JP2005187091A - Attachment of forklift - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、廃車した自動車を垂直方向に持ち上げて保持するフォークリフトのアタッチメントに関する。 The present invention relates to an attachment for a forklift that lifts and holds a scrapped automobile in a vertical direction.
従来、廃車した自動車を解体する場合に、自動車の底面部に取り付いている変速機や差動歯車装置などの自動車用機器の取り外し作業が行われる。この作業を行う装置として自動車を斜めに持ち上げて保持するスイングアップ装置がある。すなわち、縦ガイド部材に沿ってフレームの上端部を上下動自在に支承し、このフレームの上下中間部と縦ガイド部材の下部寄りにリンクを連結し、このリンクと縦ガイド部材とに亘ってシリンダを連結し、フレームの下部寄りに支持部材を前方に向けて取付け、シリンダを縮み作動すると支持部材がほぼ水平姿勢となり、シリンダを伸び作動すると支持部材が斜め上向き姿勢となって支持部材上の自動車を下面が縦向きの斜めに持ち上げて保持できるスイングアップ装置が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
しかしながら、特許文献1に記載のスイングアップ装置は、自動車の底面部が斜めに持ち上げた状態で保持するものである。したがって、作業者が自動車の底面部に取付けてある自動車用機器を取り外すとき、頭を上向きにした姿勢で作業しなければならない場合があり、見難く取り外し作業が困難となる。また、構造が複雑である。
However, the swing-up device described in
なお、特許文献1にはフォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させたり、フォークの下方への回転を防止するロックピンなどについては記載されていない。
本発明は上記従来の問題点に鑑み、フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転して保持することにより、自動車の底面部に取付けてある自動車用機器を容易に取り外すことができるフォークリフトのアタッチメントを提供することを目的とする。 In view of the above-described conventional problems, the present invention provides an attachment for a forklift that can easily remove an automobile device attached to the bottom surface of the automobile by rotating and holding the fork from a substantially horizontal position to a substantially vertical position. The purpose is to provide.
請求項1の発明は、フォークリフトのアタッチメントが、マストに昇降可能に支持される昇降体と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車を支持するフォークと、そのフォークを係合保持する上下のフィンガバーとを備え、前記昇降体の下方部と前記フィンガバーとの間にヒンジを介設し、そのヒンジを介して前記フォークを略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダを、上端が前記昇降体の上方部に下端が前記フィンガバーに連設する支持片にそれぞれ連結していることである。 In the first aspect of the present invention, the attachment of the forklift is supported by the mast so that it can be moved up and down, the fork that moves forward from the lower part of the lift and supports the automobile, and the upper and lower for engaging and holding the fork. A hydraulic cylinder that includes a finger bar and has a hinge interposed between a lower portion of the lifting body and the finger bar, and rotates the fork from a substantially horizontal position to a substantially vertical position via the hinge. The lower end is connected to the support piece connected to the finger bar at the upper part of the lifting body.
このようにすることにより、地面にほぼ接地状態のフォークがマストの作動により昇降体とともに上昇し、自動車に略水平位置のフォークが差込まれる。続いて、油圧シリンダを伸長させることによりヒンジが回転して上下のフィンガバーとともにフォークが上方に回転される。更に、油圧シリンダをフルストローク伸長させることによりフォークが略垂直位置まで回転され、自動車が略垂直状態に保持される。 By doing so, the fork substantially in contact with the ground is lifted together with the lifting body by the operation of the mast, and the fork at a substantially horizontal position is inserted into the automobile. Subsequently, the hinge is rotated by extending the hydraulic cylinder, and the fork is rotated upward together with the upper and lower finger bars. Furthermore, the fork is rotated to a substantially vertical position by extending the hydraulic cylinder by a full stroke, and the automobile is held in a substantially vertical state.
したがって、解体作業者は頭を上に傾けることなく略垂直状態(縦向き)になった自動車用機器を自動車から容易に取り外すことができる。 Therefore, the dismantling operator can easily remove the automotive device in a substantially vertical state (vertical orientation) from the automobile without tilting his head upward.
請求項2に記載のように、前記ヒンジには、横軸を回転可能に支持する固定片とその固定片の左右に前記横軸とともに回転する挟持片を設け、前記固定片の後端部が前記昇降体の下方部に連結し前端部を略垂直面に形成し、前記フォークが略垂直位置にあるときに、前記フォークが下方へ回転するのを防止するロックピンを、前記固定片の略垂直面に当接するように前記挟持片に着脱可能に設けていることが望ましい。 According to a second aspect of the present invention, the hinge is provided with a fixing piece that rotatably supports the horizontal axis, and a clamping piece that rotates with the horizontal axis on the left and right sides of the fixing piece. A lock pin connected to the lower portion of the lifting body and having a front end portion formed in a substantially vertical plane and preventing the fork from rotating downward when the fork is in a substantially vertical position, It is desirable that the holding piece is detachably provided so as to contact the vertical surface.
このようにすれば、ロックピンをヒンジの挟持片に設けることにより、挟持片の回転をロックするので、フォークが略垂直位置から下方へ回転するのを防止することができる。したがって、簡単な構造で確実にフォークを略垂直位置に保持することができる。 In this way, by providing the lock pin on the holding piece of the hinge, the rotation of the holding piece is locked, so that the fork can be prevented from rotating downward from the substantially vertical position. Therefore, the fork can be securely held in a substantially vertical position with a simple structure.
請求項3に記載のように、前記昇降体の前方に隔離してガードを設け、前記ロックピンを前記挟持片から抜き取る場合には、前記ロックピンを前記ガードに設けたホルダーに格納するようにしていることが望ましい。 According to a third aspect of the present invention, a guard is provided in front of the elevating body, and when the lock pin is extracted from the clamping piece, the lock pin is stored in a holder provided on the guard. It is desirable that
このようにすれば、ロックピンを挟持片から抜き取りホルダーに格納することにより、紛失するおそれがなくなる。 In this way, the lock pin is removed from the holding piece and stored in the holder, thereby eliminating the possibility of loss.
本発明は、マストに昇降可能に支持される昇降体の下方部前方のフォークが、略水平位置から略垂直位置まで回転可能に設けられているので、簡単な構造で自動車を略垂直状態に保持することができる。 In the present invention, the fork in the lower part of the lifting body supported by the mast so as to be movable up and down is provided so as to be rotatable from a substantially horizontal position to a substantially vertical position, so that the vehicle is held in a substantially vertical state with a simple structure. can do.
したがって、解体作業者は頭を上に傾けることなく略垂直状態(縦向き)になった自動車の底面部が見易くなり、自動車用機器を容易に取り外すことができ、作業者の疲労軽減と作業時間の短縮が図れる。 Therefore, the dismantling worker can easily see the bottom surface of the vehicle in a substantially vertical state (vertical orientation) without tilting his head upward, and can easily remove the vehicle equipment, reducing the worker's fatigue and working time. Can be shortened.
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面に沿って説明する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1は本発明の実施に係るフォークリフトの概略側面図で、フォークリフト1は、車両2の前方部左右にマスト3をチルトシリンダ4を介して前後に傾くように設け、そのマスト3にアタッチメント5を備えている。
FIG. 1 is a schematic side view of a forklift according to an embodiment of the present invention. A
すなわち、マスト3は外側マスト6とその外側マストに沿って昇降可能にガイドされる内側マスト7とを有し、その内側マストはアタッチメント5の昇降体8を昇降可能に支持している。つまり、昇降体8は、内側マスト7の後方部に設けたシーブ(滑車)9を介して掛けたチェーン10によって外側マスト6の上端部と連結し、内側マスト7に沿ってガイドするガイドローラ11を設けている。また、外側マスト6の後側にはリフトシリンダ12を設け、そのピストンロッド12aが内側マスト7の上方部と連結している。
That is, the
次に、アタッチメント5について図2〜図5により説明する。ここで、図2(a)は図1のA−A方向矢視の正面図で一部切断状態を示す、図2(b)は図2(a)のB−B方向矢視図、図2(c)は図2(a)のC−C矢視図、図3は図2(a)のD−D方向矢視図でフォークの略垂直位置の状態を一点鎖線で示す。また、フォークの回転状態を矢印で示す。
Next, the
アタッチメント5は、昇降体8と、その昇降体の下方部より前方に離れ自動車Cを支持する左右一対のフォーク13と、そのフォークを係合保持するフィンガバー14と、フィンガバーと昇降体8の下方部との間に介設する左右一対のヒンジ15と、フォークを回転する油圧シリンダ16などがその主要部を構成している。
The
昇降体8は図2(a)、図3に示すように、平板状の縦材17をフォークリフト1の中心(Y−Y線)を左右に隔離して左右対称に設け、上下端部を上横材18と下横材19とでそれぞれ連結し略縦枠状に形成している。縦材17の外側には上述したガイドローラ11を複数個設け、内側マスト7(図1)の溝に沿って昇降体を昇降可能にガイドするようにしている。したがって、昇降体8の幅Wは左右のガイドローラ11が左右の内側マスト7の溝に当接可能な長さに設定し、また、高さHは油圧シリンダ16とヒンジ15とが配設可能な長さに設定している。
As shown in FIGS. 2 (a) and 3, the
更に、図3、図5(a)に示すように、昇降体8の下方部には後述するヒンジ15の固定片20を設けるため、短片21を左右の縦材17の下端部にそれぞれ対称の位置に固着し、その縦材17の下端部は短片21と同一高さで幅V1より前方に幅V2だけ広くした突出部17aを一体的に形成している。
Further, as shown in FIG. 3 and FIG. 5A, the
続いて、図2(a)、図3に示すように、左右一対のフォーク13は垂直片13aと水平片13bとをL字状に一体的に形成し、垂直片13aの上下端部の背面には、フィンガバー14の上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bに係合する上部係合片22と下部係合片23とを固設している。更に、垂直片13aの上端部には、フォーク13を上部フィンガバー14aに係合保持するための抑え金具24を螺設しており、フォーク13が左右方向に移動可能としている。
Subsequently, as shown in FIGS. 2A and 3, the pair of left and
フィンガバー14は上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bとを上下に隔離して設け、左右端部を縦材25でそれぞれ連結して形成している。上部フィンガバー14aの上端面には図2(b)に示すように、フォークの上部係合片22がはまり込むV字状の係合溝26を、下部フィンガバー14bの下端面にはフォークの下部係合片23を差し込む下向きの係合溝27をそれぞれ左右方向に設けている。なお、フィンガバー14の幅はフォーク13が自動車Cを支持可能とする長さに設定している。
The
次に、昇降体8の下方部とフィンガバー14との間に介設する左右一対のヒンジ15は、フォーク13を略水平位置から略垂直位置まで回転可能としている。
Next, a pair of left and
ここで、略水平位置並びに略垂直位置とは、マスト3が垂直位置から例えば、マスト揚高3mの場合、前方に6度後方に12度の範囲で傾くので、マストの傾きとともにフォークの水平片13bも傾くため、以後、位置を示す用語の前に略を付す。
Here, the substantially horizontal position and the substantially vertical position mean that when the
さて、ヒンジ15は、横軸28とその横軸を回転可能に支持する一方の固定片20と、その固定片の左右に横軸28とともに回転する他方の挟持片29などを構成している。一方の固定片20は、横長の略矩形状で前端部下方を略垂直面20aに形成し、その略垂直面から上方角部にわたり曲面Rを連設し、図5(a)にも示すように、後端部を昇降体8の短片21と突出部17aに固着し、前寄りに横軸28を回転可能に支持する支持孔28aを穿設している。(固定片20は斜線で示す)
また、他方の挟持片29は左右に設け、略三角形状で前端面29aはフォークの垂直片13aの背面と面一とし、上下端部は上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bに当接する切欠部29b、29cをそれぞれ形成し、上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bとにそれぞれ固着している。また、後寄りに横軸28の貫通孔28bを穿設し、図5(a)にも示すように、一方の固定片20を他方の左右の挟持片29で挟み、横軸28を左右の貫通孔28bと支持孔28aに挿入する。横軸28は一端部に軸径より大径の頭部28cを設け、他端部に回り止め板30を差し込む切欠28dを形成している。したがって、回り止め板30を差し込み挟持片29の側面にボルト31を上下2ヶ所で締結することにより、左右の挟持片29は横軸とともに回転するように形成している。なお、図3に示すように、左右の挟持片には横軸28の中心と同一垂直線上を下方に離れた位置に後述するロックピンの挿入孔36aをそれぞれ穿設している。
The
The
これらのヒンジ15を介してフォーク13を略水平位置から略垂直位置まで回転させる油圧シリンダ16は、図2(a)、図2(b)、図3に示すように、昇降体8の中心Y−Y線上(フォークリフトの中心)に位置して、その上端が昇降体8の上横材18から下方に向けて突設している左右の各ブラケット32に、上部ピン33を介して回転可能に取付けている。また、その下端はピストンロッド16aの下端部16bを、上下のフィンガバー14a、14bから斜め上方に突設している左右の各支持片32に下部ピン34を介して回転可能に取付けている。これらの上部ピン33と下部ピン34には、上述の横軸28と同様の回り止め板30を差し込んで回り止めを施している。また、左右の各支持片32は、略三角形状で前端面32aはフォークの垂直片13aの背面と面一とし、上下端部は上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bに当接する切欠部32b、32cをそれぞれ形成し、上部フィンガバー14aと下部フィンガバー14bとにそれぞれ固着している。
The
次に、昇降体8の前方に適宜隔離して設けているガード35は、図2(a)、図3に示すように、上下端部に断面箱形の横部材35a、35bを設け、それらを連結する断面箱形の縦部材35cを左右方向に適宜間隔に複数設け、各縦部材35cをそれぞれ連結する板状の横材35d、35eを上下に配設し略格子状に構成している。また、複数の連結部材35fを介してガード35を昇降体8の左右の縦材17に連結している。
Next, as shown in FIGS. 2 (a) and 3, the
さて、上述したフォーク13が略垂直位置の状態で使用中に、油圧シリンダ16の油圧が低下してフォークが下方に回転するのを防止するため、図4、図5に示すようなロックピン36を使用する。
Now, in order to prevent the hydraulic pressure of the
ここで、図4(a)は図3のE−E方向矢視の一部正面図で実線でフォークが略垂直位置の状態を示しフォークリフトの中心Y−Yより右側を主に示す、図4(b)は図4(a)のF−F方向矢視図、図5(a)は図4(a)のG−G方向断面図、図5(b)は抜け止め用ピンの側面図をそれぞれ示す。 Here, FIG. 4 (a) is a partial front view as viewed in the direction of arrows EE in FIG. 3, and shows a state in which the fork is in a substantially vertical position with a solid line, and mainly shows the right side from the center YY of the forklift. 4B is a cross-sectional view taken along the line FF in FIG. 4A, FIG. 5A is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG. 4A, and FIG. 5B is a side view of the retaining pin. Respectively.
図4(b)、図5(a)に示すように、油圧シリンダ16のピストンロッド16aの最大伸張(フルストローク)時に、フォークの水平片13bは略垂直位置(垂直片13aは略水平位置)となり、上述のヒンジ15の左右の挟持片29に穿設したロックピンの挿入孔36aは、横軸28の中心と同一水平線上を前方に離れた位置に移動している。本実施の形態においては、挿入孔36aは真円でありその挿入孔36aの中心を通る水平線上の接点Pが、ヒンジの固定片20の略垂直面20aに位置することにより、ロックピン36を挿入孔36aに挿入し、ロックピンが固定片の略垂直面20aに当接し、左右の挟持片29の回転がロックされるとともに、フォーク13が下方に回転するのを防止することができる。ロックピン36は、左右の挟持片29の挿入孔36aに着脱可能とし、その一端部に手掛け用のリング37を形成して頭部に固着しており、一方側の挟持片29の側面に当接するフランジ36bを頭部に連接し、左右の挟持片29を挿通する中間部36cを同一径で、他方側の挟持片29の側面から外側は中間部36cより小径の段部36dをそれぞれ形成している。更に、段部36dには挿入孔36eを穿設し、抜け止め用ピン38を挿入するようにしている。
As shown in FIGS. 4B and 5A, when the piston rod 16a of the
抜け止め用ピン38は図5(b)に示すように、手掛け用リング38aを形成しピン本体38bの頭部38cに設けている。ピン本体38bは挿入孔36eに挿入可能な径と長さを有している。
As shown in FIG. 5B, the retaining
更に、ロックピン36を抜き取った後に格納するホルダー39は、図2(a)、図2(c)に示すように、ロックピンの中間部36cを挿入可能とする円筒状の受部39aと、その受部に連接する脚部39bとを形成し、脚部の端部をガードの縦部材35cの背面に固設している。
Furthermore, a
次に、以上のように構成したアタッチメント5の作動について図1〜図5に基づき説明する。
Next, the action | operation of the
リフトシリンダ12のピストンロッド12aが上方に伸長し始めると、内側マスト7が上昇し始めそれとともに、昇降体8がガイドローラ11にガイドされながら内側マストの溝に沿って上昇し始める。そのことにより、ほぼ接地状態のフォーク13が、接地している自動車Cの差し込み口の高さまで上昇することにより、一旦上昇を中断し略水平位置のフォークの水平片13bを差し込み口に差し込む。続いて、油圧シリンダ16のピストンロッド16aを下方に伸長させることにより、フィンガバー14に固着している左右の支持片32を押し、ヒンジ15の左右の挟持片29が横軸28とともに固定片20の支持孔28aを中心に回転する。そのことにより、フィンガバー14に係合保持されているフォーク13が上方に回転する。更に、ピストンロッド16aをフルストローク伸長させることにより、フォーク13の水平片13bが略垂直位置まで回転され、自動車Cが略垂直状態に保持される。
When the piston rod 12a of the lift cylinder 12 starts to extend upward, the
このフォーク13の水平片13bが略垂直位置にあるときに、ロックピン36を格納しているホルダー39から取り出して、正面から背後に見て右側のヒンジ15の左右の挟持片29に穿設している挿入孔36aに挿入することにより、ロックピン36が固定片20の略垂直面20aに当接する。したがって、挟持片29の回転をロックされるので、フォーク13が略垂直位置から下方に回転するのを防止することができる。また、解体作業者は略垂直状態の自動車の底面部から自動車用機器C’を容易に取り外すことができる。
When the horizontal piece 13b of the
これらの解体作業が終了したあと、ロックピン36を左右の挟持片29から抜き取りホルダー39に格納後、油圧シリンダのピストンロッド16aを縮小することにより、上述とは逆の作動によってフォーク13は略水平位置に戻る。
After these dismantling operations are completed, the
なお、上述のほか本発明に係るフォークリフトのアタッチメント5は次のように実施してもよい。
(1) ロックピン36は、正面より背後に見て右側のヒンジ15に適用しているが、左側または、左右のヒンジに適用してもよい。
(2) ロックピンの断面形状を円柱形に限定されることはなく、多角形の断面としてもよい。
In addition to the above, the
(1) The
(2) The cross-sectional shape of the lock pin is not limited to a cylindrical shape, and may be a polygonal cross-section.
1 フォークリフト
3 マスト
5 アタッチメント
8 昇降体
13 フォーク
14 フィンガバー
15 ヒンジ
16 油圧シリンダ
20 固定片
20a 固定片の略垂直面
28 横軸
29 挟持片
32 支持片
35 ガード
36 ロックピン
39 ホルダー
C 自動車
DESCRIPTION OF
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003427403A JP2005187091A (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Attachment of forklift |
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---|---|---|---|
JP2003427403A JP2005187091A (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Attachment of forklift |
Publications (1)
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---|---|
JP2005187091A true JP2005187091A (en) | 2005-07-14 |
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Family Applications (1)
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JP2003427403A Pending JP2005187091A (en) | 2003-12-24 | 2003-12-24 | Attachment of forklift |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114180496A (en) * | 2021-12-27 | 2022-03-15 | 浙江尤恩叉车股份有限公司 | Cross-country forklift |
-
2003
- 2003-12-24 JP JP2003427403A patent/JP2005187091A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114180496A (en) * | 2021-12-27 | 2022-03-15 | 浙江尤恩叉车股份有限公司 | Cross-country forklift |
CN114180496B (en) * | 2021-12-27 | 2022-08-12 | 浙江尤恩叉车股份有限公司 | Cross-country forklift |
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