JP2005087650A - Headrest - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a headrest which prevents the head of a person on a vehicle from being whiplashed, when being rear-ended. <P>SOLUTION: The headrest 2 is provided with: a headrest rear part 5 fixed to a headrest stay 4 and a head rest front part 7; and a headrest front part 7 connected to the headrest rear part 5 through a pair of X linkages 6 in the state of being movable in the direction of separating from the headrest rear part 5. Regarding the first arm 11 of each X linkage 6, a rear-part side end 11a is connected with the upper end of a rear bracket 13 turnably by a rear fixed point turning shaft 19, and a front-part side end 11b is connected with the lower end of the front bracket 16 turnably by a front fixed point turning shaft 26. Regarding the second arm 12 of each X linkage 6, a rear-part side end 12a is connected with the lower end of a rear bracket 13 movably in a vertical direction and turnably by a rear sliding turning shaft 23, and a front-part side end 12b is connected with the upper end of the front bracket 16 movably in a vertical direction and turnably by a front sliding turning shaft 30. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両用シート等のヘッドレストに関するものである。   The present invention relates to a headrest such as a vehicle seat.

従来、被追突時の安全性を向上させるべく、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレスト後部と、連結機構を介してヘッドレスト後部に対し同後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、被追突時には、ヘッドレスト前部を前方に移動させ搭乗者の頭部に対して適切な位置に保持するヘッドレストが提案されている。   Conventionally, in order to improve safety at the time of a rear-end collision, a headrest rear portion fixed to the headrest stay and a headrest front portion connected to be movable away from the rear portion with respect to the headrest rear portion via a connection mechanism are provided. In addition, a headrest that moves the front part of the headrest forward and holds the headrest at an appropriate position with respect to the head of the occupant has been proposed.

例えば、特許文献１に記載のヘッドレストは、平行配置された一対のアームにより平行リンクを形成し、該平行リンクを可動部とする連結機構にてヘッドレスト前部をヘッドレスト後部に対し同後部から離間する方向に移動可能に連結する。そして、被追突時には、各アームが支承部を回動中心として前方に向かって回動することにより、ヘッドレスト前部が同後部と略平行する位置関係を維持したまま前方へ移動する。   For example, the headrest described in Patent Document 1 forms a parallel link by a pair of arms arranged in parallel, and the headrest front portion is separated from the rear portion of the headrest with respect to the headrest rear portion by a connecting mechanism having the parallel link as a movable portion. Connect to move in the direction. At the time of the collision, each arm rotates forward with the support portion as a rotation center, so that the headrest front portion moves forward while maintaining a positional relationship substantially parallel to the rear portion.

そして、このようなヘッドレストを採用することにより、被追突時においてもヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な位置に保持することが可能になり、これにより、搭乗者の頭部がヘッドレストと接触する際に同頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。
特開２００２−１４２９１０号公報 And by adopting such a headrest, it becomes possible to hold the headrest front part in an appropriate position with respect to the head of the occupant even at the time of the subject collision, so that the occupant's head The head can be prevented from whipping when it comes into contact with the headrest.
JP 2002-142910 A

ところで、被追突時には、搭乗者の頭部がヘッドレストと接触する前に、搭乗者の胴部（背中）がシートバックに押し付けられる。これにより、シートバックは、その上端部が車両後方側に倒れこむように撓み、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレストの位置は、衝突前よりも相対的に下方に沈みこむ。   By the way, at the time of a collision, the passenger's torso (back) is pressed against the seat back before the passenger's head contacts the headrest. Accordingly, the seat back is bent so that the upper end of the seat back falls down toward the vehicle rear side, and the position of the headrest fixed to the headrest stay sinks relatively lower than before the collision.

しかし、上記特許文献１に記載のヘッドレストのように、平行リンクにより構成される連結機構を採用した従来のヘッドレストの場合、ヘッドレストの前部が同後部と略平行する位置関係を維持したまま前方へ移動するため、ヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができないおそれがあるという問題がある。   However, in the case of a conventional headrest that employs a coupling mechanism constituted by parallel links, such as the headrest described in Patent Document 1, the front portion of the headrest is moved forward while maintaining a positional relationship that is substantially parallel to the rear portion. Since it moves, there exists a problem that there exists a possibility that a headrest front part cannot be arrange | positioned in an appropriate position with respect to a passenger | crew's head.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができるヘッドレストを提供することにある。   The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a headrest capable of preventing the occupant's head from whipping at the time of a collision. .

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、ヘッドレストステーを介してシートバックに固定されるヘッドレスト後部と、連結機構を介して前記ヘッドレスト後部に対し該ヘッドレスト後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、該ヘッドレスト前部を離間した第２の位置にて保持可能とするヘッドレストであって、前記連結機構は、交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム及び第２アームを備え、前記第１アームは、一端が回動可能に前記ヘッドレスト後部の上端に連結されるとともに、他端が回動可能に前記ヘッドレスト前部の下端に連結され、前記第２アームは、一端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト後部の下端に連結されるとともに、他端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト前部の上端に連結されることを要旨とする。   In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is directed to a headrest rear portion fixed to a seat back via a headrest stay, and a direction away from the headrest rear portion with respect to the headrest rear portion via a coupling mechanism. And a headrest front portion movably coupled to the headrest, the headrest front portion being able to be held at a second position apart from each other, wherein the coupling mechanisms are arranged so as to cross each other and pivotably coupled to each other The first arm has a first arm and a second arm, and one end of the first arm is pivotally connected to the upper end of the rear portion of the headrest, and the other end is pivotally connected to the lower end of the front portion of the headrest. The second arm is connected to the lower end of the rear portion of the headrest so that one end of the second arm can rotate and move vertically, and the other end can rotate. And gist to be connected to the upper end of the movable headrest front portion in the vertical direction.

請求項２に記載の発明は、前記第２アームは、前記ヘッドレスト後部の下端及び前記ヘッドレスト前部の上端に上下方向に延設された長孔に挿通される回動軸にて前記連結されることを要旨とする。   According to a second aspect of the present invention, the second arm is connected to the lower end of the rear portion of the headrest and the upper end of the front portion of the headrest by a rotation shaft that is inserted into a long hole extending in the vertical direction. This is the gist.

請求項３に記載の発明は、前記連結機構は、前記ヘッドレスト前部が前記第２の位置において移動前よりも前傾した状態で保持されるよう構成されることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、前記連結機構は、前記第１アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも、前記第２アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが長くなるよう設定され、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第２アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第１アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも長くなるよう構成されることを要旨とする。 The gist of the invention described in claim 3 is that the coupling mechanism is configured such that the front portion of the headrest is held in a state of being tilted forward from before the movement at the second position.
The invention according to claim 4 is characterized in that the connecting mechanism is configured such that the headrest rear part in the second arm is longer than the length from the connection point with the headrest rear part in the first arm to the connection point with the headrest front part. The connection point between the first arm and the second arm is connected to the connection point between the second arm and the headrest front part. The gist is that the length is configured to be longer than the length from the connection point of the first arm and the second arm to the connection point of the first arm and the front portion of the headrest.

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、ヘッドレスト後部との連結点を中心とする第１アームの回動により、第１アームとヘッドレスト前部との連結点の位置が、上記第１アーム及び第２アームの展開前よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アームとヘッドレスト前部との連結点の位置は、第１アーム及び第２アームとの連結点を中心とする第２アームの回動により、ヘッドレスト前部との位置関係において下方へと移動するため、移動前の位置との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。 (Function)
According to the first aspect of the present invention, the position of the connection point between the first arm and the front portion of the headrest is changed by the rotation of the first arm around the connection point with the rear portion of the headrest. It moves relatively upward from before the two arms are deployed. However, the position of the connection point between the second arm and the front portion of the headrest is lowered in the positional relationship with the front portion of the headrest by the rotation of the second arm around the connection point between the first arm and the second arm. In the relative comparison with the position before the movement, there is almost no change in the positional relationship in the vertical direction.

従って、ヘッドレスト前部は、第２の位置においては、ヘッドレスト後部に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アームとの連結点が下方に移動した分だけ、第１アームに持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部に対して相対的に上方に配置される。   Accordingly, in the second position, the front portion of the headrest is disposed at a position spaced forward from the rear portion of the headrest, and is lifted to the first arm by the amount that the connecting point with the second arm has moved downward. So as to move upward and be disposed relatively upward with respect to the rear portion of the headrest.

これにより、被追突時にシートバックが撓み、ヘッドレストの位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部がヘッドレスト後部に対して相対的に上方に移動することで、ヘッドレスト前部は、搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置される。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。   As a result, even when the seat back is bent at the time of the collision and the headrest position sinks relatively downward, the front part of the headrest moves upward relative to the rear part of the headrest. The section is arranged at an appropriate position with respect to the passenger's head. As a result, it is possible to prevent the passenger's head from whipping at the time of the rear-end collision.

更に、第１アーム及び第２アームは交差配置されているので、各第１アーム及び第２アーム相互に「筋交い」の機能を果たす。従って、頭部接触時にヘッドレスト前部を押し戻す方向に働く応力に対し十分な強度の確保が可能になる。その結果、搭乗者の頭部との接触時に搭乗者の頭部を確実に支持することが可能になるので、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。   Furthermore, since the first arm and the second arm are arranged in a crossing manner, the first arm and the second arm perform the function of “strut”. Therefore, it is possible to ensure sufficient strength against the stress acting in the direction of pushing back the front portion of the headrest when contacting the head. As a result, it is possible to reliably support the passenger's head when in contact with the passenger's head, so that it is possible to prevent the passenger's head from whipping at the time of a collision. Become.

請求項２に記載の発明によれば、長孔に挿通された回動軸が上下方向に摺動することにより、第２アームとヘッドレスト後部との連結点、及び第２アームとヘッドレスト前部との連結点が上下方向に移動する。   According to the second aspect of the present invention, the rotation shaft inserted through the long hole slides in the vertical direction, so that the connection point between the second arm and the headrest rear portion, and the second arm and the headrest front portion, The connecting point moves vertically.

請求項３に記載の発明によれば、被追突時のシートバックの撓みにより、ヘッドレストステーに固定されたヘッドレスト後部が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることが可能になる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能になる。   According to the invention described in claim 3, even when the rear portion of the headrest fixed to the headrest stay is tilted rearward due to the bending of the seat back at the time of the collision, the front portion of the headrest is placed on the head of the passenger. It is possible to make contact at an appropriate angle. As a result, it is possible to prevent the passenger's head from whipping at the time of the rear-end collision.

請求項４に記載の発明によれば、第１アーム及び第２アームの展開により、ヘッドレスト前部が第２の位置へと移動する際には、第２アームとヘッドレスト前部との連結点は、第１アームとヘッドレスト前部との連結点よりも更に前方へと移動する。従って、第２の位置におけるヘッドレスト前部の上下方向の姿勢軸が、移動前における姿勢軸よりも前方に傾斜するため、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。   According to the fourth aspect of the present invention, when the headrest front part moves to the second position due to the development of the first arm and the second arm, the connection point between the second arm and the headrest front part is The first arm and the front portion of the headrest move further forward than the connecting point. Accordingly, the vertical posture axis of the front portion of the headrest at the second position is inclined forward with respect to the posture axis before the movement, so that the headrest front portion 7 is held with its upper end inclined forward.

本発明によれば、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能なヘッドレストを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the headrest which can prevent that a passenger | crew's head will become a whipping state at the time of a rear-end collision can be provided.

以下、本発明を車両用シートのヘッドレストに具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用シート１は、ヘッドレスト２と、シートバック３とを備え、ヘッドレスト２は、シートバック３の上端部に設けられたヘッドレストステー４に支持されることにより、シートバック３の上方に配置されている。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a headrest of a vehicle seat will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle seat 1 includes a headrest 2 and a seatback 3, and the headrest 2 is supported by a headrest stay 4 provided at an upper end portion of the seatback 3, thereby 3 is arranged above 3.

図２及び図３に示すように、本実施形態のヘッドレスト２は、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５と、一対のＸリンク６を介してヘッドレスト後部５に対し同ヘッドレスト後部５から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部７とを備えている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the headrest 2 of the present embodiment is separated from the headrest rear portion 5 with respect to the headrest rear portion 5 via a headrest rear portion 5 fixed to the headrest stay 4 and a pair of X links 6. And a headrest front portion 7 connected to be movable in the direction.

図４に示すように、各Ｘリンク６は、Ｘ字状に交差配置され連結ピン１０を中心（連結点Ｏ、図５参照）として互いに回動可能に連結された第１アーム１１及び第２アーム１２を備えている。そして、図２及び図３に示すように、各Ｘリンク６は、その各第１アーム１１及び第２アーム１２の一端がそれぞれヘッドレスト後部５と連結され、他端がヘッドレスト前部７と連結されることにより、ヘッドレスト後部５とヘッドレスト前部７とを連結している。   As shown in FIG. 4, each X link 6 is arranged in an X shape so that the first arm 11 and the second arm 11 are pivotally connected to each other around the connection pin 10 (connection point O, see FIG. 5). An arm 12 is provided. As shown in FIGS. 2 and 3, each X link 6 has one end of each of the first arm 11 and the second arm 12 connected to the headrest rear part 5 and the other end connected to the headrest front part 7. Thus, the headrest rear part 5 and the headrest front part 7 are connected.

詳述すると、図４に示すように、ヘッドレスト後部５は、後部ブラケット１３を備え、後部ブラケット１３は、ヘッドレスト後部５内の延設されたヘッドレストステー４に固定されている。本実施形態では、後部ブラケット１３は、ヘッドレスト後部５の上下方向に延設された板状をなし、その両側端部には前方に向かって折り返された側面部１４を有している。そして、各側面部１４の上端１４ａには、各Ｘリンク６の各第１アーム１１の後部側端部１１ａが連結され、同側面部１４の下端１４ｂには、各第２アーム１２の後部側端部１２ａが連結されている。   More specifically, as shown in FIG. 4, the headrest rear portion 5 includes a rear bracket 13, and the rear bracket 13 is fixed to the headrest stay 4 that extends in the headrest rear portion 5. In the present embodiment, the rear bracket 13 has a plate shape extending in the vertical direction of the headrest rear portion 5, and has side portions 14 that are folded forward at both side end portions thereof. And the rear side edge part 11a of each 1st arm 11 of each X link 6 is connected to the upper end 14a of each side part 14, and the rear side of each 2nd arm 12 is connected to the lower end 14b of the side part 14 The end 12a is connected.

また、図２及び図３に示すように、ヘッドレスト前部７は、上記後部ブラケット１３と同様に、後方に向かって折り返された側面部１５を有する前部ブラケット１６を備えている。そして、各側面部１５の上端１５ａには、各Ｘリンク６の各第２アーム１２の前部側端部１２ｂが連結され、同側面部１５の下端１５ｂには、各第１アーム１１の前部側端部１１ｂが連結されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the headrest front portion 7 includes a front bracket 16 having a side surface portion 15 that is folded back in the same manner as the rear bracket 13. And the front side edge part 12b of each 2nd arm 12 of each X link 6 is connected to the upper end 15a of each side part 15, and the front of each 1st arm 11 is connected to the lower end 15b of the side part 15 The part side end part 11b is connected.

更に詳述すると、図４に示すように、後部ブラケット１３の各側面部１４の上端１４ａには円孔１７が形成されており、後部ブラケット１３は、これら両円孔１７に挿通された後部定点回動軸１９を備えている。そして、各第１アーム１１は、その後部側端部１１ａが後部定点回動軸１９に軸支されることにより、この後部定点回動軸１９を中心（連結点Ａ１、図５参照）として回動可能に後部ブラケット１３と連結されている。   More specifically, as shown in FIG. 4, a circular hole 17 is formed in the upper end 14 a of each side surface portion 14 of the rear bracket 13, and the rear bracket 13 is a rear fixed point inserted through these circular holes 17. A rotating shaft 19 is provided. Each of the first arms 11 is rotated about the rear fixed point rotation shaft 19 as a center (see connection point A1, FIG. 5) by the rear end 11a being pivotally supported by the rear fixed point rotation shaft 19. The rear bracket 13 is movably connected.

また、後部ブラケット１３の各側面部１４の下端１４ｂには、上下方向に延設された長孔２１が形成されており、後部ブラケット１３は、これら両長孔２１に挿通され上下方向に摺動する後部摺動回動軸２３を備えている。そして、各第２アーム１２は、その後部側端部１２ａが後部摺動回動軸２３に軸支されることにより、この後部摺動回動軸２３ともに上下方向に移動可能、且つ後部摺動回動軸２３を中心（連結点Ａ２、図５参照）として回動可能に後部ブラケット１３と連結されている。   Further, elongated holes 21 extending in the vertical direction are formed in the lower ends 14b of the side surface portions 14 of the rear bracket 13, and the rear bracket 13 is inserted into the elongated holes 21 and slides in the vertical direction. A rear sliding rotation shaft 23 is provided. Each of the second arms 12 has a rear side end portion 12a supported by the rear sliding rotation shaft 23 so that both the rear sliding rotation shafts 23 can move in the vertical direction and the rear sliding. It is connected to the rear bracket 13 so as to be rotatable about the rotation shaft 23 (connection point A2, see FIG. 5).

一方、図２及び図３に示すように、前部ブラケット１６の各側面部１５の下端１５ｂには円孔２４が形成されており、前部ブラケット１６は、これら両円孔２４に挿通された前部定点回動軸２６を備えている。そして、各第１アーム１１は、その前部側端部１１ｂが前部定点回動軸２６に軸支されることにより、この前部定点回動軸２６を中心（連結点Ｂ１、図５参照）として回動可能に前部ブラケット１６と連結されている。   On the other hand, as shown in FIGS. 2 and 3, a circular hole 24 is formed in the lower end 15 b of each side surface portion 15 of the front bracket 16, and the front bracket 16 is inserted into both the circular holes 24. A front fixed point rotation shaft 26 is provided. Each of the first arms 11 is supported by the front fixed point rotating shaft 26 at the front side end portion 11b, thereby centering the front fixed point rotating shaft 26 (see the connection point B1, FIG. 5). ) And is connected to the front bracket 16 so as to be rotatable.

また、前部ブラケット１６の各側面部１５の上端１５ａには、上下方向に延設された長孔２８が形成されており、前部ブラケット１６は、これら両長孔２８に挿通され上下方向に摺動する前部摺動回動軸３０を備えている。そして、各第２アーム１２は、その前部側端部１２ｂが前部摺動回動軸３０に軸支されることにより、この前部摺動回動軸３０とともに上下方向に移動可能、且つ前部摺動回動軸３０を中心（連結点Ｂ２、図５参照）として回動可能に前部ブラケット１６と連結されている。   Further, the upper end 15a of each side surface portion 15 of the front bracket 16 is formed with a long hole 28 extending in the vertical direction, and the front bracket 16 is inserted into both the long holes 28 in the vertical direction. A front sliding rotation shaft 30 that slides is provided. And each 2nd arm 12 is movable to an up-down direction with this front sliding rotation axis | shaft 30 because the front side edge part 12b is pivotally supported by the front sliding rotation axis 30, and The front sliding pivot shaft 30 is connected to the front bracket 16 so as to be rotatable about the center (connection point B2, see FIG. 5).

また、図５に示すように、本実施形態では、各Ｘリンク６は、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２が長く設定されている。   As shown in FIG. 5, in the present embodiment, each X link 6 has a length L <b> 1 from a connection point A <b> 1 with the rear bracket 13 to a connection point B <b> 1 with the front bracket 16 in each first arm 11. Also, the length L2 from the connection point A2 with the rear bracket 13 to the connection point B2 with the front bracket 16 in each second arm 12 is set to be long.

そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるよう構成されている。尚、本実施形態では、更に、連結点Ｏから連結点Ａ１までの長さｒａ１、連結点Ｏから連結点Ａ２までの長さｒａ２、及び連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１が等しくなるよう構成されている。   Each X link 6 has a longer length rb2 from the connection point O to the connection point B2 than a length rb1 from the connection point O to the connection point B1 between the first arm 11 and the second arm 12. It is comprised so that it may become. In the present embodiment, the length ra1 from the connection point O to the connection point A1, the length ra2 from the connection point O to the connection point A2, and the length rb1 from the connection point O to the connection point B1 are further equal. It is comprised so that it may become.

また、図４に示すように、本実施形態では、Ｘリンク６ａの連結ピン１０ａの軸部３１には、捻りコイルバネ３２が嵌挿されており、その一端３２ａは後部定点回動軸１９に係止され、他端３２ｂは前部摺動回動軸３０に係止されている。そして、ヘッドレスト前部７は、この捻りコイルバネ３２の弾性力にて、後部定点回動軸１９が後方（図２及び図３中右側）に押圧され、前部摺動回動軸３０が前方（図２及び図３中左側）に押圧されることにより、常にヘッドレスト後部５から離間する方向に付勢されている。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, a torsion coil spring 32 is inserted into the shaft portion 31 of the connecting pin 10 a of the X link 6 a, and one end 32 a of the shaft pin 31 is engaged with the rear fixed point rotation shaft 19. The other end 32 b is locked to the front sliding rotation shaft 30. In the headrest front portion 7, the elastic force of the torsion coil spring 32 causes the rear fixed point rotation shaft 19 to be pushed rearward (right side in FIGS. 2 and 3), and the front sliding rotation shaft 30 is moved forward ( By being pressed toward the left side in FIG. 2 and FIG. 3, the headrest is always urged away from the headrest rear portion 5.

本実施形態では、通常時には、前部摺動回動軸３０に設けられたロック部材３３のフック３３ａが後部定点回動軸１９に設けられた係止部３４に係止されることにより、ヘッドレスト前部７は、ヘッドレスト後部５と一体となった状態、即ち図２に示す第１位置Ｐ１に保持（ロック）されている。そして、被追突時には、ソレノイド３５が作動しロック部材３３の他端３３ｂを押し上げることにより、係止部３４からフック３３ａが外れ、そのロックが解除される。そして、このロック解除により、ヘッドレスト前部７は、捻りコイルバネ３２の弾性力によりヘッドレスト後部５から離間する方向に移動する。   In the present embodiment, in a normal state, the hook 33 a of the lock member 33 provided on the front sliding rotation shaft 30 is locked to the locking portion 34 provided on the rear fixed rotation shaft 19, whereby the headrest The front part 7 is held (locked) in a state integrated with the headrest rear part 5, that is, in the first position P1 shown in FIG. At the time of the collision, the solenoid 35 is operated to push up the other end 33b of the lock member 33, so that the hook 33a is released from the locking portion 34 and the lock is released. And by this unlocking, the headrest front part 7 moves in the direction away from the headrest rear part 5 by the elastic force of the torsion coil spring 32.

尚、本実施形態のヘッドレスト２は、後述するＸリンク６の展開に伴い長孔２１内を移動した後部摺動回動軸２３を係止しコイルバネ３７の弾性力にて復帰を規制するストッパ３８を備えている。そして、ヘッドレスト前部７は、このストッパ３８により、Ｘリンク６の展開後は、ヘッドレスト後部５から離間した位置、即ち図３に示す第２位置Ｐ２に保持される。   The headrest 2 of the present embodiment has a stopper 38 that locks the rear sliding rotation shaft 23 that has moved in the long hole 21 with the development of the X-link 6 described later, and restricts the return by the elastic force of the coil spring 37. It has. The headrest front portion 7 is held by the stopper 38 at a position separated from the headrest rear portion 5, that is, the second position P2 shown in FIG.

次に、上記のように構成された本実施形態のヘッドレストの作用について詳述する。
図２及び図３に示すように、被追突時、ソレノイド３５の作動によりヘッドレスト前部７とヘッドレスト後部５とのロックが解除されると、各Ｘリンク６は、捻りコイルバネ３２の弾性力により、ヘッドレスト前部７とヘッドレスト後部５とを離間させる方向に展開する（図４参照）。 Next, the operation of the headrest of the present embodiment configured as described above will be described in detail.
As shown in FIGS. 2 and 3, when the headrest 7 and the headrest rear part 5 are unlocked by the operation of the solenoid 35 at the time of the collision, each X link 6 is caused by the elastic force of the torsion coil spring 32. The headrest front part 7 and the headrest rear part 5 are developed in a direction to separate them (see FIG. 4).

具体的には、図６に示すように、捻りコイルバネ３２の弾性力にて後部定点回動軸１９及び前部摺動回動軸３０が離間する方向に押圧されることにより、第１アーム１１及び第２アーム１２は、その連結点Ｏを中心として、その後部側端部１１ａ（１２ａ）と前部側端部１２ｂ（１１ｂ）とが互いに離間する方向に回動する。   Specifically, as shown in FIG. 6, the first fixed arm 11 is pressed by the elastic force of the torsion coil spring 32 in the direction in which the rear fixed pivot 19 and the front sliding pivot 30 are separated from each other. The second arm 12 rotates around the connection point O in a direction in which the rear side end portion 11a (12a) and the front side end portion 12b (11b) are separated from each other.

ここで、本実施形態では、第２アーム１２は、後部ブラケット１３の下端に設けられた後部摺動回動軸２３、及び前部ブラケット１６の上端に設けられた前部摺動回動軸３０と連結されている。従って、第２アーム１２は、長孔２１内における後部摺動回動軸２３の下端２１ａから上端２１ｂへの移動、及び長孔２８内における前部摺動回動軸３０の上端２８ａから下端２８ｂへの移動を伴って、連結点Ｏを中心に回動する。そして、第１アーム１１は、この第２アーム１２の回動により、後部定点回動軸１９、即ち連結点Ａ１を中心に図中上側に向かって回動する。   Here, in the present embodiment, the second arm 12 includes a rear sliding rotation shaft 23 provided at the lower end of the rear bracket 13 and a front sliding rotation shaft 30 provided at the upper end of the front bracket 16. It is connected with. Accordingly, the second arm 12 moves from the lower end 21 a of the rear sliding pivot shaft 23 to the upper end 21 b in the long hole 21 and from the upper end 28 a to the lower end 28 b of the front sliding pivot shaft 30 in the long hole 28. Is rotated around the connecting point O. Then, the first arm 11 rotates toward the upper side in the drawing around the rear fixed point rotation shaft 19, that is, the connection point A <b> 1 by the rotation of the second arm 12.

そして、この第１アーム１１及び第２アーム１２の一連の動作により、各Ｘリンク６が展開し、ヘッドレスト前部７は、ヘッドレスト後部５と離間して第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へと移動する（図２及び図３参照）。そして、上述のように、ストッパ３８により後部摺動回動軸２３の長孔２１内における上端２１ｂから下端２１ａへの移動が規制されることにより（図４及び図７参照）、ヘッドレスト前部７は、この第２位置Ｐ２にて保持される。   Then, by a series of operations of the first arm 11 and the second arm 12, each X link 6 is deployed, and the headrest front part 7 is separated from the headrest rear part 5 and moved from the first position P1 to the second position P2. Move (see FIGS. 2 and 3). As described above, the movement of the rear sliding rotation shaft 23 from the upper end 21b to the lower end 21a in the long hole 21 is restricted by the stopper 38 (see FIGS. 4 and 7). Is held at the second position P2.

このとき、第２位置Ｐ２における第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１（即ち、前部定点回動軸２６）の位置Ｐｓ２は、後部定点回動軸１９（連結点Ａ１）を中心とする第１アーム１１の回動に伴い、第１位置Ｐ１における位置Ｐｓ１よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２の位置Ｐｍ２は、前部摺動回動軸３０の長孔２８における上端２８ａから下端２８ｂへの移動により、前部ブラケット１６との関係において第１位置Ｐ１におけるその位置Ｐｍ１よりも下方へと移動するため、第１位置Ｐ１との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。   At this time, the position Ps2 of the connection point B1 (that is, the front fixed point rotation shaft 26) between the first arm 11 and the front bracket 16 at the second position P2 is the rear fixed point rotation shaft 19 (connection point A1). With the rotation of the first arm 11 as the center, the first arm 11 moves upward relative to the position Ps1 at the first position P1. However, the position Pm2 of the connection point B2 between the second arm 12 and the front bracket 16 is changed with the front bracket 16 by the movement from the upper end 28a to the lower end 28b in the long hole 28 of the front sliding rotation shaft 30. In the relationship, the first position P1 moves downward from the position Pm1, and therefore, in the relative comparison with the first position P1, there is almost no change in the positional relationship in the vertical direction.

従って、ヘッドレスト前部７は、第２位置Ｐ２においては、Ｘリンク６の展開によりヘッドレスト後部５に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アーム１２との連結点Ｂ２が位置Ｐｍ１から位置Ｐｍ２へと下方に移動した分、第１アーム１１に持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に配置される。   Accordingly, the headrest front portion 7 is disposed at a position spaced forward from the headrest rear portion 5 by the expansion of the X link 6 at the second position P2, and the connection point B2 with the second arm 12 is located from the position Pm1. Due to the downward movement to the position Pm 2, it moves upward so as to be lifted by the first arm 11, and is disposed relatively upward with respect to the headrest rear part 5.

これにより、図７に示すように、被追突時に搭乗者の胴部がシートバック３に押し付けられることによりシートバック３が撓み、ヘッドレスト２の位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部７がヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に移動することで、搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができる。   As a result, as shown in FIG. 7, when the passenger's torso is pressed against the seat back 3 at the time of the collision, the seat back 3 bends and the position of the headrest 2 sinks relatively downward. In addition, the headrest front part 7 moves relatively upward with respect to the headrest rear part 5, so that the headrest front part 7 can be disposed at an appropriate position with respect to the passenger's head.

また、図５に示すように、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるよう構成されている。従って、図６に示すように、ヘッドレスト前部７が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移動する際には、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２は、第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１よりも更に前方へと移動する。これにより、第２位置Ｐ２におけるヘッドレスト前部７の上下方向の姿勢軸Ｙ２は、第１位置Ｐ１における姿勢軸Ｙ１よりも前方に所定角度θ傾斜する。そして、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。   Further, as shown in FIG. 5, each X link 6 has a distance from the connection point O to the connection point B2 rather than the length rb1 from the connection point O to the connection point B1 of the first arm 11 and the second arm 12. The length rb2 is configured to be longer. Accordingly, as shown in FIG. 6, when the headrest front portion 7 moves from the first position P1 to the second position P2, the connection point B2 between the second arm 12 and the front bracket 16 is the first arm 11. And the front bracket 16 are moved further forward than the connection point B1. As a result, the vertical posture axis Y2 of the headrest front portion 7 at the second position P2 is inclined forward by a predetermined angle θ relative to the posture axis Y1 at the first position P1. And the headrest front part 7 is hold | maintained in the state which the upper end inclined forward.

従って、図７に示すように、被追突時のシートバック３の撓みにより、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることができる。   Therefore, as shown in FIG. 7, even when the headrest rear portion 5 fixed to the headrest stay 4 is tilted rearward due to the bending of the seat back 3 at the time of the collision, the headrest front portion 7 is moved to the passenger's head. It is possible to make contact with the part at an appropriate angle.

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ヘッドレスト前部７は、Ｘ字状に交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム１１及び第２アーム１２により構成される一対のＸリンク６を介してヘッドレスト後部５に対し同ヘッドレスト後部５から離間する方向に移動可能に連結される。 As described above, according to the present embodiment, the following features can be obtained.
(1) The headrest front part 7 is arranged with respect to the headrest rear part 5 via a pair of X links 6 constituted by a first arm 11 and a second arm 12 which are arranged in an X shape and are pivotally connected to each other. The headrest rear portion 5 is coupled so as to be movable away from the headrest rear portion 5.

このような構成とすれば、Ｘリンク６の展開後は、第１アーム１１及び第２アーム１２が相互に「筋交い」の機能を果たすため、頭部接触時にヘッドレスト前部７を押し戻す方向に働く応力に対して十分な強度を確保することができる。従って、搭乗者の頭部との接触時に搭乗者の頭部を確実に支持することができ、その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。   With such a configuration, after the X-link 6 is deployed, the first arm 11 and the second arm 12 perform the function of “mating each other”, so that the headrest front portion 7 is pushed back when contacting the head. Sufficient strength against stress can be ensured. Therefore, the passenger's head can be reliably supported when contacting the passenger's head, and as a result, the passenger's head can be prevented from whipping at the time of the collision.

（２）各Ｘリンク６の第１アーム１１は、その後部側端部１１ａが後部定点回動軸１９にて回動可能に後部ブラケット１３の上端に連結され、その前部側端部１１ｂが前部定点回動軸２６にて回動可能に前部ブラケット１６の下端に連結される。そして、各Ｘリンク６の第２アーム１２は、その後部側端部１２ａが後部摺動回動軸２３にて上下方向に移動可能且つ回動可能に後部ブラケット１３の下端に連結され、その前部側端部１２ｂが前部摺動回動軸３０にて上下方向に移動可能且つ回動可能に前部ブラケット１６の上端に連結される。   (2) The first arm 11 of each X link 6 is connected to the upper end of the rear bracket 13 so that the rear side end portion 11a can be rotated by the rear fixed point rotation shaft 19, and the front side end portion 11b is It is connected to the lower end of the front bracket 16 so as to be rotatable by a front fixed point rotation shaft 26. The second arm 12 of each X link 6 is connected to the lower end of the rear bracket 13 so that the rear side end portion 12a can be moved in the vertical direction by the rear sliding rotation shaft 23 and can be rotated. The part-side end part 12b is connected to the upper end of the front bracket 16 so as to be movable in the vertical direction and rotatable about the front sliding rotation shaft 30.

このような構成とすれば、Ｘリンク６の展開により、第２位置Ｐ２における第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１の位置Ｐｓ２は、後部定点回動軸１９を中心とする第１アーム１１の回動に伴い、第１位置Ｐ１における位置Ｐｓ１よりも相対的に上方へと移動する。しかし、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２の位置Ｐｍ２は、前部ブラケット１６との関係において第１位置Ｐ１におけるその位置Ｐｍ１よりも下方へと移動するため、第１位置Ｐ１との相対比較では、その上下方向の位置関係には、ほとんど変化がない。   With such a configuration, the position Ps2 of the connection point B1 between the first arm 11 and the front bracket 16 at the second position P2 due to the expansion of the X link 6 is the first around the rear fixed point rotation shaft 19. As one arm 11 rotates, it moves relatively higher than the position Ps1 at the first position P1. However, since the position Pm2 of the connection point B2 between the second arm 12 and the front bracket 16 moves downward relative to the position Pm1 at the first position P1 in relation to the front bracket 16, the first position P1. In the relative comparison with, there is almost no change in the positional relationship in the vertical direction.

従って、ヘッドレスト前部７は、第２位置Ｐ２においては、Ｘリンク６の展開によりヘッドレスト後部５に対し前方に離間した位置に配置されるとともに、第２アーム１２との連結点Ｂ２が位置Ｐｍ１から位置Ｐｍ２へと下方に移動した分、第１アーム１１に持ち上げられるように上方に移動し、ヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に配置される。   Accordingly, the headrest front portion 7 is disposed at a position spaced forward from the headrest rear portion 5 by the expansion of the X link 6 at the second position P2, and the connection point B2 with the second arm 12 is located from the position Pm1. Due to the downward movement to the position Pm 2, it moves upward so as to be lifted by the first arm 11, and is disposed relatively upward with respect to the headrest rear part 5.

その結果、被追突時にシートバック３が撓み、ヘッドレスト２の位置が相対的に下方に沈み込んだ場合であっても、ヘッドレスト前部７がヘッドレスト後部５に対して相対的に上方に移動することにより、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な位置に配置することができる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。   As a result, the headrest front part 7 moves relatively upward with respect to the headrest rear part 5 even when the seat back 3 bends at the time of the collision and the position of the headrest 2 sinks relatively downward. Thereby, the headrest front part 7 can be arrange | positioned in a suitable position with respect to a passenger | crew's head. As a result, it is possible to prevent the passenger's head from whipping at the time of the rear-end collision.

（３）各Ｘリンク６は、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２を長く設定する。そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるように構成する。   (3) Each X link 6 has the rear bracket 13 in each second arm 12 longer than the length L1 from the connection point A1 with the rear bracket 13 in each first arm 11 to the connection point B1 with the front bracket 16. The length L2 from the connection point A2 to the connection point B2 to the front bracket 16 is set to be long. Each X link 6 has a longer length rb2 from the connection point O to the connection point B2 than a length rb1 from the connection point O to the connection point B1 between the first arm 11 and the second arm 12. Configure to be

このような構成とすれば、ヘッドレスト前部７が第１位置Ｐ１から第２位置Ｐ２へ移動する際には、第２アーム１２と前部ブラケット１６との連結点Ｂ２は、第１アーム１１と前部ブラケット１６との連結点Ｂ１よりも更に前方へと移動する。これにより、第２位置Ｐ２におけるヘッドレスト前部７の上下方向の姿勢軸Ｙ２は、第１位置Ｐ１における姿勢軸Ｙ１よりも前方に所定角度θ傾斜するため、ヘッドレスト前部７は、その上端が前傾した状態で保持される。   With such a configuration, when the headrest front portion 7 moves from the first position P1 to the second position P2, the connection point B2 between the second arm 12 and the front bracket 16 is It moves further forward than the connection point B1 with the front bracket 16. As a result, the vertical posture axis Y2 of the headrest front portion 7 at the second position P2 is inclined by a predetermined angle θ forward from the posture axis Y1 at the first position P1, so that the headrest front portion 7 has the upper end at the front. It is held in a tilted state.

従って、被追突時のシートバック３の撓みにより、ヘッドレストステー４に固定されたヘッドレスト後部５が後方に傾いた場合であっても、ヘッドレスト前部７を搭乗者の頭部に対して適切な角度で接触させることができる。その結果、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することができる。   Therefore, even when the headrest rear portion 5 fixed to the headrest stay 4 is tilted rearward due to the deflection of the seat back 3 at the time of the collision, the headrest front portion 7 is positioned at an appropriate angle with respect to the passenger's head. Can be contacted. As a result, it is possible to prevent the passenger's head from whipping at the time of the rear-end collision.

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、各第１アーム１１における後部ブラケット１３との連結点Ａ１から前部ブラケット１６との連結点Ｂ１までの長さＬ１よりも、各第２アーム１２における後部ブラケット１３との連結点Ａ２から前部ブラケット１６との連結点Ｂ２までの長さＬ２を長く設定する。そして、各Ｘリンク６は、第１アーム１１と第２アーム１２との連結点Ｏから連結点Ｂ１までの長さｒｂ１よりも、連結点Ｏから連結点Ｂ２までの長さｒｂ２の方が長くなるように構成した。 In addition, you may change each said embodiment as follows.
In this embodiment, the connection with the rear bracket 13 in each second arm 12 is longer than the length L1 from the connection point A1 with the rear bracket 13 in each first arm 11 to the connection point B1 with the front bracket 16. The length L2 from the point A2 to the connection point B2 with the front bracket 16 is set to be long. Each X link 6 has a longer length rb2 from the connection point O to the connection point B2 than a length rb1 from the connection point O to the connection point B1 between the first arm 11 and the second arm 12. It comprised so that it might become.

しかし、これに限らず、第２位置においてヘッドレスト前部７が、その上端が前傾した状態となれば、各Ｘリンク６の構成はどのようなものであってもよい。即ち、第１アーム１１における連結点Ａ１から連結点Ｂ１までの長さＬ１、第２アーム１２における連結点Ａ２から連結点Ｂ２までの長さＬ２、及び連結点Ｏから各連結点Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２までのそれぞれの長さｒａ１，ｒａ２，ｒｂ１，ｒｂ２は、どのように設定してもよい。また、本実施形態では、各長孔２１，２８を上下方向に延設するとしたが、各長孔２１，２８の形状を変更することにより、第２位置におけるヘッドレスト前部７の姿勢を、その上端が前傾した状態に保持する構成としてもよい。   However, the configuration of each X link 6 is not limited to this, as long as the headrest front portion 7 is in a state in which the upper end thereof is tilted forward in the second position. That is, the length L1 from the connection point A1 to the connection point B1 in the first arm 11, the length L2 from the connection point A2 to the connection point B2 in the second arm 12, and the connection points A1, A2, Each length ra1, ra2, rb1, rb2 up to B1, B2 may be set in any way. In the present embodiment, the long holes 21 and 28 are extended in the vertical direction. However, by changing the shape of the long holes 21 and 28, the posture of the headrest front portion 7 in the second position can be changed. It is good also as a structure hold | maintained in the state which the upper end inclined forward.

・本実施形態では、ヘッドレスト２は、一対のＸリンク６を備えることしたが、Ｘリンク６は一つ又は３つ以上でもよく、例えば、片方側面のみをＸリンクとし、他方は、その他のリンクにて連結してもよい。   In the present embodiment, the headrest 2 is provided with a pair of X links 6. However, the X link 6 may be one or three or more, for example, only one side is an X link, and the other is another link. You may connect with.

次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（イ）請求項１〜請求項４のうちの何れか一項に記載のヘッドレストを備えた車両用シート。これにより、被追突時に搭乗者の頭部が鞭打ち状態となることを防止することが可能な車両用シートを提供することができる。 Next, technical ideas other than the claims that can be grasped from the above embodiments will be described together with the effects thereof.
(A) A vehicle seat provided with the headrest according to any one of claims 1 to 4. As a result, it is possible to provide a vehicle seat that can prevent a passenger's head from being whipped at the time of a collision.

車両用シートの側面図。The side view of a vehicle seat. 通常時のヘッドレストの断面図。Sectional drawing of the headrest at the normal time. 被追突時のヘッドレストの断面図。Sectional drawing of the headrest at the time of a rear-end collision. Ｘリンクの構成を示すヘッドレストの連結部分の斜視図。The perspective view of the connection part of a headrest which shows the structure of X link. Ｘリンクの構成を示すヘッドレストの模式図。The schematic diagram of the headrest which shows the structure of X link. ヘッドレストの作用を示すヘッドレストの模式図。The schematic diagram of the headrest which shows the effect | action of a headrest. ヘッドレストの作用を示す説明図。Explanatory drawing which shows the effect | action of a headrest.

符号の説明Explanation of symbols

１…車両用シート、２…ヘッドレスト、３…シートバック、４…ヘッドレストステー、５…ヘッドレスト後部、６，６ａ…Ｘリンク、７…ヘッドレスト前部、１０，１０ａ…連結ピン、１１…第１アーム、１１ａ…後部側端部、１１ｂ…前部側端部、１２…第２アーム、１２ａ…後部側端部、１２ｂ…前部側端部、１３…後部ブラケット、１４…側面部、１４ａ…上端、１４ｂ…下端、１６…前部ブラケット、１５…側面部、１５ａ…上端、１５ｂ…下端、１９…後部定点回動軸、２１…長孔、２１ａ…下端、２１ｂ…上端、２３…後部摺動回動軸、２６…前部定点回動軸、２８…長孔、２８ａ…上端、２８ｂ…下端、３０…前部摺動回動軸、Ｏ，Ａ１，Ａ２，Ｂ１，Ｂ２…連結点、Ｌ１，Ｌ２，ｒａ１，ｒａ２，ｒｂ１，ｒｂ２…長さ、Ｐ１…第１位置、Ｐ２…第２位置、Ｙ１，Ｙ２…姿勢軸、Ｐｍ１，Ｐｍ２，Ｐｓ１，Ｐｓ２…位置。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle seat, 2 ... Headrest, 3 ... Seat back, 4 ... Headrest stay, 5 ... Headrest rear part, 6, 6a ... X link, 7 ... Headrest front part, 10, 10a ... Connecting pin, 11 ... 1st arm , 11a ... rear side end, 11b ... front side end, 12 ... second arm, 12a ... rear side end, 12b ... front side end, 13 ... rear bracket, 14 ... side part, 14a ... upper end , 14b ... lower end, 16 ... front bracket, 15 ... side part, 15a ... upper end, 15b ... lower end, 19 ... rear fixed point rotation shaft, 21 ... long hole, 21a ... lower end, 21b ... upper end, 23 ... rear sliding Rotating shaft, 26 ... front fixed point rotating shaft, 28 ... long hole, 28a ... upper end, 28b ... lower end, 30 ... front sliding rotating shaft, O, A1, A2, B1, B2 ... connection point, L1 , L2, ra1, ra2, rb1, rb2 ... length, P ... first position, P2 ... second position, Y1, Y2 ... posture axis, Pm1, Pm2, Ps1, Ps2 ... position.

Claims (4)

ヘッドレストステーを介してシートバックに固定されるヘッドレスト後部と、連結機構を介して前記ヘッドレスト後部に対し該ヘッドレスト後部から離間する方向に移動可能に連結されたヘッドレスト前部とを備え、該ヘッドレスト前部を離間した第２の位置にて保持可能とするヘッドレストであって、
前記連結機構は、交差配置され互いに回動可能に連結された第１アーム及び第２アームを備え、
前記第１アームは、一端が回動可能に前記ヘッドレスト後部の上端に連結されるとともに、他端が回動可能に前記ヘッドレスト前部の下端に連結され、
前記第２アームは、一端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト後部の下端に連結されるとともに、他端が回動可能且つ上下方向に移動可能に前記ヘッドレスト前部の上端に連結されること、を特徴とするヘッドレスト。 A headrest rear portion fixed to the seat back via a headrest stay, and a headrest front portion movably coupled to the headrest rear portion via a coupling mechanism in a direction away from the headrest rear portion. A headrest that can be held at a second spaced position,
The connection mechanism includes a first arm and a second arm that are arranged in an intersecting manner and are rotatably connected to each other,
The first arm is pivotally connected at one end to the upper end of the rear portion of the headrest, and the other end is pivotally coupled to the lower end of the front portion of the headrest.
The second arm is connected to the lower end of the rear portion of the headrest so that one end thereof is rotatable and movable in the vertical direction, and is connected to the upper end of the front portion of the headrest so that the other end is rotatable and movable in the vertical direction. A headrest characterized by being made. 請求項１に記載のヘッドレストにおいて、
前記第２アームは、前記ヘッドレスト後部の下端及び前記ヘッドレスト前部の上端に上下方向に延設された長孔に挿通される回動軸にて前記連結されること、を特徴とするヘッドレスト。 The headrest according to claim 1,
The second arm is connected to the lower end of the rear portion of the headrest and the upper end of the front portion of the headrest by a rotation shaft that is inserted into a long hole extending in the vertical direction. 請求項１又は請求項２に記載のヘッドレストにおいて、
前記連結機構は、前記ヘッドレスト前部が前記第２の位置において移動前よりも前傾した状態で保持されるよう構成されること、を特徴とするヘッドレスト。 In the headrest according to claim 1 or 2,
The headrest is characterized in that the coupling mechanism is configured such that the front portion of the headrest is held in a state of being tilted forward than before the movement at the second position. 請求項３に記載のヘッドレストにおいて、
前記連結機構は、
前記第１アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも、前記第２アームにおける前記ヘッドレスト後部との連結点から前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが長くなるよう設定され、
前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第２アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さが、前記第１アーム及び第２アームの連結点から前記第１アームと前記ヘッドレスト前部との連結点までの長さよりも長くなるよう構成されること、
を特徴とするヘッドレスト。 The headrest according to claim 3,
The coupling mechanism is
Rather than the length from the connection point with the headrest rear part in the first arm to the connection point with the headrest front part, the connection point with the headrest rear part in the second arm to the connection point with the headrest front part. The length is set to be long,
The length from the connection point of the first arm and the second arm to the connection point of the second arm and the front portion of the headrest is the length from the connection point of the first arm and the second arm to the first arm and the headrest. Configured to be longer than the length to the connection point with the front part,
Headrest characterized by.
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