここで、上記の動作において適正な利用者であることが確認できなかった時、又は、利用者ＩＤのチェック自体を受けていない時に、利用者がバッテリ７１からプラグ１６を取り外すと、管理ユニット１２は、異常を感知し警報を鳴らす。これにより、貸出電動車両の盗難などの不正な行為を防止することができる。   If the user removes the plug 16 from the battery 71 when it is not confirmed that the user is an appropriate user in the above operation or when the user ID check itself is not received, the management unit 12 Detects an abnormality and sounds an alarm. Thereby, an illegal act such as theft of the rental electric vehicle can be prevented.

次に、利用者が電動補助付自転車７０を返却する際には、まず、利用者は、電動補助付自転車７０を充電器ユニット１４の前に駐車し、施錠して鍵を抜き、バッテリ７１にプラグ１６を繋ぐ。このとき、バッテリ７１が備えるＣＰＵが、バッテリ識別情報、バッテリの故障情報、充電器制御情報及び充電頻度・使用情報を充電器ユニット１４のコントローラ装置６２に対し、充電用コード１５及び充電器６１を介して送信する。   Next, when the user returns the electrically assisted bicycle 70, the user first parks the electrically assisted bicycle 70 in front of the charger unit 14, locks it, removes the key, and puts it in the battery 71. Connect the plug 16. At this time, the CPU included in the battery 71 supplies the battery identification information, the battery failure information, the charger control information, and the charging frequency / use information to the controller device 62 of the charger unit 14 with the charging cord 15 and the charger 61. Send through.

コントローラ装置６２は、受け取った信号に所定の処理を施して、管理ユニット１２の制御装置４２へ送信する。また、充電器６１は、充電用コード１５を介して充電器７１の充電を開始し、充電中であることを示す充電状態信号を、一定時間ごとにコントローラ装置６２を介して制御装置４２へ送信する。   The controller device 62 performs a predetermined process on the received signal and transmits it to the control device 42 of the management unit 12. The charger 61 starts charging the charger 71 via the charging cord 15 and transmits a charging state signal indicating that charging is being performed to the control device 42 via the controller device 62 at regular intervals. To do.

なお、利用者が上記バッテリ７１にプラグ１６を繋ぐ作業を行わない時には、以下の鍵の返却動作を管理ユニット１２は受け付けない。   When the user does not perform the work of connecting the plug 16 to the battery 71, the management unit 12 does not accept the following key return operation.

次に、利用者は、電動補助付自転車７０から抜き取った鍵を鍵情報読取装置３４に近づけ、鍵情報読取装置３４は、鍵に備えられたＩＣタグなどに記憶された鍵の識別情報を読み取り、制御装置４２に与える。   Next, the user brings the key extracted from the battery 70 with electric assistance close to the key information reading device 34, and the key information reading device 34 reads key identification information stored in an IC tag or the like provided on the key. To the control device 42.

制御装置４２は、バッテリ７１から受け取ったバッテリ識別情報及び鍵情報読取装置３４から受け取った鍵の識別情報と、貸出の際に記憶しておいたバッテリ識別情報及び鍵の識別情報と、を照合する。照合の結果、合致する時には、管理ユニット１２は、車両が返却された場所に相当する鍵制御装置３６の鍵収納ポケットを明示し、利用者に鍵の収納を促す。   The control device 42 collates the battery identification information received from the battery 71 and the key identification information received from the key information reading device 34 with the battery identification information and key identification information stored at the time of lending. . As a result of the collation, when they match, the management unit 12 specifies the key storage pocket of the key control device 36 corresponding to the place where the vehicle is returned, and prompts the user to store the key.

利用者が、明示された鍵制御装置３６の鍵収納ポケットに鍵を差し込むとそのまま保持されて、返却したことが鍵の識別情報とともに図示していない記憶装置に記憶される。これにより、鍵の返却動作が終了する。   When the user inserts the key into the key storage pocket of the specified key control device 36, the key is held as it is, and the return is stored in a storage device (not shown) together with the key identification information. Thereby, the key return operation is completed.

このように、本実施の形態に係る貸出システムによれば、電動車両のバッテリを取り外して持ち運ぶことが不要であり、電動車両を借り受ける時には充電器ユニットが備えるプラグをバッテリに取り外すという簡単な作業を行えばよく、また、電動車両を返却する時にはプラグを差し込むという簡単な作業を行えばよいので、利用者の作業負担を軽減することができる。   As described above, according to the lending system according to the present embodiment, it is not necessary to remove and carry the battery of the electric vehicle, and when borrowing the electric vehicle, a simple operation of removing the plug included in the charger unit into the battery is performed. What is necessary is just to perform, and when returning an electric vehicle, what is necessary is just to perform the simple operation | work of plugging in, and can reduce a user's work burden.

本発明は、設置作業負担及び利用者の作業負担を軽減できる充電器ユニット、管理ユニット及び貸出システムとして有用である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful as a charger unit, a management unit, and a rental system that can reduce the installation work burden and the user work burden.

本発明の一実施の形態に係る電動車両の貸出システムの全体構成の一例を示す図The figure which shows an example of the whole structure of the rental system of the electric vehicle which concerns on one embodiment of this invention 管理ユニットの構成を示す図Diagram showing the configuration of the management unit 電動補助付自転車用の充電器ユニットの構成を示す図The figure which shows the structure of the charger unit for bicycles with electric assistance 電動二輪車用の充電器ユニットの構成を示す図The figure which shows the structure of the charger unit for electric motorcycles 管理ユニット、電動補助付自転車用の充電器ユニット及び電動二輪車用の充電器ユニットを連結するアダプタ並びに終端部の斜視図Perspective view of a management unit, an adapter for connecting a battery charger unit for an electric assist bicycle and a battery charger unit for an electric motorcycle, and a terminal portion 電動車両の貸出システムの機能を説明するための図The figure for explaining the function of the rental system of the electric vehicle

符号の説明Explanation of symbols

１０ 貸出システム
１２ 管理ユニット
１４、１７ 充電器ユニット
１５、１８ 充電用コード
１６、１９ プラグ
２０、３０ 終端部
２２、２４、２６、２８ アダプタ
３２ カード読取装置
３４ 鍵情報読取装置
３６ 鍵制御装置
４０ 管理ユニット筐体
４１ 交流直流電源
４２ 制御装置
４３、６３、８３ 電源コネクタ
４４、６４、８４ 信号コネクタ
４５、６５、８５ 電源コード
４６、６６、８６ 信号コード
６０、８０ 筐体
６１、８１ 充電器
６２、８２ コントローラ装置
６８、８８ コード
７０ 電動補助付自転車
７１、９１ バッテリ
９０ 電動二輪車 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Lending system 12 Management unit 14, 17 Charger unit 15, 18 Charge cord 16, 19 Plug 20, 30 Termination part 22, 24, 26, 28 Adapter 32 Card reader 34 Key information reader 36 Key control device 40 Management Unit housing 41 AC / DC power supply 42 Control device 43, 63, 83 Power connector 44, 64, 84 Signal connector 45, 65, 85 Power cord 46, 66, 86 Signal cord 60, 80 Housing 61, 81 Charger 62, 82 Controller device 68, 88 Code 70 Bicycle with electric assist 71, 91 Battery 90 Electric motorcycle

Claims (8)

相互に連結可能に構成された充電器ユニットであって、
充電器と、
前記充電器に電力を供給する給電手段と、
前記充電器の電力をバッテリに供給する充電コードと、
隣接する他の充電器ユニットの給電手段に電力を供給する配電手段と、
を筐体に収容したことを特徴とする充電器ユニット。 A charger unit configured to be mutually connectable,
A charger,
Power supply means for supplying power to the charger;
A charging cord for supplying battery power to the battery;
A power distribution means for supplying power to a power supply means of another adjacent charger unit;
A charger unit characterized by being housed in a housing. 前記バッテリの充電状態の監視する監視手段と、
前記充電状態に応じて、前記充電器の前記バッテリに対する電力供給を制御する制御手段と、
を具備することを特徴とする請求項１記載の充電器ユニット。 Monitoring means for monitoring the state of charge of the battery;
Control means for controlling power supply to the battery of the charger according to the state of charge;
The charger unit according to claim 1, further comprising: 電動車両の貸出を管理する管理ユニットであって、
請求項１又は請求項２記載の充電器ユニットと、両端で連結可能に構成され、
前記充電器ユニットの給電手段へ電力供給可能な配電手段を具備することを特徴とする管理ユニット。 A management unit for managing rental of electric vehicles,
The charger unit according to claim 1 or claim 2 is configured to be connectable at both ends,
A management unit comprising power distribution means capable of supplying power to power supply means of the charger unit. 請求項１又は請求項２記載の充電器ユニットと、
請求項３記載の管理ユニットと、
を接続してなることを特徴とする電動車両の貸出システム。 The charger unit according to claim 1 or 2,
A management unit according to claim 3;
An electric vehicle rental system characterized by being connected. 一端部が前記管理ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が前記充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、前記管理ユニットと異形の筐体を有する前記充電器ユニットとを連結するアダプタを、前記管理ユニットと前記充電器ユニットとの間に配設してなることを特徴とする請求項４記載の電動車両の貸出システム。   One end has a shape that can be fitted to the end of the casing of the management unit, and the other end has a shape that can be fitted to the end of the casing of the charger unit. The rental of the electric vehicle according to claim 4, wherein an adapter for connecting the unit and the charger unit having a deformed casing is disposed between the management unit and the charger unit. system. 一端部が前記充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が前記他の充電器ユニットの筐体の端部と嵌合可能な形状を有し、前記充電器ユニットと異形の筐体を有する前記他の充電器ユニットとを連結するアダプタを、前記充電器ユニットの間に配設してなることを特徴とする請求項４記載の電動車両の貸出システム。   One end has a shape that can be fitted to the end of the casing of the charger unit, and the other end has a shape that can be fitted to the end of the casing of the other charger unit. The electric vehicle according to claim 4, wherein an adapter that connects the charger unit to the other charger unit having a deformed casing is disposed between the charger units. Lending system. 一端部が前記充電器ユニット又は前記管理ユニットの筐体の端部に嵌合可能な形状を有し、かつ、他端部が閉じられた構造を有する終端部を有し、
前記終端部は、他のユニットと連結していない前記充電器ユニット又は前記管理ユニットの筐体の端部を密閉することを特徴とする請求項４記載の電動車両の貸出システム。 One end portion has a shape that can be fitted to the end portion of the charger unit or the housing of the management unit, and the other end portion has a closed end portion,
The electric vehicle lending system according to claim 4, wherein the end portion seals an end portion of the casing of the charger unit or the management unit that is not connected to another unit. 連結された前記管理ユニットと複数の前記充電器ユニットとを固定し、移動可能に構成されたスタンドをさらに具備することを特徴とする請求項４から請求項７のいずれか記載の電動車両の貸出システム。   The rental of the electric vehicle according to any one of claims 4 to 7, further comprising a stand configured to fix and move the connected management unit and the plurality of charger units. system.
JP2004001207A 2004-01-06 2004-01-06 Charger unit, management unit and loan system Pending JP2005198397A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004001207A JP2005198397A (en) 2004-01-06 2004-01-06 Charger unit, management unit and loan system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004001207A JP2005198397A (en) 2004-01-06 2004-01-06 Charger unit, management unit and loan system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2005198397A true JP2005198397A (en) 2005-07-21

Family

ID=34816797

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004001207A Pending JP2005198397A (en) 2004-01-06 2004-01-06 Charger unit, management unit and loan system

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2005198397A (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010110053A (en) * 2008-10-28 2010-05-13 Panasonic Electric Works Co Ltd Charging system for electric vehicle
JP2011231546A (en) * 2010-04-28 2011-11-17 Mitsubishi Heavy Industries Pariking Co Ltd Pallet of mechanical multistory parking garage and mechanical multistory parking garage having the same
JP2012023840A (en) * 2010-07-13 2012-02-02 Toshiba Corp Charging system and charging device
WO2012043163A1 (en) * 2010-09-30 2012-04-05 三菱重工パーキング株式会社 Pallet for multistory mechanical parking facility, and multistory mechanical parking facility with same
WO2013021252A1 (en) * 2011-08-11 2013-02-14 パナソニック株式会社 Charging device for electric vehicle
JP2015090063A (en) * 2013-11-07 2015-05-11 公立大学法人高知工科大学 Bicycle parking lot system for electrically-driven assist bicycle
EP3517353A1 (en) 2018-01-26 2019-07-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of charging electric autonomous moving body

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010110053A (en) * 2008-10-28 2010-05-13 Panasonic Electric Works Co Ltd Charging system for electric vehicle
JP2011231546A (en) * 2010-04-28 2011-11-17 Mitsubishi Heavy Industries Pariking Co Ltd Pallet of mechanical multistory parking garage and mechanical multistory parking garage having the same
JP2012023840A (en) * 2010-07-13 2012-02-02 Toshiba Corp Charging system and charging device
WO2012043163A1 (en) * 2010-09-30 2012-04-05 三菱重工パーキング株式会社 Pallet for multistory mechanical parking facility, and multistory mechanical parking facility with same
JP2012077495A (en) * 2010-09-30 2012-04-19 Mitsubishi Heavy Industries Parking Co Ltd Pallet of mechanical multistory parking garage and mechanical multistory parking garage having the same
KR101505332B1 (en) * 2010-09-30 2015-03-23 미츠비시 쥬고우 메카토로시스테무즈 가부시키가이샤 Pallet for multistory mechanical parking facility, and multistory mechanical parking facility with same
JP2013042572A (en) * 2011-08-11 2013-02-28 Panasonic Corp Charger for electric vehicle
CN103563208A (en) * 2011-08-11 2014-02-05 松下电器产业株式会社 Charging device for electric vehicle
WO2013021252A1 (en) * 2011-08-11 2013-02-14 パナソニック株式会社 Charging device for electric vehicle
JP2015090063A (en) * 2013-11-07 2015-05-11 公立大学法人高知工科大学 Bicycle parking lot system for electrically-driven assist bicycle
EP3517353A1 (en) 2018-01-26 2019-07-31 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of charging electric autonomous moving body
JP2019129684A (en) * 2018-01-26 2019-08-01 トヨタ自動車株式会社 Charging method for electrically-driven autonomous mobile body
US10875415B2 (en) 2018-01-26 2020-12-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method of charging electric autonomous moving body

Similar Documents

Publication Publication Date Title
TWI549387B (en) Charging cable plug for electric vehicles
JP2006158087A (en) Charging system for electric vehicle
JP2006001480A (en) Locking device for electric vehicle, electric vehicle and rental system
CN104169122A (en) Charging-port control device for electric vehicle
US20100228405A1 (en) Shared vehicle management system
JP2007331725A (en) Electric two-wheel vehicle rental system
JP2010213497A (en) Feeding apparatus and method
TWM258036U (en) Rechargeable battery
KR101299414B1 (en) Charging type locking device for bicycle and controlling method thereof
JP2005196403A (en) Lending system
CN104159814A (en) Attachment structure for portable information terminal in saddle-type vehicle
KR20110005112A (en) Parking station having mobile apparatus and non-contecting charger
JP2013032695A (en) Automatic system for storing two-wheeled vehicle and two-wheeled vehicle for the system
JP2005198397A (en) Charger unit, management unit and loan system
JP2011135660A (en) Charging apparatus
JP2014211077A (en) Automatic storage system for two-wheel vehicle and battery system
JP2006035911A (en) Electric vehicle charging cable device, electric vehicle, and electric vehicle charging system
WO2023122346A1 (en) System for use in docking and charging micro-mobility electric vehicles
JP2013009460A (en) Charging inlet lid control device
CN107103698A (en) Charging device of electric automobile and charging management system
CN103646453A (en) Antitheft charging management device of electric bicycle
JP2014206045A (en) Automatic cycle-storage system and battery for such system
US20230331105A1 (en) Docking and recharging system for battery powered personal mobility vehicles
IT202000007990A1 (en) PARKING STATION WITH CHARGING FUNCTION, FOR ELECTRIC AND NON-ELECTRIC SCOOTERS AND BICYCLES
US20230406132A1 (en) System and method for charging vehicles, a charging module for vehicles thereof and method for storing vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061011

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070928

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071009

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080219