KR100784630B1 - Air suspension in a transport vehicle - Google Patents

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KR100784630B1
KR100784630B1 KR1020070000601A KR20070000601A KR100784630B1 KR 100784630 B1 KR100784630 B1 KR 100784630B1 KR 1020070000601 A KR1020070000601 A KR 1020070000601A KR 20070000601 A KR20070000601 A KR 20070000601A KR 100784630 B1 KR100784630 B1 KR 100784630B1
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KR1020070000601A
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박태원
권순기
우준성
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아주대학교산학협력단
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Abstract

A pneumatic suspension device of a freight vehicle is provided to easily mount the suspension device on the vehicle without removing a brake drum at an end of an axle by using a U-shape bolt. A pneumatic suspension device comprises a pair of lower suspension frames(230A, 230B) which are installed on an axle(210). A cross rod(240) connects ends of the lower suspension frames with each other. A pair of air springs are installed on the ends of the lower suspension frames such that an impact applied from a ground is not transferred to a body of a freight vehicle. A pair of upper suspension frames(220A, 220B) are installed on other ends of the lower suspension frames so as to connect the lower suspension frames with vehicle body frames. The lower suspension frames are coupled to the axle through U-shape bolts(250A, 250B, 250C, 250D).

Description

화물차량의 공기 현가장치{Air suspension in a transport vehicle}Air suspension in a transport vehicle

도 1은 종래의 화물차량의 공기 현가장치의 사시도. 1 is a perspective view of an air suspension of a conventional freight vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 화물차량의 공기 현가장치의 사시도. 2 is a perspective view of an air suspension of a freight vehicle according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 화물차량의 공기 현가장치를 다른 각도에서 바라본 사시도. Figure 3 is a perspective view of the air suspension of the freight vehicle according to the present invention from another angle.

도 4a는 종래기술에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량이 과속방지턱을 통과할 때의 수직방향의 가속도를 측정한 그래프. Figure 4a is a graph measuring the acceleration in the vertical direction when the freight vehicle equipped with the air suspension according to the prior art when passing through the speed bumps.

도 4b는 본 발명에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량이 과속방지턱을 통과할 때의 수직방향의 가속도를 측정한 그래프. Figure 4b is a graph measuring the acceleration in the vertical direction when the freight vehicle equipped with the air suspension according to the invention passes through the speed bumps.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

200 : 서스펜션 프레임 210 : 차축 200: suspension frame 210: axle

220a, 220b : 상부 서스펜션 프레임220a, 220b: upper suspension frame

230a, 230b : 하부 서스펜션 프레임230a, 230b: Lower suspension frame

240 : 크로스 로드 240: cross rod

250a, 250b, 250c, 250d : U자형 볼트 250a, 250b, 250c, 250d: U-shaped bolt

260a, 260b : 공기 스프링 270a, 270b : 댐퍼260a, 260b: Air spring 270a, 270b: Damper

280 : 횡방향 로드280: transverse rod

본 발명의 화물차량의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 겹판스프링이 장착되어 출고되는 화물차량에 공기 스프링을 포함하는 현가장치를 교체할 시, 기존의 겹판스프링 구조물의 변형을 최소화시키는 화물차량의 현가장치에 관한 것이다. The present invention relates to a suspension device for a freight vehicle, and more particularly, a freight vehicle for minimizing deformation of an existing leaf spring structure when replacing a suspension device including an air spring in a freight vehicle shipped with a leaf spring. It is about the suspension system.

일반적으로 자동차의 현가장치(Suspension)는 차축과 프레임을 연결하고 주행중 노면에서 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감과 자동차의 안전성을 향상시키기 위한 장치로서, 특히 화물차량에 사용되는 현가장치는 겹판스프링을 이용한 현가장치, 공기 스프링을 이용한 공기 현가장치 등이 있다. In general, suspension is a device for connecting axles and frames and absorbing vibrations or shocks from the road surface while driving to improve ride comfort and safety of cars. Suspension using, air suspension using air spring and the like.

겹판스프링을 이용한 현가장치는 겹판스프링의 양단을 차체에 고정하고, 겹판스프링의 중간부위로 차축을 지지하도록 한 것으로서, 차축으로부터 차체에 전달되는 충격을 겹판스프링의 탄성력에 의해 흡수하도록 된 것이다. Suspension using the leaf spring is to fix both ends of the leaf spring to the vehicle body, to support the axle to the middle portion of the leaf spring, to absorb the shock transmitted from the axle to the vehicle body by the elastic force of the leaf spring.

이러한 겹판스프링을 이용한 현가장치는 많은 충격이 차체로 전달되어 충격에 민감한 첨단 장치, 골동품 등의 고가품의 파손이 우려되므로, 겹판스프링에 비하여 도로의 고주파 진동을 효과적으로 절연하는 공기 현가장치의 수요가 점차로 증가하고 있다. 이에 따라 겹판스프링이 장착되어 출고된 화물차량이 물품의 파손 및 손상을 최소화하기 위하여 공기 스프링으로 구성된 현가장치로 교체 장착되고 있다. Suspension system using the leaf spring has a lot of shocks are transmitted to the car body, so the high-end devices, such as shock-sensitive devices, antiques, etc. can be damaged, the demand for air suspension device that effectively insulates high-frequency vibration of the road compared to the leaf spring It is increasing. Accordingly, the freight vehicle shipped with the leaf spring is replaced with a suspension device composed of air springs to minimize the damage and damage of the goods.

그러나, 현재 장착되고 있는 수입 공기현가장치는 국내의 화물차량 규격에 맞지 않아 장착시 공기 현가장치 모듈을 개조해야 하고, 출고시 화물차량의 기본 현가 프레임의 대부분을 제거해야 하는 등의 작업으로 많은 인력과 시간을 투자해야 하는 상황이다. However, the currently installed imported air suspension system does not meet the domestic cargo vehicle standard. Therefore, the air suspension module must be modified when installed, and most of the basic suspension frame of the cargo vehicle must be removed at the time of shipment. You have to invest time.

도 1에 도시된 종래기술에 따른 공기 현가장치는 차축(110), 현가 프레임(120) 및 공기 스프링(130)을 포함한다. 차축(110)의 하부로 현가 프레임(120)이 지나고 있어 전체적인 현가장치의 높이가 지면과 가깝다. 따라서 요철이 심한 도로를 주행할 경우 지면과의 충돌로 차량 및 화물에 손상을 줄 우려가 있다. The air suspension according to the prior art shown in FIG. 1 includes an axle 110, a suspension frame 120, and an air spring 130. Suspension frame 120 is passed to the bottom of the axle 110, the height of the overall suspension is close to the ground. Therefore, when driving on a rough road uneven, there is a risk of damaging the vehicle and cargo by collision with the ground.

또한 타이어로부터 차축(110)을 통하여 현가 프레임(120)으로 전달되는 하중이 차축(110)과 현가 프레임(120)을 서로 떨어뜨리는 힘으로 작용한다. In addition, the load transmitted from the tire to the suspension frame 120 through the axle 110 acts as a force to separate the axle 110 and the suspension frame 120 from each other.

종래의 공기 현가장치는 차축(110)과 현가 프레임(120)을 용접으로 체결하고 있어, 주행 중 용접이 떨어지는 사고가 종종 발생하기도 한다. 또한 현가 프레임(120)의 좌우가 빔의 용접에 의하여 체결되어 있어, 좌측과 우측의 타이어의 움직임이 독립적이지 못하다. In the conventional air suspension system, the axle 110 and the suspension frame 120 are fastened by welding, so that an accident in which welding falls while driving is often caused. In addition, since the left and right sides of the suspension frame 120 are fastened by welding of the beam, the left and right tire movements are not independent.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 화물차량으로의 장착을 용이하게 하고, 화물차량의 주행성능 및 승차감을 향상시키는 화물차량의 공기 현가장치를 제공하는데 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in an effort to provide an air suspension device for a freight vehicle, which facilitates mounting to a freight vehicle and improves driving performance and ride comfort of the freight vehicle.

상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명에 따른 화물차량의 공기 현가장 치는, 화물차량의 차축과 차체 프레임을 연결하여 설치되는 공기 현가장치에 있어서, 상기 차축의 위로 설치되는 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임; 상기 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임의 일단을 서로 연결시키는 크로스 로드; 상기 한 쌍의 서스펜션 프레임의 일단 위에 각각 설치되어, 지면으로부터 전달되는 충격이 상기 화물차량의 차체에 전달되지 않도록 하는 한 쌍의 공기 스프링; 및 상기 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임의 타단에 설치되어 상기 하부 서스펜션 프레임을 상기 차체 프레임과 각각 연결시키는 한 쌍의 상부 서스펜션 프레임을 포함한다. In the air suspension of the freight vehicle according to the present invention for achieving the above technical problem, the air suspension is installed by connecting the axle and the body frame of the freight vehicle, a pair of lower suspension frames installed above the axle; A cross rod connecting one end of the pair of lower suspension frames to each other; A pair of air springs respectively installed on one end of the pair of suspension frames such that an impact transmitted from the ground is not transmitted to the vehicle body of the freight vehicle; And a pair of upper suspension frames installed at the other ends of the pair of lower suspension frames to connect the lower suspension frames with the vehicle body frames, respectively.

상기 하부 서스펜션 프레임은 상기 차축과 U자형 볼트에 의해 체결되는 것이 바람직하다. The lower suspension frame is preferably fastened by the axle and the U-shaped bolt.

상가 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임과 상기 크로스로드, 및 상기 하부 서스펜션 프레임과 상기 상부 서스펜션 프레임이 회전조인트로 각각 연결되어 있어 각각의 하부 서스펜션 프레임의 움직임이 서로 독립적인 것이 바람직하다. A pair of upper suspension frames and the cross rod, and the lower suspension frame and the upper suspension frame are connected to the rotary joint, respectively, so that the movement of each lower suspension frame is independent of each other.

상기 회전조인트에는 실린더형 부싱이 사용되는 것이 바람직하다. It is preferable that a cylindrical bushing is used for the rotary joint.

본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다. In order to fully understand the present invention, the operational advantages of the present invention, and the objects achieved by the practice of the present invention, reference should be made to the accompanying drawings which illustrate preferred embodiments of the present invention and the contents described in the accompanying drawings.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로서, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 대하여, 동일한 참조부호는 동일한 부재임을 나타낸다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For each figure, like reference numerals denote like elements.

도 2는 본 발명에 따른 화물차량의 공기 현가장치의 사시도를 도시한것이다. 도 3은 본 발명에 따른 화물차량의 공기 현가장치를 다른 각도에서 바라본 사시도를 나타낸 것이다. Figure 2 shows a perspective view of an air suspension of a freight vehicle according to the present invention. Figure 3 shows a perspective view of the air suspension of the freight vehicle according to the present invention from another angle.

도 2 및 도 3을 참조하면, 공기 현가장치(200)의 서스펜션 프레임은 화물차량의 차축(210)과 차체 프레임(미도시)을 서로 연결시키도록 설치된다. 서스펜션 프레임은 한 쌍의 상부 서스펜션 프레임(220a, 220b), 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b) 및 크로스 로드(240)로 구성된다. 2 and 3, the suspension frame of the air suspension device 200 is installed to connect the axle 210 and the body frame (not shown) of the freight vehicle to each other. The suspension frame consists of a pair of upper suspension frames 220a and 220b, a pair of lower suspension frames 230a and 230b and a cross rod 240.

상부 서스펜션 프레임(220a, 220b)은 차체 프레임과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)을 서로 연결시켜, 서스펜션 프레임을 고정시키는 역할을 한다. 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)은 도시된 바와 같이 부드러운 곡선 형태로 휘어져 있어 차축(210) 끝에 설치된 브레이크 드럼(미도시)과 충분한 간격을 유지한다. The upper suspension frames 220a and 220b connect the vehicle body frame and the lower suspension frames 230a and 230b to each other to fix the suspension frame. The lower suspension frames 230a and 230b are curved in a smooth curved shape as shown to maintain a sufficient distance from the brake drum (not shown) installed at the end of the axle 210.

차축(210)의 위로 좌우 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)이 설치된다. 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)이 차축(210)의 상부에 설치되어 있어 지면으로부터 전달된 하중이 자연스럽게 상부로 이동되므로, 차축(210)과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)이 서로 떨어지려는 하중이 감소된다. 이는 지면으로부터 전달된 하중이 중력의 반대방향으로의 힘 방향을 가지기 때문이다. Left and right pairs of lower suspension frames 230a and 230b are installed above the axle 210. Since the lower suspension frames 230a and 230b are installed on the upper part of the axle 210, the load transmitted from the ground naturally moves upwards, so that the load that the axle 210 and the lower suspension frames 230a and 230b are separated from each other is increased. Is reduced. This is because the load transmitted from the ground has the direction of force in the opposite direction of gravity.

또한, 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)과 지면 사이의 간격을 충분히 확보할 수 있어 주행 중 요철과의 충돌 등의 위험이 감소된다. In addition, the gap between the lower suspension frames 230a and 230b and the ground can be sufficiently secured, thereby reducing the risk of collision with unevenness while driving.

하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)은 차축(210)과 4개의 U자형 볼트(250a 내지 250d)에 의해 체결된다. 하부 서스펜션 프레임(230a)에 2개의 U자형 볼트(250a, 250b)가 사용되며, 하부 서스펜션 프레임(230b)에 2개의 U자형 볼트(250c, 250d)가 사용된다. The lower suspension frames 230a and 230b are fastened by the axle 210 and four U-shaped bolts 250a through 250d. Two U-shaped bolts 250a and 250b are used for the lower suspension frame 230a, and two U-shaped bolts 250c and 250d are used for the lower suspension frame 230b.

이 때, 출고시의 화물차량의 차축(210)에 부착된 겹판스프링 지지부의 구멍에 U자형 볼트(250a 내지 250d)를 사용하여 차축(210)과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)을 고정한다. At this time, the axle 210 and the lower suspension frames 230a and 230b are fixed to the hole of the leaf spring support part attached to the axle 210 of the freight vehicle at the time of shipment by using the U-shaped bolts 250a to 250d.

U자형 볼트(250a 내지 250d)를 사용하여 차축(210)과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)을 고정시킴으로써, 용접으로 인한 재질 및 구조의 변형을 방지할 수 있고, 화물차량의 운행 중 용접이 떨어지는 사고를 방지할 수 있으며, 차축(210) 끝의 브레이크 드럼을 제거하지 않으면서 현가장치의 교체 작업이 가능해진다. By fixing the axle 210 and the lower suspension frames 230a and 230b by using the U-shaped bolts 250a to 250d, it is possible to prevent deformation of the material and structure due to welding, and to reduce welding during operation of the freight vehicle. Accidents can be prevented and the suspension can be replaced without removing the brake drum at the end of the axle 210.

상부 서스펜션 프레임(220a, 220b)과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)은 회전 조인트(Rotational Joint)(235a, 235b)로 연결되어 있어, 한 방향 회전이 가능하다. 이에 따라, 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)이 서로 독립적으로 움직일 수 있다. The upper suspension frames 220a and 220b and the lower suspension frames 230a and 230b are connected by rotational joints 235a and 235b to allow one direction rotation. Accordingly, the lower suspension frames 230a and 230b may move independently of each other.

회전 조인트(235a, 235b)에는 실린더형 부싱이 사용되는 것이 바람직하다. 실린더형 부싱은 회전조인트(235a, 235b)의 움직임을 어느 한 방향으로만 회전할 수 있게 한다. 이 경우 회전할 수 있는 방향과 다른 방향의 하중은 마찰, 소음 또는 과도한 충격을 발생시킬 수 있고, 이는 회전 조인트(235a, 235b)에 부담으로 작용하게 된다. 따라서, 부싱을 고무나 무른 금속으로 만들게 되면, 다른 방향으로 약간의 움직임이 가능해진다. Cylindrical bushings are preferably used for the rotary joints 235a and 235b. The cylindrical bushing allows the movement of the rotary joints 235a and 235b to rotate in only one direction. In this case, loads in a direction different from the rotational direction may generate friction, noise, or excessive impact, which is a burden on the rotary joints 235a and 235b. Thus, if the bushing is made of rubber or soft metal, some movement in the other direction is possible.

크로스 로드(240)는 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)의 일단을 서로 연결시킨다. 크로스 로드(240)와 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)은 회전 조 인트(245a, 245b)로 연결되어 있어, 한 방향 회전이 가능하다. The cross rod 240 connects one end of the pair of lower suspension frames 230a and 230b to each other. The cross rod 240 and the lower suspension frames 230a and 230b are connected to the rotary joints 245a and 245b, so that they can be rotated in one direction.

회전 조인트(245a, 245b)에는 실린더형 부싱이 사용되는 것이 바람직하다. 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)을 연결시키는 크로스 로드(240)로 인해 좌우 공기 스프링(260a, 260b)의 높이를 별도로 제어할 수 있다. Cylindrical bushings are preferably used for the rotary joints 245a and 245b. The cross rod 240 connecting the lower suspension frames 230a and 230b may separately control the heights of the left and right air springs 260a and 260b.

공기 스프링(260a, 260b)은 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b)의 일단 위에 각각 설치되어, 지면으로부터 전달되는 충격이 상기 화물차량의 차체에 전달되지 않도록 하는 역할을 한다. Air springs 260a and 260b are respectively installed on one end of the pair of lower suspension frames 230a and 230b to prevent shocks transmitted from the ground from being transmitted to the vehicle body of the freight vehicle.

공기 스프링들(260a, 260b)간의 높이차에 따라 차체에 불균형이 생기면, 차체의 쏠림이나 탑재된 화물 등의 적재물의 쏠림을 방지하기 위해 공기 스프링(260a, 260b) 내의 공기량을 제어하는 높이 조절밸브(leveling valve)의 작동에 따라 공기 스프링(260a, 260b)으로 공기가 주입되어 좌우의 균형을 유지시킨다. 이러한 높이 조절밸브를 이용함으로써, 화물차량의 높이를 일정하게 유지할 수 있다. If an unbalance occurs in the vehicle body due to the height difference between the air springs 260a and 260b, the height adjustment valve controls the amount of air in the air springs 260a and 260b in order to prevent the vehicle body from pulling or loads of loads such as loaded cargo. According to the operation of the leveling valve, air is injected into the air springs 260a and 260b to maintain the right and left balance. By using such a height adjustment valve, the height of a freight vehicle can be kept constant.

댐퍼(270a, 270b)는 차체 프레임과 하부 서스펜션 프레임(230a, 230b) 사이에 각각 설치되어, 지면으로부터 오는 충격을 완화시켜 주는 것으로서, 충격에 의한 공기 스프링((260a, 260b))의 진동을 급속히 흡수하는 역할을 한다. The dampers 270a and 270b are installed between the vehicle body frame and the lower suspension frames 230a and 230b, respectively, to mitigate the impact from the ground, and rapidly damp the vibration of the air springs 260a and 260b due to the impact. Absorbs.

횡방향 로드(280)는 차축(210)과 차체프레임 사이에 설치되어, 공기 스프링(260a, 260b)이 좌우로 쏠리는 것을 방지하는 역할을 한다. The lateral rod 280 is installed between the axle 210 and the body frame to prevent the air springs 260a and 260b from tilting left and right.

다음, 종래기술에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량과 본 발명에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량이 과속방지턱을 통과하는 시뮬레이션을 통하여 적재함에서의 차량의 수직 상하방향 가속도를 측정하여 보았다. 적재함의 가속도는 적재함이 받는 힘으로 평가될 수 있으며, 이 값이 크게 나타날 경우 적재함은 큰 힘을 받는다고 볼 수 있다. Next, the vertical acceleration of the vehicle in the loading box was measured through a simulation in which a freight vehicle equipped with an air suspension according to the prior art and a freight vehicle equipped with an air suspension according to the present invention pass through a speed bump. The acceleration of the loading bin can be estimated by the force the loading box receives, and if the value is large, the loading box is subjected to a large force.

도 4a는 종래기술에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량이 과속방지턱을 통과할 때의 수직방향의 가속도를 측정한 그래프이고, 도 4b는 본 발명에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량이 과속방지턱을 통과할 때의 수직방향의 가속도를 측정한 그래프이다. Figure 4a is a graph measuring the acceleration in the vertical direction when the freight vehicle equipped with the air suspension according to the prior art through the speed bumps, Figure 4b is a freight vehicle equipped with the air suspension according to the present invention speed It is a graph measuring the acceleration in the vertical direction when passing through the bump.

종래기술에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량과 본 발명에 따른 공기 현가장치를 장착한 화물차량의 가속도 차는 0.3 m/sec2(중력가속도의 약 0.03배)로서, 양자가 거의 동일한 승차감을 나타낸다고 볼 수 있으며, 과속방지턱을 통과한 후 안정화되는 시간도 양자가 거의 동일하다. Acceleration difference between the freight vehicle equipped with the air suspension according to the prior art and the freight vehicle equipped with the air suspension according to the present invention is 0.3 m / sec 2 (about 0.03 times the gravity acceleration), and both show almost the same ride comfort. As can be seen, the time to stabilize after passing the speed bumps is almost the same.

다음, 종래기술에 따른 공기 현가장치와 본 발명에 따른 공기 현가장치를 각각 유한요소로 모델링하여 구조적 안정성을 평가하는 실험을 하였다.Next, an experiment was conducted to evaluate the structural stability by modeling the air suspension according to the prior art and the air suspension according to the present invention as finite elements, respectively.

양 모델에 동일한 하중을 부여하여 이때 발생되는 응력의 최대 값을 비교하였다. 화물차량이 지면에서 받는 하중을 3.5톤으로 하였을 때, 종래기술에 따른 공기 현가장치의 경우 최대 응력이 266 MPa, 본 발명에 따른 공기 현가장치의 경우 최대 응력이 238 MPa의 결과 값이 나왔다. 이는 본 발명에 따른 공기 현가장치가 종래기술에 따른 공기 현가장치보다 구조적으로 더 안전하다는 것을 입증한다. The same load was applied to both models to compare the maximum value of stresses generated at this time. When the load of the freight vehicle is 3.5 tons, the maximum stress is 266 MPa for the air suspension according to the prior art, and the maximum stress is 238 MPa for the air suspension according to the present invention. This demonstrates that the air suspension according to the invention is structurally safer than the air suspension according to the prior art.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구범위에 정의 된 본 발명의 정신 및 범위에 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.Although a preferred embodiment of the present invention has been described in detail above, those skilled in the art to which the present invention pertains may make various changes without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. It will be appreciated that modifications or variations may be made. Accordingly, modifications to future embodiments of the present invention will not depart from the technology of the present invention.

본 발명에 따르면, 서스펜션 프레임이 차축의 상부에 설치되어 있어 지면으로부터 전달된 하중이 자연스럽게 상부로 이동되므로, 차축과 서스펜션 프레임이 떨어지려는 하중이 감소되고, 서스펜션 프레임과 지면 사이의 간격을 충분히 확보할 수 있어 주행 중 요철과의 충돌 등의 위험이 감소되어, 화물차량의 승차감 및 주행성능이 향상된다. According to the present invention, since the suspension frame is installed on the upper part of the axle, the load transmitted from the ground naturally moves to the upper part, so that the load that the axle and the suspension frame are to fall off is reduced, and the gap between the suspension frame and the ground is sufficiently secured. Therefore, the risk of collision with bumps and bumps during driving is reduced, and the ride comfort and running performance of the freight vehicle are improved.

또한, 차축과 서스펜션 프레임을 고정할 때, U자형 볼트를 사용하게 되어 용접이 필요하지 않으므로, 차축 끝의 브레이크 드럼을 제거하지 않고 현가장치의 장착작업을 할 수 있고, 차량 정비시 용이하게 탈부착 할 수 있다. In addition, the U-shaped bolts are used to fix the axle and the suspension frame, so welding is not required, so that the suspension can be mounted without removing the brake drum at the end of the axle, and the vehicle can be easily attached and detached when servicing the vehicle. Can be.

Claims (4)

화물차량의 차축과 차체 프레임을 연결하여 설치되는 공기 현가장치에 있어서, In the air suspension device is installed by connecting the axle of the freight vehicle and the body frame, 상기 차축의 위로 설치되는 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임; A pair of lower suspension frames installed above the axle; 상기 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임의 일단을 서로 연결시키는 크로스 로드; A cross rod connecting one end of the pair of lower suspension frames to each other; 상기 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임의 일단 위에 각각 설치되어, 지면으로부터 전달되는 충격이 상기 화물차량의 차체에 전달되지 않도록 하는 한 쌍의 공기 스프링; 및 A pair of air springs respectively installed on one end of the pair of lower suspension frames such that an impact transmitted from the ground is not transmitted to the vehicle body of the freight vehicle; And 상기 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임의 타단에 설치되어 상기 하부 서스펜션 프레임을 상기 차체 프레임과 각각 연결시키는 한 쌍의 상부 서스펜션 프레임을 포함하는 것을 특징으로 하는 화물차량의 공기 현가장치. And a pair of upper suspension frames installed at the other ends of the pair of lower suspension frames to connect the lower suspension frames to the vehicle body frames, respectively. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 하부 서스펜션 프레임은 상기 차축과 U자형 볼트에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 공기 현가장치. The lower suspension frame is an air suspension of a freight vehicle, characterized in that fastened by the axle and the U-shaped bolt. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상가 한 쌍의 하부 서스펜션 프레임과 상기 크로스로드, 및 상기 하부 서스펜션 프레임과 상기 상부 서스펜션 프레임이 회전조인트로 각각 연결되는 것을 특 징으로 하는 화물차량의 공기 현가장치. And a pair of lower suspension frames and the cross rods, and the lower suspension frames and the upper suspension frames are connected to the rotary joints, respectively. 제3항에 있어서, The method of claim 3, 상기 회전조인트에는 실린더형 부싱이 사용되는 것을 특징으로 하는 화물차량의 공기 현가장치. The rotary joint is an air suspension of a freight vehicle, characterized in that a cylindrical bushing is used.
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