JP2005178585A

JP2005178585A - 車両用噴射装置

Info

Publication number: JP2005178585A
Application number: JP2003422459A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Kurita; 宏幸栗田
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-12-19
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2005-07-07

Abstract

【課題】単一のノズルを用いて、異なる方向に位置する複数の対象物に冷却用もしくは洗浄用の液体を噴射する。
【解決手段】冷却用もしくは洗浄用の液体を貯蔵するタンク８と、タンク８内の液体を圧送するポンプ６と、圧送された液体を噴射するノズル装置３と、第１の対象物１の表面に液体を噴射する第１の位置および第２の対象物１６の表面に液体を噴射する第２の位置にノズル装置３を移動する移動手段１２と、移動手段１２を制御する移動制御手段１４,１５とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、インタークーラやヘッドランプなどの表面にウインドウォッシャー液などの液体を噴射する車両用噴射装置に関する。

従来より、ウインドウォッシャー液をインタークーラに噴射し、そのとき発生する気化潜熱によってインタークーラを冷却し、インタークーラの熱交換効率を高めるようにした装置が知られている（例えば特許文献１参照）。また、ヘッドランプの表面にウインドウォッシャー液を噴射し、ヘッドランプ表面を洗浄するようにした装置が知られている（例えば特許文献２参照）。

特開平７−１８９７０７号公報特開平７−１７３６７号公報

上述したインタークーラ用の噴射装置とヘッドランプ用の噴射装置を別々に設けると、部品点数およびコストが増加するため好ましくない。しかしながら、インタークーラとヘッドランプは通常離れた位置に配置されるため、インタークーラ用の噴射装置とヘッドランプ用の噴射装置を共用することは困難である。

本発明による車両用噴射装置は、冷却用もしくは洗浄用の液体を貯蔵するタンクと、タンク内の液体を圧送するポンプと、圧送された液体を噴射するノズル装置と、第１の対象物の表面に液体を噴射する第１の位置および第２の対象物の表面に液体を噴射する第２の位置に前記ノズル装置を移動する移動手段と、移動手段を制御する移動制御手段とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、冷却用もしくは洗浄用の液体を噴射するノズル装置を、第１の対象物の表面に噴射する第１の位置と第２の対象物の表面に噴射する第２の位置に移動可能とした。これにより単一のノズル装置により、異なる方向に位置する対象物に対しそれぞれウインドウォッシャー液などを噴射することができ、部品点数およびコストを低減することができる。

−第１の実施の形態−
以下、図１〜図４を参照して本発明による車両用噴射装置の第１の実施の形態について説明する。
図１は、第１の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成を模式的に示す図である。ヘッドランプ１の下部から車両前方にかけてバンパー２が設けられ、ヘッドランプ１後方のエンジンルーム内には水冷式のインタークーラ１６が配置されている（図１２参照）。バンパー２の上面には開口部２ａが設けられ、開口部２ａを塞ぐようにウォッシャーノズル（以下、ノズルと呼ぶ）３が格納されている。

バンパー２の内側にはブラケット４が取り付けられ、このブラケット４にノズル３が開口部２ａの前縁部近傍の回動軸３ａを支点に上下方向に回動可能に支持されている。ノズル３の後端部は回動軌跡に沿って円弧状に形成され、この後端面に噴射口３ｂが設けられている。ノズル３はホース５、ポンプ６、ホース７を介してウインドウォッシャー液（以下、ウォッシャー液と呼ぶ）が貯蔵されたタンク８に接続され、ポンプ６が駆動するとホース６，７を介してタンク８内のウォッシャー液がノズル３に圧送され、噴射口３ｂから噴射する。

ブラケット４にはノズル３を回動するための駆動ユニット１２が取り付けられている。駆動ユニット１２はモータ１１と、モータ１１の出力軸に連結されたギヤ１１０と、ギヤ１１０に噛合するギヤ１１１と、一端がギヤ１１１の回転軸１１２に、他端がノズル３の下部にそれぞれ回転可能に連結された一対のリンク部材１３１，１３２からなるリンク１３とを有する。モータ１１の回転はギヤ１１０を介してギヤ１１１に伝達され、ギヤ１１１が回転すると回転軸１１２を支点に一方のリンク部材１３１が回転し、それに伴い他方のリンク部材１３２を介してノズル３が上方に押し上げられ、または下方に引き下げられる。

リンク部材１３１の回転は図示しないストッパ（不図示）により規制される。すなわちリンク部材１３１は格納位置（図１，３）と突出位置（図２）でそれぞれストッパに当たり、この格納位置と突出位置でモータ１１の駆動がロックされ、ノズル３の位置が規制される。なお、図は省略するがモータ１１には保護回路が組み込まれ、モータ１１の駆動がロックされるとモータ１１の駆動電流が増加して可変抵抗の抵抗値が増加し、リレー回路が切り換わってモータ駆動回路の焼損を防止するように構成されている。この種の保護回路は電動格納式ドアミラーなどにも用いられる。

ポンプ駆動用の電気回路は、乗員によって操作される自己復帰型の作動スイッチ９と、タイマ１０とを有し、作動スイッチ９をオンするとタイマ１０が起動し、予め定めた所定時間だけポンプ６に駆動電力が給電される。なお、所定時間はヘッドランプ１の洗浄に必要な時間であり、かつインタークーラ６の冷却に必要な時間である。

モータ１１にはリレー１４を介してモータ駆動電力が給電され、作動スイッチ９のオン時に乗員の切換スイッチ１５の操作に応じてモータ１１の回転方向が切り換わる。すなわち切換スイッチ１５をＨＬＣ（ヘッドランプクリーナー）位置に操作すると、ポンプ駆動電力によりリレー１４のコイルが通電され、ＩＣＣ（インタークーラクーリング）位置に操作すると、リレー１４のコイルの通電が阻止される。これによりリレー１４が切り換わり、モータ１１がａ方向（図３）またはｂ方向（図２）に回転する。

以上のように構成した第１の実施の形態に係わる噴射装置の動作について説明する。
（１）作動スイッチオフ
図１に示すように作動スイッチ９をオフした状態では、ポンプ６に駆動電力は給電されないため、ノズル３はウォッシャー液を噴射しない。また、リレー１４のコイルは切換スイッチ１５の位置に拘わらず非通電状態を維持し、モータ１１はａ方向に回転し、ノズル３はリンク１３を介して下方（格納位置）に引き下げられる。これによりノズル３がバンパー２内に格納されるので、ヘッドランプ１からの光がノズル３によって遮えられることなく、広範囲の配光が可能である。

（２）ＨＬＣモード
作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＨＬＣ位置に操作すると、タイマ１０が起動し、図４（ａ）に示すようにポンプ６が駆動される。また、リレー１４のコイルが通電し、モータ１１がｂ方向に回転し、リンク１３を介してノズル３が上方（突出位置）に押し上げられる。これにより図２に示すように噴射口３ｂがヘッドランプ１の前面（光が通過する面）に向けられ、ヘッドランプ１の前面に斜め下方からウォッシャー液が噴射され、ヘッドランプ１が洗浄される（ＨＬＣモード）。ＨＬＣモードにおいてノズル３はバンパー２から突出するが、ノズル３はヘッドランプ１の斜め下方に位置するためヘッドランプ１の配光に対する障害は小さく、実用上問題ない。

作動スイッチ９のオンから所定時間が経過するとポンプ駆動電力の給電が阻止され、ウォッシャー液の噴射が停止する。また、リレー１４のコイルが非通電状態となり、図１に示すようにバンパー２内にノズル３が格納される。すなわちヘッドランプ１の洗浄が終了するとウォッシャー液の噴射を自動停止するとともにノズル３を自動的に格納する。これにより必要時以外にノズル３が突出することはなく、ノズル３が突出する時間を最小限に抑えることができる。

（３）ＩＣＣモード
図１の状態から作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＩＣＣ位置に操作すると、タイマ１０が起動し、図４（ｂ）に示すようにポンプ６が駆動される。このとき、リレー１４のコイルは非通電状態を維持するため、ノズル３は下方の格納位置にある。これにより図３に示すように噴射口３ｂがインタークーラ１６に向けられ、インタークーラ１６に対し斜め上方からウォッシャー液が噴射される。噴射されたウォッシャー液はインタークーラ１６の表面で気化し、そのとき発生する気化潜熱によりインタークーラ１６が冷却される。これによりインタークーラ１６内を流れるインタークーラ冷却水が冷却され、インタークーラ１６においてインタークーラ冷却水と熱交換されるエンジンへの吸気を効率的に冷却することができる。

作動スイッチ９のオンから所定時間が経過するとポンプ駆動電力の給電が停止し、ウォッシャー液の噴射が停止する。これによりインタークーラ１６に必要以上にウォッシャー液が噴射されることを防止でき、ウォッシャー液の使用量を節約できる。

以上の第１の実施の形態によれば以下のような作用効果を奏することができる。
（１）ウォッシャー液噴射用のノズル３を、バンパー２の上面に設けた開口部２ａを貫通して上下方向に回動可能に設け、駆動ユニット１２によりバンパー２の内側の格納位置とバンパー２の外側の突出位置の間でノズル３を回動するようにした。これによりノズル３に対して異なる方向に位置するヘッドランプ１とインタークーラ１６にそれぞれウォッシャー液を噴射することができる。すなわち、単一のノズル３によりヘッドランプ１の表面を洗浄することができるとともにインタークーラ１６を冷却することができる。したがって、ノズル３，ホース５，７，ポンプ６等の噴射装置をヘッドランプ洗浄用およびインタークーラ冷却用として別々に設ける必要がないので、部品点数を節約することができ、コストを抑えることができる。

（２）ノズル３を上下方向に回動可能に設けたので、ノズル３の斜め上方に位置するヘッドランプ１と斜め下方に位置するインタークーラ１６に対し容易にウォッシャー液を噴射することができる。
（３）作動スイッチ９のオンによりタイマ１０を起動し、所定時間だけポンプ６を駆動するようにしたので、ウォッシャー液が必要以上噴射されることを防止し、ウォッシャー液の使用量を節約できる。
（４）ポンプ駆動電力によりリレー１４を切り換え、ウォッシャー液を噴射しているときのみノズル３の突出位置への回動を許容し、ウォッシャー液の噴射が終了すると突出位置から格納位置にノズル３を自動復帰させるようにしたので、ノズル３が突出する時間を必要最小限に抑えることができ、ヘッドランプ１の配光に対する障害を低減できる。

−第２の実施の形態−
図５，６を参照して本発明による車両用噴射装置の第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態が第１の実施の形態と異なるのは、ノズル格納時のバンパー上面の開口部２ａを塞ぐ構成である。すなわち第１の実施の形態ではノズル３の上面で開口部２ａを塞ぐようにしたが、第２の実施の形態ではノズル３を小型化するため、ノズル自体ではなくカバー１７により開口部２ａを塞ぐ。

図５、６は、第２の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成および動作の一例を模式的に示す図である。なお、図１〜３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第２の実施の形態では第１の実施の形態よりもノズル３１の周方向の厚さが薄く形成され、ノズル３１の上方には回動軸３ａを支点に回動可能にカバー１７が設けられている。カバー１７とノズル３１は引張ばね１８で連結され、このばね１８によりカバー１７はノズル３１側に付勢される。また、カバー１７は、ノズル格納時にその先端部１７ａがバンパー２の上面に重なるように形成されるとともに、バンパー２の上面が平坦となるように先端部１７ａおよびこれに対応するバンパー２の開口部２ａにそれぞれ段差が設けられている。

第２の実施の形態におけるポンプ６の動作およびノズル３１の回動動作は第１の実施の形態と同様である。すなわち作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＨＬＣ位置に操作すると、ポンプ６が駆動されるとともに図６に示すようにリンク１３を介してノズル３１が突出位置に押し上げられる。これにより噴射口３ｂからヘッドランプ１の前面にウォッシャー液が噴射され、ヘッドランプ１が洗浄される。このとき、カバー１７はばね１８によりノズル３１側に引っ張られ、カバー１７の下面とノズル１８の上面が密接する。この場合、第１の実施の形態に比べてノズル３１の周方向の厚さが薄いため、ノズル３１の突出量は小さく、配光を遮る程度は小さい。また、カバー１７はノズル３１に密接しているため、カバー１７を設けたことによるヘッドランプ１の配光に対する障害は少ない。

一方、作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＩＣＣ位置に操作すると、ポンプ６が駆動されるとともに図５に示すようにリンク１３を介してノズル３１が格納位置に引き下げられる。これにより噴射口３ｂからインタークーラ１６にウォッシャー液が噴射され、インタークーラ１６が冷却される。このとき、カバー１７はばね１８によりノズル３１側に引っ張られるが、カバー１７の先端部１７ａがバンパー２の上面に引っ掛かるため、カバー１７の下方への回動が制限される。これにより開口部２ａがカバー１７により閉鎖される。

このように第２の実施の形態では、ノズル３１の上方にカバー１７を設けるようにしたので、ノズル３１により開口部２ａを塞ぐ必要がなく、ノズル３１を小型化できる。その結果、ヘッドランプ前方部におけるノズル３１の突出量が減少し、ヘッドランプ１の配光に対する障害をより一層低減できる。カバー１７とノズル３１をばね１８で連結し、カバー１７をノズル３１に連動して回動させるとともに、カバー１７とノズル３１とを密接および離間可能とした。これにより、簡易な構成によりノズル突出時の配光に対する障害を低減するとともに、ノズル格納時に開口部２ａを閉鎖することができる。

−第３の実施の形態−
図７，８を参照して本発明による車両用噴射装置の第３の実施の形態について説明する。
第３の実施の形態では、上記第２の実施の形態と異なり、インタークーラ１６に向けてウォッシャー液を直接噴射するのではなく、ウォッシャー液を反射板１９で反射させてインタークーラ１６に導く。

図７、８は、第３の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成および動作の一例を模式的に示す図である。なお、図５，６と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第３の実施の形態では、ヘッドランプ１の下方に、ノズル３１から噴射したウォッシャー液をインタークーラ１６に向けて反射させるための反射板１９が設置されている。これにより、図７に示すようにノズル格納時におけるノズル３１の下方への回動量を少なくすることができる。そのため、別途カバー１７等を設ける必要がなく、ノズル３１の上面で開口部２ａを閉鎖することができる。また、図８に示すようにノズル突出時の全体の突出量がカバー１７の分だけ抑えられ、ヘッドランプ１のに対する障害をより一層低減できる。

このように第３の実施の形態では、ヘッドランプ１の下方にインタークーラ１６に向けてウォッシャー液を反射させるための反射板１９を設置するようにしたので、ノズル３１の回動量を低減することができる。その結果、周方向の厚さが薄いノズル３１の上面により開口部２ａを閉鎖することができ、カバー１７等の部品が不要になる。また、ノズル３１とインタークーラ１６の間に障害物がある場合であっても、ノズル３１からのウォッシャー液を容易にインタークーラ１６に導くことができる。ノズル３１の回動量が低減することによりリンク１３が短尺化するため、駆動ユニット１２を全体的に上方に配置することができる。したがって、バンパー２から駆動ユニット１２を支持するのではなく、図示しないバンパーレインホースの上部あるいは側端部に駆動ユニット１２を配置することができる。

−第４の実施の形態−
図９〜図１１を参照して本発明による車両用噴射装置の第４の実施の形態について説明する。
上記第１〜第３の実施の形態では、駆動ユニット１２によりノズル３，３１を上下方向に回動させるようにしたが、第４の実施の形態では、ポンプユニット６０で発生した水圧を用いてピストン型のノズル３５を上下動させる。

図９は、第４の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成および動作の一例を模式的に示す図である。なお、図１〜３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。ポンプユニット２０はバンパー２の内側に固定されている。ポンプユニット６０にはシリンダ室６２が形成され、ポンプ本体６１はホース７を介して導かれたタンク８内のウォッシャー液をシリンダ室６２に吐出する。シリンダ室６２にはピストン型のノズル３５が開口部２ａを貫通し、シリンダ室６２の内壁６２ａに沿って摺動可能に内蔵されている。ノズル３５とシリンダ室６２の底部はばね６３で連結され、ノズル３５はばね力により下方に付勢されている。

ノズル３５の外周面にはストッパ３７が設けられている。ストッパ３７はシリンダ室６２の内壁６２ａの段差に当接し、ノズル３５の最大上方位置（突出位置）を規定する。また、ノズル３５の上端部には開口部２ａを塞ぐためのカバー３６が設けられている。カバー３６はバンパー２の上面に当接し、ノズル３５の最大下方位置（格納位置）を規定する。ノズル３５の上部には後方かつ斜め上方に向けて噴射口３５ａが設けられ、ノズル３５の下部から噴射口３５ａにかけて水路３５ｂが形成されている。噴射口３５ａの後方には噴射口３５ａに面して筒状のガイド２１が設けられ、ガイド２１の先端は斜め下方のインタークーラ１６に向けられている。

ポンプ駆動用の電気回路は、作動スイッチ９とタイマ１０を有し、作動スイッチ９をオンするとタイマ１０が起動し、予め定めた所定時間だけポンプ本体６１に駆動電力が給電される。また、切換スイッチ１５のＩＣＣ側端子には抵抗２２が接続され、切換スイッチ１５の切換により回路抵抗が変化する。これにより切換スイッチ１５をＨＬＣ位置に切り換えるとＩＣＣ位置に切り換えたときよりポンプ本体６１に大電流が流れる。その結果、ポンプ本体６１が高速で回転し、シリンダ室６２に多量のウォッシャー液が吐出される。

第４の実施の形態に係わる噴射装置の動作について説明する。
（１）作動スイッチオフ
図９に示すように作動スイッチ９をオフした状態では、ポンプ本体６１に駆動電力は給電されないためポンプ本体６１の駆動は停止し、シリンダ室６２の圧力は小さい。したがって、ノズル３５はばね６３により下方に引っ張られ、カバー３６がバンパー２の上面に当接する（格納位置）。この状態ではノズル３５がバンパー２内に格納されるので、ヘッドランプ１からの光がノズル３によって遮えられることなく、広範囲の配光が可能である。

（２）ＨＬＣモード
作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＨＬＣ位置に操作すると、タイマ１０が起動し、ポンプ本体６１が高速で駆動される。これによりシリンダ室６２の圧力が上昇し、図１０に示すようにばね力に抗し水圧によりノズル３５が上方（突出位置）に押し上げられる。また、シリンダ室６２のウォッシャー液は水路３５ｂを介して噴射口３５ａに導かれ、高圧のウォッシャー液が噴射口３５ａからヘッドランプ１の前面、すなわち後方かつ斜め上方に向けて噴射される。これによりヘッドランプ１の前面が洗浄される。この場合、カバー３６はヘッドランプ１の配光方向に対し略平行に位置するため、配光を遮る程度は小さい。

（３）ＩＣＣモード
図９の状態から作動スイッチ９をオンし、切換スイッチ１５をＩＣＣ位置に操作すると、タイマ１０が起動し、ポンプ本体６１が低速で駆動される。したがって、水圧によりノズル３５を押し上げる力はばね力よりも小さく、図１１に示すようにノズル３５はばね力によって下方（格納位置）に引き下げられる。また、噴射口３５ａからは上述したＨＬＣモードよりも低圧のウォッシャー液が噴射される。噴射されたウォッシャー液はガイド２１を介して向きが変更され、インタークーラ１６に導かれる。これによりインタークーラ１６が冷却される。

このように第４の実施の形態では、ポンプユニット６０のシリンダ室６２にノズル３５を摺動可能に設け、ポンプ本体６０から吐出されたウォッシャー液をシリンダ室６２を介して噴射口３５ａに導くとともに、シリンダ室６２の水圧によりノズル３５を上下動するようにした。これによりノズル３５を格納位置から突出位置に移動させるためのアクチュエータ（モータ１１等）を別途設ける必要がなく、部品点数およびコストを低減できる。切換スイッチ１５の切換によりポンプ駆動用電気回路の回路抵抗を変更することで、ポンプ駆動速度を変更し、シリンダ室６２の圧力を変化させるようにしたので、簡易な構成によりノズル３５の上下動が可能である。ノズル格納時に噴射口３５ａから噴射されたウォッシャー液をガイド２１を介して向きを変更し、インタークーラ１６に導くようにしたので、ウォッシャー液が低圧であってもインタークーラ１６の表面に十分なウォッシャー液を流すことができる。

−第５の実施の形態−
図１２を参照して本発明による車両用噴射装置の第５の実施の形態について説明する。
第１の実施の形態では、乗員のスイッチ操作によりポンプ６の駆動指令を出力するようにしたが、第５の実施の形態ではポンプ駆動指令を自動的に出力するように構成する。

図１２は、第５の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成および動作の一例を模式的に示す図である。なお、図１〜３と同一の箇所には同一の符号を付し、以下ではその相違点を主に説明する。第５の実施の形態では、作動スイッチ９０はＡＵＴＯ接点とＭＡＮＵ接点を有し、ＡＵＴＯ接点はコントロールユニット２５に接続されている。なお、図１２は作動スイッチ９０のオフ状態を示す。コントロールユニット２５にはインタークーラ１６における熱交換後の吸気温度を検出する温度センサ（不図示）とインタークーラ冷却水温を検出する温度センサ（不図示）が接続され、これら温度センサの値、すなわちインタークーラ１６の熱負荷に応じてポンプ駆動指令を出力する。例えば吸気温度とインタークーラ冷却水温の少なくとも一方が所定値以上になると、コントロールユニット２５はポンプ駆動指令を出力する。

第５の実施の形態では、作動スイッチ９０をＡＵＴＯ位置に切り換えると、上述したように吸気温度とインタークーラ冷却水温に応じてポンプ駆動指令が出力される。これによりタイマ１０が起動し、ポンプ６が所定時間駆動し、インタークーラ１６が冷却される。したがって、インタークーラ１６の熱交換効率の悪化を防ぐことができ、吸気温度とインタークーラ冷却水温を所定値以下に保つことができる。このようなポンプ６の駆動制御は切換スイッチ１５がＩＣＣ位置に切り換えられたときのみ行われ、切換スイッチ１５がＨＬＣ位置に切り換えられたときは行われない。なお、作動スイッチ９０をＭＡＮＵ位置に切り換えると、吸気温度やインタークーラ冷却温度に拘わらずポンプ駆動指令が出力される。

このように第５の実施の形態では、吸気温度とインタークーラ冷却水温に応じてコントロールユニット２５からポンプ駆動指令を出力するようにしたので、吸気温度とインタークーラ冷却水温を所定値以下に保つことができ、エンジン性能を最適に制御できる。切換スイッチ１５をＭＡＮＵ位置に切り換えれば、乗員の意思によりポンプ駆動指令を出力することもできる。

なお、上記実施の形態では、ヘッドランプ１の後方にインタークーラ１６を配置するようにしたが、インタークーラ１６は左右のヘッドランプの後方にそれぞれ配置することができ、これに対応して図１３に示すようにノズル３を左右に配置することが好ましい。なお、図１３（ａ１）,（ａ２）は、作動スイッチオフ時のヘッドランプ１，バンパー２，ノズル３，インタークーラ１６，コンデンサ２３，およびラジエータ２４の各配置を示す正面図および側面図であり、図１３（ｂ１）,（ｂ２）はＨＬＣモード時の正面図および側面図であり、図１３（ｃ１）,（ｃ２）はＩＣＣモード時の正面図および側面図である。

ＩＣＣモード時において、インタークーラ１６のみにウォッシャー液を噴射するのではなく、コンデンサ２３やラジエータ２４に噴射するようにしてもよい。その一例を図１４，図１５に示す。図１４は、インタークーラ１６よりも車両中央側に位置するコンデンサ２３およびラジエータ２４に向けてノズル３の向きを変更するようにしたものである。ノズル３の向きはモータ２６によって変更可能であり、ノズル３の向きを変更することでインタークーラ１６、あるいはコンデンサ２３とラジエータ２４に選択的にウォッシャー液を噴射することが可能となる。これによりインタークーラ１６だけでなく、コンデンサ２３とラジエータ２４の表面も冷却することができ、各熱交換器１６，２３，２４の熱交換効率を最適に維持できる。図１５は、インタークーラ１６とコンデンサ２３とラジエータ２４に同時にウォッシャー液を噴射するようにノズル３の向きを変更したものである。これによりＩＣＣモード時に熱交換器１６，２３，２４が同時に冷却され、別々にウォッシャー液を噴射する場合に比べウォッシャー液の使用量を節約できる。

なお、上記実施の形態では、ウインドウォッシャー液によりヘッドランプ１の洗浄とインタークーラ１６の冷却を行うようにしたが、他の冷却用もしくは洗浄用の液体を用いてもよい。したがって、ウインドウォッシャ液用のタンク８とは別にタンクを設けてもよい。駆動ユニット１２によりノズル３,３１を回動、あるいはポンプユニット６０によりノズル３５を上下動するようにしたが、移動手段としての駆動ユニット１２,ポンプユニット６０の構成は上述したものに限定されず、他の移動手段を用いてノズルを突出位置（第１の位置）および格納位置（第２の位置）に移動させるようにしてもよい。ノズル突出時と格納時にそれぞれヘッドランプ１（第１の対象物）とインタークーラ１６（第２の対象物）にウォッシャー液を噴射するようにしたが、噴射の対象となる部品はこれに限定されない。作動スイッチ９,タイマ１０,切換スイッチ１５,リレー１４等により駆動ユニット１２,ポンプユニット６０を制御するようにしたが、移動制御手段の構成はこれに限定されない。ノズル装置としてのノズル３,３１,３５の形状は上述したものに限定されない。

ノズル３１,３５から噴射されたウォッシャ液の向きを反射板１９,ガイド２１によりインタークーラ１６に向けて変更するようにしたが、他の方向変更部材を用いてもよい。作動スイッチ９,タイマ１０,抵抗２２,コントロールユニット２５等によりポンプ６,ポンプ本体６１を制御したが、他のポンプ制御手段により制御してもよい。第５の実施の形態では、温度センサにより吸気温度とインタークーラ冷却水温を検出するようにしたが、熱負荷検出手段はこれに限定されない。すなわち、本発明の特徴、機能を実現できる限り、本発明は実施の形態の車両用噴射装置に限定されない。

第１の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成模式的に示す図。第１の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の一例を示す図。第１の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の他の例を示す図。第１の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作特性を示す図。第２の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の一例を示す図。第２の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の他の例を示す図。第３の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の一例を示す図。第３の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の他の例を示す図。第４の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成模式的に示す図。第４の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の一例を示す図。第４の実施の形態に係わる車両用噴射装置の動作の他の例を示す図。第５の実施の形態に係わる車両用噴射装置の構成模式的に示す図。本発明の実施の形態に係わる車両用噴射装置の配置を正面図および側面図。図１３の変形例を示す図。図１３の他の変形例を示す図。

符号の説明

１ヘッドランプ
２バンパー
２ａ開口部
３,３１,３５ノズル
６ポンプ
８タンク
９,９０作動スイッチ
１０タイマ
１２駆動ユニット
１４リレー
１５切換スイッチ
１６インタークーラ
１９反射板
２１ガイド
２２抵抗
２５コントールユニット
６０ポンプユニット
６１ポンプ本体

Claims

冷却用もしくは洗浄用の液体を貯蔵するタンクと、
前記タンク内の液体を圧送するポンプと、
前記圧送された液体を噴射するノズル装置と、
第１の対象物の表面に液体を噴射する第１の位置および第２の対象物の表面に液体を噴射する第２の位置に前記ノズル装置を移動する移動手段と、
前記移動手段を制御する移動制御手段とを備えることを特徴とする車両用噴射装置。
請求項１に記載の車両用噴射装置において、
前記第１の対象物はヘッドランプであって、前記第２の対象物はエンジンルーム内に配設された熱交換器であり、
前記移動手段は、車体表面に設けられた開口部を貫通しエンジンルーム内からエンジンルーム外に前記ノズル装置を移動することを特徴とする車両用噴射装置。
請求項２に記載の車両用噴射装置において、
前記第２の位置で前記ノズル装置から噴射された液体の向きを、前記熱交換器に向けて変更する方向変更部材をさらに備えることを特徴とする車両用噴射装置。
請求項２または３に記載の車両用噴射装置において、
前記ノズル装置は、前記ポンプから圧送された液体の圧力により上下動するピストン型ノズルであり、前記移動制御手段は、前記液体の圧力を制御することを特徴とする車両用噴射装置。
請求項２〜４のいずれか１項記載の車両用噴射装置において、
前記ノズル装置に連動して設けられ、前記ノズル装置が前記第１の位置に移動すると前記開口部を閉塞するカバーを備えることを特徴とする車両用噴射装置。
請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用噴射装置において、
前記ポンプを制御するポンプ制御手段を備え、
前記移動制御手段は、前記ポンプ制御手段により前記第１の位置における前記ポンプによる液体の圧送動作を終了すると、前記ノズル装置を前記第２の位置に移動するように前記移動手段を制御することを特徴とする車両用噴射装置。
請求項６に記載の車両用噴射装置において、
前記熱交換器の熱負荷を検出する熱負荷検出手段を有し、
前記ポンプ制御手段は、前記ノズル装置が前記第２の位置に移動したとき、前記熱負荷検出手段により検出された熱負荷が所定値以上になると前記ポンプによる液体の圧送動作を開始することを特徴とする車両用噴射装置。