JP2005133694A - エンジンの作動状態測定方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 エンジン構造物の挙動を検出するセンサを燃焼室の燃焼ガスとは非接触にエンジン構造物に取り付け、センサからの信号を用いて筒内圧力の指圧波形瞬時値を得る。燃焼室内の燃焼ガスに接触する圧力センサを使用せず、燃焼ガスと非接触の力センサ、ギャップセンサ、加速度センサをエンジン構造物に取り付けて、筒内圧力と相関関係にあるエンジン構造物の挙動に関する信号から燃焼室内圧力を求めるので、圧力センサをシリンダヘッドに取り付ける必要をなくし、筒内圧力の導出ひいては図示平均有効圧の導出を容易にする。
【選択図】 図1
Description
IMEP=(1/Vs)∫Pdv (1)
現在この筒内圧力Pを計測するためには燃焼室内に圧力センサを取り付けて計測を行うのが一般的である。この圧力センサはシリンダ構造物(シリンダブロックとシリンダヘッドの集合体をいう。この明細書において同じ)のシリンダヘッドに取り付けられて燃焼室内に差し込まれて、燃焼ガスと接触状態に置かれる。
ガスケット隙間に燃焼状態を検出するイオンセンサを配置することも考えられているが、この場合は、センサは燃焼ガスと接触する。
まずこの発明を単気筒エンジンに適用する場合について説明する。
(2)シリンダヘッドの力測定
シリンダヘッドと締め付けナットの間にロードワッシャを取り付ける。しかし、ロードワッシャを取り付け、エンジンを長時間回し続けるとロードワッシャの使用温度を超えてしまう恐れがある。また、ロードワッシャ仕様より使用温度範囲は、−196〜200℃である。よって、この温度範囲で実験を行った。
(3)ガスケット隙間の測定
ギャップセンサを図示の位置にシリンダブロックに接着し、ヘッドガスケット隙間の変位を測定する。
(4)加速度、速度、変位の測定
ここでは、加速度ピックアップをシリンダブロックに接着した場合の圧力と加速度、速度、変位の測定をおこなった。運転条件は、2000rpm,荷重1.0kgである。
(5)図3、図4、図5に示すように、力センサ出力と加速度ピックアップ、ギャップセンサの出力と筒内圧力センサの出力とは良好な相関があることが判明したのでこれらのセンサ出力から筒内圧力を算出することができきる。
(6)図示平均有効圧については、本発明では行程サイクルに関連した角度でサンプリングした上述の筒内圧瞬時値内の基本波(振幅C1、位相φ1)、第2高調波((振幅C2、 位相φ2)をフィルタリングにより取り出して、式(3)または式(4)により演算して 求めている。
上記実施例1は単気筒エンジンでの結果であり、実用化する上では多気筒エンジンで使用できることが重要である。ここでは力センサをエンジン構造体に取り付けて、その出力信号により、筒内圧力を導くことを検討した。図10に示すように、力センサLW1−LW5はシリンダブロック上において、両端のシリンダC1、C4の外側、および各シリンダの間に取り付けた。図10に示す通り、多気筒エンジン(この例では4気筒)ではシリンダ順ではなくC1−C3−C4−C2順に爆発する。筒内圧力波形は気筒間干渉を受けて前記センサによる出力波形は正確に出力されない場合が考えられる。そこでクランク角度信号を利用したゲート信号を作り、この信号と各種センサの出力信号とにゲート回路を設けて、干渉による誤波形を除去するシステムを考案した。
クランク角度信号およびTDC信号で、ゲート回路を制御する。
LW1:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo1
LW2:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo2
LW4:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo4
LW5:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo5
LW3:力センサNo3は存在しない。No3はボトルのみ
(動作原理)
通常4サイクルエンジンでは図11のようにTDC信号は720度ごとに1パルスが出力される。この間に、クランク信号は720パルスが出力される。そこで図12に示すように、TDCを基準として計数カウンタはゲート角度設定により任意のゲート角度を持つ信号を作成することが出来る。このゲート信号を高速電子スイッチに送り指圧信号をこの期間のみ出力させる機能を持たせる。図13に示すようにこの信号は選択指圧信号とよび多気筒の干渉を受けない指圧信号である。図示平均有効圧を求める場合、(燃焼TDCを中心とした)このようなゲートを設けることで、1サイクル間の演算量を減少させ、演算の高速化が可能である。それは、式(4)から明らかなように、燃焼TDC近傍の[P(360j/nh)−P(−360j/nh)]に比べ、吸気・排気行程のそれらの値は小さく、無視できるからである。図14はゲートを設けた場合の図示平均有効圧計算値Pim(カッコ内の数字はゲート幅で、Pim(90)は燃焼TDCを中心に±90度のゲートを設けたことを意味する)と(IMEP)0の関係を示している。ゲート幅を小さく設 定しても良好な相関が得られていることが分かる。参考までに、同一データを用い、従来、行われていたゲート間の圧力の平均値Sum(P)/n(ΣP/nの意味、カッコ内の数字は前述と同様ゲート幅)と(IMEP)0との関係を図15に示す。ゲート幅が小さ くなるとばらつきが大きくなり、また曲線の傾きも小さい。図14と図15の比較から、本発明の優位性が明らかである。
(2)気筒間干渉補償法
前記補償法は図11に示すように、ゲート回路により指圧信号取り出し期間を制御していたが気筒間干渉補償法はさらに積極的に指圧信号補償を行う回路である。
LW1:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo1
LW2:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo2
LW4:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo4
LW5:シリンダブロック留め用ボルトに装着した力センサNo5
LW3:力センサNo3は存在しない。No3はボトルのみ
力センサの出力が1/4になるのは4本のボルトを使用しているため。
(動作原理)
図16に示すように、各種LW1〜LW5の信号を加減算すると気筒間の干渉による圧力値が相殺されて真の各気筒圧力が得られる。
図10に示す通り4気筒シリンダブロックの発生力はB11、B12、B14、B15点においては図17の通りである。B11、B15は気筒圧力P1、P4そのものが出力されるがP2、P3はP1およびP4の干渉がある。そこで真のP2、P3を求める手段として図16に示す回路でP1、P4の出力を逆転してB12出力(LW2、P2)との差分をとるとP2の真値が得られる。
同様にB14出力(LW4、P3)は
LW4出力=((f3/4+f4/4)+(−f4/4))=f3/4
となる。
(まとめ)
以上の説明から明らかな通り、この発明によれば、圧力センサを使用せずに指圧信号を取り出すことができるエンジンの作動状態測定方法をうることができる。センサはエンジンの燃料ガスとは非接触であるので、センサの作動及び耐熱保護が確実であり、シールの必要もない。
2 エンジン構造体
3 挙動センサ
4 シリンダブロック
5 シリンダヘッド
6 ガスケット
7 ボルト
8 ガスケット隙間
Claims (6)
- エンジン構造物の挙動を検出するセンサを燃焼室の燃焼ガスとは非接触に前記エンジン構造物に取り付け、前記センサからの信号を用いて筒内圧力の指圧波形瞬時値を得ることを特徴とするエンジンの作動状態測定方法。
- 前記挙動を検出するセンサは、力センサ、ギャップセンサまたは加速度センサであることを特徴とする請求項1記載のエンジンの作動状態測定方法。
- 前記センサは力センサであって、前記力センサをシリンダブロックまたはエンジンシリンダブロックとシリンダヘッドとの間のガスケット隙間部に取り付けることを特徴とする請求項1記載のエンジンの作動状態測定方法。
- 前記力センサはシリンダブロックとシリンダヘッドを締結するボルトに取り付けることを特徴とする請求項3記載のエンジンの作動状態測定方法。
- 前記センサはギャップセンサであって、前記ギャックセンサをエンジンシリンダブロックとシリンダヘッドとの間のガスケット隙間部、シリンダブロックまたはエンジン構造体に取り付けることを特徴とする請求項1記載のエンジンの作動状態測定方法。
- 前記センサは加速度センサであって、前記加速度センサをエンジン構造体に取り付けることを特徴とする請求項1記載のエンジンの作動状態測定方法。
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JP2003373516A JP2005133694A (ja) | 2003-10-31 | 2003-10-31 | エンジンの作動状態測定方法 |
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JP2003373516A JP2005133694A (ja) | 2003-10-31 | 2003-10-31 | エンジンの作動状態測定方法 |
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JP2005133694A true JP2005133694A (ja) | 2005-05-26 |
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011185779A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Meiji Univ | 容積型機械の作動状態測定方法 |
JP2011185778A (ja) * | 2010-03-09 | 2011-09-22 | Meiji Univ | 容積型機械の複数シリンダの作動状態の弁別測定方法及び測定装置 |
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2003
- 2003-10-31 JP JP2003373516A patent/JP2005133694A/ja active Pending
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