JP2004074939A - Frame structure for tractor - Google Patents

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JP2004074939A
JP2004074939A JP2002238836A JP2002238836A JP2004074939A JP 2004074939 A JP2004074939 A JP 2004074939A JP 2002238836 A JP2002238836 A JP 2002238836A JP 2002238836 A JP2002238836 A JP 2002238836A JP 2004074939 A JP2004074939 A JP 2004074939A
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Japan
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vehicle
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transmission case
frames
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Application number
JP2002238836A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoichiro Nishi
西 陽一朗
Original Assignee
Yanmar Agricult Equip Co Ltd
ヤンマー農機株式会社
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve problems such as reduction in lateral width around a front wheel mounting part in a vehicle body front part and restriction of a cutting angle of a front wheel in a conventional tractor body frame, in which a pair of left and right supporting members are extended in the longitudinal direction and the lateral width is substantially constant from the front end to the rear end of the body frame. <P>SOLUTION: In the tractor, an engine is arranged in the front part, a transmission case is arranged in the rear part, and the engine and the transmission case are supported by means of the vehicle body frame. A pair of left and right vehicle body frames 21 are extended longitudinally from the engine mounting part to the transmission case, so that the width between the left and right vehicle body frames is narrower in the front part 21a in comparison with that in the center part 21b. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタのエンジンやクラッチハウジング等を支持する車体支持フレームの技術に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、トラクタの車体を支持するために、左右一対のパイプ状または板状部材を前後方向に延設して車体フレームを構成し、該車体フレームにエンジンやミッションケースを取り付けて支持する構成が知られている。例えば、実開昭61−110428号公報に記載の技術や、特開昭63−127032号公報に記載の技術である。
この構成においては、車体フレームを車体前端部から後部にかけて延設し、該車体フレームの前部に防振機構を介してエンジンを支持し、該エンジンをボンネットで被覆している。また、車体フレームの後部にミッションケースの前側部を挟み込むようにしてボルト等により締結固定している。そして、運転部が配置されるフロアは、該車体フレーム中央付近の左右両端から外側へと支持部材を突出させ、該支持部材にステップを形成していた。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の、左右一対の車体フレームを前後方向に延設したトラクタの車体フレーム構造においては、車体フレームの前端から後端にわたって左右幅が略同一に構成されていたので、該車体フレームによって支持される機器や部材との間に大きさを合わせるための取付部材を必要としていた。
そのため、ミッションケースの幅に合わせて左右の車体フレームを配置すると、エンジン載置部の幅が広くなり、前輪と車体フレームとの間に充分なクリアランスが得られなくなり、前輪の切れ角が制限されていた。逆に、前輪の切れ角を確保し、エンジンを載置できるように、前記よりも幅狭く構成して、該車体フレームの前方部分のみを上方に位置させた構成においては、該車体フレームの前方部に載置される部材の位置も高くなるため、該部材によって運転者の運転部からの前方の視界に死角が生じるという問題があった。
また、幅狭の構成では、クラッチハウジングは、エンジン後部で左右一対の車体フレームの間に配置されるので、該クラッチハウジングは該車体フレームの左右幅内に配置できる大きさとしなければならなくなり、クラッチハウジングを大型化することができず、クラッチの容量が制限されていた。
【0004】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【0005】
即ち、請求項1においては、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームをエンジンの載置部からミッションケースに至るまで前後方向に延設し、該左右の車体フレーム間の幅が前方部分を中央部分に比して狭く、中央部分が徐々に広くなるように構成したものである。
【0006】
請求項2においては、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に延設し、該車体フレームの中央から後方に向かうにつれて徐々に左右幅が狭まるように構成するとともに、該車体フレームの後端部をミッションケース前面に固設したものである。
【0007】
請求項3においては、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に一体的に延設して構成し、該車体フレームの前部を板状部材で構成し、後方部分を中空の筒状部材により構成したものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図1は本発明による車体フレーム構造を備えたトラクタの構成を示す側面図、図2は同じく平面図、図3は車体フレームの斜視図、図4は同じく平面図、図5は同じく側面図、図6は図5のA−A線端面断面図である。
【0009】
まず、本発明による車体フレーム構造を用いたトラクタ1の全体構成について、図1及び図2を用いて説明する。
トラクタ1は、車体の前端部から後部にかけて成形された車体フレーム21を有し、該車体フレーム21の前下部にフロントアクスルケース15を介して前輪3・3が支承され、該車体フレーム21後端に固設されたミッションケース9にリアアクスルケースを介して後輪4・4が支承されている。
該車体フレーム21の前部には、該車体フレーム21に固設されたエンジン支持部材22・22に、防振部材を介してエンジン5が載置され、該エンジン5の前方にはラジエータ6及びバッテリ7が配置されている。そして、該エンジン5、ラジエータ6及びバッテリ7はボンネット8で被装されている。また、該車体フレーム21の後部に固設された支持部材28・28上に防振部材を介してエンジン5後部に付設したクラッチハウジング11を載置支持し、該車体フレーム21の後端部にはミッションケース9が締結固定され、該エンジン5と該ミッションケース9とは伝動軸やユニバーサルジョイント等の動力伝達機構10を介して連結されている。
車体フレーム21の前後中央部の外側面から外水平方向に、平板状の部材を折り曲げて構成したキャビン支持部材23・23が固設され、キャビン12は車体フレーム21の後部からミッションケース9にかけての上方に載置され、該キャビン支持部材23・23において固定されている。そして、該キャビン12内部に操向ハンドル13、座席14等からなる運転部が設置されている。
【0010】
次に、車体フレーム21の構成について説明する。
図3、図4及び図5に示す如く、本発明によるトラクタ1の車体フレーム21は、前部に左右一対の平板部材で構成した前部フレーム24・24と、該前部フレーム24・24の左右間を連結補強する前連結フレーム25と、ラジエータ載置フレーム29と、フロントアクスルケースを取り付けるための支持板30と、そして、前記前部フレーム24・24の後端に筒状部材で構成した後部フレーム26・26と、該後部フレーム26・26間を連結補強する連結フレーム31とを一体的に構成している。
前記前連結フレーム25は平板で構成して、左右垂直方向に前部フレーム24・24前端間を固設してバンパーの役目を果たすように配置されている。
前部フレーム24・24はその前部においては互いに前後方向に平行に配置され、車体フレーム21の前部における左右幅が略同一となるように構成されている。
該前部フレーム24・24は後部においては左右方向外側へと折り曲げられ、折り曲げ部より後方では互いの間隔が徐々に広がるように、平面視において「ハ」状に構成されている。そして、該前部フレーム24・24の後端に固設された前記後部フレーム26・26は、後方へ進むにつれ互いの間隔が狭まるように、該前部フレーム24・24に対し角度をつけて平面視において逆「ハ」状に配置されている。該後部フレーム26は、図6に示す如く、断面視略矩形の同一形状の二本の筒状部材を、上下互いに端面で接するように溶接等で固結して構成している。また、該後部フレーム26・26の後端部にはそれぞれミッションケース9の前面に連結固定するためのフランジ部27・27が固設されている。該フランジ部27は後部フレーム26の長手方向に対して略垂直面(前後面)を有する平板に構成している。
【0011】
そして、車体フレーム21を以上のように構成し、該車体フレーム21はその形状及び構成部材によって、以下の三つに区分する。前部フレーム24・24の前部及び前連結フレーム25で構成され、前後にわたって略同一の左右幅を有するフレーム前方部21aと、後部フレーム26・26によって、前方から後方へと徐々に左右幅が狭まるように構成されたフレーム後方部21cと、前部フレーム24・24の後部と後部フレーム26・26の間に配置されるフレーム中央部21bとに区分できる。
【0012】
図1、図2に示すように、フレーム前方部21aにおいて、前部フレーム24・24とラジエータ載置フレーム29上に載置プレート32を載置固定して、該載置プレート32上にラジエータ6及びバッテリ7が載置されている。前部フレーム24・24の前後中途部に支持板30を横設して、該支持板30下部にフロントアクスルケース15を左右傾倒自在に支持している。
フレーム中央部21bにおいて、進行方向右側の前部フレーム24の折れ曲がり部の前部位置からプレートを正面視「く」状に折り曲げたエンジン支持部材22が上方に突設され、左側の前部フレーム24の折れ曲がり部の後部位置からプレートを正面視「く」状に折り曲げたエンジン支持部材22が突設され、該エンジン支持部材22上部にはボルト等で固定するための切欠またはボルト孔が開口されている。
フレーム後方部21cにおいて、後部フレーム26の前端は平面視で前部が尖るように外側が斜めにカットされて、そのカット部分に前部フレーム24の後端内側面が固設され連結部とし、該連結部において、前部フレーム24の後部は後部フレーム26前端の二つの筒状部材の上側に固設され、前部フレーム24が高い位置となるように固設している。
該連結部の外側にプレートを側面視門型状に構成したキャビン支持部材23・23が外水平方向に突設されている。該キャビン支持部材23・23と後部のミッションケース9またはリアアクスルケースにキャビン12の支柱下端が固設される。後部フレーム26・26の前部間に連結フレーム31が横設され、該連結フレーム31の後部位置に、後部フレーム26・26の内側面からプレートを断面視L字状に折り曲げた支持部材28・28が斜め内上方に突設されている。該支持部材28・28にエンジン5後部に付設したクラッチハウジング11が防振部材を介して支持され、前記エンジン支持部材22・22にエンジン5が防振部材を介して支持される。該支持部材28は後部フレーム26と連結フレーム31に跨がり固設されるので、左右幅の広がった部分を補強することができる。
こうして、フレーム前方部21aの幅の狭い部分上にエンジン5を載置し、フレーム中央部21bの幅が広くなる部分にクラッチハウジング11が位置するように載置している。
そして、後部フレーム26・27の後端にフランジ部27・27を介してミッションケース9の前面に固設されている。該フランジ部27はプレートを平面視L字状に曲げて、内方向へ折り曲げることで側方へ突出しないようにし、ミッションケース9の幅内で固定できるようにしている。
【0013】
そして、車体フレーム21、及び該車体フレーム21に支持される、トラクタ1の車体を構成する部材の配置を、このように構成することで、以下に挙げるような利点を得ることができる。
まず、フレーム前方部21aをフレーム中央部21bに比して、左右幅を狭く構成したので、車体フレーム全体を前後にわたって左右幅を等しくする構成に対し、前輪3・3の取り付け部付近における車体の左右幅をより狭めることができる。従って、該フレーム前方部21aの位置をフレーム中央部21b・後方部21cに対し上方に移動させなくても、該前輪3・3と車体本体との間隔をより広くとることができるので、運転部からの視界を狭めることなく前輪3・3の切れ角をより大きくすることが可能となり、旋回半径を小さくすることができるのである。また、該フレーム前方部21aを前部フレーム24・24と前連結フレーム25と、ラジエータ載置フレーム29と、支持板30で梯子状に連結構成したことによって、互いに補強しあい剛性がアップして該フレーム前方部21aの左右幅をより狭めることが可能となる。
【0014】
また、本発明における車体フレーム構造においては、車体フレームを前後にわたって左右幅を等しくする構成に対し、フレーム中央部21bの左右幅を拡大するように前部フレーム26を平面視で「く」字状に折り曲げることにより捩れ剛性を大きくすることが可能となる。そして、この広がった空間のフレーム中央部21bにクラッチハウジング11を配置することができ、該クラッチハウジング11を大型化することができ、より大容量のクラッチを用いることが可能となる。また、幅広となるフレーム中央部21bに前記キャビン支持部材23・23を固設したことで、該支持部材23の左右方向の長さを縮小でき、該支持部材23の支持剛性が高まる。よって、従来の構成より該支持部材23の厚みを薄くしても剛性が確保できるので、材料費の削減が可能となる。また、キャビン12を安定して支持することができる。
【0015】
フレーム後方部21cを、後方へ進むにつれ左右幅が狭まるように構成したことにより、従来は左右のフレーム部材によって挟み込むように固設されていたミッションケース9を、該車体フレーム21後端に連結する構成とすることで、ミッションケース9の側面からメンテナンスができるようになり車体フレームが妨げとなることがなくなり、作業をより容易に行うことが可能となる。
また、後部フレーム26・26により強固にミッションケース9を支持でき、フレーム後方部21cのねじり剛性を高めることができる。
該後部フレーム26は一本の中空の後部フレームのみで構成しても、ねじり剛性向上の効果を得られるが、本実施例では後部フレーム26に、二本の中空の後部フレームを束ねて固結したものを用いることで、該フレーム後方部21cの剛性をさらに高めている。
【0016】
なお、本実施例においてはトラクタ1の運転部をキャビン12内に配置する構成としているが、本発明によるトラクタの車体フレーム構造は、キャビンを有しない構成のトラクタに用いることも可能である。
【0017】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【0018】
即ち、請求項1に示す如く、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームをエンジンの載置部からミッションケースに至るまで前後方向に延設し、該左右の車体フレーム間の幅が前方部分を中央部分に比して狭く、中央部分が徐々に広くなるように構成したので、トラクタの前輪取り付け部付近における車体の左右幅を小型化でき、該前輪と車体本体との間隔をより広くとれるので、前輪の切れ角をより大きくすることが可能となるのである。また、左右幅を広げた部分にクラッチハウジングを配置することで、クラッチハウジングを大型化することができ、より大容量のクラッチを用いることが可能となる。
【0019】
請求項2に示す如く、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に延設し、該車体フレームの中央から後方に向かうにつれて徐々に左右幅が狭まるように構成するとともに、該車体フレームの後端部をミッションケース前面に固設したので、該車体フレーム後方部のねじり剛性が高まり、より強固にミッションケースを支持できる。また、従来の、左右の車体フレーム部材によってミッションケースを挟み込む構成に対し、該ミッションケースのメンテナンス等の作業をより容易に行うことが可能となる。
【0020】
請求項3に示す如く、前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に一体的に延設して構成し、該車体フレームの前部を板状部材で構成し、後方部分を中空の筒状部材により構成したので、該車体フレームの組み立てに要する工程、及び部品点数を削減できる。また、前部のエンジン等の荷重は板状部材で支持し、エンジンとミッションケースの間は板状部材よりも剛性の高い筒状部材で連結支持し、支持剛性を向上できる。また、円筒状の鋳物で構成したクラッチハウジングでエンジンフレームとミッションケースを連結する構成に比べて、軽量で安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明による車体フレーム構造を備えたトラクタの構成を示す側面図。
【図2】同じく平面図。
【図3】車体フレームの斜視図。
【図4】同じく平面図。
【図5】同じく側面図。
【図6】図5のA−A線端面断面図。
【符号の説明】
21 車体フレーム
21a フレーム前方部
21b フレーム中央部
[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a technology of a vehicle body support frame that supports a tractor engine, a clutch housing, and the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in order to support the body of a tractor, a pair of left and right pipe-shaped or plate-shaped members are extended in the front-rear direction to form a body frame, and an engine or a transmission case is attached to the body frame to support it. Are known. For example, the technology described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-110428 and the technology described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-127032.
In this configuration, the vehicle body frame extends from the front end portion to the rear portion of the vehicle body, the engine is supported on the front portion of the vehicle body via a vibration isolating mechanism, and the engine is covered with a bonnet. Further, the transmission case is fastened and fixed with bolts or the like so as to sandwich the front side of the transmission case at the rear of the body frame. The floor on which the driving section is disposed has a support member projecting outward from both left and right ends near the center of the body frame to form steps in the support member.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in a conventional tractor body frame structure in which a pair of left and right body frames extend in the front-rear direction, the left and right widths are substantially the same from the front end to the rear end of the body frame. A mounting member for adjusting the size between devices and members to be used is required.
Therefore, when the left and right body frames are arranged according to the width of the transmission case, the width of the engine mounting part becomes wider, so that sufficient clearance cannot be obtained between the front wheels and the body frame, and the turning angle of the front wheels is limited. I was Conversely, in a configuration in which the front wheel is configured to be narrower than the above so as to secure the turning angle of the front wheels and allow the engine to be mounted, and only the front portion of the vehicle body frame is positioned upward, Since the position of the member mounted on the part is also increased, there is a problem that the member causes a blind spot in a field of view ahead of the driver from the driving part.
Further, in the narrow configuration, the clutch housing is disposed between the pair of left and right body frames at the rear of the engine. Therefore, the clutch housing must be large enough to be disposed within the left and right widths of the body frame. The size of the housing could not be increased, and the capacity of the clutch was limited.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.
[0005]
That is, in the tractor in which the engine is disposed at the front and the transmission case is disposed at the rear, and the engine and the transmission case are supported by the vehicle body frame, a pair of right and left vehicle bodies are mounted on the engine. It extends in the front-rear direction from the mounting portion to the transmission case, and the width between the left and right body frames is configured such that the front portion is narrower than the center portion and the center portion is gradually widened.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, a pair of left and right body frames extend in a front-rear direction in a tractor in which an engine is arranged at a front part, a transmission case is arranged at a rear part, and the engine and the transmission case are supported by the body frame. The left and right widths are gradually reduced from the center to the rear of the body frame, and the rear end of the body frame is fixed to the front of the transmission case.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a tractor having an engine disposed at a front portion, a transmission case disposed at a rear portion, and supporting the engine and the transmission case by a vehicle body frame. The front portion of the vehicle body frame is formed of a plate-shaped member, and the rear portion is formed of a hollow cylindrical member.
[0008]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, an embodiment of the invention will be described.
1 is a side view showing a configuration of a tractor having a vehicle body frame structure according to the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body frame, FIG. 4 is a plan view thereof, FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line AA of FIG.
[0009]
First, the overall configuration of a tractor 1 using a vehicle body frame structure according to the present invention will be described with reference to FIGS.
The tractor 1 has a vehicle body frame 21 formed from the front end to the rear of the vehicle body. Front wheels 3.3 are supported on a front lower portion of the vehicle body frame 21 via a front axle case 15. The rear wheels 4 are supported by a transmission case 9 fixedly mounted on a rear axle case.
At the front of the vehicle body frame 21, the engine 5 is mounted via an anti-vibration member on engine support members 22 fixed to the vehicle body frame 21, and in front of the engine 5, a radiator 6 and A battery 7 is provided. The engine 5, the radiator 6, and the battery 7 are covered with a hood 8. Further, the clutch housing 11 attached to the rear of the engine 5 is placed and supported on support members 28 fixed to the rear portion of the vehicle body frame 21 via vibration isolating members. The transmission case 9 is fastened and fixed, and the engine 5 and the transmission case 9 are connected via a power transmission mechanism 10 such as a transmission shaft or a universal joint.
Cabin support members 23, 23 each formed by bending a plate-like member are fixed in the horizontal direction from the outer surface of the front and rear central portion of the body frame 21. The cabin 12 extends from the rear portion of the body frame 21 to the transmission case 9. It is placed above and fixed at the cabin support members 23. A driving unit including a steering handle 13, a seat 14, and the like is installed inside the cabin 12.
[0010]
Next, the configuration of the body frame 21 will be described.
As shown in FIGS. 3, 4 and 5, a vehicle body frame 21 of the tractor 1 according to the present invention includes front frames 24, 24 each formed of a pair of left and right flat plate members at a front portion. A front connection frame 25 for connecting and reinforcing the left and right sides, a radiator mounting frame 29, a support plate 30 for attaching a front axle case, and a cylindrical member at the rear end of the front frames 24. The rear frames 26, 26 and the connection frame 31 for connecting and reinforcing the rear frames 26, 26 are integrally formed.
The front connection frame 25 is formed of a flat plate, and is disposed so as to function as a bumper by fixing the front frames 24, 24 between the front ends in the left-right vertical direction.
The front frames 24 are arranged in front of each other in parallel to each other in the front-rear direction, so that the left and right widths of the front of the body frame 21 are substantially the same.
The front frames 24 are bent outward in the left-right direction at the rear, and are formed in a "C" shape in plan view so that the distance between the front frames 24 and 24 gradually increases behind the bent portion. The rear frames 26, 26 fixed to the rear ends of the front frames 24, 24 are angled with respect to the front frames 24, 24 so that the distance between the rear frames 26, 26 becomes narrower as it goes backward. They are arranged in an inverted “C” shape in plan view. As shown in FIG. 6, the rear frame 26 is formed by joining two cylindrical members having a substantially rectangular cross section and the same shape by welding or the like so as to be in contact with each other at upper and lower ends. Further, flange portions 27, 27 for connecting and fixing to the front surface of the transmission case 9 are fixed to the rear ends of the rear frames 26, 26, respectively. The flange portion 27 is formed as a flat plate having a surface (front and rear surfaces) substantially perpendicular to the longitudinal direction of the rear frame 26.
[0011]
The vehicle body frame 21 is configured as described above, and the vehicle body frame 21 is divided into the following three according to its shape and constituent members. A left and right width is gradually increased from the front to the rear by a frame front portion 21a having a front portion and a front connection frame 25 and having substantially the same left and right widths in the front and rear, and the rear frames 26. It can be divided into a frame rear part 21c configured to be narrow and a frame central part 21b arranged between the rear part of the front frames 24 and the rear frames 26.
[0012]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the frame front portion 21 a, the mounting plate 32 is mounted and fixed on the front frames 24 and the radiator mounting frame 29, and the radiator 6 is mounted on the mounting plate 32. And the battery 7 are placed. A support plate 30 is provided laterally in the middle of the front frames 24, 24, and the front axle case 15 is supported below the support plate 30 so as to be tiltable left and right.
In the center part 21b of the frame, an engine support member 22 is formed by projecting upward from the front part of the bent part of the front frame 24 on the right side in the traveling direction. An engine support member 22 is formed by projecting a plate from the rear portion of the bent portion into a く shape when viewed from the front, and a cutout or a bolt hole is opened in the upper portion of the engine support member 22 for fixing with a bolt or the like. I have.
In the frame rear portion 21c, the front end of the rear frame 26 is obliquely cut so that the front portion is pointed in a plan view, and the rear end inner surface of the front frame 24 is fixed to the cut portion to form a connection portion. In the connecting portion, the rear part of the front frame 24 is fixed above the two cylindrical members at the front end of the rear frame 26, and is fixed so that the front frame 24 is at a high position.
Cabin support members 23, 23 each having a plate formed in a gate shape in a side view, are provided outside the connecting portion so as to protrude in the outer horizontal direction. The lower ends of the columns of the cabin 12 are fixed to the cabin support members 23 and the rear transmission case 9 or rear axle case. A connecting frame 31 is laterally provided between the front portions of the rear frames 26, 26, and a supporting member 28 is provided at the rear position of the connecting frame 31 by bending a plate from the inner side surface of the rear frames 26, 26 into an L shape in cross section. 28 protrudes obliquely inward and upward. The clutch housing 11 attached to the rear of the engine 5 is supported by the support members 28 via a vibration isolator, and the engine 5 is supported by the engine support members 22 via the vibration isolator. Since the support member 28 is fixed over the rear frame 26 and the connection frame 31, it is possible to reinforce the widened portion in the left-right direction.
Thus, the engine 5 is mounted on the narrow portion of the front portion 21a of the frame, and the clutch housing 11 is positioned on the wide portion of the central portion 21b of the frame.
The rear frames 26 are fixed to the front end of the transmission case 9 via the flanges 27 at the rear ends. The flange portion 27 is formed by bending the plate into an L-shape in a plan view, and bending the plate inward so as not to protrude to the side, so that the plate can be fixed within the width of the transmission case 9.
[0013]
By arranging the vehicle body frame 21 and the members supported by the vehicle body frame 21 and constituting the vehicle body of the tractor 1 in this manner, the following advantages can be obtained.
First, the left and right widths of the front portion 21a of the frame are made narrower than the center portion 21b of the frame. The left-right width can be further reduced. Therefore, the distance between the front wheels 3 and the vehicle body can be made wider without moving the position of the frame front portion 21a upward with respect to the frame center portion 21b and the rear portion 21c. This makes it possible to increase the turning angle of the front wheels 3 without reducing the field of view from the vehicle, thereby reducing the turning radius. Further, the frame front portion 21a is connected in a ladder shape by the front frames 24, 24, the front connection frame 25, the radiator mounting frame 29, and the support plate 30, so that they are reinforced with each other to increase rigidity. The left-right width of the frame front part 21a can be further reduced.
[0014]
Further, in the vehicle body frame structure according to the present invention, the front frame 26 has a “C” shape in plan view so as to enlarge the left and right width of the frame central portion 21b, in contrast to the configuration in which the left and right widths of the body frame are equal in the front and rear. It is possible to increase the torsional stiffness by bending the stiffness. Then, the clutch housing 11 can be arranged in the frame central portion 21b of the expanded space, the clutch housing 11 can be made larger, and a larger-capacity clutch can be used. In addition, since the cabin support members 23 are fixed to the wider central portion 21b of the frame, the length of the support member 23 in the left-right direction can be reduced, and the support rigidity of the support member 23 increases. Therefore, rigidity can be ensured even when the thickness of the support member 23 is smaller than that of the conventional configuration, so that material cost can be reduced. Further, the cabin 12 can be stably supported.
[0015]
Since the left and right widths of the frame rear portion 21c are configured to be narrower as they move rearward, the transmission case 9 conventionally fixed so as to be sandwiched between the left and right frame members is connected to the rear end of the vehicle body frame 21. With this configuration, maintenance can be performed from the side surface of the transmission case 9 so that the vehicle body frame is not obstructed, and the work can be performed more easily.
Further, the transmission case 9 can be firmly supported by the rear frames 26, and the torsional rigidity of the frame rear portion 21c can be increased.
Even if the rear frame 26 is composed of only one hollow rear frame, the effect of improving the torsional rigidity can be obtained. However, in this embodiment, the two hollow rear frames are bundled and fixed to the rear frame 26. By using the above, the rigidity of the frame rear portion 21c is further increased.
[0016]
In the present embodiment, the driving unit of the tractor 1 is arranged in the cabin 12, but the vehicle body frame structure of the tractor according to the present invention can be used for a tractor having no cabin.
[0017]
【The invention's effect】
The present invention is configured as described above, and has the following effects.
[0018]
That is, in a tractor in which an engine is disposed at a front portion and a transmission case is disposed at a rear portion, and the engine and the transmission case are supported by the vehicle body frame, a pair of right and left vehicle body frames are provided. The tractor extends in the front-rear direction from the mounting portion to the transmission case, and the width between the left and right body frames is configured such that the front portion is narrower than the center portion and the center portion is gradually widened. The left and right width of the vehicle body in the vicinity of the front wheel mounting portion can be reduced, and the distance between the front wheel and the vehicle body can be made wider, so that the turning angle of the front wheel can be further increased. In addition, by disposing the clutch housing in a portion where the left and right widths are widened, the size of the clutch housing can be increased, and a larger capacity clutch can be used.
[0019]
According to a second aspect of the present invention, there is provided a tractor having an engine disposed at a front portion, a transmission case disposed at a rear portion, and supporting the engine and the transmission case by a vehicle body frame. The rear end of the vehicle body frame is fixed to the front of the transmission case, so that the torsional rigidity of the rear portion of the vehicle body frame is reduced. And the mission case can be more firmly supported. Further, in contrast to the conventional configuration in which the transmission case is sandwiched between the left and right vehicle body frame members, operations such as maintenance of the transmission case can be performed more easily.
[0020]
According to a third aspect of the present invention, there is provided a tractor in which an engine is disposed at a front portion, a transmission case is disposed at a rear portion, and the engine and the transmission case are supported by a vehicle body frame. The front part of the vehicle body frame is made of a plate-like member, and the rear part is made of a hollow cylindrical member, thus reducing the number of steps required for assembling the body frame and the number of parts. it can. Further, the load of the front engine or the like is supported by a plate-shaped member, and the engine and the transmission case are connected and supported by a cylindrical member having higher rigidity than the plate-shaped member, so that the support rigidity can be improved. Further, compared to a configuration in which the engine frame and the transmission case are connected by a clutch housing formed of a cylindrical casting, the configuration can be made lighter and cheaper.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a configuration of a tractor having a vehicle body frame structure according to the present invention.
FIG. 2 is a plan view of the same.
FIG. 3 is a perspective view of a vehicle body frame.
FIG. 4 is a plan view of the same.
FIG. 5 is a side view of the same.
FIG. 6 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 5;
[Explanation of symbols]
21 Body frame 21a Frame front 21b Frame center

Claims (3)

前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームをエンジンの載置部からミッションケースに至るまで前後方向に延設し、該左右の車体フレーム間の幅が前方部分を中央部分に比して狭く、中央部分が徐々に広くなるように構成したことを特徴とするトラクタのフレーム構造。In a tractor that arranges an engine at the front and a transmission case at the rear, and supports the engine and the transmission case with the vehicle body frame, a pair of left and right vehicle body frames are used from the mounting portion of the engine to the transmission case. A tractor frame structure extending in the front-rear direction, wherein a width between the left and right body frames is configured such that a front portion is narrower than a center portion and the center portion is gradually widened. 前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に延設し、該車体フレームの中央から後方に向かうにつれて徐々に左右幅が狭まるように構成するとともに、該車体フレームの後端部をミッションケース前面に固設したことを特徴とするトラクタのフレーム構造。A tractor that arranges an engine at a front portion, a transmission case at a rear portion, and supports the engine and the transmission case by a vehicle body frame. A tractor frame structure, wherein the left and right widths are gradually reduced from the center toward the rear, and the rear end of the vehicle body frame is fixed to the front of the transmission case. 前部にエンジンを配置し、後部にミッションケースを配置して、該エンジンと該ミッションケースとを車体フレームにより支持するトラクタにおいて、左右一対の車体フレームを前後方向に一体的に延設して構成し、該車体フレームの前部を板状部材で構成し、後方部分を中空の筒状部材により構成したことを特徴とするトラクタのフレーム構造。A tractor that arranges an engine at the front and a transmission case at the rear and supports the engine and the transmission case with the vehicle body frame is constructed by integrally extending a pair of left and right vehicle body frames in the front-rear direction. A tractor frame structure, wherein a front portion of the vehicle body frame is formed of a plate-shaped member, and a rear portion is formed of a hollow cylindrical member.
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