JP2005127274A - エンジンのカバー - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナなどの各種装置を配置した構成のエンジンにおいて、シリンダヘッドから発生する騒音を低減し、且つファンからの冷却風を反対側へも有効に作用させることができるカバーを提供することを課題とする。
【解決手段】シリンダヘッド７の前後左右側方のうち３方を、燃料タンク１０、エアクリーナ２０、マフラー９で覆う構成のエンジン１において、残りの一方をサイドカバー５１で覆い、シリンダヘッド７上方をトップカバー５２で覆うようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジン上部を覆うカバーの構成に関する。

従来から、空冷式エンジンにおいて、シリンダヘッドの側方にマフラーや燃料タンク、エアクリーナ等の各種装置を配置した構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。この特許文献１に示される技術においては、シリンダの一側に設けたファンからの冷却風を、反ファン側のシリンダ側面にまで通過するようにして、冷却機能の向上を図るものとしている。

特開平８−２３２６５４号公報

特許文献１に示す技術では、シリンダヘッド及びシリンダを囲むように排風フランジを設けた構成であるため、冷却風のみガイドする構成であり、遮音性は考慮に入れられていなかった。一方、エンジンにカバーを取り付けて、エンジンの駆動による振動や騒音の放散を防止することは、一般に行われていた。この場合、エンジン全体を覆うように構成されるため、取り付け作業が手間の掛かるものとなり、メンテナンス性が悪かった。また、汎用エンジンの場合、取り付ける作業機毎にカバーを変更する必要があった。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、請求項１においては、シリンダヘッドの前後左右側方のうち３方を、燃料タンク、エアクリーナ、マフラーで覆う構成のエンジンにおいて、残りの一方をサイドカバーで覆い、シリンダヘッド上方をトップカバーで覆うようにしたものである。

請求項２においては、前記サイドカバーを排気管の形状に合わせて折り曲げ形成したものである。

請求項３においては、前記サイドカバーとトップカバーとを一体的に構成したものである。

請求項４においては、前記サイドカバーの上縁部に切欠を設け、上縁部をトップカバーの側面に固設したものである。

請求項５においては、前記サイドカバーの側面に開口部を設けたものである。

請求項６においては、前記サイドカバーの下縁部の少なくとも一辺を、垂直に折り曲げて挿入突起とし、エンジン本体に設けたスリットに挿入して取り付けたものである。

請求項７においては、前記トップカバーの上面に取付用孔を開口し、該取付孔の周囲を漏斗状に構成するとともに、内周に切欠を設けたものである。

請求項８においては、前記トップカバーの上面に、吊り上げ用部材挿入孔と始動補助材充填孔を設けたものである。

請求項９においては、シリンダヘッドの前後左右側方のうち３方を、燃料タンク、エアクリーナ、マフラーで覆う構成のエンジンにおいて、前記トップカバーとボンネットカバーとの間の空間に冷却風を吐出する冷却風ガイドを、エアクリーナのボディのシリンダヘッド側に形成したものである。

請求項１０においては、前記冷却風ガイドを、エアクリーナのボディのシリンダヘッド側に形成する仕切り壁に一体的に形成したものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、吸気側からの冷却風をシリンダヘッドを介して排気管まで送ることができて、シリンダヘッド及び反対側に配置される排気管を冷却することができる。
シリンダヘッドの回りをカバーにより覆うことができるので、シリンダヘッドから発生する騒音を低減することができる。
また、トップカバーとサイドカバーに分割されるので、カバーをエンジンに簡単に組み付けることができる。さらに、メンテナンスを行う際に、トップカバーとサイドカバーを単独で外すことができるので、所望の部品などを容易に外すことができ、メンテナンスが向上する。

請求項２においては、サイドカバーにより排気管を覆うことができるので、ユーザが誤って排気管に接触して火傷することを防止することができる。

請求項３においては、カバーをエンジンに取り付ける際の手間を省くことができる。

請求項４においては、切欠にデコンプレバーを取り付けることができるので、デコンプレバーをカバーより外側へ突出することなく取り付けることができる。したがって、カバーをエンジンに取り付けた状態で、エンジンの外観を損なうことなく、デコンプレバーの操作が可能となる。
また、トップカバーとサイドカバーをＬ字状に連結できるため、外観を向上できる。

請求項５においては、開口部より冷却風を十分に排出でき、冷却効率を向上できる。
また、開口分だけサイドカバーの軽量化を図ることができる。

請求項６においては、サイドカバーをエンジン本体に対して簡単に位置決めして、固定することができる。また、サイドカバーの固定部を簡単に構成できる。

請求項７においては、トップカバー上面に雨水等がかかっても、切欠から水が抜け出るため、溜まることを防止できる。また、トップカバーの水抜き構成を簡単に構成できる。

請求項８においては、トップカバーをエンジンから外すことなく、吊り上げ用部材をシリンダヘッドに簡単に取り付けることができるので、エンジン本体にガイド部材等を設ける必要なく、吊り上げ用部材のみで簡単にエンジンを吊り上げることができる。
また、トップカバーをエンジン本体から外すことなく、始動補助剤充填孔から始動補助剤を充填できる。

請求項９においては、冷却風ガイドによりファンからの冷却風をガイドして分岐させることが可能となり、シリンダヘッドだけでなくボンネットカバーや燃料噴射ノズルをも冷却することができる。また、冷却風ガイドを鋳物等で簡単に構成できる。

請求項１０においては、ボディに特別な部品を付加したり、加工したりして構成する必要がなく、安価に構成することができる。

次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はカバーを取り付けた状態のエンジンの斜視図、図２は同じく正面断面図、図３は同じく上部側面断面図、図４はエンジン上部の平面図、図５はエアクリーナのボディの正面図、図６は同じく底面図、図７はサイドカバーとトップカバーの正面図、図８は同じく右側面図、図９は同じく平面図である。

まず、空冷式のディーゼルエンジンを実施例として、エンジンの全体構成について、図１から図３を用いて説明する。なお、以下の説明においては、図１における矢印Ｆの方向を前方とする。

エンジン１の本体は上部のシリンダブロック２と下部のクランクケース３とから構成されており、該シリンダブロック２の中央にシリンダ２ａが上下方向に形成され、該シリンダ２ａにピストン４が収納されている。そして、該ピストン４がクランクケース３に軸支されたクランク軸５にコンロッド６により連結されている。

前記シリンダブロック２下部のクランクケース３内にはバランスウエイトやガバナ装置１１等が配置され、該ガバナ装置１１の上方にカム軸１３や燃料噴射ポンプ１２等が配置されている。燃料噴射ポンプ１２は、カム軸１３の前後中央上に設けられたポンプ駆動カム１４により該燃料噴射ポンプ１２のプランジャを押し引きして燃料タンク１０からの燃料を吸入し、高圧管１９を介して燃料噴射ノズル１５に所定のタイミングで所定量の燃料を供給するように構成されている。該燃料噴射ノズル１５による燃料噴射量は、燃料噴射ポンプ１２のコントロールレバー１６を回動してプランジャのストロークを変更することで調節可能となっている。

前記シリンダブロック２上にはシリンダヘッド７が配設され、該シリンダヘッド７内に吸気弁３１や排気弁３２、噴射ノズル１５が配置されている。さらに、該シリンダヘッド７上にボンネットカバー８が配設されて弁腕室８ａが形成され、該弁腕室８ａ内に前記吸気弁３１と排気弁３２の上端部、弁腕２７・２８、プッシュロッド２５の上端部等が内装されている。該シリンダヘッド７とボンネットカバー８の前後左右側方のうち三方がマフラー９、燃料タンク１０、エアクリーナ２０で覆われている。本実施例では、シリンダヘッド７の右側方にマフラー９が配置され、左側方に燃料タンク１０が配置され、後方にエアクリーナ２０が配置されている。そして、残りの一方及び上方がそれぞれカバー５０のサイドカバー５１とトップカバー５５で覆われている。

また、前記エアクリーナ２０の下方でシリンダブロック２の一側面（後面）には、ファン３５が配設されている。ファン３５は、フライホイール３５ａをクランク軸５の一端に固設し、該フライホイール３５ａ外側面の外周部に複数のフィン３５ｂ・３５ｂ・・・を一体的に設けることで構成されている。該ファン３５はファンケース３６により覆われ、ファン３５の回転によりファンケース３６内に吸い込まれた外の空気を、シリンダブロック２やシリンダヘッド７等に送り冷却し、また、エアクリーナ２０に空気を供給するようになっている。

図３に示すように、前記吸気弁３１（排気弁３２）は、下端部の弁頭３１ａ（３２ａ）と胴部の弁棒３１ｂ（３２ｂ）とからなり、前記ピストン４の上方に配置されている。弁頭３１ａ（３２ａ）は、シリンダヘッド７下面に形成されたバルブシートに対して着座・離間可能に配置され、シリンダヘッド７に形成された吸気ポート７ａ（排気ポート７ｂ）とシリンダブロック２に形成されたシリンダ２ａ内とを連通・遮断することを可能としている。吸気ポート７ａはシリンダヘッド７の後方に設けられたエアクリーナ２０と連通され、排気ポート７ｂは排気管３４を介してマフラー９と連通されている。

前記弁棒３１ｂ（３２ｂ）は、シリンダヘッド７を上方に貫通してボンネットカバー８側に摺動可能に突出され、その上端が弁腕２７（２８）に当接されている。そして、弁腕室８ａ内において、該弁棒３１ｂ（３２ｂ）にバネ３３（３３）が外嵌され、該バネ３３により弁頭３１ａ（３１ｂ）が上方に摺動するように付勢されて、吸気弁３１（排気弁３２）が閉じるように構成されている。

前記吸気弁３１と排気弁３２との間には前記噴射ノズル１５が配置されている。該噴射ノズル１５は、その先端（吐出部）がシリンダ２ａの中心上方に位置するようにシリンダヘッド７を貫通して下方に突出される一方、他端が前記燃料噴射ポンプ１２から延出された高圧管１９と接続されて、シリンダ２ａ内に燃料噴射ポンプ１２により供給された燃料を噴射できるようになっている。

また、前記シリンダヘッド７及びボンネットカバー８の一端には上下方向に貫通する連通孔３７が設けられている。連通孔３７は吸気ポート７ａと連通され、低温時にエンジンの始動を円滑に行うための始動補助材を該連通孔３７から吸気ポート７ａを介してシリンダ２ａ内に充填できるように構成されている。なお、該連通孔３７には、始動補助剤充填時以外はキャップ３８が挿嵌されて、外からの異物混入を防止している。

さらに、前記ボンネットカバー８にはデコンプレバー３９が設けられている。デコンプレバー３９は、エンジン始動時に排気弁３２または吸気弁３１（通常排気弁であり、本実施例では排気弁３２に設けている）を強制的に開いてシリンダ２ａ内の圧縮力を低下させることによりクランキング力を弱めて始動性を高めるものであり、ボンネットカバー８に枢支される操作軸３９ａに把手３９ｂが取り付けられて構成されている。

前記操作軸３９ａはボンネットカバー８に前後水平方向に回動自在に支持されており、その前方外側に突出した端部に把手３９ｂが一体的に固定される一方、弁腕室８ａ内に突出した端部には切欠を有する半円筒状の当接部３９ｃが形成され、該当接部３９ｃと弁腕２８とが当接可能とされている。したがって、デコンプレバー３９を手動で回動操作して、当接部３９ｃが弁腕２８に当接して押すことにより、排気弁３２がバネの付勢力に抗して下方に摺動し、排気弁３２が開くことになる。こうして、ピストン４が上昇してもシリンダ２ａ内の空気は排気弁３２より出て圧縮されることがなく、クランク軸５を大きな力を必要とせず回動することができる。

また、図３に示すように、前記エアクリーナ２０は、主にボディ４０とカバー４１とエレメント４２から構成されており、該カバー４１がボディ４０にシール部材４３を介して固設され、該カバー４１とボディ４０との間にエレメント４２が収納されている。つまり、ボディ４０の内側に、エレメント４２の外周形状に合わせて段形状に凹部４０ａが形成され、該凹部４０ａにシール部材４４を介してエレメント４２を嵌合してからボルト４５・ナット４６で締め付けてエレメント４２をボディ４０に固定し、その後にカバー４１をナット４７で固定するように構成されている。

前記エアクリーナ２０の下部には、吸入口２０ａが設けられ、直接外気を吸入し、或いはファンケース３６から外気を吸入するようにしている。該吸入口２０ａは、ボディ４０にカバー４１が固定された際に、前記カバー４１の下側縁部に形成された切欠４１ａにより形成され、下方に開口して外の冷たい空気をエアクリーナ２０内へと吸入可能としている。また、ボディ４０の中央部には空気の通過経路として吸気孔４０ｊが形成され、シリンダヘッド７の吸気ポート７ａと連通されている。

そして、図５、図６に示すように、前記ボディ４０のシリンダヘッド７側には、上下中途部から水平方向にシリンダヘッド７側に延出する仕切り壁４０ｂと、該仕切り壁４０ｂに連続してボディ４０の下部両側から外側（シリンダヘッド７側）に延出する仕切り壁４０ｃと、ボディ４０の反シリンダヘッド７側の底部から底面視で略Ｕ字状で下方に延設される仕切り壁４０ｄが一体的に形成され、該仕切り壁２０ｂ・２０ｃ・４０ｄによりファン３５から送られてくる冷却風をファンケース３６の上部からシリンダヘッド７内にガイドするように構成されている。なお、仕切り壁４０ｂ・４０ｃにはボディ４０をシリンダヘッド７に取り付けるためのボルト孔が形成されている。

さらに、前記仕切り壁４０ｂと仕切り壁４０ｃにおいては、それぞれの中途部に上方に突出する冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆが設けられている。該冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆは、ボディ４０がシリンダヘッド７に取り付けられた際に、該シリンダヘッド７の上面より上方に位置して開口部４８・４９を形成し、仕切り壁４０ｂ・４０ｃ・４０ｄとシリンダヘッド７との間の空間と、トップカバー５５とシリンダヘッド７との間の空間を連通するように構成されている。よって、ファン３５から流れてくる冷却風の一部がシリンダヘッド７内ではなく、仕切り壁４０ｂ・４０ｃの冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆにより案内されて、開口部４８・４９からシリンダヘッド上方のボンネットカバー８とトップカバー５５との間の空間に送られる。

このように、シリンダヘッド７上方のボンネットカバー８とトップカバー５５との間の空間に冷却風を吐出する冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆをエアクリーナ２０のボディ４０のシリンダヘッド７側に形成したので、該冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆによりファン３５からの冷却風をガイドして分岐させることが可能となり、シリンダヘッド７だけでなくボンネットカバー８をも冷却することができる。また、冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆを鋳物等で簡単に構成できる。

さらに、冷却風ガイド４０ｅ・４０ｆを、エアクリーナ２０のボディ４０のシリンダヘッド７側に形成する仕切り壁４０ｂ・４０ｃに一体的に形成したので、ボディ４０に特別な部品を付加したり、加工したりして構成する必要がなく、安価に構成することができる。

次に、カバー５０について、図１、図７から図９を用いて説明する。
カバー５０はサイドカバー５１とトップカバー５５とからなり、シリンダヘッド７の前後左右側方の三方がマフラー９、燃料タンク１０、エアクリーナ２０で覆われたエンジン上部において、残りの一方をサイドカバー５１で覆い、シリンダヘッド７及びボンネットカバー８の上方をトップカバー５5で覆うように構成されている。

サイドカバー５１は、本実施例ではマフラー９、燃料タンク１０、エアクリーナ２０で覆われないシリンダヘッド７前方に配置され、シリンダヘッド７前面に配設された排気管３４を覆うとともに、シリンダブロック２の上部側方を覆っている。

前記サイドカバー５１はハット状に折り曲げて形成されるとともに、後面視略台形状に形成されている。つまり、サイドカバー５１はその排気管３４を覆う部分となる上下中央部を前方へ突出して左右両側が開放された突出部５２を構成し、該突出部５２がシリンダヘッド７側からマフラー９側に向かうに従って上下方向に大きくし、排気管３４の形状に合わせて形成されている。

また、サイドカバー５１の側面には複数の開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃが設けられている。本実施例では、開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃはサイドカバー５１の突出部５２に三つの長孔が所定間隔で上下方向に開口されて構成されているが、開口部の数や形状は特に限定するものではなく、より多くの開口部を設けてもよいし、また開口部を設けずに両側方または両上下方向から排熱する構成でもよく、排気管３４に直接触ることができないようにして火傷等を防止し、排熱できる構成であればよい。

前記サイドカバー５１の下縁部５３においては、図８、図９に示すように、その少なくとも一辺が垂直に折り曲げられて、挿入突起５３ａが形成されている。該挿入突起５３ａは、図３に示すように、エンジン本体（シリンダブロック２）の前面に左右水平方向に突出された複数の放熱用のフィンに、上下方向にスリット２ｂを形成し、該スリット２ｂに前記挿入突起５３ａを挿入可能とされ、簡単に位置決めして固定できるようにしている。

一方、サイドカバー５１の上縁部５４には、前記デコンプレバー３９を取付可能とする側面視略Ｖ字状の切欠５４ａが設けられている。該切欠５４ａは、サイドカバー５１をエンジン本体に取り付けた状態において、その閉鎖側に形成された円弧部５４ｃがボンネットカバー８から前方に突出するデコンプレバー３９の操作軸３９ａの軸線上に位置するように形成されている。このように、切欠５４ａを構成することで、デコンプレバー３９を前記突出部５２より低い位置に配置することができて、デコンプレバー３９をカバーの凹んだ位置に配置して突出することがなく、外観を向上でき、サイドカバー５１を簡単に取り外すことができて、メンテナンス性が向上し、パンチ等で簡単に切欠を構成することもできる。但し、切欠５４ａの形状は限定するものではない。

さらに、前記サイドカバー５１においては、その下縁部５３にサイドカバー５１をエンジン本体（シリンダブロック２）に取リ付けるための取付孔５３ｂが設けられるとともに、上縁部５４に該サイドカバー５１をトップカバー５５に取り付けるための複数の取付孔５４ｂ・５４ｂが設けられている。該上縁部５４の内側には、取付孔５４ｂと一致するようにナット６８が固設されている。

一方、トップカバー５５はシリンダヘッド７上方に配置され、該シリンダヘッド７及びボンネットカバー８を覆っている。該トップカバー５５は平面視矩形状に形成され、その上面５６の左右両側及び前側が下方に垂直に折り曲げられて縁部５７・５８・５９が形成されている。

前記トップカバー５５の上面５６には該トップカバー５５をエンジン本体に取り付けるための複数の取付孔５６ａ・５６ａ・・・が開口されている。本実施例では、四つの取付孔５６ａ・５６ａ・５６ａ・５６ａが開口され、これらの取付孔５６ａ・５６ａ・５６ａ・５６ａがトップカバー５５の上面５６の四隅に配置されている。

各取付孔５６ａにおいては、図８、図９に示すように、中心部分の周囲が低くなるように漏斗状に構成されるとともに、該取付孔５６ａの内周に切欠５６ｂが設けられている。この切欠５６ｂにより水抜き構成が簡単にでき、そのため、ボルト等によりカバーを固定してトップカバー５５の上面５６に雨水などがかかっても、切欠５６ｂから水が抜けるので、トップカバー５５に溜まることを防止できる。

前記トップカバー５５の上面５６には、更に吊り上げ用部材挿入孔５６ｃと始動補助剤充填孔５６ｄが設けられている。吊り上げ用部材挿入孔５６ｃは、図４に示すように、シリンダヘッド７上面に形成された螺子孔６１と平面視で一致するように配置され、通常はボルトで閉じておき、吊り上げる時にはそのボルトを外して、吊り上げ用部材挿入孔５６ｃからＩボルト等の取付用部材をボス等を介してシリンダヘッド７に螺装可能としている。こうして、エンジン１を移動するときや作業機に組み込む場合などでは、トップカバー５５をエンジン１から外すことなく、吊り上げ用部材をシリンダヘッド７に簡単に取り付けてエンジン１を吊り上げることができるようにしている。よって、エンジン本体にガイド部材等を設ける必要なく、吊り上げ用部材のみで容易にエンジン１を吊り上げることができる。

前記始動補助剤充填孔５６ｄは、ボンネットカバー８及びシリンダヘッド７に設けられた前記連通孔３７と一致するように開口されており、該連通孔３７に挿嵌されたキャップ３８を挿通できる大きさに形成されて、トップカバー５５をエンジン本体に取り付けた状態で、キャップ３８を該始動補助剤充填孔５６ｄから取り外せるように構成されている。これにより、トップカバー５５をエンジン本体から外すことなく、連通孔３７を開口して、始動補助剤充填孔５６ｄから始動補助剤を充填できるようになる。

また、前記縁部５７・５８・５９のうち、マフラー９、燃料タンク１０、エアクリーナ２０に接しない前側の縁部５９には、トップカバー５５に前記サイドカバー５１を取り付けるための取付孔５９ａ・５９ａが複数設けられている。さらに、該縁部５９の下端部には切欠からなる円弧部５９ｂが、サイドカバー５１の上縁部５４に形成された切欠５４ｂの円弧部５４ｃと向かい合うように形成されている。

続いて、カバー５０の取付構成について、図３、図４を用いて説明する。
カバー５０のうちトップカバー５５は、エアクリーナ２０のボディ４０と、シリンダヘッド７、ボンネットカバー８に取り付けられ、サイドカバー５１はシリンダブロック２とトップカバー５５に取り付けられる。

前記エアクリーナ２０のボディ４０のシリンダヘッド側には、トップカバー５５取付用のボス部４０ｇ・４０ｇが突出して形成されており、各ボス部４０ｇに上下方向に螺子孔４０ｈが形成されている。そして、ボス部４０ｇの螺子孔４０ｈにトップカバー５５に設けられた取付孔５６ａ・５６ａ・５６ａ・５６ａのうち、エアクリーナ２０側の取付孔５６ａ・５６ａを一致させ、ボルト６４をトップカバー５５の取付孔５６ａ及び防振ゴム等の介設部材６５を介して、ボス部４０ｇの螺子孔４０ｈに螺合させて締結することで、トップカバー５５はエアクリーナ２０のボディ４０に取り付けられる。

前記シリンダヘッド７及びボンネットカバー８の上面にも、トップカバー５５取付用の螺子孔６２・６３が上下方向に設けられている。そして、前記トップカバー５５の残りの取付孔５６ａ・５６ａをそれぞれ螺子孔６２・６３に一致させ、ボルト６４・６４をトップカバー５５の各取付孔５６ａ、介設部材、ボスを介して、螺子孔６２・６３に締結することで、トップカバー５５はシリンダヘッド７とボンネットカバー８に取り付けられる。

また、図３に示すように、サイドカバー５１は、突出部５２で排気管３４を覆うように配置され、下縁部５３に形成された挿入突起５３ａをシリンダブロック２の側面に設けられたスリット２ｂに挿入することで、位置決めして固定される。

さらに、前記シリンダブロック２側面に突出して形成されたボス部２ｃの螺子孔に、サイドカバー５１の下縁部５３に設けられた取付孔５３ｂを一致させ、ボルト６６をサイドカバー５１の取付孔５３ｂ及び介設部材６７を介して、ボス部２ｃの螺子孔に螺合させて締結することで、サイドカバー５１をシリンダブロック２に強固に取り付けられる。

そして、サイドカバー５１の上縁部５４をトップカバー５５の前側縁部５８に重ね合わせて、上縁部５４の取付孔５４ｂ・５４ｂを前側縁部５８の取付孔５９ａ・５９ａに一致させ、ボルト６９を取付孔５４ａ・５９ｂを介して、上縁部５４のナット６８に螺挿することで、サイドカバー５１がトップカバー５５に締結される。こうして、トップカバー５５とサイドカバー５１がＬ字状に連結され、外観の向上が図られている。また、トップカバー５５とサイドカバー５１とを一体に構成してもよく、この場合カバーの取付作業の手間を省くことができる。

前記サイドカバー５１とトップカバー５５との締結部においては、サイドカバー５１の上縁部５４に形成された切欠５４ａの円弧部５４ｂとトップカバー５５の前側縁部５９に形成された円弧部５９ｂとにより、円形状の開口部が形成されて、該開口部から前記デコンプレバー３９が突出される。このとき、デコンプレバー３９の把手３９ｂは、トップカバー５５の上面５６より下方、且つサイドカバー５１の突出部５２上方に位置し、トップカバー５５及びサイドカバー５１より外側に突出しないようになる。したがって、カバー５０をエンジン１に取り付けた状態で、エンジン１の外観を損なうことなく、デコンプレバー３９の操作が可能となる。

このようにカバー５０をトップカバー５５とサイドカバー５１に分割して構成しているので、エンジン１へのカバー５０の組み付けが簡単にできる。さらに、メンテナンスを行う際に、トップカバー５５とサイドカバー５１を単独で外すことができるので、所望の部品などを容易に外すことができ、メンテナンスが向上する。

また、シリンダヘッド７の回りをカバー５０により覆うことができるので、シリンダヘッド７から発生する騒音を低減することができる。すなわち、シリンダヘッド７の前後左右側方のうち３方を、燃料タンク１０、エアクリーナ２０、マフラー９で覆い、残りの一方をサイドカバー５１で覆い、該シリンダヘッド７の上方をトップカバー５５で覆うので、騒音を低減することができるのである。

加えて、シリンダヘッド７の露出側、つまりマフラー９等の各種装置を配置しない側に設けられる排気管３４を、サイドカバー５１により覆うことができるので、ユーザが誤って排気管３４に接触して火傷することを防止することができる。

以上のようにしてエンジン本体にカバー５０を取り付けた状態において、該カバー５０はファン３５からの冷却風のガイドとして機能し、ファン３５の反対側に配置される排気管３４まで冷却風を送ることができる。

すなわち、図３、図４に示すように、ファン３５からの冷却風は、ファンケース３６によりガイドされた後、該ファンケース３６の上端部から上方へ送出され、シリンダヘッド７とエアクリーナ２０との間の空間に流れる。ここで、冷却風はエアクリーナ２０のボディ４０に形成された仕切り壁４０ｂ・４０ｃ・４０ｄ及び冷却風ガイド４０ｅ・４０ｇによりガイドされて分岐され、一部が冷却風ガイド４０ｅ・４０ｇにより形成された開口部４８・４９からトップカバー５５とボンネットカバー８との間の空間に吐出される。該冷却風は、トップカバー５５とボンネットカバー８、シリンダヘッド７に沿って前方へ流れた後、排気管３４まで流れて、サイドカバー５１の突出部５２の左右両側方及び開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃから排出される。

このようにカバー５０はガイドとして冷却ファン３５の冷却風をシリンダヘッド７を介して排気管３４まで送ることができるのである。そのため、該冷却風によりシリンダヘッド７やボンネットカバー８、反対側に配置される排気管３４を冷却することができる。

一方、分岐された残りの冷却風は、仕切り壁４０ｂ・４０ｃ・４０ｄによりシリンダヘッド７内に導入される。冷却風はシリンダヘッド７を内側から冷却し、該シリンダヘッド７から流れ出た後、再びトップカバー５５とボンネットカバー８との間の空間から流れ出た冷却風と合流して、サイドカバー５１の突出部５２の左右両側方及び開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃから排出される。

このような構成において、サイドカバー５１の側面に開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃが設けられているので、シリンダヘッド７側から流れ出た冷却風を滞らせることなく十分に外へ排出することができるようになる。したがって、冷却効率を向上させることができる。また、開口部５２ａ・５２ｂ・５２ｃ分だけサイドカバー５１の軽量化を図ることができる。

なお、ファン３５の冷却風は、シリンダブロック２とマフラー９との間、シリンダブロック２と燃料タンク１０との間にも流れるようになっている。該冷却風はシリンダブロック２と排気マフラー９の間、シリンダブロック２と燃料タンク１０との間を通過して冷却した後、サイドカバー５１側方より排出される。

カバーを取り付けた状態のエンジンの斜視図。 同じく正面断面図。 同じく上部側面断面図。 エンジン上部の平面図。 エアクリーナのボディの正面図。 同じく底面図。 サイドカバーとトップカバーの正面図。 同じく右側面図。 同じく平面図。

符号の説明

１ エンジン
２ シリンダブロック
７ シリンダヘッド
８ ボンネットカバー
９ マフラー
１０ 燃料タンク
２０ エアクリーナ
４０ ボディ
４０ｅ 冷却風ガイド
４０ｆ 冷却風ガイド
５０ カバー
５１ サイドカバー
５５ トップカバー

Claims (10)

1. シリンダヘッドの前後左右側方のうち３方を、燃料タンク、エアクリーナ、マフラーで覆う構成のエンジンにおいて、残りの一方をサイドカバーで覆い、シリンダヘッド上方をトップカバーで覆うようにしたことを特徴とするエンジンのカバー。
2. 前記サイドカバーを排気管の形状に合わせて折り曲げ形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのカバー。
3. 前記サイドカバーとトップカバーとを一体的に構成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
4. 前記サイドカバーの上縁部に切欠を設け、上縁部をトップカバーの側面に固設したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
5. 前記サイドカバーの側面に開口部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
6. 前記サイドカバーの下縁部の少なくとも一辺を、垂直に折り曲げて挿入突起とし、エンジン本体に設けたスリットに挿入して取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
7. 前記トップカバーの上面に取付用孔を開口し、該取付孔の周囲を漏斗状に構成するとともに、内周に切欠を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
8. 前記トップカバーの上面に、吊り上げ用部材挿入孔と始動補助材充填孔を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
9. シリンダヘッドの前後左右側方のうち３方を、燃料タンク、エアクリーナ、マフラーで覆う構成のエンジンにおいて、前記トップカバーとボンネットカバーとの間の空間に冷却風を吐出する冷却風ガイドを、エアクリーナのボディのシリンダヘッド側に形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンのカバー。
10. 前記冷却風ガイドを、エアクリーナのボディのシリンダヘッド側に形成する仕切り壁に一体的に形成したことを特徴とする請求項９に記載のエンジンのカバー。
    

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