JP2005127472A - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を削減でき、かつ円滑にシフトケーブルを進退させることができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】 シフトレバー１５にレバー本体１６を一体的に設け、シフトレバー１５とシフトケーブル７５とを直接連結することにより、従来のようにシフトボックス１００内にコントロールレバーを設ける必要がなく、部品点数を削減できると共にシフトレバー装置１０を全体的に小型化できる。また、シフトレバー１５とシフトケーブル７５とをボールピボット８０を用いて連結したので、３次元上の動きに対応することができ、シフトレバー１５をシフト方向、セレクト方向の何れに移動させた場合も、シフトケーブル７５を所望の揺動中心を中心として揺動させることができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、シフトレバー装置に関し、詳細には、車両の前後方向に移動可能なシフトレバーを備えたシフトレバー装置に関する。

車両のインストルメントパネルに設けられ、ゲート溝に沿って移動可能なシフトレバーを備えたシフトレバー装置において、レバーの車両前後方向への動きのみをシフトケーブルに伝達しようとする場合、シフトレバーとシフトケーブルとをコントロールレバーを介して連結する方法が一般的に採用されている。例えば、特許文献１に係るシフトレバー装置では、車両の左右方向（セレクト方向）へのセレクト操作を妨げる位置と、該セレクト操作を許容する位置との間にストッパを回動可能な状態に設け、さらに、これら２つの位置の何れかにストッパを位置させるストッパ位置制御部材をコントロールレバーに取り付けている。これにより、ストッパ位置制御部材がシフトレバー本体から大きく張り出した位置に設けられる場合に比べシフトレバー装置が全体的に小型化される。
特開２００３−１３６９９７号公報

しかしながら、上記のような従来技術では、シフトレバーの車両前後方向への動きのみをシフトケーブルに伝達するためには、レバーのセレクト方向への動きをケーブルに伝えないように、レバーとケーブルとの間に両者を連結するためのコントロールレバーを設ける必要があるので、部品点数が増加すると共に、コントロールレバーの配設スペースを確保するのに伴いシフトレバー装置が全体的に大型化してしまうという問題があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、部品点数を削減でき、かつ円滑にシフトケーブルを進退させることができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載のシフトレバー装置では、シフトレバーを備え、シフト方向及びセレクト方向に揺動自在に支持されたレバー本体にアームを一体的に設け、該アームにピボット部材及びピボット軸受を介してシフトケーブルを連結したことを特徴とする。

また、請求項２に記載のシフトレバー装置では、請求項１に記載のシフトレバー装置の構成に加え、前記レバー本体のセレクト方向の揺動中心軸を延長した線上に、前記ピボット軸受けに対するピボット部材の回転中心が位置することを特徴とする。

本発明に係るシフトレバー装置では、シフト方向及びセレクト方向に揺動自在に支持されたレバー本体にアームを一体的に設け、該アームにピボット部材及びピボット軸受を介してシフトケーブルを連結した。これにより、従来よりもシフトレバーとシフトケーブルとを連結するための構成部品点数を削減することができ、装置を小型化できると共に製造コストを低減できる。また、シフトレバーとシフトケーブルとを、ピボット部材及びピボット軸受を介して連結し、かつレバー本体のセレクト方向の揺動中心軸を延長した線上にピボット部材の回転中心が位置するようにしている。これにより、レバー本体をセレクト方向に揺動させた際、ピボット軸受内でピボット部材が回転することによりその左右（セレクト）方向への移動量を吸収でき、シフトケーブルの移動方向を規制することができる。従って、変速機方向に向かってシフトケーブルを円滑に進退させることができる。

以下、本発明を具体化したシフトレバー装置の一実施形態について、図を参照して説明する。尚、図１及び図２中では、その左右方向を車両（図示外）の前後方向とし、手前側を左側、奥行き側を右側としている。まず、図１を参照して、シフトレバー装置１０の全体構造について説明する。図１に示すように、シフトレバー装置１０は、シフトレバー１５、シフトケーブル７５、及びこれら両部材が収容されるシフトボックス１００を備えている。シフトボックス１００の上方は開口しており、該開口部を覆うようにハウジング部材５０が設けられている。このハウジング部材５０には、シフトレバー１５を案内するためのゲート溝５５が形成されている。シフトボックス１００は、その上側部分がシフトレバー１５を収容するシフトレバー収容部１０１に、下側部分がシフトケーブル７５を収容するシフトケーブル収容部１０２にそれぞれなっている。

シフトボックス１００のシフトレバー収容部１０１は、車両の前後方向に長手の中空の略直方体形状を有し、略台形状の左右側壁１１０，１１１、該左右側壁の各車両前方側縁及び後方側縁をそれぞれ連結する略長方形状の前後壁１１２，１１３及び底壁（図示外）を備えており、左側壁１１０の一部及び上方が開口している。シフトレバー収容部１０１の下側には、シフトケーブル収容部１０２が連設されている。シフトケーブル収容部１０２は、上下方向に長手の中空の略直方体形状を有し、車両前側及び後側にそれぞれ位置する略長方形状の前後壁１２０，１２１、該前後壁１２０，１２１の各右側縁を連結する略長方形状の右側壁１２２、及び略正方形状の底壁１２３とから構成されている。そして、シフトケーブル収容部１０２の前壁１２０はシフトレバー収容部１０１の前壁１１２と連続し、左側が開放された状態となっており、この開放部と連通するように、底壁１２３には、略円形の貫通孔１２５が設けられている。

また、シフトレバー収容部１０１の上側には、平面視略長方形、側面視円弧状のハウジング部材５０が覆設されている。ハウジング部材５０には、後述するシフトレバー１５を、パーキング、リバース等の各ポジションに案内するためのゲート溝５５が形成されている。ゲート溝５５は、シフトレバー１５を車両の前後方向（以下、「シフト方向」という。）及び左右方向（以下、「セレクト方向」という。）に案内できるように、これら両方向に延びる複数の溝が組み合わされて構成されている。ここで、本実施形態のシフトレバー装置１０では、シフトレバー１５の車両前後方向への動きのみをシフトケーブル７５に伝達するようになっている。

また、ハウジング部材５０のシフトレバー収容部１０１には、シフトレバー１５を備えたレバー本体１６が揺動可能に設けられている。シフトレバー１５は、その上側部分がゲート溝５５から突出しており、その下端部にレバー本体１６が一体的に成形されている。このレバー本体１６には、アーム１６３が一体的に設けられており、このアーム１６３に取り付けられたボールピボット８０とピボット軸受け８２を介してシフトケーブル７５が連結されている。シフトケーブル７５は、その一端が図示しない変速機に接続されており、上述したシフトケーブル収容部１０２の底壁１２３に形成された貫通孔１２５内を通って、他端がレバー本体１６に連結されている。そして、シフトケーブル７５は、シフトレバー１５をゲート溝５５に沿って移動させるのに伴い、上記貫通孔１２５のほぼ中心部を中心として揺動するようになっている。

次に、図２及び図３を参照して、シフトレバー１５とシフトケーブル７５との連結構造について詳細に説明する。図２に示すように、シフトレバー１５の先端部には樹脂製のレバー本体１６が一体的に設けられている。レバー本体１６は、上下方向に延びる略直方体形状で、シフトレバー１５先端部が取り付けられるシフトレバー取付部１６１と、このシフトレバー取付部１６１の下側に連なり、車体の前後方向に長手の略直方体形状で、図中左右方向及び奥行き方向に延びる２本の軸心５，６をもつ揺動軸（図示外）に軸支される軸受け部１６２とを備えている。この軸受け部１６２は、揺動軸に軸支されるべく、その一部が略直方体状の切り欠き１５０によって切り欠かれた形状となっている。切り欠き１５０は、側面視で下側に上底、上側に下底をそれぞれ有し上方に向かって拡幅した略台形状となっており、それを車両の左右方向へ引き延ばした略直方体形状を有している。そして、軸受け部１６２を側面視したとき、その車両後方側半分の領域が下方に開口した略コの字型形状に取り残された状態となっている。

この切り欠き１５０内の車両前側及び後側に位置する一対の対向面には、レバー本体１６をセレクト方向に揺動可能に軸支する図示外の揺動軸（軸心６に対応）の取付部１５１が一対となって形成されている。また、このセレクト方向の揺動軸と直交するように、レバー本体１６をシフト方向に揺動可能に軸支する図示外の揺動軸（軸心５に対応）が切り欠き１５０内を通って車両の左右方向に延びている。ここで、セレクト方向の揺動軸は、シフト方向の揺動軸を貫通した状態で設けられており、切り欠き１５０内において、両揺動軸の軸心５，６が交差した状態となっている。

また、軸受け部１６２の前側には、シフトケーブル７５の先端部が取り付けられるアーム１６３が一体的に延設されている。アーム１６３は、所定厚を有する板状部材で、側面視三角形状となっている。また、アーム１６３の左側面１６３ａ（図中手前側面）において、その先端部には円錐台状の脚部と球状の頭部とからなるボールピボット８０が設けられている。ボールピボット８０の頭部の先端部は平らに成形されており、この頭部に嵌合した円筒状のブッシュ８１が、シフトケーブル７５の先端に一体的に設けられた略直方体状のピボット軸受け８２に嵌り込むことによって、シフトレバー１５とシフトケーブル７５とが連結されることになる。ここで、ピボット軸受け８２は、レバー本体１６方向に開口した略円柱状の開口部１８２を備えており、該開口部１８２にブッシュ８１が嵌合することになる。また、ピボット軸受け８２内でのボールピボット８０の回転中心Ｏ１は、セレクト方向の揺動軸６の延長線上に位置している。

図３に模式的に示すように、ピボット軸受け８２内でのボールピボット８０の回転中心Ｏ１（ボールピボット８０の球状頭部の中心）が、セレクト方向の揺動軸６の延長線上に位置していることにより、揺動軸６を中心にしてレバー本体１６がセレクト方向に揺動したとき、ピボット軸受け８２内にてボールピボット８０がＯ１を中心に回転することになり、左右方向に移動することなく回転可能となる。具体的には、ボールピボット８０は、ピボット軸受け８２から抜け落ちたり、またはピボット軸受け８２を車両の左方向（図中左方向）に押して変位させたりすることなくピボット軸受け８２内にて回転することになるので、シフトケーブル７５が左右方向にぶれることがない。加えて、揺動軸５を中心にレバー本体１６が揺動したときには、シフトレバー１５の前後方向への動きはスムーズにシフトケーブル７５に伝えられることになる。

以上のように構成されたシフトレバー１５とシフトケーブル７５とを連結し、シフトレバー１５をシフト方向またはセレクト方向の何れに移動させた場合、図１に示すように、レバー本体１６に取り付けられたシフトケーブル７５は、シフトボックス１００のシフトケーブル収容部１０２の底壁１２３に形成された貫通孔１２５のほぼ中心部を中心として揺動することになる。このとき、シフトレバー１５とシフトケーブル７５とは、３次元上の動きに対応可能なボールピボット８０によって連結されており、また、ピボット軸受け８２内でのボールピボット８０の回転中心Ｏ１が、セレクト方向の揺動軸６の延長線上に位置しているので、シフトレバー１５をセレクト方向に移動させたときはその動きがシフトケーブル７５に伝わることなく、シフト方向への動きのみがシフトケーブル７５に伝えられて、シフトケーブル７５を、その揺動中心を変えることなく揺動させることができる。

以上説明したように、本実施の形態のシフトレバー装置ではシフトレバー１５とシフトケーブル７５とを、シフトレバー１５に一体的に設けたレバー本体１６によって直接連結したので、従来のようにシフトボックス１００内にコントロールレバーを設ける必要がなく、部品点数を削減できると共にシフトレバー装置１０を全体的に小型化できる。また、シフトレバー１５とシフトケーブル７５とをボールピボットを用いて連結したので、３次元上の動きに対応することができる。加えて、ピボット軸受け８２内でのボールピボット８０の回転中心Ｏ１を、セレクト方向の揺動軸６の延長線上に位置させたので、シフトレバー１５をセレクト方向に移動させた場合も、シフトケーブル７５が左右にぶれることなく揺動することができる。

シフトレバー装置１０の構造を示す斜視図である。 シフトレバー１５とシフトケーブル７５との連結箇所を示す斜視図である。 軸心６とピボット軸受け８２に対するボールピボット８０の回転中心Ｏ１との関係を模式的に示す平面図である。

符号の説明

５，６ 軸心
１０ シフトレバー装置
１５ シフトレバー
１６ レバー本体
５０ ハウジング部材
７５ シフトケーブル
８０ ボールピボット
８２ ピボット軸受け
１００ シフトボックス
１６１ シフトレバー取付部
１６２ 軸受け部
１６３ アーム

Claims (2)

1. シフトレバーを備え、シフト方向及びセレクト方向に揺動自在に支持されたレバー本体にアームを一体的に設け、該アームにピボット部材及びピボット軸受を介してシフトケーブルを連結したことを特徴とするシフトレバー装置。
2. 前記レバー本体のセレクト方向の揺動中心軸を延長した線上に、前記ピボット軸受けに対するピボット部材の回転中心が位置することを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。

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