JP2009040200A - Vehicle body frame structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a technology capable of enhancing general versatility of a sub-frame. <P>SOLUTION: This vehicle body frame structure is provided for installing the sub-frame 30 having a driving part having a prime mover, a steering gear box 71 and a suspension 50 in a vehicle body frame. A base bracket 60 is installed in the sub-frame, and the steering gear box is installed on the base bracket, and the driving part is supported via a vibration control device 42. The sub-frame installs the base bracket in positions 31c and 31d facing parts 31b and 31b for connecting the suspension. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、車体フレームにサブフレームを取付けた車体フレーム構造の改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a vehicle body frame structure in which a subframe is attached to a vehicle body frame.

車体フレーム構造の中には、車体フレームにサブフレームを取り付けるものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この技術によれば、サブフレームに駆動部とステアリングギヤボックスとサスペンションとを集約できるので、組立性に優れる。
特開２００５−２８９１１５公報 Some vehicle body frame structures are known in which a subframe is attached to the vehicle body frame (see, for example, Patent Document 1). According to this technique, the drive unit, the steering gear box, and the suspension can be integrated into the subframe, so that the assemblability is excellent.
JP-A-2005-289115

ところで、ステアリングギヤボックスは、ステアリング装置の種類に応じて異なる。例えば左ハンドル車と右ハンドル車とでは、ステアリングギヤボックスが左右反対の構成になる。また、電動パワーステアリング装置と油圧パワーステアリング装置とでは、ステアリングギヤボックスの構造が異なる。このため、ステアリングギヤボックスが異なる度に、このボックスを取付けるためのサブフレームを交換する必要がある。これでは、サブフレームの汎用性が劣るので、改良の余地がある。   By the way, the steering gear box differs depending on the type of the steering device. For example, in a left-hand drive vehicle and a right-hand drive vehicle, the steering gear box has a configuration that is opposite to the left and right. Further, the structure of the steering gear box differs between the electric power steering device and the hydraulic power steering device. For this reason, each time the steering gear box is different, it is necessary to replace the subframe for mounting the box. In this case, since the versatility of the subframe is inferior, there is room for improvement.

本発明は、サブフレームの汎用性を高めることができる技術を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a technique capable of enhancing the versatility of a subframe.

請求項１に係る発明は、原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックスとサスペンションとを備えたサブフレームを、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造において、前記サブフレームにベースブラケットを取付け、このベースブラケットに対し、前記ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、前記駆動部を防振装置を介して支持させたことを特徴とする。   According to a first aspect of the present invention, there is provided a vehicle body frame structure in which a subframe including a drive unit having a prime mover, a steering gear box, and a suspension is attached to a vehicle body frame, and a base bracket is attached to the subframe. The steering gear box is attached to the bracket, and the drive unit is supported via a vibration isolator.

請求項２に係る発明では、請求項１において、前記サブフレームは、前記サスペンションを連結した部分に臨んだ位置に、前記ベースブラケットを取付けたことを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that, in claim 1, the base frame is attached to the subframe at a position facing a portion where the suspension is connected.

請求項１に係る発明では、ステアリングギヤボックスが異なった場合に、このボックスを取付けるためのベースブラケットだけを交換する。この場合に、ベースブラケットにおける取付部分の配置や大きさは、ステアリングギヤボックスの種類にかかわらず、同一となるように設定しておけばよい。このため、ベースブラケットを交換しても、サブフレームは常に変わらない。ベースブラケットを交換しても、サブフレームを交換する必要がないので、サブフレームの汎用性を高めることができる。   In the invention according to claim 1, when the steering gear box is different, only the base bracket for mounting the box is replaced. In this case, the arrangement and size of the mounting portion in the base bracket may be set to be the same regardless of the type of the steering gear box. For this reason, even if the base bracket is replaced, the subframe does not always change. Even if the base bracket is replaced, it is not necessary to replace the subframe, so that the versatility of the subframe can be improved.

請求項２に係る発明では、サブフレームにおいて、サスペンションを連結した部分に臨んだ位置に、ベースブラケットを取付けたものである。この結果、サブフレームは、ベースブラケットによって補強されるので剛性が高まる。
特に、サスペンションを連結した部分に臨んだ位置がベースブラケットによって補強されている。このため、サスペンションから車幅方向の荷重がサスペンションを連結した部分へ伝わったときに、荷重をベースブラケットでも支えるとともに、サブフレームに分散することができる。従って、サスペンションからの荷重を十分に支えることができる。 In the invention according to claim 2, the base bracket is attached to the subframe at a position facing the portion where the suspension is connected. As a result, the subframe is reinforced by the base bracket, so that the rigidity is increased.
In particular, the position facing the portion where the suspension is connected is reinforced by the base bracket. For this reason, when the load in the vehicle width direction is transmitted from the suspension to the portion where the suspension is connected, the load can be supported by the base bracket and distributed to the subframe. Therefore, the load from the suspension can be sufficiently supported.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “Rear”, “Left”, “Right”, “Up”, “Down” follow the direction seen from the driver, Fr is front, Rr is rear, L is left, R is right Indicates.

先ず、車両の概要について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本発明に係る車両の前部の斜視図である。車両１０における車体フレーム２０（車体２０）の前部は、車体前部の両側で車体前後に延びた左右のフロントサイドフレーム２１，２１と、これらのフロントサイドフレーム２１，２１の車幅方向外側で且つ上方で車体前後に延びた左右のアッパフレーム２２，２２と、フロントサイドフレーム２１，２１とアッパフレーム２２，２２との間に掛け渡した左右のフロントダンパハウジング２３，２３と、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部並びに左右のアッパフレーム２２，２２の前部に結合したフロントバルクヘッド２４と、を主要構成としたモノコックボディである。
このような車体フレーム２０は、左右のフロントサイドフレーム２１，２１の前部に、前後左右４個の防振用弾性ブッシュ２５・・・を介して、サブフレーム３０を吊り下げた構成である。 First, an outline of the vehicle will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle according to the present invention. The front portion of the vehicle body frame 20 (vehicle body 20) in the vehicle 10 is located on the outer sides in the vehicle width direction of the left and right front side frames 21 and 21 that extend forward and backward on both sides of the vehicle body front portion. In addition, left and right upper frames 22 and 22 extending in the front-rear direction of the vehicle body above and below, left and right front damper housings 23 and 23 spanned between the front side frames 21 and 21 and the upper frames 22 and 22, and left and right front sides This is a monocoque body mainly composed of the front bulkhead 24 coupled to the front portions of the frames 21 and 21 and the front portions of the left and right upper frames 22 and 22.
The vehicle body frame 20 has a configuration in which the subframe 30 is suspended from the front portions of the left and right front side frames 21 and 21 via four front and rear, left and right vibration-proof elastic bushes 25.

図２は本発明に係るフロントサイドフレーム周りの斜視図である。サブフレーム３０は、複数の防振装置（マウント）４１，４２，・・・を介して駆動部４３を支持したものである。複数の防振装置４１，４２，・・・は、例えば前部防振装置４１と後部防振装置４２と図示せぬ左右の防振装置との、４個を有している。駆動部４３は、右半部に配置された横置きエンジン４４（原動機４４）と左半部に配置されたトランスミッション４５とから成る。トランスミッション４５は、出力側から後方にプロペラシャフト（図示せず）を延ばして動力を伝達することになる。   FIG. 2 is a perspective view around the front side frame according to the present invention. The sub-frame 30 supports the drive unit 43 via a plurality of vibration isolation devices (mounts) 41, 42,. The plurality of anti-vibration devices 41, 42,... Have, for example, four pieces: a front anti-vibration device 41, a rear anti-vibration device 42, and left and right anti-vibration devices not shown. The drive unit 43 includes a horizontally placed engine 44 (prime mover 44) disposed in the right half and a transmission 45 disposed in the left half. The transmission 45 transmits power by extending a propeller shaft (not shown) rearward from the output side.

図３は本発明に係るサブフレームにサスペンション及びステアリング装置を取付けた斜視図である。図４は本発明に係るサブフレーム及びステアリング装置の分解図である。
図３及び図４に示すように、サブフレーム３０は平面視略ロ字状を呈しており、例えばアルミニウム合金のダイカスト品から成る。このサブフレーム３０は、車体の前後方向に延びる左右の縦メンバ３１，３１と、これらの縦メンバ３１，３１の前端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる前部横メンバ３２と、左右の縦メンバ３１，３１の後端間に掛け渡すべく車体の左右方向に延びる後部横メンバ３３とから成る。 FIG. 3 is a perspective view in which a suspension and a steering device are attached to a subframe according to the present invention. FIG. 4 is an exploded view of the subframe and the steering device according to the present invention.
As shown in FIGS. 3 and 4, the subframe 30 has a substantially rectangular shape in plan view, and is made of, for example, an aluminum alloy die-cast product. The sub-frame 30 includes left and right vertical members 31, 31 extending in the front-rear direction of the vehicle body, a front horizontal member 32 extending in the left-right direction of the vehicle body so as to span between the front ends of the vertical members 31, 31, and It comprises a rear horizontal member 33 extending in the left-right direction of the vehicle body so as to be bridged between the rear ends of the vertical members 31, 31.

次に、サブフレーム３０に備えたサスペンション５０（フロントサスペンション５０）及びステアリング装置７０について説明する。なお、左右のサスペンション５０，５０は互いに同様の構成なので、左側だけを説明し、右側を省略する。   Next, the suspension 50 (front suspension 50) and the steering device 70 provided in the subframe 30 will be described. Since the left and right suspensions 50 and 50 have the same configuration, only the left side will be described and the right side will be omitted.

図３に示すように、左のサスペンション５０は、例えば、上側のアッパアーム（図示せず）及び下側のロアアーム５１と、ナックル５２と、ダンパ（図示せず）とから成る、ダブルウィッシュボーン式サスペンションであり、車体フレーム２０に車輪を懸架する。アッパアームは、フロントサイドフレーム２１（図１参照）にスイング可能に連結される。ロアアーム５１は、縦メンバ３１にスイング可能に連結される。ナックル５２は、車輪を回転可能に支持する部材であり、アッパアームとロアアーム５１に連結される。ダンパは、ロアアーム５１とフロントダンパハウジング２３（図１参照）との間に連結される。   As shown in FIG. 3, the left suspension 50 is, for example, a double wishbone suspension comprising an upper arm (not shown) and a lower arm 51, a knuckle 52, and a damper (not shown). The wheel is suspended from the body frame 20. The upper arm is swingably connected to the front side frame 21 (see FIG. 1). The lower arm 51 is swingably connected to the vertical member 31. The knuckle 52 is a member that rotatably supports the wheel, and is connected to the upper arm and the lower arm 51. The damper is connected between the lower arm 51 and the front damper housing 23 (see FIG. 1).

ロアアーム５１は、ナックル５２を連結するナックル連結部５１ａから前側の前部アーム５１ｂと後側の後部アーム５１ｃとを延ばした、平面視略Ｙ字状の部材である。前部アーム５１ｂの先端部は、弾性ブッシュ（図示せず）を介して縦メンバ３１の前部ブラケット３１ａにボルト５３で連結されている。後部アーム５１ｃの先端部は、弾性ブッシュ（図示せず）を介して後部ブラケット３１ｂにボルト５４で連結されている。   The lower arm 51 is a substantially Y-shaped member in plan view in which a front-side front arm 51b and a rear-side rear arm 51c are extended from a knuckle connecting portion 51a that connects the knuckle 52. The front end portion of the front arm 51b is connected to the front bracket 31a of the vertical member 31 by a bolt 53 via an elastic bush (not shown). The front end of the rear arm 51c is connected to the rear bracket 31b with a bolt 54 via an elastic bush (not shown).

前部防振装置４１（図２参照）は、前部横メンバ３２のブラケット３２ａに取り付けられている。サブフレーム３０は、交換可能なベースブラケット６０を介して後部防振装置４２及びステアリング装置７０のステアリングギヤボックス７１を取付けたことを特徴とする。   The front vibration isolator 41 (see FIG. 2) is attached to the bracket 32a of the front lateral member 32. The sub-frame 30 is characterized in that a rear vibration isolator 42 and a steering gear box 71 of the steering device 70 are attached via a replaceable base bracket 60.

図３及び図４に示すように、ステアリング装置７０は、例えば油圧パワーステアリング装置から成り、車幅方向に長いステアリングギヤボックス７１を有している。ステアリングギヤボックス７１は、図示せぬステアリングホイールの操舵力を車体の左右方向の転舵力に変換してタイロッド７２から取り出すためのギヤ機構（例えばパワーステアリング式ギヤ機構）を収納した部材である。さらに、ステアリングギヤボックス７１は、左右両端部に脚部７１ａ、７１ｂを有している。タイロッド７２は、図３に示すナックル５２のアーム５２ａに連結されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the steering device 70 is composed of, for example, a hydraulic power steering device, and has a steering gear box 71 that is long in the vehicle width direction. The steering gear box 71 is a member that houses a gear mechanism (for example, a power steering gear mechanism) for converting a steering force of a steering wheel (not shown) into a steering force in the left-right direction of the vehicle body and taking it out from the tie rod 72. Further, the steering gear box 71 has leg portions 71a and 71b at both left and right end portions. The tie rod 72 is connected to the arm 52a of the knuckle 52 shown in FIG.

サブフレーム３０に後部防振装置４２及びステアリングギヤボックス７１を取付ける構成について、図３及び図４に基づき詳しく説明する。
サブフレーム３０に取り付けられるベースブラケット６０は、後部横メンバ３３の上に重ねる中間部材であり、例えばアルミニウム合金のダイカスト品から成る。このベースブラケット６０は、後部横メンバ３３に沿って車幅方向に長い平面視略矩形状の本体６１と、本体６１の左右両端から前方へ延びる左右一対の取付け脚部６２，６３とから成る。本体６１は、ステアリングギヤボックス７１における下半分の輪郭に概ね合うように溝状に形成される。さらに本体６１は、左右両端の近傍に形成されたボックス取付部６４，６５と、後部防振装置４２の配設位置に形成された防振装置取付部６６とを有している。 A configuration for attaching the rear vibration isolator 42 and the steering gear box 71 to the subframe 30 will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
The base bracket 60 attached to the subframe 30 is an intermediate member that is stacked on the rear lateral member 33, and is made of, for example, an aluminum alloy die-cast product. The base bracket 60 includes a main body 61 having a substantially rectangular shape in plan view that is long in the vehicle width direction along the rear lateral member 33 and a pair of left and right mounting legs 62 and 63 extending forward from both left and right ends of the main body 61. The main body 61 is formed in a groove shape so as to substantially match the contour of the lower half of the steering gear box 71. Further, the main body 61 has box mounting portions 64 and 65 formed in the vicinity of both left and right ends, and a vibration isolator mounting portion 66 formed at a position where the rear vibration isolator 42 is disposed.

ステアリングギヤボックス７１の左の脚部７１ａは、左のボックス取付部６４に１個のボルト８１によって取り付けられる。ステアリングギヤボックス７１の右の脚部７１ｂは、右のボックス取付部６５に複数のボルト８２によって取り付けられる。防振装置取付部６６には、プレート８３が複数のボルト８４によって取り付けられ、このプレート８３には、後部防振装置４２が複数のボルト８５によって取り付けられる。   The left leg portion 71 a of the steering gear box 71 is attached to the left box attachment portion 64 by one bolt 81. The right leg portion 71 b of the steering gear box 71 is attached to the right box attachment portion 65 by a plurality of bolts 82. A plate 83 is attached to the vibration isolator mounting portion 66 by a plurality of bolts 84, and the rear vibration isolator 42 is attached to the plate 83 by a plurality of bolts 85.

例えば、ベースブラケット６０にステアリングギヤボックス７１を取付けた後に、ステアリングギヤボックス７１の上からプレート８３を被せて防振装置取付部６６に取付け、その後に、プレート８３に後部防振装置４２を載せて取付ける。このようにしてベースブラケット６０に後部防振装置４２とステアリングギヤボックス７１を取付けることができる。   For example, after the steering gear box 71 is attached to the base bracket 60, the plate 83 is placed on the steering gear box 71 and attached to the vibration isolator attachment portion 66, and then the rear vibration isolator 42 is placed on the plate 83. Install. In this way, the rear vibration isolator 42 and the steering gear box 71 can be attached to the base bracket 60.

サブフレーム３０は、左の縦メンバ３１における後部ブラケット３１ｂの近傍に形成された左の脚取付部３１ｃと、右の縦メンバ３１における後部ブラケット３１ｂの近傍に形成された右の脚取付部３１ｄとを有している。
左の脚取付部３１ｃは、左のサスペンション５０を連結した部分３１ｂ、つまり、後部ブラケット３１ｂに臨んだ位置に配置されている。右の脚取付部３１ｄは、右のサスペンション５０（図示せず）を連結した部分３１ｂ、つまり、後部ブラケット３１ｂに臨んだ位置に配置されている。 The subframe 30 includes a left leg attachment portion 31c formed in the vicinity of the rear bracket 31b in the left vertical member 31, and a right leg attachment portion 31d formed in the vicinity of the rear bracket 31b in the right vertical member 31. have.
The left leg attachment portion 31c is disposed at a position facing the portion 31b connecting the left suspension 50, that is, the rear bracket 31b. The right leg mounting portion 31d is disposed at a position facing the portion 31b connecting the right suspension 50 (not shown), that is, the rear bracket 31b.

ベースブラケット６０における左の取付け脚部６２は、左の縦メンバ３１における左の脚取付部３１ｃに複数のボルト９１によって取り付けられる。ベースブラケット６０における右の取付け脚部６３は、右の縦メンバ３１における右の脚取付部３１ｄに複数のボルト９２によって取り付けられる。当然のことながら、サブフレーム３０にボルト止めされたベースブラケット６０は、サブフレーム３０から取り外し可能である。   The left attachment leg 62 in the base bracket 60 is attached to the left leg attachment 31 c in the left vertical member 31 by a plurality of bolts 91. The right attachment leg 63 in the base bracket 60 is attached to the right leg attachment 31d in the right vertical member 31 by a plurality of bolts 92. Of course, the base bracket 60 bolted to the subframe 30 can be removed from the subframe 30.

以上の車体フレーム構造の説明をまとめると、次の通りである。
ステアリングギヤボックス７１は、ステアリング装置７０の種類に応じて異なる。例えば左ハンドル車と右ハンドル車とでは、ステアリングギヤボックス７１が左右反対の構成になる。また、電動パワーステアリング装置と油圧パワーステアリング装置とでは、ステアリングギヤボックス７１の構造が異なる。 The above description of the body frame structure is summarized as follows.
The steering gear box 71 differs depending on the type of the steering device 70. For example, in a left-hand drive vehicle and a right-hand drive vehicle, the steering gear box 71 has a left-right configuration. Further, the structure of the steering gear box 71 is different between the electric power steering device and the hydraulic power steering device.

このような、ステアリングギヤボックス７１の種類違いに対応するために、本発明の車体フレーム構造は、サブフレーム３０に、交換可能なベースブラケット６０を取付け、ベースブラケット６０に対し、ステアリングギヤボックス７１を取付けるとともに、駆動部４３を防振装置４２を介して支持させたものである。   In order to cope with such a difference in the type of the steering gear box 71, the vehicle body frame structure of the present invention has a replaceable base bracket 60 attached to the subframe 30, and the steering gear box 71 is attached to the base bracket 60. At the same time, the drive unit 43 is supported via the vibration isolator 42.

従って、車種によってステアリングギヤボックス７１が異なった場合に、このボックス７１を取付けるためのベースブラケット６０だけを交換する。この場合に、ベースブラケット６０における左右一対の取付け脚部６２，６３の配置や大きさは、ステアリングギヤボックス７１の種類にかかわらず、同一となるように設定される。このため、ベースブラケット６０を交換しても、サブフレーム３０における左右の脚取付部３１ｃ，３１ｄの位置や大きさは、常に変わらない。ベースブラケット６０を交換しても、サブフレーム３０を交換する必要がない。従って、サブフレーム３０の汎用性を高めることができる。   Accordingly, when the steering gear box 71 differs depending on the vehicle type, only the base bracket 60 for mounting the box 71 is replaced. In this case, the arrangement and size of the pair of left and right mounting legs 62 and 63 in the base bracket 60 are set to be the same regardless of the type of the steering gear box 71. For this reason, even if the base bracket 60 is replaced, the positions and sizes of the left and right leg attachment portions 31c and 31d in the subframe 30 are not always changed. Even if the base bracket 60 is replaced, it is not necessary to replace the subframe 30. Therefore, the versatility of the subframe 30 can be improved.

一方、ベースブラケット６０は、ステアリングギヤボックス７１と防振装置４２を取付けるだけのものであるから、サブフレーム３０と比べて簡単な構成で小型の部材である。従って、ベースブラケット６０については、サブフレーム３０のような汎用性を求めなくてもよい。   On the other hand, the base bracket 60 is only a member for attaching the steering gear box 71 and the vibration isolator 42, and thus is a small member with a simple configuration compared to the subframe 30. Accordingly, the base bracket 60 does not have to be versatile as in the subframe 30.

ところで、図３に示すように、駆動部４３からの上下方向の荷重ｆ１は、後部防振装置４２とプレート８３とベースブラケット６０を介してサブフレーム３０に伝わる。ステアリングギヤボックス７１からの車幅方向（左右方向）の荷重ｆ２は、ベースブラケット６０を介してサブフレーム３０に伝わる。サスペンション５０からの左右方向の荷重ｆ３は、ロアアーム５１と前部・後部ブラケット３１ａ，３１ｂを介してサブフレーム３０に伝わる。   Incidentally, as shown in FIG. 3, the vertical load f <b> 1 from the drive unit 43 is transmitted to the subframe 30 via the rear vibration isolator 42, the plate 83, and the base bracket 60. A load f2 in the vehicle width direction (left-right direction) from the steering gear box 71 is transmitted to the subframe 30 via the base bracket 60. The load f3 in the left-right direction from the suspension 50 is transmitted to the subframe 30 via the lower arm 51 and the front / rear brackets 31a and 31b.

これに対して、サブフレーム３０は、サスペンション５０を連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄ、つまり、左右の脚取付部３１ｃ，３１ｄに、ベースブラケット６０を取付けたものである。サブフレーム３０は、左右の脚取付部３１ｃ，３１ｄ間にベースブラケット６０が掛け渡された構成になり、この結果、ベースブラケット６０によって補強されるので、剛性が高まる。   On the other hand, the subframe 30 is obtained by attaching the base bracket 60 to the positions 31c and 31d facing the portions 31b and 31b to which the suspension 50 is connected, that is, the left and right leg attachment portions 31c and 31d. The sub frame 30 has a configuration in which the base bracket 60 is spanned between the left and right leg attachment portions 31c and 31d. As a result, the sub frame 30 is reinforced by the base bracket 60, so that the rigidity is increased.

特に、サスペンション５０を連結した部分３１ｂ，３１ｂに臨んだ位置３１ｃ，３１ｄがベースブラケット６０によって補強されている。このため、サスペンション５０からの車幅方向の荷重ｆ３がサスペンション５０を連結した部分３１ｂ，３１ｂへ伝わったときに、荷重ｆ３をベースブラケット６０でも支えるとともに、サブフレーム３０に分散することができる。従って、サスペンション５０からの荷重ｆ３を十分に支えることができる。   In particular, the positions 31 c and 31 d facing the portions 31 b and 31 b connecting the suspension 50 are reinforced by the base bracket 60. Therefore, when the load f3 in the vehicle width direction from the suspension 50 is transmitted to the portions 31b and 31b connecting the suspension 50, the load f3 can be supported by the base bracket 60 and distributed to the subframe 30. Therefore, the load f3 from the suspension 50 can be sufficiently supported.

なお、本発明では、原動機４４はエンジンに限定されるものではなく、例えば電動モータであってもよい。
また、後部防振装置４２は、プレート８３を介することなく、ベースブラケット６０に直接に取り付けてもよい。 In the present invention, the prime mover 44 is not limited to an engine, and may be an electric motor, for example.
Further, the rear vibration isolator 42 may be directly attached to the base bracket 60 without using the plate 83.

本発明の車体フレーム構造は、車体フレーム２０にサブフレーム３０を取付けた車両１０に好適である。   The vehicle body frame structure of the present invention is suitable for the vehicle 10 in which the subframe 30 is attached to the vehicle body frame 20.

本発明に係る車両の前部の斜視図である。It is a perspective view of the front part of the vehicle concerning the present invention. 本発明に係るフロントサイドフレーム周りの斜視図である。It is a perspective view around the front side frame according to the present invention. 本発明に係るサブフレームにサスペンション及びステアリング装置を取付けた斜視図である。It is the perspective view which attached the suspension and the steering device to the sub-frame which concerns on this invention. 本発明に係るサブフレーム及びステアリング装置の分解図である。It is an exploded view of the sub-frame and steering device concerning the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両、２０…車体フレーム、３０…サブフレーム、３１ｂ…サスペンションを連結した部分（後部ブラケット）、３１ｃ，３１ｄ…サスペンションを連結した部分に臨んだ位置（左右の脚取付部）、４２…防振装置、４３…駆動部、４４…原動機、５０…サスペンション、６０…ベースブラケット、７０…ステアリング装置、７１…ステアリングギヤボックス。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle, 20 ... Body frame, 30 ... Sub frame, 31b ... The part which connected the suspension (rear bracket), 31c, 31d ... The position which faced the part which connected the suspension (left and right leg attaching part), 42 ... Prevention Shaking device, 43 ... drive unit, 44 ... prime mover, 50 ... suspension, 60 ... base bracket, 70 ... steering device, 71 ... steering gear box.

Claims (2)

原動機を有する駆動部とステアリングギヤボックスとサスペンションとを備えたサブフレームを、車体フレームに取り付けるようにした車体フレーム構造において、
前記サブフレームにベースブラケットを取付け、
このベースブラケットに対し、前記ステアリングギヤボックスを取付けるとともに、前記駆動部を防振装置を介して支持させたことを特徴とした車体フレーム構造。 In a vehicle body frame structure in which a sub-frame including a drive unit having a prime mover, a steering gear box, and a suspension is attached to the vehicle body frame,
A base bracket is attached to the subframe,
A vehicle body frame structure in which the steering gear box is attached to the base bracket and the drive unit is supported via a vibration isolator. 前記サブフレームは、前記サスペンションを連結した部分に臨んだ位置に、前記ベースブラケットを取付けたことを特徴とする請求項１記載の車体フレーム構造。   2. The vehicle body frame structure according to claim 1, wherein the sub-frame has the base bracket attached at a position facing a portion where the suspension is connected.
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