JP2005153578A - Suspension supporting structure - Google Patents

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JP2005153578A
JP2005153578A JP2003391630A JP2003391630A JP2005153578A JP 2005153578 A JP2005153578 A JP 2005153578A JP 2003391630 A JP2003391630 A JP 2003391630A JP 2003391630 A JP2003391630 A JP 2003391630A JP 2005153578 A JP2005153578 A JP 2005153578A
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suspension
steering
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suspension support
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Katsumi Hayashi
勝美 林
Yoshimitsu Arai
美光 新井
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Fuji Heavy Ind Ltd
富士重工業株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enable a steering system to be separated from vibration generated at a power unit or wheels and the like, restrict a protrusion of the steering system into a vehicle compartment when a vehicle shows a collision at its front part and further enable some component parts of the power unit system to be repaired or maintained independently from the wheels and the like. <P>SOLUTION: A suspension supporting frame 1 and a steering wheel fixing frame 2 are separated in a forward or rearward direction and laterally installed and at the same time portions near both ends of these frames 1, 2 are connected by suspension member fixing portions 3, 4, thereby transmittance of vibration or noise from the power unit or wheels at suspension units to the steering wheel can be effectively restricted, frames 1, 2, 3 and 4 can be formed into square-shaped rigid structures. A strength of each of the frames themselves is satisfactory to be less and a light weight formation and a cost reduction can be attained because a requisite minimum sectional area is assured in response to each of the required characteristics. In addition, it is possible to complement a lateral bending rigidity of each of the frames applying a substantial influence against a running performance. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、縦置きパワーユニットを載置して横架されサスペンション部材取付部およびステアリング部材取付部を有するサスペンション支持フレームを備えたサスペンション支持構造に関する。   The present invention relates to a suspension support structure including a suspension support frame on which a vertically mounted power unit is mounted and which is horizontally mounted and has a suspension member mounting portion and a steering member mounting portion.
一般に、縦置きパワーユニットを搭載した車両において、サスペンション支持フレームは車両の幅方向に延びて横架され、サスペンションの支持はもとより、エンジン等のパワーユニットやステアリングギヤボックスを取り付けるように構成されたものが多用されている。つまり、走行中の旋回時に、タイヤおよび車輪から入力される横力を理想的に負担できるように、タイヤ中心上にサスペンションアーム、サスペンション支持フレームを一直線に配置し、さらに前記サスペンション支持フレームにステアリングギヤボックスの取付け、パワーユニットの支持を集約した構造が採用されている。このような構造は、タイヤ横力をサスペンション支持フレームの軸力として受け止められるので、高い支持剛性と形状の単純化が両立できる利点がある。   Generally, in a vehicle equipped with a vertically mounted power unit, the suspension support frame extends in the width direction of the vehicle and is horizontally mounted. In addition to supporting the suspension, it is often configured to attach a power unit such as an engine or a steering gear box. Has been. In other words, the suspension arm and suspension support frame are arranged in a straight line on the center of the tire so that the lateral force input from the tire and wheels can be ideally shared during turning while traveling, and the steering gear is mounted on the suspension support frame. A structure that integrates box mounting and power unit support is adopted. Such a structure has an advantage that both high support rigidity and simplification of shape can be achieved because the tire lateral force can be received as the axial force of the suspension support frame.
しかしながら、サスペンション支持フレームという一つの部材にフロント廻りの主要部品の取付けが集約されているところから、パワーユニットからの振動や足廻りからの振動が、ステアリングギヤボックスを通じてステアリングホイールに直接に伝播してしまい、運転者に不快感を与えていた。また万一の前面衝突時には、パワーユニットの後退に連動してステアリングギヤボックスも後退し、ステアリングコラムの室内への突出しを招いた。しかも、パワーユニットの構成部品であるトランスミッションを整備する必要が生じた場合、サスペンション支持フレームに取り付けられている足廻り関連の部品一式も取り外す必要を生じた。一つの部材にてこれらの課題を解決しようとすると、大型になり、コスト高と重量増を招いた。   However, since the installation of the main parts around the front is centralized in a single member called the suspension support frame, the vibration from the power unit and the vibration from around the foot propagate directly to the steering wheel through the steering gear box. The driver was uncomfortable. In the unlikely event of a frontal collision, the steering gear box also moved backwards in conjunction with the backward movement of the power unit, causing the steering column to protrude into the room. In addition, when it becomes necessary to maintain the transmission, which is a component of the power unit, it is also necessary to remove a set of parts related to the suspension attached to the suspension support frame. An attempt to solve these problems with a single member would increase the size, resulting in increased costs and weight.
そこで、サスペンション支持構造として、パワーユニット支持およびサスペンション支持を受け持つサスペンション支持フレームと、ステアリング取付フレームとに分離したものが提案された(下記非特許文献1参照)。
「構造調査シリーズ」No.J−245 トヨタマーク2 JZX110、115、GX110、115系 第102ページ(2001年3月 株式会社自動車研究センター発行)
Therefore, a suspension support structure that has been separated into a power supply support and a suspension support frame that handles suspension support and a steering mounting frame has been proposed (see Non-Patent Document 1 below).
"Structural Survey Series" J-245 Toyota Mark 2 JZX110, 115, GX110, 115 series, page 102 (March 2001, published by Automotive Research Center Co., Ltd.)
前記非特許文献1に開示されたものは、図5に示すように、エンジンマウント部やサスペンションロアアーム等のサスペンション部材取付点(取付部)を有するサスペンション支持部材(支持フレーム)と、ステアリングギヤボクッス等の取付部を有するステアリング取付部材(取付フレーム)とを分離して構成したものである。このような構成により、パワーユニットからの振動や足廻りからの振動が、ステアリングギヤボックスを通じてステアリングホイールに直接に伝播することが抑制され、運転者に不快感を与えることがなくなった。また、万一の前面衝突時には、パワーユニットと分離されているステアリング系の室内への突出しも抑制され、しかも、パワーユニット系の整備も足廻り関連の部品と独立して行えるようになった。   As shown in FIG. 5, the non-patent document 1 discloses a suspension support member (support frame) having a suspension member attachment point (attachment portion) such as an engine mount portion and a suspension lower arm, and a steering gear box. A steering mounting member (mounting frame) having a mounting portion such as the above is separated. With such a configuration, vibration from the power unit and vibration from the undercarriage are suppressed from being directly transmitted to the steering wheel through the steering gear box, and the driver is not uncomfortable. In the unlikely event of a frontal collision, the steering system, which is separated from the power unit, is also prevented from protruding into the room, and the power unit system can be maintained independently of the suspension-related parts.
しかしながら、このような分離独立タイプのサスペンション支持フレームにあっては、サスペンション支持部材とステアリング取付部材との間に格別の関連がなく、フレームとしての剛性が不充分であり、それぞれのフレームの剛性確保のために肉厚を大きくしたり、格別の補強構造を採用する必要があって、依然として重量増を招いた。しかも、タイヤおよび車輪から入力される横力を理想的に負担できる構成は何も採用されていない。   However, in such a separate and independent type suspension support frame, there is no particular relationship between the suspension support member and the steering mounting member, and the rigidity as the frame is insufficient, and the rigidity of each frame is ensured. For this reason, it was necessary to increase the wall thickness or adopt a special reinforcing structure, which still caused an increase in weight. In addition, there is no configuration that can ideally bear the lateral force input from the tires and wheels.
そこで本発明は、このような従来のサスペンション支持構造の諸課題を解決して、ステアリング系をパワーユニットや足廻りの振動から隔離するとともに、前面衝突時の室内への突出しを抑制し、足廻り部品と独立してパワーユニット系部品を整備することを可能にするとともに、必要最小限の断面積にてもフレームの高い剛性を確保できるサスペンション支持構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention solves these problems of the conventional suspension support structure, isolates the steering system from vibrations of the power unit and the suspension, suppresses protrusion into the room during a frontal collision, and It is an object of the present invention to provide a suspension support structure capable of maintaining power unit parts independently of each other and ensuring high rigidity of the frame even with the minimum necessary cross-sectional area.
このため本発明は、縦置きパワーユニットを載置して横架されサスペンション部材取付部およびステアリング部材取付部を有するサスペンション支持フレームを備えたサスペンション支持構造において、サスペンション支持フレームとステアリング取付フレームとを前後に分割して横架するとともに、これらフレームの両端部近傍をサスペンション部材取付部によって連結したことを特徴とする。また本発明は、前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームよりも後部に配置したことを特徴とする。また本発明は、前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームに対してボルト等により固定して艤装化したことを特徴とする。また本発明は、前記ステアリング取付フレームは平面視でほぼ直線状に形成され、前記サスペンション部材取付部を含む平面視コの字形のサスペンション支持フレームに対して艤装化されたことを特徴とする。また本発明は、前輪駆動軸に伝達される前輪からの横力を前記サスペンション部材取付部を介してサスペンション支持フレームに転嫁可能に構成したことを特徴とするもので、これらを課題解決のための手段とする。   For this reason, the present invention provides a suspension support structure including a suspension support frame having a suspension member mounting portion and a steering member mounting portion that are horizontally mounted by placing a vertically mounted power unit. The frame is divided and horizontally mounted, and the vicinity of both ends of these frames is connected by a suspension member mounting portion. Further, the present invention is characterized in that the steering mounting frame is disposed rearward of the suspension support frame. Further, the present invention is characterized in that the steering mounting frame is fixed to a suspension support frame with a bolt or the like and is mounted. Further, the present invention is characterized in that the steering mounting frame is formed in a substantially linear shape in a plan view and is fitted to a U-shaped suspension support frame including the suspension member mounting portion. Further, the present invention is characterized in that the lateral force from the front wheel transmitted to the front wheel drive shaft can be transferred to the suspension support frame via the suspension member mounting portion. Means.
本発明によれば、縦置きパワーユニットを載置して横架されサスペンション部材取付部およびステアリング部材取付部を有するサスペンション支持フレームを備えたサスペンション支持構造において、サスペンション支持フレームとステアリング取付フレームとを前後に分割して横架するとともに、これらフレームの両端部近傍をサスペンション部材取付部によって連結したことにより、パワーユニットやサスペンション支持部とステアリング取付部とを分離して、パワーユニットやサスペンション等の足廻りからのステアリングホイールへの振動や騒音の伝達を有効に抑制できるものでありながら、フレームを四角形状の強固な構造体として構成することができて、それぞれの要求特性に応じて必要最小限の断面積を確保すればよいので、フレーム自体の強度は小さくて済み、軽量化とコスト低減が可能となる。しかも、走行性能に大きな影響を及ぼすフレームの横曲げ剛性が補完できる。   According to the present invention, in a suspension support structure including a suspension support frame that is mounted horizontally and has a suspension member mounting portion and a steering member mounting portion mounted on a vertical power unit, the suspension support frame and the steering mounting frame are moved back and forth. The frame is divided and horizontally mounted, and the vicinity of both ends of these frames are connected by the suspension member mounting portions, so that the power unit, the suspension support portion and the steering mounting portion are separated, and the steering from around the power unit, the suspension, etc. The frame can be configured as a solid rectangular structure while effectively suppressing vibration and noise transmission to the wheel, ensuring the minimum cross-sectional area required for each required characteristic. So Strength of frame itself be small, it is possible to weight and cost reduction. In addition, the lateral bending rigidity of the frame that greatly affects running performance can be complemented.
また、前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームよりも後部に配置した場合は、ステアリングコラム等のジョイント連結による曲折角度を大きくできるので、万一の前面衝突時のステアリングギヤボックスの脱落に伴って、前記ステアリングコラムが車室内に突き出ることなく、むしろ下方へ引き出されて安全である。さらに、前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームに対してボルト等により固定して艤装化した場合は、各別の艤装が可能な上に、ステアリング系部品を取り外すことなく独立してパワーユニットあるいはサスペンション系の部品を取り外して保守・点検することが可能となる他、前面衝突時に、パワーユニットの後退を利用したサスペンション支持フレームからのステアリング取付フレームを、ボルト締結部で切り離すことで、ステアリングギヤボックスの後退、あるいは脱落を容易にすることができる。   In addition, when the steering mounting frame is arranged at the rear of the suspension support frame, the bending angle due to the joint connection of the steering column or the like can be increased, so that in the unlikely event of the steering gear box dropping off in the event of a frontal collision, The steering column does not protrude into the vehicle compartment, but rather is pulled down and is safe. Further, when the steering mounting frame is fixed to the suspension support frame with bolts or the like and mounted, the separate mounting is possible, and the power unit or the suspension system can be independently mounted without removing the steering system parts. In addition to allowing parts to be removed for maintenance and inspection, in the event of a frontal collision, the steering mounting frame from the suspension support frame using the power unit's backward movement can be separated by the bolt fastening part, or the steering gear box can be moved backward. Dropout can be facilitated.
さらにまた、前記ステアリング取付フレームは平面視でほぼ直線状に形成され、前記サスペンション部材取付部を含む平面視コの字形のサスペンション支持フレームに対して艤装化された場合は、各別の艤装が可能な上、独立してのパワーユニット系とステアリング系の保守・点検も容易であり、サスペンション支持フレームを強固な構造体とするとともに、衝突時のボルト締結部での切り離しも容易で、ステアリング取付フレーム部分をほぼ直線状に構成して単純化できる。また、前輪駆動軸に伝達される前輪からの横力を前記サスペンション部材取付部を介してサスペンション支持フレームに転嫁可能に構成した場合は、高い剛性を有するサスペンション部材取付部によって、前輪からの横力を確実に抗力として受け入れて各フレーム部に振り分けることが可能となる。   Furthermore, when the steering mounting frame is formed in a substantially straight shape in plan view and is mounted on a U-shaped suspension support frame including the suspension member mounting portion, separate mounting is possible. In addition, maintenance and inspection of the independent power unit system and the steering system is easy, the suspension support frame is made into a solid structure, and it is easy to separate at the bolt fastening part at the time of collision. Can be simplified by constructing a substantially linear shape. In addition, when the lateral force from the front wheel transmitted to the front wheel drive shaft can be transferred to the suspension support frame via the suspension member mounting portion, the lateral force from the front wheel is applied by the suspension member mounting portion having high rigidity. Can be reliably received as a drag and distributed to each frame portion.
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図1〜図4は本発明のサスペンション支持構造の1つの実施例を示すもので、図1はサスペンション部材およびステアリング部材が装備されたサスペンション支持構造の斜視図、図2はフレームのみが示された本発明のサスペンション支持構造の斜視図、図3は図1の底面図、図4はステアリング取付フレームとサスペンション支持フレームのそれぞれの縦断面図である。本発明の基本的な構成は、図2に示すように、縦置きパワーユニットを載置して横架されサスペンション部材取付部およびステアリング部材取付部を有するサスペンション支持フレームを備えたサスペンション支持構造において、サスペンション支持フレーム1とステアリング取付フレーム2とを前後に分割して横架するとともに、これらフレームの両端部近傍をサスペンション部材取付部3、4によって連結したことを特徴とする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show one embodiment of the suspension support structure of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of a suspension support structure equipped with a suspension member and a steering member, and FIG. 2 shows only a frame. FIG. 3 is a bottom view of FIG. 1 and FIG. 4 is a longitudinal sectional view of each of a steering mounting frame and a suspension support frame. As shown in FIG. 2, the basic configuration of the present invention is a suspension support structure including a suspension support frame having a suspension member mounting portion and a steering member mounting portion that are horizontally mounted with a vertically mounted power unit. The support frame 1 and the steering attachment frame 2 are divided horizontally and horizontally mounted, and both ends of these frames are connected by suspension member attachment portions 3 and 4.
実施例を以下に詳述する。図2はフレームのみが示された本発明のサスペンション支持構造の斜視図である。車体前方に横架されて配置されるサスペンション支持フレーム1と、車体後方に横架されて配置されるステアリング取付フレーム2と、これらの両端部近傍間を連結して配置される左右のサスペンション部材取付部3、4からサスペンション支持構造が構成される。好適には、さらに車体中央部よりに前後に配置されて、前記サスペンション支持フレーム1とステアリング取付フレーム2とを連結する左右の連結杆5、6が渡設される。   Examples will be described in detail below. FIG. 2 is a perspective view of the suspension support structure of the present invention in which only the frame is shown. Suspension support frame 1 placed horizontally on the front side of the vehicle body, steering attachment frame 2 placed horizontally on the rear side of the vehicle body, and left and right suspension member attachments arranged by connecting the vicinity of both ends. The parts 3 and 4 constitute a suspension support structure. Preferably, the left and right connecting rods 5 and 6 are provided between the suspension support frame 1 and the steering mounting frame 2 so as to be disposed forward and backward from the vehicle body center.
サスペンション支持フレーム1には、中央部よりの上部に左右のパワーユニット・マウント取付部7、8が形成され、両端部に車体取付部9、10が形成される。ステアリング取付フレーム2には、後側面に取付孔27等からなるステアリング部材取付部が形成され、両端部に車体取付部11、12が形成される。図示の例では、サスペンション支持フレーム1をサスペンション部材取付部3、4を含む平面視コの字形に一体に形成するとともに、ステアリング取付フレーム2を平面視でほぼ直線状に形成した。そして、サスペンション支持フレーム1に対してステアリング取付フレーム2をボルト締結等により艤装化したものである。符号20にて示した部分が分離可能な艤装部分である。   The suspension support frame 1 has left and right power unit mount mounting portions 7 and 8 formed above the center portion, and vehicle body mounting portions 9 and 10 are formed at both ends. The steering attachment frame 2 is formed with a steering member attachment portion including an attachment hole 27 and the like on the rear side, and vehicle body attachment portions 11 and 12 are formed at both ends. In the illustrated example, the suspension support frame 1 is integrally formed in a U-shape in plan view including the suspension member mounting portions 3 and 4, and the steering mounting frame 2 is formed in a substantially straight shape in plan view. A steering mounting frame 2 is mounted on the suspension support frame 1 by bolt fastening or the like. The part indicated by reference numeral 20 is a separable part.
図4(A)(B)はステアリング取付フレーム2とサスペンション支持フレーム1のそれぞれの縦断面図、図4(C)はそれらを艤装化して一体化されたフレームの縦断面図(図2のX方向から見た)で、図4(A)により、艤装部20がボルト孔として構成された状態が明瞭に理解される。図4(B)に内部構造が示されたサスペンション支持フレーム1を、図4(A)のステアリング取付フレーム2とを艤装化して一体に固定すると、図4(C)のような関連構成となる。   4A and 4B are longitudinal sectional views of the steering mounting frame 2 and the suspension support frame 1, respectively, and FIG. 4C is a longitudinal sectional view of a frame integrated with these components (X in FIG. 2). 4A, the state in which the outfitting portion 20 is configured as a bolt hole is clearly understood. When the suspension support frame 1 whose internal structure is shown in FIG. 4 (B) and the steering mounting frame 2 of FIG. 4 (A) are fitted and fixed together, a related configuration as shown in FIG. 4 (C) is obtained. .
図2を参照しつつ図1に示すように、ステアリング取付フレーム2の後側面の取付孔27には、ステアリング部材であるステアリングギヤボックス13が取り付けられる。ステアリングギヤボックス13内にはラックが車体の幅方向に軸動可能に収容されており、該ラックには図示省略のステアリングコラムにジョイントにより接続されたシャフトの先端のピニオンギヤが直交して噛合し、該ピニオンギヤの回転により前記ラックが軸動し、左右のタイロッド14、15を押し引きして、車輪に取り付けられたナックルアームを介して前輪18、19を転舵する。   As shown in FIG. 1 with reference to FIG. 2, a steering gear box 13 as a steering member is attached to the attachment hole 27 on the rear side surface of the steering attachment frame 2. A rack is accommodated in the steering gear box 13 so as to be axially movable in the width direction of the vehicle body, and a pinion gear at the tip of a shaft connected to a steering column (not shown) by a joint is orthogonally engaged with the rack. The rack is pivoted by the rotation of the pinion gear, and the left and right tie rods 14 and 15 are pushed and pulled to steer the front wheels 18 and 19 through knuckle arms attached to the wheels.
前記サスペンション支持フレーム1とステアリング取付フレーム2とを連結するサスペンション部材取付部3、4には、左右のコイルスプリング21、22におけるロアアーム23、24(左のロアアームは図3参照)等のサスペンション部材が支持される。サスペンション支持フレーム1とステアリング取付フレーム2、およびサスペンション部材取付部3、4により構成される四角形状の強固な構造体により、サスペンション部材が強固に支持される。このような構造は、有効な2つの部材を左右のサイドフレーム間に配設したものと同様の性能が発揮できる。   Suspension members such as the lower arms 23 and 24 of the left and right coil springs 21 and 22 (see FIG. 3 for the left lower arm) are provided on the suspension member mounting portions 3 and 4 that connect the suspension support frame 1 and the steering mounting frame 2. Supported. The suspension member is firmly supported by the square-shaped strong structure constituted by the suspension support frame 1, the steering attachment frame 2, and the suspension member attachment portions 3 and 4. Such a structure can exhibit the same performance as that in which two effective members are disposed between the left and right side frames.
図3はサスペンション部材およびステアリング部材が装備されたサスペンション支持構造の底面図である。したがって、図面上方が車体前方、図面右側が車体左側である。該底面図により理解されるように、前輪駆動軸25、26に伝達される前輪18、19からの横力を前記サスペンション部材取付部3、4を介してサスペンション支持フレーム1に転嫁可能に構成されており、サスペンション支持フレーム1とステアリング取付フレーム2、およびサスペンション部材取付部3、4により構成される四角形状の強固な構造体に裏付けられた高い剛性を有するサスペンション部材取付部3、4によって、前輪18、19からの横力を確実に抗力として受け入れて各フレーム部1、2に振り分けることが可能となる。図では、サスペンション部材を構成する左右のロアアーム23、24がサスペンション部材取付部3、4に固定された状態が明瞭に示されている。   FIG. 3 is a bottom view of a suspension support structure equipped with a suspension member and a steering member. Therefore, the upper side of the drawing is the front side of the vehicle body, and the right side of the drawing is the left side of the vehicle body. As understood from the bottom view, the lateral force from the front wheels 18 and 19 transmitted to the front wheel drive shafts 25 and 26 can be transferred to the suspension support frame 1 via the suspension member mounting portions 3 and 4. The suspension member mounting portions 3 and 4 having a high rigidity supported by a rectangular solid structure composed of the suspension support frame 1, the steering mounting frame 2, and the suspension member mounting portions 3 and 4 It is possible to reliably receive the lateral force from 18 and 19 as a drag and distribute it to the frame portions 1 and 2. In the figure, the state in which the left and right lower arms 23 and 24 constituting the suspension member are fixed to the suspension member mounting portions 3 and 4 is clearly shown.
以上、本発明の各実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、縦置きパワーユニットの形状、形式、サスペンション支持フレームの形状(サスペンション部材取付部を一体にした平面視コの字形に形成する他、サスペンション支持フレームおよびステアリング取付フレームをほぼ直線状に形成し、これらをサスペンション部材取付部にて連結して構成してもよい)、形式、ステアリング取付フレームの形状、形式および該フレームへのステアリング部材の取付形態(取付孔への螺合の他、適宜の固定具を用いた固定形態が採用され得る)、サスペンション部材取付部の形状(実施例のように、平面視でほぼ直線状、側面視でUの字形とする他、適宜の形状が採用され得る)、形式、ステアリング取付フレームのサスペンション支持フレームに対する艤装形態(ボルト等による固定)、前輪からの横力のサスペンション支持フレームへの転嫁形態(サスペンション部材取付部を介したもの等)等については適宜選定できる。   Each embodiment of the present invention has been described above. However, within the scope of the present invention, the shape and type of the vertically mounted power unit, the shape of the suspension support frame (the U-shape in plan view in which the suspension member mounting portion is integrated) In addition, the suspension support frame and the steering mounting frame may be formed in a substantially linear shape and connected by a suspension member mounting portion), the type, the shape of the steering mounting frame, the type, and the frame. Mounting form of the steering member to the wheel (in addition to screwing into the mounting hole, a fixing form using an appropriate fixing tool can be adopted), the shape of the suspension member mounting portion (as in the embodiment, substantially straight in plan view) Shape, U-shape in side view, and other suitable shapes can be adopted), type, steering mounting frame suspension Outfitting form for lifting frame (fixed by bolts or the like) can be suitably selected for such pass form of the suspension support frame of the lateral force from the front wheels (as via the suspension member mounting portion and the like).
本発明のサスペンション支持構造の1つの実施例を示すもので、サスペンション部材およびステアリング部材が装備されたサスペンション支持構造の斜視図である。1 is a perspective view of a suspension support structure equipped with a suspension member and a steering member according to one embodiment of the suspension support structure of the present invention. 同、フレームのみが示された本発明のサスペンション支持構造の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the suspension support structure of the present invention in which only the frame is shown. 同、図1の底面図である。FIG. 2 is a bottom view of FIG. 同、ステアリング取付フレームとサスペンション支持フレームのそれぞれの縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the steering mounting frame and the suspension support frame. サスペンション支持構造の従来例を示す全体斜視図である。It is a whole perspective view which shows the prior art example of a suspension support structure.
符号の説明Explanation of symbols
1 サスペンション支持フレーム
2 ステアリング取付フレーム
3 左サスペンション部材取付部(連結部)
4 右サスペンション部材取付部(連結部)
5 左連結杆
6 右連結杆
7 左パワーユニット・マウント取付部
8 右パワーユニット・マウント取付部
9 車体取付部
10 車体取付部
11 車体取付部
12 車体取付部
13 ステアリングギヤボックス(ステアリング部材)
14 左タイロッド
15 右タイロッド
16 左ナックルアーム
17 右ナックルアーム
18 左前輪
19 右前輪
20 艤装部(分離可能、ボルト孔等)
21 左コイルスプリング(サスペンション部材)
22 右コイルスプリング(サスペンション部材)
23 左ロアアーム(サスペンション部材)
24 右ロアアーム(サスペンション部材)
25 左前輪駆動軸
26 右前輪駆動軸
27 取付孔
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Suspension support frame 2 Steering attachment frame 3 Left suspension member attachment part (connection part)
4 Right suspension member mounting part (connecting part)
5 left connecting rod 6 right connecting rod 7 left power unit / mount mounting portion 8 right power unit / mount mounting portion 9 vehicle body mounting portion 10 vehicle body mounting portion 11 vehicle body mounting portion 12 vehicle body mounting portion 13 steering gear box (steering member)
14 Left tie rod 15 Right tie rod 16 Left knuckle arm 17 Right knuckle arm 18 Left front wheel 19 Right front wheel 20 Fitting (separable, bolt hole, etc.)
21 Left coil spring (suspension member)
22 Right coil spring (suspension member)
23 Left lower arm (suspension member)
24 Right lower arm (suspension member)
25 Front left wheel drive shaft 26 Right front wheel drive shaft 27 Mounting hole

Claims (5)

  1. 縦置きパワーユニットを載置して横架されサスペンション部材取付部およびステアリング部材取付部を有するサスペンション支持フレームを備えたサスペンション支持構造において、サスペンション支持フレームとステアリング取付フレームとを前後に分割して横架するとともに、これらフレームの両端部近傍をサスペンション部材取付部によって連結したことを特徴とするサスペンション支持構造。 In a suspension support structure including a suspension support frame having a suspension member mounting portion and a steering member mounting portion that are horizontally mounted with a vertical power unit mounted thereon, the suspension support frame and the steering mounting frame are divided horizontally and horizontally mounted. In addition, a suspension support structure characterized in that the vicinity of both ends of these frames are connected by a suspension member mounting portion.
  2. 前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームよりも後部に配置したことを特徴とする請求項1に記載のサスペンション支持構造。 The suspension support structure according to claim 1, wherein the steering mounting frame is disposed rearward of the suspension support frame.
  3. 前記ステアリング取付フレームをサスペンション支持フレームに対してボルト等により固定して艤装化したことを特徴とする請求項1または2に記載のサスペンション支持構造。 The suspension support structure according to claim 1 or 2, wherein the steering attachment frame is fixed to the suspension support frame with a bolt or the like and is mounted.
  4. 前記ステアリング取付フレームは平面視でほぼ直線状に形成され、前記サスペンション部材取付部を含む平面視コの字形のサスペンション支持フレームに対して艤装化されたことを特徴とする請求項3に記載のサスペンション支持構造。 4. The suspension according to claim 3, wherein the steering mounting frame is formed in a substantially linear shape in a plan view and is mounted on a U-shaped suspension support frame including the suspension member mounting portion. Support structure.
  5. 前輪駆動軸に伝達される前輪からの横力を前記サスペンション部材取付部を介してサスペンション支持フレームに転嫁可能に構成したことを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のサスペンション支持構造。
    The suspension support structure according to any one of claims 1 to 4, wherein a lateral force from a front wheel transmitted to a front wheel drive shaft can be transferred to a suspension support frame via the suspension member mounting portion.
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