JP2005132348A - Vehicle rear structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an increase in cost, weight, and man power due to the use of additional members by absorbing an impact in the case of a rear collision by an existing structure in a vehicle rear structure of an electric automobile. <P>SOLUTION: Extension members 13, 14 are provided at rear sides of rear side members 11, 12, and rear cross members 15, 16 are disposed in upper parts on vehicle front sides and rear sides of rear suspension members 17, 18 respectively, thereby constructing a frame shape structure with high rigidity. Furthermore, a DC/DC converter 25 which is a first electric system unit is fixed above the rear cross members 15, 16 in this structure. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両後部構造に関し、詳しくは燃料電池車等の電気自動車における車両後部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle rear structure, and more particularly to a vehicle rear structure in an electric vehicle such as a fuel cell vehicle.

従来の電気自動車における車両後部構造としては、座屈変形部（サイドメンバ）及び座曲変形部（サイドメンバ後端に取り付けられ燃料電池を支持）からなるサブフレーム上に燃料電池本体や水素タンク等を搭載し、後面衝突（以下、後突）の衝撃を前記サブフレームにより吸収するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１２７９０７号公報（第２−４頁、図５） As a vehicle rear structure in a conventional electric vehicle, a fuel cell main body, a hydrogen tank, etc. are provided on a subframe comprising a buckling deformed portion (side member) and a buckled deformed portion (attached to the rear end of the side member and supporting the fuel cell). Is known, and the impact of a rear collision (hereinafter referred to as rear collision) is absorbed by the subframe (see, for example, Patent Document 1).
JP 2003-127907 A (page 2-4, FIG. 5)

しかしながら、特開２００３−１２７９０７号公報に示された車体構造は、複数のフレーム部材を組み合わせてサブフレームを構成しているため、追加部材の使用によりコスト増となり、また構造が複雑になるために、重量増や工数増が避けられなかった。   However, the vehicle body structure disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2003-127907 has a sub-frame configured by combining a plurality of frame members, so that the use of additional members increases the cost and the structure is complicated. Increased weight and man-hours were inevitable.

本発明に係わる車両後部構造は、車両後部に電気系ユニットを配置してなる車両後部構造において、リアサイドメンバ後部にエクステンション部を設けるとともに、リアサスペンションメンバの車両前側及び後側上方の各々にリアクロスメンバを配置し、前記電気系ユニットを前記リアクロスメンバ上に固定したことを要旨とするものである。   The vehicle rear structure according to the present invention is a vehicle rear structure in which an electric system unit is arranged at the rear of the vehicle. The gist is that a member is arranged and the electric system unit is fixed on the rear cross member.

本発明に係わる車両後部構造によれば、後突により変形したエクステンション部から衝撃が入力した場合、この衝撃のエネルギーは剛性の高いリアクロスメンバとリアサスペンションメンバからなる枠形の構造体で吸収されるため、後突時においても十分な車体剛性を確保することができる。とくに、従来例のようにサブフレームを構成するための追加部材が不要となるため、コスト増を防ぐことができる。また構造が単純化するため、重量増や工数増を招くことがなく、車体の軽量化や生産性にも優れた車両後部構造を提供することができる。   According to the vehicle rear structure according to the present invention, when an impact is input from the extension portion deformed by the rear impact, the energy of the impact is absorbed by the frame-shaped structure including the rear cross member and the rear suspension member having high rigidity. Therefore, sufficient vehicle body rigidity can be ensured even during a rear collision. In particular, since an additional member for configuring the subframe is not required as in the conventional example, an increase in cost can be prevented. Further, since the structure is simplified, it is possible to provide a vehicle rear structure that does not increase in weight or man-hours and is excellent in weight reduction and productivity of the vehicle body.

以下、本発明に係わる車両後部構造を実施するための最良の形態として、本発明を燃料電池自動車に適用した場合の実施例を図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, as a best mode for carrying out a vehicle rear structure according to the present invention, an embodiment in which the present invention is applied to a fuel cell vehicle will be described with reference to the drawings.

図１及び図２は、実施例１に係わる車両後部構造を示しており、図１は車両後部に配置された燃料タンク周辺の構成を示す概略断面図、図２は図１の概略底面図である。なお、図１において、リアサイドメンバやリアサスペンションメンバ（及び周辺各部）は車両の中心線に沿った断面を示している。また、断面を示すハッチング等は省略している。以下、図１及び図２を参照しながら（適宜に図番を示しながら）実施例を説明する。   1 and 2 show a vehicle rear structure according to the first embodiment. FIG. 1 is a schematic sectional view showing a configuration around a fuel tank arranged at the rear of the vehicle, and FIG. 2 is a schematic bottom view of FIG. is there. In FIG. 1, the rear side member and the rear suspension member (and the surrounding parts) show cross sections along the center line of the vehicle. Further, hatching or the like showing a cross section is omitted. The embodiment will be described below with reference to FIGS. 1 and 2 (with appropriate figure numbers).

本実施例における車両後部構造１０は、車両の前後方向に沿って左右に配置されたリアサイドメンバ１１，１２と、これら左右のリアサイドメンバ１１，１２の後部に連結されたエクステンションメンバ（エクステンション部）１３，１４と、左右のリアサイドメンバ１１，１２に跨って連結されたリアクロスメンバ１５，１６とを主要部として構成され、リアクロスメンバ１５，１６の下方にはリアサスペンションメンバ１７，１８が取り付けられている。ここで、リアクロスメンバ１５，１６は、図１に示すように、リアサスペンションメンバ１７，１８の車両前側及び後側上方の各々に配置されている。   The vehicle rear portion structure 10 in this embodiment includes rear side members 11 and 12 disposed on the left and right sides of the vehicle in the front-rear direction, and extension members (extension portions) 13 connected to the rear portions of the left and right rear side members 11 and 12. , 14 and rear cross members 15, 16 connected across the left and right rear side members 11, 12 as main parts. Rear suspension members 17, 18 are attached below the rear cross members 15, 16. ing. Here, as shown in FIG. 1, the rear cross members 15 and 16 are disposed on the front and rear upper sides of the rear suspension members 17 and 18, respectively.

燃料タンク１９は、車体下部に設けられたタンクフレーム２０により保持されている。このタンクフレーム２０の前部は左右のリアサイドメンバ１１，１２の前端側下部と連結され、後部はリアクロスメンバ１５，１６間下部と連結されている。燃料タンク１９は、タンクフレーム２０に設けられた図示しない緊縛ベルトと固定側ベルトにより固定されている。   The fuel tank 19 is held by a tank frame 20 provided at the lower part of the vehicle body. The front portion of the tank frame 20 is connected to the lower portions on the front end sides of the left and right rear side members 11 and 12, and the rear portion is connected to the lower portion between the rear cross members 15 and 16. The fuel tank 19 is fixed by a binding belt (not shown) and a fixed side belt provided on the tank frame 20.

本実施例では、図１に示すように、フロントフロア２１に対してリアフロア２２が一段高くなるように形成され、このリアフロア２２の前側上部にリアシート２３が設置されている。リアシート２３を設置するリアフロア２２の前側は、車内側に向けて箱枠状に膨出して形成され、その下側にタンクフレーム２０に保持された燃料タンク１９が配置されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 1, the rear floor 22 is formed so as to be one step higher than the front floor 21, and a rear seat 23 is installed on the upper front side of the rear floor 22. A front side of the rear floor 22 on which the rear seat 23 is installed is formed to bulge out in a box shape toward the inside of the vehicle, and a fuel tank 19 held by the tank frame 20 is disposed below the rear floor 22.

二次バッテリ（第２電気系ユニット）２４は、箱形のバッテリケース３０に収納され、リアシートクッション２３ａの背面に図示しない取付ブラケット及び取付ボルトを介して設置されている。本実施例において、リアシートクッション２３ａは車両後方に向けて後傾するように搭載され、二次バッテリ２４もリアシートクッション２３ａの背面と並行するように取り付けられている。   The secondary battery (second electric system unit) 24 is housed in a box-shaped battery case 30 and is installed on the back surface of the rear seat cushion 23a via a mounting bracket and a mounting bolt (not shown). In the present embodiment, the rear seat cushion 23a is mounted so as to tilt backward toward the rear of the vehicle, and the secondary battery 24 is also attached in parallel with the rear surface of the rear seat cushion 23a.

ＤＣ／ＤＣコンバータ（第１電気系ユニット）２５は、リアクロスメンバ１５，１６の上部に図示しない取付ブラケット及び取付ボルトを介して固定されている。このＤＣ／ＤＣコンバータ２５には、燃料電池スタック（図示せず）や二次バッテリ２４からの直流電力を入力し、また変換した直流電力をインバータ（図示せず）等の機器へ出力するためのＤＣ／ＤＣコンバータハーネス（ハーネス）２６が接続されている。このＤＣ／ＤＣコンバータハーネス２６は、リアクロスメンバ１５，１６と左右のリアサイドメンバ１１，１２に囲まれたリアフロア２２の空間から車両下部に取り出されている（図１，図２では入出力の一系統のみを示す）。   The DC / DC converter (first electric system unit) 25 is fixed to the upper portions of the rear cross members 15 and 16 via mounting brackets and mounting bolts (not shown). The DC / DC converter 25 receives DC power from a fuel cell stack (not shown) and the secondary battery 24, and outputs the converted DC power to a device such as an inverter (not shown). A DC / DC converter harness (harness) 26 is connected. The DC / DC converter harness 26 is taken out from the space of the rear floor 22 surrounded by the rear cross members 15 and 16 and the left and right rear side members 11 and 12 to the lower part of the vehicle (in FIG. 1 and FIG. Only the strain is shown).

以上のように構成された車両後部構造１０によれば、リアクロスメンバ１５，１６の上部にＤＣ／ＤＣコンバータ２５を固定し、且つリアクロスメンバ１５，１６を、リアサスペンションメンバ１７，１８の車両前側及び後側上方の各々に配置しているため、リアクロスメンバ１５，１６とリアサイドメンバ１１，１２により構成される枠形の構造体は剛性が高く、後突により変形したエクステンションメンバ１３，１４から衝撃が入力した際に、衝撃のエネルギーを効率的に吸収して、左右のリアサイドメンバ１１，１２の折れ曲がりを防ぐことができる。同様に、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５はリアクロスメンバ１５，１６の上部に固定されるため、衝撃が入力した際には、上記構造体により衝撃のエネルギーが効率的に吸収されるので、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の破損を防ぐことができる。また、既存の構造により後突の衝撃を吸収することができるため、複数のフレーム部材を組み合わせてサブフレームを構成した場合のように、追加部材の使用によるコスト増を防ぐことができる。更に、構造が単純化するため、重量増や工数増を招くことがなく、車体の軽量化や生産性にも優れた車両後部構造とすることができる。   According to the vehicle rear structure 10 configured as described above, the DC / DC converter 25 is fixed to the upper portions of the rear cross members 15 and 16, and the rear cross members 15 and 16 are connected to the vehicle of the rear suspension members 17 and 18. Since the frame-like structure composed of the rear cross members 15 and 16 and the rear side members 11 and 12 is arranged on the front side and the upper rear side, the extension members 13 and 14 deformed by the rear impact are high. When an impact is input from the side, the energy of the impact can be efficiently absorbed, and bending of the left and right rear side members 11 and 12 can be prevented. Similarly, since the DC / DC converter 25 is fixed to the upper part of the rear cross members 15 and 16, when the impact is input, the energy of the impact is efficiently absorbed by the structure, so that the DC / DC Damage to the converter 25 can be prevented. Further, since the impact of the rear impact can be absorbed by the existing structure, it is possible to prevent an increase in cost due to the use of the additional member as in the case where the subframe is configured by combining a plurality of frame members. Furthermore, since the structure is simplified, it is possible to provide a vehicle rear structure that does not increase in weight or man-hours and is excellent in weight reduction and productivity of the vehicle body.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５が位置している場所は後突時のクラッシャブルゾーンに近いため、後突時にＤＣ／ＤＣコンバータ２５に接続するＤＣ／ＤＣコンバータハーネス２６が損傷もしくは断線してしまう可能性が高い。本実施例では、ＤＣ／ＤＣコンバータハーネス２６を、リアクロスメンバ１５，１６とリアサイドメンバ１１，１２に囲まれたリアフロア２２の空間、すなわちリアクロスメンバ１５，１６とリアサイドメンバ１１，１２により構成される枠形の構造体から車両下部に取り出すように構成しているので、後突による衝撃が入力した際に、クロスメンバ間の車体の圧壊を抑制することができる。したがって、ＤＣ／ＤＣコンバータハーネス２６が損傷もしくは断線する可能性が低くなり、後突時における電気的な安全性を確保することができる。   Further, since the place where the DC / DC converter 25 is located is close to the crushable zone at the time of the rear collision, the DC / DC converter harness 26 connected to the DC / DC converter 25 at the time of the rear collision may be damaged or disconnected. High nature. In this embodiment, the DC / DC converter harness 26 is constituted by a space of the rear floor 22 surrounded by the rear cross members 15 and 16 and the rear side members 11 and 12, that is, the rear cross members 15 and 16 and the rear side members 11 and 12. Since the frame-shaped structure is taken out from the lower part of the vehicle, it is possible to suppress the collapse of the vehicle body between the cross members when an impact due to a rear collision is input. Therefore, the possibility that the DC / DC converter harness 26 is damaged or disconnected is reduced, and electrical safety at the time of rear collision can be ensured.

また、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５は横置きの状態でリアクロスメンバ１５，１６の上部に固定され、二次バッテリ２４は、図１に示すような形態でリアシートクッション２３ａの背面に設置されるため、後突が発生した際に箱形のＤＣ／ＤＣコンバータ２５は上方に持ち上がることがなく、車両前方に水平移動することになる。したがって、後突時の衝撃によりＤＣ／ＤＣコンバータ２５が本来の固定位置から移動しても、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５の前端部はバッテリケース３０の下部に衝突するにとどまり、内部に収納された二次バッテリ２４に与える損害が少ないため、後突時における電気的な安全性を確保することができる。そして、このような効果を部品追加なしに発揮することができるため、コストの低減と部品点数の削減を達成することができる。   Further, the DC / DC converter 25 is fixed to the upper part of the rear cross members 15 and 16 in a horizontally placed state, and the secondary battery 24 is installed on the back surface of the rear seat cushion 23a in the form as shown in FIG. When a rear collision occurs, the box-shaped DC / DC converter 25 does not lift upward and moves horizontally in front of the vehicle. Therefore, even if the DC / DC converter 25 moves from its original fixed position due to an impact at the time of rear collision, the front end of the DC / DC converter 25 only collides with the lower part of the battery case 30 and is stored inside. Since there is little damage to the secondary battery 24, it is possible to ensure electrical safety at the time of rear collision. And since such an effect can be exhibited without adding components, reduction of cost and reduction of the number of components can be achieved.

次に、二次バッテリ２４とＤＣ／ＤＣコンバータ２５を覆うカバー構造について説明する。   Next, a cover structure that covers the secondary battery 24 and the DC / DC converter 25 will be described.

図１に示すように、二次バッテリ２４の後方にはバッテリユニットカバー（バッテリカバー）２７が設けられ、またＤＣ／ＤＣコンバータ２５の上部にはラゲッジボード２８が設けられている。バッテリユニットカバー２７は、装着時にカバー縦面２７ｃがリアフロア２２に対して鉛直となり、且つカバー縦面２７ｃと二次バッテリ２４背面との間に空間１００が形成されるような形状を有する。バッテリユニットカバー２７は以下のような構造により取り付けられている。   As shown in FIG. 1, a battery unit cover (battery cover) 27 is provided behind the secondary battery 24, and a luggage board 28 is provided above the DC / DC converter 25. The battery unit cover 27 has a shape such that the cover vertical surface 27 c is perpendicular to the rear floor 22 when installed, and a space 100 is formed between the cover vertical surface 27 c and the rear surface of the secondary battery 24. The battery unit cover 27 is attached by the following structure.

バッテリユニットカバー２７のリアシート側の上端部２７ａは略Ｕ字形に形成され、カバー装着時にリアシートクッション２３ａの背面上部に設けられたフック部２３ｂと係合するように構成されている。一方、バッテリユニットカバー２７のフロア側の下端部２７ｂは、カバー装着時にカバー本体がＤＣ／ＤＣコンバータ２５の上面で保持されるように略Ｌ字形に形成されている。ここで、バッテリユニットカバー２７の下端部２７ｂはＤＣ／ＤＣコンバータ２５の上面に当接しているだけであり、ボルト等により固定されていない。このバッテリユニットカバー２７の下端部２７ｂに重なるようにラゲッジボード２８が載置され、ラゲッジボード２８の車両前側は取付ボルト２９によりＤＣ／ＤＣコンバータ２５に固定されている。これにより、バッテリユニットカバー２７の下端部２７ｂはＤＣ／ＤＣコンバータ２５上で、且つラゲッジボード２８の前端部２８ａ下で固定されことになる。   The upper end portion 27a on the rear seat side of the battery unit cover 27 is formed in a substantially U shape, and is configured to engage with a hook portion 23b provided on the upper back of the rear seat cushion 23a when the cover is attached. On the other hand, the floor side lower end portion 27b of the battery unit cover 27 is formed in a substantially L shape so that the cover body is held on the upper surface of the DC / DC converter 25 when the cover is attached. Here, the lower end portion 27b of the battery unit cover 27 is only in contact with the upper surface of the DC / DC converter 25 and is not fixed by bolts or the like. A luggage board 28 is placed so as to overlap the lower end portion 27 b of the battery unit cover 27, and the vehicle front side of the luggage board 28 is fixed to the DC / DC converter 25 by mounting bolts 29. As a result, the lower end portion 27 b of the battery unit cover 27 is fixed on the DC / DC converter 25 and below the front end portion 28 a of the luggage board 28.

以上のように構成されたカバー構造によれば、二次バッテリ２４の背面を覆うようにバッテリユニットカバー２７が設けられているため、ラゲッジルーム内に搭載された荷物が二次バッテリ２４に直接に接触することを防ぐことができる。また、荷物の移動による軽度な衝撃はバッテリユニットカバー２７で吸収されるため、二次バッテリ２４への接触を防ぐことができる。更に、バッテリユニットカバー２７のカバー縦面２７ｃと二次バッテリ２４背面との間には空間１００のスペースが確保されているため、ラゲッジルーム内の荷物が急激に前方に移動してバッテリユニットカバー２７を突き破ったとしても、バッテリケース３０に達するまでには距離があるので、荷物による二次バッテリ２４の損傷範囲を小範囲にとどめることができる。また、本実施例のカバー構造では、バッテリユニットカバー２７のほかに、バッテリ保護部材を追加する必要がないため、コストの低減と部品点数の削減を達成することができる。   According to the cover structure configured as described above, since the battery unit cover 27 is provided so as to cover the back surface of the secondary battery 24, the load mounted in the luggage room is directly attached to the secondary battery 24. Contact can be prevented. Further, since the light impact caused by the movement of the load is absorbed by the battery unit cover 27, the contact with the secondary battery 24 can be prevented. Further, since the space 100 is secured between the cover vertical surface 27c of the battery unit cover 27 and the rear surface of the secondary battery 24, the luggage in the luggage room moves forward rapidly and the battery unit cover 27 Even if it breaks through, there is a distance until the battery case 30 is reached, so that the damage range of the secondary battery 24 due to the load can be limited to a small range. Further, in the cover structure of the present embodiment, it is not necessary to add a battery protection member in addition to the battery unit cover 27, so that a reduction in cost and the number of components can be achieved.

更に、バッテリユニットカバー２７のカバー縦面２７ｃと二次バッテリ２４背面との間には空間１００が形成されるため、カバー縦面２７ｃを二次バッテリ２４の背面と並行となるように形成した場合と比べて、二次バッテリ２４の放熱効率を向上させることができる。なお、図１には示していないが、バッテリユニットカバー２７に通気のためのスリットを形成することにより、放熱効率をさらに向上させることができる。   Furthermore, since the space 100 is formed between the cover vertical surface 27c of the battery unit cover 27 and the back surface of the secondary battery 24, the cover vertical surface 27c is formed so as to be parallel to the back surface of the secondary battery 24. Compared with, the heat dissipation efficiency of the secondary battery 24 can be improved. Although not shown in FIG. 1, the heat dissipation efficiency can be further improved by forming a slit for ventilation in the battery unit cover 27.

また、バッテリユニットカバー２７の下端部２７ｂはＤＣ／ＤＣコンバータ２５上で且つラゲッジボード２８の前端部２８ａ下で固定されているため、二次バッテリ２４にアクセスする際は、最初にラゲッジボード２８を取付ボルト２９をゆるめて取り外し、次にバッテリユニットカバー２７を上方に持ち上げて取り外すという手順が必要となる。一般に、二次バッテリ２４やＤＣ／ＤＣコンバータ２５は電源オフから徐々に電圧が下がるため、電源オフ後にすぐに手を触れることは好ましくない。とくに、二次バッテリ２４は電源オフから電圧が下がるまでに時間がかかるため、電圧が下がらないうちにユーザが不用意に手を触れないようにすることが求められる。本実施例のカバー構造においては、ラゲッジボード２８を取り外さない限りはバッテリユニットカバー２７を取り外すことができない構造であるため、ユーザが二次バッテリ２４にアクセスする際には上記取り外しの手順を経ることになるため、電源オフから電圧が十分に下がるまでの時間を確保することができる。したがって、電源オフ後にユーザが二次バッテリ２４にアクセスした時点では、二次バッテリ２４の電圧が十分に下がっていることになり、ユーザが端子等に不用意に手を触れた場合でも、感電等の危険を回避することができる。   Further, since the lower end portion 27b of the battery unit cover 27 is fixed on the DC / DC converter 25 and below the front end portion 28a of the luggage board 28, when accessing the secondary battery 24, the luggage board 28 is first attached. It is necessary to loosen and remove the mounting bolt 29 and then lift and remove the battery unit cover 27 upward. In general, since the voltage of the secondary battery 24 and the DC / DC converter 25 gradually decreases from power off, it is not preferable to touch the secondary battery 24 and the DC / DC converter 25 immediately after the power is turned off. In particular, since it takes time for the secondary battery 24 to turn off after the power is turned off, it is required that the user does not touch the user carelessly before the voltage drops. In the cover structure of the present embodiment, the battery unit cover 27 cannot be removed unless the luggage board 28 is removed. Therefore, when the user accesses the secondary battery 24, the above removal procedure is performed. Therefore, it is possible to secure a time from when the power is turned off until the voltage drops sufficiently. Therefore, when the user accesses the secondary battery 24 after the power is turned off, the voltage of the secondary battery 24 is sufficiently lowered, and even if the user touches a terminal or the like carelessly, an electric shock, etc. The danger of can be avoided.

なお、取付ボルト２９として特殊なヘッド形状（又は規格）のボルトを用いた場合は、ユーザが車載工具等を用いて安易に二次バッテリ２４にアクセスすることができなくなるため、より安全性を高めることができる。   In addition, when a special head-shaped (or standard) bolt is used as the mounting bolt 29, the user cannot easily access the secondary battery 24 using an in-vehicle tool or the like, so that safety is further improved. be able to.

また、通常の車両の組み立て時において、バッテリユニットカバー２７は二次バッテリ２４とＤＣ／ＤＣコンバータ２５が取り付けられた状態で装着されるため、バッテリユニットカバー２７の下端部２７ｂをリアフロア２２に直接に固定する構造とした場合は、二次バッテリ２４とＤＣ／ＤＣコンバータ２５との距離が近いために、作業者の視認性も悪く、また取付のための作業スペースを確保することが難しくなる。しかしながら、本実施例のカバー構造は、ＤＣ／ＤＣコンバータ２５上において、バッテリユニットカバー２７をラゲッジボード２８の前端部２８ａで固定するため、作業者の視認性も良くなり、取付のための作業スペースも十分に確保することができるので、生産性を向上させることができる。   In addition, when assembling a normal vehicle, the battery unit cover 27 is mounted with the secondary battery 24 and the DC / DC converter 25 attached, so that the lower end portion 27b of the battery unit cover 27 is directly attached to the rear floor 22. When the structure is fixed, the distance between the secondary battery 24 and the DC / DC converter 25 is short, so that the visibility of the operator is poor, and it is difficult to secure a work space for mounting. However, in the cover structure of this embodiment, the battery unit cover 27 is fixed on the DC / DC converter 25 by the front end portion 28a of the luggage board 28, so that the visibility of the worker is improved and the work space for installation is improved. Can be sufficiently secured, so that productivity can be improved.

次に、実施例２に係わる車両後部構造について説明する。図３は車両後部に配置された燃料タンク周辺の構成を示す概略断面図であり、実施例１と同等部分には同一符号を付している。本実施例の車両後部構造１０Ａでは、二次バッテリ（第２電気系ユニット）２４をリアクロスメンバ１５，１６の上部に配置した例を示している。ＤＣ／ＤＣコンバータ（第１電気系ユニット）２５については図示を省略している。   Next, the vehicle rear structure according to the second embodiment will be described. FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the configuration around the fuel tank arranged at the rear of the vehicle. In the vehicle rear structure 10 </ b> A of the present embodiment, an example in which the secondary battery (second electric system unit) 24 is disposed on the upper portions of the rear cross members 15 and 16 is shown. The illustration of the DC / DC converter (first electric system unit) 25 is omitted.

本実施例における二次バッテリ２４は、バッテリケース３０の前端部３１がリアクロスメンバ１５の断面領域上に設置され、後端部３２がリアクロスメンバ１６の断面領域上に設置されている。この二次バッテリ２４は、図４の概略平面図に示すように、バッテリケース３０の前端部３１と後端部３２のそれぞれ２箇所で車体に固定されている。   In the secondary battery 24 in this embodiment, the front end portion 31 of the battery case 30 is installed on the cross-sectional area of the rear cross member 15, and the rear end portion 32 is installed on the cross-sectional area of the rear cross member 16. As shown in the schematic plan view of FIG. 4, the secondary battery 24 is fixed to the vehicle body at two locations, a front end portion 31 and a rear end portion 32 of the battery case 30.

図５は、二次バッテリ２４の取り付け部分を示す概略斜視図であり、リアフロア２２を取り外した車体側の構造を示している。リアクロスメンバ１５には、バッテリケース３０の前端部３１が取り付けられる位置に前端用取付けブラケット４１が設置されている。またリアクロスメンバ１６には、バッテリケース３０の後端部３２が取り付けられる位置に後端用取付けブラケット５１が設置されている。   FIG. 5 is a schematic perspective view showing a portion where the secondary battery 24 is attached, and shows a structure on the vehicle body side from which the rear floor 22 is removed. A front end mounting bracket 41 is installed on the rear cross member 15 at a position where the front end portion 31 of the battery case 30 is mounted. The rear cross member 16 is provided with a rear end mounting bracket 51 at a position where the rear end portion 32 of the battery case 30 is mounted.

前端用取付けブラケット４１は、図６の拡大斜視図に示すように、ブラケット本体４２に固定ナット４３が溶接により取り付けられている。そして、ブラケット本体４２の両端部４２ａはＬ字形状に曲げられ、リアクロスメンバ１５の内壁に溶接により固定されている。後端用取付けブラケット５１は、図７の拡大斜視図に示すように、ブラケット本体５２に固定及び位置決め用のスタッドボルト５３が溶接により取り付けられている。そして、ブラケット本体５２の両端部５２ａはＬ字形状に曲げられ、リアクロスメンバ１６の内壁に溶接により固定されている。   As shown in the enlarged perspective view of FIG. 6, the front end mounting bracket 41 has a fixing nut 43 attached to the bracket body 42 by welding. Both end portions 42a of the bracket main body 42 are bent into an L shape, and are fixed to the inner wall of the rear cross member 15 by welding. As shown in the enlarged perspective view of FIG. 7, the rear end mounting bracket 51 has a stud bolt 53 for fixing and positioning attached to the bracket body 52 by welding. Both end portions 52a of the bracket body 52 are bent into an L shape and are fixed to the inner wall of the rear cross member 16 by welding.

二次バッテリ２４は、車両後部のバックドア開口部（図示せず）から車体内部に搬入され、取り付けられる。図８は図３の部分拡大図であり、バッテリケース３０とリアフロア２２の取付け手順を説明するための側面図である。二次バッテリ２４の取り付けに際しては、バッテリケース３０の後端部３２に設けられた後端取り付け穴３２ａ（第１取り付け穴）と後端用取付けブラケット５１のスタッドボルト５３とを嵌合させて、バッテリケース３０をリアフロア２２上に載置する。後端用取付けブラケット５１のスタッドボルト５３は位置決め用ボルトとしての機能をもつため、バッテリケース３０の後端取り付け穴３２ａとスタッドボルト５３とを嵌合させながら、バッテリケース３０をリアフロア２２上に載置することにより、二次バッテリ２４は所定の取り付け位置で位置決めされる。この状態でバッテリケース３０の後端部３２をナット５４によりネジ止め固定する。一方、バッテリケース３０の前端部３１に設けられた前端取り付け穴３１ａ（第２取り付け穴）は、後端取り付け穴３２ａよりも大きな穴径となるように形成されているため、バッテリケース３０をリアフロア２２上に載置することにより、前端取り付け穴３１ａは前端用取付けブラケット４１の固定ナット４３と平面的にほぼ一致する位置に置かれることになる。したがって、バッテリケース３０の前側では前端取り付け穴３１ａと固定ナット４３との位置決めは不要となり、バッテリケース３０の前端部３１をボルト４４によりネジ止め固定することにより、二次バッテリ２４を収納したバッテリケース３０をリアフロア２２上に取付けることができる。   The secondary battery 24 is carried into the vehicle body from the back door opening (not shown) at the rear of the vehicle and attached. FIG. 8 is a partially enlarged view of FIG. 3, and is a side view for explaining a procedure for attaching the battery case 30 and the rear floor 22. When mounting the secondary battery 24, the rear end mounting hole 32a (first mounting hole) provided in the rear end portion 32 of the battery case 30 and the stud bolt 53 of the rear end mounting bracket 51 are fitted, The battery case 30 is placed on the rear floor 22. Since the stud bolt 53 of the rear end mounting bracket 51 functions as a positioning bolt, the battery case 30 is mounted on the rear floor 22 while the rear end mounting hole 32a of the battery case 30 and the stud bolt 53 are fitted. As a result, the secondary battery 24 is positioned at a predetermined mounting position. In this state, the rear end portion 32 of the battery case 30 is screwed and fixed with a nut 54. On the other hand, the front end attachment hole 31a (second attachment hole) provided in the front end portion 31 of the battery case 30 is formed to have a larger diameter than the rear end attachment hole 32a. By mounting on the front end 22, the front end mounting hole 31 a is placed at a position substantially coincident with the fixing nut 43 of the front end mounting bracket 41. Accordingly, positioning of the front end mounting hole 31a and the fixing nut 43 is not required on the front side of the battery case 30, and the battery case 30 in which the secondary battery 24 is accommodated by fixing the front end portion 31 of the battery case 30 with the bolts 44 is fixed. 30 can be mounted on the rear floor 22.

以上のように構成された車両後部構造１０Ａによれば、二次バッテリ２４の前後をリアクロスメンバ１５，１６の断面領域上に固定するようにしたため、簡単な構成でありながら、車体剛性及びバッテリ取り付け剛性を実施例１よりも向上させることができる。   According to the vehicle rear structure 10A configured as described above, the front and rear of the secondary battery 24 are fixed on the cross-sectional areas of the rear cross members 15 and 16, so that the vehicle body rigidity and the battery can be reduced with a simple configuration. The attachment rigidity can be improved as compared with the first embodiment.

また、バッテリケース３０の後端取付け穴３２ａをスタッドボルト５３と嵌合させてナット５４により固定し、前端取付け穴３１ａを固定ナット４３の位置でボルト４４により固定するようにしたので、二次バッテリ２４の取り付けに際しては、バッテリケース３０の後端取付け穴３２ａとスタッドボルト５３との嵌合のみを注視するだけ取り付けることができ、組み付け工数を削減することができる。   Further, the rear end mounting hole 32a of the battery case 30 is fitted with the stud bolt 53 and fixed by the nut 54, and the front end mounting hole 31a is fixed by the bolt 44 at the position of the fixing nut 43. 24 can be attached only by observing only the fitting between the rear end attachment hole 32a of the battery case 30 and the stud bolt 53, and the number of assembling steps can be reduced.

ちなみに、固定ナット４３の替わりにスタッドボルトを設置した場合は、バッテリケース３０の後端取付け穴３２ａとスタッドボルト５３との嵌合だけでなく、前端取付け穴３１ａと前記スタッドボルトとの嵌合をも注視しなければならないため、取付け作業に手間と時間がかかることになる。また、スタッドボルト５３の位置に固定ナットを設置した場合は、バッテリケース３０の前端と後端の位置決めに時間がかかることになる。さらに、固定ナット４３とスタッドボルト５３の配置を逆にした場合は、作業者が車両後部のバックドア開口部から見て奥側にあるスタッドボルトで位置決めを行わなければならないため、作業効率が悪くなり、取付け作業に手間と時間がかかることになる。   Incidentally, when a stud bolt is installed instead of the fixing nut 43, not only the rear end mounting hole 32a of the battery case 30 and the stud bolt 53 but also the front end mounting hole 31a and the stud bolt are fitted. Since it has to be closely watched, the installation work takes time and effort. Further, when a fixing nut is installed at the position of the stud bolt 53, it takes time to position the front end and the rear end of the battery case 30. Furthermore, when the arrangement of the fixing nut 43 and the stud bolt 53 is reversed, the worker must perform positioning with the stud bolt on the back side when viewed from the back door opening at the rear of the vehicle, so that the work efficiency is poor. Therefore, the installation work takes time and effort.

したがって、本実施例のように、バッテリケース３０の後端取付け穴３２ａとスタッドボルト５３とを嵌合させてナット５４で固定し、また前端取付け穴３１ａを固定ナット４３の位置でボルト４４により固定する構造とすることにより、取付け作業に手間と時間がかかることがなく、また作業効率も良くなるため、組み付け工数の削減を図ることが可能となる。なお、固定ナット４３とスタッドボルト５３の取付け構造は図６、図７の例に限定されるものではなく、通常用いられる種々の取付け構造を適用することができる。また、固定ナット４３とスタッドボルト５３の取付け数はさらに多くてもよい。   Therefore, as in this embodiment, the rear end mounting hole 32a of the battery case 30 and the stud bolt 53 are fitted and fixed with the nut 54, and the front end mounting hole 31a is fixed with the bolt 44 at the position of the fixing nut 43. By adopting such a structure, it is possible to reduce the number of assembling steps because the mounting work does not take time and effort and the work efficiency is improved. In addition, the attachment structure of the fixing nut 43 and the stud bolt 53 is not limited to the example of FIG. 6, FIG. 7, The various attachment structure used normally can be applied. Further, the number of fixing nuts 43 and stud bolts 53 may be further increased.

次に、二次バッテリハーネスの接続構造について説明する。   Next, the connection structure of the secondary battery harness will be described.

図９は図３の概略底面図である。ここでは構造を分かり易くするため、リアサスペンションメンバ１７，１８（図２参照）を省略した図を示している。また、図１０は図９のＡ−Ａ線に相当する概略断面図である。   FIG. 9 is a schematic bottom view of FIG. Here, in order to make the structure easy to understand, the rear suspension members 17 and 18 (see FIG. 2) are omitted. FIG. 10 is a schematic cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG.

図９に示すように、リアクロスメンバ１５と１６との間はタンクブラケット６１，６２により連結されており、二次バッテリ２４に接続された正極用、負極用の２本の二次バッテリハーネス（ハーネス）７１は、リアクロスメンバ１５，１６、リアサイドメンバ１１及びタンクブラケット６２で囲まれたリアフロア２２の空間から車両下部に取り出されている。このように、二次バッテリハーネス７１を小さな構造体の隙間から取り出すように構成した場合は、後突による衝撃が入力した際の電気的な安全性をさらに高めることができる。   As shown in FIG. 9, the rear cross members 15 and 16 are connected by tank brackets 61 and 62, and two secondary battery harnesses for positive electrode and negative electrode connected to the secondary battery 24 ( The harness 71 is taken out from the space of the rear floor 22 surrounded by the rear cross members 15 and 16, the rear side member 11 and the tank bracket 62 to the lower part of the vehicle. Thus, when it comprises so that the secondary battery harness 71 may be taken out from the clearance gap between small structures, the electrical safety at the time of the impact by a rear collision can be improved further.

また、本実施例における二次バッテリ２４では、図１０に示すように、バッテリケース３０の下部に設けた電源取り出し部３０ａと、二次バッテリハーネス７１を車両下部から取り出すためのハーネス取り出し部８１とを同位置に配置している。ここで、バッテリケース３０と二次バッテリハーネス７１との接続部分の構造を図１０の部分拡大図である図１１を用いて説明する。   Further, in the secondary battery 24 in the present embodiment, as shown in FIG. 10, a power supply extraction portion 30 a provided at the lower portion of the battery case 30, a harness extraction portion 81 for extracting the secondary battery harness 71 from the vehicle lower portion, Are arranged at the same position. Here, the structure of the connection portion between the battery case 30 and the secondary battery harness 71 will be described with reference to FIG. 11 which is a partially enlarged view of FIG.

バッテリケース３０の下部には電源取り出し凹部３０ｂが形成され、その内側には二次バッテリ２４の電源端子となる電源取り出し部３０ａが設けられている。一方、リアフロア２２には、電源取り出し凹部３０ｂの直下にハーネス取り出し部８１が形成されており、バッテリケース３０をリアフロア２２上に固定すると、電源取り出し部３０ａとハーネス取り出し部８１とが平面的にほぼ一致するように構成されている。また、電源取り出し凹部３０ｂとハーネス取り出し部８１との間にはその周囲を覆うようにシール材８２が設けられ、外部と室内との間を遮蔽している。   A power supply extraction recess 30 b is formed in the lower part of the battery case 30, and a power supply extraction unit 30 a serving as a power supply terminal of the secondary battery 24 is provided inside the battery case 30. On the other hand, the rear floor 22 is formed with a harness extraction portion 81 immediately below the power supply extraction recess 30b. When the battery case 30 is fixed on the rear floor 22, the power supply extraction portion 30a and the harness extraction portion 81 are almost planar. Configured to match. Further, a sealing material 82 is provided between the power supply recess 30b and the harness extraction portion 81 so as to cover the periphery of the power supply recess 30b and shields the outside from the room.

また、二次バッテリハーネス７１の端部に取り付けられたハーネスコネクタ７１ａと電源取り出し凹部３０ｂ内に設けられた電源取り出し部３０ａとは相互に嵌合して電気的な導通が得られるように構成されている。   Further, the harness connector 71a attached to the end of the secondary battery harness 71 and the power supply extraction portion 30a provided in the power supply extraction recess 30b are fitted to each other so as to obtain electrical conduction. ing.

上記のような二次バッテリハーネスの接続構造によれば、電源取り出し部３０ａとハーネス取り出し部８１とを同位置とし、その周囲をシール材８２で遮蔽するようにしたので、二次バッテリハーネス７１を通すためにリアフロア２２にグロメットを設けることなしに、室内の水密を確保することができ、且つ組み付け工数を削減することができる。また、二次バッテリ２４と二次バッテリハーネス７１との接続は、ハーネス取り出し部８１にハーネスコネクタ７１ａを挿入して電源取り出し部３０ａと嵌合させるだけでよいため、グロメットを通してリアフロア２２に二次バッテリハーネス７１を貫通させる従来方式に比べて、水密を確保しながら、二次バッテリ２４と二次バッテリハーネス７１との接続を簡単に行うことができる。   According to the connection structure of the secondary battery harness as described above, the power supply extraction portion 30a and the harness extraction portion 81 are placed at the same position and the periphery thereof is shielded by the sealing material 82. Without providing a grommet on the rear floor 22 to pass through, indoor watertightness can be ensured and the number of assembling steps can be reduced. Further, since the secondary battery 24 and the secondary battery harness 71 can be connected only by inserting the harness connector 71a into the harness take-out part 81 and fitting it with the power take-out part 30a, the secondary battery is connected to the rear floor 22 through the grommet. The secondary battery 24 and the secondary battery harness 71 can be easily connected to each other while ensuring water tightness as compared with the conventional method in which the harness 71 is passed through.

上記各実施例では、本発明に係わる車両後部構造を燃料電池自動車に適用した例について説明したが、本発明は燃料電池自動車以外にも、バッテリ駆動される電気自動車や、バッテリ駆動されるモータとガソリンエンジンとを組み合わせたハイブリッド車など、バッテリを搭載した各種車両一般に適用することができる。   In each of the above-described embodiments, an example in which the vehicle rear structure according to the present invention is applied to a fuel cell vehicle has been described. However, the present invention is not limited to a fuel cell vehicle. The present invention can be applied to various vehicles generally equipped with a battery such as a hybrid vehicle combined with a gasoline engine.

車両後部に配置された燃料タンク周辺の構成を示す概略断面図（実施例１）。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a configuration around a fuel tank arranged at the rear of the vehicle (Example 1). 図１の概略底面図。The schematic bottom view of FIG. 車両後部に配置された燃料タンク周辺の構成を示す概略断面図（実施例２）。FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a configuration around a fuel tank arranged at the rear of the vehicle (Example 2). 図３の概略底面図。FIG. 4 is a schematic bottom view of FIG. 3. 二次バッテリの取り付け部分を示す概略斜視図。The schematic perspective view which shows the attachment part of a secondary battery. 前端用取付けブラケットの拡大斜視図。The expansion perspective view of the attachment bracket for front ends. 後端用取付けブラケットの拡大斜視図。The expansion perspective view of the attachment bracket for rear ends. 図３の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG. 図３の概略底面図。FIG. 4 is a schematic bottom view of FIG. 3. 図９のＡ−Ａ線に相当する概略断面図。FIG. 10 is a schematic cross-sectional view corresponding to the line AA in FIG. 9. 図１０の部分拡大図。The elements on larger scale of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１０…車両後部構造
１１，１２…リアサイドメンバ
１３，１４…エクステンションメンバ
１５，１６…リアクロスメンバ
１７，１８…リアサスペンションメンバ
１９…燃料タンク
２０…タンクフレーム
２１…フロントフロア
２２…リアフロア
２３…リアシート
２３ａ…リアシートクッション
２３ｂ…フック部
２４…二次バッテリ
２５…コンバータ
２６…コンバータハーネス
２７…バッテリユニットカバー
２７ａ…バッテリユニットカバーの上端部
２７ｂ…バッテリユニットカバーの下端部
２７ｃ…カバー縦面
２８…ラゲッジボード
２８ａ…ラゲッジボードの前端部
２９…取付ボルト
３０…バッテリケース DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle rear part structure 11, 12 ... Rear side member 13, 14 ... Extension member 15, 16 ... Rear cross member 17, 18 ... Rear suspension member 19 ... Fuel tank 20 ... Tank frame 21 ... Front floor 22 ... Rear floor 23 ... Rear seat 23a ... Rear seat cushion 23b ... Hook part 24 ... Secondary battery 25 ... Converter 26 ... Converter harness 27 ... Battery unit cover 27a ... Upper end part of battery unit cover 27b ... Lower end part of battery unit cover 27c ... Vertical vertical surface 28 ... Luggage board 28a ... Luggage board front end 29 ... Mounting bolt 30 ... Battery case

Claims (7)

車両後部に電気系ユニットを配置してなる車両後部構造において、
リアサイドメンバ後部にエクステンション部を設けるとともに、リアサスペンションメンバの車両前側及び後側上方の各々にリアクロスメンバを配置し、前記電気系ユニットを前記リアクロスメンバ上に固定したことを特徴とする車両後部構造。 In the vehicle rear structure formed by arranging an electric system unit at the rear of the vehicle,
A rear part of the vehicle, wherein an extension part is provided at the rear part of the rear side member, a rear cross member is disposed on each of the front and rear upper sides of the rear suspension member, and the electric system unit is fixed on the rear cross member. Construction. 前記電気系ユニットに取り付けられたハーネスを、前記リアクロスメンバと前記リアサイドメンバに囲まれたフロアから車両下部に取り出すことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。   The vehicle rear structure according to claim 1, wherein a harness attached to the electric system unit is taken out from a floor surrounded by the rear cross member and the rear side member to a lower portion of the vehicle. 前記電気系ユニット下部に設けた電源取り出し部と、前記ハーネスを車両下部から取り出すためのハーネス取り出し部とを同位置とし、前記電源取り出し部と前記ハーネス取り出し部の周囲をシール材により遮蔽したことを特徴とする請求項２に記載の車両後部構造。   The power supply taking part provided in the lower part of the electric system unit and the harness taking out part for taking out the harness from the lower part of the vehicle are in the same position, and the periphery of the power supply taking out part and the harness taking out part is shielded by a sealing material. The vehicle rear structure according to claim 2, wherein 前記電気系ユニットの前端部及び後端部を、前記前側及び後側のリアクロスメンバのそれぞれ断面領域上に固定したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両後部構造。   The vehicle rear portion according to any one of claims 1 to 3, wherein a front end portion and a rear end portion of the electric system unit are fixed on respective cross-sectional areas of the front and rear rear cross members. Construction. 前記電気系ユニットの後端部に少なくとも２箇所の第１取り付け穴を設けるとともに、前端部には前記第１取り付け穴よりも穴径の大きな第２取り付け穴を少なくとも２箇所に設け、
前記車両後部の前記後側リアクロスメンバ上に少なくとも２つのスタッドボルトを設置するとともに、前記前側リアクロスメンバ上に少なくとも２つのナットを設置し、
前記電気系ユニットの第１取り付け穴を前記後側リアクロスメンバ上に設置した前記スタッドボルトと嵌合させてナットにより固定し、また前記電気系ユニットの第２取り付け穴を前側リアクロスメンバに設置した前記ナットの位置でボルトにより固定することを特徴とする請求項４に記載の車両後部構造。 At least two first mounting holes are provided at the rear end portion of the electric system unit, and at the front end portions, second mounting holes having a hole diameter larger than the first mounting hole are provided at at least two locations,
Installing at least two stud bolts on the rear rear cross member at the rear of the vehicle, and installing at least two nuts on the front rear cross member;
The first mounting hole of the electric system unit is fitted with the stud bolt installed on the rear rear cross member and fixed with a nut, and the second mounting hole of the electric system unit is installed on the front rear cross member. The vehicle rear structure according to claim 4, wherein the vehicle rear portion is fixed by a bolt at the position of the nut. 前記電気系ユニットとして第１電気系ユニットと第２電気系ユニットとを設け、
前記第１電気系ユニットの車両前方側にリアシートを配置し、前記リアシートの背面に沿って前記第２電気系ユニットを設置するとともに、前記前記第２電気系ユニットの後方には、装着時にカバー縦面がフロアに対して鉛直となり、且つ前記カバー縦面と前記第２電気系ユニット背面との間に空間が形成されるような形状を有するバッテリカバーを設けたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両後部構造。 A first electric system unit and a second electric system unit are provided as the electric system unit,
A rear seat is arranged on the vehicle front side of the first electric system unit, the second electric system unit is installed along the rear surface of the rear seat, and a cover vertical is attached to the rear of the second electric system unit when installed. A battery cover having a shape in which a surface is perpendicular to a floor and a space is formed between the vertical surface of the cover and the back surface of the second electric system unit is provided. The vehicle rear structure according to claim 5. 前記第１電気系ユニットの上部にラゲッジボードを設け、前記ラゲッジボードの車両前側は前記第１電気系ユニットに固定し、前記バッテリカバーの上端部は前記リアシートと係合し、下端部は前記第１電気系ユニット上で且つ前記ラゲッジボードの前端下で固定することを特徴とする請求項６に記載の車両後部構造。
A luggage board is provided on an upper portion of the first electrical system unit, a vehicle front side of the luggage board is fixed to the first electrical system unit, an upper end portion of the battery cover is engaged with the rear seat, and a lower end portion is The vehicle rear part structure according to claim 6, wherein the vehicle rear part structure is fixed on one electric system unit and below the front end of the luggage board.
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